vozy Kia Třetí generace Rio je vybavena motorem G4FA z nová série Gamma (od roku 2010 tyto pohonné jednotky nahradily motory řady Alpha), objem 1394 cm krychle, což odpovídá environmentální normy Euro-4. Vyrábí se při Čínská továrna Peking Hyundai Motor Co.
Kromě modelu Kia Rio-3 je tento motor také nainstalován Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (nebo "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.
Specifikace motoru G4FA
- Motor G4FA má 4 válce, každý se 4 ventily.
- Maximálního výkonu je dosaženo při 6300 otáčkách za minutu a činí 107-109 koní.
- Motor používá rozvodový řetěz s napínáky (nad garantovanou životnost 180 tis. km řetěz nevyžaduje údržbu).
- Výrobce doporučuje používat palivo - AI-92 a motorový olej s parametry viskozity - 5W-30 (viz "").
- Interval údržby motoru je 15 tisíc km (viz „“).
7 hlavních nedostatků a poruch motoru G4FA
- Klepání v motoru(nejčastější problém).
Pokud po zahřátí motoru odejde, tak je to v 90% případů způsobeno rozvodovým řetězem (netřeba se bát, je to normální).
Pokud nezmizí kdy Provozní teplota motoru, pak jsou s největší pravděpodobností příčinou neseřízené ventily. - Cvrlikání, klapání, cvakání atd. zvuky které je slyšet při běžícím motoru.
Nebojte se těchto zvuků – takto fungují vstřikovače paliva. - Vznik nerovnoměrná práce motor(„plovoucí“ rychlost).
Vyřešeno čištěním škrtící klapky. Pokud to nepomůže, měli byste zkusit nejnovější firmware. - Vibrace, které se objevují při volnoběhu.
Mohou se objevit, když jsou škrticí klapka nebo zapalovací svíčky znečištěné (viz „Jak vyměnit zapalovací svíčky v Kia Rio-3“). Pokud po propláchnutí škrtící klapky nebo výměně svíček vibrace nezmizí, věnujte pozornost uložení motoru. - Vibrace při otáčení klikového hřídele frekvencí cca 3000 ot./min.
Podle oficiálních prodejců– příčinou vibrací je výskyt rezonance mezi jednotkami a součástmi vozu v důsledku Designové vlastnosti. Aby se motor dostal z rezonance, doporučuje se prudce sešlápnout plynový pedál a uvolnit jej. - Píšťalka pod kapotou.
Důvodem je nízké napnutí řemenu alternátoru. Po výměně napínací kladky pískavý zvuk zmizí. - Vzhled olejových šmouh zpod krytů ventilů.
To lze vyléčit jednoduchou výměnou těsnění.
Je třeba také poznamenat, že kvůli nedostatku hydraulických kompenzátorů v motoru, Každých 95 tisíc km je potřeba vyměnit tlačníky a upravit vůle ventilů. I přes vysokou cenu zákroku se rozhodně vyplatí udělat, protože... v budoucnu to může vést k významným problémům při provozu motoru: vypínání, hluk, vyhoření atd.
Nejvíce depresivní je, že uvedené poruchy se mohou objevit na samém začátku provozu automobilu. Proto ojetou Kia Rio-3 s takovým motorem byste měli kupovat velmi opatrně, a pokud si vezmete auto s více než 100 tisíc km, můžete si koupit „palivové dřevo“.
Pozornost! Hlavu válců motoru G4FA nelze opravit, protože vrtání pro velikost opravy výrobce neuvádí.
Jak? Vy jste to ještě nečetli? No je to marné...
Budeme vděční za stisknutí sociálních tlačítek!
Při tvorbě nová Kia Rio X-Line V roce 2018 se společnost rozhodla nainstalovat do hatchbacku stejné motory, jaké budou na sedanu.
Díky tomu se obchodníci rozhodli zabít několik much jednou ranou - a motorový prostor nebude muset být přepracován a kupující obdrží známé a použité motory a s servis nebudou žádné problémy a cena vozu se vejde do rozumných mezí.
Nutno přiznat, že vše spočítali velmi přesně.
Motory KIA Rio X-Line
Paletu pohonných jednotek představují dva benzínové motory:
- 1,4L G4LC Série Kappa– 100 l. S.
- 1,6 l G4FG rodina Gamma – 123 l. S.
Nebudou chybět naftové verze modelu, jako je tomu u sedanu. Neočekává se ani, že bude vůz vybaven přeplňovanými motory, i když někteří, když viděli jiskřivý chromovaný vidlicový výfuk, v to doufali.
Co se týče samotných jednotek, mají obě společné rysy a funkcemi.
Oba motor Kia Rio X-Line má řadové uspořádání 4 válců se 16 ventily. Distribuované vstřikování paliva. Mají také dvojkomplex variabilního časování ventilů – jak u sání, tak u výfuku. Motory mají navíc upravené ukazatele točivého momentu, což umožnilo dosáhnout výrazného zvýšení trakce o 6 % (u 1,4 l) a 7 % (u 1,6 l) v provozním rozsahu. To vše zaručuje nejplynulejší možný chod a rychlou odezvu na sešlápnutí pedálu.
K dispozici jsou také motory hatchback nejnovější pokrytí ShPG - to výrazně snižuje ztráty třením a snižuje spotřebu paliva. Teplotní podmínky práce byla optimalizována a hluk na pozadí byl snížen.
Oba motory o objemu 1,4 litru a 1,6 litru mají dvě převodovky – manuální převodovku6 a automatickou převodovku6.
Oba motory budou spárovány s 6stupňovou automatickou převodovkou
1,4L G4LC série Kappa
Tento motor Kia Rio X-Line 2018 se montuje v Koreji a odesílá do Ruska. Konstrukčně se vyznačuje přítomností 2 fázových posuvníků, proměnnou délkou potrubí (sání) a také řetězem v rozvodovém pohonu.
Oproti předchozímu motoru G4FA podobného zdvihového objemu se jeho výkon snížil ze 107 koní. S. do 100l. S. Točivý moment se také mírně snížil - ze 135 na 132 Nm, ale nyní je dosažen mnohem dříve - při 4000 ot / min oproti 5000 ot / min.
Motor 1,4 l řady G4LC Kappa
Tabulka ukazuje Specifikace 1,4L G4LC série Kappa
| Motor | G4LC Kappa |
| Pracovní objem | 1.4 |
| 100 (73.3)/6000 | |
| 132/4000 | |
| Kompresní poměr (jednotky) | 10.5 |
| Průměr válce (mm) | 72 |
| Zdvih pístu (mm) | 84 |
| Palivo | AI/92 a vyšší |
| Dynamika | |
| Maximální rychlost (km) | |
| Environmentální třída | PROTI |
Rodina 1.6L G4FG Gamma
Jedná se o modernizovanou pohonnou jednotku vycházející z řady G4FC. Na rozdíl od svého předchůdce má jiné písty, vačkové hřídele, další řazení fáze sání a sací trakt variabilní délka. V důsledku modernizace zůstal výkon na stejné úrovni 123 koní. S. Maximální točivý moment je však nyní pouze 150,7 Nm při 4850 ot./min oproti 155 Nm při 4200 ot./min. z předchozího motoru.
Motor 1,6 l G4FG rodina Gamma
Tabulka ukazuje technické vlastnosti 1,6 l řady G4FG Gamma
| Motor | G4FG Gamma |
| Pracovní objem | 1.6 |
| Maximální výkon l. S. (kW) při ot./min | 123 (90.2)/6300 |
| Maximální točivý moment Nm při ot./min | 150.7/4850 |
| Kompresní poměr (jednotky) | 11 |
| Průměr válce (mm) | 77 |
| Zdvih pístu (mm) | 85.4 |
| Palivo | AI/92 a vyšší |
| Dynamika | |
| maximální rychlost | |
| Spotřeba paliva (město/dálnice/smíšený režim) | |
| Environmentální třída | PROTI |
Jak je vidět, motory Kia Rio X-Line 2018 je poměrně moderní a více než konkurenceschopný, zvláště s ohledem na to, že budou spárovány s vynikajícími převodovkami na jejich úroveň. Ano, někteří se obávají, že se rozvodový řetěz časem natáhne a začne chrastit, nicméně na rozdíl od řemenu se nepřetrhne, což výrazně zvyšuje spolehlivost motorů.
Otázkou zatím zůstává pouze dynamika a spotřeba paliva. V každém případě hmotnost hatchbacku přesáhne hmotnost sedanu, což se projeví na jeho apetitu. Navíc jízda s plným zatížením, kdy je v kabině 5 lidí a náklad v kufru přibližuje hmotnost vozu maximu, dost možná ovlivní i spotřebu paliva Kia Rio X-Line .
Specifikace
| Motor | Gama 1.4 | Gama 1.6 |
| Modelka | G4LC | G4FG |
| Objem, cm 3 | 1368 | 1591 |
| Počet válců | 4 | |
| Počet ventilů | 16 | |
| Komprese | 10,5 | 10,5 |
| 99,7 / 6000 | 123 / 6300 | |
| 73,3 / 6000 | 90,2 / 6300 | |
| 132,4 / 4000 | 150,7 / 4850 | |
| Hliník (HLAVA Z AL-SLITINY) | ||
| Ventilový systém | 16 ventilů | |
| Systém zapalování | Mikroprocesor | |
| Palivový systém | Distribuované vstřikování | |
| Elektronické ovládání | ||
| Palivo | ||
| Norma toxicity | Euro 5 | |
Motory Kia Rio 2012-2017
Specifikace
| Motor | Gama 1.4 | Gama 1.6 |
| Modelka | G4FA | G4FC |
| Objem, cm 3 | 1396 | 1591 |
| Počet válců | 4 | |
| Počet ventilů | 16 | |
| Průměr a zdvih pístu, mm | 77,0 x 74,99 | 77,0 x 85,44 |
| Komprese | 10,5 | 10,5 |
| Maximální výkon, hp při otáčkách za minutu | 107 / 6300 | 123 / 6300 |
| Maximální výkon, kW při ot./min | 78,4 / 6300 | 90,4 / 6300 |
| Maximální točivý moment, Nm při ot./min | 135 / 5000 | 155 / 4200 |
| Blok válců a hlava | Hliník (HLAVA Z AL-SLITINY) | |
| Vačková hřídel | DOHC, IN-CVVT | |
| Ventilový systém | 16 ventilů MLA | |
| Systém zapalování | Bez rozdělovače zapalování | |
| Palivový systém | Injektor | |
| Palivová lišta | ||
| Generátor | 13,5V 90A | |
| Startér | 12V 0,8 kW | |
| Objem oleje (s olejový filtr), l | 3,3 | |
| Palivo | Benzín s oktanové číslo minimálně 92 | |
| Norma toxicity | Euro 4 | |
Hlavní vylepšení enginu Gamma
Změnil se tvar těsnění hlavy
Pro provoz na chudé směsi byl zvětšen objem chladicího pláště a snížena teplota výfukových plynů
Lepší chlazení zapalovací svíčky umožňuje zvýšit časování zapalování a snížit spotřebu paliva
Hlavní součásti motoru
Dlouhé zapalovací svíčky M12 s zvýšená účinnost chlazení.
Zapalovací cívky
Elektronický systémřízení škrticí klapka, který je nainstalován na sací potrubí. Systém ovládá úhel otevření klapky pomocí hnacího motoru. Pro zvýšení spolehlivosti systému je použito bezkontaktní připojení.
Hliníkový blok válců.
Konstruktivní offset mezi středem klikový hřídel a 10mm střed válce se používá ke snížení tření. Tření se snižuje snížením boční síly působící na stěnu válce. Navíc, kdy nízké rychlosti otáčení motoru snižuje hluk.
Řetěz ventilového rozvodu.
Systém CVVT (Continuously Variable Valve Timing).
ventilový systém MLA.
Mezi většinou aut k dispozici Rusům zahraniční produkce jedno z předních míst v tuzemsku automobilový trh Nejoblíbenějšími modely jsou automobily z jihokorejského závodu "Hyundai" Motorová společnost" Těmto vozům říkáme „Hyundai“ nebo „Hyundai“, okamžitě opravím, že název značky nevyslovujeme správně, ale je správně napsán a vyslovován v ruském přepisu - Hyundai a překládá se jako - modernost.
Zájem o vozy Hyundai roste po celém světě a zároveň společnost zvyšuje produkci svých finálních produktů a komponentů. Aby firma snížila náklady a dosáhla zisku, založila svou výrobu venku Jižní Korea včetně Ruska. Společnost Hyundai od roku 1989 montuje vozy s vlastními motory, které mají vysoké hodnocení celosvětově. V tomto materiálu vám řeknu o tom, jaké motory Hyundai jsou vybaveny vozy vyrobenými pro ruský trh, jejich hlavní výkonnostní charakteristiky, konstrukční vlastnosti a použitelnost, jaké jsou nevýhody a slabá místa. Nenechte se překvapit, vždy s výhodami motory existují nedostatky a slabiny, bez ohledu na to, jak dobré jsou.
Typy a účel čtyřdobých motorů automobilů Hyundai
Jednořadý 4válec
- Benzínové malé motory pro osobní automobily, minibusy a lehká nákladní vozidla;
- maloobjemové dieselové motory pro osobní automobily, minibusy a lehká nákladní vozidla;
- vícelitrové dieselové motory pro nákladní automobily;
6-válec ve tvaru V
- Benzínové motory pro osobní automobily;
jednořadý 6válec
- víceobjemové dieselové motory pro silné nákladní vozy a autobusy;
8-válec ve tvaru V
- benzínové motory pro elitu osobní automobily výkonná třída;
- diesely pro velké nákladní vozy a autobusy.
Stručně popsat motory Hyundai, jejich hlavní výhody jsou vysoký výkon, kompaktnost, schopnost pracovat bez problémů na palivu Nízká kvalita, což je pro Rusko velmi užitečné. Dobré vlastnosti lze vysvětlit vysoká poptávka na území Ruska na použité (smluvní) motory Hyundai dodané ze zahraničí.
Jak číst označení motoru Hyundai
Postup pro označení korejštiny motory Hyundai singl. Zvažte například označení motoru s Automobil Hyundai Solaris. Značka motorů je označena sadou Anglická písmena a čísla. První čtyři prvky představují hlavní označení motoru, která mají význam:
- písmeno - typ motoru, "G" - benzín ("D" - nafta);
- počet - počet válců;
- písmeno - generace motoru, in v tomto případě F - gama;
- písmeno - objem motoru (písmeno „A“ 1,4 l).
Další značky začínají pátým znakem a obsahují, jako výše, číselnou a abecední sadu.
5. číslo nebo písmeno označuje rok výroby, do roku 2010 číslo, včetně roku 2010 a později - latinkou;
6. písmeno nebo číslo – země výrobce motoru a město, ve kterém se závod nachází;
Následná čísla - sériové číslo motor.
Abych určil místa výroby motoru, uvedu jejich označení v označení:
|
Označení míst výroby motorů Hyundai |
||
|
Jižní Korea |
||
|
Montgomery |
||
|
Slovensko |
Dlouhé značky jsou uvedeny pouze v dokumentaci vozidla a na motorech Hyundai V podstatě vyřazují čtyřmístné označení. Místa, kde se aplikuje, mohou být různá; Hlavní věc je, že se jedná o dobře viditelné místo na bloku válců. Výroba byla zahájena v roce 2007.
Motory pro osobní vozy Hyundai na ruském trhu
|
Generace motorů Hyundai |
Typ vstřikování paliva |
Palivo |
Olej dovnitř motor |
Napájení |
Autem |
|||
|
Solaris, i20, i30, Kia Rio (Kia Rio), Kia Ceed (Kia Ceed) |
||||||||
|
API SL nebo vyšší, ACEA ∗ A3 nebo vyšší, podle ILSAC ∗ GF-3. |
||||||||
|
API Service SM nebo API Service SL, ILSAC GF-4 |
Solaris, i20, i30, |
|||||||
|
podle ILSAC GF-4 min., nebo GF-5, podle ACEA A5 |
Solaris, Elantra, i20, i30, Veloster; KIA: Rio, Ceed, Cerato |
|||||||
|
API SM, ILSAC GF-4 |
||||||||
|
SAE 5W-20, 5W-30, API SM nebo vyšší, ILSAC GF-4 nebo vyšší |
||||||||
|
podle API SJ, SL nebo vyšší, SAE 5w20, 5w30, 10w30 (nad -18) 15w40 (nad -13) 20w50 (nad -7) podle ILSAC GF-3 nebo vyšší |
||||||||
|
API Service SM, ILSAC GF-4 nebo vyšší, ACEA A5 nebo vyšší |
||||||||
|
API Service SJ, SL nebo vyšší, ILSAC GF-3 nebo vyšší |
||||||||
|
API Service SM, ILSAC GF-4 nebo vyšší |
||||||||
|
ACEA C3 (s filtrem pevných částic), ACEA B4 (bez filtru pevných částic) |
||||||||
|
API Service SJ, SL nebo vyšší, ILSAC GF-3 nebo vyšší |
||||||||
|
API Service SM, ILSAC GF-4 nebo vyšší |
||||||||
|
API Service SM, ILSAC GF-4 nebo vyšší |
||||||||
|
ACE AC2 nebo C3 (bez filtru pevných částic), ACEA B4 (s filtrem pevných částic) |
||||||||
|
ACE AC3 (bez filtru pevných částic), ACEA B4 (s filtrem pevných částic) |
||||||||
|
136 a 184 koní |
||||||||
|
Santa Fe, Velký Santa Fe |
||||||||
|
APIService CH-4 nebo vyšší, ACEA B4 API Service CF-4 nebo vyšší, ACEA B4 |
||||||||
Poznámka: ILSAC - klasifikace motorové oleje podle americko-asijské certifikace, podle evropská klasifikace- ACEA.
V závislosti na průměrné okolní teplotě v létě a zimní provoz motorový olej se volí podle SAE stůl v návodu k obsluze vozidla.
Motory Beta generace G4GC
Motor G4GC se vyrábí od roku 2002. Injekce. Vyrobeno podle stejného designu jako G4FC, který je designově shodný. Motor je klasický jednořadý 4válec. pohonná jednotka se 4taktním provozním režimem. Rozvodový mechanismus s 16 ventily, rozvod plynu (GRM) se dvěma vačkovými hřídeli DOHC 16V v hlavě, s měřicím systémem. CVVT fáze umístěné na sací hřídel, vačkový hřídel výfuku pracuje s výfukem přes řetěz. Blok válců je litinový, hlava válců je hliníková. Systém napájení je vstřikovací. Na válec jsou 4 ventily Objem je 2 litry (1975 cm3).
Výkon v modifikacích od 137 do 143 koní. při 6000 ot./min Uzpůsobeno pro benzín AI - 92 Váží - 144 kg. Spotřeba paliva - v městském cyklu -9,3 litru, na dálnici -7,1 litru, ve smíšeném provozním režimu. -5,9 l/100 km. Spotřeba motorového oleje je do 1 l/1000 km.
Do motoru se doporučuje nalít polosyntetický olej 10W-30, 10W-40. Do motoru se nalijí 4 litry. motorový olej. Při výměně nového oleje doplňte do MAX značek na měrce. Olej by se měl měnit každých 15 000 km (z praxe se doporučuje každých 7 500 km s výměnou filtru). Zdroj -300 000 km.
Motory generace Kappa
Benzínový jednořadý 4válec. motory s 16 ventily v hlavě válců, s řetězový pohon Rozvodový řemen Dosáhly vysoké šetrnosti k životnímu prostředí a účinnosti. Systém pro změnu fází ventilů rozvodu plynu na 2 hřídelích - D-CVVT. Upraveno pro ruský benzín AI-92.
Motory generace gama
- mít jednu řadu válců, 4 válce v řadě;
- jezdit na benzín;
- vícebodový systém vstřikování - MPi;
- mechanismus rozvodu plynu se dvěma hřídeli - DOHC;
- se systémem variabilního časování ventilů - D-CVVT;
- 16 ventilů (4 ventily pro každý válec);
- chod časování je zajištěn řetězovým pohonem;
- Materiál bloku válců a hlavy je hliník.
Motory jsou navrženy pro provoz na benzín AI-92 a s vysokým oktanovým číslem. Z motorových olejů se doporučuje plnit syntetiku G4FC s OW-30 (40), 5W-30 (40). V G4FA se doporučuje používat olej 5W-30
Modifikace motory a na kterých vozech jsou instalovány, jsou uvedeny v tabulce níže.
Motory generace „Nu“.
jsou nový vývoj, v nabídce velikostí motorů se pohybují uprostřed mezi generacemi Gamma a Theta II, přičemž napevno zaujímají pozici 2 litry. Tyto motory jsou vybaveny MPi, CVVT, DOHC. Všežravci na benzín, běží na AI-92 a vyšší. Vyrobeno z hliníku. Rozvodový řemen je poháněn řetězem. Relativně lehký a kompaktní s dobrý výkon Napájení. V tabulce jsou uvedeny značky motorů, jejich výkon a která auta jsou jimi vybavena.
Motory generace Theta II
Benzinová Theta II se začala vyrábět v roce 2008, nahradily motory Theta, které se vyráběly čtyři roky. V této řadě motorů jsou zachovány všechny stejné vlastnosti jako u předchozích (výše uvedených) motorů: vyrobeno z hliníku, se systémem vstřikování paliva MPi a dvěma vačkovými hřídeli a také rozvodovým systémem. Celkem je jich v řadě těchto motorů více než deset, ale ruský trh Dodávají pouze verzi 2,4 litru. Palivo - benzín s oktanovým číslem alespoň 92.
Motory generace Lambda II
Tyto benzínové V - dvoumotorové motory Již výkonnější, na rozdíl od předchozích, mají 6 válců. Jsou instalovány v drahá auta(viz tabulka). Zahájení sériové výroby motorů Lambda 2. generace - 2008. Rozvod plynu typu QOHC - se 4 rozvodovými hřídeli (2 na hlavu). Jíst modely s MPi a GDi. Mají systém časování ventilů D-CVVT. Vyrobeno z hliníku. S rozvodovým řetězem. Jezdí na benzín s oktanovým číslem 92 a vyšším. Seznam modelů pro Rusko naleznete v tabulce (viz níže).
Motory generace Tau
Jedná se o benzín 8 ve tvaru V válcové motory S víc energie instalované na luxusní vozy. Zahájeno v roce 2008. Časování a systém změny fáze distribuce plynu mají podobnou konstrukci jako Lambda II. Modely dostupné s MPi a GDi. Vyrobeno z hliníku. Funguje na benzín s oktanovým číslem nejméně 92. Další vlastnosti můžete se podívat do tabulkové části.
Motory generace U II
Tyto 16ventilové (4 na válec) dieselové motory byly navrženy pro instalaci do kompaktních osobních automobilů. Design je jednoduchý, a přitom cena motorů je rozumná. Výroba sériová výroba byla zvládnuta v roce 2004. Tato generace motorů má jednořadé uspořádání čtyř válců se vstřikováním paliva CRDi, turbodmychadlem (VGT), systémem CVVT a DOHC. Blok válců a hlava z hliníku. U kterých strojů jsou tyto motory instalovány, viz tabulka.
Motory generace „R“.
Diesely mají zvýšený výkon. Konstrukce je podobná (systémy jsou stejné) jako „U II“. Do Ruska jsou dodávány tři motory. Údaje o výkonu, objemu, na které jsou vozy instalovány jsou uvedeny v tabulce.
Motory generace A II
Tyto dieselové motory jsou určeny pro minibusy H1. Začátek výroby 2006. V řadě je pouze jeden 2,5litrový model se čtyřmi modifikacemi, z nichž dvě jsou dodávány do Ruska (viz tabulka níže). Motor Hyundai D4CB je nejběžnějším jihokorejským dieselovým motorem. Jedná se o generaci motorů s konvenčním uspořádáním čtyř válců v jedné řadě. Blok válců je litinový, BC hlava je hliníková.
Vozy KIA zaujímají první příčky v žebříčku prodejů rozpočtové modely. Jeden z nejoblíbenějších osobních automobilů jménem Rio je stabilní poptávka více než jeden rok. Jedním z důvodů tohoto jevu jsou spolehlivé motory. Mnoho kupujících volí 1,6litrovou pohonnou jednotku, kterou jsme se rozhodli věnovat nový článek. Dnes se dozvíte životnost tohoto motoru, jeho výhody a nevýhody a také doporučení specialistů na prodloužení životnosti agregátu.
Výhody a nevýhody motoru
Nejslavnější výhody lze nazvat:
- Dobré ukazatele účinnosti. Průměrná spotřeba palivo 1,6-litrové Kia Rio je asi 6-7 litrů na smíšený cyklus. Není v „důchodovém“ režimu, ale není ani v závodním. Tohoto výsledku bylo dosaženo vysoká kvalita montáž, stejně jako promyšlené parametry ECU motoru.
- Velká síla. Všimněte si, že podle tohoto ukazatele Rio zaujímá jednu z prvních pozic ve svém segmentu. Díky tomu je vůz velmi dynamický a s předjížděním si poradí v pohodě. Podle oficiálních údajů trvá zrychlení z nuly na 100 km/h pouze 10,3 sekundy.
- Vysoká elasticita. Vývojáři dokázali nejlépe rozdělit charakteristiku mezi motor a převodovku. Výsledkem je příjemný pocit důvěry různé situace na cestě.
Nevýhody motor 1.6 ocel:
- Nízká udržovatelnost. Některé součásti motoru nelze vyměnit jednotlivě (je nutné je vyměnit jako celek). Přestože je samotný proces opravy značně usnadněn, nevýhodou je vysoká cena takových postupů. To však lze říci o téměř všech moderních levných automobilech.
- Rozměry motoru. Motorový prostor je výrazně omezena, proto jsou potíže s přístupem k různým součástem motoru a jeho přílohy. Po cestě musíme rozebrat nějaké detaily.
- Hliníková hlava válců. Pokud se motor přehřeje, může se výrazně zhoršit kompresní poměr i komprese. Motory s takovou hlavou válců jsou přitom považovány za výkonnější (rozdíl je 20-30% oproti motorům s litinovou hlavou válců).
Vlastnosti a skutečná životnost motoru
Jedna z velmi významných výhod tohoto motoru je jeho spolehlivost a dlouhá životnost. Protože mnoho vozů s touto jednotkou je již starších 5 let, existují příklady s skutečné běhy, přesahující značku 300 tisíc kilometrů. Zároveň motory fungují perfektně a nezpůsobují žádné stížnosti.
Výrobce uvádí životnost motoru Kia Rio 1.6 200 000 kilometrů. Praxe ale ukázala, že i s ne nejopatrnějším a včasný servis tato jednotka může vydržet minimálně dvakrát tak dlouho.
Jak rozšířit zdroj?
Samozřejmě bez ohledu na to, jak vysoká je spolehlivost pohonná jednotka, by se každý motorista rád vyhnul jeho poruchám a maximalizoval životnost motoru. Podíváme se na hlavní doporučení:
- Vysoce kvalitní palivo. Nešetřete a tankujte na osvědčených čerpacích stanicích slavných značek. Nepoužívejte nízkooktanové palivo.
- Včasná výměna oleje. Kvalita mazání motoru přímo ovlivňuje jeho životnost. Používejte pouze oleje doporučené výrobcem.
- Jemný režim jízdy. Nedoporučuje se neustále tlačit na plyn, je lepší jet středními otáčkami.
Tyto jednoduché tipy vám pomůže výrazně zvýšit životnost motoru Kia Rio.
Pojďme si to shrnout
V reálných podmínkách se dotyčný motor osvědčil jako velmi spolehlivá jednotka. Toto je jeden z nejlepší možnosti z dostupných na trhu v tomto cenové rozpětí. Mnoho majitelů auto Kia Rio se doporučuje koupit auto s motorem o objemu 1,6 litru.
