ADAS znamená (Advanced Driver Assistance Systems) moderní systémy asistence řidiče.
Jedná se o různá zařízení určená ke zlepšení bezpečnosti jízdy.
Mezi taková zařízení obvykle patří:
- Radary krátkého a dlouhého dosahu
- Externí a interní videokamery
- Parkovací radary(přední a zadní ultrazvukové senzory)
- laserové dálkoměry ( LIDAR- Light Identification Detection and Range - detekce světla a rozsah)
Tato zařízení jsou spojena do jediného celku pomocí řídicí jednotky.
Vozidla vybavená ADAS jsou mezičlánkem běžná autařidičem řízená a samořídící auta.
Je potěšující, že UAZ se stal jedním z „průkopníků“ domácí implementace systémů ADAS:
V červenci 2016, Uljanovsk automobilový závod provedli ukázku vozu UAZ PATRIOT s elektronickým systémem výhled do všech stran a asistencí řidiče (ADAS Vision).
Nový systém kombinuje videokamery Surround View a ultrazvukové bezpečné parkovací senzory. Vůz zároveň získává novou spotřebitelskou vlastnost - kombinuje vizualizaci nebezpečných překážek a zvukový varovný signál.
Vývojář elektronického systému byla společnost Abix-Technology, jeden z lídrů ruského trhu ve vytváření a implementaci automobilových elektronických bezpečnostních a asistenčních systémů.
Funkce nový systém Je také možné použít kameru ADAS s funkcemi varování před změnou jízdního pruhu ( LDW-Čára Upozornění na odjezd) a detekci překážek před vozidlem ( FCW- Varování před přední kolizí). V budoucnu se v rámci vývoje systému ADAS na platformě UAZ PATRIOT plánuje použití 4kanálového videorekordéru a implementace funkce rozpoznávání dopravních značek (Traffic Sign Recognition, TSR), automatické přepínání dálková a potkávací světla (Light Assist) a dynamická parkovací čáry(překrývání trajektorie vozu na video obrazu před a během pohybu).
Automobilový závod Uljanovsk představil na 96. mezinárodní vědeckotechnické konferenci svazu předváděcí vůz UAZ PATRIOT s funkčním prototypem systému Vision-ADAS automobiloví inženýři„Vyhlídky rozvoje automobilů“, která se konala 14. – 15. září 2016 v Togliatti.
V rámci konference si účastníci mohli vyzkoušet testovací jízdu ve voze vybaveném nejnovější verzí systému. Testování probíhalo jak na městské dálnici, tak na speciálně připraveném testovacím místě.
Boční kamery jsou umístěny pod vnějšími zpětnými zrcátky
Kamera uvnitř kabiny je zodpovědná za čtení značek.
Byly tak demonstrovány schopnosti aktualizovaného systému: rozpoznávání dopravních značek, upozornění na nedobrovolnou změnu jízdního pruhu, detekce překážek před vozem za jízdy, systém všestranné viditelnosti, vizualizace překážek detekovaných bezpečnostním systémem, as i pomoc při parkování vozidla.
Za zmínku také stojí, že v nová verze jsou kombinovány vizualizace nebezpečných překážek a zvukové varovné signály.
Podle projektového manažera inženýrského centra Vědeckotechnického centra UAZ LLC Sergeje Shpileva oproti loňské verzi Vision-ADAS doznal systém značných změn. „Výrazně jsme rozšířili funkcionalitu v oblasti rozpoznávání dopravních značek, rozpoznávání dopravního značení a také identifikace překážek v podobě aut před námi. (systém varování před čelní srážkou, FCW) , která eliminuje nebezpečné kolize.“
K asistenčním systémům řidiče můžete bezpečně přidat automobilové termokamery.
Jejich cena každým rokem klesá a brzy najdou uplatnění nejen v segmentu prémiové vozy, ale i v běžném životě.
Automobilové termokamery dnes používají speciální matrici, která reaguje na teplo generované jakýmkoli předmětem. Na rozdíl od prvních modelů termokamer se nebojí světelné expozice a světlo vůbec nepotřebují.
Obraz, který je zobrazen na obrazovce, je zcela vytvořen na základě tepla generovaného předmětem.
Většina důležité parametry pro termokamery jsou: obnovovací frekvence snímku a velikost objektivu.
Obnovovací frekvence snímků je zodpovědná za plynulost zobrazení obrazu na obrazovce při vysokých rychlostech.
Moderní termokamery pro automobily vidí na vzdálenost až 300-400 metrů, v nejnovější modely jsou instalovány tzv. DSP moduly, které dokážou zvýraznit lidi, zvířata a auta na obrazovce a navíc signalizovat nebezpečný přístup.
Předchůdcem takových termokamer pro masy je společnost FLIR, která vydala model PathfindIR, je standardně instalován v některých Úrovně výbavy BMW a AUDI.
Druhá generace PathfindIR II již má modul DSP, který identifikuje lidi a zvířata.
S používáním PathfindIR v UAZ již existují zkušenosti. Mobilní světlometový komplex Helios byl takovým systémem vybaven.
Navíc byla kamera umístěna na místo standardního mlhového světlometu.
Konkurentem PathfindIR II je Guide N-Driver od čínského výrobce Guide a ruský ovladač Pergam Driver
V prosinci 2016 představil UAZ testovací verzi vozu UAZ PATRIOT s telematickými službami
Na prezentaci byl představen vůz UAZ PATRIOT s komplexním řešením, které obsahovalo prvky informační bezpečnosti a spojilo práci asistenčního systému řidiče, systému ERA-GLONASS s telematickou platformou, dispečinkem a mobilní aplikací na iOS a platformy Android.
Funkčnost integrovaného řešení umožňuje klientům automatizovat služby pro víceuživatelskou kontrolu přístupu k vozu, kontrolu stylu jízdy, dodržování trasy a dopravních pravidel řidiči vozidel. Systém umožňuje včasné sledování spotřeby paliva, plánování údržby a oprav vozidel na základě obdržených informací o stavu vozidel.
Provoz komplexu zajišťuje telematická jednotka instalovaná ve voze UAZ PATRIOT, napojená na elektronický systém vozu, přijímající navigační signál ze satelitu, který sbírá informace o stavu vozu a přenáší je prostřednictvím mobilní komunikační sítě na server telematické platformy. Dále jsou informace zpracovány a systematizovány na serveru a předány dispečerovi k analýze a další interakci s řidičem nebo přímo s vozem odesláním příkazů.
Integrace asistenčních systémů řidiče do telematických služeb zároveň umožňuje dispečerovi včas odhalit přítomnost roztěkanosti, únavy, ospalosti nebo agresivity řidiče a tím zasáhnout. preventivní opatření ke zlepšení bezpečnosti jízdy.
Zvláštností prezentovaného řešení je přítomnost tlačítka „SERVIS“ ve voze UAZ PATRIOT, jehož jediným kliknutím může řidič kdykoli kontaktovat dispečera, který vidí polohu vozu na mapě přijaté od signálů ze satelitů GLONASS. Přítomnost takového tlačítka umožňuje vyřešit spoustu provozních problémů, jako je volání nouzové technické nebo právní pomoci přímo na silnici atd.
Toto řešení poskytuje možnost integrace s informační systémy firemní klientelu, čímž lze výrazně zlepšit bezpečnost jízdy vozidel a dosáhnout výrazných úspor provozních nákladů. Používání systému umožňuje zákazníkům ušetřit na spotřebě paliva v průměru o 15 % zastavením kanalizací a odchylek od tras, snížit zkreslení ujetých kilometrů, zkrátit prostoje vozidla kvůli údržbě a získat další slevy na pojištění vozového parku. Zároveň mobilní aplikace(platformy iOS, Android) vám umožní včas získat informace potřebné pro rychlá rozhodnutí správy.
Náměstek generální ředitelředitel vývoje vědecké a technické centrum UAZ LLC Evgeniy Galkin poznamenal: „Společnost UAZ byla první ruský trh představila komplexní řešení v oblasti telematických služeb s prvky informační bezpečnosti, které je možné sériově instalovat na automobil přímo v podniku automobilky a přizpůsobit potřebám konkrétního klienta. O tom jsme přesvědčeni toto rozhodnutí bude mezi firemními zákazníky maximální poptávka, protože praktické využití telematických funkcí může výrazně zvýšit bezpečnost jízdy a dosáhnout výrazných úspor nákladů na provoz a údržbu firemního dopravního parku.“
Čím méně vás bude při řízení rozptylovat, tím více zábavy si užijete. Proto se BMW řady 3 ujímá seberealizaci mnoho úkolů. Driving Assistant vás pohotově upozorní na potenciální nebezpečí, navigační systém Professional vám zaručí cestu bez nepříjemných překvapení i v neznámém terénu a celá řada palubní asistenti bude proces parkování co nejjednodušší a nejpohodlnější.
Asistent řízení.
Balíček Driving Assistant zahrnuje řadu kamerových systémů, jako je asistent jízdního pruhu nebo varování před kolizemi a chodci s funkcí City Braking.
Ovládací prvky systému sledování značení dopravní značení a varuje řidiče lehkými vibracemi volantu při nechtěném opuštění jízdního pruhu při rychlosti nad cca 70 km/h. Varování není dáno, pokud je změna jízdního pruhu záměrná – tedy pokud byl aktivován příslušný blinkr.
Systém varování před kolizí a chodci s funkcí brzdění při městských rychlostech reaguje na ostatní vozidla a sleduje chodce na vozovce. Pokud vozidlo vpředu náhle zabrzdí, BMW řady 3 okamžitě zareaguje aktivací systému varování před kolizí. Funguje ve třech stupních: nejprve se rozsvítí varovná kontrolka, poté začne blikat a systém pípne a nakonec systém jemně přibrzdí vozidlo (do rychlosti 60 km/h). Systém varování před srážkou chodců funguje při rychlostech od 10 do 60 km/h a poskytuje varovný signál v případě kritického nebezpečí. V okamžiku, kdy je vydán varovný signál, je brzdový systém vozidla automaticky připraven k činnosti a zajišťuje minimální reakční dobu na sešlápnutí pedálu. Účinnost této funkce může být omezena z důvodu temný čas dny nebo za mlhy.
AKTIVNÍ TEMPOMAT S FUNKCÍ STOP&GO.
Zajistí aktivní tempomat s funkcí Stop&Go, jehož součástí je radarový systém varování před kolizí s funkcí brzdění až do úplného zastavení maximální pohodlí a bezpečnost při jízdě v dopravních zácpách. Systém automaticky udržuje rychlost a vzdálenost od vozidla vpředu nastavenou řidičem. Vůz automaticky zrychluje a zpomaluje až do úplného zastavení a kontroluje vzdálenost i v hustém provozu a zácpách. Pokud se vozidlo začne přibližovat k účastníkům silničního provozu vpředu nebo pokud jiné vozidlo změní jízdní pruh mezi ním a vozidlem vpředu, systém přesně přizpůsobí rychlost, aby se přizpůsobil změnám dopravní situace. Systém lze aktivovat do rychlosti 210 km/h.
Funkce Stop&Go zajišťuje nejen automatické zpomalení až do úplného zastavení, ale také auto samostatně zrychluje nastavit rychlost, pokud to v určitém časovém intervalu dopravní situace opět dovolí.
Pokud vůz vpředu prudce zabrzdí, vůz BMW okamžitě na to reaguje aktivací systému varování před kolizí. Funguje ve třech fázích: nejprve se rozsvítí varovná kontrolka, poté začne blikat a systém vydá zvukový signál a nakonec systém energicky přibrzdí vozidlo.
BMW HEAD-UP DISPLAY.
Plně barevný BMW Head-Up displej umožňuje zobrazit vše důležitá informace přímo v zorném poli řidiče, což mu umožňuje plně se soustředit na řízení. Tyto informace zahrnují aktuální rychlost a v závislosti na výbavě výzvy navigačního systému, ukazatel rychlostního limitu se zónami zákazu předjíždění, telefonní seznam, seznamy médií a data a varování. různé systémy asistence řidiče.
Symboly zapnuté čelní sklo jsou zobrazeny v plné barvě a vysoké rozlišení. Virtuální obraz head-up displej umístěn přibližně 2,3 m před vozidlem. V kombinaci s optimální polohou vzhledem k sedadlu řidiče to zajišťuje nejrychlejší a nejpohodlnější čtení informací bez zbytečného rozptylování.
Jas head-up displeje se nastavuje automaticky v závislosti na vnější osvětlení. Kromě toho má displej dva režimy zobrazení: pro světlo a pro tmu. Lze upravit i výšku obrazu. A aby toho nebylo málo, řidič si může kromě aktuální rychlosti a varovných indikátorů asistenčních systémů přizpůsobit také to, jaké informace se zobrazují na head-up displeji.
Parkovací asistenční systémy.
BMW řady 3 Sedan může být vybaveno řadou inteligentních systémů navržených tak, aby usnadnily manévrování na stísněných parkovacích místech. Užitečné asistenty jako couvací kamera, parkovací asistent nebo systém surround view výrazně zvyšují komfort ve všech situacích parkování – zejména ve stísněných prostorech nebo v situacích s omezenou viditelností.
Zadní kamera
Zpětná kamera umožňuje řidiči při parkování nebo manévrování zobrazit na ovládacím displeji obraz prostoru za vozidlem. Umožňuje výrazně zlepšit viditelnost při couvání do rychlosti 15 km/h.
Na ovládacím displeji se také zobrazí výzvy, čáry značek a překážky v různých barvách, které řidiči pomohou určit, zda je parkovací místo dostatečně velké pro umístění vozidla. Při otáčení volantem dovnitř krajní poloha Na displeji se objeví červené odbočovací čáry a zelené směrové čáry, které udávají trajektorii vozidla v závislosti na úhlu natočení kol.
Zpětná kamera se automaticky vypne při jízdě vpřed o deset metrů nebo při rychlosti nad 15 km/h. V kombinaci s tažné zařízení Kamera výrazně zjednodušuje proces připojení přívěsu díky praktické funkci zoomu.Parkovací asistent
Parkovací asistent výrazně usnadňuje jak paralelní, tak i kolmé parkování auto. Bez ohledu na aktuální stav systém automaticky měří potenciální parkovací místa – včetně úzkých paralelních parkovacích míst – při pohybu vozidla vysoká rychlost(do 35 km/h) a ve vzdálenosti maximálně 1,5 m od zaparkovaných aut. Když je detekován dostatečně velký prostor, stačí řidiči zapnout blinkr a parkovací asistent převezme řízení řízení na sebe - řidič potřebuje pouze přeřadit a sešlápnout plynový a brzdový pedál s ohledem na výzvy systému na ovládacím displeji a akustické signály.
Při přiblížení k překážce nízkou rychlostí se parkovací asistent automaticky aktivuje díky režimu „Auto PDC“. Rozšířená funkčnost systému také poskytuje asistenci řidiči při parkování kolmo ke směru jízdy. Alarm parkovací vzdálenosti zazní zvukový signál, pokud se vozidlo z obou stran přiblíží k překážce příliš blízko. Díky tomu je proces parkování pro řidiče ještě uvolněnější a bezpečnější.Systém Surround View
Surround View System zahrnuje funkce pro pohled shora a ze strany založené na kamerách a také zadní kameru. Kamery umístěné ve vnějších zpětných zrcátkách a v zadní části vozidla poskytují 270° výhled kolem vozidla.
Pohled shora umožňuje sledovat oblasti po stranách vozidla, což usnadňuje manévrování. Boční pohled zajišťuje co nejbezpečnější průjezd tak obtížnými oblastmi, jako je sjíždění přilehlých komunikací nebo projíždění složitých křižovatek se ztíženou viditelností. Dvě digitální kamery umístěné v přední části vozu vlevo a vpravo pravá strana, dráha dopravní podmínky před autem. Umožňují předem detekovat blížící se vozidla a poskytují tak řidiči více času na reakci. Funkce bočního výhledu se automaticky deaktivuje při rychlostech nad 15 km/h. Ze tří možných režimů zobrazení – zadní kamera, boční pohled nebo pohled shora – lze pro zobrazení vybrat vždy pouze jeden.
Kamerové systémy se aktivují při zařazení zpátečky nebo při stisknutí tlačítka PDC nebo bočního pohledu. Obrazy z kamer se zobrazují na ovládacím displeji.
Navigační systém Professional.
Navigační systém Professional se vyznačuje elegantním designem a působivou funkčností. Poskytuje pohodlné a snadno použitelné navigační funkce, které jsou s nimi dokonale integrované funkce BMW jako je koncept ovládání iDrive nebo dotykový ovladač iDrive. Součástí systému je handsfree modul s USB rozhraním a hlasovým ovládáním, audiosystém BMW Professional s DVD přehrávačem a HDD Kapacita 20 GB pro ukládání zvukových souborů. Systém výrazně zjednodušuje používání online dopravních informací (RTTI). Integrovaný 8,8palcový barevný LCD displej s rozlišením 1280 x 480 pixelů a funkcí více oken (hlavní a vedlejší obrazovka) poskytuje optimální čitelnost a maximální využitelnost.
Vědecká a technologická revoluce začala svůj závod v polovině dvacátého století a stále se nemůže zastavit. To je zvláště patrné, když se podíváte pod kapotu moderní auto: Vozidla se dnes stala skutečnými pevnostmi na kolech, které dokážou řidiče ochránit před mnoha problémy. A neposlední roli v celém tomto příběhu o zaručení úspěšné cesty hrají bezpečnostní systémy vozu.
Systém AFIL od Citroenu, který sleduje polohu vozu vzhledem ke značení
Fotografie
Konstruktéři automobilových koncernů každý den komplikují výkresy automobilů, čímž jsou pro běžného uživatele stále složitější a nesrozumitelnější. Dnes vládnou úkrytu inteligentní systémy bezpečnost a také různé prostředky k zajištění pohodlné jízdy. A vezmeme-li v úvahu, že situace na světových silnicích, mírně řečeno, není zdaleka ideální, pak vůz, který není vybaven moderní prostředky pasivní a aktivní bezpečnost, je stále obtížnější „prorazit“ ke kupujícímu.
ABS - protiblokovací brzdový systém
Úkol břišní svaly(protiblokovací brzdový systém) je zabránit zablokování kol brzdícího vozidla, jakož i zachovat jeho ovladatelnost a směrová stabilita.
Když jsou kola zablokována a auto vypadá, že jde do smyku, elektronika začne metodicky „uvolňovat“ a „tlačit“ Brzdové destičky, který umožňuje otáčení kol. Účinnost ABS systémy záleží především na tom, jak dobře je nakonfigurován. Pokud se například aktivuje příliš brzy, brzdná dráha se může výrazně prodloužit.
Princip fungování
Funkční mechanismus ABS je poměrně jednoduchý. Snímače otáčení kol vysílají signály, které jsou odesílány do počítače, který je analyzuje. Existuje jakási imitace akcí profesionální řidič, který využívá metodu přerušovaného brzdění.
Jak efektivní je tento systém? Ihned je třeba poznamenat, že od jeho objevení neustaly spory o to, zda je prospěšnější nebo škodlivá. Ale ať je to jak chce, ani odpůrci ABS takové nemohou ignorovat užitečné vlastnosti jako výrazné snížení brzdná dráha, stejně jako udržení kontroly nad mnohatunovým vozidlem během nouzové brzdění. Ano, při aktivovaném ABS je velmi obtížné spočítat délku brzdné dráhy, ale je lepší zastavit v naprosté nevědomosti, neznámo kolik metrů před kandelábrem, než ho „líbat“ a přesně vědět, jak dlouho auto vydrží při brzdění. Dva znepřátelené tábory se rozhodly dohodnout, že ABS přijde vhod Ne zkušení řidiči a „Schumacherovi“ budou vždy schopni porazit systém. Ale mluvíme o revolučním vědeckém myšlení, takže dnes můžeme bezpečně říci, že v bitvě „ABS - zkušený řidič“ elektronika samozřejmě vyhraje bezpodmínečné vítězství.
Fotografie
Moderní vícekanálové ABS dokonce umožňuje zbavit se vibrací brzdového pedálu, když je systém zapnutý. Kdysi byla příčinou dopravních nehod náhlá aktivace ABS: pedál začal vibrovat a auto začalo sténat, takže se nezkušení motoristé lekli a pustili brzdu. Dnes musíte být extrémně citliví, abyste cítili, jak ABS, které je součástí standardní vybavení téměř všechna auta. Zároveň slouží jako základ pro další složitější elektronické zabezpečovací systémy.
ASR - antitrakční systém
Systém ASR(protiskluzová regulace) existuje spousta jmen, z nichž nejčastější jsou TRC, nebo " kontrola trakce», STC, ASC+T A TRACS. Tento aktivní bezpečnostní systém vozidla úzce spolupracuje s ABS a EBD a je navržen tak, aby zabránil prokluzu kol bez ohledu na stav vozovky a sílu působící na plynový pedál. Jak jsme řekli výše, mnoho bezpečnostních systémů je založeno na ABS. ASR tedy používá senzory protiblokovací brzdový systém, opravující prokluzování hnacích kol, snižuje otáčky motoru a v případě potřeby zpomaluje kola, čímž zajišťuje efektivní zvýšení rychlosti. Jinými slovy, i když sešlápnete plynový pedál až k podlaze, ASR vám zabrání pálit gumu a drtit asfalt.
Automobily jsou dnes dokonce vybaveny přístroji pro noční vidění.
Fotografie
Hlavním účelem ASR je zajistit stabilitu vozidla, když ostrý start nebo při jízdě do kopce na jakékoli silnici. „Posouvání“ kol se vyrovná v důsledku přerozdělení točivého momentu pohonné jednotky na kola, která jsou v tento moment mít lepší úchop s povrchem vozovky. ASR podléhá určitým omezením. Například funguje výhradně při rychlostech nepřesahujících 40 km/h.
Nedostatky
Nelze nezmínit některé nedostatky tohoto systému. ASR tak bude značně překážet zkušeným řidičům, kteří se snaží dostat zaseknuté auto z houpačky. Systém se zpomalí a uvolní plyn nepřiměřeně a v nevhodnou dobu. Jsou známy případy, kdy systém kontroly trakce „přiškrtil“ motor natolik, že se auto nemohlo vůbec pohnout.
Nebo třeba aktivní řidiči. ASR jim dává paprsky do kol, když řízený smyk, ovládání tohoto smyku pomocí trakce. To se ale nedá srovnávat s výhodami, které systém přináší: zamyká diferenciál, brzdí naložené kolo v zatáčce a vyrovnává rychlost otáčení kol, což umožňuje využít točivý moment „srdce“ vozu. co nejefektivněji.
Mnoho automobilek dnes zapomíná na pouliční závodníky a dělá ASR bez postižení. Ale může něco zastavit naše vynalézavé řidiče? Jednoduše vytáhnou pojistku a oddají se svým závodním ambicím. Je zde však jedno „ale“: pokud jste si jisti, že vám ASR zabrání zařadit rychlost na vodítko, připomínáme, že tento systém používané ve vozech Formule 1.
EBD - rozděluje brzdnou sílu
EBD(elektronický rozvod brzd), nebo EBV je aktivní bezpečnostní systém automobilu zodpovědný za distribuci brzdné síly mezi všechna kola. Opět platí, že EBD vždy funguje paralelně se základním ABS.
Je pozoruhodné, že EBD začíná působit před reakcí ABS nebo ji zajišťuje, pokud je vadná. Vzhledem k tomu, že tyto systémy spolu úzce souvisejí a fungují vždy ve dvojicích, často se v katalozích setkáte s obecnou zkratkou ABS+EBD.
Díky EBD získáme optimální přilnavost kol, výrazně zvýšenou směrovou stabilitu vozu při nouzovém brzdění a také záruku, že se kontrola nad vozem neztratí ani v kritické situaci. Kromě toho systém zohledňuje faktory, jako je poloha vozu vzhledem k vozovce a zatížení vozidla.
Brzdový asistent - bezpečné brzdění
Brzdový asistent (BAS, DBS, PA, PABS) je aktivní bezpečnostní systém vozidla, který pracuje ve spojení s ABS a EBD. Zapne se při nouzovém brzdění, kdy řidič sešlápne brzdový pedál ne dost silně, ale dost prudce. Brake Assist nezávisle měří sílu a rychlost sešlápnutí pedálu a v případě potřeby okamžitě zvýší úroveň tlaku v pedálu. brzdové vedení. Díky tomu je brzdění co nejúčinnější a výrazně zkracuje brzdnou dráhu.
Brzdový asistent
Fotografie
Systém je schopen rozlišit mezi panickými akcemi řidičů nebo okamžiky, kdy sešlápnou brzdový pedál na poměrně dlouhou dobu. BAS nebude fungovat, když prudké brzdění, které jsou zařazeny do kategorie „předpokládané“. Mnozí se domnívají, že tento systém je pomocníkem hlavně pro něžné pohlaví, protože milé dámy někdy prostě nemají dost síly na nouzové brzdění. V kritické situaci jim proto přichází na pomoc systém brzdového asistenta, který „přitlačí“ brzdu do maximálního zpomalení.
EDL: uzamčení diferenciálu
EDL(elektronická uzávěrka diferenciálu), kterému se také říká EDS, je systém zodpovědný za uzávěrku diferenciálu. Tento elektronický asistent umožňuje zvýšit všeobecná bezpečnost vozidla, zlepšit jeho trakční vlastnosti za nepříznivých podmínek, usnadnit okamžik rozjezdu, zajistit intenzivní zrychlení i pohyb nahoru.
Fotografie
Systém uzávěrky diferenciálu určuje úhlovou rychlost každého z hnacích kol a porovnává výsledky. Pokud se úhlové rychlosti neshodují, například když jedno z kol prokluzuje, EDL přibrzdí prokluzující kolo, dokud se jeho rychlost otáčení nebude rovnat rychlosti druhého hnacího kola. Pokud rozdíl otáček dosáhne 110 ot./min, systém se automaticky zapne a funguje bez omezení do rychlosti 80 km/h.
HDC: kontrola trakce při klesání
HDC(kontrola sjezdu z kopce), a DAC A DDS- elektronický systém kontroly trakce pro sjíždění dlouhých a strmých svahů. Systém funguje prostřednictvím brzdění kola a „udušení“ pohonná jednotka existuje však pevný rychlostní limit 7 km/h (s couvání rychlost nepřesahuje 6,5 km/h). Tento pasivní systém, kterou zapíná i vypíná sám řidič. Nastavitelná rychlost při klesání zcela závisí na počáteční rychlosti vozidla a také na zařazeném rychlostním stupni.
Fotografie
Systém regulace rychlosti vám umožní zbavit se brzdového pedálu a soustředit se pouze na řízení. Tímto systémem jsou vybavena všechna vozidla s pohonem všech čtyř kol. HDC, in automatický režim rozsvícení brzdových světel, zhasne ihned po překročení rychlosti vozidla 60 km/h.
HHC - lehký výtah
Na rozdíl od HDC, který pomáhá řidičům sjíždět strmé svahy, HHC(ovládání kopce) zabraňuje couvání vozu při jízdě do kopce. Alternativní názvy pro tento bezpečnostní systém jsou USS A HAC.
Fotografie
V okamžiku, kdy řidič přestane interagovat s brzdovým pedálem, HDC pokračuje v držení vysoká úroveň tlak v brzdovém systému. Teprve když řidič dostatečně sešlápne plynový pedál, tlak poklesne a auto se dá do pohybu.
ACC: plavba autem
ACC(aktivní tempomat) je adaptivní tempomat, sloužící k udržování daného rychlostního limitu vozidla a kontrole bezpečné vzdálenosti. P.B.A.(prediktivní brzdový asistent) je prediktivní brzdový systém, který pracuje ve spojení s adaptivním tempomatem.
Tempomat
Fotografie
Pokud se vzdálenost od vozu vpředu sníží, systém začne zpomalovat, dokud se vzdálenost nevrátí na zadanou úroveň. Pokud se vozidlo vpředu začne vzdalovat, ACC začne zvyšovat rychlost.
PDC - řízené parkování
PDC(kontrola vzdálenosti při parkování), v běžné řeči Parktronic- systém, který pomocí ultrazvukových senzorů určuje vzdálenost k překážce a umožňuje řídit vzdálenost při parkování.
Parktronic
Fotografie
Řidič je informován o tom, jak velká je vzdálenost k nejbližší překážce speciální signály, jehož frekvence se mění s ubývající vzdáleností – čím blíže je auto nebezpečná oblast, tím kratší jsou pauzy mezi jednotlivými signály. Jakmile zůstane od překážky 20 cm, signál se stane nepřetržitým.
ESP - záruka směrové stability
Systém ESP(elektronický stabilizační program), asi nejalternativnější jména, ve kterých by i čert zlomil kyčel: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS nebo Stabilitrac. Tento aktivní bezpečnostní systém je zodpovědný za směrovou stabilitu vozidla a spolupracuje s ABS a EBD.
Ve chvíli, kdy hrozí nebezpečí smyku, přichází na řadu ESP. Po analýze rychlosti otáčení kol, tlaku v brzdovém potrubí, polohy volantu, úhlové rychlosti a bočního zrychlení ESP za pouhých 20 milisekund vypočítá, která kola je třeba zpomalit a kolik otáček motoru je potřeba snížit, aby se auto stabilizovalo.
Fotografie
Elektronické bezpečnostní systémy neudělají z našich vozů vysoce inteligentní roboty, kteří dokážou veškerou práci udělat za řidiče. Základním kamenem v tomto případě zůstává řidič, který musí umět střízlivě posoudit dopravní situaci, vaše schopnosti a možnosti vašeho vozu. A jak víte, není nebezpečnější iluze než iluze vlastní nezranitelnosti.
V roce 2017 jsou téměř všechny prémiové modely DVR, zejména ty vyrobené v Koreji, vybaveny prvky systému ADAS. Ačkoli se tato funkce začala objevovat v DVR mnohem dříve, byl to rok 2016-2017, který se stal rokem trendu pro pokročilé funkce ADAS. Co se pod touto zkratkou skrývá a vyplatí se za tyto vlastnosti přeplácet?
ADAS (advanced driver-assistance systems) - asistenční systém řidiče. Jedná se o sadu specifických algoritmů, které různé míry pomáhají řidiči při rychlém rozhodování pro bezpečnou a snadnou jízdu.
Prémiové zahraniční vozy mají často zabudované systémy ADAS. palubní počítače, například systém NVIDIA dokáže rozlišit a identifikovat Různé typy předměty při pohybu. Nebo všichni známý systém bezpečné brzdění od VOLVO při rychlém přiblížení se k objektu (chodci nebo autu), je ve skutečnosti také prvkem systému ADAS.
Co ale dělat, když vaše auto nemá ani ty nejjednodušší systémy ADAS? A najednou jste slyšeli, že je mají DVR? Vyplatí se kupovat zařízení, která už nějaké bezpečnostní prvky mají?
V automobilových DVR je vše ještě mnohem jednodušší, protože výpočetní výkon je obecně omezený a programátoři nespěchají s psaním skriptů pro tak úzký trh.
Nejpokročilejší modely DVR jsou obvykle Korejská výroba Thinkware, Iroad, BlackVue, VicoVation atd. , mají určitou sadu prvků systému ADAS, ale jsou určeny pouze pro identifikaci objektů pomocí videokamery. Pojďme se podívat na ty nejčastější:
- F.C.W.S.(uFCWS) Forward Collision Warning System - prvek systému kontroly přiblížení. Pokud dojde k rychlému přiblížení k objektu rychlostí až 30 km za hodinu, DVR varuje před nebezpečím zvukový signál a obrázek na obrazovce
- LDWS Systém varování před opuštěním jízdního pruhu je součástí systému kontroly opuštění jízdního pruhu. Pokud jsou na vozovce vyznačeny jízdní pruhy, DVR je sleduje a varuje řidiče zvukovým efektem a na obrazovce, pokud je vůz začne opouštět. Tato funkce se zapne pouze tehdy, když je rychlostní limit nastaven, například na více než 60 nebo 100 km za hodinu, aby bylo možné oddělit město od dálnice.
- FVSA Forward Vehicle Stop Alarm - upozornění na začátek pohybu objektu vpředu. Pokud uvíznete v dopravní zácpě a auto před vámi se pohne dopředu a zároveň se díváte na svůj mobilní telefon, systém vydá varování, že je čas vyrazit
- PDW Varovný systém detekce chodců je prvek systému, který detekuje chodce při určité rychlosti a varuje před výskytem předmětů před vozem několik sekund před srážkou. Vyžaduje instalaci speciální kamery s úzkou optikou
- BSD Detekce mrtvého úhlu je prvkem systému sledování mrtvého úhlu. Upozornění na objekt ve slepých úhlech vyžaduje kromě standardního DVR se 2 kamerami další kamery nebo senzory.
- Detekce jedoucího auta— nebezpečný rozjezd vozidla, nekontrolovaný pohyb vozidla je sledován a je na to vydáno varování. To se týká pohybu vozu, když je povrch nakloněný (do kopce)
- překročená rychlost- v přítomnosti GPS modul a odpovídajícím nastavením na obrazovce a zvukem je řidič upozorněn na překročení stanoveného rychlostního limitu
- zadní kamera— funguje podobně jako parkovací kamera ve 2kanálových systémech při pohybu vzad, obraz s zadní fotoaparát
- Tísňové volání nebo SOS tlačítko - nouzové tlačítko nebo automatická spoušť, která při spuštění G-senzoru určité síly (jako by došlo k nehodě) hlásí přes internet nebo SMS z vašeho telefonu o události záchranným službám
Nechápete, jak to všechno funguje? Podívejte se na video od Thinkware, které živě ukazuje různé prvky systému ADAS, a vše vám bude jasné.
Přesto se vyplatí kupovat palubní kameru jen proto, že má asistenční systém pro řidiče? Můžeme jen jednoznačně říci, že tento parametr by neměl být tím hlavním při výběru modelu. Ale pohodlí, které některé prvky přinesou - je zřejmé, že existuje. Jsou ale potřeba všechny prvky?
Např, živel LDWS nebude fungovat ve sněhových podmínkách, kde není vidět značení. Totéž platí pro silnice bez značení (což není neobvyklé v ruské poměry i ve velkých městech).
Živel PDW pracuje pouze s úzkou optikou a je součástí standardní sady, stejně jako systém sledování mrtvého úhlu BSD, nikdy nevstoupí.
Varování před překročením rychlosti často vydává navigátor, který mnoho lidí používá. A dodržuje to tady někdo rychlostní režim do 60 ve městě?
Tlačítko alarmu s otřesovým senzorem je standardně zabudováno do nových vozů od začátku roku 2017, takže se nezdá, že by bylo potřeba dodatečně.
Prvek rozjezdového pohybu, snímek ze zadní kamery se může opravdu hodit těm, kteří jej nemají v balení. Taky F.C.W.S. A FVSA může být užitečné při jízdě v dopravních zácpách, kde případy odvádění pozornosti řidiče od řízení vozidla nejsou neobvyklé.
závěry
Obecně má ADAS smysl, i když v DVR jde většinou o marketingovou složku k upoutání pozornosti, ale některé prvky nebudou zbytečné.
Uvolněte se a důvěřujte svému BMW při řízení. Traffic Jam Assist výrazně snižuje zátěž řidiče v monotónních situacích na dálnicích v Evropě a USA. Při vjíždění silný provoz Při rychlosti až 60 km/h automaticky upravuje rychlost v závislosti na situaci, což vám umožní pohodlně překonat jakékoli dopravní zácpy. Systém udržuje odstup od vpředu jedoucího vozidla, nezávisle reguluje rychlost (v případě potřeby zpomalí až do úplného zastavení) a zapojí řízení. K tomu, aby se auto samostatně pohybovalo ve svém jízdním pruhu, vám tedy stačí držet alespoň jednu ruku na volantu.
Asistent pro jízdu v jízdním pruhu, který zahrnuje systém Traffic Jam Assist, lze použít jako pomoc řidiči v monotónních jízdních podmínkách. V rychlostech od 0 do 210 km/h automaticky koriguje směr jízdy vozidla a udržuje jej ve středu jízdního pruhu. High-tech funkce řízení využívá data z více radarových senzorů a stereoskopické kamery. Systém umístí vůz vzhledem k hranicím značek a vozidlu před vámi (pokud nějaké existuje). Automaticky udržuje vzdálenost a aktivně řídí směr a rychlost vozidla (v případě potřeby zpomalí až do úplného zastavení). Asistent jízdy v jízdním pruhu představuje další krok k plně automatizované jízdě. Přestože je systém ve skutečnosti schopen sám řídit, zákonné předpisy stále vyžadují, aby řidič při jízdě držel obě ruce na volantu. Pokud řidič tento požadavek poruší, systém to zaznamená pomocí senzorů a po určité době vydá zvukové upozornění. Poté přejde do pohotovostního režimu. Systém se také přepne do pohotovostního režimu, pokud jsou aktivována směrová světla pro změnu jízdního pruhu nebo pokud již nejsou splněny požadavky nezbytné pro fungování systému (například se jízdní pruh příliš zúží).
Přesně reaguje na jakékoli nebezpečí: v kritické situaci převezmou řízení aktivní bezpečnostní systémy ochranná opatření- zapne se předepnutí bezpečnostních pásů, sedadla se posunou do svislé polohy, zavřou se okna a střešní okno. Po incidentu funkce automatické brzdění zabrzdí vůz až do úplného zastavení – tím se zabrání nebo sníží pravděpodobnost opakovaných kolizí. Aby se zabránilo vzniku nebezpečných situací v rané fázi, systém sledování pozornosti vyhodnocuje chování řidiče, zda nevykazuje příznaky únavy.
Udržujte zvolený kurz. Lane Departure Warning, včetně kamerového systému varování před srážkou, sleduje dopravní značení na vzdálenost 50 m a rychlost přibližně 70 km/h. Jakmile překročíte dopravní značku vlevo nebo vpravo od svého vozu, aniž byste zapnuli odpovídající směrové světlo, systém vás na to po obdržení odpovídajícího signálu z kamery upozorní mírným vibrováním volantu. . Pomocí videokamery detekuje funkce varování před kolizí vozidla jedoucí před vámi a varuje vás, pokud se vzdálenost nebezpečně zkracuje nebo hrozí srážka. Díky tomu můžete včas reagovat a předejít nehodě.
Vaše BMW je zkontrolováno za vás. V případech, kdy se jiné vozidlo blíží vysokou rychlostí nebo je v a mrtvá zóna“ a tudíž pro vás neviditelné, je často obtížné správně vyhodnotit situaci a případná rizika s ní spojená. Pokud ve vedlejším pruhu je vozidlo, radarové senzory vás upozorní zobrazením speciálního symbolu na bočních zrcátkách. Pokud v tuto chvíli zapnete blinkr, volant zavibruje a symbol bude blikat.
