Proč auto potřebuje turbínu a jaké jsou její výhody? Kde je umístěna turbína?
Kde je v autě umístěna turbína ~ VIVAUTO.RU
Kde je v autě umístěna turbína?
Nejnovější vozy dodány
Hlavní mechanismy turbomotoru.
Jak je zřejmé, výkon motoru je úměrný množství směsi paliva a vzduchu vstupující do válců. Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, motor s větším objemem projde sám sebou více vzduchu, a proto bude produkovat větší výkon než motor s menším objemem.
Pokud potřebujeme malý motor, aby produkoval stejný výkon jako velký, nebo prostě chceme, aby velký vyráběl ještě větší výkon, bude naším hlavním úkolem vhánět do válců tohoto motoru více vzduchu.
Hlavu bloku samozřejmě můžeme upravit a nainstalovat sportovní vačkové hřídele, což zvyšuje proplachování a množství vzduchu ve válcích při vysokých rychlostech. Proto je lepší vyměnit olej v převodovce Lada Granta, kde je v krabici měrka oleje. - Z turbodmychadla vstupuje vzduch do mezichladiče (3), kde je umístěna turbína. Kde je v autě umístěna turbína? Dobrý večer!!! Prosím, řekněte mi, kde je umístěn snímač klikového hřídele v Peugeot 308, 2009 diesel!? Můžeme dokonce ponechat množství vzduchu stejné, ale zvýšit kompresní poměr našeho motoru a přejít na palivo s vyšším oktanovým číslem, čímž zvýšíme účinnost systému. Zabiješ turbínu *blázni* Nezastavuj auto v jízdě, mám turbínu na místě, kam se hodí. Všechny tyto metody jsou účinné a fungují, když je požadované zvýšení výkonu 10-20%. Kde je umístěn ventil topení? Před výměnou kohoutku topného systému pojďme zjistit, kde se tento prvek nachází a proč je potřeba. Kde je umístěn filtr? Když jste se rozhodli vyměnit špinavý palivový filtr v autě vlastníma rukama. Když ale potřebujeme radikálně změnit výkon motoru, nejefektivnějším způsobem je zavedení turbodmychadla.
Jak nám může turbodmychadlo umožnit dostat více vzduchu do válců našeho motoru? Podívejme se na níže uvedený diagram:
Co je to turbína (jednoduchými slovy)
VKontakte: YouTube: Instagram: Bi-Nol: .
Jak funguje turbína na autě 2014?
Jak funguje turbína v autě turbina-na-avto/ čtěte více zde!
Uvnitř turbodmychadla se stlačuje nasávaný vzduch a zároveň se zvyšuje množství kyslíku na jednotku objemu vzduchu. Kde je v autě umístěna turbína? Výhody a nevýhody turbodmychadel. Pro ty, kteří nevědí, kde je turbína v autě umístěna, musíte pochopit, že je zabudována do motoru. Kde je umístěn ventil topení v ZAZ Chance 2010. Vedlejším efektem jakéhokoli procesu stlačování vzduchu je jeho zahřívání, které poněkud snižuje jeho hustotu.
Z turbodmychadla se vzduch dostává do mezichladiče (3), kde se ochlazuje a z velké části obnovuje svou teplotu, což kromě zvýšení hustoty vzduchu vede také k nejmenší tendenci naší budoucí směsi paliva a vzduchu k detonaci.
Po průchodu mezichladičem vzduch prochází tělesem škrticí klapky a vstupuje dovnitř sací potrubí(4) a dále na sací zdvih - do válců našeho motoru.
Objem válce je pevná hodnota určená jeho průměrem a zdvihem pístu, ale protože je nyní naplněn vzduchem stlačeným turbodmychadlem, množství kyslíku vstupujícího do válce je výrazně větší než v případě přirozeně plněný motor. Větší množství kyslíku umožňuje spálit větší množství paliva za cyklus a spalování většího množství paliva vede ke zvýšení výkonu produkovaného motorem.
Po spálení směsi paliva a vzduchu ve válci jde během výfukového zdvihu do výfukového potrubí (5), kde tento proud horkého (teplota 700C-1100C) plynu vstupuje do turbíny (6)
Proud procházející turbínou výfukové plyny otáčí hřídelem turbíny, na jehož druhé straně je kompresor, a tím stlačuje další část vzduchu. Turbína může být v pořádku na autě mám najeto přes 200 000. Při tom všem dochází k poklesu tlaku a teploty výfukových plynů, protože část jeho energie byla vynaložena na zajištění provozu kompresoru přes hřídel turbíny.
Pokud auto nezíská výkon tak, jak má, měli byste přemýšlet o kontrole provozu turbíny na vašem voze.
Zdroj
vivauto.ru
Jak funguje turbína v autě?
Základní principy činnosti turbomotoru.
Jak známo, výkon motoru je úměrný množství paliva směs vzduchu vstup do válců. Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, větší motor umožní, aby jím proudilo více vzduchu, a proto produkoval větší výkon než menší motor.
Pokud něco potřebujeme malý motor vyráběl výkon stejně velký nebo jen chceme, aby ten velký vyráběl ještě větší výkon, naším hlavním úkolem bude dát více vzduchu do válců tohoto motoru.
Samozřejmě můžeme upravit hlavu válců a namontovat sportovní vačkové hřídele, čímž se zvýší proplachování a množství vzduchu ve válcích o vysoká rychlost. Můžeme dokonce ponechat množství vzduchu stejné, ale zvýšit kompresní poměr našeho motoru a přejít na palivo s vyšším oktanovým číslem, čímž zvýšíme účinnost systému. Všechny tyto metody jsou účinné a fungují, když je požadované zvýšení výkonu 10-20%. Když ale potřebujeme radikálně změnit výkon motoru – nejvíc účinná metoda bude použito turbodmychadlo.
Jak nám turbodmychadlo umožní dostat více vzduchu do válců našeho motoru? Podívejme se na níže uvedený diagram:
Podívejme se na hlavní fáze proudění vzduchu v motoru s turbodmychadlem.
Vzduch prochází vzduchovým filtrem (na obrázku není znázorněn) a vstupuje do vstupu turbodmychadla (1)
Uvnitř turbodmychadla se stlačuje nasávaný vzduch a zároveň se zvyšuje množství kyslíku na jednotku objemu vzduchu. Vedlejším efektem jakéhokoli procesu stlačování vzduchu je to, že se zahřívá, což poněkud snižuje jeho hustotu.
Z turbodmychadla se vzduch dostává do mezichladiče (3), kde se ochlazuje a z velké části obnovuje svou teplotu, což kromě zvýšení hustoty vzduchu vede také k menší tendenci naší budoucí směsi paliva a vzduchu k detonaci.
Po průchodu mezichladičem vzduch prochází tělesem škrticí klapky, vstupuje do sacího potrubí (4) a poté při sacím zdvihu do válců našeho motoru.
Objem válce je pevná hodnota určená jeho průměrem a zdvihem, ale protože je nyní naplněn vzduchem stlačeným turbodmychadlem, množství kyslíku vstupujícího do válce se stává výrazně větším než v případě atmosférického motoru. Větší množství kyslíku umožňuje spálit více paliva na zdvih a spalování většího množství paliva vede ke zvýšení výkonu produkovaného motorem.
Po spálení směsi paliva a vzduchu ve válci jde během výfukového zdvihu do výfukového potrubí (5), kde tento proud horkého (teplota 700C-1100C) plynu vstupuje do turbíny (6)
Proud výfukových plynů procházející turbínou otáčí hřídelem turbíny, na jehož druhé straně je umístěn kompresor, a tím stlačuje další část vzduchu. V tomto případě dochází k poklesu tlaku a teploty výfukového plynu, protože část jeho energie byla vynaložena na zajištění provozu kompresoru přes hřídel turbíny.
Pokud auto nezíská výkon tak, jak má, měli byste přemýšlet o kontrole provozu turbíny na vašem voze.
remontauto.by
Co je turbína a jak funguje?: MashinoMania
Vezměte v úvahu dva faktory. Za prvé, turbína se může otáčet rychlostí 200 000 otáček za minutu. Za druhé, teplota plynu může dosáhnout 1000 stupňů. To znamená, že je velmi obtížné vytvořit přeplňovací potrubí, které bude schopné odolat takovému zatížení.
Právě kvůli tomu se přeplňování turbodmychadlem hojně využívalo až za 2. světové války – a pak hlavně v letectví. Teprve v 50. letech přizpůsobil Caterpillar tento nástroj pro traktory a Cummins dokázal zkonstruovat první nákladní vozy s turbodieselem. V osobních automobilech se začaly používat o něco později, v roce 1962. Nevýhody návrhu nejsou omezeny na jeho složitost a vysoké náklady. Jak efektivně turbína funguje, přímo souvisí se způsobem otáčení motoru. Nízké otáčky se vyznačují malým množstvím výfukových plynů, proto kompresor neprodukuje prakticky žádný další vzduch. To vede k tomu, že při výkonech do 3 tisíc otáček je prakticky neaktivní a po 4-5 vystřelí. Tato situace se nazývá turbo lag. Je charakteristické, že čím větší je turbína, tím déle bude trvat její roztočení. Z tohoto důvodu bude vysokotlaký turbínový motor v této situaci značně trpět. Turbíny s nižšími tlaky tímto problémem netrpí, ale výkon prakticky nezvyšují. Problém prodlevy turba lze vyřešit pomocí sekvenčního přeplňování, při kterém se při provozu v nízkých otáčkách spouštějí turbodmychadla s nízkou setrvačností, která nejprve zvyšují tah. Ten se časem zapne, když se zvýší tlak na výstupu. Řadové motory často používají jednotlivá turbodmychadla v párech. Každý šnek je přitom naplněn výfukovými plyny z různé válce. Do jedné turbíny jsou však přiváděny plyny, což umožňuje efektivně ji roztáčet nejen na vysoké, ale i na nízké otáčky. Nejčastěji však stále používají dvojici identických kompresorů, které obsluhují různé skupiny válců, což je typická konstrukce pro V-motory. To umožňuje získat výfukové plyny z bloků, které pracují v protifázi. Aby kompresor pracoval efektivněji při všech otáčkách, je nutné změnit geometrii pracovních částí. Lopatky se otáčejí, stejně jako tvar trysky, v závislosti na rychlosti. Tak je možné získat superturbínu, která může pracovat v celém rozsahu. Navzdory skutečnosti, že tyto myšlenky byly ve vzduchu již poměrně dlouho, byly uvedeny v život teprve nedávno. Prvním vozem, který to implementoval, bylo Porsche 911 Turbo.
 Proměnná geometrie turbíny |
Design byl již dávno vylepšen a jeho obliba stále roste. Turbodmychadla se stala efektivní nejen z hlediska posílení motoru, ale také z hlediska účinnosti motoru. Mnoho dieselových motorů je nyní vybaveno předponou „turbo“, což znamená, že i ten nejobyčejnější vůz na první pohled se může ukázat jako skutečný „zapalovač“. Poznáte to díky té velmi nenápadné ikonce.
Zdroj: automenu.com.ua
www.mashinomania.ru
Proč auto potřebuje turbínu a jaké jsou její výhody?
Proč a v jakých případech je potřeba turbína?
Výkonové charakteristiky vozu jsou přímo ovlivněny rychlostí plnění válců vzduchem. palivová směs. Aby se zvýšil stupeň obohacení této směsi, vybavují výrobní podniky vozidla turbodmychadly. Přitom ne každý model a úprava konkrétní značky auta má pod kapotou přeplňovaný motor. To je první důvod, proč majitelé instalují turbínu na auto. Navíc turbodmychadlo má tendenci se časem opotřebovávat. V tomto případě je potřeba vyměnit turbínu.
Jaké jsou výhody turbín na autě?
Přeplňovaná pohonná jednotka je stále populárnější a existuje pro to mnoho důvodů, protože seznam výhod turbodmychadla je poměrně rozsáhlý. Atraktivita turbíny je následující:
- výrazné zvýšení výkonu vozidlo;
- výrazné snížení spotřeby paliva;
- rychlá návratnost turbíny, která závisí na frekvenci používání automobilu;
- úspory, protože stávající motor v autě není třeba vyměňovat za výkonnější verzi, která je poměrně drahá;
- stabilita chodu motoru;
- šetrnost k životnímu prostředí - vozy s přeplňovaným motorem mají nižší stupeň toxicity výfukových plynů.
Jak vybrat správnou turbínu?
Turbína a motor musí fungovat v rovnováze a každý typ motoru vyžaduje specifickou turbínu. Nejlepší je samozřejmě zakoupit originální turbodmychadlo, v tomto případě výrobce zohledňuje všechny vlastnosti motorů vlastních vozů a vyrábí turbíny pro konkrétní pohonné jednotky které jim dokonale vyhovují. Vzhledem k tomu, že takové turbíny nejsou levné, stojí za to věnovat pozornost neoriginálním modelům, ale vyráběným známými výrobci, kteří mají na takovou výrobu licence. V tomto případě procházejí turbíny důkladným testováním v každé fázi výroby.
Jaká jsou kritéria výběru?
Při výběru turbíny byste se měli rozhodnout podle tří hlavních faktorů:
Proč auto potřebuje turbínu a jaké jsou její výhody? Video
howcarworks.ru
Stále větší počet výrobců automobilů montuje turbínu nebo turbodmychadlo. Popularita této jednotky v poslední době výrazně vzrostla. Co je ale důvodem tak vysokého zájmu automobilek o instalaci turbín?
K čemu slouží turbína v autě?
Turbína je technicky složitý celek, který umožňuje výrazně zvýšit výkon motoru stroje i při malém objemu motoru. Všichni výrobci automobilů se dnes obávají snížení spotřeby paliva kvůli jeho výraznému zdražení.
Ale montáž motoru nízký výkon na autě střední a prémiové třídy s výraznou hmotností může proměnit jízdu v opravdové mučení. Potěšení z cestování v autě s nízkým výkonem bude sporné. Právě turbína umožnila vyřešit problém zvýšení výkonu motoru bez zvětšení jeho objemu.
Jak funguje turbína?
Turbína tlačí velké množství vzduchu do válců motoru automobilu. To vše umožňuje obohatit se směs vzduchu a paliva, což výrazně zvyšuje výkon motoru. Po sešlápnutí plynového pedálu se zdá, že auto dostane neviditelné „kopnutí“ a výrazně zrychlí. Přesně takto jednotka funguje.
Se stejnou účinností lze turbínu použít jak na dieselové, tak i na naftové motory benzínový motor. Konstrukčně tvoří turbodmychadlo a motor vozidla jeden celek. Princip fungování jednotky je poměrně jednoduchý. Proto je životnost turbíny při správném provozu a včasné údržbě stejná jako životnost motoru stroje.
Jaké jsou hlavní důvody selhání turbíny?
Důvody neúspěchu automobilové turbíny se mohou lišit a záviset na jednom nebo na kombinaci faktorů:
- mechanickému poškození skříně nebo oběžná kola;
- vůle oběžného kola;
- nedostatečná úroveň motorový olej;
- korozní procesy;
- nesprávná instalace turbíny;
- vzácné výměny motorového oleje.
Turbodmychadlo automobilu je poměrně náročné na údržbu a vyžaduje správný provoz. Je třeba mít na paměti, že oprava turbíny je dostatečná drahé potěšení.
Jak můžete určit poruchu turbíny?
Zkušení řidiči Dokážou celkem snadno určit, zda je turbína auta vadná. Často však taková diagnostika nedokáže určit, co přesně vedlo k poruše jednotky.
Mezi hlavní příznaky nefunkčního turbodmychadla patří:
- vzhled nepříjemného pískání pod kapotou vozu během zrychlování;
- výrazné úniky oleje v oblasti, kde je instalována turbína nebo mezichladič;
- zapnutí ikony poruchy motoru na přístrojové desce;
- výrazné snížení výkonu motoru.
Pokud zjistíte výše uvedené příznaky, měli byste co nejdříve vyhledat pomoc specialistů. Pomocí speciálního vybavení budou schopni určit příčinu poruchy turbodmychadla. Dnes již není nutné kupovat novou turbínu, můžete provést generální opravu vadného agregátu.
Děkuji za pozornost, hodně štěstí na vaší cestě.
www.avtogide.ru
Proč potřebujete turbínu v autě, autě, videu
Výkon generovaný automobilem je přímo ovlivněn stupněm plnění jeho válců směsí paliva a vzduchu. Pro zvýšení úrovně obohacení této směsi na ně výrobci automobilů instalují další kompresory nebo turbodmychadla.
Popularita turbín na autech
Mezi automobilovými nadšenci jsou stále populárnější přeplňované motory v autech. Atraktivitu tohoto typu motoru umožnily následující faktory:
Po zvážení výše uvedených výhod mají automobiloví nadšenci tendenci kupovat auta, která již mají přeplňovaný motor nainstalovaný výrobcem, nebo instalovat turbínu sami na stávající vůz. Turbína kromě zvýšení výkonu ušetří majiteli vozu peníze.
golifehack.ru
Přeplňování turbodmychadlem - historie vynálezu a princip fungování
Turbodmycháním se obecně rozumí způsob založený na přeplňování agregátu, který zahrnuje využití výfukových plynů jako zdroje energie. V tomto případě lze za hlavní součást systému považovat turbodmychadlo a v některých případech i turbodmychadlo vybavené mechanickým pohonem.
Exkurze do historie
Turbodmychadla vešla do povědomí v době, kdy vznikly první vzorky tepelných motorů, kde se přeměňovala energie paliva mechanická práce(LED). V období od roku 1885 do roku 1896 prováděl Rudolf Diesel spolu s Gottliebem Daimlerem výzkum zaměřený na zvýšení výkonu a také snížení nákladů na palivo stlačováním vzduchu, který byl čerpán přímo do spalovací komory.
Navíc v roce 1905 se tak stalo důležitou událostí, a to díky práci inženýra Alfreda Büchiho, který dokázal dosáhnout globálního nárůstu výkonu (120 %) pomocí procesu vstřikování výfukových plynů. O šest let později získal Büchi patent zavádějící metodu přeplňování turbodmychadlem.
Zpočátku se turbodmychadla používala v motorech významné velikosti, například v motorech instalovaných na lodích. Pokud jde o letectví, turbodmychadla našla své uplatnění na úsvitu konstrukce vojenských letadel, kdy byla vybavena motory Renault určenými pro zástavbu do stíhacích letadel. V další vývoj turbodmychadla letadel postupovala zrychleným tempem. Američané tak v roce 1938 vybavili motory stíhaček a bombardérů turbodmychadly a v roce 1941 byl navržen projekt stíhačky P-47, jehož součástí bylo turbodmychadlo výrazně zlepšující letové vlastnosti.
Na druhé straně automobilový průmysl začal poprvé používat turbodmychadla nákladních automobilů. Mnohem později se rozšířily turbíny určené pro osobní automobily. Na americký trh Již na počátku šedesátých let přišly dva modely s turbomotory, které rychle zmizely, neboť spolu s technické výhodyúroveň spolehlivosti byla minimální.
O deset let později se turbomotory staly nedílnou součástí vozů Formule 1, což přispělo k rostoucí oblibě turbodmychadel. Od této doby se začala používat předpona „turbo“ a stala se módní. Výrobci automobilů tohoto období se většinou snažili nabídnout na trh alespoň jeden model vybavený benzinovým turbomotorem. Tento stav trval poměrně krátce, protože móda turbomotorů začala upadat. Je to z velké části dáno tím, že turbodmychadlo spolu s rostoucím výkonem výrazně zvýšilo i spotřebu paliva.
O reinkarnaci turbodmychadla lze uvažovat v roce 1977, kdy masová produkce Saab 99 Turbo dorazil. O rok později se na trhu objevil Mercedes-Benz 300 SD, který se stal prvním vozem s turbomotorem na dieselové bázi. Následoval VW Turbodiesel, kde turbodmychadlo zvýšilo účinnost vznětového motoru na laťku benzínová jednotka a spotřeba paliva byla výrazně snížena.
Vznětové motory jsou v zásadě jiné vysoký stupeň komprese, která koreluje s adiabatickou expanzí během pracovního zdvihu a napovídá více nízká teplota výfukové plyny. Tato okolnost umožňuje neklást přísné požadavky na tepelnou odolnost turbíny, což umožňuje snížit náklady na konstrukci energetické jednotky jako celku. Tato podmínka vysvětluje skutečnost, že turbíny jsou instalovány převážně na dieselové motory, ne benzínové.
Princip fungování turbodmychadla
Základem přeplňování turbodmychadlem je využití energie, která vzniká výfukovými plyny. Oběžné kolo turbíny, upevněné na hřídeli, je vystaveno působení výfukových plynů, což vede k jeho roztočení spolu s lopatkami kompresoru, který slouží k čerpání vzduchu do válců motoru. V tomto případě jsou vytvořeny podmínky, kdy motor dostává větší objem vzduchu smíchaného s palivem. Toho je dosaženo díky tomu, že vzduch vstupuje do válců pod tlakem, tedy násilně, a v menší míře díky podtlaku vytvářenému pístem.
Turbomotory se v podstatě liší minimálně efektivní spotřeba paliva (g/(kWh)), což odpovídá vysokému objemu litrů (kW/l). Navíc tyto charakteristiky ovlivňují zvýšení výkonu motoru bez zvýšení otáček pohonné jednotky.
Vzhledem k tomu, že dochází k výraznému nárůstu hmotnosti vzduchu, který je stlačen ve válcích, teplota stoupá, a to může způsobit detonaci. Aby se tomu zabránilo, existují Designové vlastnosti turbomotory založené na: snížení kompresního poměru, použití vysokooktanových druhů paliva a použití mezichladiče, což je mezichladič plnicího vzduchu. Pro zachování účinnosti celého systému se také využívá snížení teploty vzduchu, které je dáno potřebou udržet jeho parametr hustoty na požadované hodnotě, protože vzduch je ohříván kompresí.
Systémové prvky
- Turbodmychadlo a mezichladič.
- Regulační ventil určený k regulaci tlaku.
- Obtokový ventil, který slouží k pohybu plnicího vzduchu do sacího potrubí a dále k turbíně, když je škrticí klapka uzavřena.
- Odvzdušňovací ventil použitý v nepřítomnosti čidla, které řídí hmotnostní tok palivo. Jeho účelem je vypouštění plnicího vzduchu do životní prostředí.
- Výfukové potrubí, které je kompatibilní s turbodmychadlem.
- Utěsněné potrubí, rozdělené na vzduch a olej. První přivádějí vzduch do sání a druhé zajišťují mazání a chlazení turbodmychadla.
Co je turbodmychadlo, princip jeho činnosti, z čeho se turbína skládá a k čemu slouží. Jak turbína pomáhá vašemu autu? Všechny informace jsou v našem článku.
Co je turbodmychadlo, z čeho se skládá a jak funguje. Podrobný článek o konstrukci turbíny a principu fungování. Jaké poruchy a problémy se vyskytují při provozu turbín, proč je nemůžete opravit sami a mnoho dalšího.
Turbodmychadlo v autě - co to je?
Účelem takového automobilového zařízení, jako je turbodmychadlo, je vytvořit takový tlak proudění vzduchu v dutině sacího potrubí, který následně umožňuje výfukovým plynům nasytit směs paliva a vzduchu prvkem nezbytným pro spalování - kyslíkem.
To umožní rozvoj elektrárny umístěné v motorový prostor, požadovaný výkon. Velikost tohoto výkonu závisí na změně polohy škrtící klapky umístěné v palivový systém. To je zase ovlivněno akcelerátorem, lépe známým jako plynový pedál.Získání vysokých úrovní výkonu je možné i jinými způsoby.
Zvýšení počtu válců motoru, což má za následek zvýšení objemu motoru. Navíc je možné zvětšit objem samotných válců, což povede i ke zvýšení objemových parametrů spalovacích komor paliva.
Tyto možnosti však nejsou příliš přijatelné, protože spotřeba paliva, stejně jako množství emisí výfukových plynů do atmosféry, se výrazně zvýší. Instalace turbíny je tedy v tuto chvíli tou největší nejlepší možnost umožňuje získat dobrý výkon motoru s vnitřním spalováním, a to při zachování stejné úrovně či dokonce zveličování ekologických a ekonomických výsledků.
Ložisková jednotka - je pouzdro odlité z oceli, které poskytuje umístění pro plovoucí ložiska na povrchu hřídelů. Rychlost otáčení tohoto systému může dosáhnout 170 000 ot./min. Jednotka má složitý geometrický návrh chladicího systému. Požadavky na tuto jednotku: odolnost proti opotřebení, deformaci a korozi.
Turbínové kolo - je umístěno v dutině skříně turbínové jednotky a má čepové spojení s oběžným kolem kompresoru. Teplota prostředí, ve kterém je tento výrobek provozován, dosahuje 760 stupňů Celsia. Proto slitiny materiálů, ze kterých je vyroben, mají vysokou pevnost a odolnost. Výrobek také prochází fází povrchové úpravy slitinou niklu.
Obtokový ventil - je ovládán pneumatickým pohonem. Jeho účelem je poskytovat bezpečná práce turbíny a zabraňují přehřátí prvků. Když tlak stoupne na nepřijatelnou úroveň, ventil zajistí odstranění určitého množství vzduchové hmoty podél cesty procházející vně turbíny. Tento prvek chrání spalovací motor před nadměrným tlakem ve spalovacích komorách. To pomáhá zabránit přetížení motoru.
Skříň přeplňovaného zařízení - materiálem použitým k výrobě této jednotky je kuličková litina. Tepelné účinky neohrožují výrobky vyrobené z tohoto materiálu. Skříň je zpracována plně v souladu s tvarem lopatek umístěných na oběžném kole. Sací příruba se používá jako instalační základna pro montáž turbíny. Hlavní vlastnosti, které musí mít turbínová jednotka:
- Nárazová síla.
- Antioxidační odolnost.
- Síla.
- Odolnost vůči teplu.
- Možnost snadného opracování.
Kluzná ložiska speciální úprava - Vysoké teploty, na kterých musí pracovat, nemají vliv na opotřebení a životnost ložisek. Také ve fázi výroby je velká pozornost věnována přesnosti výroby olejových kanálků a pojistných kroužků. Vstřebávání axiální tlak se provádí pomocí hydrodynamického ložiska. Na konci výroby kluzných ložisek se provádí fáze kalibrace a vyrovnání.
Skříň kompresoru se skládá z jednoho pevného prvku. V závislosti na typu se vyrábí z hliníkových slitin. Casting lze provést vakuová metoda nebo písek. Konečnou fází je zpracování, kterým se dosáhne požadovaných rozměrů nutných pro zajištění správné funkce dílu.
Kolo kompresoru je stejně jako jeho plášť vyrobeno z hliníku. Oběžná kola, která jsou na něm umístěna, jsou však kvůli vysokému zatížení a teplotě při provozu vyrobena z titanové slitiny. Pro zajištění optimální funkce kompresorové jednotky je nutné, aby lopatky oběžného kola byly vyrobeny s vysokou přesností a podléhaly zvýšenému mechanickému zpracování. Posledním krokem je vyvrtávání a leštění, které zlepšuje koeficient odolnosti proti únavě. Oběžné kolo je umístěno ve středu hřídele. Hlavní požadavky na všechny prvky kompresorového kola jsou: schopnost odolávat roztahování a korozi.
Kompresor turbojednotky je pevně připevněn k výfukovému potrubí pohonné jednotky pomocí šroubový spoj. Výfukové plyny z výfukový systém vstoupit do skříně turbíny pomocí speciálně určených kanálů a roztočit turbínu, která funguje na principu motor s plynovou turbínou. Hřídel spojuje turbínu s kompresorovou jednotkou umístěnou na křižovatce vzduchový filtr a sacím potrubím.
Výfukové plyny narážejí na povrch lopatek turbíny, čímž způsobují její rotaci. Čím větší je objem proudu výfukových plynů, tím vyšší je rychlost otáčení turbínové jednotky. Kompresorová jednotka je svým typem podobná odstředivému čerpadlu.
Jeho činnost se provádí následovně: výfukové plyny vstupují na povrch lopatek oběžného kola, načež jsou urychlovány směrem ke středu kola kompresoru a poté vystupují vzduchovými kanály do dutiny sacího potrubí.
Což zase zajišťuje jejich vstup do válců motoru. Kompresor stlačuje vzduch a organizuje jeho následné proudění do pracovních komor válců.
Jaké poruchy a problémy se vyskytují při provozu turbíny?
Únik oleje z dutiny turbodmychadla vede k jeho spalování ve válcích motoru. Tato závada se projevuje vypouštěním namodralých výfukových plynů do atmosféry při akceleraci. motorové vozidlo. Při konstantní rychlosti klikový hřídel toto se nedodržuje.
V pracovních komorách válců elektrárny hoří obohacená směs paliva a vzduchu. K tomuto jevu dochází, když část vzduchové hmoty uniká v jednom z následujících prvků: vzduchové vedení nebo mezichladič. Také může být nedostatek kyslíku ve směsi s palivem, protože řídicí systém turbíny je vadný nebo selhal. Znakem je emise černých výfukových plynů a výfukového potrubí.
Známkou toho, že skříň turbíny je prasklá nebo deformovaná v důsledku dotyku lopatek s povrchy tělesa turbíny, je výskyt charakteristického skřípění při provozu turbodmychadla.
Těleso nápravy turbíny se může zakoksovat a tím může být narušena činnost mazacích systémů. Svědčí o tom úniky oleje na povrchu skříně turbíny, na straně, kde je umístěn kompresor.
Video: jaké jsou typy poruch turbíny?
- "Nízkoprůtokové freonové turbokompresory." Autor A.B. Barenboim
- "Turbokompresory". Autor D.N. Misarek
- "Dieselová turbodmychadla". Autor Mezheritsky A.D.
Princip činnosti turbíny TGM6
TGM6 je vybaven turbodmychadlem TK-30. Jeho principem činnosti je průchod kanály výfukových plynů a jejich následný vstup do kompresoru přeplňovaného turbodmychadlem. Uvnitř je pohyb prováděn přes tryskové zařízení umístěné před lopatkami disku.
Díky tomuto pohybu výfukových plynů získává rotor otáčky hřídele úměrně objemu proud vzduchu. Tato hlasitost závisí na sacím výkonu kompresorového kola, které zase pracuje podle signálu z ovládacích prvků. Poté vstřikované plyny vstupují do vzduchové chladicí jednotky a poté do sacího potrubí, které je distribuuje v dutině válců motoru.
Turbodmychadlo pro vůz VAZ
Turbodmychadlo nainstalované na autě VAZ naznačuje, že vůz byl podroben ladění a dodatečné modernizaci. Jsou nainstalovány různé varianty turbodmychadel, nicméně nejběžnější turbodmychadlo má označení TD04HL.
Instaluje se na motory, jejichž objem se pohybuje od 1,5 litru do 2,0. litrů Při dosažení přetlaku 1 bar lze dosáhnout točivého momentu 300 Nm. Zvýší se také výkonové parametry na 250 koní.
Turbodmychadlo má následující technické parametry. Pracovní otáčky se pohybují od 30 do 120 tisíc otáček za minutu. Kompresní poměr při maximální rychlost dosáhne 2.9. Spotřeba vzduchu - 0,26 kg/s.
Maximální teplota plynů před vstupem do dutiny turbíny je 700 stupňů. Olej na výstupu může mít tlak od 0,3 do 7 MPa. Hmotnost turbíny nepřesahuje 9,8 kg. Chcete-li nainstalovat turbínu na vozidlo Kamaz, musíte mít následující: Sada na opravu: 4 cvočky, kovová těsnění, těsnění rozdělovače a těsnění pro trubku, kterou je přiváděn olej.
Kde koupit turbodmychadlo a jaká je cena v Moskvě
Turbodmychadla se prodávají v Moskvě v mnoha obchodech a na trzích. V závislosti na požadavcích kupujícího na turbínovou jednotku se ceny mohou značně lišit. Nejznámějším obchodem prodávajícím kompresory je Turboost.
Dodává vysoce kvalitní jednotky se zárukou 1 rok. Ceny se pohybují od 20 000 do 70 000 rublů. Kvalita turbín prodávaných na trzích a nespecializovaných prodejních místech je sporná. Ceny tam jsou však v průměru o 5-15 tisíc nižší Podobné produkty než v původních obchodech.
Proč si to nemůžete opravit sami
Turbína vyžaduje včas Údržba a použití, kvalita paliva a maziva a filtry. Ve výrobním závodě prochází výrobek několika stupni kontroly kvality a shody velikostí se stanovenými parametry.
Provoz přeplňovaného zařízení přímo ovlivňuje dynamické vlastnosti vozidla. Pokud turbínu opravujete sami, můžete její prvky deformovat nebo je ucpat cizími předměty.
To může způsobit nesprávnou funkci a následnou poruchu turboprvku. Na prudké zrychlení vozidla při předjíždění nebo manévrování může porucha turbíny ohrozit účastníky silničního provozu.
Účelem kondenzačního zařízení je: vytvořit a následně udržovat nejnižší tlak odpadní páry na výstupu z turbíny, dále provádět kondenzaci a vracet ji do dutin napájecích systémů parních jednotek. Princip činnosti spočívá v tom, že kinetická energie se získává přeměnou potenciální energie stlačené a ohřáté vodní páry v lopatkách parního kola.
Poté se výsledná kinetická energie přemění na mechanickou energii. V důsledku toho se zvyšuje rychlost otáčení hřídele turbíny parní jednotky.
Fyziku pohybu výfukových plynů lze měnit pomocí variabilní trysky. Jeho fungování připomíná princip kleští. Když se vozidlo pohybuje v různých okamžicích, je nutné získat různé výkonové parametry. Za tímto účelem vytvořili systém, který mění geometrii proudění vzduchu v turbíně.
Tento systém je vybaven podtlakovým pohonem, vodicími lopatkami a ovládacím mechanismem. Princip činnosti spočívá v tom, že změna polohy vodicích lopatek a proudění výfukových plynů se provádí změnou úhlu průřezu, podél kterého výfukové plyny procházejí. Tím je získán výstupní tlak, který zajišťuje parametr produktivního výkonu.
Nováčci se mě často ptají: jak funguje turbína? To se samozřejmě týká aut (ty se však používají na mnoha místech). Zájem o tento agregát den ode dne roste, a to vše proto, že se na trh dostává stále více přeplňovaných motorů. Toto zvýšení produktivity je také způsobeno ekologickými normami. Je to nešťastné, ale myslím si, že za řekněme 10–15 let nezůstane žádné obyčejné nasávací letadlo...
Nejprve malá definice.
Automobilová turbína - jedná se o jednotku, která je určena ke zvýšení výkonu spalovacího motoru zvýšením točivého momentu - proto, Koňská síla. I při malém zdvihovém objemu dokáže taková elektrárna překonat větší konvenční atmosférický motor.
Jak můžete vidět, zařízení je „jaksi“ užitečné a zvedne to asi o 10–20 %, což je velmi významné!
Pokud řeknete jednoduchými slovy- pak s malým objemem získáme větší výkon!
Rozdíl mezi běžným a přeplňovaným motorem poznáte i podle sluchu, stačí je nastartovat a poslouchat. Turbína vydává mírný pískavý zvuk, který je s rostoucími otáčkami motoru stále hlasitější. Pokud si položíte ruku na srdce, turbínu lze nainstalovat na jakýkoli běžný atmosférický motor, hlavní věcí je správně ji nakonfigurovat, takže nejprve si připomeňme obvyklou verzi.
Spalovací motor - atmosférický
Princip je již dlouho studován a řekl bych „otřesený“! Většina motorů má čtyřtaktní cyklus, samozřejmě existují i dvoudobé, ale v autech se používají jen zřídka. Jak víme, práce je založena na kompresi, proto to tak je důležitý ukazatel a mělo by to být vždy normální.
SO (4 opatření):
1. zdvih - píst jde dolů, otevírá se sacích ventilů a směs vzduchu a paliva vstupuje do válců.
2. zdvih - komprese - píst jde „maximálně“ nahoru a stlačuje směs.
3. zdvih - zapálení - stlačená směs je zapálena svíčkami, dojde k mini explozi, která stlačí píst dolů.
4. zdvih - výstup výfukových plynů - otevírají se další ventily, které tyto plyny odvádějí, píst je vytlačuje, což jde také nahoru.
Tato „klasika“ funguje již řadu let, od vynálezu spalovacího motoru. Chtěl bych okamžitě poznamenat sílu tohoto klasická struktura– zvětšuje se v důsledku zvětšení objemu válců. To znamená, že motor 1,4 litru bude samozřejmě slabší než verze 2,0 litru. Ale relativně nedávno (pokud vezmeme historii stavby motorů) se objevily první turbíny, které byly instalovány na tento klasický motor a změnily rovnováhu sil.
Jak funguje turbína?
Uhrančivé slovo „TURBO“ je pro mnoho chlapců jen tím konečným snem – někteří si prostě chtějí vylepšit PRIORA a „jezdit“ po městě. K vyladění auta však potřebujete znát konstrukci turbíny.
Hlavním úkolem tohoto zařízení je tedy napumpovat co nejvíce vzduchu do motoru. Dokonce bych řekl tlačit silou!
Proč se to dělá - jak jsme již probrali výše, písty jsou poháněny spalováním směsi vzduch-palivo, která vstupuje do válců. Čím více je přijímáno, tím větší výkon může pohonná jednotka vyvinout. Motor sám umí nasávat omezené množství vzduchu - bylo by fajn, kdyby ho někdo napumpoval ve větším objemu!
A to je přesně to, co turbína dělá. Točí se až do šílených hodnot, cca 200 - 240 000 otáček. A pod tlakem dodává co nejvíce směsi vzduchu do válců motoru. To znamená, že při stejném objemu spálíte mnohem více této směsi, která přímo přenáší výkon!
Pokud vezmeme strukturu turbíny, můžeme rozlišit dvě oběžná kola .
První se otáčí tlakem výfukových plynů, které proudí přes tlumič, je k němu pevně připojen hřídel.
Druhé oběžné kolo také sedí na hřídeli, jen na druhé straně a toto otáčení se přenáší na něj. Začne nasávat vzduch (jako vysavač, chcete-li) a pod tlakem jej pumpovat do motoru.
Hřídel, na které sedí dvě oběžná kola (říkejme jim „horká“ a „studená“), má ložiska mazaná motorovým olejem (kromě mazání odebírá i přebytečnou teplotu), aby se olej nedostal do přihrádek s oběžnými koly za ložisky jsou speciální izolátory, které zpomalují jeho spotřebu.
Jak vidíte, princip fungování je velmi jednoduchý. Pokud stále nerozumíte, podívejte se na moje video s vysvětlením.
Turbo jímka
Nevýhoda práce přeplňovaný agregát, je takový jev jako „turbo pit“ (). Na nízké otáčky turbína se příliš neroztáčí, a proto není schopna pumpovat velké množství vzduchu. Pokud prudce sešlápnete plynový pedál, nějakou dobu trvá, než se výfukové plyny dostanou k oběžnému kolu turbíny a roztočí jej! Než však dojde k „výstřelu“ dynamiky, bude to chvíli trvat, 1 - 2 sekundy.
Lidově se tomuto jevu říká turbo lag, to znamená, že před prudkým zrychlením je potřeba počkat 1 až 2 sekundy, než se turbína roztočí.
Samozřejmě, teď je tu něco jako - do konvenční turbína Připojují další, obvykle mechanický (a nověji), který pracuje na nízké otáčky, nasává potřebné množství vzduchu dole, při zvýšení otáček se zapne hlavní. Tím je turbo pit poražen.
Mám o něm také článek (). Vzduch, který je čerpán do válců, se ohřívá při „šílených“ otáčkách oběžného kola. A při zahřívání klesá hustota a koncentrace kyslíku. K jeho chlazení se používá zařízení, jako je mezichladič, který ochlazuje proud, čímž je hustší, což má pozitivní vliv na výkon.
Nevýhody turbín
Nevýhody této jednotky jsou také významné:
1) Je to víc častá výměna oleje, protože ložiska jsou velmi náročná na kvalitu mazání (přeci jen jsou tam prostě obrovské revoluce).
2) Zdroj není tak velký, většinou najedou 150 000 kilometrů.
3) Nákladné opravy, pokud se vymění na německém autě, bude to stát přibližně 70 000 rublů.
4) Palivo - u turbíny musíte natankovat vysokooktanový benzín, ne nižší než 95, který „zasáhne“ vaši peněženku.
5) Turbínové chlazení – staré verze takových zařízení bylo potřeba řádně chladit. V opačném případě, pokud jednoduše vypnete auto, může se v důsledku teplotního rozdílu oběžné kolo jednoduše „zkroutit“ a poté opravit. Proto neumožňují okamžité zastavení motoru, ale několik minut pracují při nízkých otáčkách - chlazení oběžného kola.
Toto je taková jednotka, tato turbína, z dnešního článku chápete, jak to funguje, nyní jste „důvtipní“.
Tady to ukončím, myslím, že to bylo zajímavé.
Přeplňování turbodmychadlem je druh přeplňování, který umožňuje přivádění vzduchu do válců spalovacího motoru pod vysokým tlakem, který zajišťuje energie výfukových plynů uvolněných při spalování paliva.
Díky přeplňování turbodmychadlem se zvyšuje provozní výkon motoru, aniž by se zvětšoval vnitřní objem válců motoru a počet otáček klikové hřídele. Přeplňování turbodmychadlem mimo jiné umožňuje snížit žravost motoru a také snížit toxicitu plynů díky účinnějšímu spalování směsi vzduch-palivo.
Přeplňování turbodmychadlem je poměrně široce používáno u spalovacích motorů poháněných jak benzínem, tak naftou. Současně je použití systému přeplňování u dieselových motorů považováno za výhodnější vysoké hodnocení komprese spalovacího motoru a nízké otáčky klikového hřídele.
U benzínových motorů je vysoká pravděpodobnost klepání v důsledku výrazného zvýšení otáček motoru a vysoké teplotní režim plyny při spalování paliva (do 1000 °C, u vznětového motoru pouze 600 °C).
Konstrukce systému přeplňování turbodmychadlem
Turbodmychadlový systém se skládá z následujících prvků:
- přívod vzduchu a filtr;
- škrticí klapka;
- turbínový kompresor;
- mezichladič;
- sací potrubí;
- spojovací potrubí;
- tlakové hadice
Turbínový kompresor (přeplňovač)
Hlavní prvek turbodmychadla, který je určen ke zvýšení provozního tlaku vzduchové hmoty v sacím systému. Turbodmychadlo se skládá z turbínových a kompresorových kol, která jsou namontována na hřídeli rotoru. Všechny prvky turbodmychadla jsou umístěny ve speciálních ochranných krytech.
Turbínové kolo se používá ke zpracování energie uvolněné výfukovými plyny. Kolo a jeho tělo jsou vyrobeny z vysoce pevných a žáruvzdorných materiálů - oceli a keramických slitin.
Kroužek kompresoru slouží k nasávání vzduchové hmoty s jejím dalším stlačováním a vstřikováním do válců spalovacího motoru.
Kroužky turbodmychadla jsou uloženy na hřídeli rotoru, která se otáčí v plovoucích ložiskách. Více efektivní práce Ložiska jsou neustále mazána olejem, který protéká kanály umístěnými v ložiskovém tělese.
Mezichladič
Intercooler – vzduchový popř kapalinový radiátor, který slouží k včasnému předchlazení stlačený vzduch což má za následek zvýšení tlaku a hustoty proudění vzduchu.
Regulátor přeplňovacího tlaku
Klíčovým prvkem řízení přeplňování turbodmychadlem je regulátor plnicího tlaku, který je v podstatě odpadním ventilem. Hlavním účelem ventilu je zadržet a přesměrovat část generovaných plynů obtékajících kolo turbíny, aby se snížil plnicí tlak.
Obtokový ventil může být vybaven elektrickým nebo pneumatickým pohonem. Ventil se aktivuje přijetím signálů ze snímače tlaku.
Bezpečnostní ventil
Pojistný ventil se používá k zamezení rázů v tlaku hmoty vzduchu, ke kterým často dochází při rychlém uzavření škrticí klapky. Přetlak je buď vypuštěn do atmosféry, nebo je znovu přiveden na vstup kompresoru.
Funkční princip přeplňování turbodmychadlem
Turbodmychadlový systém využívá energii plynů, které vznikají při spalování paliva. Plyny zajišťují rotační pohyby turbínového kola, které zase spouští kompresorové kolo, které je zodpovědné za stlačování a čerpání vzduchové hmoty do systému. Dále je vzduch ochlazen pomocí mezichladiče a přiváděn do válců.
Je zřejmé, že ačkoli přeplňování není nijak mechanicky spojeno s klikovou hřídelí motoru, jeho činnost a účinnost jsou přímo závislé na rychlosti otáčení klikové hřídele. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím efektivněji pracuje turbodmychadlo.
Navzdory své praktičnosti a účinnosti má systém přeplňování turbodmychadlem některé nevýhody. Tím klíčovým je vzhled turba – zpoždění při zvyšování výkonu spalovacího motoru.
Obdobný jev se projevuje setrvačností soustavy – zpožděním zvýšení plnicího tlaku při dosti prudkém sešlápnutí plynu, což může vést k mezeře mezi požadovaným výkonem motoru a výkonem turbíny.
K odstranění efektu turbo lagu se používají tři hlavní metody:
- Použití systému se dvěma (nebo více) turbodmychadly. Turbíny mohou být instalovány paralelně - to je povoleno na motorech typu V. V tomto případě je každá turbína instalována na vlastní řadě válců. Myšlenkou této metody je, že dvě menší turbíny mají nižší setrvačnost než jedna velká turbína. Turbíny mohou být také instalovány v sérii a mohou být dvě až čtyři (Bugatti). V tomto případě je dosaženo zvýšeného výkonu a maximální účinnosti přeplňování díky použití samostatného turbodmychadla při různých otáčkách motoru.
- Použití turbíny s variabilní geometrie . Tato metoda zajišťuje racionálnější využití energie výfukových plynů změnou plochy průřezu vstupního kanálu turbíny. Tato metoda poměrně často používané na dieselové motory, například všechny známý systém TDI od Volkswagenu.
- Používání kombinovaný typ přeplňování turbodmychadlem. Tato metoda umožňuje využití symbiózy dvou systémů – mechanického a turbínového tlakování. Mechanické posilování je účinné při nízkých otáčkách klikového hřídele, při kterých kompresi vzduchu zajišťuje mechanické přeplňování. Přeplňování turbodmychadlem se používá při vysokých otáčkách klikového hřídele, kde funkci čerpání vzduchu přebírá turbínový kompresor. Nejběžnějším systémem kombinovaného přeplňování je přeplňování motor TSI od Volkswagenu.
Výkon produkovaný spalovacím motorem závisí na množství paliva a vzduchu vstupujícího do motoru. Výkon motoru lze zvýšit zvětšením objemu těchto součástí. Neustálý závod inženýrů ve zvyšování výkonu spalovacích motorů vedl ke vzniku turbodmychadel. Toto rozhodnutí se ukázalo jako nejúčinnější jak na benzín, tak na dieselové motory. Je zcela zřejmé, že finále Výkon motoruúměrné množství vzduch-palivo pracovní směs, který vstupuje do válců motoru.
Je přirozené, že motor s větším zdvihovým objemem je schopen propustit více vzduchu a tím produkovat větší výkon ve srovnání s motorem s menším zdvihovým objemem. Stojíme-li před úkolem dosáhnout z maloobjemového spalovacího motoru stejného výkonu, jaký předvádějí velkoobjemové motory, pak je nutné do válců takového motoru vtlačit co nejvíce vzduchu. To znamená, že navyšování přísunu paliva nemá smysl, pokud se nezvýší přísun vzduchu nutného k jeho spalování. Vzduch vstupující do válců motoru proto musí být stlačen. Systém nuceného přívodu vzduchu může pracovat s využitím energie výfukových plynů nebo pomocí mechanického pohonu. Turbodmychadlo nebo turbodmychadlo- zařízení určené k vhánění vzduchu do motoru pomocí energie výfukových plynů. Hlavními částmi turbodmychadla jsou turbína a odstředivé čerpadlo, které jsou spojeny společnou tuhou osou. Tyto prvky se otáčejí rychlostí asi 100 000 otáček za minutu a pohánějí kompresor.
Turbodmychadlo
Princip činnosti
Turbodmychadlo při své činnosti využívá energii výfukových plynů. Tato energie roztáčí kolo turbíny. Tato rotace je pak přenášena přes hřídel rotoru na kolo kompresoru. Po stlačení kompresorové kolo vhání vzduch do systému. Vzduch chlazený v mezichladiči je přiváděn do válců motoru.
Turbodmychadlo sice nemá tuhé spojení s hřídelí motoru, ale účinnost přeplňování závisí na jeho otáčkách. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím silnější je proudění výfukových plynů. V souladu s tím se zvyšuje rychlost otáčení turbíny a množství vzduchu vstupujícího do válců. Při provozu systému přeplňování se objevují některé negativní aspekty. Nárůst výkonu je zpožděn při prudkém sešlápnutí plynového pedálu („turbo lag“). Po opuštění „turbo prodlevy“ se plnicí tlak („turbo boost“) prudce zvýší. Jev „turbo lag“ je způsoben setrvačností systému. To s sebou nese nesoulad mezi výkonem turbodmychadla a požadovaným výkonem motoru. K vyřešení tohoto problému existují následující metody: použití turbíny s proměnnou geometrií; použití dvou paralelních nebo sériových kompresorů; kombinované posílení. Turbína s proměnnou geometrií optimalizuje průtok výfukových plynů změnou plochy sacího potrubí. Široce se používá v dieselových motorech.
Turbína s proměnnou geometrií
Výhody a nevýhody přeplňování turbodmychadlem
1 . Turbodmychadlo je hojně využíváno díky jednoduché konstrukci a dobrým výkonovým parametrům. Přeplňování turbodmychadlem umožňuje zvýšit výkon motoru o 20-35%. Motor, který produkuje zvýšený točivý moment ve středních a vysokých otáčkách, zvyšuje rychlost a účinnost vozu. 2 . Turbodmychadlo ve většině případů nemůže být příčinou poruch motoru, protože jeho provoz závisí na výkonu rozvodu plynu, vzduchu a palivového systému. 3 . Motor s turbodmychadlem má nižší emise škodlivých plynů do atmosféry, protože do motoru vznikají další výfukové plyny. Spálené palivo produkuje méně odpadu. 4 . K úspoře paliva dochází o 5–20 %. V malé motory energie spáleného paliva je využívána efektivněji, zvyšuje se účinnost. 5 . Na vysokohorských silnicích fungují takové motory stabilněji a s menšími ztrátami výkonu než jejich atmosféricky plněné protějšky. 6 . Samotné turbodmychadlo je tlumičem hluku ve výfukovém systému.Nevýhody přeplňování turbodmychadlem
Kromě výskytu jevů „turbo lag“ a „turbo boost“ mají přeplňované motory další nevýhody. Jejich údržba je oproti „klasickým“ dražším. Při provozu je nutné používat motorový olej speciální účel- musí se pravidelně měnit. Motor s turbodmychadlem musí před nastartováním několik minut běžet na volnoběh. Také se nedoporučuje okamžitě vypínat motor, dokud turbína nevychladne.Další prvky systému přeplňování turbodmychadlem
Odpálit Pokud mluvíme o konkrétních úpravách motoru, stejně jako o uspořádání různých prvků v motorovém prostoru, turbodmychadlo může mít řadu doplňkové prvky. Již jsme zmínili systémové detaily jako Wastegate a Blow-Off. Pojďme se na ně podívat podrobněji.
Odfuk je obtokový ventil. Toto zařízení je nainstalováno v vzduchový systém. Umístěním se stává oblast mezi výstupem kompresoru a škrticí klapka. Hlavním úkolem odvzdušňovacího ventilu je zabránit tomu, aby kompresor vstoupil do charakteristického rázového provozního režimu. Tímto režimem rozumíme okamžik prudkého zavření plynu. Popíšeme-li to, co se děje jednoduchými slovy, pak se rychlost proudění vzduchu a rychlost proudění vzduchu v systému prudce sníží, ale turbína se po určitou dobu dále otáčí setrvačností. Inerciálně se turbína otáčí rychlostí, která již neodpovídá novým potřebám motoru a takto pokleslému proudu vzduchu. Následky cyklických rázů tlaku vzduchu za kompresorem mohou být katastrofální. Jasné znamení Náraz je charakteristický zvuk vzduchu proudícího kompresorem. V průběhu času dochází k selhání opěrných ložisek turbíny, protože jsou vystavena velkému zatížení v době uvedených tlakových rázů při uvolňování plynu a následném provozu turbíny v tomto přechodném režimu. Odfuk reaguje na tlakový rozdíl v rozdělovači a aktivuje se díky pružině nainstalované uvnitř. To vám umožní identifikovat okamžik, kdy je plyn náhle uzavřen. Je-li škrticí klapka prudce uzavřena, pak odfuk vypustí přetlak, který se náhle objevil ve vzduchovém potrubí, do atmosféry. To umožňuje výrazně chránit turbodmychadlo a chránit jej před nadměrným zatížením a následným zničením.
Toto řešení je mechanický ventil. Wastegate se instaluje na část turbíny nebo na samotné výfukové potrubí. Účelem zařízení je zajistit kontrolu nad tlakem vytvářeným turbodmychadlem. Stojí za zmínku, že některé dieselové pohonné jednotky používají ve své konstrukci turbíny bez wastegate. U motorů, které běží na benzín, je ve většině případů přítomnost takového ventilu nezbytným předpokladem. Hlavním úkolem wastegate je zajistit nerušený výstup výfukových plynů ze systému obtokem turbíny. Obtok části výfukových plynů umožňuje kontrolu požadované množství energie těchto plynů. Souvislost je zřejmá, protože je to výfuk, který otáčí kolem kompresoru hřídelí. Tato metoda umožňuje efektivně řídit plnicí tlak, který se vytváří v kompresoru. Nejběžnějším řešením je regulace plnicího tlaku wastegate, která se provádí pomocí protitlaku vestavěné pružiny. Tato konstrukce umožňuje řídit obtokový tok výfukových plynů. Wastegate může být buď vestavěné nebo externí. Vestavěný wastegate má konstrukčně klapku, která je zabudována do skříně turbíny. Bydlení se lidově jednoduše nazývá „šnečí“ turbína. Kromě toho má wastegate pneumatický pohon a táhla od tohoto pohonu k škrticímu ventilu. Vnější typ hradla je ventil, který je instalován na výfukovém potrubí před turbínou. Nutno podotknout, že venkovní brána má oproti té zabudované jednu nepopiratelnou výhodu. Jde o to, že obtokový tok, který resetuje, se může vrátit zpět výfukový systém dostatečně daleko od výstupu z turbíny a u sportovních vozů dokonce přímé vypouštění do atmosféry. To umožňuje výrazně zlepšit průchod výfukových plynů turbínou díky absenci vícesměrného proudění. To vše je velmi důležité ve vztahu k omezenému kompaktnímu objemu „šneka“.
Turbíny s pouzdry a kuličkovými ložisky
Turbíny typu Bushing byly zcela běžné na dlouhou dobu. Měli číslo konstrukční vady, což nám neumožnilo naplno využít přednosti turbomotoru. Řešení s pouzdry postupně nahrazuje vznik účinnějších turbín nové generace s kuličkovými ložisky. Jako příklad můžeme uvést turbíny s kuličkovými ložisky Garrett, které jsou korunou inženýrství a používají se na mnoha závodních motorech. Turbíny s kuličkovými ložisky jsou dnes optimálním řešením, protože vyžadují podstatně méně oleje ve srovnání s jejich protějšky s pouzdry. Vezměte prosím na vědomí, že instalace omezovače oleje na vstupu do turbodmychadla je velmi žádoucí, zejména pokud je tlak oleje v systému nad 4 atm. Olej musí být vypuštěn pomocí speciálního přívodu do vany, přičemž je třeba vzít v úvahu, že vypouštěcí otvor musí být nad hladinou oleje.
Vždy pamatujte na to, že olej vytéká z turbíny nezávisle a pod vlivem gravitace. Znalost tohoto vyžaduje nutnost orientovat vložku centrální turbíny tak, aby odtok oleje směřoval dolů.
Indikátor, který určuje reakci turbíny na sešlápnutí plynového pedálu, ukazuje silnou závislost na konstrukci samotné centrální turbínové kazety. Řešení kuličkových ložisek od Garrett jsou schopna dosáhnout zvýšení o 15 % rychleji než jejich protějšky s pouzdry. Turbíny s kuličkovými ložisky snižují účinek prodlevy turba a činí použití turbomotoru co nejvíce podobné jízdě s jedním. atmosférický motor, který má velký pracovní objem. Turbíny s kuličkovými ložisky mají další pozitivní bod. Takové turbíny vyžadují znatelně nižší průtok oleje, který prochází kazetou a maže ložiska. Řešení výrazně snižuje pravděpodobnost úniku oleje přes těsnění. Turbíny s kuličkovými ložisky nejsou přehnaně náročné na kvalitu oleje a jsou také méně náchylné ke koksování po plánovaném popř. náhlé zastavení motor.
