Auto se skládá z mnoha částí. Z stabilní provoz každý z nich závisí na výkonu, dynamice, výkonu, bezpečnosti. Selhání jedné části může vést k vážným následkům až k nehodě.
Každý řidič samozřejmě ví, že srdcem vozu je motor. Jeho práce by ale nebyla možná bez kvalitního výfukového systému. Abychom pochopili jeho důležitost, uveďme paralelu s biologií. Víte, že díky plicím jsou podporovány dýchací procesy v těle. Jsou také zodpovědné za odstraňování oxidu uhličitého z krve. Pokud se tak nestane, začne hladovění kyslíkem.
Samozřejmě nic dobrá nevýhoda nemůže přivést kyslík do krve. V nejhorším případě je narušena funkce mozku, což může vést až ke smrti. V případě poruchy výfukového systému automobilu není vše tak tragické. Ale ztráta výkonu a zvýšená spotřeba paliva jsou zaručeny. Proto je důležité pochopit, jak tato jednotka funguje, aby bylo možné v případě potřeby provést opravy.
Pozornost! V nejhorším případě může porucha výfukového systému vozu vést k pronikání výfukových plynů do prostoru pro cestující.
Důležitou funkcí výfukového systému automobilu je snížení hluku motoru. Také nelze ignorovat důležité vlastnosti, jako zlepšení výkonu spalovacích motorů a čištění výfukových plynů před jejich vypuštěním do atmosféry.
Historie stvoření
První modely motorů s vnitřním spalováním vyvolal ohlušující řev. Navíc byly velmi málo výkonné a umožňovaly vozům dosahovat extrémně nízkých rychlostí ve srovnání s moderními superauty.
Pro mírné zvýšení výkonu vytvořili tehdejší automobilky výfukové systémy automobilu tak, aby výfukové plyny okamžitě vstoupily do atmosféry speciálním ventilem. Toto zařízení bylo primitivním analogem tlumiče, jehož instalace měla pozitivní vliv na výkon a účinnost.
Sám řidič musel otevřít ventil výfukového systému, aby výfukové plyny vycházely ven. Zároveň se ozval ohlušující hvizd, který všechny kolem vyděsil. Tato akce byla také doprovázena černé obláčky kouře.
Pozornost! Fungování ventilu výfukového systému bylo tak hrozné, že řidiči měli zakázáno jej otevírat ve městech.
Kvůli příliš hlasité práci výfukového systému došlo k jakési konfrontaci mezi obyvateli města a řidiči. V důsledku toho vlády všech zemí vydaly zákon zakazující otevření ventilu ve městě.
Vynalézaví výrobci automobilů si přirozeně nemohli nechat ujít takovou šanci dostat se před své konkurenty. Vývoj tiššího výfukového systému pro automobily začal nabírat na obrátkách.
První prototyp tlumiče vytvořili průkopníci automobilový průmysl od The Reeves Pulley Co. Autorem stejného vynálezu je Milton Reeves. Stalo se to v roce 1896. vytvořil vědec přepážkový systém, který byl navržen tak, aby minimalizoval hluk generovaný spalovacím motorem.
Samozřejmě, za více než 100 let prošel tlumič výfuku automobilu mnoha modernizacemi. Jeden z hlavních provedl francouzský inženýr Eugene Goodry. Stalo se to není tak dávno. V roce 1962 si vědec podal patent na katalytický tlumič. Tato struktura je základem pro moderní zařízení zodpovědný za snížení hluku.
Základní struktura zůstala nezměněna. Všechny stejné přepážky značně snížily zvuk motoru. Ale nyní byly použity k vytvoření Doplňkové materiály, zvyšující účinnost celého výfukového systému. Všechny tyto prvky byly navíc umístěny v uzavřených systémech.
Pozornost! Moderní tlumiče mají podobný design, až na jednu výjimku. Nyní většina výrobců používá sklolaminát jako absorpční materiál.
Pokud mluvíme o obecné struktuře výfukového systému automobilu, pak se za posledních 50 let příliš nezměnilo. Malá vylepšení byla provedena na počátku roku 2000, ale týkala se také tlumiče výfuku. Objevily se návrhy s proměnným průtokem. To umožnilo mírnit hluk spalovacího motoru pro jiný počet otáček.
Mezi zajímavé novinky patří také elektronické tlumiče. Slouží ke snížení hluku pomocí speciálních sluchátek pro tento účel. Tato úprava umožnila designu udělat další malý technologický krok do budoucnosti.
Jak funguje výfukový systém automobilu?
přístroj
Abyste pochopili, jak funguje výfukový systém automobilu, musíte se blíže podívat na jeho strukturu. Samotná konstrukce úzce souvisí s fungováním mechanismu odpovědného za distribuci plynu. Samotný mechanismus se skládá z výfukových ventilů a sběrného potrubí.
Složení výfukového systému automobilu zahrnuje následující konstrukční prvky:
- sací potrubí,
- rezonátor,
- katalyzátor,
- tlumič,
- čidla nebo lambda sondy.
Také nezapomeňte na filtr pevných částic který dělá výfukový systém pro auto je bezpečnější pro životní prostředí. Toto je kanonické schéma výfukového systému automobilu. Výrobci samozřejmě mohou přispět k designu doplňkové prvky a úpravy pro dosažení vyššího výkonu.
Pozornost! Podrobně, hlavní zařízení výfukového systému automobilu, můžete vidět na obrázku níže.
Výfuk automobilu je zakřivený design se svařovanou podrážkou. Připojuje se k výfukovému potrubí. U některých úprav lze pozorovat spojení s turbodmychadlem.
Materiál výfukového potrubí výfukového systému automobilu je ohnivzdorný kov. Sice někdy výrobci mohou použít nerez, ale podobné případy jsou docela vzácné. Vozidla s zvýšený výkon mají více potrubí.
Rezonátor má tvar nádoby. Právě v něm se potoky rozdělují výfukové plyny. Také tento prvek výrazně snižuje rychlost výfuku. Výrobním materiálem je žáruvzdorná ocel.
Katalyzátor čistí výpary z provozu. Vzhledově zařízení připomíná kovovou nádobu. Vnitřní vrstva je ohnivzdorná. Hlavním konstrukčním prvkem je tělo. To se zase dělí na keramické a kovové.
Keramický katalyzátor se skládá ze tří složek, které pomáhají neutralizovat výfukové plyny:
- Prvním prvkem je jednoduché drátěné pletivo. Obvykle se vyrábí z z nerezové oceli.
- Síťovina pokrývá keramický polštář, který je zároveň druhým prvkem. Jeho základními prvky jsou křemičitan hlinitý a slída.
- Tepelná izolace dokončuje konstrukci katalyzátoru. Ve skutečnosti se jedná o jednoduché pouzdro, které se vyznačuje vysokou tepelnou odolností a má dvojité stěny.
Kovový katalyzátor výfukového systému automobilu je potažen vrstvou palladia nebo platiny. Základem je vlnitá fólie. Ve všech ostatních prvcích je design podobný keramickému protějšku.
Lambda sonda je instalována na závitové připojení. Jeho hlavním úkolem je fixace množství kyslíku ve výfukových plynech a přenos informací do řídící jednotky. Na jeho základě se provádějí určité úpravy. Provoz ICE.
Tlumič je jednoduchá kovová nádoba. Příčky jsou umístěny uvnitř a speciální materiály, přispívající ke snížení hluku při provozu motoru automobilu. Hlavním úkolem zařízení je moderovat proudění výfukových plynů.
Všechny prvky konstrukce výfukového systému automobilu spolu úzce spolupracují. Selhání jednoho prvku vede k tomu, že celý systém začne selhávat. To je proč výrobci automobilů vynaložit spoustu času a peněz na vytvoření skutečně spolehlivé struktury.
Princip činnosti
Princip fungování výfukového systému automobilu není nijak zvlášť komplikovaný. Od zavedení tohoto konstrukčního prvku do vozu se toho navíc příliš nezměnilo.
Výfukový systém vozu stále funguje díky výfukový ventil. Když se tento mechanismus otevře, výfukové plyny vstupují do výfukového potrubí. Pak vše závisí na Typ ICE.
Pokud má auto Plynový motor, pak výfukový systém posílá plyny výfukovým potrubím. V vznětové spalovací motory všechno se děje trochu jinak. Výfukové plynné látky způsobují rotaci oběžného kola. To se přirozeně výrazně zvyšuje Účinnost zařízení.
Pozornost! U vznětových spalovacích motorů se výfukové plyny dostávají do výfukového potrubí až poté, co je oběžné kolo turbodmychadla nuceno pracovat.
Z výfukového potrubí automobilu jsou plynné látky přesměrovány do katalyzátoru. Dochází k usazování škodlivých nečistot. Přesněji, aktivní prvky . Samotný konstrukční prvek je schopen normálně pracovat pouze při teplotách 250 stupňů a vyšších.
Za chemické složení plyn reaguje lambda sondou. V ideálním případě má výfukový systém auta dva senzory najednou. Jeden je na vstupu do katalyzátoru a druhý na výstupu. To umožňuje zajistit vysokou produktivitu systému.
Hlavní výhodou systémů se dvěma senzory je přesnější zobrazení dat. Tato struktura umožňuje přesněji stanovit poměr vzduchu a paliva.
Poté, co lambda sonda nasbírá informace, odešle je do řídící jednotky. Na základě přijatých dat jsou vydávány příkazy pro vstřikovací systém. palivová směs do válců motoru. Přesněji řečeno, dochází k úpravě poměru vzduchu a paliva.
Jakmile výfukové plyny projdou katalyzátorem, výfuk se „uhasí“. Nakonec plynná látka, který se dostal do tlumiče výfuku, představuje mnohem menší nebezpečí pro životní prostředí.
Pozornost! Tlumiče mění směr výfuku. Díky tomu je hluk výrazně snížen.
Po průchodu všemi prvky výfukového systému automobilu unikají výfukové plyny do atmosféry. V mnoha ohledech závisí účinnost této jednotky na tloušťce trubek, které také představují důležitou součást mechanismu. Kromě toho musí být katalyzátor a tlumič dostatečně čisté. V opačném případě může být výfuk obtížný.
Pokud jsou katalyzátor a tlumič ucpané, pak se výfukové plyny budou hromadit ve válcích vozu. Z tohoto důvodu ve většině případů výkon motoru klesá. V nejobtížnějších případech to vede k tomu, že celý palivový systém chátrá.
Výsledek
Výfukový systém hraje obrovskou roli v provozu vozu. Pokud dojde k jeho poruše, dojde k vážnému poklesu výkonu a zvýšená spotřeba palivo. Pokud nebudou přijata včasná opatření, může tato automobilová jednotka selhat a způsobit poškození všech ostatních jednotek.
Mnoho automobilových nadšenců si ani neuvědomuje, jak důležitý je výfukový systém vozu pro bezproblémový provoz. pohonná jednotka, a nevěnujte náležitou pozornost jeho údržbě, v důsledku čehož může dojít k poruše motoru. Z tohoto důvodu stojí za to pečlivě se seznámit s principem fungování výfukového systému, jeho Designové vlastnosti a vědět, z čeho se výfukový systém skládá.
Při provozu spalovacího motoru důležitá role je dáno včasným odvodem výfukových plynů ven, které se začnou hromadit ve spalovacím prostoru hlavy válců ihned po zapálení palivové směsi. K plnění tohoto úkolu jsou povolány výfukové systémy nebo, jak říkají motoristé, tlumiče, které jsou vybaveny všemi moderní stroje. Správná činnost výfukového systému, zaměřená na odstranění zbytků směsi vyhořelého paliva z motoru, zcela závisí na provozuschopnosti všech jeho základní prvky mít nějaké konstrukční rozdíly v závislosti na typu motoru.
Princip fungování výfukového systému
Moderní automobilový výfukový systém se skládá z několika částí, na rozdíl od prvních zařízení, která vypadala jako mechanický ventil, který byl násilně otevřen řidičem automobilu ručně. Všechny prvky výfukového systému, které jsou vzájemně propojeny pomocí montážní šrouby přes příruby umístěné na jejich koncích, jsou určeny pro:
- odstranění výfukových plynů a jiných nespálených zbytků palivové směsi ze spalovacího prostoru motoru;
- snížit hluk vydávaný motorem během provozu;
- snížení množství toxických látek ve výfuku automobilu;
- zabránit vstupu do kabiny vozidlo toxické plyny.
Zařízení výfukového systému automobilu má poměrně jednoduchý princip práce, při které dochází k odvodu výfukových plynů ze spalovací komory, jejich průchodu potrubím do zadní části vozidla, přičemž se díky těsnosti celé konstrukce a spojů přes příruby s tepelně odolným těsněním snižuje hluk vydávaný motoru.
Snížení množství toxických látek ve výfukových plynech je dosaženo použitím katalyzátorů (katalyzátorů) v konstrukci výfukového systému, jehož výkon je řízen speciálním senzorem zvaným lambda sonda. V moderním dieselová vozidla, pro zlepšení šetrnosti výfuku k životnímu prostředí výrobci používají filtr pevných částic, který je vybaven i naftovým výfukovým systémem.
V designu dieselový motor, stejně jako moderní benzínová jednotka, poměrně často se používá turbodmychadlo, které slouží k napájení do spalovacího prostoru směs vzduchu z kyslíku a výfukových plynů odebraných z výfukového potrubí. Množství výfukových plynů vstupujících do turbíny je řízeno snímačem umístěným na skříni výfukového potrubí.
Struktura konstrukce a účel jejích součástí
Části, které tvoří tento design, mají různá funkční zatížení a svá vlastní označení, která odrážejí fáze jejich práce. Samotné schéma výfukového systému a názvy jeho částí jsou následující:
- výfukové potrubí;
- katalyzátor nebo jinak katalytický konvertor;
- rezonátor nebo pojistka plamene;
Výfukové potrubí je sklopný typ zařízení pohonné jednotky a je určeno pro vstup výfukových částic a plynů palivové směsi ze spalovacích komor každého z válců do ní a je vyrobeno převážně z keramiky, litiny nebo slitin nerezové oceli se zvýšenou tepelnou stabilitou .
Spádová trubka, pro svůj podobný vzhled označovaná motoristy jako „kalhoty“, je navržena tak, aby spojila několik proudů výfukových plynů do jednoho a posunula je dále ke katalyzátoru (katalyzátoru). Potrubí je často opatřeno tzv. zvlněním, pomocí kterého se tlumí vibrace přenášené na celou konstrukci výfukového systému běžícím motorem.
Katalyzátorem je keramická voština, jejíž povrch je potažen vrstvou slitiny platiny a iridia, která umožňuje, aby s nimi výfukové plyny vstoupily do chemické reakce, v důsledku čehož se rozdělily na kyslík a oxidy dusíku. . Uvolněný kyslík v katalyzátoru pomáhá efektivněji spalovat zbývající palivovou směs, v důsledku čehož je do tlumiče přiváděna pouze směs oxidu dusnatého a uhlíku. práce katalyzátor ovládá speciální snímač lambda sondy, přenášející signál do řídící jednotky pohonné jednotky vozidla. Podobný senzor je také instalován na výfukovém potrubí pro analýzu indikátorů toxicity výfukových plynů vstupujících do katalyzátoru.
Rezonátor nebo pojistka plamene určená ke snížení vysoké teploty výfukových plynů, čehož je dosaženo pomocí jeho buňky vnitřní struktura. Posledním detailem v konstrukci je tlumič výfuku, který má za úkol snížit hlučnost běžícího motoru díky perforované trubce uvnitř jeho těla.
Všechny komponenty výfukového systému jsou navzájem spojeny přes příruby pomocí montážních šroubů a tepelně odolných těsnění, které jsou zodpovědné za těsnost této konstrukce, bez níž to není možné práce na plný úvazek moderní automobilový motor.
Možné poruchy, způsoby jejich odstranění a možnosti ladění
Konstrukce výfukového systému je ideální pro tuning automobilů motorové vozidlo kvůli snadné instalaci základní části a širokou škálu různé části. Nejběžnější možností ladění tlumiče je instalace tzv. přímého výfuku, kdy je rezonátor odstraněn ze systému.
Většina časté poruchy výfukového systému jsou spojeny se ztrátou těsnosti dílů nebo jejich spojů, jejichž těsnění se mohou silně opotřebovat. Chcete-li vyměnit těsnicí prvky, musíte si zakoupit Sada na opravu výfukový systém a odšroubováním upevňovací šrouby, změňte je na nové.
Části výfukového systému vyrobené z různých kovových slitin jsou vystaveny značnému teplu, prudký pokles teploty a pracují v podmínkách zvýšeného zatížení, v důsledku čehož podléhají silnému opotřebení a vyhoření vnitřní části. Hlasitý hluk běžícího motoru a vizuální diagnostika výfukový systém, po kterém musí být poškozená část konstrukce buď vyměněna za novou, popř vnitřní poruchy nebo opravit jeho tělo pomocí elektrického / plynového svařování.
V moderní auta chod pohonné jednotky je řízen řídící jednotkou, která přijímá určité signály z mnoha senzorů umístěných na všech jeho konstrukčních jednotkách. V konstrukci výfukového systému je čidlo zvané lambda sonda, které měří množství toxických látek ve výfukových plynech. Jeho nefunkčnost nebo nesprávnou činnost může odhalit pouze diagnostický stojan, poté je nutné snímač vyměnit.
Při provozu jakéhokoli motoru se spaluje palivo a uvolňují se plyny, které jsou produkty jeho spalování. K odvodu výfukových plynů z motoru mimo karoserii vozu slouží soustava potrubí a speciálních nádob, které jako celek tvoří tlumič výfuku.
Tlumič, to už je moc běžné jméno pro výfukový systém. Systém se skládá z následujících prvků:
Výfukové potrubí
Spádová roura
Přídavné spalování výfuku
Rezonátor
Tlumič
Každý z těchto prvků má svou vlastní roli a obecně plní úlohu neutralizace škodlivé emise a tlumení hluku výfuku.
Zřejmě každý musel v praxi nejednou řešit situaci, kdy shořel některý z prvků výfukového systému. Není možné neslyšet, protože se dramaticky mění tichý zvuk chod motoru k nepříjemnému „vrčení“.
Čím více tlumič hoří, tím více hlasitější zvuk vyčerpat. Pokud úplně odstraníte tlumič, pak zvuk vašeho motoru může probudit všechny obyvatele okolních domů. To je způsobeno tím, že spálené plyny pod vysokým tlakem praskají a vytvářejí zvukové vibrace ve vzduchu o síle několika stovek decibelů.
Úkolem tlumiče, kromě snížení zvuku výfuku, není ještě vytvářet výraznější odpor výstupu výfukových plynů, jinak to ovlivní proplachování a plnění válců, a tedy nedokonalé spalování a ztrátu výkonu .
Jak se tlumí zvukové vlny v tlumiči?
Hluk, který slyšíme, jsou akustické vlny, které přenášejí energii. Úkolem tlumiče výfuku je přeměnit energii vibrací vzduchu na tepelnou energii.
K provedení této transformace energie existuje několik typů zařízení pro tlumení výfuku automobilu, které lze rozdělit do čtyř skupin: omezovače, rezonátory, reflektory a absorbéry.
Omezovače
Jeden z nejjednodušších měničů vibrační energie. V tělese tlumiče se znatelně zužuje sací trubka, vzniká akustický odpor a ihned po zúžení velký objem kapacity tělesa tlumiče. Protlačením odporu při zúžení trubky jsou zvukové vibrace na výstupu vyhlazeny hlasitostí. Energie se začne rozptylovat v škrticí klapce a ohřívá plyn. Ukazuje se, že čím menší otvor (sytič), tím větší odpor, a tedy efektivnější vyhlazení. To však vytváří vážný odpor proudění a jako tlumič není vhodnou volbou. I když jako předběžný tlumič - velmi běžný design.
Rezonátory
V tlumičích typu rezonátoru uzavřených prostorech umístěné vedle potrubí a spojené s ním několika řadami otvorů. V jedné budově jsou často dvě oddělení různého objemu, oddělená prázdnou přepážkou.
Ukazuje se, že každý z otvorů ve slepé dutině je rezonátor, který budí oscilace vlastní frekvence. rezonanční frekvence je náhle zhasnuto v důsledku změny podmínek jeho šíření v důsledku tření částic výfukových plynů v otvoru. Podobný zařízení pro tlumení výfuku automobiluúčinně tlumí nízké frekvence a používají se hlavně jako předběžná, stojící první v uvolňovacím systému. Nebrání ve velké míře proudění, neboť nezmenšují průřez.
Reflektory
V krytu tlumiče je umístěno několik párů akustických zrcadel, od kterých se odrážejí zvukové vlny. Pokud z takových zrcadel uděláte jakýsi labyrint, tak se nakonec veškerá energie zvukových vibrací rozplyne a výstupem bude jen sotva slyšitelný zvuk.
Podobným způsobem je uspořádán tlumič pistole. Jedná se již o pokročilejší konstrukci tlumiče, i když vytváří určitou odolnost vůči výfukovým plynům. Používá se hlavně v standardní systémy jako koncový tlumič.
Absorbér
Princip činnosti takového tlumiče je založen na pohlcování akustických vibrací nějakým porézním materiálem. Například nasměrováním zvuku do minerální vlny způsobí, že její vlákna budou vibrovat a dřít se o sebe. Zvukové vibrace se přemění na teplo.
Použití absorbérů to umožňuje tlumič výfuku automobilu aniž by se zmenšil průřez potrubí, jednoduše obklopí potrubí s vyvrtanými otvory vrstvou absorbéru. Průtokový odpor v takovém tlumiči bude minimální, ale také snížení hluku bude minimální.
Proto se v továrních tlumičích používají hlavně kombinované systémy, dosahující výrazného snížení hluku s minimálním průtokovým odporem.
Již na úsvitu vzniku prvních vozů na konci 19. a počátku 20. století se tlumič stal prostředkem, který umožnil jejich popularizaci mezi městským obyvatelstvem. Řev motoru a v naší době zůstává významným problémem, pokud jde o vozidla. V dnešní době se používají nové metody potlačení hluku, které jsou obecně poměrně účinné. Postupem času bylo zařízení tlumiče neustále vylepšováno.
Moderní automobilový tlumič výfuku je jednotka určená ke snížení hladiny hluku, teploty a výfukových emisí.
U každého auta musí takové parametry odpovídat zavedeným normám. Potíž spočívá v tom, že k provádění úkolů jsou zapotřebí poměrně složité systémy. Proto tlumič obsahuje několik základních prvků. Každý z nich plní specifickou funkci.
Hlavní prvky systému
Konstrukce tlumiče výfuku obsahuje několik prvků. Ve skutečnosti to bude u každého modelu auta přibližně stejné.
- Kolektor;
- Konvertor;
- Přední tlumič výfuku;
- Zadní tlumič.
Kolektor je připojen přímo k samotnému motoru a plní úkol odstraňování plynů. načíst dovnitř tento případ velmi vysoká a platí pro mechanické i tepelné účinky (až 1000 stupňů). Speciální požadavky jsou kladeny na materiál, ze kterého je tato část automobilového tlumiče vyrobena. K tomu se používají nejlepší slitiny litiny a oceli.
Podle mezinárodních norem musí výrobci dbát na snížení škodlivých účinků. A tento úkol je přiřazen katalyzátoru nebo konvertoru. Jde o speciální komoru, kde probíhá samotné čištění plynné směsi.
Nyní výrobci často vyrábějí katalyzátory schopné vyčistit širokou škálu škodlivých látek. K tomu je komora katalyzátoru vyrobena jako vícedílná. Tělo je vyrobeno z kovu nebo keramiky. Současně má buněčnou strukturu, díky které se oblast kontaktu plynů přímo s katalytickou vrstvou zvyšuje.
Jaké materiály se používají pro katalytické reakce
Přímo pracovní zóna tlumič výfuku automobilu je potažen platinou a palladiem. Při kontaktu s nimi dochází k neutralizaci většiny škodlivých toxinů ve výfukových plynech. Sami výrobci umisťují katalyzátor blíže k motoru, protože teplo přispívá ke zrychlení reakcí.
Samozřejmě stále neexistuje univerzální tlumič schopný neutralizovat absolutně všechny toxiny a škodlivé látky, ale výrobci stále technologie neustále vylepšují.
Přední a zadní tlumiče
Poslední dva díly jsou přímo samotné tlumiče vozu v tom smyslu, na jaké jsme všichni zvyklí. K dispozici jsou přední a zadní tlumiče. Akorát jsou určeny přímo ke snížení hladiny hluku a nic nečistí.
Přední tlumič se běžně nazývá rezonátor. Plyny, procházející předchozími díly s vysoká rychlost, vytváří poměrně velký hluk. Různé mřížky a četné otvory za prvé snižují rychlost postupu plynu a tím i vibrace. Pro pohlcování zvukových efektů se používají speciální materiály. Tímto způsobem je možné odstranit efekt rezonance. Právě zde se odehrává hlavní práce na snížení hlučnosti vozu.
Existují dva hlavní typy:
- Aktivní;
- Reaktivní.
Aktivní tlumiče jsou vyrobeny z materiálu pohlcujícího zvuk a mají poměrně jednoduchý design. Jediný problém je, že se časem hodně špiní. V reaktivních komorách se používají kombinace expanzní a rezonátorové komory.
Poslední částí je vlastně hlavní tlumič výfuku vozidla.
Funkce zadní tlumič výfuku spočívá v konečném pohlcení hluku a odvodu výfukových plynů. Jeho vnitřní struktura je heterogenní a skládá se z řady malých komůrek se speciálními výplněmi.
Je třeba poznamenat, že u novějších strojů se zpravidla kombinuje několik technologií najednou. Porézní struktura, přepážkový systém a různé vzduchové kanály umožňují konečně se zbavit hluku a snížit teplotu na bezpečnou.
Tlumič s přímým prouděním
Ti motoristé, kteří se snaží všemi možnými způsoby zvýšit výkon svého vozidla, instalují speciální přímé tlumiče výfuku.
Funkce zařízení přímý tlumič výfuku spočívá v tom, že dokáže využít energii výfukových plynů ke zvýšení výkonu vozu. To u sériového tlumiče není možné.
Pointa je, že výfukové plyny vycházejí z výfukového potrubí s menším odporem. Díky tomu motor spotřebuje o něco méně energie, protože potřebuje méně energie na překonání tlaku. A právě tento rozdíl lze přeměnit v užitečnou hnací sílu. 
Tlumič s přímým prouděním obsahuje přímou trubku s perforovaným povrchem, která je ve skutečnosti uzavřena ve vnějším plášti. Uvnitř obsahuje méně přepážek a různých komor. Výfukové plyny tedy procházejí v přímém směru bez většího odporu, ale díky perforovanému povrchu se volně roztahují, takže s výstupem nejsou žádné zvláštní problémy.
Absorpci hluku zajišťuje speciální vnější plášť s naneseným pohlcujícím složením. Díky němu plyny uvnitř nerezonují a zvuk motoru je uvnitř přípustné limity. Pro zlepšení efektu lze použít několik samostatných vnějších segmentů.
Často různé systémy tlumiče jsou navrženy přímo pod konkrétní modely vozidel s ohledem na jeho vlastnosti a výkon.
Výfukový systém automobilu (výfukový systém) je, jak již z názvu vyplývá, výfukový systém. Výfukový systém, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, je velmi důležitý systém auto. Mezi jeho funkce patří:
- Snížení toxicity výfukových plynů(pozitivní vliv na životní prostředí)
- Potlačení ruchu(snižuje hladinu hluku)
- Vypouštění horkých toxických plynů za zadní částí vozidla(zabraňuje pronikání toxických plynů do kabiny)
Výfukový systém navíc vytváří potřebný odpor výfukových plynů, což ovlivňuje výkonnostní charakteristiky auto. Důležitou roli hrají také systémy následné úpravy výfukových plynů, zejména sportovní výfukové systémy vzhled vozu, stejně jako ve zvuku, vytváří příjemný témbr.
U obyčejných lidí se výfukovému systému téměř vždy říká jednoduše „tlumič“. To ale není tak úplně pravda, jelikož tlumič je jen jednou ze součástí výfukového systému. Systém odvodu výfukových plynů se skládá z: 
- kolektor(spojuje několik výfukových vývodů do jednoho);
- svodová roura(připojuje kolektor ke katalyzátoru nebo zvlnění);
- vlnění(snižuje vibrace přenášené z motoru)
- katalyzátor(přeměňuje toxické plyny na neškodné);
- rezonátor(snižuje hladinu hluku);
- střední trubka(připojuje rezonátor k tlumiči výfuku);
- tlumič(plní stejnou funkci jako rezonátor, ale je uspořádán trochu jinak a jako materiál pohlcující zvuk používá speciální vlákno).
Zvažte fungování výfukového systému podrobněji. Po spálení palivové směsi zůstává mnoho nespálených toxických plynů, pod vysoký tlak vstupují do sběrného potrubí, jehož úkolem je propojit všechny vývody výfuku do jednoho. Sběrač obvykle vytváří vysoký odpor výfukových plynů, proto se velmi často v tuningu a sportu běžný sběrač nahrazuje tzv. „pavoukem“. Ve skutečnosti se jedná o stejný kolektor, ale má hladší ohyby, aby se snížil odpor vůči proudění plynu. Po kolektoru plyny vstupují do sacího potrubí, ve kterém může teplota dosáhnout 1000 ° C. Ze sacího potrubí vstupují plyny zvlněním do katalyzátoru, jehož hlavním úkolem je spálit nespálené škodlivé sloučeniny a přeměnit toxické plyny na neškodné. U většiny vozidel také snižuje hladinu hluku a dodává výfuku příjemný zvuk. Za katalyzátorem se do rezonátoru dostávají již relativně neškodné plyny, což výrazně snižuje hladinu hluku, dále podél střední trubky (která má často zvláštní, bizarní, záludný, zkroucený tvar, protože musí opakovat geometrii dna těla a ponechat místo pro další jednotky vozidla) plyny padají do tlumiče, což také snižuje hladinu hluku, jako rezonátor, ale má trochu jiné zařízení.
Příčiny selhání výfukových systémů
Každý automobilový nadšenec může říci, že výfukový systém automobilu je vadný a potřebuje opravu vadný systém výfukové plyny doprovázené:
- hlasitý "řev";
- snížení výkonu motoru(trakce a zrychlení se zhorší) ;
- nestabilní chod motoru(kolísání otáček při volnoběhu)
- pronikání výfukových plynů do interiéru vozu;
- vzhled sazí na detailech
Opravu výfukového systému proto nelze odložit, zejména od oprava "běžícího" výfukového systému bude stát mnohem větší částku. Nejčastější příčinou selhání výfukového systému je koroze a mechanické poškození. Rez „požírá“ těla tlumičů, katalyzátorů a rezonátorů, stejně jako mezilehlé trubky a sváry pro upevnění dílů. Zpravidla k tomu dochází v důsledku neustálých, silných teplotních změn, vody, soli a činidel vstupujících do výfukového systému, nahromaděného kondenzátu uvnitř tlumiče a rezonátoru, jakož i v důsledku aktivních chemických sloučenin obsažených v systému.
