Kompletní set auta stále častěji naznačují instalaci vznětového motoru, který byl dříve používán výhradně pro nákladní doprava. Vznětový motor má z technického hlediska řadu odlišností od benzínového motoru. Majitel automobilu se vznětovým motorem musí znát pravidla pro jeho provoz, a to i v podmínkách nízkých teplot. Ne vždy se podaří nastartovat vznětový motor v chladném počasí bez problémů, zvláště pokud vůz nebyl na zimu správně připraven.
Jak se chová dieselový motor v zimě
Benzínové motory jsou odolnější vůči mrazu než naftové a hodně z toho přímo souvisí s palivem. Dieselové palivo se zapaluje při vysokém tlaku a je to komprese, která je hlavním indikátorem, který určuje přítomnost nebo nepřítomnost potíží se startováním motoru v zimě. I když je baterie plně nabitá, ale komprese motoru je nízká, mohou nastat problémy se startováním.
Doporučená komprese pro dieselový motor v zimních podmínkách centrální oblasti Ruska je asi 25-30 atmosfér. Samozřejmě, že pro každý motor jsou pro nastartování dostatečné jeho vlastní hodnoty komprese, ale lze uvést následující průměrné hodnoty:
Vzhledem k tomu, že výrobci automobilů se snaží všemi možnými způsoby izolovat motor a palivová nádrž, Pro moderní auta Výše uvedená čísla nejsou zcela relevantní.
Jak zazimovat váš dieselový motor
Doporučujeme přečíst:Pravidla pro přípravu vznětového motoru pro provozní podmínky při nízkých teplotách směřují především ke zvýšení komprese. Před začátkem nachlazení proveďte následující:
V případě pochybností o tom, že motor poběží stabilně při očekávané teplotě, můžete motor přikrýt dekou nebo nainstalovat předstih.
Co dělat, když diesel v zimě nestartuje
Pokud jsou žhavicí svíčky dobré, pomohou nastartovat dieselový motor v chladném období. Jejich úkolem je zahřát spalovací prostor palivové směsi a řidič to musí udělat správně. Odpovídající žárovka na přístrojová deska a cvaknutí relé. Před nastartováním motoru otočením klíčku zapalování nadoraz se doporučuje motor 3x zahřát žhavicími svíčkami. Pro tohle:
- Zapneme zapalování a čekáme, až relé cvakne, čímž oznámíme odpojení žhavicích svíček;
- Vypneme zapalování. Po 20 sekundách znovu zapněte zapalování a počkejte na cvaknutí;
- Vypneme zapalování. Po 30 sekundách znovu zapněte zapalování a po zhasnutí kontrolky žhavicí svíčky ihned nastartujeme motor.
Pro usnadnění startování motoru v chladném období můžete také použít různé „chemie“:
- Superantigel, který nedovolí palivu ztuhnout;
- Vysoušedlo paliva, které zabraňuje tvorbě námrazy v důsledku odvodu vlhkosti;
- Cetan plus, který zvyšuje cetanové číslo.
11. prosince 2013 horko70
Měli byste také zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit zapalovací svíčky. Nespoléhejte příliš na kontrolku na přístrojové desce, která by se měla rozsvítit a následně zhasnout, když je vzduch ve spalovací komoře připraven přijmout palivo. Zkušenost ukazuje, že často lže.
Startování naftového motoru v mrazu je možné usnadnit použitím speciálních svíček, které zahřívají pracovní směs ve válcích. Hlavní je nechat svíčky dobře prohřát. Když otočíte klíčkem do polohy před nastartováním motoru, kontrolní světlo(většinou ve tvaru žluté nebo červené spirálky), po nějaké době zhasne, což signalizuje, že zahřívání svíček je dokončeno. Je lepší ještě nějakou dobu vydržet, protože proces pokračuje ještě pár sekund a svíčky se více zahřejí.
Pro nastartování dieselového motoru za chladného počasí se mnozí uchylují k aerosolovým plechovkám, které se nyní hodně prodávají. Obsahují hořlavou sloučeninu. Je třeba si uvědomit, že nadměrná dávka takové kapaliny může vznětovému motoru značně uškodit. Směs začne hořet příliš brzy a i kubický centimetr takové kapaliny může rozdrtit píst, takže může dojít k velké námaze.
Pokud se nepodařilo nastartovat naftový motor v mrazu na první pokus, můžete ho zkusit přivézt domů a zahřát baterii. Obecné metody jsme již popsali, takže je v tomto článku nebudeme podrobně zvažovat. Zastavme se pouze u metod souvisejících konkrétně s dieselovým motorem.
Startovat diesel z remorkéru se nevyplatí, rozvodový řemen může prokluzovat nebo dokonce prasknout. Čistě teoreticky je možné nastartovat vznětový motor z remorkéru, pokud je problém pouze v baterii nebo startéru, ale kvůli přítomnosti mnoha bodů, které je třeba vzít v úvahu, bychom o této možnosti neuvažovali. Taska dieselové auto na "kravatu" se můžete dostat k drahým opravám.
Aby bylo palivo tekutější a tím se zvýšila šance na úspěšné nastartování nafty v zimě, můžete do paliva přidat trochu petroleje. Přibližné množství petroleje je 10-20%. Ani při delším provozu se z toho s autem nic strašného nestane. Můžete jej ředit benzínem, ale pouze jako poslední možnost, protože zničí naftu.
Jedním ze způsobů, jak nastartovat diesel v chladném počasí, je nalít sklenici bezolovnatého benzínu do olejové vany a roztočit startér, aby se promíchal. Chvíli počkejte, benzín udělá olej tekutější a po nastartování se odpaří přes ventilační systém klikové skříně. Metoda se používá v extrémních případech, protože benzín oxiduje přísady obsažené v moderním motorovém oleji.
Chcete-li nastartovat dieselový motor za chladného počasí, můžete zkusit zahřát palivové potrubí improvizovanými prostředky, jako je voda z konvice nebo fén. Palivo bude méně husté a šance na úspěch se zvýší.
Samozřejmě nejrozumnějším a často nejekonomičtějším způsobem, jak nastartovat dieselový motor v zimě, je objednat si službu topení automobilu od specialistů (nebo si koupit naftovou horkovzdušnou pistoli sami). Zde můžete bezpečně zahřát palivovou nádrž, olej v klikové skříni a palivové hadice. Kontaktujte nás, rádi pomůžeme.
Startování dieselového motoru chladné počasí
Majitelé naftových zahraničních vozů si to dobře uvědomují při startování motoru. auto v chladném počasí může být, tam jsou abnormální, jak se běžně říká, situace. Rady odborníků se tedy budou hodit nyní, na podzim i v nadcházející zimě. Bezproblémový start naftového motoru je zajištěn minimálními startovacími otáčkami klikový hřídel(p/min). Je výrazně snížena poruchami prvků pravidelný systém elektrický startér - baterie, elektroinstalace, startér. Důvodem neuspokojivého protáčení klikového hřídele může být i zvýšený odpor proti jeho otáčení při startování motoru: startovací zařízení překonává odpor třecích sil v kinematických dvojicích. Tření je ovlivněno několika faktory. Například viskozita motorového oleje, která je dána původní kvalitou použitého oleje. oleje a včasnosti jeho výměny. Zvýšený třecí moment může být způsoben i nekvalitní montáží nafty (např. když je mezera v kinematických párech pod požadovanou hodnotou). Motor po nastartování se v tomto případě zpravidla přehřeje.
Situace se nezlepší, pokud tlak a teplota směsi na konci komprese budou nižší než za provozních podmínek při procesu spouštění nafty. Pokud je tedy provozní režim komprese 4,0-4,5 MPa, tak při spuštění je v rozmezí 1,5-3,5 MPa. Teplota konce komprese za provozních podmínek dosahuje 600-700 C, ale při spouštění může být nižší 380°C, tedy pod teplotou samovznícení paliva. Pro dieselové motory s vířivou a předkomorovou komorou (nejběžnější provedení automobilové diesely) z důvodu velkých tepelných ztrát bude teplota směsi při startu vždy pod teplotou samovznícení (i při teplotě nasávaného vzduchu 20 °C). Proto se pro startování takových dieselových motorů používají elektrické žhavicí svíčky, které jsou instalovány ve vírové komoře nebo v předkomoře a zajišťují zapálení vstřikovaného paliva. Žhavicí svíčky se dodávají s otevřenou cívkou a cívkou umístěnou uvnitř ochranného pouzdra. Běžně používané žhavicí svíčky uzavřený typ a otevřené se nacházejí pouze v dieselových motorech "Mercedes" starý design. Žhavicí svíčky uzavřeného typu (kolíkové svíčky) jsou uvnitř pouzdra s práškovým plnivem (obvykle periklasem), což je elektricky izolační materiál s vysokou tepelnou vodivostí. Materiál pláště je slitina Inkopel. Doba ohřevu špendlíkových svíček až Provozní teplota(1000°C) záleží na provedení a topném tělese, pohybuje se od 7 do 60s. Pro moderní diesely používají se svíčky s nejkratší dobou ohřevu (asi 7 s), která se mění v závislosti na teplotě motoru a životní prostředí. Ochrana automatů topné těleso svíčky z vysokého napětí a aktuální.
Čepové žhavicí svíčky jsou instalovány ve spalovací komoře tak, aby se kužel paprsku paliva dotýkal pouze horkého konce jeho pláště. Pro prodloužení životnosti otevřené svíčky, je nutné je instalovat tak, aby se trysky rozstřikovaného paliva nedotýkaly spirály. Doba ohřevu svíček na provozní teplotu musí odpovídat elektronický obvodřídicí systém instalovaný v naftě. Při poruše žhavicích svíček je třeba je vyměnit za svíčky se stejnou dobou ohřevu, jinak některé nebo všechny svíčky nebudou fungovat (zahřejí se). Pro zlepšení startování u dieselových motorů s přímé vstřikování paliva na vstupu do válce, je použit ohřev vzduchu díky žhavicím svíčkám umístěným v sací potrubí a elektrický ohřívač svítilny. Při použití více než jedné svíčky se však zvyšuje spotřeba el aerodynamický odpor vstupní potrubí. Proto se používají k usnadnění startování vznětových motorů s přímým vstřikováním paliva při teplotách ne nižších než -15°C; při nižší hodnotě je nasávaný vzduch ohříván elektrickým hořákem. U některých vznětových motorů s dělenou spalovací komorou se kromě žhavicích svíček instalovaných ve vířivé komoře nebo předkomoře používají pro zlepšení startování také svíčky ohřevu vzduchu ve vzduchovém potrubí (například u Toyota Hi-Ace). V tomto případě se používají výkonnější baterie. Elektrický ohřívač hořáku je namontován ve vzduchovém potrubí nafty a ohřívá vzduch jeho smícháním se spalinami vytvořenými ohřívačem. Jednou z výhod topidla je možnost jeho provozu na naftu a jiná paliva (pro zlepšení startování se doporučuje používat hořlavé palivo). A hlavní nevýhodou elektrických ohřívačů svítilen je to, že řidič během spouštění vznětového motoru nedostává informaci o přítomnosti svítilny v sacím potrubí. Selhání žhavicí svíčky, ucpání zařízení přívodu paliva povede k absenci zapálení paliva v sacím potrubí a zhoršení startu nafty, ale řidič nebude vědět, co to způsobilo. Při teplotách pod -25°C se někdy k usnadnění startování naftového motoru používají hořlavé kapaliny, které jsou vstřikovány přes vzduchové potrubí. Jejich použití pro dieselová auta je nežádoucí. Při takovém rozběhu zažívá motor nejsilnější zatížení, na pístech se rychle opotřebovávají praskliny, vložky a další díly. Startování vznětového motoru je výrazně ovlivněno tvorbou směsi a spalováním paliva v době startování. V zimě proto dieselové motory používají palivo s nižší viskozitou než v létě. Kromě toho má ve srovnání s letní naftou nižší bod tuhnutí a bod vzplanutí. Při provozu naftových motorů v zimě Opel doporučuje přidat na zimu nafta až 10 % benzínu. Tvorba směsi ve vznětovém motoru závisí na vlastnostech procesu vstřikování. Hlavní roli hraje palivový hořák. Na špatná práce tryskový atomizér (palivo se nerozprašuje, ale vytéká ven ve formě proudnice), naftový start je obtížný, kouřivost se zvyšuje. Výtok paliva z trysky ve formě paprsku je doprovázen přehřátím pístu, což vede k rychlé opotřebení jeho prsteny a vyhoření. Zápal paliva u vznětového motoru je dán jeho startovací zásobou a úhlem předstihu vstřiku paliva až nahoře mrtvý body. Tyto vlastnosti jsou specifikovány úpravou zařízení na stojanech a jako součást motoru. Mít na sobě palivové čerpadlo, spojené se vnikáním vody a nečistot do něj, vede ke snížení startovacího posuvu a zhoršení startování. Mít na sobě skupina pístů vede k poklesu komprese, což zhoršuje i startování vznětového motoru. Pouze v případě silného opotřebení generální oprava motor. Nejintenzivněji se motor opotřebovává při startování v chladném počasí, protože zahuštěný olej nezajišťuje dostatečné mazání kinematických dvojic. Všechny přední zahraniční společnosti proto dodávají dieselová vozidla určená pro provoz v chladném počasí. klimatické podmínky, dieselové předehřívací systémy. Předehřívač během 10-20 min. ohřívá chladicí kapalinu motoru na teplotu 60-80°C. Kapalina je nuceně čerpána motorem vodní pumpou a zahřívá jej. Zahřátý motor má spolehlivý start, zvyšuje se jeho životnost. Některé firmy používají topidla napájená ze sítě 220 V. Instalují se do vody popř olejový systém(nebo obojí najednou) a kapalina cirkuluje v důsledku volné konvekce. Protože v tomto případě je výměna tepla méně intenzivní než u ohřívačů s nucenou konvekcí, je motor zahřátý během 3-4 hodin. Takový systém, pokud auto zůstane na parkovišti, bývá zapnutý celou noc.
| « Předchozí stránka |
Mnoho majitelů automobilů žijících v regionech s studená zima, potýkající se s problémem nastartování vozu v chladném počasí. To platí zejména pro dieselová vozidla, se kterými je těžké začít teplota pod nulou vzhledem k povaze jeho designu. Důvodů, proč není možné nastartovat dieselový motor, je několik. Dobrý majitel vozu by měl vědět, co je příčinou problému a jak jej nejlépe vyřešit. V tomto případě je pravděpodobnost nastartování motoru i v mrazivém počasí vyšší. Ale více o všem.
Jaké vlastnosti dieselového motoru potřebujete vědět
Abychom pochopili, jak se vyhnout problémům při spouštění dieselového motoru v chladném počasí, je důležité znát vlastnosti jeho provozu a konstrukční nuance. Příčiny poruch zpravidla leží uvnitř motoru. Zdůrazněme ty nejdůležitější z nich:
Hlavním důvodem, proč často nelze nastartovat motor při teplotách pod nulou, je motorová nafta. Toto palivo obsahuje parafíny, které se srážejí již při nule stupňů. Při dalším ochlazování nabývá palivo gelovitou formu a ztrácí schopnost procházet filtrem a poté do motoru. Naftový motor logicky bez paliva nenastartuje.
ZPŮSOB ZAPALOVÁNÍ PALIVA
Dalším důvodem, proč jsou možné problémy se startováním v mrazu, je speciální možnost zapalování. směs paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Ano, v benzinové motory palivo se vznítí v důsledku vzhledu jiskry svíčka do auta ve válci. Vznětové motory fungují na jiném principu. V nich se palivo zapaluje pod vysokým tlakem.
Algoritmus je následující. Palivo se vstřikuje do spalovací komory, zahřeje se pod tlakem na 800-900 stupňů Celsia a poté se zapálí. Pokud je venku zima, stává se startování vznětového motoru problémem, kvůli nemožnosti ohřát palivo na požadovanou teplotu. Z tohoto důvodu nelze vznětový motor nastartovat.
Během provozu musí majitel vozu znát výše uvedené důvody a být schopen jednat, pokud se během procesu spouštění vyskytnou potíže.
Vlastnosti spouštění motoru
Co dělat, když je venku zima a vy nutně potřebujete začít dieselový motor? Bez ohledu na předvídavost a správnost přípravy vozu na chlad je důležité znát nuance „zimního“ startu. Při sledování jednoduchá rada, je možné se vyhnout mnoha problémům, včetně problémů spojených s motorem.
První věcí, kterou v mrazech začít, je zahřátí baterie a svíčky. Častou chybou mnoha začátečníků je rozsvícení světlometů. Toto doporučení platí pouze pro benzínová auta. Pokud má auto dieselový motor, stačí otočit klíčkem v zapalování a podržet ho 12-15 sekund. To stačí k zahřátí baterie a žhavicích svíček a následnému nastartování nafty.
Některé vozy jsou vybaveny tlačítkem Start-Stop. Jejich zvláštnost spočívá v přítomnosti speciální systém poskytování předehřívání svíčky. K provedení potřebnou práci, stačí stisknout tlačítko a podržet jej v této poloze po dobu šesti sekund. V určitém okamžiku by se na palubní desce měla rozsvítit ikona signalizující možnost nastartování motoru.
Vznětový motor musí být nastartován se sešlápnutou spojkou. Doba otáčení startéru by měla být asi 15 sekund, což je dostatečné pro nastartování motoru. Pokud nebylo možné nastartovat vznětový motor napoprvé, doporučujeme vypnout zapalování, počkat několik minut a zkusit to znovu.
V situaci, kdy výše uvedené akce nevedly k úspěchu, můžete použít metody nouzového spuštění v mrazu. Možnosti jsou:
1. Zkontrolujte stav paliva. Pokud je nafta zmrzlá (zahuštěná), stojí za to zavolat remorkér a zahřát auto, aby se palivový systém zahřál.
2. Pokud nejsou problémy s palivem, můžete jít jinou cestou - zahřát motor. K vyřešení problému potřebujete foukačku a kus cínu. Pak postupujte takto. Dejte pod auto plechovku a zahřejte motor nasměrováním ohně z lampy na kov vznětového motoru. Ujistěte se, že se plamen nerozšíří do blízkých oblastí vozu. Optimální je, aby vytápění probíhalo proudem teplého vzduchu, nikoli samotným ohněm. Případně můžete použít zařízení „rychlého startu“.
3. Pokud nebylo možné nastartovat dieselový motor pomocí uvažovaných tipů, zbývá ještě jeden pokus - nastartovat motor pomocí tahu. Výhoda metody spočívá ve vysoké pravděpodobnosti úspěchu. Na druhou stranu vozidla s rozvodovým řemenem jsou ohrožena a mohou selhat. Pokud nejsou jiné možnosti, můžete tímto způsobem nastartovat auto za studena.
Jak se vyhnout problémům v budoucnu
Není tajemstvím, Nejlepší způsob léčba není léčba sama o sobě, ale prevence nemocí. Na stejném principu můžete jednat v případě automobilu. Aby vznětový motor bez problémů startoval i v chladném počasí, vyplatí se přijmout určitá opatření. Nějaký jednoduché kroky vyhnout se problémům v budoucnu a dodatečným výdajům na opravu palivového systému.
První věc, kterou musíte udělat, je vybrat správné palivo. Vezměte prosím na vědomí, že startování motoru v zimě s letní nafta v tanku asi ne. Důvodem je špatný výběr motorové nafty, která může být tří typů:
LÉTO. Vlastnost - strach z nízkých teplot a mrazu, už při pěti stupních pod nulou. Hustota letní palivo- až 860 kg/m3. Metr.
ZIMA. Takový naftový motor umí nastartovat i v tuhý mráz(při teplotách do -35 stupňů Celsia). Maximální hustota - 840 kg / cu. m
ARKTICKÝ. Pokud se takové palivo naplní, bude možné nastartovat motor až do teploty 55 stupňů pod nulou. Parametr hustoty - až 830 kg/m3.
Od listopadu se na čerpacích stanicích prodává zimní motorová nafta. Zde je ale důležité vzít v úvahu řadu bodů. Zejména promíchejte odlišné typy motorová nafta se nedoporučuje. Zaměstnanci čerpacích stanic si to uvědomují, ale často nečekají na výprodej veškerého letního paliva a tankují do nádrží zimní naftu. Díky tomu řidiči místo kvalitní motorové nafty tankují směs letního a zimního paliva a snižuje se mrazuvzdornost. Proto byste zpočátku neměli 100% důvěřovat palivu z čerpacích stanic. Je lepší hrát na jistotu a přidat do nádrže antigelové přísady.
Pro odstranění problémů se startováním motoru v budoucnu můžete nainstalovat předehřev, který je hlavním pomocníkem naftového motoru v chladném počasí. Nejběžnější možností je použití ohřívačů na kapalná paliva. Jeden z nejlepší zástupci- Model Webasto. Druhé místo v popularitě zaujímají elektrické ohřívače.
Nezáleží na tom, jaký typ zařízení používáte. Hlavní úkol zařízení je jeden - pomoci nastartovat dieselový motor zahřátím paliva.
Před začátkem zimy zkontrolujte funkčnost baterie. Pokud napájecí zdroj neplní své funkce, je lepší jej vyměnit. Přednost by měly mít baterie s vyšším startovacím proudem.
Mráz s sebou nese mnohá rizika pro majitele vozu a jeho vůz. Abyste předešli potížím se startováním vznětového motoru, je důležité jej správně nastartovat a pouze naplnit kvalitní palivo. Tímto přístupem je možné vyřešit další problém - prodloužit životnost motoru a v budoucnu ušetřit na jeho opravě.
Video: Jak nastartovat dieselový motor v chladném počasí
Pokud se video nezobrazuje, obnovte stránku nebo
V zimní čas startování motoru „za studena“ se pro motoristy někdy stává nemožným úkolem. Někdy to vyžaduje velké úsilí. Ale ne každý majitel auta má tolik volného času. Ale jak se vyhnout podobná situace? V dnešním článku si řekneme, jak nastartovat dieselový motor v zimě. Podíváme se také na tipy, které vám pomohou se tak často nedostávat do takových nepříjemných situací.
Hledá se "společný jmenovatel"
Jak nastartovat dieselový motor v chladném počasí? Pro začátek se podívejme na příčiny špatných věcí při nízkých teplotách. Řekněme, že jich je hodně. Většina z nich má ale společného jmenovatele – kapaliny. Navíc čím nižší je okolní teplota, tím horší motory budou fungovat.
U vznětového motoru mráz napadá palivo. Při rychlém poklesu teploty začne houstnout, čímž se změní složení kapaliny. V důsledku toho se palivo obtížně zapaluje nebo vůbec neprojde jemným filtrem.
Baterie je také spojena s kapalinami, ve kterých neustále probíhají chemické procesy (produkují elektrický proud). A čím nižší je teplota vzduchu, tím pomaleji se vyskytují.
Jiný důvod špatný začátek dieselové auto může být motorový olej. Stejně jako palivo má také tendenci houstnout. S klesající teplotou se tedy pohyb třecích částí klikového hřídele komplikuje. Ještě horší je, když se olejový film rozbije nebo úplně zmizí. Poté generální oprava elektrárna nevyhnutelný.
Jak nastartovat diesel v zimě? První start
Pokud váš vozidlo nespustí poprvé, není třeba panikařit. Tento proces by nemělo trvat déle než 15 sekund. Poté byste měli otočit klíčkem do původní polohy a nechat baterii „odpočinout“ po dobu jedné až dvou minut. V ideálním případě by auto mělo nastartovat maximálně na 3 pokusy. Pokud vaše auto stále nenastartuje, neopakujte tento proces mnohokrát. Takže jen zhoršíte výkon startéru a vybijete baterii.
Začněte metodou "osvětlení".
V zimě mějte vždy „v záloze“ prefabrikované kabely. Díky nim můžete auto rychle nastartovat. Pomoc může poskytnout nejen kamarád, ale i každý přátelský řidič kolem vás.
Pokud lze auto nastartovat metodou „rozsvícení“, může bezpečně jet dále. Ale stojí za zmínku, že byste neměli vypínat motor ihned po zapálení. Nechte baterii plně „nasytit“ elektřinou ujetím alespoň 5 kilometrů. A nejlepší je nechat motor běžet asi hodinu. V tomto případě se jednoznačně obnoví nabíjení a při dalším spuštění dá normálku
Použití aditiv a antigelů
Takže ji máme zmrazenou, ne-li blízko vhodné auto, ze kterého by bylo možné „rozsvítit“? V tom případě vítejte ve světě aditiv a antigelů. Najít je naštěstí není těžké ani v malých městech. Motoristé často takové preferují známých výrobců, jako Liquid Moli, Hado a Castrol. Svým složením neumožňují plné množení parafínu obsaženého v motorové naftě. Faktem je, že když teplota klesne, toto palivo se začne zakalit a vytvoří zvláštní sraženinu. Kvůli tomu motorová nafta nevstupuje do spalovací komory a uvízne ve stěnách filtru.
Podotýkáme také, že přísady a antigely nerozpouštějí parafín v kapalinách, pouze oddalují jeho růst s dalším poklesem teploty. Ale, jak ukazuje praxe, to stačí ke spuštění dieselového motoru ve 40stupňovém mrazu. Je pravda, že k tomu musíte vědět, jak správně používat antigel. A nalévá se do nádrže při teplotě nad 0 ... +1 stupňů Celsia. V tomto případě nástroj přináší motoru skutečné výhody.
Nuance antigelů
Moderní automobilky nedoporučují používání aditiv v palivu. To platí pro motory TDI, HDI a CDI. Tento zákaz se vysvětluje složitostí návrhu palivové zařízení. Motoristé však říkají, že při pečlivém a mírném používání přísada nepoškozuje dieselové instalace.
Při použití antigelů je důležité dávat pozor nejen na okolní teplotu, ale také na poměr, v jakém je třeba kapalinu do nádrže přidávat. Výrobci tuto informaci uvádějí na štítcích.
Co dělat, když je nafta již zamrzlá?
Jak nastartovat auto v zimě, když je palivo již zmrzlé? Již zmrzlou motorovou naftu plnou parafínů samozřejmě nelze „oživit“. Jediný způsob je přelít do kanystru a zahřát na teplotu 60-70 stupňů Celsia. Poté přidejte několik mililitrů antigelu a nalijte výslednou látku do nádrže. Před nastartováním auta v zimě se však motoristům doporučuje nejprve nainstalovat nový palivový filtr.
Podrobnosti o petroleji
Zkušení řidiči nevěří různým novinkám v podobě antigelů a aditiv a motorovou naftu většinou raději ředí petrolejem. V praxi je výsledek stejný a tento způsob lze použít nejen u starších motorů. Petrolej má vysokou mazací schopnost, takže neškodí. Odborníci doporučují motorovou naftu ředit tímto palivem v poměru nejvýše 30 procent, to znamená maximálně 30 litrů petroleje na 100 litrů motorové nafty.
Benzín
Ale tento druh ropných produktů by měl být zcela vypuštěn ze seznamu používaných "topení" pro dieselové motory. Faktem je, že benzín, na rozdíl od přísad a petroleje, nemá mazivost. A to znamená, že během provozu motoru bude vysokotlaké palivové čerpadlo čerpat kapalinu "na sucho". Proto před nastartováním dieselového motoru za chladného počasí tímto způsobem nezapomeňte, že oprava palivového zařízení může stát od 200 do 500 EUR. V extrémních případech se doporučuje ředit benzín olejem.
Žhavící svíčky
Než v zimě nastartujete dieselový motor, musíte svíčky pečlivě zahřát. Jak to udělat? Nejprve musíte otočit klíčkem zapalování a poté počkat, až se na přístrojové desce objeví žárovka ve formě pružiny. Nejčastěji je žlutá nebo červená (vidíte ji na fotografii níže).
Po několika sekundách zmizí a informuje, že se palivo dostatečně zahřálo. Poté vraťte klíček zapalování do původní polohy. Pro úplné zahřátí žhavicích svíček opakujte tento postup ještě několikrát s intervalem 2-3 sekund. Faktem je, že zahraniční výrobci nevím úplně s čím nízké teploty jejich vozy musí čelit na území Ruska, zejména v severních oblastech. palivová směs během této doby se prostě nemůže normálně zahřát, takže byste měli tento postup s otočením klíče opakovat více než jednou.
Před nastartováním vznětového motoru v mrazu se také doporučuje nevyřazovat z převodovky, ale sešlápnout spojku až na doraz (platí pro vozy s manuální převodovka). Faktem je, že v zimě převodový olej má tendenci stagnovat, to znamená vyřazením auta z převodovky nutíte kotouče a převody klouzat bez mazání.
Auto je zamrzlé. Jak to nastartovat "od posunovače"?
Bohužel, tato metoda nelze použít u vozidel s takovými motory.
Důvodem je rozvodový řemen, který se může zlomit nebo vyskočit o několik zubů dopředu. Jakýkoli pokus o nastartování vznětového motoru „odtlačovačem“ se proto ve většině případů promění v drahou opravu.
Samozřejmě je nejlepší těmto případům předcházet. K tomu doporučujeme:
Takže jsme přišli na to, jak nastartovat dieselový motor v zimě. Doufáme, že výše uvedené tipy vám pomohou. Hodně štěstí na silnicích!
