Nejluxusnější autobusy světa. Čína staví největší autobus na světě

05.03.2020

Věda a technika nestojí na místě. Někdy vědci vytvářejí jednoduše jedinečné, neuvěřitelné věci, které překvapují i fascinují.

Dopravní korporace v řadě zemí vytvořily neuvěřitelné – mimořádně velké autobusy. Nemotorná, statná auta se do úzkých uliček jen stěží vejdou, ale na širokých třídách a bulvárech měst s moderní infrastrukturou i na příměstských trasách za tu cenu nestojí.

Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metrů

Je to jediný dvoupatrový kloubový autobus vyrobený v Německu. Má 103 sedadel pro cestující a je držitelem Guinessovy knihy rekordů.

Ikarus 286 (1980-1988) - 18,3 metru

karus 286 - Speciální verze slavného maďarského autobusu, který byl montován v USA. Je o 2 metry delší než „harmonika“, na kterou jsme zvyklí, a má chromovaný „americký“ nárazník.

MAZ-215.069 (2011) - 18,75 metrů

Autobus minských specialistů je určen pro 176 cestujících, kteří nastupují a vystupují pěti dveřmi. Použití zahraničních komponentů zajišťuje vysokou spolehlivost a kvalitu stroje: dieselový motor Mercedes-Benz OM926 o výkonu 326 koní, 6-ti stupňová automatická převodovka ZF, posilovač řízení ZF, brzdy Knorr-Bremse. Použité technologie zajišťují šetrnost stroje k životnímu prostředí na úrovni Euro-5+.

Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 metrů

Tento model, stejně jako ostatní autobusy Mercedes-Benz, vozí cestující v mnoha zemích světa. Spolu s naftovými a plynovými motory jsou k dispozici eko-hybridní verze: s vodíkovými palivovými články a také autobus s elektromotorem, baterií a rekuperací energie při brzdění.

Ikarus 293 (1988) - 22,7 metrů

Maďarský tříčlánkový stroj po neúspěšném zkušebním provozu nebyl uveden do výroby. Malé dávky byly dodány do Teheránu a na Kubu. Autobus o hmotnosti 33 tun zrychlil na 70 km/h a jeho kapacita byla 229 osob.

Název „Ikarus“ se stal obchodní značkou autobusů poté, co byla společnost bratří Uri, která vyráběla automobily a autobusy, sloučena s „Akciovou společností Ikarus na výrobu automobilů a letadel“ (Ikarus Gép és Fémgyár Rt). Ve jménu posledně jmenovaného pochází „Icarus“ ze jména mýtické postavy Icarus. Podobný je původ názvu srbské autobusové společnosti Ikarbus.

Van Hool AGG 300 - 24,8 metrů

200místné autobusy Van Hool vozí cestující po Holandsku, Belgii a dokonce i v daleké Angole. Autobusy Youngman JNP6250G budou provozovány společností Bus Rapid Transit v Pekingu a Hangzhou, kde je poptávka po efektivní veřejné dopravě obzvláště vysoká, protože většina obyvatel žije ve městě.

Autobus se skládá ze tří částí, které jsou propojeny harmonikovými průchody. S tak velkými rozměry poskytuje tato konstrukce modelu Youngman JNP6250G vysokou manévrovatelnost - poloměr otáčení není větší než 12 metrů, což je standardní ukazatel pro většinu autobusů. Maximální rychlost vozu je 80 km / h - v tomto autobus také není horší než většina ostatních modelů.

Youngman Bus JNP6250G - 25 metrů

Tento čínský autobus má 290 míst, z toho 40 míst k sezení. Flotily takových vozů přepravují cestující ve městech Peking a Hangzhou.

Neobus Mega BRT (2011) - 28 metrů

Brazilské město Curitiba je vůbec prvním úspěšným příkladem využití dopravního systému „rychlého autobusu“. Velkokapacitní vozidla, jako je Neobus Mega BRT, jezdí po vyhrazených jízdních pruzích na širokých třídách tohoto jihoamerického města.

Modely Neobus vznikají za podpory švédských specialistů na autobusy Scania a Volvo. Autobus jezdí na ekologické 100% biopalivo. Dveře, stejně jako ve vlacích, umožňují rychlý pohyb velkého počtu cestujících.

Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 metru

Projekt autobusu byl vyvinut ve zdech Fraunhoferova institutu, aby vyřešil dopravní problém evropských měst. Jezdí na úsporné hybridní elektromotory – jako mini-metro v ulicích města. Speciální počítačový systém pomáhá řidiči řídit tříčlánkový autobus jako malý autobus.

Göppel AutoTram Extra Grand absolvoval svůj úspěšný debut v ulicích Drážďan (Německo), kde přepraví 258 cestujících. Peking a Šanghaj už takové stroje objednaly.

DAF SuperCityTrain – 32,2 metru

Autobus Youngman JNP6250G zobrazený na fotografii je v současnosti největším autobusem na světě. Toto vozidlo je navrženo speciálně pro velká čínská města. Čínští inženýři věří, že tento autobus bude schopen částečně vyřešit problém s napětím na přeplněných čínských silnicích.

Délka běžné MHD je asi 12 metrů, ale délka Youngmana JNP6250G je celých 25 metrů. Obrovský autobus má i přes svou velikost poměrně vysokou manévrovatelnost. Manévrovatelnosti je dosaženo prostřednictvím dvou flexibilních sektorů, které zvyšují manévrovatelnost veřejné dopravy. V blízké budoucnosti se takové autobusy mohou objevit v zemích SNS, například z busfor.ua.

Pro zvýšení kapacity autobusu byl výrazně snížen počet míst k sezení, na celý autobus zůstalo pouze 40 míst, takže vůz má velký volný prostor, který pojme až 260 osob. Celková kapacita největšího autobusu na světě je tedy až 300 cestujících.

Náklady na přepravu cestujících touto dopravou jsou mnohem nižší než u standardních autobusů, protože přepraví mnohem více cestujících. Pro vstup a výstup slouží 5 širokých dveří. Maximální rychlost Youngmana JNP6250G je 80 kilometrů za hodinu.

Vedle těchto housenek pro přepravu cestujících působí 16,5 metru dlouhý Ikarus-harmonika jako pouhý drobek. Nemotorná, statná auta se do úzkých uliček jen stěží vejdou, ale na širokých třídách a bulvárech měst s moderní infrastrukturou i na příměstských trasách za tu cenu nestojí.

Nejdelší autobusy na světě jsou vyrobeny ze dvou nebo tří částí, kloubově spojených pomocí „harmonik“. Maximální rychlost takových strojů je až 90 km/h, kterých je dosaženo pomocí výkonných dieselových motorů. A mohou přepravovat až 350 lidí najednou.

Je vhodné těmito autobusy jezdit v městských podmínkách a pro turistické výlety je vhodnější takový autobus, který je na fotografii výše.

10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metrů

Poslední Jumbocruiser Neoplan v přístavu Dover.

Jumbocruiser v německém městě Drážďany.

Je to jediný dvoupatrový kloubový autobus vyrobený v Německu. Má 103 sedadel pro cestující a je držitelem Guinessovy knihy rekordů.

9. Ikarus 286 (1980-1988) - 18,3 metru

Takovéto podbarvené „Ikarusy“ putovaly po celé Americe.

Ikarus 286 - Speciální verze slavného maďarského autobusu, který byl montován v USA. Je o 2 metry delší než „harmonika“, na kterou jsme zvyklí, a má chromovaný „americký“ nárazník.

8. MAZ-215.069 (2011) - 18,75 metrů

Tento moderní autobus je produktem Minského automobilového závodu.

7. Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 metrů

Světová premiéra nejdelšího autobusu Mercedes-Benz.

6. Ikarus 293 (1988) - 22,7 metru

"Ikarus", na našich silnicích nechytaný.

Zmenšený model Ikarus 293.

5. Van Hool AGG 300 - 24,8 metrů

Van Hool newAGG300 v ulicích nizozemského města Utrecht.

200místné autobusy Van Hool vozí cestující po Holandsku, Belgii a dokonce i v daleké Angole.

4. Youngman Bus JNP6250G - 25 metrů

Tříčlánkový autobus z Číny.

Tento čínský autobus má 290 míst, z toho 40 míst k sezení. Flotily takových vozů přepravují cestující ve městech Peking a Hangzhou.

3. Neobus Mega BRT (2011) - 28 metrů

Aerodynamická karoserie 28m Neobus Mega BRT.

2. Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 metru

30metrová německá „klobása“ v ulicích Drážďan.

Göppel AutoTram Extra Grand absolvoval svůj úspěšný debut v ulicích Drážďan (Německo), kde přepraví 258 cestujících. Peking a Šanghaj už takové stroje objednaly.

1. DAF SuperCityTrain – 32,2 metrů

Nejdelší autobus na světě jezdí středem Afriky.

Obří rekordman nizozemské společnosti DAF běží přes Africkou demokratickou republiku Kongo. Váží 28 tun a na jednu cestu uveze až 350 lidí.

Autobusy jsou nejen nudné, ale také stylové. Navrhuji podívat se na 11 nejneobvyklejších autobusů z celého světa, při pohledu na které se na nich okamžitě chcete svézt.

G.M. Futurliner

Autobus General Motors Futurliner je právem považován za jeden z nejneobvyklejších autobusů na světě. Jen ve 30. a 50. letech GM postavilo pouhých 12 těchto high-tech autobusů snů, aby procestovaly Severní Ameriku a představily svou slavnou Progress Parade milionům návštěvníků, kteří si užili ukázky špičkové vědy a technologie, a to i tváří v tvář této úžasné obří.

Do dnešních dnů se dochovalo pouze 9 autobusů Futurliner. V roce 2015 se jeden z dvanácti autobusů stal nejdražší šarží – prodal se za 4 miliony dolarů. Futurliner General Motors z roku 1950 dal k prodeji soukromý sběratel Ron Preitt, který ho koupil v roce 2006 ve stejné aukci za něco málo přes 4 miliony dolarů.

Viberti Monotral Zlatý delfín

Viberti Monotral Golden Dolphin byl vytvořen v jediné kopii v roce 1956. Autobus, postavený na podvozku Lancia Esatau, debutoval na ženevském autosalonu téhož roku. Unikátní výstavní kopie se mohla pochlubit nejen aerodynamickou karoserií s panoramatickými okny, ale také motorem s plynovou turbínou o výkonu asi 400 koní. S takovou pohonnou jednotkou mohl Viberti Monotral Golden Dolphin zrychlit na 200 km / h.

Citroen U55 Cityrama Currus

V roce 1950 si pařížská cestovní kancelář Groupe Cityrama objednala u Currusu výrobu futuristického dvoupatrového autobusu. Výsledkem je opravdu zajímavé auto. Srdcem tohoto divoce vyhlížejícího autobusu je podvozek nákladního vozu Citroen U55, na který nástavbáři Currus naskládali panoramatickou dvoupodlažní nástavbu. Otevřená střecha, obrovská prosklená plocha, to vše přispívalo k výborným okružním jízdám a futuristický design ve vzdušném stylu jistě přitahoval turisty. Celkem byly vyrobeny tři takové Citroen U55 Cityrama Currus.

Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus

Autobus byl vyvinut v roce 1934 na podvozku dieselového nákladního automobilu Mercedes-Benz L 59 a byl určen pro použití na v té době aktivně budovaných dálnicích, ale Lo 3100 nebyl nikdy uveden do sériové výroby. Kromě karosérie typu streamliner a panoramatické střechy měl autobus snížená boční okna.

AEC Routemaster

Klasický britský dvoupatrový Routemaster je jedním z hlavních symbolů Londýna a možná nejznámějším autobusem na světě. Byla vydána v roce 1954 společností AEC a fungovala v Londýně od 8. února 1956 do 9. prosince 2005. První Rootmastery se používaly od roku 1959 jako náhrada za trolejbusy. Následující kopie byly vyrobeny jako náhrada starších modelů autobusů.
Hlavním rysem autobusu, který přitahoval cestující, byla otevřená plošina vzadu, přes kterou se prováděl nástup a výstup do autobusu. Autobus neměl dveře. Do dnešního dne přežily ve světě stovky takových AEC Routemasterů.

Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F

VAL14 Plaxton Panorama se vyráběl v letech 1965 až 1968 a kromě nestandardního umístění třetí nápravy - vpředu se mohl pochlubit klimatizací. Konstrukce podvozku umožňovala umístění předních dveří přímo před přední nápravu. Na meziměstských letech takové stroje fungovaly až do poloviny 80. let. Výroba série skončila v roce 1973 s více než 2 000 vyrobenými Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F.

ZiS-127

První sovětský meziměstský autobus ZiS-127 byl vyroben v letech 1955-1961. Autobusy ZiS (ZiL) -127 fungovaly především na dálkových trasách: Tallinn - Leningrad, Moskva - Simferopol, Moskva - Riga a sloužily i cestujícím na letištích hlavního města. Design autobusu byl velkolepý s vlnitými hliníkovými boky a množstvím chromovaných detailů ve stylu oblíbených amerických dálkových autobusů. V kabině ZiS-127 bylo instalováno 32 polospících sedadel pro cestující se sklopnými opěradly. Salon ZiS-127 byl rádiově vybaven a vybaven ventilací, topením, osvětlovacími systémy, hodinami a teploměrem. Každé sedadlo spolujezdce bylo vybaveno samostatným zdrojem světla a ventilátorem. Nad sedadly byly upevněny sítě pro příruční zavazadla a pod podlahou na obou stranách vozu byly vytvořeny dva zavazadlové prostory, mezi kterými byla umístěna palivová nádrž. Karoserie byla vybavena vytápěcími a ventilačními systémy, dobrým osvětlením a radiovou instalací. Pro přepravu zavazadel pod podlahou korby jsou prostorné zavazadlové prostory, dobře izolované od prachu. Kabina řidiče má samostatný ventilátor a související ovládací zařízení. Délka autobusu s rozvorem 5600 mm byla 10 220 mm. Šířka byla 2680 mm a výška se světlou výškou 270 mm dosáhla 3060 mm. ZIL-127 používal jako pohonnou jednotku dvoudobý šestiválcový vznětový motor YaM3-206D Motor byl umístěn vzadu a měl příčné uspořádání. „Král silnic“, jak se kdysi ZiS-127 říkalo. Celkem bylo vyrobeno 851 takových autobusů.

LAZ Ukrajina-1

Slavný autobus Lvovského automobilového závodu, který si podmanil jak zahraniční výstavy, tak sovětské publikum ve filmu "Královna čerpací stanice". Prototyp vydaný v jediném exempláři v roce 1961 byl vybaven zcela novou karoserií s aerodynamickou přední a zadní částí, velkým panoramatickým čelním sklem a nejnovějším V-motorem ZIL-130 o výkonu 150 koní v té době. (5MKP), vzduchové pérování, hydropneumatický pohon brzd a elektropneumatický pohon převodovky. Kabina byla vybavena 36 pohodlnými sedadly leteckého typu s individuálním osvětlením. Rozměry sběrnice 10000x2500x2720 mm, základna 4700 mm.

Ikarus 55 Lux

Pro svůj charakteristický futuristický vzhled se autobusu přezdívalo „Doutník“, „Sputnik“, „Raketa“ a dokonce „Vysavač“ a nezvykle tvarovaná záď byla často nazývána „komoda“. Svižná silueta legendárního maďarského modelu Ikarus 55 Lux doslova fascinovala domácí cestující i řidiče. Tento vůz byl hlavním autobusem provozovaným v Unii na meziměstských, mezinárodních a turistických trasách až do 80. let: v období od roku 1955 do roku 1972 Sovětský svaz zakoupil 3762 exemplářů Ikarus v 55 různých modifikacích. Autobusy Ikarus 55 Lux byly považovány za velmi spolehlivé a ujely více než milion km bez větších oprav.

Jumbocruiser Neoplan

Dvoupatrový křižník Neoplan Jumbocruiser debutoval v roce 1975. V té době byl považován za největší autobus na světě. Měl čtyři nápravy, karoserii dlouhou 18 metrů a vysokou 4 metry a teoreticky mohlo být uvnitř až 144 míst k sezení (reálně měl nejprostornější autobus 110 míst). Neoplan Jumbocruiser se vyráběl do roku 1993. Autobus byl velmi drahý (cena byla asi 1 100 000 DM), a proto bylo v průběhu let vyrobeno pouze 11 vozů, z toho pouze jeden s motorem vzadu (zbylých 10 bylo s motorem uprostřed).

mírotvorce

Tento autobus postavili tvůrci spojením podvozku General American Aerocoach v roce 1949 s karoserií GMC Scenicruiser v roce 1955. Výsledkem je ohromující třípatrový obytný automobil. Celkem byly postaveny dva takové autobusy. V současné době je v pohybu pouze jeden Peacemaker, který každoročně pořádá velké turné po Americe.

Ukazuje se, že autobusy mohou být nejen banální a nudné, ale také světlé a stylové. V tomto přehledu jsme shromáždili nejneobvyklejší autobusy z celého světa.

1. GM Futurliner

Společnost vyrobila ve 30. a 50. letech pouze dvanáct autobusů GM Futurliner. Tyto autobusy byly určeny pro rally napříč Spojenými státy, která byla nazvána Progress Parade. V těchto autobusech by pak mohlo jezdit obrovské množství lidí.

Dnes přežívá pouze 9 GM Futurlinerů. A před dvěma lety byl jeden z těchto autobusů na aukci prezentován jako lot. Byl prodán za 4 miliony dolarů. Autobus z roku 1950 dal Ron Preitt do aukce. Zajímavé je, že vozidlo za stejné peníze koupil v roce 2006.

2. Viberti Monotral Zlatý delfín

Na rozdíl od GM Futurliner byl Golden Dolphin jediným autobusem ve své třídě. V roce 1956 debutoval na ženevském autosalonu.

Toto vozidlo překvapilo nejen svým designem a panoramatickými okny, ale také silným motorem o výkonu 400 koní. Maximální rychlost, kterou mohl zlatý delfín vyvinout, byla 200 km / h.

3. ZiS-127

ZiS-127 je první autobus, který byl navržen a vyroben v SSSR. Byl určen pro meziměstské lety, hlavně na dlouhé vzdálenosti (například Moskva-Simferopol a Moskva-Riga). Vydání tohoto vozidla bylo od roku 1955 do roku 1961.

Autobus byl vybaven vlnitými hliníkovými bočnicemi a mnoha chromovanými díly, v té době tak populárními v automobilovém průmyslu. Ve vozidle mohlo být současně 32 cestujících. Křesla pro pohodlí jsou vybavena sklopnými opěradly. První sovětský autobus měl navíc topení, osvětlení, ventilační systém a teploměr s hodinami.

Vozidlo mělo dva prostorné zavazadlové prostory. Řidič měl svůj vlastní ventilátor a potřebné nástroje k řízení jízdy.

Rozměry ZiS-127:
* rozvor -5600 mm;
* délka těla - 10 220 mm;
* šířka - 2680 mm;
* výška - 3060 mm.

Sovětský ZiS-127 běžel na naftu. Pro tento model byl použit 6válcový dvoudobý motor. Bylo vyrobeno pouze 851 exemplářů.

4. Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinuen-Omnibus

Tento autobus byl vyvinut na podvozku z dieselového kamionu v roce 1934. Předpokládalo se, že Lo 3100 bude používán na aktivně se rozvíjejících dálnicích. Autobus se ale nikdy nedostal do sériové výroby. Kromě panoramatické střechy a karoserie typu streamliner měl autobus také snížená boční okna.

5.AEC Routemaster

Tento autobus je spolu s Trafalgarským náměstím a věží symbolem hlavního města Británie. Je téměř nemožné si představit Londýn bez klasické verze Routemaster. K jeho vydání došlo v roce 1954. To provedla společnost AES. AEC Routemaster byl přímo v provozu od 8. února 1956 do 9. prosince 2005. První exempláře nahradily trolejbusy a ty následující nahradily staré modely autobusů.

Zvláštností tohoto vozidla je otevřená zadní plošina, která sloužila jako vchod. AEC Routemaster neměl žádné dveře. Dnes se dochovalo několik stovek těchto autobusů.

6 Citroen U55 Cityrama Currus

Dokázal se odlišit v 50. letech. a pařížská cestovní kancelář Groupe Cityrama, která si u Currus objednala futuristický dvoupatrový autobus. Konečný výsledek všechny překvapil. Tento model je založen na podvozku Citroen U55 (náklad), na který byla následně instalována dvoupatrová karoserie.

Obrovská plocha prosklení v kombinaci s otevřenou střechou vedla k turistickým výletům a krátkodobým prohlídkám památek. A turisty samozřejmě lákal originální design tohoto vozidla. Byly vyrobeny pouze 3 exempláře těchto autobusů.

7. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F

Uvolnění těchto autobusů bylo provedeno od 65. do 68. Měl dva charakteristické znaky: klimatizaci a nestandardní třetí nápravu.

Díky unikátní konstrukci bylo možné umístit dveře pro cestující přímo před přední nápravu. Až do poloviny 80. let. tyto autobusy byly úspěšně používány na mezinárodních letech. Na konci výroby Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F bylo vyrobeno více než 2000 exemplářů.

8. LAZ Ukrajina-1

Právě tento autobus si podmanil publikum ve světoznámém filmu „Královna čerpací stanice“. Jeho výrobou se zabýval Lvovský automobilový závod.

Autobus LAZ Ukraine-1, uvedený na trh v roce 1961, zaujal svými aerodynamickými prvky karoserie a širokým čelním sklem. Kabina má 36 sedadel pro cestující s individuálním systémem osvětlení. Toto vozidlo navíc jako první použilo V-motor (150 koní).

Celkové rozměry LAZ:

* rozvor -4700 mm;

* délka - 10 000 mm;

* šířka - 2500 mm;

* výška - 2720 mm.

9. Mírotvorce

Tento autobus se objevil díky tvůrcům 49th General American Aerocoach v zadní části 55. GMC Scenicruiser. Výsledkem bylo, že bylo možné vytvořit třípatrový obytný automobil, neuvěřitelný svým designem. Vyšly pouze 2 kopie.

Dnes je v pohybu pouze jeden z nich a můžete se v něm vydat na turné po Spojených státech.

10. Ikarus 55 Lux

Pro svůj futuristický vzhled dostal autobus Ikarus přezdívku „Doutník“.

Legendární autobus fascinoval svou siluetou. Právě Ikarus byl hlavním autobusem, který byl na území provozován. Používal se jak na meziměstských letech, tak na mezinárodních turistických trasách. Od roku 1955 do roku 1972 zakoupil SSSR 3 762 vozidel.

11 Neoplan Jumbocruiser

Debut tohoto autobusu se konal v roce 1975. V té době byl považován za obra: 4 nápravy, délka těla 18 metrů, výška - 4 metry. Interiér Neoplan Jumbocruiser mohl pojmout až 144 sedadel (teoreticky).

Tento autobus se vyráběl do roku 1993. Za celou dobu bylo vyrobeno pouze 11 exemplářů, na vině jsou vysoké náklady na vozidlo.

A ještě pár autobusů původního designu. Prostě je nemůžete ignorovat!