Lada priora roky výroby. • Sbohem, Lada Priora: historie modelu ke konci výroby

LADA Priora (Láďa Priora) - rodina levných ruských vozy III skupiny malých tříd, produkoval PJSC AvtoVAZ.

V březnu 2007 sjelo z montážní linky něco málo přes tisíc sedanů Priora a prodej začal 21. dubna 2007. Výroba modelu hatchback začala v únoru 2008. Modifikace s karoserií kombi se ukázala na autosalonu v Krasnodaru v říjnu 2008 a výroba verze s touto karoserií byla zahájena 27. května 2009.

Kromě toho AvtoVAZ vyráběl modifikaci „kupé“ (značka pro třídveřový hatchback) v malých sériích a na jejím základě vyvíjel kabriolet.

Od začátku roku 2009 rodina Priora zcela nahradila rodinu Lada 110 z montážní linky. K 16. květnu 2012 bylo vyrobeno 650 000 vozidel. V roce 2011 proběhly na voze drobné změny - výměna přední nárazník, zpětná zrcátka a volant. Byly přidány nové funkce. Součástí „standardní“ konfigurace byla také nová 8 ventilový motor, s lehkou ojnicí a pístní skupinou.

V září 2013 byl vůz restylován. Díky změnám se zvýšil komfort, bezpečnost a osvěžení vzhled. Modernizované kvalita jízdy auto Optika hlavy opatřena denním časem běžící světla, byla vylepšena zvuková izolace, stala se pohodlnější a mezi možnosti byl přidán systém stability směnného kurzu (ESC).

V září 2014 zahájil AvtoVAZ výrobu verze Lada Priora AMT, vybavené robotický box přenos Tento vlastní vývoj společnost vytvořená na základě standardu pětistupňová převodovka převody pomocí elektrických pohonů a elektronická jednotka správcovská společnost ZF.

Od roku 2015 jsou všechny vozy rodiny Lada Priora vybaveny manuální 5stupňovou převodovkou VAZ-2181 c kabelový pohonřadicí páka. Má stejné rozložení přepínání jako klasické Zhiguli.

V prosinci 2015 byla dokončena výroba hatchbacků a kombi, varianty s motorem o výkonu 98 k. str., stejně jako vozy s robotizovanou převodovkou.

Encyklopedický YouTube

1 / 3

✪ Lada Priora 2 Lux 2015 (interiér, exteriér) Lada Priora 2

✪ Jak kreslit auto LADA Priora (Ehedov Elnur)

✪ Jak odstranit jmenovku z kufru Priory

titulky

Hlavní rozdíly od VAZ-2110

"Priora" je hlubokým restylingem svého předchůdce - VAZ-2110. V designu bylo provedeno přes 950 zásadních změn a bylo použito více než dva tisíce nových dílů (téměř tolik jako při tvorbě zcela nového modelu).

Nejvíc dostupná verze Lada sedan Priora – „Standard“ – je od roku 2016 k dispozici pouze ve dvou barvách karoserie: černé a bílé.

Vnější Doplňková výbava: přední a zadní blatník, kapota a víko zavazadlového prostoru, osvětlovací výbava s mlhovky, nárazníky, obložení chladiče, lišty, ozdoby a litá kola, vnější kliky dveří (od roku 2008).

Při jeho vývoji se samozřejmě podařilo odstranit nejzávažnější chyby, kterých se konstruktéři při tvorbě „desáté“ rodiny dopustili. Zejména pro „desítku“ charakteristická jasně „rozbitá“ hranice mezi střechou a zbytkem karoserie v oblasti, u malého a jasně klínovitého sedanu zcela absurdní, se stala minulostí. . zadní sloupek- tento přechod je nyní plynulejší; opakovaně kritizované a neméně směšně tvarované podběhy zadních kol se staly historií, nahradily je estetičtější; zmizel a pro takový kompaktní a bezvýznamný úzké auto pevný pás zadních světel ze strany na stranu, nahrazený dvěma světly umístěnými po stranách víka kufru a protaženými ve svislé rovině, což opticky zvětšuje šířku vozu; byly také opraveny další, méně výrazné chyby v proporcích jednotlivé prvky bočnice, plasty a design, které obecně umožnily do značné míry ustoupit od trapné představy „těhotné antilopy“, jak ji lidé předchozí generace vozu okamžitě nazvali. Výrazně „omladila“ vzhled vozu také modernější světelná technika a prvky jako spoiler zabudovaný do víka kufru. Oproti předchozímu modelu vylepšené technologie montáže komponentů a mechanismů umožnily zmenšit mezery mezi prvky karoserie na polovinu a rozhraní nárazník-blatník-světlomet (lucerna) jsou nyní jakoby nakreslená. Obecně se celkový design vozu vrací ke vzhledu „desítky“, vytvořené na konci osmdesátých let v souladu s trendy trendu „biodesignu“, který byl v té době populární.

Výrazně posílena antikorozní ochranu, je použit pozink, na jakýkoli typ karoserie je poskytována záruka 6 let od přes korozi.

Interiér: vyvinuto za účasti designérů z italského studia Carcerano, palubní deska s měkkým plastem, přístrojová deska s palubní počítač, stříbrné lemování konzoly s oválnými hodinami, loketní opěrka se dvěma výklenky na drobnosti, kvalitnější čalounění, systém multiplexního ovládání elektropohonů ve dveřích, zrcátkách a aktivátorech (včetně kufru), airbag řidiče (Standardní výbava), přední spolujezdce (Luxusní paket), čelní sklo a zadní okna, zvuková izolace, energeticky pohlcující vložky předních dveří a palubní desky, umožnily dotažení moderní úroveň design interiéru a zvýšil úroveň výbavy, komfortu a bezpečnosti. Vnitřní prostor zůstává oproti předchozímu modelu nezměněn. Mezi nedostatky lze zaznamenat krátkou délku posuvů předních sedadel, v důsledku čehož se vysoký řidič (více než 175–180 cm) může cítit stísněně, neexistuje úplné nastavení výšky sedadla; sloupku řízení pouze výškově nastavitelné.

Pohonná jednotka: Motor VAZ-21116 o výkonu 90 hp. S. (8 ventilů) nebo VAZ-21126 o výkonu 98 hp. S. (16 ventilů).

Motor VAZ-21116 prakticky produkuje 102-107 hp. S. (indikace získané z neoficiálních testů na lavici). Motor VAZ-21126 byl oproti předchozímu 21124 výrazně modernizován a hlavním způsobem jeho vylepšení bylo zavedení komponent zahraniční produkce místo domácích, které nikdy nedosáhly přijatelné úrovně kvality - byly použity zejména výrazně lehké SPG zahraniční výroby od Federal Mogul, rozvodový řemen a napínací válec od společnosti Gates s deklarovaným zdrojem 200 tisíc kilometrů. Podle neoficiálních údajů vyvíjí motor VAZ-21126 výkon 107-110 hp. s (indikace získané z neoficiálních testů na lavici). Lze zaznamenat mnoho dalších vylepšení a vylepšení, stejně jako vylepšenou spojku, podtlakový posilovač brzdy se zvýšeným průměrem, hnací mechanismus převodovky s ložisky uzavřený typ. Instalace benzínový motor 21128 s pracovním objemem 1,8 litru a výkonem 123 koní. S. vyrobeno jako tuning společností Tolyatti „Super-auto“.

Na tento moment jsou umístěny pouze dva elektrárny VAZ-21116 90 hp osmiventilový motor 1,6 litru a VAZ-21127 106 hp. Motor Euro 5 a pětistupňová manuální převodovka.

Podvozek : i přes modernizaci předních vzpěr zavěšení se sudovými pružinami je obecně jeho konstrukce s rovnými kovanými rameny a na nich spočívajícími diagonálními rameny proudové tahy(nazývané rovnátka) místo moderních ramen ve tvaru L se dnes jeví jako zastaralé; V zadním zavěšení jsou použity nové tlumiče; bezpřevodový elektrický posilovač řízení (k dispozici jsou také možnosti s posilovačem), účinnější brzdový systém s novými systémy ABS a BAS (BOSCH 8.1). Přední a zadní stabilizátor boční stabilita. Zadní brzdy konzervované bubny - dle výrobce je jejich účinnost dostatečná.

Volitelná výbava: alarm s dálkové ovládání(monokey), imobilizér, audio příprava, v některých konfiguracích standardní akustický systém.

Řada úrovní výbavy je standardně vybavena klimatizací s klimatizací, vyhříváním čelního skla a zadní okno, vyhřívaná přední sedadla, světelný a dešťový senzor, parkovací senzory, elektrická okna na všech dveřích, elektrická a vyhřívaná zrcátka.

Bezpečnost

V konfiguraci „Lux“ je vůz vybaven airbagem pro řidiče a spolujezdce. Karoserie vozu byla zesílena, aby se zvětšila pasivní bezpečnost. Zvýšila se také torzní tuhost karoserie, zejména ve druhé fázi karoserie (od druhé poloviny roku 2008). Od května 2008 se vůz Lada Priora vyrábí v konfiguraci „Lux“, která obsahuje airbag spolujezdce, předpínače předních bezpečnostních pásů, ABS a systém bezpečného parkování.

V důsledku nárazového testu provedeného společností Autoreview metodou ARCAP získala Priora Phase 1, vyráběná do poloviny roku 2008, 5,7 bodů ze 16 možných za čelní náraz a 9 za boční náraz, to znamená, že se může kvalifikovat pro maximálně dvě hvězdy („Lux“ - tři), což je úroveň srovnatelné pouze s několika zastaralými modely amerického a korejského původu. V první polovině roku 2008 byla za účelem zvýšení bezpečnosti dokončena modernizace karoserie všech úprav vozu, která byla nazvána „Fáze 2“. Nárazový test Priora Phase 2 v současnosti prováděli pouze specialisté AvtoVAZ na pozvání různých novinářů. Podle výsledků tohoto crash testu získal vůz 10,56 bodů ze 16 možných za čelní náraz, 13 bodů za boční náraz. Pro získání celkového hodnocení 4 hvězdičky potřebuje vůz získat celkem 24 bodů, Lada Priora získala 23,56. V takových případech používá Evropská bezpečnostní agentura obvyklou metodu aritmetického zaokrouhlování, to znamená, že úroveň pasivní bezpečnosti Lada Priora odpovídá 4 hvězdám.

Podle propagačního webu Lada Priora [ ], při nárazu v rychlosti 5 km/h se poškodí pouze nárazník vozu, aniž by byly ovlivněny ostatní prvky karoserie.

Environmentální normy

Od úplného začátku vyrábí Lada Priora splnila všechny požadavky environmentální normy: Euro 3 za ruský trh a Euro 5 pro trh EU.

Multimédia

Audio systém pro LADA Priora je pseudo 2 DIN hlavní jednotka integrovaná do přístrojové desky, 4 reproduktory, anténní kabel a externí vysoce citlivá anténa. Na motoru automobilu je instalován odrušovací kondenzátor.

Rádiový přijímač pracuje v pásmech AM/FM, přehrávač čte data z CD/MP3 disku, z USB disku az mobilního telefonu přes Bluetooth kanál. Zásuvka USB je umístěna v odkládací schránce (v souladu s požadavky pasivní bezpečnosti EHK OSN). Ovladač Bluetooth a mikrofon integrované do rádia umožňují řidiči přijímat/odmítat příchozí provoz. mobilní telefon volání pomocí tlačítek na panelu rádia. Při příchozím hovoru se na displeji zobrazí číslo účastníka. K použití funkce „Hands Free“ tedy nejsou potřeba žádná další zařízení nebo zařízení.

Po 30leté přestávce, počínaje 8. dubnem 2010, je standardní rádiové zařízení poskytováno jako doplňková možnost ve „standardních“ a „luxusních“ úrovních výbavy.

Navigace GLONASS

Původně se plánovalo instalovat navigaci GLONASS jako volitelnou možnost do vozů Lada Priora již v polovině roku 2009, ale termíny byly odloženy. 1. června 2010 výkonný ředitel JSC Russian Space Systems Yuri Urlichich řekl na Mezinárodním fóru o družicové navigaci masová produkce vozidla s přijímači GLONASS/GPS začnou v prvním čtvrtletí roku 2011. První vozy Lada Priora s navigacemi GLONASS/GPS byly představeny na moskevském autosalonu v srpnu 2010.

Předehřívač motoru

Dne 28. října 2013 byla na montážní lince AVTOVAZ zahájena montáž vozidel LADA Priora se systémem předehřívání motoru s topným modulem a řídicí jednotkou německé firmy Eberspächer (21703/21713/21723-044-31/-054-31 ). Za pouhých 10...15 minut vám systém umožňuje automatické zapínání a vypínání (programovatelné pro konkrétní časy, dny v týdnu a dobu trvání) předehřívání motoru na teplotu 60 stupňů zahřátím chladicí kapaliny v samostatném vařiči na benzín, poté snadno nastartovat motor a ihned začít jezdit i v mrazech do -40 stupňů. Spotřeba benzínu při zahřátí je 300 g/hod (při zahřátí motoru chodem motoru může být spotřeba až 2,5 l/hod, navíc při studeném startu trpí motor i životní prostředí). Nevýhodou vozu byla absence elektricky vyhřívaného čelního skla. Od února 2015 kompletní s předehřívač přidána elektricky vyhřívaná čelní sklo a přední sedadla s elektrickým vyhříváním (21703/21713/21723-054-32). Od října 2015 se tato konfigurace již nemontuje.

Specifikace

Modifikace

VAZ-21708 Priora Premier- verze sedan prodloužená o 175 mm. Malovýrobu provádí partner

Sedan Lada Priora, který se stal nejen super populární, ale bez nadsázky populární, navždy opustil montážní linku . Samotný výrobní cyklus levný sedan AvtoVAZ skončil. Tyto vozy budeme na silnicích vídat řadu let, ale postupem času se nových už nikdy nedočkáme.

Fotografie poslední sestavené Priory obletěla internet 6. srpna. Oranžové a černé koule, pamětní deska na kapotě s nápisem „18. července 2018“. Můžete vidět, kdy byla vydána poslední kopie.

No, skutečně, doba této milované modelky skončila. V posledních letech obliba sedanu postupně, ale neustále klesá. To je k lepšímu, protože nás před námi čekají mnohem modernější, pohodlnější, krásnější a spolehlivější vozy z Volhy.

Co si lidé pamatují o Prioře? A co byste o tomto populárním měli vědět lidový sedan ke každému? Pojďme se podívat na některá fakta z biografie Lada Priora.

1. Výroba modelu začala v březnu 2007. První várka 1000 kopií byla distribuována do maloobchodních prodejen v dubnu téhož roku 2007. Kupcům se nová věc obzvláště líbila. Říká se, že celá várka byla vyprodána během jediného dne.

2. Základní Verze Priora, soudě podle stránky auto.ru zachované ve webovém archivu z roku 2007, cena od 240 000 rublů. Cennější možnosti by stály od 300 tisíc a vyšší. Připomeňme, že nyní stojí základní verze Priory 424 tisíc rublů, maximální konfigurace - asi 523 tisíc rublů.

Auto vypadalo nádherně s novými světlomety, kapotou, maskou chladiče a dalšími díly karoserie včetně zadních světel.

3. Ve skutečnosti je Lada Priora předělaná „desítka“, VAZ-2110. Pravda, modernizace se ukázala být tak hluboká, že ne všichni automobiloví nadšenci vnímali Prioru jako faceliftový model a považovali jej za samostatnou verzi. V podstatě měli pravdu.

4. Naši také vědí, jak provést seriózní restyling! Během vývoje Priory založené na karoserii 2110 bylo provedeno téměř 1 000 změn v designu a bylo instalováno 2 000 nových dílů, kromě výše zmíněných nárazníků a světlometů! Mnoho dílů pro Prioru bylo vyvinuto pomocí počítačového designu - v té době nové technologie, která se sice používala od konce 80. let, ale nebyla tak široce používána.

Prototyp Priora 2003 ročník Lada 2170

5. Italové navrhli interiér pro Prioru. Nedávno jsme psali, že Lada Samara byla vyvinuta za účasti Porsche:. Ukazuje se, že interiér vytvořili designéři z italského studia Carcerano, jehož klienty kromě AvtoVAZ byli Alfa romeo, Audi, BMW, Daimler Chrysler Auto, Fiat, Hyundai, Iveco, Lamborghini a mnoho dalších společností. Nevěříš mi? Přejděte do portfolia na oficiální stránce společnosti: Carcerano

6. Těla byla celkem čtyři. Sedan nebyl jedinou, ale nejoblíbenější verzí s dlouhou životností.

února 2008: Zahájena výroba pětidveřového hatchbacku

květen 2009: začala vyrábět kombi

Nechybělo ani kupé. Nejdražší verze pro mládež se třemi dveřmi. Ano, byl to vlastně třídveřový poklop.

Pátá verze těla - konvertibilní- nebyl určen k tomu, aby se objevil v masovém prodeji.

A tady je další vzácný pták - Lada Priora premiér- kromě automobilových výstav v roce 2008 šel ještě dále: byl sériově vyráběn a dokonce kupován. Model vyrobený společností Super-Avto CJSC se dal snadno odlišit podle prodloužené strany. Byla to opravdová limuzína a opravdu slušná verze auta.

7. Model se vyráběl 11 let. Bylo vyrobeno více než 1 milion kusů! Ve stejné době došlo k vrcholu popularity v letech 2009 a 2012. Model se zaslouženě ocitl na vrcholu prodejního žebříčku.

8. Nechyběl ani sport. Priora závodila v šampionátu cestovních vozů WTCC. Pro okruhové závody byla vyvinuta speciální verze postavená na základě Priory. V budově závodní auto Zúčastnil se dvorní sportovní tým "".

Bohužel, pod kapotou vozu nebyl motor VAZ, byl tam 2,0-litrový motor s 275 hp. S. od Opel C20XE. Kontrolní bod byl také cizí: Hewland. Zbytek dílů je ze světa: od BMW, ZF, AP Raing atd. Cen bylo málo, ale sporťák z Priory nakonec netáhl.

Byl tam i civil sportovní verze s 1,6litrovým motorem o výkonu 125 koní o výkonu 125 koní. S. Body kit, pětirychlostní manuální převodovka A kotoučové brzdy kolo. Předchůdce sportovní Lada Vesta.

9. V prosinci 2015 byla dokončena výroba hatchbacků a kombi, vozů s 1,6litrovým motorem o výkonu 98 koní. S. (zůstaly jen verze s 87 a 106 k), stejně jako vozy s robotizovanou převodovkou (taky vyráběli). 21. dubna 2017 sjela z montážní linky miliontá Priora.

10. 22. května 2018 bylo oznámeno, že LADA Priora bude v červenci 2018 ukončena.

11. Lada Priora má svou stránku na Wikipedii, která není o moc menší než článek z Wikipedia.org o New Yorku.

12. Priora byla prvním vozem AvtoVAZ, ve kterém výrobce bral bezpečnost cestujících velmi vážně. Byl tam airbag řidiče (již uvnitř základní verze) a několik airbagů ve vyšších úrovních výbavy, včetně dodatečných bočních airbagů, které se následně objevily na modelu. Pásy dostaly předpínače a do designu byly zavedeny zesílené výkonové prvky.

Auto mělo protiblokovací brzdový systém a takové příjemné „maličkosti“, jako jsou senzory automatické zapínání světla a stěrače. Vývoj techniky tím neskončil. Později se objevil v autě elektronický pedál plyn

13. Lada sedan je lilek! Tohle je o lásce severního Kavkazu k převorům. Ano, v Ingušsku, Čečensku a Dagestánu bylo každé desáté nebo páté auto Priora. Timatiho video k písni „Lilek (Lada sedan)“ bylo na YouTube zhlédnuto více než 161 milionůkrát.

14. Rozvodový řemen vydrží až 200 palivových souborů. km. Slyšeli jste o tom? To znamená, že jste prostě neřídili Prioru.

15. Dokonce i Kim Čong-un řídil v létě 2018 Prioru. Stejný severokorejský vůdce s módním účesem.

Pokud se budeme bavit o základní úrovni výbavy Priory, tak oproti předchozímu modelu začal interiér vypadat mnohem bohatěji a zajímavěji. Byl vyvinut za účasti designérů z italského studia Carcerano a obsahuje palubní desku s „měkkým“ plastem, novou přístrojovou desku s palubním počítačem. Středovou konzolu, kde jsou umístěny oválné hodiny, zdobí stříbrné lemování. Vůz využívá kvalitnější čalounění, systém multiplexního ovládání elektrických pohonů zrcátek a aktivátorů (včetně kufru). Zlepšená hluková izolace, vložky pohlcující energii v předních dveřích a palubní desce zvýšily úroveň komfortu. Část maximální konfigurace obsahuje parkovací senzory, klimatizaci, vyhřívání sedadel, alarm a některé další možnosti. V roce 2013 byl vůz modernizován, v r lepší strana Změnila se i úroveň výbavy.

Pro základní konfigurace Sedan Lada Priora pohání 8ventilový 1,6litrový motor VAZ 21114 o výkonu 87 koní, což je upravená verze 1,5litrového motoru 2111 se zvětšeným objemem. Ještě více si však zaslouží větší zájem hluboká modernizace tohoto motoru, prezentovaného pod symbolem VAZ-21126. Tento motor je k dispozici ve dvou verzích – s 8 a 16 ventily. Ten druhý s výkonem 98 koní. umožňuje společnosti Priora dosáhnout maximální rychlost při rychlosti 183 km/h a zrychlení na 100 km/h za pouhých 11,5 sekundy. Spotřeba paliva je 7,2 litru na 100 kilometrů. Oproti „desítku“ lze zaznamenat další úpravy a vylepšení, například silnější spojku, podtlakový posilovač brzd se zvětšeným průměrem a pohon převodovky s utěsněnými ložisky. V roce 2013 ustala výroba verzí s osmiventilovým motorem, ale na bázi 16ventilového motoru ještě více moderní motor VAZ-21127 s variabilní geometrie příjem a 106 hp.

Nové přední a zadní vzpěry zadní odpružení v kombinaci s vybranými charakteristikami tlumičů a stabilizátorů a také novými pneumatikami o rozměru 185/65 R14 umožnily modelu Priora dosáhnout vysoké úrovně ovladatelnosti a stability.

Ve srovnání s „desítkou“ vykazuje Priora významný pokrok v oblasti bezpečnosti a úroveň výbavy se každým rokem zvyšuje. Výsledkem je, že balíček „Norma“ obsahuje airbag řidiče, předpínače předních bezpečnostních pásů, ABS a parkovací senzory. Ve verzi „Lux“ je vůz vybaven až čtyřmi airbagy (od roku 2013), stabilizačním systémem, dešťovým senzorem, ABS s asistenčním brzdovým systémem (BAS).

I přes kořeny sahající až do vývoje před dvaceti lety je rodina Lada Priora mezi lidmi stále velmi oblíbená ruští kupci. Zejména vůz se opakovaně stal nejprodávanějším modelem na světě. domácí trh, k čemuž přispívá poměrně dobrá úroveň výbavy za nízkou cenu.

Sériové sedany Priora se narodily v dubnu 2007. První vozy přicházely ve skromných konfiguracích, jedinou novinkou, kterou se mohly pochlubit, byl airbag řidiče a posilovač řízení; O tři měsíce později se prvorozený z nové rodiny pevně usadil na montážní lince a konečně poslal „desítku“ na zasloužený odpočinek. O rok později „dvanáctku“ vystřídal hatchback „Priora“ vybavený airbagem pro spolujezdce, ABS a klimatizací, dále pak parkovacími senzory a také světelnými a dešťovými senzory. Zrod kombíku „Priora“ mírně přibrzdila krize, ale brzy se dostane i do prodeje a zaujme místo „stojedenáctky“. A s ní skončí i příběh desáté rodiny, která na montážní lince vydržela 13 let.

"UNIVERZÁLNÍ" DÍL

Přední část vozu se neliší od sedanů a hatchbacků, které již známe, ale „univerzální“ část je vlastní, se svěží a originální architekturou. Zadní boční okna bez plastových krytů: (ostatně jako na všech „desítkách“) často při pohybu pískaly, někdy se odlepily nebo dokonce při pohybu odlepily. Nyní je povrch těla kolem skla tvořen kovem bočnic. Změnil se také tvar oken – rozšiřující se směrem nahoru dodávají vozu pevnost. Světla ze dveří byla přesunuta do karoserie a uspořádána vertikálně. Zároveň zůstalo zachováno „jedenácté“ řešení odemykání a otevírání zadních výklopných dveří - cylindrická vložka zámku je umístěna na její pravé straně. Zřejmě to umožnilo použít pohon z předchozího modelu.

Použití pátých dveří je docela pohodlné: zvenku je štěrbina, kterou můžete uchopit rukou, otevírají se vysoko - nezachytíte je hlavou a madlo v čalounění vám pomůže zavřít otevřené dveře . V kufru na podběhy kol se objevily skoby, které umožňovaly zajistit přepravovaný náklad. Možnosti krytu zavazadlový prostor dva: skládací harmonika pro ne drahé verze a módní police se svinovacím závěsem pro „Lux“.

Prostřední cestující dostal setrvačnost tříbodový pás, v kterém nefunkční spolu se dvěma přezkami se ukrývá ve stropě zavazadlového prostoru.

Viditelnost zpět přes vnitřní zrcátko se mírně zhoršila než u Lada-111 - je to kvůli objemným opěrkám hlavy zadní sedadlo a menším sklem zadních výklopných dveří.

Na silnici se vůz chová stejně jako ostatní Priory: zrychluje lehce a vesele, brzdí přirozeně a jistě. Volant, který je při parkování lehký, se se zvyšující rychlostí stává těžší. Pouze při hlubokých zatáčkách vás nutí otáčet volantem pod výraznými úhly – více, než byste chtěli. To je možná hlavní nevýhoda vozu - volant je podle moderních standardů příliš „dlouhý“.

RODINNÉ HODNOTY

Na závěr si připomeňme, čím se Priora liší od rodiny Lada-110. Samozřejmě s moderním, výkonnějším, hospodárnějším a prakticky bezúdržbovým motorem. Po celou dobu své životnosti vyžaduje pouze výměnu oleje a filtrů. Abych byl spravedlivý, poznamenávám, že nejnovější série Lada-111 jsou vybaveny továrnou posilovačem řízení, volantem Kalinovskaja a sdruženým přístrojem s vestavěným palubní počítač, hodiny a ukazatel teploty moře.

Ale nejvíc nejnovější úspěchy zaslouží trochu více podrobností. Automatické ovládání světlometů a stěračů je vybaveno nejdražšími verzemi automobilů, které se v interním továrním slangu nazývají „Superlux“. Aby stroj mohl rozsvítit potkávací světla při jakémkoli poklesu osvětlení, stačí stisknout příslušné tlačítko na konzole. K použití dálkové světlo budete muset zapnout světlomety ručně pomocí hlavního spínače vnějšího osvětlení. Všimněte si, že automatizace funguje stejným způsobem na většině vozů evropských výrobců.

Algoritmus pro použití automatických stěračů je složitější. Funguje pouze, když je ovládací páka v poloze „pauza“, ale to nestačí. Další regulátor je umístěn na zadní straně světelných a dešťových senzorů, pod vnitřní zrcátko zpětný pohled „0“ znamená, že stroj je vypnutý a je aktivní režim pauzy; „1“, „2“ a „3“ - polohy různé citlivosti stroje.

Kombi s sebou přineslo další novinku do rodiny Priora - vestavěné rádio s přehrávačem disků, které již brzy plánují instalaci přímo na dopravník.

Ceny za kombi Priora zatím nebyly stanoveny, dá se ale předpokládat, že zůstanou v proporcích, které nastavuje sedan a hatchback.

Lada-111 je stále v prodeji - za 257 255–296 130 rublů.

Další články z této sekce

Jak vařit omeletu v mikrovlnné troubě tak, aby byla nadýchaná a neuvěřitelně chutná

Proč sníte o plavání v moři: výklad z různých knih snů Proč sníte o plavání v moři

„Kamenný host“, analýza Puškinovy ​​hry

Příznaky žaludečních a dvanáctníkových vředů Chronické dvanáctníkové vředy

Rakovina prostaty 4. stadium: možnosti moderní medicíny Příznaky 4. stadium rakoviny prostaty

Vojenské hodnosti francouzského letectva a námořního letectva a jejich přibližné obdoby v jiných zemích Hodnosti ve francouzské policii, ramenní popruhy