Не кожен виробник може зібрати в одній моделі прекрасний зовнішній вигляд, шалено комфортний і технологічний салон, а також потужний мотор. А ось Мерседес зміг - так на світ з'явився Мерседес Е63 АМГ 2018, який є одним із найшвидших і найрозкішніших серійних автомобілів. Звичайно, вартість його зашкалюватиме, але в даному випадкуце нікого не повинно зупиняти, оскільки Нова модельє чи не досконалою.
Складно знайти щось зліше за екстер'єром, ніж новий кузовцієї іменитої моделі. Дизайнери компанії постаралися на славу та створили ідеальний проектяк за аеродинамікою, так і за стилем. Морда автомобіля невисока, зверху прикрашена хвилястим капотом, трохи нахиленим до дороги. Далі розміщується головна повітрозабірна система - овальна, всередині якої є поділ сітки на частини за допомогою смуг із хрому. Відразу красується і величезний знак компанії. Поруч із ґратами помістили якісну невелику оптику, що заповнюється ксеноном.
Вся нижня частина бампера заповнена повітрозабірниками. Всього їх на фото тут можна спостерігати три - два величезних з боків, а також ще один у самому центрі, що є неширокою смугою.
Майже нічого нового рестайлінг не привніс до профільної частини автомобіля. Він так само залишається дуже довгим, трохи хвилеподібним, з великими стеклами, деяким рельєфом по всій площі кузова, стильними дисками і невеликим вирізом трохи правіше передньої арки.
Красиво та агресивно виконана також і задня частина. У самому верху вона досить вузька, але чим ближче до дороги, тим бампер стає ширшим. Прикрасами тут є виступ на багажнику, що грає роль спойлера, кілька тонких ліній стопаків, масивна традиційна оптика і пара здвоєних патрубків. вихлопної системи.
Салон
За традицією інтер'єр Мерседесів є одним із найбагатших і найтехнологічніших у всьому світі. Новий МерседесЕ63 АМГ 2018 модельного рокумає схоже компонування салону з іншими моделями компанії, ось тільки обробляється тут все виключно преміальними матеріалами: шкірою, карбоном, алькантарою та якісними металами.
Центральна консоль, безперечно, тут здивує будь-кого. Вона є великою панелью, розділеною на дві рівні частини. Праворуч розміщується дисплей мультимедійної системи, що управляє практично всіма функціями машини, а зліва знаходиться щиток приладів. Він повністю електронний і з'являється лише за активного запалювання. У центрі щитка розташовується великий цифровий спідометр, а по периметру приладу є шкала з обертами. Решта простір зайнята бортовим комп'ютером, на який можна вивести будь-яку інформацію про автомобіль.
Від тунелю приладова консоль відокремлюється поряд із невеликих круглих дефлекторів. Сам же тунель обробляється практично повністю карбоном, лише підлокітник виконується шкірою. На основній частині можна спостерігати панель з шайбою та ручкою для контролю за трансмісією, невеликий відсік для речей, прикритий заслінкою, а також два ряди з кнопками, за допомогою яких здійснюються регулювання всього, що є в салоні з опцій. Також деякі функції активуються і з рульового колеса, вигляд якого просто шикарний, як і якість обробки.
Крісла спереду виконуються у вигляді ковшів, які, крім високого рівнябезпеки ще можуть забезпечити і комфорт. Задній ряд розрахований на трьох пасажирів, але найзручніше буде двом. Для кожного сидіння є обігрів та вентиляція, а передні крісла можна регулювати в кількох напрямках та більших діапазонах.
Хоч машина і вважається спортивною, її багажне відділенняцілком може вмістити кілька сумок, що робить її більш-менш зручною для повсякденного використання у міських умовах. Задній ряд, на жаль, скласти не вдасться, тож мандрувати без додаткових пристроїв буде проблематично.
Технічні характеристики
Усього є два варіанти комплектації Mercedes E63 AMG 2018 моторами – звичайний та заряджений (з припискою S). У першому випадку покупець отримує чотирилітровий агрегат із двома турбінами, які видають у сумі 571 кінську силупотужності. Другий варіант трохи потужніший – 612 сил. Розгін до ста у машини займає 3.5 і 3.4 секунд відповідно, а максималка завжди обмежена електронікою на позначці в 250 кілометрів на годину. Вся потужність двигуна рівномірно розподіляється на всі колеса за допомогою автоматичної коробкипередач з дев'ятьма ступенями.
Крім купи потужності, машина має й інші характеристики, що дозволяють використовувати її як міський автомобіль. Це і пневмопідвіска, і спеціальна опція, що відключає циліндри, щоб заощаджувати паливо, а також безліч цікавих речей.
Комплектації та ціни
Найпростіший варіант обробки Мерседес Е63 2018 коштуватиме покупцю 6.9 мільйона. Тут будуть присутні: стабілізація, антиблокувальна система, контроль сліпих зон, контроль за станом водія, кілька подушок, клімат-контроль на першу зону, помічники для паркування спереду та ззаду, круїз-контроль, датчики світла та дощу, відмінна мультимедіа та протиугінна системаа також купа іншого обладнання. Ціна топа на рівні 9.7 мільйона. Тут покупця чекає потужніший мотор, збільшення максималки до 300 кілометрів на годину, адаптивний круїз, безключовий доступ, двері багажника на електроприводі, передпусковий обігрівач, автоматичне паркуваннята камера кругового огляду.
Дата виходу в Росії
Кожен бажаючий вже зовсім скоро зможе провести тест-драйв чи придбати цю модель, оскільки старт продажів у Росії розпочнеться на початку весни 2018 року.
Конкуренти
Навряд чи хтось зможе гідно змагатися за комфортом з Мерседесом, а ось за швидкістю та керованістю йому на п'яти наступають найлютіші суперники – і . З кожним оновленням ці моделі стають все кращими і кращими, і досі не ясно, хто ж крутіший.
За тиждень до офіційної прем'єриу Детройті в мережі з'явилося перше фото оновленого седана Mercedes E63 AMG 2014 (W212), а 10 січня німецький автовиробник представив чергову новинку офіційно, причому разом як у кузові седан, так і універсал.
Як і інші рестайлінгові «єшки», заряджена версія втратила двосекційну головну оптику, отримавши цілісні блоки фар. Також автомобіль обзавівся іншими гратами радіатора зі здвоєним рубом і великою мерседесовою емблемою на ній.
Комплектації та ціни Mercedes E63 AMG 2015
Від звичайного седана версія E63 AMG 2015 (W212) відрізняється іншим переднім бампером зі спліттером та великими бічними повітрозабірниками, об'єднаними між собою прорізом. Також автомобіль хизується невеликим спойлером на кришці багажника, накладкою на порогах, дифузором задньому бамперіта чотирма трапецеподібними патрубками випускної системи.
Порівняно з попередником, салон новинки можна відрізнити за новим щитком приладів і кермом, а також переоформленою центральною консолею з годинником між дефлекторами вентиляції. Характерними рисами спортивної модифікаціїє металеві педалі та боге оздоблення.
Під капотом оновленого Mercedes E63 AMG (2014-2015) розмістився модернізований 5,5-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом, який видає тепер 557 к.с. проти колишніх 525, а максимальний момент, що крутить, дорівнює 720 Нм. Двигун агрегатується в парі з 7-ступінчастою автоматичною трансмісією AMG SPEEDSHIFT MCT, що має чотири режими роботи.
З місця до сотні седан прискорюється за 4,2 секунди (на 0,1 секунди швидше за дорестайлінгову версію). Але відтепер Е63 АМГ W212 можна замовити з фірмовою системою повного приводу 4MATIC. Така версія набирає 100 км/год із місця вже всього за 3,7 секунди.
Але це ще не все. Тепер у лінійці з'явилася версія із приставкою S-Model. Такий автомобіль пропонується тільки з повним приводом та відрізняється наявністю блокування заднього диференціалу, а також форсованим до 585 коней та 800 Нм двигуном.
Топовий Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model набирає сотню з місця за 3,6 секунди, а ось максимальна швидкість всіх версій однакова – електронний обмежувач спрацьовує на позначці 250 км/год.
Зовнішньо відрізнити модифікацію S-Model можна по десятиспицевих 19-дюймових колісних дисках на шинах розмірністю 255/35R19 спереду і 285/30R19 - ззаду, а також хромованим спліттером і задньою накладкою. На звичайних версіях ці елементи забарвлені кольором кузова.
Опціонально для Мерседес Е63 АМГ 2015 пропонуються потужні керамічні гальма з перфорованими дисками діаметром 360 мм та сріблястими супортами. звичайної версіїабо з червоними для S-Model.
У Росії ціна нового Mercedes E63 AMG 2015 становить 5790000 рублів, а його повнопривідна модифікація оцінюється в 6290000 руб.
Сьогодні ми поговоримо не про старий добрий Мерседес Е-класу в кузові W124, а про новий заряджений W213 з потужністю 612 л. с. - Mercedes-AMG E 63 S з повним приводом 4Matic+. Це означає, що в машині підключається повний привід, а чи не постійний. Під капотом встановлений V8 з двома турбінами і потужністю 612 л. с. та об'ємом у 4 літри. Щоб ефективно охолоджувати такий мотор, тут використовуються масляного радіатораі 2 рідинні інтеркулери крім звичайних радіаторів. Цей мотор встановлений і в Mercedes GT AMG, тільки його потужність трохи менше - 571 л. с. У Е 63 S двигун форсували до 612 л. с.
Коробка передач тут – 9-ступінчастий автомат, але без гідротрансформатора, який замінили пакетом мокрих фрикціонів. Режим Comfort краще не включати, тому що машина їздитиме мляво, коробка тупитиме, є функція старт-стоп і половина циліндрів буде відключатися при малих навантаженнях. Все це особливого драйвуне дає. Тому краще завжди їздити в режимі Sport, машина може розігнатися до 100 км/год за 3,4 секунд, якщо стартувати з 2-х педалей.
Отже, головними відмінностями Е-класу АМГ від звичайного Е-класу полягають у тому, що:
- в АМГ використовується мокре багатодискове зчеплення, а не гідротрансформатор;
- в Е 63 АМГ - електромеханічна муфта, а не симетричний міжосьовий диференціал, як на звичайній "їшці".
А загалом, стоїть звичайна гідромеханіка 9G-Tronic, в якій 4 планетарні ряди, мехатроніка, яка встановлена в картері з ребра. Позаду стоїть багатоважільна підвіска, її в підрозділ AMGсерйозно доопрацювали, збільшили жорсткість, поставили оригінальний підрамник, завдяки якому вдалося колеса розставити ширше. Також тут інші опори редуктора та маточини, які відрізняються від стандартних, які стоять на Е-класі.
Передня підвіска особливо не відрізняється від передньої підвіски звичайного Е-класу, тут також алюмінієва 2-х важіль. Конструкція така сама - звичайні пневмопружини і однотрубні амортизатори, відмінності лише в тому, стабілізатори і шарніри стали більш жорсткими.
У машині встановлено новий повний привід 4Matic+. Якщо зазвичай на заряджених Мерседесах Е-класу був лише задній привідТепер вирішили зробити повний привід, на передні колеса під час необхідності тяга передається за допомогою електромеханічної муфти, зазвичай машина їде тільки на задньому приводі, а під час потужного розгонуі різкого повороту підключаються передні колеса, щоб машина стала більш стійкою.
У БМВ, і в Мерседесі вирішили, що такий повний привід, що підключається, ефективніше постійного, тому що за допомогою повного приводу, що підключається, можна більш точно розподілити тягу між осями. Якщо заїхати на трек, то відразу треба переводити налаштування в режим Race або можна просто перемикатися в Sport.
Салон зроблений у спортивному стилі – все оздоблено вуглепластиком, і алюмінієм, навіть кермо підрізане, як на гоночних автомобілях. По центру ексклюзивний годинник від IWC. Система мультимедіа тут розрахована на їзду треком, є телеметрія, яка аналізує з якою швидкістю машина долає повороти. Панель приладів теж зі спеціальною AMG-графікою, на панель можна вивести поточний момент, що крутить, потужність, тиск наддуву, температуру масла і інші показники. AMG-крісла злегка тісні, у них є підігрів, але немає вентиляції, та й вона ні до чого на автомобілі, заточеному на спорті.
Рев від AMG-мотора досить приємний, особливо при їзді в режимах Sport+ та Race. Також є кнопка біля пульта системи мультимедіа, натиснувши яку відкриються додаткові заслінки на патрубках вихлопної системи та звук вихлопу стане ще більш басистим.
У режимі Race машина поводиться зовсім інакше, є можливість відчути всі плюси від повного приводу, коли на великої швидкостівходиш у круті поворотияк машина балансує тягою. Якщо різко почати розгін, всі 4 колеса почнуть зриватися з місця рівномірно. Для любителів підрифтити є налаштування Drift, щоб перейти в цей режим треба просто переключити коробку передач в ручний режим, вимкнути ESP, увімкнути Race, потім 2 пелюстки потягнути на себе і режим Drift увімкнеться і можна димити без обмежень.
Машина важить майже 2 тонни, але нічого особливого в шасі немає - використовуються жорсткіші сайлент-блоки і 3-х камерні пневмобалони з більш жорсткими характеристиками. Також тут активні гідроопори у двигуна, а в іншому ніяких відмінностей від звичайного Е-класу. Але в повороти машина відмінно входить, керування справді як на спорткарі.
Але кермо важке у будь-яких налаштуваннях, крім Comfort. Підвіска теж жорстка навіть у комфортному режимі, А в режимі Race особливо жорстка, що можна відчути зерно асфальту. Поки що альтернатива від БМВ – М5 у кузові G30 ще не вийшла, на ринку заряджених преміальних седанівє Lexus GS F, Cadillac CTS-V. Ауді має тільки ліфтбек і універсал RS.
Якщо машина швидко їздить, то вона повинна вміти та швидко гальмувати, тому тут на передніх колесах стоять 6-ти поршневі супорти, а на задніх – односколічні скоби. Бувають звичайні чавунні гальма, вони забарвлені чорним або червоним кольором. Але бувають і дорогі вуглекерамічні диски, до них йдуть золотисті супорти, вуглекераміку можна замовити як опцію.
Ціна на Mercedes-AMG Е 63 буде відома в березні 2017, за орієнтовними даними, Е63 буде дорожчою приблизно на 1,5 млн рублів. Так що, Е63 АМГ коштуватиме приблизно 6,5 мільйонів рублів. А Е63 АМГ S – 7 мільйонів. S дорожче тому що вона потужніша і оснащена краще – є активні гідроопори, електронне блокування заднього диференціала та 20-ти дюймові диски.
Об'єм багажника – 540 літрів, спинки можна відкинути, немає підпілля, бо там розташувалися деталі від пневматичної. задньої підвіски. на задніх сидінняхтак само, як і на стандартному Е-класі, немає тільки кишень на задній частині передніх крісел. Зовні Е-клас AMGможна відразу відрізнити за вензелем на передньому крилі, а якщо дивитися ззаду, то здвоєні патрубки, спойлер і бампер з дифузором скажуть, що це АМГ.
Aufrecht Melcher Großaspach (перші два слова імена засновників, третє – місце першої штаб-квартири компанії) - скорочено AMG, протягом уже багатьох років переробляє статечні седани Mercedesв дуже сильну техніку, здатну повністю подрібнити шини в пил лише при одному сильному натисканні педалі газу в підлогу.
Першим седаном у стайні AMG став дуже агресивно налаштований W109 300 SEL 6.8, який був спеціально підготовлений для гонок. Серійний двигунзамінили потужнішим V8 робочим об'ємом 6,8 літра віддачею 400 к.с. Потім настала черга популярного W123. Компанія показала - наскільки швидким може бути «диваноз».
Модель W124 отримала кілька заряджених версій: 300E AMG Hammer, E36 AMG і E60 AMG. Їхні сили розподілилися в діапазоні від 272 до 381 к.с. Цього було достатньо, щоб чесний Мерс перетворився на справжню торпеду.
Минуло 20 років і бізнес-седан преміум класу зі Штутгарта у версії AMG обзавівся 5,5-літровим агрегатом під капотом потужністю 558 к.с. Літера S в кінці означає, що двигун розвиває потужність 585 л. Саме такий авто, у найжорсткішому виконанні, і дістався для тесту.
Багато шанувальників марки починають позіхати від нудьги, побачивши обличчя рестайлінгово W212 з «передніми фарами, що злилися». На жаль, «фанати швидкості» також відносяться і до швидкого AMG-S, який відрізняється від звичайної громадянської версіїагресивним муляжем лицьової частини, хижими лініями передніх крил з шильдиком «V8 Biturbo», величезними 19 та 20-дюймовими колісними дисками, за якими ховаються здорові тарілки гальм з гігантськими супортами Задня частинаприкрашена дифузором із вбудованим 4-трубним вихлопом. Автомобілю трохи не вистачає брутальності, завдяки якій він цілком міг би стати одним із «героїв» знаменитого фільму «Форсаж».
Усередині, як і личить німецькій машині, дуже розкішно та комфортно. На перший погляд салон нічим не відрізняється від звичайної громадянської версії. Лише при уважному порівнянні виявляються логотипи німецького тюнера AMG на селекторі вибору передач і кнопці біля нього, за допомогою якої статечний седан, як за помахом чарівної палички, перетворюється на реального Люцифера. Поруч розташовані кнопки увімкнення/вимкнення ESP та зміни жорсткості підвіски. Діловий стиль автомобіля підкреслює лише один гаджет – годинник IWC Schaffhausen, розташований між дефлекторами на передній панелі.
Про кількість внутрішнього просторуне можна сказати нічого поганого. Як спереду, так і ззаду місця більше, ніж достатньо. Позитивне враження посилює 540-літровий багажник. Бічні валики передніх крісел під час проходження поворотів постійно підкачуються то ліворуч, то праворуч, залежно від напрямку перевантаження. Випасти із крісла у віражі практично неможливо.
Зупинятися докладніше на численних системах немає сенсу. Уявіть собі все те, чим може бути оснащений автомобіль і сміливо збільшуйте цю кількість в два рази. Е63 просто перевантажений обладнанням. Втім, багатьом це сподобається.
І ось наближається найголовніший момент – момент запуску двигуна. Після повороту ключа запалювання забувається все на світі, а на другий план йдуть будь-які, навіть самі серйозні причинидля занепокоєння. Чи триває аудиторська перевірка в кампанії? Неважливо! Коханка, повідомила про вагітність? Чорт із нею! Дружина погрожує розлучитися і забрати коханого собаку. Хай бере! Цей неповторний звук зачаровує. Заради нього знайдеться будь-який привід, щоб оговтатися в подорож.
Під капотом AMG E63 S справжній 8-циліндровий монстр потужністю 585 к.с. і крутним моментом 800 Нм. Невже автомобіль швидше, ніж багато Porsche? Сумніви випаровуються, навіть після сором'язливого натискання на педаль газу. Наважившись натиснути на акселератор сильніше, усвідомлюєш – наскільки сильний цей седан.
800 Нм проходять через 7-ступінчасту коробку передач МСТ, розроблену інженерами AMG. Завдяки їй та системі повного приводу авто буквально "вгризається" в асфальт, досягаючи першої сотні вже за 3,6 секунди. Подальший розгін відбувається не менш ефектно. Стрілка спідометра завмирає на позначці 250 км/год, а за наявності спеціального пакета "доповзає" до 305 км/год.
Поїздки на Е63 AMG-S вимагатимуть багато палива. На шосе можна побачити цифри 14 л/100 км і навіть 26 л/100 км. З легкої ноги водія на міських проспектах витрати пального вільно перевалить за 40 літрів! Більш статечні зможуть вкластися в 20 літрів.
Підвіска та рульове управлінняне мають нічого спільного із звичайним Е-клас. AMG S – це демонстрація можливостей сучасної автомобільної техніки. Однак під час екстремального водінняпо Російським дорогамз сильно затиснутою підвіскою, на поперечних стиках, крім відчутних поштовхів, чути і глухі стуки.
Для водіїв, які не бажають розлучатися з посвідченням водія, передбачені нормальні налаштування шасі, які перетворюють Е63 AMG на звичайний бізнес-седан, що не помічає дірок в асфальті або нерівностей.
Коротка пригода з Mercedes E63 AMG S принесла багато позитивних емоцій. Відмінний автомобільз визначними здібностями років через десять, безумовно, став би бажаною класикою. Повне задоволення і справжнє задоволення можна отримати, лише маючи суму 6 000 000 рублів!
Технічні дані Mercedes E63 AMG 4Matic S
Тип двигуна:бензиновий V8 бітурбо.
Робочий об'єм: 5461 см3.
Потужність: 585 к.с. при 5500 об/хв.
Максимальний момент, що крутить: 800 Нм при 1750 - 5000 об/хв.
Коробка передач:Автоматична 7-ступінчаста.
максимальна швидкість: 250 км/год (обмежена електронікою).
Ускоріння (0-100 км/год): 3,6 с.
Витрати палива:місто/траса/середнє - 14.4/7.9/10.3 (дані виробника).
Об'єм багажника: 540 літрів.
Розміри (Д/Ш/В): 4 879/1 854/1 474 мм.
«Заряджений» E-клас за новою традицією виходить на ринок відразу в двох варіантах. Місце колишнього бітурбомотора V8 5.5 зайняла компактніша «вісімка» об'ємом 4,0 літра з двома двопоточними турбокомпресорами в розвалі блоку. Це той же мотор, що встановлюється на купе AMG GT, але якщо його віддача не перевищувала 585 к.с. і 700 Нм, то для "їшки" він серйозно форсований. Початковий Mercedes-AMG E 63 розвиває 571 л. і 750 Нм, а найзліша версія E 63 S видає 612 л.с. та 850 Нм! Крім того, додано систему відключення половини циліндрів при малих навантаженнях: вона активується тільки в режимі Comfort в діапазоні від 1000 до 3250 об/хв.
Обидві версії мають коробку передач AMG Speedshift MCT, зроблену на основі дев'ятиступінчастого "автомата" 9G-Tronic з планетарним рядом, але заради скорострільності замість гідротрансформатора встановлено мокре зчеплення. Однак головна новина в іншому: Mercedes-AMG E 63 ознаменував перехід компанії від постійного повного приводу з міжосьовим диференціаломдо системи з багатодисковою муфтою підключення передньої осі!
Поки що подібною трансмісією оснащувалися лише «молодші» Мерседеси з поперечним розташуванням двигуна, але ще на початку року повний привід для «великих» моделей, що підключається, а BMW використовує таку систему вже багато років. Тепер здався і Daimler.
0 / 0
Нова трансмісія називається 4Matic+ і у випадку з екстремальними "їшками" хороша тим, що може повністю відключити привід передніх коліс, наділивши машину стовідсотково задньопривідним характером. При цьому початкова версія E 63 також має задній «самоблок», а у моделі S встановлено електроннокерований диференціал.
Більш того, Mercedes-AMG E 63 S має спеціальний режим дрифту: у цьому випадку муфта розімкнена, ESP відключена, а коробка передач працює в ручному режимі. Для тих, хто не готовий самостійно приборкати 612 коней, передбачений проміжний режим роботи системи стабілізації Sport Handling Mode, що допускає ковзання в невинних межах.
Що ще? Кузов у порівнянні зі стандартною «їшкою» розширено на 17 мм і посилено чотирма додатковими розтяжками, а ще змінено передок — капот втратив дзьоб і тепер між ним і решіткою радіатора вставлено перемичку.. Колеса посадковим діаметром 19 або 20 дюймів, пневматична підвіскає вже в базі, а за доплату для ескі пропонуються вуглець-керамічні гальма. Порівняно з колишньою моделлю новий AMG E 63 став важчим на 30 кг: споряджена маса - 1875 кг.
І все ж таки час розгону до «сотні» скоротився на 0,2 с: базовий седанробить цю вправу за 3,5 с, а версія S - за 3,4 с! Максимальна швидкість традиційно обмежена на 250 км/год, але опційна пакет AMG Driver's Package зсуває відсічення до 300 км/год.
