Який автомобільний радар-детектор (антирадар) кращий. Позначення діапазонів антирадарів: K (Кей), Ka, Ku, X, L

18.06.2019

Відносини між ДІБДР і водіями в Росії здавна складаються своєрідно: інспектори виявляють чудеса винахідливості, намагаючись з придорожніх схованок і засідок виловити автомобілістів-порушників, а ті не менш винахідливі у зриві цього "полювання". На допомогу в негласній боротьбі обидві сторони залучають нові й нові технічні засоби. Особливу роль у цій "грі" виконують радари, які використовуються ДАІ. Сьогодні інспектори озброєні великою кількістю різноманітних вимірювачів швидкості. Всі прилади відрізняються своїми особливостями та принципом роботи, але призначення у них одне – виміряти швидкість транспортного засобу, виявити та зафіксувати порушення. Автомобілісти ж озброюються радарами-детекторами, які попереджають водія, якщо його автомобілем зацікавилися радари та камери ДІБДР. Ці прилади реєструють випромінювання поліцейських вимірювачів швидкості, завдяки чому людина за кермом має можливість вжити заходів щодо благополучного подолання поста патрульної служби або "засідки". Для того, щоб правильно вибрати антирадар (радар-детектор), потрібно мати уявлення про те, які радари використовують патрулі ДПС (ДАІ) в даний час. Основні детектори ДІБДР Москви (та й Росії загалом) утворюють достатньо великий список. Найбільш поширений поставляється з 1997 року ІСКРА-1 та його більш функціональні модифікації ІСКРА-1D, ІСКРА-ВІДЕО 2МД, ІСКРА-ВІДЕО 2МР. Широко використовується портативний бінар, який може працювати і з руки, і з патрульної машини на ходу. Багатофункціональні прилади БЕРКУТ, і РАДІС можна побачити повсюдно, а ось технічно і морально застарілі СОКОЛИ-М або ПКС-4 вже практично не використовуються інспекторами ДІБДР у Москві, хоча в регіонах вони ще не повністю зняті з озброєння завдяки своїй надійності та простоті в експлуатації. Широко застосовуються ДПС радари РАПІРА-1, лазерні радари АМАТА та ЛІСД-2. Сучасні радіолокаційні комплекси КРІС, СТРІЛКА здатні сильно зіпсувати нерви учасникам руху.

Радари-новинки, розроблені у 2011 та 2012 роках

Боротьба проходить з змінним успіхом. Патрульні службионовлюють свій арсенал, автолюбителі досить швидко отримують радар-детектори, здатні виявити нові радари ДІБДР. Але новинки, що з'явилися останнім часом, прагнуть схилити чашу терезів у бік служби дорожньої безпеки.

Частоти та діапазони роботи радарів

Діапазони радарів ДАІ визначаються міжнародними угодами. У Росії сертифіковані три діапазони, частоти всіх радарів, що використовуються ДІБДР у нашій країні, повинні знаходитися в їх межах.

Х-діапазон(Робоча частота 10.525 ГГц). Перші детектори працювали в цьому діапазоні, але сьогодні вони майже повністю поступилися місцем апаратурі, яка використовує інші частоти, хоча деякі зарубіжні і російські (БАР'ЄР, СОКОЛ) продовжують його використовувати.

К-діапазон(Несуча частота 24.150 ГГц). Базовий для переважної більшості радарів ДПС у світі. Прилади, що працюють у ньому, компактніші, але мають більшу дальність виявлення, ніж апарати X-діапазону.

L-діапазон(Робоча частота 700-1000 нм).

Перспективні діапазони Ка та Kuу Росії поки що не сертифіковані, і радари-камери цих діапазонів у нас не застосовуються. Детектори, що використовуються автомобілістами, налаштовані на діапазони радарів ДАІ всіх частот, що використовуються в нашій країні.

13.08.2014 01:47

Радари-новинки:

Боротьба відбувається зі змінним успіхом. Патрульні служби оновлюють свій арсенал, автолюбителі досить швидко отримують радар-детектори, здатні виявити нові радари ДІБДР. Але новинки, що з'явилися останнім часом, прагнуть схилити чашу терезів у бік служби дорожньої безпеки.

Паркон – це новий радар ДПС, точніше, комплекс відео- та фото фіксації. Ця новинка складається з приладу відео реєстрації та робочої станції, що виконує обробку відео. Використовує унікальну нову технологіюпри автоматичний контрольправил паркування та порушень правил дорожнього руху. В 2011 році модельний ряддетекторів поповнилися новинкою, що не має аналогів - приладом-камерою БУТОН, який здатний дистанційно виявляти пари етилового спирту, скануючи салон будь-якого автомобіля. Список лазерних радарів розширився за рахунок нового побратима - ЛІСД-2Ф, який вміє з високою точністю вимірювати швидкість автомобіля та фіксувати на фото факти порушень правил дорожнього руху та швидкісного режиму. Але найбільшу головний більприніс автолюбителям новітній комплекс СТРІЛКА, створений на основі радарної установки з військової авіації. У своїй роботі він принципово відрізняється від усіх існуючих зарубіжних і вітчизняних аналогів. 2012 рік не обіцяє порушникам правил дорожнього руху нічого доброго: розробники завершують сертифікацію нового комплексуКОРДОН, який вже активно закуповується у розробників із Санкт-Петербурга поліцією США та наводить жах на американських "колег" наших порушників правил. Нові радари ДАІ покликані ускладнити життя російським незаконним водіям.

Види та типи радарів російського ДІБДР:

Усе радари російського ДІБДРможна умовно розділити на два види: мобільні та стаціонарні. Мобільні радари ДПС можуть легко переміщатися та встановлюватись у будь-якому місці поряд із дорожнім полотном. Вони можуть використовуватися з рук або з триноги з патрульного автомобіля під час руху. Це прилади ІСКРА-1, СОКОЛ-М, БІНАР, РАДІС, БЕРКУТ, ВІЗИР та ін. Стаціонарні радари-камери ГІБДД жорстко кріпляться в проблемному з точки зору безпеки руху місці, і їхнє розташування не змінюється. Пересувні комплекси передають інформацію по радіоканалу мобільного посту ДПС, де її можна переглянути інспектором безпосередньо в автомобілі через ноутбук. Від стаціонарних камер відомості можуть передаватися як у стаціонарні, і на мобільні пости. Види радарів ДІБДР вибираються інспекторами залежно від конкретних умов та завдань. Типи детекторів ДІБДР різняться за принципом роботи: радіочастотні та лазерні. Найбільш поширеними сьогодні є доплерівські (радіочастотні) детектори. Лазерні ж радари (інші назви: лідори, оптичні радари) використовуються не настільки широко через дорожнечу їх виробництва та меншу стабільність при роботі в складних метеоумовах (ЛІСД-2, АМАТА).

Частоти та діапазони роботи радарів

Х-діапазон(Робоча частота 10.525 ГГц). Перші детектори працювали в цьому діапазоні, але сьогодні вони майже повністю поступилися місцем апаратурі, що використовує інші частоти, хоча деякі зарубіжні і російські (БАР'ЄР, СОКОЛ) продовжують його використовувати.

L-діапазон(Робоча частота 700-1000 нм).

Більш детально про найпопулярніші:

Радар Стрілка СТ 01 (ККДДАС)- кращий детектор ДПС та ДІБДР - стаціонарний комплекс

Одним із найдосконаліших відео радарів на службі у ДІБДР, безперечно, є стаціонарний радарний комплекс ККДДАС СТРІЛКА 01 СТ. Багато людей, які не знають, називають його СТРІЛА. Донедавна цей радар використовувався виключно у військовій авіації, де служив для швидкісного та непомітного перехоплення військових цілей, і де його не міг виявити жоден антирадарний детектор. Однак сьогодні Стрілку СТ (а також новітні відеоприлади БУТОН, КОРДОН та ПАРКОН) і активно застосовують і співробітники ДПС та ДІБДР, а також міліцейський патруль, який потребує швидкого виявлення порушників навіть на досить великих відстанях.

У чому секрет роботи?ки?

Новий поліцейський комплекс ККДДАС оснащений унікальною камерою відеофіксації, яка здатна відстежити порушення на відстані до 1 кілометра. Це відбувається тоді, коли водій не може побачити СТРІЛКУ (СТРІЛУ), а отже, у нього не залишається можливостей уникнути відповідальності за порушення.

При цьому автоматизований стаціонарний прилад, на відміну від інших радарів, відстежує не один автомобіль-порушник, а весь транспортний потікодночасно, обробляючи одночасно всю ділянку дорожнього полотна не більше до 1 км. І це далеко не єдині переваги цього ККДДАСу!

Новий автоматизований комплекс ДІБДР, який може працювати і як стаціонарний (детектор версія СТ), і як мобільний (версія М), дозволяє відстежувати одночасно до п'яти смуг руху, а також смугу для громадського транспорту.

Принцип дії:
1. Імпульсний відео радар випромінює імпульси, що розповсюджуються по всьому дорожньому полотні.
2. Сигнал, відображений від автомобілів, що знаходяться на відстані 1000 м, надходить у блок швидкого перетворення, де формуються дані про швидкість та дальність транспортного засобу.
3. Одночасно телевізійна цифрова камера, якій оснащений радарний комплекс 01 СТ, передає свій сигнал програмі розпізнавання образів, після чого вона виділяє автомобілі, що рухаються, і обчислює їх координати, будує траєкторію руху і визначає приблизну швидкість.
4. Дані радара та аналізатора передаються в програму взаємної кореляції, яка співвідносить ці показники, після чого визначаються автомобілі, що перевищують швидкість, і при їх наближенні на відстань 50 м проводиться їх фотозйомка.

При цьому радарний відео комплекс ККДДАС Стрілка 01СТ дозволяє аналізувати ситуацію за будь-яких погодних умовах(Він здатний працювати при температурі від -40 до +60 градусів) а також витримувати 98% вологість. Крім того, прилад не піддається механічним ударам, оскільки виконується в антивандальному корпусі.

У чому переваги та недоліки 01 СТ?
Співробітники ДІБДР та ДПС вважають цей відео радар одним з найефективніших, і це не дивно: камера-детектор СТРІЛКА СТ 01 має відмінні показники роботи, серед яких можна виділити здатність:

- Розпізнавати порушення ПДР транспортнимикоштами з відривом до 1000 м,
- Вимірювати швидкості на мінімальній дальності 50 м і з точністю до 2 км/год,
- Розпізнавати великий діапазон швидкостей (детектор ККДДАС розрізняє їх в діапазоні від 5 до 180 км/год),
— робити камерою відеофіксацію руху автозасобів зі швидкістю щонайменше 12 кадрів на секунду,
- автоматично виділяти об'єкти, що рухаються з порушенням швидкості,
— автоматично видавати команди на виявлення та розпізнавання відео номера транспортного засобу, що знаходиться на відстані 50 м).

З недоліків можна відзначити лише ціну, яка з урахуванням вартості навісного обладнаннявідеофіксації, щогли та підведення електрики перевищує цифру у півтора мільйона рублів. Саме висока ціна радара СТРІЛКА СТ є основним сповільнюючим фактором розвитку мережі цих високоприбуткових для поліцейських приладів. Але поступово їх стане значно більше, вже з січня 2012 року в Москві запрацює близько сотні додаткових спідганів, і фактор ціни піде на друге місце — з більших доходів ДІБДР набагато простіше виділити кілька мільйонів нових місць встановлення.

При цьому автоматизований поліцейський радар детектор Стрілка (як мобільний, так і стаціонарний) повністю виключає помилки щодо швидкості автомобілів, вважаючись дуже ефективним з економічної точки зору. Установка його вважається досить економічною (мобільний вид обладнання її навіть не вимагає), а робота максимально надійна, адже автоматизований радарний прилад серії 01 не змінює своїх показників під впливом будь-якого обладнання (різні випромінювачі, антирадарний детектор тощо).

Завдяки цьому і міліцейський патруль, і патрулі ДПС і ДІБДР отримують можливість не тільки максимально надійно зафіксувати порушення на дорогах, а й надати водієві достовірні докази таких порушень. Більше того, подібний мобільний прилад вигідний і самим водіям: завдяки йому вони можуть бути впевнені, що співробітники ДПС або ДІБДР не висувають їм хибних звинувачень, змушуючи платити штрафи за те, чого вони не робили.

До омплекс радарів автодорію:

За останні роки на дорогах Росії з'явилося багато різних радарів, які повинні фіксувати швидкість руху автомобіля, і якщо вона висока, то водієві незабаром прийде штраф. Здавалося б, така ситуація має кардинально зменшити кількість ДТП, але не все так просто. Попит народжує пропозиції і разом із появою радар детекторів з'явилися й антирадари, які фіксують камеру ще до того, як машина потрапить до зони її дії. Таким чином, водій має можливість скоригувати свою швидкість.

Змінити ситуацію, що склалася, обіцяють виробники Автодорія. Що це? Комплекс Автодорія є новинкою на наших дорогах, у той час як використання подібних систем камер в інших країнах широко відоме. Так було в Англії таку систему контролю швидкості використовують із 1999 року. Переваги систем попередників Автодорії вже оцінили у Швейцарії, Нідерландах, Австралії, Чехії, Італії, Франції та Німеччині (на Наразінімці заборонили систему).

Принцип роботи системи радара Автодорія наступний: реєстратор оснащений камерою, обчислювальним модулем, глонасс-приймачем, електронним цифровим підписом, ІЧ-прожектором та 3G-модемом, фіксує машину, що проїжджає. При цьому камера Автодорії фіксує номер машини, а глонасс-приймач – координати точки, де проїхала машина. Далі на цій же ділянці дороги, на відстані від 500м до 10 км від першого комплексу автодорії, знаходиться наступна камера, яка знову фіксує номер і час автомобіля, що проїхав. Дані з двох систем зіставляються шляхом розподілу відстані на час прямування, і обчислюється Середня швидкістьавтомобіля. Якщо швидкість перевищує допустиму для цієї ділянки дороги, виписується штраф.

Обійти цю системускладніше, ніж інші радари, оскільки вона випромінює ні ультразвук, ні лазерний сигнал, який зазвичай реагують антирадари. Тобто машина не обробляється ніяким впливом і чутливою технікою радар детектора нема чого фіксувати. Адже все, що робить система автодорію, це фотографує автомобіль і зберігає його зображення.

Відеофіксатор - ПАРКОН:

Умови швидко зростаючих міст створюють певну дорожню обстановкуза рахунок високої густини транспортних засобів. Це підштовхує багатьох автолюбителів до зневаги до правил дорожнього руху, що ще більше ускладнює пропускну спроможність міських автомобільних доріг. Більше того, багато водіїв вступають у гарячі суперечки із співробітниками ДПС (ДІБДР, ДАІ), аж до застосування фізичної сили у спробах уникнути виплати штрафу чи евакуації неправильно припаркованого авто. Але тепер існує досконаліший спосіб покарання порушників правил дорожнього руху, який унеможливлює безпосередній контакт співробітників дорожньої поліціїта власниками авто.

ПАРКОН- це комплекс нового покоління, який розроблений спеціально для того, щоб фіксувати порушення з боку недобросовісних авто власників під час паркування та стоянки. Цей пристрій є портативною комбінацією GPS/GLONASS навігаційної системи, двох відеокамер і світлодіодного прожектора. Оснащено слотом для картки пам'яті SD, на яку зберігається запис під час патрулювання. Відеофіксатор ПАРКОНоснащений двома відеокамерами не випадково: одна з них – ширококутна – фіксує дорожні знаки та розмітку, а друга – довгофокусна – призначена для запису автомобільних номерів. Прожектор же дозволяє здійснювати ефективне патрулювання навіть у темний часдіб чи умовах погіршеної видимості.

Принцип дії приладу-відеореєстратора Паркон простий – його завдання – виключно запис, причому – з прив'язкою до конкретних координат. Якщо автомобіль припаркований неправильно, ДІБДР не потрібно вступати в суперечки з водієм. Наприкінці зміни дані обробляються на робочій станції, відбувається перевірка даних, формується база порушників за розпізнаними номерними знаками, потім інформація надходить на центральний пост КРИСТАЛ, а оператори проводять заключну перевірку та роздруковують документи про порушення правил дорожнього руху, які розсилаються порушникам.

В автомобілі ДПС відеофіксатор ПАРКОН фіксується на торпеді за допомогою спеціального кронштейна, проте є можливість використання приладу та поза автомобілем. Цю можливість забезпечує автономне джерело живлення, невелика вага та зручна ручка приладу. Лицьова сторона оснащена рідкокристалічним дисплеєм. Пристрій ПАРКОН готується до роботи індивідуально для окремих ділянок доріг, що дозволяє йому автоматично обробляти інформацію про порушення.

Найчастіше на багатьох ділянках доріг пробки утворюються саме через неправильне паркування. Система ПАРКОНздійснює запис відеоматеріалу в особливому форматі, який захищений від можливих спроб втручання та коригування.

Таким чином, можна зробити висновок, що ПАРКОН - це сучасний пристрій, який не тільки здатний позитивно вплинути на дорожню обстановку в межах населених пунктів, але й унеможливити виникнення конфліктів між співробітниками ДПС та запальними водіями, які не бажають нести покарання за порушення.

Фоторадарний комплекс "КРІС-П":

Фоторадарний комплекс "КРІС" для ДІБДР є спеціальний пристрій, Основним призначенням якого є автоматична фіксація порушення правил дорожнього руху Крім того, стаціонарний фоторадарний комплекс КРІС-С (а також його модифікована модель - фоторадарний пересувний комплекс "КРИС-П") може ще й розпізнавати номери транспортних засобів, проганяти їх базами даних як федеральних, так і регіональних і передавати отриману інформацію на посади ДПС.

Принцип роботи радара КРІС-П:

Радар КРІС-П (на фото) встановлюється, як правило, неподалік краю проїжджої частини дороги на спеціальній тринозі. Орієнтується комплекс щодо дорожнього полотна таким чином, щоб охоплювати одразу всі смуги руху. Камера КРІС-а фіксує порушника з усіма даними про нього (цьому сприяє вбудований вимірювач швидкості). Отримана інформація передається на центральний пункт прийому (часто це мобільний пункт ДПС) або призначений для цього зовнішній комп'ютер, на якому спеціальна програмаобробляє дані та формує базу даних порушників ПДР. Крім, власне, обробки отриманих даних, за допомогою комп'ютера можна налаштовувати радар і керувати основними його параметрами роботи, зокрема, встановлювати граничну швидкість та отримувати якісь вибіркові дані про порушників.

Не зайвим буде відзначити, що на відміну від аналогічних приладів інших моделей датчик "КРІС" проводить селекцію цілей у напрямку їх руху на досить великій відстані. У свою чергу, це значно розширює його можливості та підвищує ефективність роботи.

Передача даних на мобільні пости та зовнішні комп'ютери здійснюється як за допомогою звичайної телефонної лінії, так і стільникового зв'язку GSM. Також, прилад КРІС-П (фото нижче) здатний завдяки вбудованому модулю передавати інформацію про порушника через радіоканал. Усі дані, які передає датчик, надійно захищені вбудованою системою безпеки.

Технічні характеристики КРІС-П такі. Дальність вимірювання швидкості – 150 м, Діапазон вимірюваних швидкостей від 20 до 250 км/год, похибка вимірювань КРІС-П ± 1 км/год. Максимальна дальність візуального визначення ГРЗ МС по фотозображенню при освітленості не менше 50 лк в зоні контролю до 100 м, менше 50 лк з інфрачервоним підсвічуванням - 50 м. Максимальна дальність передачі даних по радіоканалу 1,5 км, максимальна дальність інфрачервоного підсвічування 5 Максимальна кількістькадрів, що зберігаються на флеш-накопичувачі датчика (2 Гб) - не менше 9000 кадрів. Допустимий час роботи від акумулятора ємністю 55А*год не менше 8 годин. Похибка ходу енергонезалежного годинника не більше 2 секунд на добу. Робочі умови застосування: температура навколишнього повітря від -30 до +50 ° С, відносна вологість до 90% при +30 ° С, атмосферний тиск від 60 до 107,6 кПа. Середній термін служби до списання щонайменше 6 років. Міжповірочний інтервал 2 роки.

Система Автоураган:

При використанні АПК Автоураганна стаціонарному пості, вимірювачі швидкості та телевізійні датчики встановлюються безпосередньо поблизу автотраси, вся інформація надходить на посаду ДПС, де проводиться їх обробка, отримані дані можуть передаватися відразу до центру. Як правило, датчики встановлюються на такій відстані від поста ДПС, щоб інспектори мали достатньо часу для зупинки водія, який порушив правила руху. Залежно від призначення траси та її швидкісного режиму, така відстань становить від 300 до 1000 метрів. Датчики "Автоурагану" встановлюються над трасою, на спеціальних конструкціях, висотою 6 метрів.

Такі комплекси дозволяють з достатньою чіткістю зчитувати як передні, так і задні. реєстраційні номериавтомобілів, які перетинають зону контролю, та рухаються зі швидкістю до 150 км/год. У разі відсутності номерних знаків система зберігає в пам'яті зображення автомобіля. Якщо зону контролю перетинає автомобіль, номерні знаки якого занесені до бази даних, система подає звуковий сигнал, що звертає увагу співробітників ДІБДР на цей факт Для точності вимірювання швидкості камера закріплюється нерухомо, а швидкість автомобіля у зоні контролю має бути рівномірною. Похибка виміру становить 10%.

Крім виявлення порушень швидкісного режиму, телевізійні камери системи Автоураганвстановлюються на перехрестях, щоб виявляти порушення, пов'язані з проїздом перехресть на забороняючий сигнал світлофора. У цьому випадку фіксується вся інформація, пов'язана з порушенням, починаючи від під'їзду до перехрестя, до закінчення маневру. На відеороликах завжди відображається стан світлофора.

Дані з камер та датчиків, що надходять на монітори інспекторів ДІБДР, передаються за допомогою мережі WiFi, GSM або оптичних каналів.

Крім стаціонарного використання, такі системи застосовуються для встановлення на патрульні машини. Програмне забезпечення, модернізоване для такої роботи, дозволяє вести контроль за двома-трьома смугами руху транспорту. Застосування такої апаратури можливе як у вартий автомобіль, і під час руху. У даному випадку, контролювати швидкісний режим дозволяють сертифіковані радари.

АПК Автоураган часто застосовується для того, щоб контролювати в'їзд і виїзд автомобілів на територіях, що охороняються. Така система дозволяє вести спостереження за транспортом, що знаходиться на стоянках, парковках. За допомогою комплексу здійснюється управління воротами, шлагбаумами, здійснюється пропуск "своїх" автомобілів, за допомогою відеокамер фіксується проїзд стороннього транспорту.

Програма, пов'язана із застосуванням "Автоурагану" постійно розвивається, з'являються нові можливості та функції. Ведеться розробка програми, яка фіксуватиме та розпізнаватиме не лише номерні знаки, а й образи автомобілів, що дозволить не допустити виїзд автомобіля з території із заміненими реєстраційними номерами.

Радар-детектор або, як його ще називають, антирадар - це пристрій, що попереджає водія про присутність на дорозі спеціальних радарів, за допомогою яких співробітники ДІБДР визначають швидкість автомобіля, що рухається. Ціни на радар-детектори можуть відрізнятися в рази, тому важливо розібратися в основних функціях і зрозуміти, як вибрати хороший антирадар.

Ми розповімо про те, які бувають антирадари, про які радари та камери вони можуть попередити, і чим вони відрізняються один від одного. А наприкінці цієї статті обов'язково подивіться відео, в якому наочно показано, чому один радар-детектор може коштувати в 10 разів дорожче за інший.

Класифікація антирадарів та радар-детекторів

Якщо давати точне визначенняантирадару і радар-детектору, це зовсім різні пристрої.

Антирадар– це прилад, який пригнічує сигнал радара при наближенні автомобіля до певної відстані. Він не дозволяє радару встановити швидкість руху авто. Так як такий пристрій випромінює потужні радіохвилі, використання його на території Росії і багатьох інших країн заборонено. При виявленні такого приладу поліцейським водієві доведеться заплатити великий штраф і втратити дорогий пристрій.
Радар детекторє пасивний радіоприймач. Він не блокує виявлений імпульс, а лише попереджає автомобіліста про застосування радара на даній ділянці дороги. Використання радар-детекторів не суперечить законодавству багатьох країн, у тому числі Російської Федерації. За незнанням більшість автовласників і називають антирадарами звичайні та недорогі радар-детектори.

Але так повелося, що більшість наших водіїв радар-детектори дуже часто називають антирадарами.

Радари, що вимірюють швидкість, є джерелом радіохвиль, при цьому вони можуть працювати на різних частотах. Відповідно радар-детектори повинні вловлювати ці діапазони хвиль. У вітчизняному комітеті з радіочастот визначили такі параметри для поліцейських радарів:

Х-діапазон має частоту 10525 ГГц;
Діапазон має частоту 24,15 ГГц;
La-діапазон є лазерними випромінювачами.

Радари з Х-діапазоном застосовувалися в "перебудовні" 90-ті роки минулого століття. В даний час їх витіснили сучасніші прилади, що працюють у К-діапазоні.

Принцип роботи радара заснований на випромінюванні коротких імпульсних сигналів і прийомі їх відображення від об'єкта вимірювання швидкості, наприклад, від автомобіля. На підставі різниці в часі відправлення імпульсу і прийомі його відображення, процесор обчислює швидкість транспорту, що рухається на зустріч.

В даний час антирадару нескладно зафіксувати сигнал у К-діапазоні. Проблема полягає в тому, чи встигне водій знизити швидкість, перш ніж її визначать співробітники ДІБДР. Сучасні радар-детектори здатні визначати роботу поліцейських радарів, що працюють у даному діапазоні, з відстані 1,5-2 км, але такими показниками можуть похвалитися далеко не всі моделі, точніше одиниці.

Головним болем для шанувальників швидкої їзди можуть стати радари лазерного типу. Так прилади ЛІСД2 і Амата посилають у бік автомобіля, що рухається, вузьконаправлений лазерний промінь. Щоб зафіксувати його, потрібний дорогий радар-детектор.

Але визначення роботи лазерного радара зазвичай відбувається вже після того, як останній впорався зі своїм завданням, і водієві таки доведеться заплатити штраф за перевищення швидкості. Однак варто відзначити, що і радари з лазерними випромінювачами коштують дорого і на дорогах зустрічаються рідко, та й передумов до їхнього поширення немає.

Режими роботи та функції радар-детектора

Щоб куплений радар-детектор не став марною іграшкою в автомобілі, він повинен реагувати на більшість сучасних радарів, які є на озброєнні у співробітників ДІБДР.

Сьогодні всі сучасні радар-детектори підтримують такі режими функціонування:

X-режим визначає сигнал, який посилається в Х-діапазоні;
K-режим, ловить короткоімпульсні сигнали, що посилаються в К-діапазоні;
Режим «Стрілка» визначає наймасовіший на сьогоднішній день в Росії радар «Стрілка»;
Режим «Laser» дозволяє визначати спрацювання лазерного радара.

Практично всі нові моделі радар-детекторів здатні визначати всі поліцейські вимірювачі швидкості, крім, мабуть, нового радара «ОСКОН». Відрізняються вони один від одного лише дальністю прийому та обсягом сторонніх сигналів (перешкодостійкістю).

Важливі параметри та функції антирадару

Головним завданням будь-якого антирадару є своєчасне попередження водія про працюючий портативний або стаціонарний радар. При цьому важливо, щоб час між сигналом антирадара і моментом визначення швидкості був достатнім для уповільнення руху автомобіля до необхідної норми.

При виборі радар-детектора необхідно звернути увагу на такі важливі параметри:

відстань фіксації радіосигналу,
загальна функціональність та додаткові опції,
уловлювання всіх типів сигналів сучасних радарів,
висока швидкість обробки спійманого імпульсу,
GPS/ГЛОНАС-модуль,
надійне функціонування приладу,
достовірність визначення результатів,
якісна та безперебійна робота,
мала кількість помилкових сигналів (перешкодостійкість).

Види кріплень радар-детектора

Для кріплення антирадару в ділянці лобового скла використовуються різні способи.

Кронштейни. Найчастіше моделі радар-детекторів із кронштейнами кріпляться на лобове скло. Бувають різні варіантикронштейнів, одні монтуються за допомогою двох присосок, в інших використовують три присоски.
Вакуумна присоска. Використовується у деяких преміальних марок. Якщо прилад потужний, то як правило він важить більше за бюджетні моделі, і кріплення таким антирадарам потрібно теж потужне.
Липкі килимки. Дуже зручний спосіб кріплення антирадару, так як його можна встановити на будь-яке покриття, при цьому форма килимка з часом не змінюється. Однак цей спосіб небезпечний тим, що через погану вентиляцію прилад може перегрітися і вийти з ладу. Особливо це стосується радар-детекторів, які працюють із супутниками, оскільки GPS/ГЛОНАСС чіпи активно споживають енергію та гріються. Тому якщо ви хочете, щоб ваш радар-детектор прослужив не один сезон, килимки краще не використовувати.
Липучки. Досить рідко трапляються антирадари, які кріпляться за допомогою липучок. Та й попит у автомобілістів на таке кріплення не надто високий.

Відео: який радар-детектор вибрати для автомобіля (порівняння дешевого та дорогого)

Минули часи, коли миготінням фар водії сигналізували один одному про "засідку", про те, що даішники сховалися в кущах. Тепер "засідка" на кожному кроці, тільки вже не у вигляді людей зі смугастим жезлом. Якщо в машині встановлено радар-дектор, то він часом і не замовкає, причому коли їдеш не лише містом, а й трасою. Проти порушників працюють десятки приладів фотовідеофіксації та радарів. Ми виділили найпопулярніші та найперспективніші з них.

1. "Автодорія"

Серед новинок, які обіцяють зібрати непоганий урожай штрафів, можна назвати систему "Автодорію", придуману в Казані. Її вже можна зустріти на дорогах Москви та Підмосков'я, Самарської, Пензенської, Ульянівської областей та, природно, Татарстану, який став пілотним регіоном для випробувань.

Істотна відмінністькомплексу від інших приладів, які фіксують перевищення швидкості, у тому, що "Автодорія" не дає водієві розігнатися на досить протяжному відрізку колії аж до 10 кілометрів. Тож у цьому випадку екстрене одноразове гальмування перед камерою вже не врятує.

Система включає пару датчиків, які реєструють всі проїжджаючі машини і розпізнають їх держномер. За допомогою ГЛОНАСС визначаються точні координати та час в'їзду та виїзду машини із зони контролю. Після чого система розраховує середню швидкість автомобіля на ділянці, за яким "доглядає" "Автодорія". Якщо вона вище допустимої, інформація заноситься до "чорного списку".

Зазвичай датчики закріплюють високо на опорах. Тож їх добре видно. Однак розпізнати систему можна лише візуально, оскільки далеко не всі радар-детектори реагують на неї, тому що "Автодорія" не подає сигналів. Як показали випробування, система може працювати тільки на рівних ділянках - без перепадів висот та крутих поворотів, інакше можлива помилка у розрахунках.

До речі, в Казані "Автодорія" здатна вбити відразу двох зайців, оскільки фіксує не тільки перевищення швидкості, але ще й рух автобусній смузі.

Нагадаємо, штрафи за перевищення швидкості становлять від 500 до 5000 рублів (ст. 12.9 КпАП). За проїзд автобусною смугою - 3000 рублів у Москві Санкт-Петербурзі, 1500 рублів - переважають у всіх інших регіонах (ст. 12.17 год. 1.1 і 1.2 КоАП).

2. "Автоураган"
Ще один "свіжий" багатофункціональний прилад, який розрахований на те, щоб ловити лихачів та водіїв, які не зважають на стоп-лінію, правила проїзду перехрестя та червоний сигнал світлофора, у тому числі при переїзді залізничних колій.

Істотна перевага системи для співробітників Державтоінспекції в тому, що її можна використовувати як стаціонарно, так і патрульних машинах: "Автоураган" складається лише з ноутбука та відеокамери Крім того, комплекс дозволяє одночасно стежити за тим, що відбувається на двох-трьох смугах.

Програма обчислює порушників та виділяє їх із загального потоку, підкреслюючи червоним кольором. Автоматично видаються всі дані водія, аж до переліку всіх його гріхів на дорозі.

У разі проїзду на забороняюче світло світлофора і за стоп-лінію постанова від "Автоурагана" міститиме одразу кілька кадрів: фото з держномером автомобіля та загальні знімки, де буде зафіксовано машину в момент, коли загоряється червоний, та її положення через кілька секунд, поки ще горить заборонний сигнал світлофора. Як доказ порушення ведеться ще й відеозйомка. Це на випадок, якщо водій вирішить заперечити проїзд на червоний.

Варто зазначити, що "Автоураган" може працювати за умови, якщо на дорозі є розмітка "стоп-лінії" та знак "Стоп". Взимку, коли розмітку занесено, потрібно орієнтуватися на знак.

Заїзд за стоп-лінію коштує 800 рублів (ст. 12.12 ч.2 КоАП), а проскочити на червоний - 1000 рублів. При повторному порушенні – вже 5 тисяч рублів або позбавлення прав від 4 до 6 місяців (ст. 12.12 ч.1 КпАП).

Коли "Автоураган" орієнтований на перевищення швидкості, комплекс, як правило, монтують на спеціальні опори за кілька сотень метрів від стаціонарного поста ДІБДР. Після того, як на пост надходить сигнал про те, що в об'єктив камери потрапив порушник, у співробітника Державтоінспекції достатньо часу, щоб залишити лихача.

З приладом під такою назвою вже зустрічалося багато автомобілістів країни. Вони встановлені як у звичних місцях, так і в найнесподіваніших. "КРИС" розпізнають більшість видів радар-детекторів. Основна функція цього комплексу - стежити за перевищенням швидкості та за рухом смугою, призначеною для громадського транспорту.

До речі, за допомогою "КРІСу" співробітники Державтоінспекції у Воронежі, Тамбові та Татарстані ставили в провину водіям ще непристебнутий реміньта їзду без ближнього світла фар. Однак у ДІБДР Росії пояснили, що дані прилади можна використовувати лише за призначенням, прописаним у документації.

Розташуванням "КРИСів" на дорозі займаються інспектори, але для охорони приладів наймають цивільних осіб. Для повної надійності прилади кріплять до опор або відбійників ланцюгами: траплялися випадки, коли "КРІС" вели прямо з-під носа охоронців.

Як кажуть у Державтоінспекції, дислокація переносних камер може змінюватись щодня, залежно від дорожньої ситуації. Але, як правило, всі вони стоять в тих самих місцях місяцями. Багато водіїв, яким часто доводиться виїжджати на трасу, і без антирадару чудово знають, де на них чекає "засідка".

У камер, які фіксують перевищення швидкості, є похибка. Щоб уникнути помилки, на користь водія зараховується 1 км. Таким чином, якщо порушник їде трасою зі швидкістю 111 кілометрів на годину, то, найімовірніше, йому вдасться уникнути відповідальності. А якщо спідометр зашкалитиме за 112 кілометрів, автовласник обов'язково потрапить до об'єктиву.

4. "Стрілка"

Цей комплекс здатний зловити у свій об'єктив усі машини, які їдуть різними смугами. Під його контролем одночасно можуть бути одразу чотири смуги. Саме цим пояснюється його популярність у співробітників ДІБДР. Його, як і "КРИС", можуть закріпити на опорі для " постійного місцяпроживання" ("Стрілка-СТ"), а також переносити з місця на місце ("Стрілка-М").

У Державтоінспекції запевняють, що "Стрілка" безпомилково визначає швидкість всіх автомобілів, що потрапляють в об'єктив її камер. Причому не тільки в одній точці, а на дистанції аж до 350 метрів, так що гальмувати, побачивши прилад, безглуздо.

5. "КЕРДОН"

Водіїв та автомобілі перевірятимуть без понятих
Ще один багатоцільовий комплекс здатний стежити за рухом одразу на чотирьох смугах. Причому, як вдень, так і вночі. Більше того, "КОРДОН" здатний зібрати інформацію відразу про 30 автомобілів, тобто виділити з великого потоку злісних порушників. Його мета знайти лихачів та любителів об'їжджати пробки автобусними смугами, а також водіїв, які йдуть на обгін там, де це заборонено.

Щоб довести провину порушника, що ігнорує "суцільну", у протоколі розміщують два знімки та схему. На першому знімку – крупним планом машина з держномером, на другому – загальний план, де видно, як автомобіль йдена обгін. Щоб автовласник уявляв, де його засікли, додається докладна схемадільниці, де було встановлено "КОРДОН". Тут, крім знака "Обгін заборонено", позначені всі знаки, що знаходяться на даному відрізку шляху.

Нагадаємо, виїзд на зустрічну смугукарається штрафом у 5 тисяч рублів або загрожує позбавленням прав водіявід 4 до 6 місяців (ст. 12.15, ч.4 КпАП). Щоправда, у разі коли порушника "зловили" стаціонарні камери, водієві загрожує лише штраф.

6. "ПАРКОН"

З цим приладом вже давно познайомилися водії, що паркують свої машини, наприклад, під знаком "Зупинка заборонена" або автобусною смугою. Це "хитрий звір", з яким доводиться стикатися на дорозі. Його ніяким радаром не розпізнаєш.

За допомогою "Паркону" інспектори влаштовують цілу фотосесію. Побачивши таку машину без водія, співробітники Державтоінспекції знімуть її і в анфас, і профіль. А через п'ять хвилин зроблять повторне фото, щоб водій не зміг сказати на своє виправдання, мовляв, зупинився на хвилинку висадити пасажирів.

Згідно з інструкцією "прилад встановлюється в патрульному автомобілі та фіксує машини порушників, а також дорожню розміткуабо знаки, що забороняють зупинку чи стоянку, а також інші умови, за яких зупинка чи стоянка заборонені. Для документування факту порушення проїзд зони патрулювання проводиться як мінімум двічі з різницею 5 хвилин, при цьому інспектор у процес відеофіксації не втручається. Прилад може функціонувати як у світлий, так і у темний час доби. Він оснащений GPS-датчиком, що дозволяє визначити точне розташуванняпатрульного автомобіля у певний момент часу. Відстань до об'єкта, що фіксується, залежно від умов видимості, може становити від 20 до 30 метрів".

В цьому випадку може порадувати лише одне - за неправильне паркуванняприйде штраф поштою, а бігати на штрафстоянку, щоб визволити машину, яку завантажили на евакуатор, не доведеться.

Діапазон штрафів великий. За зупинку в недозволеному місці, яка спричинила затор, доведеться заплатити 2 тисячі рублів (ст. 12.19 ч.4 КпАП), у Москві та Санкт-Петербурзі – всі 3 тисячі (ст. 12.19 ч.6 КпАП). За зупинку та стоянку на зупинці для пасажирського транспорту – одна тисяча рублів (ст. 12.19 ч.3.1 КпАП), для москвичів та пітерців – три тисячі (ст. 12.19 ч.6 КпАП). Паркування під заборонним знаком карається штрафом в 1,5 тисячі рублів (ст.12.16, ч.4 КоАП), для Москви та Санкт-Петербурга - 3 тисячі рублів (ст. 12.16, ч.5 КоАП). Прилад із такою незвичною назвою знаходиться на озброєнні багатьох патрульних екіпажів. Насправді це абревіатура, яка розшифровується як "лазерний вимірник швидкості та дальності". З його допомогою інспектори зазвичай перевіряють швидкість водіїв на трасі чи швидкісних проспектах міст. Зовні він нагадує бінокль.
Його можна поставити на перехресті та ловити порушників, які ігнорують заборонний сигнал світлофора. Він здатний фіксувати і неправильне паркування. Крім того, його можна встановити на зебрі, біля стоп-лінії, на залізничному переїзді або на перехресті, де заборонено лівий поворот.

На відміну від популярних нині систем "Азімут" здатний виділяти з потоку лихачів на відстані аж до 5 кілометрів. При цьому ділянка дороги може бути як прямою, так і звивистою. І перепади висот приладу байдуже. І це відкриває перед "Азімутом" великі перспективи.

З кожним роком на дорогах нашої країни з'являється все більше автомобілів. На жаль, не всі водії суворо дотримуються правил дорожнього руху, що нерідко призводить до різноманітних аварій. Для загального поліпшення дорожньої ситуації, а також зниження аварійності ДІБДР використовує у своїй роботі радари, які фіксують факти порушення правил дорожнього руху. Прогрес у цій галузі не стоїть на місці, і на зміну застарілим моделям камер приходять нові досконаліші технічні засоби, які не завжди помітні антирадарам, встановленим в автомобілях. За типом установки радари поділяються на 2 групи - мобільні та стаціонарні. Різновиди останніх ми розглянемо у цій статті.

Стаціонарні радари-камери кріпляться у певному місці на постійній основі на жорстку опору над проїжджою частиною. Як правило, дані з цього виду радарів стікаються до Центру обробки адміністративних правопорушеньпри ДІБДР або на найближчу стаціонарну посаду ДПС. На дорогах при наближенні до стаціонарних камер за правилами має бути встановлений знак 8.23 «Фотовідеофіксація».

Комплекс АРЕНА - прилад відеофіксації ДІБДР (ДПС, ДАІ), радар-детектор пересувний та стаціонарний

Почнемо розгляд із стаціонарного радара Арена С. Цей пристрій використовується протягом тривалого часу на певних ділянках траси. Цей типкамер відрізняється невеликими розмірами, встановлюється на стовпах або конструкціях, що знаходяться поза увагою водіїв. Здалеку під час руху помітити такий радар і, отже, швидко зреагувати надто складно. Радар Арена здійснює замір швидкості і «в лоб», і «в спину». Робочий діапазон пристрою 20 - 250 км/год. Дальність виміру - до 90 м. Одночасно радар Арена може контролювати до 3 смуг руху. Робоча частота виміру швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон).

Якість фотозйомки цього радара-камери висока: фіксується не лише марка автомобіля та його держномір, а й індивідуальні риси водія. Сигнал радара Арена розпізнає більшість сучасних антирадарів, попереджаючи водія про небезпеку сигналом. Однак, якщо вам прийде лист щастя за порушення правил дорожнього руху, зафіксований радаром Арена, на знімку у верхньому лівому кутку ви побачите точну дату та час, а також швидкість, з якою рухалися у момент порушення.

Радар КРІС - фоторадарний комплекс (камера, система, прилад, детектор) для ДІБДР (ДАІ)

Наступний фоторадарний комплекс – Кріс С, який призначений для автоматичної фіксації порушень правил дорожнього руху. Комплекс дозволяє формувати базу даних порушників, автоматично розпізнавати державні реєстраційні знакитранспортних засобів, перевіряти їх за різними федеральними чи регіональними базами і передавати дані на віддалений пост ДПС або на центральний сервер. Прилад оснащений інфрачервоною камерою, що дозволяє працювати в нічний час доби. Робочий діапазон пристрою 20 - 250 км/год. Дальність виміру - до 150 м. Одночасно 1 датчик радара Кріс-С може контролювати 1 смугу руху. Робоча частота виміру швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон).

Комплекс може застосовуватися для автоматичної фотофіксації та централізованої обробки (за наявності центрального посту "КРИСТАЛ«С) таких правопорушень, як перевищення встановленої швидкості руху; виїзд в порушення ПДР на бік дороги, призначену для зустрічного руху; порушення правил розташування ТЗ на проїжджій частині дороги. У процесі обробки порушень інспектор ДПС може за зафіксованим кадром додатково виявити й інші правопорушення: порушення правил застосування ременів безпеки, порушення правил користування зовнішніми світловими приладами, наприклад відсутність включеного ближнього світла.

Стаціонарний радарний комплекс ПКС-4

Стаціонарний радарний комплекс ПКС-4 є постами для контролю швидкості автомобілів. Він складається з комплексу відеокамер, поєднаних із радаром детектором, та працює за допомогою імпульсного режимуна частоті К-діапазону 24,16 гігагерц. Прилад ПКС-4 може аналізувати швидкість машин лише одному ряду. Вся записана інформація (фотографія машини, значення швидкості) виводиться на спеціальний екран комп'ютера, далі роздруковується і така роздрук може служити доказом правопорушення. Усі отримані документи, з точною інформацією про місце та час події, що відбулася, висилають правопорушнику.

Система Рапіра - радар-вимірювач

Радар «Рапіра-1» застосовується виключно у стаціонарному варіанті для вимірювання швидкості автомобілів на дуже близькій відстані – до 20 м. Працює він як окремо, так і разом із різними програмними комплексами. Радар ставлять на відстані 4-9 метрів від дороги під кутом 25° над полотном дороги. Завдяки надвузькій діаграмі спрямованості прилад визначає швидкість автомобілів у строго обмеженій зоні контролю. Діапазон вимірюваних швидкостей: 20-250 км/год. Робоча частота виміру швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон).

Система «Рапіра» найчастіше встановлюється на значній відстані від стаціонарних постів ДПС, що дає співробітникам ДІБДР час підготуватися до зупинки порушника. Прилад "Рапіра" на контрольованій ділянці фіксує державні реєстраційні знаки автомобілів, порушення швидкісних режимів, порушення вказівок дорожніх знаків та правил обгону. Також реєструються порушення розмітки та правил перебудови. Система «Рапіра-1» дозволяє своєчасно реагувати на обставини, записувати обставини ДТП, допомагає статистику порушень.

Стаціонарний радарний комплекс ККДДАС «Стрілка 01 СТ»

Одним із найдосконаліших відео радарів на службі у ДІБДР, безперечно, є стаціонарний радарний комплекс ККДДАС «Стрілка 01 СТ», який встановлюється над проїжджою частиною та фіксує порушення в усіх напрямках. Донедавна цей радар використовувався виключно у військовій авіації. Цей комплекс оснащений унікальною камерою відеофіксації, яка здатна відстежити порушення на відстані до 1 км. Це відбувається тоді, коли водій не може побачити Стрілку, а значить, у нього не залишається можливості вчасно знизити швидкість.

Автоматизований стаціонарний прилад на відміну інших радарів відстежує не один автомобіль-порушник, а весь транспортний потік, що потрапив у зону його дії, обробляючи одночасно всю ділянку дорожнього полотна в межах до 1 км. Крім того, він вимірює швидкість не в одній точці, а на дистанціях до 350 метрів. Завдяки цьому виключається можливість помилки виміру швидкості транспортних засобів при їхньому русі на одній дальності на різних смугах проїзної частини. Стрілка дозволяє відстежувати одночасно чотири смуг руху, а також смугу для громадського транспорту. Робоча частота виміру швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон). Діапазон вимірюваних швидкостей: 20-300 км/год.

Радар Стрілка СТ обробляє сигнали до 4 смуг руху та формує звіти з даними про швидкість та дальність всіх об'єктів. Далі відбувається автоматична передача впорядкованих даних до комп'ютера для подальшої обробки. Об'єкти, що рухаються зі швидкостями, що перевищують встановлені граничні значення, автоматично виділяються. Стрілка СТ фіксує перевищення швидкості з відривом до 500 метрів, далі «веде» мету і з відривом 150-50 м, коли програма розпізнавання вже здатна розрізнити реєстраційний номер, фотографує автомобіль порушника. Після чого дані про порушення передаються радіоканалом до центру фіксації порушень правил дорожнього руху, в якому інспектор на підставі отриманих даних виписує постанову про адміністративне порушення з квитанцією на оплату штрафу. Лист із постановою, що називається водіями як «лист щастя», надсилається поштою за місцем реєстрації власника автомобіля.

Радар-Робот або Robot-MultiRadar

Радар-Робот або Robot-MultiRadar був розроблений та виробляється німецької компанії"Jenoptik Traffic Solution Division". Раніше водії могли зустріти цей пристрійлише на дорогах Європи, а з недавнього часу цей радар почали застосовувати й у Росії. Радар-Робот можна побачити вже в багатьох містах нашої країни, його зазвичай поміщають на стовпах, формою він нагадує шпаківню з двома отворами для камер. Головна перевага «Робота» автоматичний режимроботи, він практично не потребує обслуговування.

Цей радар здатний моніторити одночасно до шести смуг руху та розпізнавати номери всіх транспортних засобів у потоці. Також «Робот» дозволяє розрізняти 2 типи ТЗ (вантажний та легковий) та встановлювати різні пороги перевищення швидкості для кожного з них відповідно до ПДР. Замір швидкості ведеться радаром на частоті 24,1 ГГц (К-діапазон), фіксуються швидкості 10 - 250 км/год.

Високоточна камера здатна сфотографувати номери автомобіля і навіть обличчя водія з відстані до 1 км. Автоматизований фоторадарний комплекс «Робот» веде відеозйомку до та після фотофіксації, що забезпечує незаперечну доказову базу при фіксації порушень правил дорожнього руху. Вся інформація про правопорушення надходить по єдиній внутрішній комп'ютерній мережі диспетчерський пункт. Радар Робот здатний зафіксувати такі порушення правил дорожнього руху, як перевищення швидкості, паркування в недозволеному місці, проїзд на червоне світло, виїзд на зустрічну смугу, виїзд на виділену смугу для руху громадського транспорту.

Стаціонарний апаратно-програмний комплекс «АвтоУраган-ВСМ»

Стаціонарний апаратно-програмний комплекс "АвтоУраган-ВСМ" призначений для вирішення завдань ідентифікації, реєстрації та контролю переміщення транспортних засобів у потоці будь-якої інтенсивності: від невеликих автостоянок до багатосмугових автомагістралей. Швидкість кожного автомобіля вимірюється незалежно. Датчики «Автоурагану» встановлюються над трасою на висоті 6 метрів на спеціальних конструкціях. Як правило, залежно від призначення траси та її швидкісного режиму датчики приладу встановлюються на відстані від 300 до 1000 метрів від поста ДПС, щоб інспектор мав достатньо часу для зупинки порушників.

Даний комплекс дозволяє добре зчитувати як передні, так і задні реєстраційні номери автомобілів, що перетинають зону контролю і рухаються зі швидкістю до 150 км/год. Діапазон вимірюваних швидкостей руху транспортного засобу: від 1 до 255 км/год. При перевищенні дозволеного порога швидкості даний автомобільпозначається як порушник. У випадку, коли на транспортному засобі немає номерних знаків, «АвтоУраган» зберігає в пам'яті зображення автомобіля. Пристрій здатний розпізнавати навіть брудні та сильно пошкоджені номери. Якщо зону контролю перетинає автомобіль, чиї номерні знаки занесені до бази даних, система подає звуковий сигнал, завдяки цьому співробітники ДІБДР оперативно реагують на цей факт.
Система автоматичного відеоконтролю АПК АвтоУраган-ВСМ використовується для фіксації таких порушень правил дорожнього руху, як порушення швидкісного режиму, проїзд перехресть на заборонний сигнал світлофора, виїзд на перехрестя, проїзд через подвійну суцільну лінію розділення, проїзд по тротуару, паркування в зоні зупинки, паркування , проїзд залізничного переїзду, а також для розшукових заходів.

Система "Автодорія"

Зараз активно впроваджується ще один вид радар-детекторів – система автодорію. Принцип роботи у даного комплексу наступний: реєстратор, оснащений камерою, обчислювальним модулем, глонасс-приймачем, електронним цифровим підписом, інфрачервоним прожектором, 3-G модемом, фіксує машину, що проїжджає. Камера системи Автодорія запам'ятовує державні реєстраційні номери автомобіля, а Глонасс-приймач - координати точки, де проїхала машина. На відстані від 500 м до 10 км від першого комплексу розташовується друга камера, яка також фіксує час проїзду та номер машини. Дані з цих двох систем зіставляються шляхом розподілу відстані на час проходження, таким чином обчислюється середня швидкість автомобіля. У разі коли швидкість перевищує гранично допустиму на даному відрізку дороги, порушнику виписується штраф.

Антирадари не врятують від цієї системи, оскільки автодорія не випромінює ні ультразвук, ні лазерний сигнал, які й помічають антирадари. Автодорія лише фотографує автомобіль і зберігає це зображення.

Кріс,робот,Радарний комплекс,Арена,радари,ДАІ,АвтоУраган,ГІБДД,система Рапіра,Robot-MultiRadar,ККДДАС Стрілка 01 СТ,ПКС-4,система Автодорія