Samoinstalace spojkového kotouče Kia Seed. Výměna spojky Kia Sid

18.06.2019

Tělo

Výměna spojky na Kia Sid trvá 3 až 8 hodin. Výměna spojky Kia Ceed To se provádí pouze s demontáží/montáží převodovky. U některých modelů je pro vyjmutí krabice nutné odstranit pomocný rám. Nejlepší je určit, co přesně změnit: disk, koš nebo vypínací ložisko po vyjmutí krabice.

Rozhodnutí o výměně spojky na Kia Ceed musí být učiněno po diagnostice v autoservisu. Některé příznaky mohou být podobné vadné převodovce nebo mechanismu řazení. Na robotické boxy(robot, easytronic atd.), po výměně spojky budete muset přizpůsobit bod záběru. To lze provést na našich stanicích.

Náklady na výměnu spojky na Kia Sid:

Pokud si všimnete, že se spojka začíná chovat jinak než dříve, doporučujeme okamžitě kontaktovat autoservis pro diagnostiku. Pokud nastartujete tento okamžik, pak budete muset následně kromě výměny spojky na Kia Sid vyměnit i setrvačník. A cena setrvačníku je několikanásobně vyšší než cena spojkové sady.

Při výměně spojky také doporučujeme vyměnit zadní olejové těsnění klikového hřídele a vyměnit těsnění hřídele nápravy. Dobrý mechanik si při výměně spojky vždy dá pozor na stav těsnění řadicí páky. Náklady na těsnění jsou minimální a je lepší udělat vše najednou, aniž byste v budoucnu přeplatili stejnou práci.

Náklady na výměnu spojka Kia Osivo závisí na potřebě odstranit pomocný rám a odstranit krabici. Stává se, že lidé zkusí vyměnit spojku sami, nedaří se a přivezou k nám napůl rozebrané auto.

Hlavní příznaky vadné spojky:
- zvýšený hluk při zapínání a vypínání spojky;
- neúplný záběr spojky (spojka „prokluzuje“);
- neúplné vyřazení spojky (spojka „jede“);
- škubání při sepnutí spojky.

Záruka výměny spojky- 180 dní.

Nejlepší spojkové sady uvolnění : LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Diagnostika spojky při její výměně na našem servisu je zdarma!

Kia Ceed SW FL 2010 1.6 5MT
2,5 roku, najeto 30tis km.

Zajímavě se to stalo nedávnou neděli (15.07). Kazaňská dálnice, hora Vetchakovskaya, cesta ze zahrady. Standardní zástrčka. Čistě ruský, idiotský. Když kamion rychlostí 7 km/h předjíždí jiný kamion jedoucí rychlostí 5 km/h.

Teplé, +29. V autě je pět lidí. Dopravní zácpa, špatná. Mnozí předjíždějí na kraji silnice. Nejprve plyn, jeden a půl metru, brzda. A tímto tempem cca 30 minut.Rychlostí 0,5 km/hod. Už na hoře se cesta vyjasnila, druhá, třetí a... nejedeme! Motor zařval, otáčky vyskočily na 4000 tisíc, ale... žádné zrychlení! Dobře, pomalu jsem uvolnil plyn na sekundu. Další pokus - a znovu to samé!

O minutu později byl samozřejmě obnoven, ale - velmi nepříjemný jev. Spojka prokluzuje.
Nechtěl jsem tomu věřit a dál po dálnici jsem vše kontroloval. Ne, všechno je v pořádku. Spojka je v pohodě a funkční. Nepříjemná pachuť však zůstala.
Nebyl tam žádný hluk, žádný zápach, nic podezřelého nebo zvláštního. Jen prokluzování přehřáté spojky.

Od 21:00 do 3:00 čtu na internetu cokoliv a vše o přehřáté, spálené, spálené spojce.

Obecné shrnutí - chánská spojka. První hovor. Poté obvykle začne hořet. Častěji - do měsíce. Musíme to změnit.

Druhý den po práci jsem zkusil auto znovu zkontrolovat. Na hoře. Rychlost 50 km/h. Na třetí rychlostní stupeň. Pedál na podlahu. Žádný efekt. Chci říct, nemůžete to zkontrolovat. Všechno funguje dobře. A 5-6 tisíc otáček - jak je získat? Počítač ne! To znamená, že pedál k podlaze je úkolem pro auto zvýšit rychlost. Po třech nebo čtyřech sekundách začnou otáčky pomalu narůstat, zrychlení vozu je přiměřené - zrychlení pomalu začíná. Nedochází k uklouznutí.

Šel jsem k bratrovu automechanikovi.

Jak, co, proč?

Ano, jak a proč... Auto je takové. A styl jízdy s tím nemá nic společného (tohle doporučují na internetu - nedržet nohu na spojce - ve skutečnosti je to úplný nesmysl a kravina. Strašně rád bych se podíval na toho prdele, který toto píše a (asi) řídí.S největší pravděpodobností se jedná o čistě teoretického debila, který nikdy necestoval po Rusku, tak si něco vycucal z prstu).

Protože je tu dopravní zácpa. Na dlouhou horu. 3-4 skutečné pruhy místo dvou - jezdí se po kraji silnice, další je předjíždějí, po stejné straně. A hlavní pruhy jsou vytížené. Protože kamiony se „honí“ v závodě.
A snažte se nejít blízko toho vepředu - „náhubek“ toho „šťastného“, tedy toho drzého, se okamžitě dostane dovnitř. A průměrná rychlost- 1-2 km. Tou rychlostí zpočátku nemůžete jet – je příliš pomalá. Proto neustále pracujete se spojkou - první, někdy druhá, brzda, první - příliš rychle - pustíte spojku - a tak dále - celou horu.

Bratrovo shrnutí po prozkoumání a vyzkoušení spojky - je čas. Uvolňovací páka je příliš tenká. A spojka chytne moc vysoko (sešlápnutím pedálu). Ne, můžete samozřejmě řídit. A je v pořádku řídit. A ověřit, zda lze dosáhnout stejného prokluzu spojky, je možné pouze ve stejně vyčerpávající půlhodinové zácpě při jízdě do kopce. Prokluzování proběhne znovu, 100% a ze spojky se může i začít kouřit. Ale při normální jízdě bude vše v pořádku. To znamená, že podzim, zima a dokonce i jaro (v normální podmínky) projít.

- takže to musíme změnit!?
- podívejte se sami. Proběhl hovor?
- Ano, byl jsem
- no, co chceš?

Před námi je Soči a hadovitá silnice s Novo-Michajlovským průsmykem, kam se bez dopravní zácpy nedá dostat. Proto je riziko, že se tam někde postavíte, při otočce o 180 stupňů a okamžitě stoupnete o 30 stupňů, velmi vysoké. A oprava spojky na jihu nebude stát 10 tisíc, to je vše.

Objednal jsem si sadu - koš, válec, uvolňovací páku v mém rodném autě Foreign. Nabízeli buď „nativní“ sadu Kia-Sidov (4600 rublů) nebo sadu Valeo (3800 rublů). 6 hodin čtení čehokoli a všeho na internetu mi dalo spoustu informací. Tak jsem dlouho nepřemýšlel - objednal jsem Valeo. Navíc ho mohou přivézt do konce týdne (dva nebo tři dny), ale jeho příbuzní budou muset dva nebo tři týdny počkat.

Kromě -
Rodák spojka Kia Ceed dlouho nechodí. A při 4-8 tisících to mnozí spálili. A 30-40 tisíc je téměř 100% výměna spojky. [Na některých autech (možná 2005-2007) jede spojka do 100tis bez problémů].

Ještě mám v čerstvé paměti, kde „žáci Fursenka a Jednotné státní zkoušky“ utrhli 6 tisíc rublů a neudělali nic – nezatáhli ruční brzdu (žádal jsem, abych viděl), nevyměnili vzpěry stabilizátoru (už se klepou), za 400 rublů podstrčili 90rublové svíčky, na kterých jsem ani nemohl odejít ze služby (!), zašroubovali moje staré.

V pondělí jsem objednal kompletní spojkovou sadu. Koš s diskem dorazil rychle, ale vyprošťovač musel čekat celý týden. Příští týden ve středu jsem dal auto bratrovi. Naštěstí se týden čekání na vydání plynule přehoupl do pondělí, úterý, pak se obchod jednoduše zařekl, že to bude ve středu.

Vše bylo doručeno ve středu. Brácha auto rozebral (no hrůza! Sundaná kola, sundané nápravy, částečně zeslabený a zvednutý motor - hodně věcí se muselo sundat a odšroubovat - je to děsivé na pohled). Můj bratr šel pro spojku sám, začal ji instalovat a... nesedí! Ano, zcela nová spojka, Valeo, pro nové vozy Kia Ceed SW FL 2010, konkrétně pro vytištěný WIN kód Čelní sklo- NENÍ VHODNÉ! Tvar okvětních lístků koše je jiný - širší a okvětní lístky větší. A samotný větší košík se prostě nevejde. A nevejde se na nápravu.

Situace je taková, že nevěřte svým očím. Zavolej mi, zavolej Inomarku - co to přinesli za kraviny! Ti, kteří si objednali pomocí WIN kódu, byli doručeni! Jeli jsme do Inomarky, sami jsme to zkontrolovali, zkontrolovali, znovu zkontrolovali - vše je v pořádku - moje auto by mělo mít spojku, kterou přivezli. Ale to se nehodí!

Zdá se, že první várka vozů FL 2010 byla vyrobena s podělanou spojkou, ne nadarmo se na mnoha fórech Kia-Sid nazývá spojka Kia Ceed slabé místo. A mnoho lidí to spálí na 4-8 tisíc km. Korejci se měli svým zákazníkům omluvit a napravit svou chybu, ale... jednali jinak. Jen v tichosti rychle vyměnili spojku za účinnější a nové vozy (se stejným WIN kódem!!!) se začaly vyrábět s novou spojkou, zcela nevhodnou pro první n-tisícovou várku vozů FL 2010. Co prostě zasraný čin!

Tak co bych měl dělat? Začali jsme obvolávat všechny prodejny a sklady. Proč volat? na co se zeptat? Potřebujeme spojku na takovou a takovou WIN, ale ne na tohle, ale... na tohle, prostě další... Nějaký kecy.

Vzali s sebou původní vyjmutou spojku a chystali se jen jezdit po skladech v Nižním Novgorodu, hledat stejnou - jak by to mohlo být jinak? Pak jsme měli trochu štěstí. Někdo si také objednal spojkovou sadu pro Kia Ceed FL 2010 ze stejného zahraničního auta, jen „nativního“, nějakého Hyunday/Kia. Porovnejte - je to tak! Vzali ho.

Později sám obchod přišel na situaci a našel to někde v Moskvě pravá spojka(se stejnými rozměry), jen normální, chodící standardních 150 tisíc, ale museli jsme si na to ještě týden počkat.

Nebyl absolutně čas - zítra jsme jeli na jih, a proto jsme vzali to, co se objevilo - malou a podělanou „nativní“ spojku. Design je podle mého bratra úplná kravina. A tato nová spojka bude stačit za 20 tisíc, víc ne. Protože konstrukce „nativní“ spojky je zásadně nesprávná. A okvětní lístky jsou malé a tlak není tak velký. Korea, zkrátka. [Korea] už je jako nejšpinavější slovo.

Všechno sbíral ve čtvrtek kolem oběda. A doslova o hodinu později jsem šel na jih.
Žádné super pocity jsem necítil. Stejná spojka jako předtím. A chytne úplně někde v horní polovině. A po příjezdu z jihu se spojka stala úplně stejnou, jakou byla - chytá nahoře, jako první dva a půl roku.

Zklamání bylo prostě divoké. Další velké potvrzení toho, že Kia Ceed SW FL 1.6 MT je extrémně „surové“ a upřímně slabé auto. NE-promyšlené. Vypadá krásně, zdá se, že má všechny zvonky a píšťalky a cena je odpovídající - ten můj mě konkrétně stál 750 tisíc rublů. Ale ve skutečnosti - nějaký druh svinstva ze surové kůže. Ne, modely 2013 budou PRAVDĚPODOBNĚ lepší, protože se stejnou konfigurací nyní stojí přesně milion rublů (950–970 rublů), ale je těžké tomu uvěřit. Konkrétně spojka - ano, v klidu vyměněna za lepší, bude [asi] fungovat dobře. Jen všechno ostatní... stoprocentně to samé syrové maso.

Toto je příběh spojky pro Kia Ceed SW FL 2010.

Za práci jsem zaplatil 4000 rublů. Konkrétně byl vyměněn pouze koš a uvolňovací páka - stojí 2 498 rublů. To znamená, že veškerá práce stojí 6 498 rublů. A za rok budete muset zaplatit jeden a půlkrát více, protože tato „nová“ spojka nebude stačit na dlouhou dobu a budete muset koupit a nainstalovat pokročilejší a funkční spojku.

Trochu mě překvapil design vypínací ložisko. To je 122 koní přenášených k pohybu jeden a půl tuny vážícího auta přes tak tenký 8mm ráfek!

Ne, pro Koreu, kde nejsou žádné zácpy, žádné terénní podmínky, žádné garáže někde na poli nebo dachy s nesjízdnými silnicemi a bez uklouznutí, to asi stačí. To se však pro rashi absolutně nehodí!

Hned jsem si vzpomněl. Na kterém jsem nikde neklouzala. A za 10 let provozu se téměř vše rozbilo, vyměnilo, nebo opravilo. A to i po 8 letech provozu. Ale ne spojka!

Obecně byla samozřejmě Kia Ceed naprostým zklamáním. 2,5 roku staré auto CELKEM! A takové problémy!
Ano, není dobrá, ukázalo se, že tohle je Kia Ceed. A absolutně ne pro ruské poměryúkon. Slabé tělo, slabé díly, žádná elektronika. I když, možná to bylo speciálně nakonfigurováno tímto způsobem. Protože zkuste v programu ovládání auta odstranit tyto brzdy a dát autu všech jeho 122 koní – ale za šest měsíců se rozpadne!

Asi nejvíc silná auta- to jsou Američané (pravděpodobně). A sovětská auta(jen ne Rusové! - nedej bože). Pak pravděpodobně Němci. A někde na stém místě jsou Korejci.

Takhle se situace vyvíjí.

Hyundai Kia Služba je skvělá volba pro vlastníky korejské značky, to je místo, na které se můžete spolehnout odborná oprava od odborníků ve svém oboru! Není žádným tajemstvím, že tyto dvě značky patří do stejného koncernu, a proto nám specializace našeho autoservisu umožňuje stejně úspěšně servisovat obě značky na vysoké odborné a technické úrovni.

Náš autoservis provádí Údržba a opravy všech modelů z řady korejská auta výrobci spolehlivě, efektivně a rychle!

Seznam hlavních služeb:

Dlouholetou prací s těmito stroji získali technici technického centra obrovské zkušenosti. Právě naše bohaté zkušenosti nám umožňují provádět servis a opravy co nejefektivněji a nejrychleji!

Hyundai Kia Service jako pozáruční servisní středisko nabízí svým zákazníkům širokou škálu náhradních dílů pro korejské vozy. Máme skladem nejen originální náhradní díly, ale také dostupnější a vysoce kvalitní analogy od jiných výrobců. Díky tomu lze vůz opravit ještě ve stejný den zavolání.

Pokud jde o Technické vybavení, má technické středisko kompletní set moderní dealerské vybavení pro údržbu korejských vozů.

Aby naši klienti mohli pohodlně čekat, než to specialisté provedou potřebnou práci nebo TOTO jsme vybavili speciální rekreační oblast. Je vybavena bezplatným připojením k internetu, kávovarem a snack barem. Pro pohodlí zákazníků jsme zavedli možnost platby platební kartou.

Návštěvníkům je k dispozici také hlídané parkoviště. V případě potřeby vám naši hlavní konzultanti podrobně poradí a pomohou s výběrem součástí a spotřebního materiálu.

Mezi výhody našeho technického centra patří:

Podrobné odborné posudky a odborná doporučení.
Dostupné ceny pro všechny typy prací a náklady na základní služby jsou pevné.
S pracemi začínáme až po úplné dohodě všech detailů se zákazníkem.
Veškeré práce provádíme co nejrychleji a nejefektivněji.

Hyundai Kia Service je ideální volbou pro ty, kteří oceňují především zodpovědnost, spolehlivost a vysoká kvalita funguje Naše služba je pro ty, kteří znají hodnotu poctivého přístupu a otevřenosti, umí počítat peníze a vážit si svého času.

Vždy rádi uvidíme ty, kteří nás již ocenili, a rádi uvidíme i ty, kteří se k nám teprve chystají. Vlastníci korejská auta Vědí o nás z první ruky a technické centrum doporučují svým příbuzným a přátelům.

Zveme všechny majitele vozů Kia nebo Hyundai, aby s námi osobně zhodnotili všechny výhody servisu.

Demontáž a montáž (výměna) spojky

Hlavní poruchy, které k odstranění vyžadují demontáž a demontáž spojky, jsou:

Zvýšená (oproti obvyklé) hlučnost při sepnutí spojky;

Trhne, když spojka funguje;

Neúplný záběr spojky (spojka „prokluzuje“);

Neúplné vyřazení spojky (spojka „jede“).

UŽITEČNÉ RADY

Při poruše spojky doporučujeme vyměnit všechny její prvky současně (hnané a přítlačné kotouče, vypínací ložisko spojky); Práce na výměně spojky je pracná a nepoškozené prvky spojky již mají sníženou životnost, takže pokud jsou znovu namontovány, může být nutné spojku po relativně krátkém ujetých kilometrech znovu vyměnit.

Budete potřebovat: klíč „12“ (pohodlnější je nástrčná hlava), montážní čepel, trn pro centrování poháněného disku.

1. Demontujte převodovku

2. Pokud instalujete starou přítlačnou desku, označte si jakýmkoliv způsobem (např. natřete) vzájemnou polohu pouzdra kotouče a setrvačníku, abyste mohli přítlačnou desku namontovat do původní polohy (pro zachování rovnováhy).

3. Zatímco držíte setrvačník montážním spudgerem (nebo velkým šroubovákem) z otáčení, demontujte šest šroubů zajišťujících pouzdro přítlačného kotouče spojky k setrvačníku (pro přehlednost byla fotografie pořízena na odstraněný motor). Utahování šroubů povolujte rovnoměrně: každý šroub dvěma otáčkami klíče, pohybem od šroubu ke šroubu podél průměru

POZNÁMKA

Ve vozidle vybaveném benzínový motor, přítlačný kotouč spojky je připevněn k setrvačníku šesti šrouby a u automobilu pomocí dieselový motor- devět šroubů.

4. Odstraňte tlak spojky a hnané kotouče ze setrvačníku, přidržujte hnaný kotouč.

5. Zkontrolujte hnaný kotouč spojky. Trhliny na částech poháněného disku nejsou povoleny.

6. Zkontrolujte stupeň opotřebení třecí obložení.

7. Pokud jsou hlavy nýtů zapuštěny o méně než 0,3 mm, povrch třecích obložení je zaolejovaný nebo jsou uvolněné nýtové spoje, je nutné vyměnit hnaný kotouč.

Pokud jsou obložení hnaných kotoučů zaolejovaná, může být příčinou opotřebení olejového těsnění. vstupní hřídel převodovky Může být nutné jej vyměnit.

8. Zkontrolujte spolehlivost pružin tlumičů v objímkách náboje poháněný disk, snažíte se jimi pohybovat v zásuvkách náboje ručně. Pokud se pružiny ve svých sedlech snadno pohybují nebo jsou zlomené, vyměňte kotouč.

9. Zkontrolujte házivost poháněného disku, pokud vizuální kontrola bylo zjištěno jeho pokřivení. Pokud je házení větší než 0,5 mm, vyměňte kotouč.

10. Zkontrolujte třecí plochy setrvačníku...

11. ...a přítlačnou desku, věnujte pozornost nepřítomnosti hlubokých stop, otřepů, rýh, zjevných známek opotřebení a přehřátí, Vyměňte vadné součásti.

12. Pokud se uvolní nýtové spojení částí pláště a přítlačné desky, vyměňte sestavu přítlačné desky.

13. Vnější kontrola Posuďte stav membrány pružiny přítlačné desky. Trhliny na membránové pružině nejsou povoleny. Místa A kontakt okvětních plátků pružiny s vypínacím ložiskem spojky musí být ve stejné rovině a nesmí mít žádné zjevné známky opotřebení (opotřebení by nemělo být větší než 0,8 mm). V opačném případě vyměňte sestavu přítlačné desky.

14. Zkontrolujte spojovací články skříně a disku. Pokud jsou články zdeformované nebo zlomené, vyměňte sestavu přítlačné desky.

16. ...a uvnitř pružiny. Kroužky by neměly mít praskliny ani známky opotřebení. V opačném případě vyměňte sestavu přítlačné desky.

17. Před montáží spojky zkontrolujte, zda se hnaný kotouč snadno pohybuje po drážkách vstupního hřídele převodovky. V případě potřeby odstraňte příčiny zaseknutí nebo vyměňte vadné díly.

18 Naneste žáruvzdorný tuk na drážky náboje hnaného disku.

19. Při montáži spojky nejprve pomocí trnu namontujte hnaný kotouč a poté pouzdro přítlačného kotouče, zarovnejte značky provedené před demontáží a zašroubujte šrouby zajišťující pouzdro k setrvačníku,

POZNÁMKA

Namontujte hnaný kotouč tak, aby vyčnívající část náboje kotouče směřovala k membránové pružině skříně spojky.