Підрульові перемикачі, що відповідають за вибір сходинки в коробці, раніше використовувалися виключно в потужних гоночних автомобілях, дозволяючи водієві не відривати руки від керма і покращувати розгінну динаміку на дорогоцінні частки секунди. Але часи змінилися і сьогодні подібні технічні рішення вже доступні на новому Ford Escape і навіть мінівен.
Особливості конструкції та сфера її застосування
Сама по собі ідея перенести важіль перемикання автоматичною коробкою передач на рульову колонкузовсім не нова, ще з середини минулого століття в США переважна більшість автомобілів оснащувалися саме таким механізмом. Так що підрульові пелюсткові перемикачі - лише логічний розвиток конструкції відповідно до сучасних реалій.
У більшості випадків такий новаторський підхід не знаходить належної підтримки у вигляді попиту, оскільки люди не хочуть змінювати власні звички. Справа в тому, що на підсвідомому рівні виникають насамперед питання надійності конструкції, а також можливість використання традиційних поворотників і ризик зачепити при цьому важіль перемикання передач.
"У будь-якому випадку, певний відсоток покупців захоче придбати автомобіль саме з такою конструкцією", - каже Еріх Хеушле, інженер Fiat ChryslerАвтомобілі. Він працює над гоночним брендом SRT FCA з людьми, які відповідають за створення таких автомобілів, як 707-сильний Dodge Hellcat. Хеушле також є одним із членів елітної групи інженерів FCA, яка була створена для тестування проектованих транспортних засобівна межі їхніх можливостей. Тобто він має право вносити свої пропозиції в конструкцію доти, доки вона не буде відповідати його високим вимогам. «Подрулеві маніпулятори коробки передач в даний час сприймаються швидше як розкіш або функція, що полегшує керування, ніж високопродуктивна конструкція, і все це завдяки відточеному механізму роботи автоматики», - сказав він. «Ми докладаємо величезних зусиль для того, щоб автоматика функціонувала ідеально».
У більшості автомобілів подібні перемикачі використовуються для полегшення процесу керування та швидкого вибору потрібної передачі. Як правило, важіль по правий біквід керма використовується для переходу на передачу, що підвищує, а по ліву - на знижену. Автомобілі, оснащені автоматичною коробкою передач, можуть мати інші способи перемикання, наприклад, за допомогою кнопок на селекторі, або перемикання в ручний режим і вибору ступеня за допомогою важеля.
"Ви можете використовувати підрульові перемикачі разом з круїз-контролем, що дозволить тримати двигун у строго певному режимі оборотів", пояснив Хеушле, додавши, що продуктивність може бути найпопулярнішою причиною використання такого механізму. Він має величезний досвід у конструюванні спортивних автомобілів, так що технічна сторонапитання обумовлено швидше прагненням реалізувати весь потенціал створюваної машини.
Він розповів, що в автоматичному режимівосьмиступінчаста ZF, встановлена в Challenger SRT Hellcat, здатна здійснювати перемикання всього за 160 мілісекунд, що досить швидко і може навіть конкурувати з деякими автомобілями з подвійним зчепленням, які часто згадуються як найшвидші з транспортних засобів, що продаються.
Для довідки: Bugatti Veyronздатний зрушити з місця за 8 мс, тоді як Nissan GTRробить це за 150 мс. Але спорт та прагнення до рекордних показників – не єдина сфера застосування підрульових маніпуляторів коробки передач.
Фактично, Хеушле пояснив, що більшість статистичних даних, які SRT наводить у своїх релізах, досягається на автомобілі в автоматичному режимі. "Я хочу, щоб перемикачі взагалі були зайвими", - сказав він, пояснивши, що ручне перемикання для таких автомобілів може бути не найефективнішим. «На треках, де ми тестуємо свої вироби, це зайва функція. Але знову ж таки, не всі дороги схожі на наші зразкові полігони, внаслідок чого й зберігається необхідність використання ручних перемикачів».
Він також пояснив, що на гоночній смузі, де SRT Hellcatє лідером за більшістю показників, автоматичний режим є найшвидшим методом досягнення фінішної межі. Hellcat розганяється від нуля до 100 км/год у середині робочого діапазону третьої передачі. А National Hot Rod Association (NHRA) документально зафіксував проходження офіційної дистанції за чверть милі за 11,2 секунди з цивільними шинами або 10,8 секунди на радіальних шинахзі зниженим опором коченню, "Hellcat пройшов сертифікацію NHRA, працюючи виключно в автоматичному режимі", сказав Хеушле.
Ручний режим як об'єктивна потреба
Якщо абстрагуватися від питань розгінної динаміки та підвищення продуктивності, то існує і більш практичне застосування конструкції підрульових перемикачів. Эксперт у питаннях створення вантажних автомобілівСтівен Елмер прокоментував це так: «Під час буксирування важкого причепа, особливо на затяжних спусках або підйомах, може виникнути необхідність виконання перемикань, при цьому для збереження контролю за поведінкою автомобіля бажано не відривати руки від керма».
При керуванні позашляховиками або кросоверами, оснащеними підрульовими перемикачами, наприклад Jeep Grand Cherokeeабо , водії можуть використовувати перемикачі швидкої зміни передач під час наближення до пагорба, щоб підтримувати постійне прискорення. Правильне і зворотне: вони можуть вручну загальмувати автомобіль при затяжному спуску або наближенні до затору. Автоматика не може бачити пагорби та аналізувати майбутню ситуацію, тому зміна передач в очікуванні підйому або спуску дозволить більш ефективно використовувати ресурси автомобіля.
Хеушле пояснює, що гальмування двигуном, яке, можливо, не зашкодить дорогу трансмісію. «Ми готові, відповідно до потреб клієнтів, оснащувати автомобілі такими перемикачами», сказав він. «При цьому автоматика не дозволить вам перейти на знижену передачу, Коли обороти двигуна близькі до максимальних».Він додав, що SRT та ZF проводять багато випробувань, щоб гарантувати, що трансмісії можуть впоратися з жорсткими умовами повсякденної експлуатації.
«Тести на витривалість здійснюються саме у ручному режимі, що дозволяє нам гарантувати високий ресурсвузлів та агрегатів».Конструктор розповів, як проходять ці випробування та яким навантаженням зазнають найбільш відповідальні елементи. «Ми виконуємо 50 проходів по смузі з найжорсткішими шинами, а потім 50 з радіальними, які мають знижений опір кочення, обидві команди рухаються настільки агресивно, наскільки це можливо».
Варто зазначити, що донедавна пелюсткові перемикачі були прерогативою автоматичних трансмісій, проте цього року широкому загалу конструктори Master Shift представили розробку в галузі механічних. В автомобілі при цьому збережена педаль зчеплення, а ось керування вибором ступеня здійснюється підрульовими електрифікованими перемикачами.
Ще один приклад доцільності автоматизації процесу перемикання передач - рух по засніженою дорогою. Більшість автоматики дозволить машині стартувати на другій передачі, а не на першій, що обмежить кількість крутного моменту, що передається на провідні колеса, а також допоможе запобігти прослизу коліс або втраті зчеплення на снігу.
Більшість автомобілів може бути оснащена режимом руху по неоднорідному покриттю, який автоматично робить те саме, але підрульові перемикачі дозволять водієві самому контролювати процес. За словами Хейшле, перемикачі це «Коли ти хочеш контролювати ситуацію. Водіння автомобіля – трудомісткий процес, автоматизація якого дозволяє досягти найкращих результатів, однак, сучасний рівеньтехнологій поки що не дозволяє повністю передбачити всі можливі ситуації». І ці ситуації, як правило, пов'язані з уподобаннями водія.
Так що якщо ви не задоволені роботою АКПП, зробіть все самостійно, не бійтеся взяти на себе управління.
Уявіть собі, що ви все своє життя провели за бубликами бюджетних легковиків, і передачі змінювали традиційною лаштункою механічної коробки. І раптом ви опиняєтеся на водійському місцісучасного преміального автомобіля. Перше, що ви побачите перед собою - це обтягнуте дорогою шкірою кермо, за яким стирчатимуть дивні рукоятки. Це не що інше, як підрульові пелюстки перемикання передач. Хоча вони і називаються підрульовими, насправді вони розташовані одразу за кермом, а не під ним.
Ці пристосування покликані спростити процес керування автомобіля
То навіщо потрібні ці пелюстки? Коли вони вперше з'явились на автомобілях? Які плюси і мінуси вони мають?
Як і багато звичних нам сьогодні технічних рішень, підрульові пелюстки перемикання передач народилися у світі автоспорту. Ближче до кінця 80-х років минулого століття в боліди Формули-1 почали встановлювати нові електромеханічні коробки перемикання передач замість звичних механічних. І це дозволило виробникам використовувати принципово новий спосібзміни передач. А саме – не відриваючи рук від керма. Адже у світі Королівських перегонів панують такі швидкості. на яких навіть на мить не можна відривати погляд від дороги. Інакше гонщик ризикує опинитися за межами траси, що стирчить у бетонній стіні.
Першою командою, яка впровадила підрульові механізми, стала італійська Ferrari. Оцінивши переваги та безпеку нового технічного рішення, Інші команди також оснастили свої боліди подібними пристроями. З того часу гонщики Формули-1 користувалися виключно пелюстками.
Натискання на пелюсток передає сигнал блоку управління коробки передач. після цього автоматика виставляє необхідну вам передачу. Тим самим ніяких приводів перемикання безпосередньо до пелюсток не підведено, керує всім електроніка. Найчастіше подібним механізмом оснащуються сучасні коробкиз двома зчепленнями, на традиційних автоматичних трансмісія пелюстки зустрічаються рідше.
Відео про те, як вони працюють:
Активація ручного режиму в автоматичних коробках відбувається по-різному. На одних достатньо відразу натиснути на пелюсток, щоб змінити передачу. В інших – необхідно спочатку вибрати ручний режим зміни передач і лише після цього у вас з'явиться можливість користуватися пелюстками.
Плюси та мінуси підрульових пелюсток перемикання передач
Напевно, самим великим плюсому використанні пелюсток є те, що водієві не потрібно прибирати руку з керма для того, щоб швидко скинути вниз передачу під час обгону. На жаль, не всі сучасні водіїмають необхідним рівнеммайстерності для того, щоб контролювати одночасно і ситуацію на дорозі та процес зміни передачі вручну. І беручи до уваги той факт, що автомобілі стають все потужнішими і швидшими, підрульові пелюстки стають для таких горе-водіїв справжньою панацеєю.
Ще один плюс - подібні системичудово виглядають. Вони насправді роблять салон автомобіля візуально більш привабливим та сучасним. Деякі пелюстки виглядають як органи керування космічним кораблем.
А тепер про мінуси. Вони найбільш помітні для водіїв, які люблять брати участь у процесі керування автомобілем, а не довіряти всю роботу комп'ютеру. Для таких людей перемикання традиційною ручкою є особливим ритуалом, невід'ємною частиною водіння. І біда в тому, що багато хто автомобільні виробникисьогодні перестають оснащувати свої моделі звичною механікою, все частіше віддаючи перевагу автоматичним коробкам з можливістю ручного режиму перемикання передач. Але задоволення від грамотної перегазування на підході до чергового повороту та чіткого скидання передачі ніщо не замінить
З мінусів також варто відзначити дорожнечу обслуговування коробок з режимами ручного перемикання. Втім, якщо ви можете дозволити собі автомобіль вартістю кілька мільйонів рублів, навряд чи вас турбуватимуть подібні дрібниці. Але для тих, хто звик рахувати гроші, це буде вагомим аргументом.
P.S. Напишіть нам у коментарях, чи доводилося вам мати справу з пелюстками? Якщо так, опишіть свої враження.
Не всі водії можуть відповісти на питання - підрульові пелюстки перемикання передач - що це і чим вони зручніші за звичні системи? Спробуємо заповнити цю прогалину і детальніше розповімо про цю систему перемикання передач, оскільки на думку багатьох за ними велике майбутнє.
Ідея розмістити важелі перемикання швидкостей на кермі вперше була реалізована на спортивних авто. Подібні конструкції з'явилися у вісімдесятих роках минулого століття на болідах, що беруть участь у заїздах Формули-1. Найпершою командою, яка встановила підрульові пелюстки на гоночний автомобіль, стала Феррарі. Пізніше ці системи почали встановлювати на гоночні автоінших марок, а ще через якийсь час вони з'явилися на звичайних серійних машинах.
Більш активно пелюсткова конструкція передач почала застосовуватися після появи систем типу Типтронік. Ця допоміжна опція АКПП надає можливість зміни передавального числана розсуд водія. Необхідну швидкість вибирає водій, а Типтронік безпосередньо вмикає потрібну передачу. Перемикач автоматичної коробки, обладнаний системою передач Типтронік, має додаткову колію, куди переміщається важіль і включається ручне перемикання швидкостей. Подібні трансмісійні системивперше почали встановлювати на початку 90-х на деяких моделях Порше.
По суті підрульові пелюстки є парою пластикових важелів, при натисканні на які відбувається перемикання швидкостей. Розташовуються вони під кермом, що дуже зручно не тільки для водія, але і для пасажира, що знаходиться на передньому сидінні.
Зручність подібних пелюсток перемикання передач особливо відчувається при активній їзді, наприклад, коли потрібно збільшити швидкість під час обгону. У даному випадкуавтоматика почне перемикати швидкості в нормальному режимі, А застосування підрульових пелюсток дасть можливість розкручувати двигун, змінюючи передачу на межі його потужності для збільшення прискорення. Зважаючи на те, як часто трапляються аварії під час обгону, такі пелюстки - це хороша підмога для водія.
Під час вичавлювання від важеля передається сигнал на електронний блокактивує соленоїди АКПП, і змінюється передатне число. Керуючому автомобілем залишається лише вибрати момент перемикання, а комп'ютер за допомогою електроприводів сам увімкне потрібну швидкість. Те, що приводи не підключені до підрульових пелюсток безпосередньо, дає можливість розташувати їх у будь-якому місці, але найбільш підходяще це все-таки підрульове. Є й альтернативи цих конструкцій. Наприклад, на Мазді шостої серії рульова колонка обладнана не тільки парою пелюсток, але й важеля зниження швидкості з двох сторін. Це зроблено, щоб керуючий автомобілем мав можливість і збільшити та знизити швидкість однією рукою.
Увімкнення ручного керування в різних конструкціях може відбуватися або простим натисканням на пелюстки, або вибором цього режиму на головному селекторі. Якщо пелюстками не користуватися тривалий час, то спеціальні системиавтоматично переведуть трансмісію в нормальний режим управління.
Донедавна підрульові пелюстки встановлювалися лише на автоматичні трансмісії. Але конструктори фірми Master Shift зі Сполучених Штатів на автошоу в Лас-Вегасі продемонстрували інноваційну та досить перспективну концепцію у цьому напрямі. Їхній винахід дає можливість замінити коробку з ручним керуванням на систему з підрульовими пелюстками. В автомобілі залишаються три педалі, але традиційна ручка механічної коробки не застосовується. Блок приводу та коробка з'єднані за допомогою перехідників. Під педаллю зчеплення знаходиться спеціальний датчик, що фіксує розмикання дисків, а далі за допомогою пелюстки відбувається вибір необхідної передачі. Після вичавлювання педалі зчеплення відбувається роз'єднання дисків, електричний привідпідводить необхідний ступінь та замикаються диски.
Конструктори встановили спеціальні системи, які блокують електричний привід під час вибору задньої швидкостіякщо автомобіль рухається вперед.
Цілком ймовірно, що в Найближчим часомавто обладнані такою системою перемикання швидкостей випускатимуться серійно.
У цьому відео показано, як автомобіль Mazda 6 керується за допомогою підрульових важелів.
Підрульові пелюстки – ще один спосіб перемикання швидкостей коробки
Ідея розмістити важелі перемикання передач на кермі серійного автомобіля прийшла з автоспорту. Наприкінці 80-х років минулого століття гоночні болідиФормула-1 почали оснащувати електромеханічними системами перемикання передач. Першою формульною командою, яка випустила з піддоку болід із пелюстками, стала Ferrari. З того часу пелюстки закріпилися в конструкції. гоночних автомобілів. Згодом вони з'явилися і на цивільних авто.
Поширення пелюсток передувала і поява системи типу Tiptronic.
Ця додаткова опціяавтоматична коробка передач дозволяє водію змінювати передавальні числа на свій розсуд. Момент перемикання вибирає водій, а реалізацією займається Tiptronic. Селектор АКПП оснащених Tiptronic має додаткову колію, куди можна перемістити важіль, активуючи ручне перемикання передач. Такі коробки з'явилися в 1990 році на 911 моделі Porsche.
По суті, такі пелюстки – це два пластикові важелі, натискаючи на які можна міняти передачі. Розміщуються вони на кермовому стовпчику, що дуже зручно як для водія, так і для пасажира.
Переваги підрульових пелюсток можна відчути і при динамічному русі, Наприклад, коли потрібно прискоритися для обгону. У цьому випадку «автомат» перемикатиме передачі у звичайному режимі, а використання пелюсток дозволить розкручувати двигун, змінюючи передачу на піку його потужності, що підвищить інтенсивність прискорення.
Враховуючи, наскільки часто трапляються ДТП саме під час обгону, підрульові пелюстки дійсно здаються ковтком свіжого повітря для автомобіліста.
Натискання на важіль передає сигнал блоку управління, який активує соленоїди автоматичної коробки та відбувається зміна передавального числа. Водій вибирає лише момент перемикання, а сам процес зміни передачі здійснюється електроприводами під керуванням комп'ютера. Відсутність приводів безпосередньо до пелюсток дозволяє розмістити їх будь-де, але найзручніше розташування – саме підрульове.
Існують і варіації подібних систем:
Автомобілі Mazda 6-ої серії оснащують рульове колесояк двома пелюстками, а й важелями зниження передачі з боку. Робиться це для того, щоб водій міг і підвищити та знизити передачу, використовуючи лише одну руку.
Активація режиму ручного перемикання в різних конструкціях може здійснюватися натисканням на пелюстки, або вибором режиму на основному селекторі. Якщо підрульові пелюстки не використовуються водієм протягом певного часу, деякі системи можуть автоматично переводить коробку в режим автоматичного перемикання.
До недавнього часу, при згадці підкермових пелюсток не доводилося думати про який тип коробки йдеться. Проте інженери американської компанії Master Shift змінили правила гри. На тюнінг-шоу SEMA в Лас-Вегасі, в 2012 році було представлено систему, яка дозволяє замінити ручну коробкупередач, на трансмісію з електронними підрульовими пелюстками. Машина залишається з трьома педалями, але звичний важіль МКПП не використовується. Суть винаходу полягає в тому, що блок приводу з'єднується з коробкою через перехідники. Під педаллю зчеплення встановлюється датчик, який фіксує момент розмикання дисків зчеплення. Натисканням пелюстки вибирається потрібна передача, потім електроніка чекає натискання на зчеплення, і як тільки здійснюється роз'єднання дисків, електропривод підводить потрібний ступінь і водій замикає диски, відпускаючи педаль.
Розробниками передбачені спеціальні системи, які блокують електропривод під час вибору передачі заднього ходупри русі вперед зі швидкістю понад 1,6 км/год.
Цілком можливо, що незабаром автомобілі з подібною системою перемикання передач вийдуть у серійне виробництво.
Уявіть собі, що ви все своє життя провели за бубликами бюджетних легковиків, і передачі змінювали традиційною лаштункою механічної коробки. І раптом ви опиняєтеся на місці водія сучасного преміального автомобіля. Перше, що ви побачите перед собою - це обтягнуте дорогою шкірою кермо, за яким стирчатимуть дивні рукоятки. Це не що інше, як підрульові пелюстки. Хоча вони і називаються підрульовими, насправді вони розташовані одразу за кермом, а не під ним.
То навіщо потрібні ці пелюстки? Коли вони вперше з'явились на автомобілях? ?
Історія виникнення
Як і багато звичних нам сьогодні технічних рішень, підрульові пелюстки перемикання передач народилися у світі автоспорту. Ближче до кінця 80-х років минулого століття в боліди Формули-1 почали встановлювати нові електромеханічні коробки перемикання передач замість звичних механічних. І це дозволило виробникам використати принципово новий спосіб зміни передач. А саме – не відриваючи рук від керма. Адже у світі Королівських перегонів панують, на яких навіть на мить не можна відривати погляд від дороги. Інакше гонщик ризикує опинитися за межами траси, що стирчить у бетонній стіні.
Першою командою, яка впровадила підрульові механізми, стала італійська Ferrari. Оцінивши переваги та нового технічного рішення, інші команди також оснастили свої боліди подібними пристроями. З того часу гонщики Формули-1 користувалися виключно пелюстками.
Як працюють пелюстки зміни передач
Натискання на пелюстку передає сигнал у блок керування, після чого автоматика виставляє потрібну вам передачу. Тим самим ніяких приводів перемикання безпосередньо до пелюсток не підведено, керує всім електроніка. Найчастіше подібним механізмом оснащуються сучасні коробки з двома зчепленнями, на традиційних автоматичних трансмісія пелюстки зустрічаються рідше.
Відео про те, як вони працюють:
Активація ручного режиму в автоматичних коробках відбувається по-різному. На одних достатньо відразу натиснути на пелюсток, щоб змінити передачу. В інших – необхідно спочатку вибрати ручний режим зміни передач і лише після цього у вас з'явиться можливість користуватися пелюстками.
Плюси та мінуси підрульових пелюсток перемикання передач
Напевно, найбільшим плюсом у використанні пелюсток є те, що водієві не потрібно прибирати руку з керма для того, щоб швидко скинути вниз передачу. На жаль, не всі сучасні водії мають необхідний рівень майстерності для того, щоб контролювати одночасно і ситуацію на дорозі і процес зміни передачі вручну. І беручи до уваги той факт, що автомобілі стають все потужнішими і швидшими, підрульові пелюстки стають для таких горе-водіїв справжньою панацеєю.
Ще один плюс – подібні системи чудово виглядають. Вони насправді роблять і сучасним. Деякі пелюстки виглядають як органи керування космічним кораблем.
А тепер про мінуси. Вони найбільш помітні для водіїв, які люблять брати участь у процесі керування автомобілем, а не довіряти всю роботу комп'ютеру. Для таких людей перемикання традиційною ручкою є особливим ритуалом, невід'ємною частиною водіння. І біда в тому, що багато автомобільних виробників сьогодні перестають оснащувати свої моделі звичною механікою, все частіше віддаючи перевагу автоматичним коробкам з можливістю ручного режиму перемикання передач. Але задоволення від грамотної перегазовки на підході та чіткого скидання передачі нічого не замінить.
З мінусів також обслуговування коробок із режимами ручного перемикання. Втім, якщо ви можете дозволити собі автомобіль вартістю кілька мільйонів рублів, навряд чи вас турбуватимуть подібні дрібниці. Але для тих, хто звик рахувати гроші, це буде вагомим аргументом.
P.S. Напишіть нам у коментарях, чи доводилося вам мати справу з пелюстками? Якщо так, опишіть свої враження.
- Навіщо потрібні підрульові пелюстки?
- 1. Що це і як вони з'явилися
- 2. Пристрій та принцип роботи
- 3. Переваги та недоліки
- 4. Пелюстки для механічної коробки передач
У нових іномарках на кермі можна побачити невеликі важелі, називаються підрульовими пелюстками. У загальній картинці салону вони виглядають круто, сучасно, багатьом подобається такий дизайн. Але ці пелюстки створені не лише для стилізації сучасних автомобілів. А навіщо ще? Це ми зараз із вами обговоримо.
Підрульові пелюстки – це два важелі, натисканням на які перемикаються передачі.Підрульові пелюстки винайшли у вісімдесятих роках минулого століття і вперше встановили на Феррарі та Порші, а потім на інші спортивні автоФормули-1. А створили такий ультрамодний пристрій для перемикання швидкості без відриву рук гонщика від керма. Вирішили, що це буде дуже зручно водіям гоночних автомобілів - тепер їм не потрібно було перевести погляд на коробку передач. А в сучасному світівони все частіше стали з'являтися на звичайних автомобіляхз електронікою.
Пелюстки встановлені на кермову колонку, прямо під кермом - звідси і назва.При натисканні на пелюсток сигнал передається в блок управління коробкою передач, а потім автоматика виставляє потрібну передачу. Активація пелюсток відбувається двома варіантами: в одних машинах вони завжди активні, а в інших потрібно вибрати ручний режим зміни передач, і вони стають активними.Якщо водій їх довго не використовує, то машина переходить на автоматичну коробку передач. Це залежить від марки авто. Головне, вміти правильно вибрати момент зміни передачі, а перемикання вже здійснюється комп'ютером.
Найпершим і більшим плюсом є те, заради чого пелюстки були створені – зручність та швидкість перемикання передач. Вам більше не потрібно відривати руку від керма і смикати великий важіль перемикання передач, достатньо лише натиснути на пелюсток за допомогою одного пальця. Тому що ця сама пелюстка знаходиться відразу у вас під рукою. Особливо це зручно в швидкій їздінаприклад, різке скидання передачі під час обгону іншого авто. А також коли потрібно швидко прискоритися.
Ще один плюс – загальний виглядсалону: пелюстки чудово вписалися в сучасний дизайнавтомобіля. Погодьтеся, що більшість людей, які купують нове авто, величезне значення надають його вигляду.
Мінуси хоч і незначні, але вони також мають місце. Головний мінус - вартість, ціна цих важелів досить висока.І ще одним недоліком є те, що за допомогою пелюсток вже не вдасться плавно знизити швидкість, як за допомогою механічної коробки. Після механіки багато водіїв зі стажем не можуть навчитися користуватися такою системою і залишаються незадоволені нею.
У машинах з механічною коробкоюпередач раніше було неможливо встановити ці пелюстки. Але, як ви знаєте, у світі немає нічого неможливого. І нещодавно в США була представлена система, що заміняє ручну коробку передач на трансмісійну з цими самими пелюстками. І зробили це відкриття конструктори компанії Master Shift на автошоу у Вегасі. Вони залишили у машині всі три педалі, але ручка перемикання передач не працює. Спеціальні перехідники з'єднують коробку передач із блоком приводу, а момент розмикання фіксується датчиком під педаллю. У разі вибору задньої швидкості, якщо машина рухається вперед, спеціальні системи блокують електричний привід.
Що стосується відгуків людей про підрульові пелюстки, то тут думки поділяються на два різні табори. Одні переконані, що це майбутнє всіх машин, і без цього пристрою вже не уявляють їзду на авто. А інші, навпаки, вважають, що це марна трата грошей, і не можуть відучитися від ручки перемикання передач.Що поробиш? Скільки людей стільки й думок.
Підписуйтесь на наші стрічки у Facebook, Вконтакті та Instagram: усі найцікавіші автомобільні події в одному місці.
Сьогодні більшість звичайних низькобюджетних автомобілів, які можна побачити на міських дорогах, оснащені звичною лаштункою коробки передач. Але, достатньо вам сісти за кермо одного з дорогих автомобілів, як тут же впадуть у вічі досить незвичні невеликі рукоятки, що стирчать за рульовим колесом. Це і є підрульові пелюстки перемикання передач. Щоправда, вони розташовані не під кермом, а безпосередньо за ним.
Сьогодні ми розповімо вам про те, навіщо ж потрібні продрулеві пелюстки, коли вони вперше були встановлені на серійних автомобілів, про всі переваги та недоліки, а також про те, як користуватися підкермовими пелюстками.
Історія появи підкермових пелюсток
Якщо ви знаєте щось про автомобілі, то маєте чудово розуміти і те, що більшість звичних систем безпеки та підвищення комфорту керування народилися у світі автоспорту. Та сама історія і з підрульовими пелюстками.
Вперше їх використали ще у вісімдесятих роках минулого століття на болідах Формули. Їхня поява була обумовлена заміною звичайних КП на електромеханічні коробки передач. Таким чином, знадобилося вигадати варіант, що дозволяє перемикати передачі зовсім іншим, принципово новим способом. Потрібно було, щоб гонщик під час їзди міг перейти на іншу передачу, не відриваючи при цьому рук від керма. Це було і питанням безпеки, оскільки неймовірні швидкостіФормули вимагають максимальної концентрації гонщика на трасі.
Піонерами використання підрульових пелюсток стали Феррарі. Вони швидко зрозуміли, що пелюстки можуть дати їх гонщикам незаперечну перевагу, при цьому забезпечивши максимальну безпеку. Втім, щоб зрозуміти те саме, іншим командам знадобилося лише кілька місяців. на Наразівсі боліди не тільки оснащені пелюстками за бажанням самих гонщиків та конструкторів, а й просто зобов'язані їх використовувати за регламентом. Як ви розумієте, після таких нововведень у перегонах підрульові пелюстки для перемикання передач дуже швидко перекочували у звичайні серійні авто.
Як користуватись підрульовими пелюстками?
Щоб зрозуміти, як використовувати пелюстки, доведеться розібратися з тим, як вони взагалі працюють.
Весь процес ініціює натискання на підрульову пелюсток, що сигналізує блоку управління системи про те, що ви перемикаєте передачу. Автоматика відразу ж виставляє передачу, що запитується. Таким чином, сама пелюстка не має жодного зв'язку з коробкою передач, тобто ніяк безпосередньо з нею не з'єднується. Усім управляє безпосередньо електронна програма. Найчастіше зустріти пелюстки ви зможете на відносно нових коробках, що мають два зчеплення. Традиційні коробки передач зі звичною автоматичною трансмісієюне завжди можна ефективно схрестити із системою підрульових пелюсток.
Не можна не відзначити той факт, що варіантів перемикання в ручний режим за допомогою пелюсток можна відразу кілька. Все залежить від марки автомобіля та виробника системи. Так, іноді досить просто натиснути на пелюсток, щоб передача відразу переключилася. Існують моделі, які вимагають від водія окремого вибору ручного режиму за допомогою панелі приладівпісля чого з'являється можливість використовувати підрульові пелюстки.
Основні переваги та недоліки
Плюси
Те, наскільки хороші у роботі пелюстки, ви можете відчути під час динамічної їзди. Наприклад, коли ви збираєтеся обігнати автомобіль, що йде попереду, вам не доведеться відволікатися від дороги – автоматична коробкапередач самостійно розбереться з перемиканням, а за допомогою підрульових пелюсток ви легко розкрутите обороти двигуна, за лічені частки секунди самостійно втручаючись у процес і значно підвищуючи рівень прискорення автомобіля.
Отже, найголовніший плюс і аргумент на користь використання пелюсток – відсутність потреби відривати руки від керма, щоб швидко перемикати передачі. Йдеться, зокрема, про скидання передачі під час обгону. Досвідченим водіям може здатися, що проблема надумана, але за статистикою більше 70% водіїв не мають достатнього рівня водіння, щоб одночасно стежити і за дорогою, і вручну перемикати передачі. Особливо це яскраво проявляється під час аварійних та екстрених ситуаційна великої швидкості. Погіршує становище і те, що автомобілі з кожним роком стають дедалі швидшими та потужнішими. Підрульові пелюстки перемикання дозволяють серйозно збільшити рівень безпеки за кермом таких машин.
Якщо говорити про візуальну складову, то пелюстки відмінно вписуються в будь-який салон, роблячи його при цьому стильнішим і лаконічнішим. Не можна не відзначити, що для багатьох інтер'єр салону часто має велике значення.
Мінуси
Безперечно, де є плюси, там є й мінуси. Підрульові пелюстки – не виняток. Першим мінусом можна назвати неповагу до традицій. Багато досвідчені водіївважають, що головне при керуванні – відчувати автомобіль і повністю його контролювати. Зі звичайною механічною коробкою це цілком можливо навіть на сучасних автомобілях. Система пелюсток практично повністю віддає процес перемикання передач в руки. комп'ютерних програм. І це сильно заважає деяким, хто не звик до такого «самовілля» електроніки. Особливо різниця помітна під час швидкісної їзди, коли зазвичай потрібна грамотна перегазовка та чітке скидання передачі. У цьому питанні пелюстки не здатні конкурувати зі звичною ручкою механіки.
Також до мінусів можна віднести і вартість не лише покупки, а й обслуговування системи підкермових пелюсток. Коробки передач, які мають режим ручного перемикання, у порівнянні навіть із напівавтоматичними коробками, досить дорогі для рядового водія. З іншого боку, враховуючи, що більшість автомобілів, оснащених підрульовими пелюстками відносяться до преміум-класу, їх власників навряд чи сильно хвилює вартість лише однієї з дорогих систему своїй машині.
