Tesla Model 3 має порвати ринок автомобілів – бюджетного електромобіля наймоднішого бренду сучасності дуже не вистачало. Так думаю не тільки я, це підтвердить будь-який фанат транспорту майбутнього.
Чи вдасться виконати амбітний план зіпсувавши життя конкурентам зі 100-річною історією? Давайте поговоримо про сервісне обслуговування автомобілів, це не найприємніша тема, але що робити, якщо потрапив в аварію, а транспорт потрібно відновити?
Нещодавно один із власників Tesla Model S поділився історією про те, як розбив машину, а ремонт затягнувся на місяці. Що ж буде з більш дешевими та поширеними Model 3, коли вони з'являться у продажу? Машина того хлопця провела 8 місяців у сервісі після удару в задню частинутому, що Tesla не надсилає запасні частини для ремонту. І це не єдиний випадок.
Чинити машину півроку - це нормально
Інші власники Tesla поділилися подібними думками. У разі ДТП доводиться чекати на запчастини місяцями. Tesla не можна пригнати в будь-який сервіс, де знайомий механік дядечко Том виправить ушкодження, ні, авторемонтні майстерні спочатку повинні отримати схвалення самої Tesla. Причому на відміну від інших виробників, дилери теж не займаються ремонтом, Tesla побудувала бізнес на прямих продажах, пропонуючи використовувати для кузовних робітрегіональні послуги.
Клієнти скаржаться на послуги, але й послуги незадоволені політикою Tesla. Вони кажуть, що компанія надто затягує із термінами постачання запчастин.
40-річний власник Tesla Model S 70 із Майамі купив машину рік тому, йому сподобалася, що це екологічно чистий вид транспорту. Якось він полетів, залишивши машину на парковці в аеропорту, там йому хтось в'їхав у бампер.
Чоловікові пощастило, свідком ДТП виявився охоронець на парковці, страховка покрила збитки, за винятком франшизи. У сервісі нарахували ремонт на $7 500, взявши на ремонт 7-8 тижнів. Щоправда, це був єдиний сервіс Tesla на найближчих 100 км в окрузі.
Та якби я знав тоді, у що це виллється, я попросив би розібрати машину для визначення пошкоджень, а потім зібрати все назад. А так вона 2 місяці стояла у сервісі.
У результаті йому довелося заплатити за прокатну машину та бензин, за який він уже відвик платити. А тим часом його дорога машина була в ремонті. Він написав про пригоди на форумі Reddit, де одна з учасниць прийшла йому на допомогу. Виявилося, що її чоловік працює у Tesla, жінка попросила у нього VIN-номер, а чоловік «посунув» машину в черзі, в результаті вона була готова за кілька тижнів.
Після всіх цих пригод чоловік сказав, що незважаючи на оптимістичний настрій і щасливий кінець історії, він не став би купувати Tesla, якби знав, що на весь Майамі один автосервіс.
Так, я фанат Tesla і обожнюю її. Але коли в мене запитують, чи купувати таку ж ні, то розповідаю свою історію. Невелика аварія обійшлася мені в кілька тисяч доларів та 2 місяці простою машини. У Tesla великі проблемиіз обслуговуванням.
Хто винен?
Незабаром президент Tesla Джон Макнейл поділився думкою щодо першого випадку, де машину лагодили 8 місяців.
Майстерня 3 місяці не бралася за ремонт машини, потім замовила понад 90 деталей, взявши 7 місяців на ремонт. Все це свідчення некомпетентності компанії. Також вони звалили провину на Tesla. Судячи з скарг клієнтів, майстерня повинна працювати швидше, а якість сервісу має бути вищою. Вивчаючи проблеми обслуговування, ми очманіли – машини місяцями стояли в ремонтній зоні, механіки навіть не оглядали їх. А потім ці ж сервіси звинувачували Tesla, але вони навіть не замовляли запчастини для ремонту.
Також він сказав, що терміни постачання запчастин скоротили на 80%, але що заважало зробити це раніше?
За словами президента компанії, тепер Tesla вирішуватиме питання «по-поганому», за кожною машиною під час ремонту слідкуватиме відповідальний представник компанії, він відповідає перед власником. Ці ж люди допоможуть з пошуком запчастин, крім того, Tesla розпочне співпрацю з 300 сервісами протягом найближчих тижнів, заразом відмовляючись від співпраці з неквапливими майстернями.
Чи достатньо такого заходу? Коли виробництво Tesla Model 3 вийде на повну потужність, а щороку будуть виробляти по 500 000 машин, чи не виникне нової проблемиз постачанням запчастин?
Великі автовиробники провели дослідження ринку, дізнавшись, які покупці цікавиться Tesla Model 3. Воно захоплює лише частину потенційної аудиторії, але не в цьому.
Головне, що Model 3 цікавить не лише фанатиків технологій. Вона цікава і звичайним людям, а це вже тривожний дзвіночок для Tesla і ось чому.
Всього Tesla отримала 373 000 замовлень на Model 3, а в дослідженні взяли участь 800 осіб, які оформили бронь, власники інших електромобілів та власники дорогих машин. Виявилось, що серед зацікавлених осіб багато власників Toyota, А річний дохід аудиторії становить близько $25-49 тисяч доларів у 2015 році. Середня ціна Model 3 – близько $35 000 без урахування транспортних пільг.
Оскільки більшість потенційних покупців звикли до доступних та надійних автомобілів на кшталт Toyota Camry, то ці люди будуть в сказі від якості послуг, що пропонуються сервісами Tesla.
У свою чергу, Tesla заявила про те, що таке дослідження нічого спільного з реальністю не має, а кількість сервісів ні на що не впливає. Перші ремонтні майстерні мали лише кілька підйомників для машин, тепер їх уже десятки. Причому 80% сервісних робітможна провести у віддаленому режимі.
Покупці задоволені, але чи надовго?
Більшість клієнтів бренду Tesla є достатньо умовами обслуговування. Бренд посів перше місце за якістю сервісу в опитуванні, проведеному виданням Consumer Reports. Нагадаю, що це ж шановне в Америці видання «загнобило» нові макбуки, Apple прислухалася до відгуків видання та випустила нову прошивку, після чого MacBook отримали традиційну рекомендацію до покупки.
Проте проблеми з ремонтом Tesla подарували деяким людям неприємні спогади.
Можливо, саме тому я не став бронювати чергу на Model 3, я довго прикидав, брати її чи ні, але в довгостроковій перспективі не повинно бути проблем з ремонтом машини.
Так сказав Тім Дорр, власник Tesla Model S85. Ще він розповів, що його машину відправили у сервіс після пошкоджень передньої частини. В Атланті, де він живе, всього 2 офіційні майстерні, ремонт йому коштував $28 000. Машина стояла там 5 місяців, сервіс звинуватив у всьому Tesla, сказавши, що це вони довго виконують заявку на поставку запчастин.
Проте після цього випадку, як сказав Тім, він став акуратнішим водієм. Йому подобається продукція Tesla, але він сподівається, що проблем із постачанням запчастин не буде.
З появою Model 3 налагодиться логістика, машини стануть популярнішими та поширенішими. При цьому Tesla займеться підготовкою кваліфікованих кадрів для ремонту. Але головне – вирішити проблеми з комплектуючими, бо якщо немає запчастин, навчання персоналу вже не відіграє ролі.
Думка
Тепер ви розумієте, чому стихли новини про проект Titan, це кодова розробка автомобіля Apple? Чому Google теж нічого не говорить про безпілотника, хоч і не відмовляється від підтримки численних стартапів, які працюють над транспортом майбутнього?
Бо мало провести презентацію, показати машини, а потім грести гроші лопатою. Потрібні послуги, інфраструктура. Звичайно, Tesla вигідніше продавати нові машини, а зайвих запчастин для власників битих машинне вистачає.
Чи змінить ситуацію поява Model 3? Вона має стати масовою та більш поширеною машиною. Або вся слава Ілона Маска здувається відразу, коли власники безсмертних Toyota Camry зрозуміють, що казка закінчилася, коли одного разу доведеться завезти Model 3 у ремонт, а там не буде запчастин?
Отже, з липня по вересень 2018 року автомобілі Tesla з увімкненим автопілотом потрапляли в неприємності кожні 5375208 км пройденого шляху. При вимкненому автопілоті аварії відбувалися частіше - кожні 3122127 км. Для порівняння, дані Національної адміністрації безпеки дорожнього руху NHTSA показують, що автомобільні аваріїу США відбуваються кожні 791797 км, тобто набагато частіше.
Враховуючи те, що нещасні випадки можуть відрізнятися за тяжкістю та обставинами, компанія хоче особисто зустрічатися з власниками аварійних автомобілів. На її думку, це допоможе дізнатися слабкі сторониавтомобілів та удосконалювати систему безпеки виходячи з відгуків клієнтів.
Загалом звіт Tesla вийшов дуже коротким – хочеться бачити більше даних про події. Компанія обіцяє збирати повніші картини пригод, тому є ймовірність, що у майбутніх кварталах звіти стануть докладнішими.
Раніше компанія вже публікувала звіти, але лише про певні інциденти. Наприклад, у квітні на сайті компанії були розкриті подробиці про летальний кінець.
Що ви думаєте про безпеку електрокарів Tesla? Поспілкуватись на цю тему можна у нашому Telegram-чаті.
Влада США розпочала розслідування причин першої смертельної ДТП за участю автомобіля, який рухався на автопілоті. Сама аварія сталася у штаті Флорида ще у травні, але відомо про інцидент, у якому загинув водій, стало лише зараз. Електромобіль Tesla Model S з увімкненим автопілотом протаранив на шосе тягач із причепом, який рухався в перпендикулярному напрямку, намагаючись перетнути перехрестя. Як повідомила прес-служба Tesla, аварія сталася через збіг трагічних обставин.
До речі, близько року тому безпілотний автомобільвід також потрапляв у серйозна ДТП, яке обійшлося без жертв, але троє співробітників Google отримали травми. «Самохідний» гібридний кросовер Lexus RX 450h під'їжджав до перехрестя, коли два автомобілі, що рухалися перед ним, несподівано почали гальмувати, незважаючи на дозвільний проїзд сигналу світлофора. Водії цих авто побачили затор після перехрестя і, незважаючи на «зелений», не зважилися виїжджати на перехрестя вулиць, щоб не заблокувати рух на перехресті. Автономний Lexus також загальмував. Водій же машини, що їхала позаду «гугломобіля», зреагувати не встиг і на швидкості 27 км/год врізався в Lexus. Пізніше з'ясувалося, що чоловік, який керував цією машиною, навіть не встиг натиснути педаль гальма до моменту удару.
З смертельним наслідком, В яку потрапив електрохетчбек Model S під керівництвом автопілота. Національне управління з безпеки дорожнього руху (NHTSA) вже розпочало розслідування з цієї нагоди.
Аварія сталася 7 травня у Північній Флориді на перетині хайвею U.S. Route 27 Alt. з проїздом NE 140th Ct в місті Віллістон. Tesla під керуванням 45-річного жителя Огайо Джошуа Брауна зіткнулася з автопоїздом, який виїхав на перехрестя. Тяжкі наслідки пояснюються тим, що зіткнення припало в середину високого напівпричепа, тобто Tesla вдарилася не передком, а стійками лобового скла. Згідно з дослідженнями американського Страхового інституту дорожньої безпеки(IIHS)Це одне з найнебезпечніших зіткнень.
Чому автопілот не «побачив» цю перешкоду? Адже ні автоматика, ні сам водій не користувалися гальмами. Спочатку в Теслі припустили, що і Браун, і автопілот не розгледіли білий напівпричіп на тлі яскравого сонячного неба. Втім, ця версія виглядала як мінімум неповною: адже система автопілота Tesla Model S орієнтується не тільки на «картинку» з оптичної камери ізраїльської фірми Mobileye, а й на свідчення радара далекого огляду та ультразвукових сенсорів.
Представник Mobileye Ден Гелвіс заявив, що їхня система "заточена" виключно на те, щоб уникати попутного зіткнення. Можливість розпізнати виїзд поперечним курсом буде реалізована лише у 2018 році.
На це в компанії Tesla відповіли, що поточна версія софту, що з'явилася в січні 2016 року, здатна і самостійно загальмувати автомобіль, побачивши перешкоди будь-якого типу — якщо при цьому їх радарна сигнатура вкладається в певні параметри. А радарна картина від високорозташованого борту вантажівки, ймовірно, виглядала схожою на дорожній знак, які найчастіше кріпляться над шосе - такі сигнали автопілот ігнорує.
З'явилася і переконлива версія, чому водій не побачив вантажівку, що виїхала. В інтерв'ю Associated Press водій фури Франк Барессі стверджує, що водій Тесли під час поїздки дивився фільм по портативному DVD-програвачу. Поліція поки що не підтвердила цей факт, але програвач справді перебуває у списку предметів, вилучених із місця події.
Загиблий Джошуа Браун раніше був надзвичайно задоволений автопілотом Тесли. На нього YouTube-каналіопубліковано 23 відеоролики, знятих під час поїздок у безпілотному режимі, а кадр з одного ролика ми використовували як великий знімок до цієї статті.
Зауважимо, що Tesla вже потрапляла в новини з приводу: у квітні хетчбек Model S в режимі самопаркування Summon зіткнувся з високим трейлером для будматеріалів. Втім, на той раз через мінімальної швидкостівсе обмежилося розбитим лобовим склом. Схоже, що високі перешкоди справді є для Тесли проблемою. Не виключено, що Тесле могли б допомогти дві камери як на новому Мерсдесі Е-класу. - Вони дозволяють автопілоту сформуватиоб'ємну картинку.
Представники компанії Tesla кажуть, що всю доступну їм інформацію про аварію у Флориді вже передано Національному управлінню з безпеки руху (NHTSA), яке розпочало розслідування події. У NHTSA повинні з'ясувати, чи коректно діяв автопілоти чи не потрібне відкликання автомобілів. Tesla та голова компанії Ілон Маск принесли співчуття родині загиблого водія.
December 26th, 2017
Отже, продовжуємо цікавитися, чи дійсно Tesla є суперінноваційним, унікальний автомобільмайбутнього. Якщо ви не вірите "заздрісним думкам злостивців", ви можете завжди почитати висновки західних експертівпро те, або про те, що або . Ну гаразд, можливо це все просто злі мови, яким завидно наприклад. Або ті, хто просто з іншого боку секти: ну як айфонівці та прихильники Андроїда.
Але почитайте, що говорить людина "з секти" - засновник російського «Тесла-клубу» Андрій Врацький. Йому то навіщо брехати і намовляти, йому ви вірите? А каже він взагалі для багатьох шокуючі відомості:
Андрій Врацький купив собі Tesla S чотири роки тому – одним із перших у Росії. Наступну модель американського виробникаелектрокарів – кросовер Tesla X – він тестував у листопаді цього року в США. Проїхавши Каліфорнією більше 2000 км, Врацький переконався, що для далеких подорожейелектрокари поки що не придатні. В інтерв'ю Forbes він пояснив чому і розповів, скільки коштує експлуатація та ремонт Tesla у Росії, чим відрізняється Нова модельвід старої і наскільки зручною є американська інфраструктура для поїздок на автомобілях на електричній тязі.
У базової версії Tesla X, як заявляє виробник, запас ходу має становити майже 400 км, скільки вона проїжджала насправді?
Бреше виробник. Максимум з неї можна вичавити 300 км, а в нас висмоктало 90% батареї через 200 км і доводилося вставати до зарядної станції. У кросовера Model X аеродинаміка набагато гірше, ніж у фастбека Model S, наприклад, на швидкості 85 миль на годину витрата енергії збільшується на 15-20% порівняно зі швидкістю 75 миль на годину. Виходило, що ми вставали на зарядку кожні дві години і тинялися навколо машини, поки вона годину заряджалася. Це сильно напружує, особливо якщо вирішили проїхати велику відстань за один день. Так, на перегоні 1000 км ми заряджали машину шість разів! Зарядка не є проблемою для власника такої машини при експлуатації в місті та виїздів у передмістя, але для далеких подорожей вони поки що не дуже зручні.
Скільки коштувала заряджання?
В основному ми користувалися швидкими зарядними станціями Tesla(Supercharger), на них зарядка безкоштовна – її вартість вже включена у ціну машини. Є сторонні станції, які вже відверто наживаються. На одній із таких нічна зарядка коштувала нам $50 — у півтора рази дорожче, ніж заправка бензинового автомобілярівного Tesla X розміру. З кількістю зарядних станційпроблем не виникало, перед поїздкою я вивчав інфраструктуру та знав, що без зарядки взагалі ми не залишимось, так і сталося. Станції є на всіх основних трасах. Черг на транзитних (між населеними пунктами) «суперчарджерів» немає, зате на міських (у межах великого містаабо у розподілених агломераціях типу Кремнієвої долини) вільні місцяна зарядках у великому дефіциті. Пов'язано це, на мій погляд, з тим, що на міські «суперчарджери» заїжджає багато власників «Тесл», що живуть неподалік, для того щоб скористатися безкоштовною зарядкою замість того, щоб заряджатися за гроші вдома.
У США якось мотивують людей пересідати на електромобілі?
Поки що купівля електромобіля в основному все ще данина моді, як ти можеш їздити на бензині, якщо працюєш і живеш у самому просунутому і найзеленішому штаті США? Але й мотивація є. Можна їздити сarpool, смугами, виділеними для машин з пасажирами в салоні. Поки що є і податкове вирахуванняпри купівлі електромобіля у розмірі $7 500 – це серйозна сума, якщо купуєш невеликий електрокарвартістю $30 000. Але з наступного року це відрахування скасують. (Пам'ятайте, ми з вами обговорювали)
Скільки коштує оренда Tesla X в США і як вона поводилася в дорозі?
Приблизно $150 на добу. У США є Turo, сервіс з оренди автомобілів у маленьких компаній та приватних власників, як Airbnb по квартирах, вдвічі дешевше обходиться прокат. Дуже зручний тим, що можна вибрати конкретну модельз рідко зустрічаються у великих прокатних компаніях, або не зустрічаються взагалі. Tesla X досить жорсткий автомобіль, на асфальті це не відчуваєш, а ось на бетоні американських трас її помітно вражає, особливо пасажирів на задніх сидіннях.
Спочатку прикольно виглядають задні автоматичні двері, що відкриваються вгору «крилами чайки», але стукнувшись по них кілька разів головою, розумієш, що ця форма дверей не вдала. І відкриваються вони повільно. І бардачків у них немає. А ось рішення по передніх дверях сподобалося - вони автоматично починає за тобою закриватися, коли натискаєш педаль гальма. Загалом будь-яких серйозних технологічних відривів від Tesla S в новій машиніне спостерігається. Засмучує, що до оформлення салону та якості обробки виробник продовжує ставитися недбало. Як і моделі S, салон Tesla Х явно не відповідає класу автомобіля.
Що в ньому не таке?
Tesla стоїть як преміальний автомобіль, у районі топових моделей Mercedesта Porsche, а матеріали та якість інтер'єру на рівні бюджетного автомобілярівня Toyota/Hyundai У своїй Tesla S мені довелося переробити всередині майже все. Купивши машину за $130 000, я був змушений витратити ще $30 000, щоб довести до належного рівня. Замінив передні сидіння, бо від «теслівських» реально хворіла спина, змінив геометрію задніх. Додатково було додано підлокітник, кишені у дверях, оббивку з дешевої екошкіри замінили на нормальну натуральну.
Наступна модель TeslaЯк анонсується, продаватиметься за $35 000, виходить, що салон у неї буде вп'ятеро гірше, ніж у існуючих.
Навіть страшно уявити. Наживо маленьку «Теслу» побачити не вдалося, їх поки що немає ні в салонах, ні на дорогах. Але навіть за роликами на Youtube до якості інтер'єру виникає багато питань. До якості збирання теж. Взагалі, «Тесла», і це, напевно, буде сюрпризом для багатьох, не самий надійний автомобіль. У мого знайомого Tesla Х мало не розвалився прямо на ходу, як потім розповіли в сервісі, через чашку амортизатора, що лопнула.
Як часто ламаються Tesla і скільки коштує ремонт?
Компанія продає машини безпосередньо, сама їх ремонтує. Тому статистика є лише у самої Tesla і компанія її не публікує. Є підозра, що подібна інформація вплинула на сприйняття марки досить негативно. Ми, до речі, у Росії, практично єдині у світі можемо приблизно оцінити кількість поломок у цих машин. Оскільки «теслівського» сервісу немає і автомобілі, які зламалися, приїжджають лагодитися в московські неофіційні сервіс-центри, звідки при серйозних поломках вирушають на ремонт до Європи або Штатів.
Виходять із ладу батареї, електроніка, мотори. І це в машині, в якій, начебто, ламатися нема чому. У мене на 30 000 км пробігу вийшов з ладу двигун. За гарантією, куплену в США машину, можна відремонтувати лише у Північної АмерикиАле на це пішло б півроку. Відвіз її до Німеччини, де на фірмовому сервісі двигун поміняли на новий, бюджет ремонту становив приблизно 1 млн рублів. Власникам «Тесл» європейської специфікації простіше, їх ремонт у Європі буде гарантійним та безкоштовним, оплачувати доведеться лише транспортування автомобіля до Фінляндії чи Німеччини та назад.
За нашою статистикою, близько 20-25% усіх "Тесл" вже пройшли через серйозний ремонт. У грошах розкид досить широкий, від кількох сотень тисяч карбованців на заміну блоку контакторів до мільйона і від заміни мотора чи батареї. Впевнений, що така статистика і по світу, непрямі дані, включаючи моє особисте спілкування з американськими та європейськими сервісменами, говорять про таку ж статистику поломок і в інших країнах. Якщо нічого не зміниться, після виходу масової Tesla 3 вони ризикують просто захлинутися у ремонтних зонах. З такою якістю складання питання лише в тому, коли Tesla Motorsрозориться на ремонті
Може її просто поміняти на машину з традиційним або гібридним двигуном? За $150 000 досить легко можна знайти автомобіль з чудовою якістюі гарантійним обслуговуванняму офіційних дилерів.
Ну а для любителів комфортного пересування та якісних інтер'єрів найкращим виборомбудуть все ж німецькі виробники, наприклад Mercedes W222 (для катання по Штатах - його гібридна версія, у неї ті самі переваги по смугах руху, як і у Тесли) або Porsche Panamera.
Замало? Ну ще цікаві деталі.
Інвестиційна компанія Motley Fool опублікуваларозповідь свого старшого технічного спеціалістаЕвана Ню, який був давнім інвестором Tesla, а в 2015 році вирішив придбати її автомобіль — Model S. Однак за півроку його дружина потрапила в незначну аварію, і з того часу машина перебуває в майстерні через перебої з постачанням необхідних запчастин.
За словами співробітника Motley Fool, хоча швидкість винуватця ДТП була невелика, тому що кузов Model S містить більше алюмінію, ніж кузов інших автомобілів, він виявляється легшим, але менш міцним.
«З іншого боку, він краще поглинає імпульси при ударі, але й коштує дорожче. В результаті, якщо Tesla потрапляє в аварію, то кузов автомобіля виглядає дуже погано, але салон та пасажири зазвичай обходяться без ушкоджень», - розповідає Ню.
Більшість рутинного сервісного обслуговування Tesla бере на себе. Для усунення більше серйозних поломок(наприклад, кузовного ремонту) компанія укладає договори та проводить атестацію автомайстерень. Їхні фахівці замовляють деталі у Tesla і проводять складання-розбирання автомобіля.
«Я чув, що запчастини для Tesla йдуть із заводу довше, ніж запчастини інших автовиробників. Але це не дивно, адже Tesla — молода компанія, яка має лише один завод», — пояснює Ню.
Він вивчав форуми автолюбителів, де деякі власники Tesla розповідали про те, що їм доводилося чекати на прихід запчастин по два-три місяці. Після того як минуло три місяці, а майстерня так і не отримала все необхідні запчастиниНю спробував зв'язатися з клієнтською підтримкою компанії, щоб з її допомогою з'ясувати, який статус його замовлення і коли деталі потраплять до Колорадо.
Проте, за його словами, ніхто із співробітників підтримки не був готовий зайнятися вирішенням його проблеми. «Нас футболили від одного представника до іншого, даючи мінімум корисної інформації», - Згадує Ню.
Нарешті один із менеджерів взявся за вирішення проблеми, і запчастини стали поступово надходити до автомайстерні, проте за словами власника TeslaВони надходили чи не по одній деталі, і їх було недостатньо, щоб почати ремонт. «Головними серед частин, що бракують, стали кришка багажника і заднє крило. У листопаді 2016 року, коли минуло чотири місяці, представники Tesla запевнили нас, що всі запчастини надійдуть до майстерні не пізніше останнього тижня листопада. Але вони так і не прийшли», – розповідає Ню.
У середині грудня автосервіс отримав необхідні (але не всі) деталі та приступив до роботи, перервавшись на новорічні свята. У середині січня 2017 року, коли автосервіс мав повернутися до роботи, механіки з'ясували, що Tesla так і не надіслала їм заклепки.
«Я думав, ну таку звичайну деталь, як заклепки, можна ж доставити вчасно. Виявилося, що я помилявся, і з цією проблемою стикався не один. Я зв'язався з компанією, Tesla пообіцяла доставити їх якнайшвидше, але вони прийшли тільки в останній тижденьСічня. До цього часу машина була в майстерні довше, ніж я їздив на ній», — продовжує Ню.
Кузовні роботи були закінчені, і автосервіс повідомив Ню, що машина вирушає на фарбування, після якого фахівці перевірять електроніку і все буде готове. «Виявилося, що тепер потрібно замінити 12-вольтові акумулятори, які перестали тримати заряд. Можливо тому, що машина довгий часстояла без руху».
Магазин замовив акумулятори півтора тижні тому. Складнощі в тому, що Tesla замовляє їх у одного постачальника, який зазвичай затримує терміни виробництва. Тепер через акумулятор нам доведеться чекати ще. Адже це така деталь, яку власник будь-якої іншої машини може придбати протягом 15 хвилин.
Коли Tesla доставить акумулятори до майстерні, машина буде готова через день-два. За оцінками Ню, це має відбутися до 12 березня, проте він не впевнений, чи ще не виникне якась складність.
Життя без машини
За словами Ню, Tesla славиться щедрою політикою щодо автовласників, які придбали автомобілі в кредит та передали його на сервісне обслуговування. "На жаль, це не поширюється на тих, чиї автомобілі знаходяться в майстерні", - пише Ню.
Винуватець ДТП виявився не застрахований, і Ню довелося добитися від страхового відшкодування оренди автомобіля на той час, поки їх транспортний засібзнаходиться у ремонті. «На жаль, покриття оренди було розраховане лише на 45 діб, чого зазвичай достатньо для проведення всіх ремонтних робіт», - Розповідає Ню.
Паралельно йому доводилося сплачувати кредит. При цьому навіть з урахуванням пільгових тарифів від страхової компанії, оренда автомобіля коштувала б йому $1000 на місяць. Таких грошей він не мав. На щастя, його мати погодилася позичити йому свій автомобіль, яким вона майже не користувалася, і це заощадило $7 тисяч.
Що це означає для інвесторів
«Сказати, що це був досвід, що травмує, — не сказати нічого. Це вразило нашу віру в Tesla — і як давніх інвесторів, і як нових клієнтів», — розповідає Ню. За словами співробітника Motley Fool, компанія так і не пояснила йому, чим саме були викликані перебої з запчастинами, тому важко сказати, чи був це випадковий збіг обставин або системна проблема.
За це час Teslaвиробила десятки тисяч автомобілів, включаючи 29 тисяч одиниць седанів Model S. «Деякі з проблем компанії безумовно пов'язані з її здатністю виробляти запчастини. Теоретично, згодом ця проблема має вирішитись, тому що компанія продовжує нарощувати виробничі потужностіале я не думаю, що вся справа тільки в цьому», — міркує Ню.
У нього дивується той факт, що компанія планує збільшити базу користувачів до 500 тисяч осіб до 2018 року, проте зараз її виробничі потужності не дозволяють обслуговувати навіть нинішню кількість клієнтів. «Крім того, масовий користувач не прощатиме тих помилок, які вибачать ранні фанати», — продовжує Ню.
Зараз він і його дружина вирішують, чи варто їм купувати Model 3. «Як виявилося, мати в гаражі дві Tesla — це значний ризик, особливо якщо одна з них потрапить у будь-яку ДТП, навіть найменшу. Коли я поділився нашою історією з людьми, які замовили Model 3, деякі з них вирішили відмовитися від покупки», — робить висновок він.
