Єдиний та неповторний позашляховик від компанії Lamborghini. Lamborghini LM002: позашляховик з військовим корінням Такі різні амплуа

Lamborghini LM002 - коротка історія

Якби цього автомобіля не було, його неодмінно варто було б побудувати для Москви 1990-х. Величезний і грізний, як розсерджений бегемот, і незграбний, ніби страждає комплексом неповноцінності підліток, продукт італо-американського автопрому дуже органічно вписувався в стилістику столиці.

Які ростуть як гриби монументально-помпезні і настільки ж лубочні офіси, реклама ресторанів і казино, що химерно поєднує традиції купців першого покоління зі стилістикою дворової шпани, ну і звичайно, рідні роздовбані дороги, а також знайомі, як друзі дитинства, переповнені сміттєві баки. Заключним акордом цієї барвистої вистави став сльозливо-кривавий серіал «Бригада», що так полюбився народу, де монстр на ім'я Lamborghini LM002 зіграв хоч і епізодичну, але помітну роль.

Звісно, ​​автомобіль сам собою у всьому цьому не винен. Хоча… з якого боку на нього поглянути.

На службу до Дяди Сема

Починалося все куди прозаїчніше. За півтора десятиліття до того, як Москва стала перетворюватися на те, на що в результаті і перетворилася, СРСР здавався вічним, як Кремлівська стіна, а світовий автопром, ще не затюканий екологами і більш-менш одужав від кризи початку 1970-х, міг дозволити собі робити сміливі, а то й зухвалі вчинки.

Фірма Lamborghini, проте, перебувала в черговій кризі. Загалом важко знайти час в її історії, коли вона в кризі не була. Хіба що в ранній, романтичний період, або в пізній - під крилом потужного німецького концерну. Але в 1977-му час глобального з'єднання та поглинання ще не наблизився, а італійська фірма, широко відома відмінними, але не прибутковими спортивними автомобілями, взялася за створення позашляховика для американської армії. Ідея по-своєму геніальна: військові замовлення – ласий шматок для будь-якого виробника. Якщо, звичайно, він здатний із ними впоратися. Але італійці знайшли американського партнера – компанію MTI (Mobility Technology International). Завдання стояло таке: створити універсальний автомобіль потужнішим і місткішим, що стоять на озброєнні Jeep і Ford M151.

В результаті спільних зусиль 1977-го виник величезний, з базою 3000 мм, «звір» на ім'я Lamborghini Сheetah («Гепард»). На трубчастий сталевий каркас навісили склопластикові панелі (втім, передбачали і бронелісти), а двигун Chrysler V8 об'ємом 5,9 л розмістили ззаду.

Ймовірно, партнери долучилися до досвіду американської компанії FMC. Досить відомий у вузьких колах виробник харчового обладнання ще 1970-го створив дуже схожий задньомоторний прототип XR311. Можливо, дався взнаки і досвід італійців у створенні спортивних моделей з силовим агрегатом біля задньої осі.

Збирали «Читу» у Сан-Хосе, потім привезли на автосалон до Женеви і знову повернули за океан на короткі випробування. Головною проблемою, як здавалося тоді, була недостатня потужність двигуна – 183 к.с. при 4000 об/хв. Американські багатолітрові мотори, як відомо, великою потужністю ніколи не відрізнялися (не кажучи вже про заокеанський стандарт SAE, який передбачає вимірювання потужності голого двигуна без навісного обладнання). Але італійці не зневірилися і вирішили будувати другий прототип. Тим більше, що ідею схвалили тодішні власники Lamborghini брати Мімран. Особливо спалахнув 24-річний Патрік - художник, фотограф і представник французької богеми.

1981-го в Женеві показали модель LM001. Виглядав автомобіль все так само переконливо, але у нього з'явилися двері, а крім того ж американського двигуна передбачалася установка свого V12 об'ємом 4,75 л і потужністю 332 к.с. Ось це вже Lamborghini! У створенні цієї машини найактивнішу участь брав талановитий конструктор Джуліо Альфієрі, якого зманили з Maserati.

Автомобіль знову відправили на випробування до американської пустелі, де його, за чутками, поламали військові. Крім того, остаточно стало зрозуміло: машина з перевантаженим задком погано керується. І фірма взялася за новий проект.

Не в світ, то в бенкет

1982-го з'явився прототип LM002 (на стадії розробки машину називали LMA, А - anterione, «передній»). Звичайно, багато залишилося від задньомоторних зразків. Величезна машина з базою близько 3 м мала постійний повний привід, знижувальну передачу, міжосьовий диференціал підвищеного тертя з примусовим блокуванням та міжколісні диференціали підвищеного тертя. Замість триступінчастого автомата до мотора 332 к.с. приєднали п'ятиступінчасту механічну коробку. Все це стояло на величезних 16-дюймових колесах із широченими шинами. Незабаром колеса наростили до 17 дюймів, а компанія Pirelli спеціально для Lamborghini створила шини Scorpion розмірністю 325/65VR17 у двох модифікаціях, одна спеціально для піску.

Попереду тепер був довжелезний капот із потужними повітрозабірниками, а ззаду – кузов. Пікапна схема пояснювалася тим, що надії на армійське майбутнє автомобіля ще не було втрачено.

Передбачали варіант LM003 з 3,6-літровим 180-сильним турбодизелем VM. Побудували і прототип LM004 з V12 об'ємом 7 л, що спроектований для катерів. Це чудовисько розвивало при 4500 об/хв 420 к.с. і видавало 600 Hм при 3500 об/хв!

Тим часом надії на надвигідне замовлення армії США остаточно зруйнувалися. У 1983-му перемогу в конкурсі за програмою HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - «Високорухливий багатоцільовий транспортний засіб») здобув продукт компанії AM General (таку назву отримав у 1970-му році підрозділ, що відокремився від материнської компанії Jeep Corporation, зайнятий виробництвом військової техніки ). Цей автомобіль був прийнятий на озброєння, отримавши власне ім'я Humvee. Пізніше з'явиться цивільний варіант автомобіля під назвою Hummer. Але італійці не зупинилися і 1985-го почали-таки серійне виробництво Lamborghini LM002. На автомобілі стояв V12 об'ємом 5,2 л потужністю 450 л. Машина досягала 100 км/год за 8,5 секунди і могла розігнатися до 210 км/год. При цьому задні гальма – барабанні! Ось неповторний італійський стиль! Все це диво поглинало в середньому 35 літрів високооктанового бензину на 100 км. Зрозуміло, не у тяжкому позашляховому режимі.

Автомобільний світ сприйняв появу італійського титану у сум'ятті почуттів. Захоплення і навіть поклоніння густо перемішалися з іронією. У жовтні 1987-го американський журнал Car & Driver, випробувавши автомобіль, порадив продавати "свою Testarossa" (малася на увазі, зрозуміло, Ferrari), оскільки з'явився новий "статусний символ міста".

До речі, 60 із 301 серійного LM002 зробили у виконанні American саме для США. Машини відрізнялися переважно обробкою, зокрема особливо розкішними колісними дисками OZ.

Одним із перших покупців італійського дива став король Марокко Хасан. Придбав автомобіль та пілот «Формули-1» Кеке Росберг. У 1989-му для султана Брунея, знаменитого поціновувача прекрасного і власника величезної колекції найдорожчих автомобілів, майстерня Сальваторе Діаманта виготовила в єдиному екземплярі універсал Lamborghini LМ002 з особливо багатим оздобленням.

Шанувальники прозвали італійський пікап «Рембо». Другий фільм кровожерної серії вийшов якраз у 1988-му, коли інтерес до автомобіля був на самому підйомі. Ось тут, до речі, і настали часи переможного наступу Lamborghini LМ002 до Радянського Союзу, який неохоче, але невідворотно перетворюється на нову Росію.

Такі різні амплуа

Наприкінці 1980-х у Великобританії Lamborghini LМ002 обходився приблизно 100 000 фунтів, а, скажімо, в Голландії 1990-го за Lambo просили 395 000 гульденів. Для порівняння: за Ferrari 348 слід віддати 274 000 гульденів, Fiat Panda в базовій комплектації обходився в 13 950, а Aleko 141 (у нашому світі "Москвич-2141") - в 19 985.

До ралі «Париж – Дакар» 1988-го готували полегшену машину, з якої зокрема знімали всі зайві «прикраси», поставили на неї 600-сильний мотор та відповідний 600-літровий бензобак. Але машину так і не доробили. Італійський гігант виходив, щоправда, на старт «Ралі фараонів» у Єгипті та на ралі у Греції. Причому за кермо сідав навіть знаменитий Сандро Мунарі – чемпіон Європи та світу. Але помітними спортивними здобутками Lamborghini LМ002 так і не відзначився.

А як із армійською службою? Чотири десятки машин купила армія Саудівської Аравії та близько 100, кажуть, лівійська. Знаменитий полковник, як відомо, на такі речі грошей не шкодував. Проте скінчив погано.

Погодьтеся, у Lamborghini LМ002 дивна доля. Насправді, італійський титан так і залишився невдахою; ні військовим, ні спортсменом до ладу не став. Фермер із нього, зрозуміло, теж ніякий. Хіба що актор? Крім згаданої солодкої "Бригади" автомобіль засвітився і в кількох зарубіжних фільмах. Щоправда, усі їх через 15 років згадуватимуть хіба що вже дуже одержимі історики маскультури.

До речі, у фіналі другої «Бригади» 2012 року чорний Lambo, кажуть, все ж таки підірвали. Знай наших! Акуратніше треба. І не тому, що сьогодні в Москві за LM002 з Німеччини тамтешня фірма Thiesen (відомий торговець рідкісними ретроавтомобілями) просить 250 000 євро. Тих, про кого знімають улюблені у Росії фільми, як, мабуть, і тих, хто їх знімає, такою ціною не налякати. Але ж Lamborghini LМ002 до 1992-го зробили всього 301 штуку (крім окремих ранніх прототипів). Половина з них десь в арабських та африканських пісках – з кулеметами у кузовах. Тож можна й «пробухати». Адже без цих дивовижних, парадоксальних силачів історія (і не тільки автомобільна) була б помітно нуднішою.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маса споряджена/повна кг	2700/3500
Довжина, мм	4900
Ширина, мм	2000
Висота, мм	1850
Колісна база, мм	3000
Колія спереду/ззаду, мм	1615/1615
Дорожній просвіт, мм	300
Розмір шин	325/65VR16
ДВИГУН
Тип та кількість циліндрів	Бензиновий V12
Робочий об'єм, см 3	5167
Потужність, л.с./кВт	450/331
при об/хв	6800
Крутний момент, Н.м	500
при об/хв	4500
Коробка передач	Механічна, 5-ступінчаста
Роздавальна коробка	2-ступінчаста
Тип повного приводу	Постійний
Максимальна швидкість, км/год	210
Витрата палива, л/100 км (при 40 км/год)	20–40

текст: Сергій КАНУННИКОВ
фото: з архіву автор

Джип Ламборджіні є єдиним позашляховиком, випущеним компанією за її історію існування. Вперше модель була представлена ​​ще далекого 1986 року. За весь час було випущено лише 301 автомобіль.

Коли дивишся на джип Ламборджіні, одразу згадується фільм «Бригада». Саме там цей розкішний красень був показаний у всій своїй красі. У житті автомобіль виглядає так само привабливо, помпезно, велично, грізно.

Квадратна передня частина витримана в загальному стилі позашляховиків. В екстер'єрі присутня велика кількість незграбних, масивних елементів, строгих геометричних пропорцій. Чітко окреслене прямокутне лобове скло на вузьких стійках виглядає солідно. Незвичайний тюнінг машини яскраво підкреслює величезний горб повітрозабірника, що примостився посередині капота.

Огляд зовнішності

Нова автомобіль червона
оптика бампер лм002
крісла з бригади сіра
машина lamborghini стопи

Сучасна прожекторна оптика позашляховика Ламборджіні, яку можна бачити на фото, своєю круглою формою нагадує ВАЗівську. Грати радіатора мають таку ж, як і сам автомобіль прямокутну форму. У поєднанні з масивним кенгурятником вона виглядає потужно, солідно, велично.

Рама представленої на фото нової версії машини позашляховик Ламборджіні просторового типу, а не сходового, як у звичайних позашляховиків. Кузовні панелі виконані з вуглеволокна, за тим же принципом, що й у спортивних карах.

Боковини LM002, представлені на фотографіях, виглядають так само амбітно, як і передня частина. Тут ми можемо спостерігати чіткі грані, вивірені пропорції. Лінія даху, як і лінія вікон, йде абсолютно рівно. Величезна площа бічного скління забезпечує відмінну оглядовість. "Ломані" колісні арки вміщують катки розміром 345/60 R17, які забезпечують чудову стійкість на дорозі.

Варіанти кузова

Позашляховик Ламборджіні випускається як у кузові пікап, так і у повноцінному варіанті. Але в обох випадках корми залишається такою ж ідеальною, потужною і стильною. Її агресивний дизайн також не позбавлений геометрії.


Увага приковують великі прямокутні ліхтарі, між якими встановлена ​​запаска. Величезний навантажувальний майданчик свідчить про здатність автомобіля прийняти не одну сотню кг вантажу на борт.

Спереду та ззаду встановлена ​​незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях, що мають трикутну конструкцію. Змінились також габарити кузова. Його довжина становила 4790 мм. На ширину автори відвели 2000 мм, а висота склала 1850 мм. Вражає також дорожній просвіт. Його величина становила майже 300 мм. Навряд чи якийсь інший джип може похвалитися таким кліренсом.

Інтер'єр позашляховика

Огляд салону Lamborghini позашляховика просто чудовий. Його дизайн виконаний у тому ж прямокутному стилі. Щиток приладів представлений похилою панеллю, де встановлено кілька кругляшків циферблатів. Рульове колесо на три спиці виглядає просто, але стильно. Дуже дивно виглядає центральна консоль. Її верхня частина, це дві пари горизонтальних дефлекторів, які трохи випирають вперед.


Відразу під ними панель з кнопками та клавішами керування. Звичного сенсорного екрану ви тут не побачите. Особливістю салону позашляховика Lamborghini є високий та широкий тунель між передніми кріслами. Відразу біля передньої панелі в окремому відсіку розташовано важіль перемикання передач.

Представлена ​​на фото оздоблення салону джипа Ламборджіні значно збільшує ціну на автомобіль, адже вона виконана з натуральної шкіри найтоншого вироблення. Скрізь можна побачити декоративні елементи з натурального дерева цінної породи. Одним словом, краса, шик та блиск. Якість матеріалів та самої обробки бездоганна. Причепитися тут абсолютно нема до чого.

Передні крісла зручні, великі, місткі. Щоправда, вони практично позбавлені бічних підтримок. Задній ряд представлений двома окремими кріслами, які розділені широченим тунелем та підлокітником, який ускладнює переміщення по салону.

Незважаючи на величезні розміри нового позашляховика Ламборджіні, його салон не можна назвати просторим. А «винуватцем» тісноти якраз і є високий та широкий тунель.

Технічні характеристики

Не дивно, що позашляховик від Ламборджіні має чудові технічні характеристики. У плані силового оснащення інженерами було проведено велику і скрупульозну роботу. У попередній версії встановлювався 5,2-літровий двигун, який видавав 455 к.с. При цьому час розгону займало 8,5 секунд, а максимальна швидкість руху дорівнювала 201 км/год.


У новій версії, представленого на фото оновленого позашляховика Ламборджіні, який продається за досить високою ціною, замість 455-сильного двигуна під капотом буде встановлений новий силовий агрегат на 495 к.с. Також відомо, що об'єм двигуна збільшиться до 7,2 літрів.

Що стосується таких показників, як витрата палива та час розгону. Завдяки потужному і витривалому двигуну автомобіль може розганятися до сотні кілометрів за годину всього за 5,5 секунди. Витрата палива особливо не порадує, проте, якщо враховувати потужність, цей показник цілком виправданий.

У змішаному циклі автомобілю знадобиться близько 27 літрів пального. Максимальна швидкість становитиме 220 км/год. Слід враховувати, що в сам мотор заливається 16 літрів олії, так що про економічність говорити не доводиться.

Цікавий факт. У позашляховика одягнено по два супорти на передніх гальмівних дисках. Ззаду встановлені барабанні гальма. Таке оснащення дозволило в рази збільшити надійність та безпеку автомобіля.


Купити сьогодні в Росії позашляховик Ламборджіні дуже і дуже складно. Це автомобіль є справжнім ексклюзивом, і володіють ним тільки дуже заможні люди, та й їх одиниці. Скільки коштує автомобіль, і якою є ціна найпростішої комплектації джипа Ламборджіні?

На це питання досить складно відповісти. Приблизна ціна нової версії позашляховика Ламборджіні LM002складе близько 30000000 руб. Максимально укомплектована версія коштуватиме близько 40-45000000 руб. Ну, а вартість ексклюзивного варіанта позашляховика Ламборджіні взагалі перевалить за 100 000 000 руб. Щоправда, такий автомобіль можна буде придбати лише на англійському аукціоні.

Відомо, що продаж цього красеня заплановано на другу половину 2019 року. До Росії автомобіль навряд чи дістанеться, а ось у країнах Європи він продаватиметься, правда, як і раніше в дуже обмеженій кількості.

Тепер зверніть увагу на і.

Втім, ще незвичайнішою, ніж позашляховий універсал Lamborghini є ралійна версія LM002. Незважаючи на те, що в молоді роки Ферручіо Ламборгіні сам виходив на старт різних гонок, включаючи знамениту «Мільє Мілья», згодом він зовсім не прагнув довести перевагу автомобілів своєї фірми на трасах. Проте сімейство швейцарських бізнесменів Мімран, до яких на початку 80-х перейшов контроль над Automobili Lamborghini, вирішило, що автоспорту треба дати шанс. Принаймні коли відомий французький пілот Анрі Пескароло, між іншим, чотириразовий переможець 24-годинної гонки в Ле-Мані, озвучив ідею підготовки ралійної версії LM002 його ідеї знайшли розуміння і підтримку у вищому керівництві компанії.

Проект Lamborghini LM002 Rally створювався насамперед для участі в ралі-рейді «Париж-Дакар». Машина отримала форсований до 600 л. бензиновий V12 з додатковими повітряними фільтрами для захисту від дрібних піщаних частинок, неймовірних розмірів паливний бак, об'єм якого сягав 600 літрів, посилену підвіску, каркас безпеки. Крім того, завдяки екстремальній програмі схуднення, вагомому позашляховику вдалося скинути зайву вагу. У процесі підготовки автомобіля Анрі Пескароло, який збирався сам сісти за кермо ралійного Lambo Rambo, через фінансові розбіжності залишив проект, але роботи не зупинилися. Тепер LM002 Rally планували доручити турботам легендарного Сандро Мунарі, який тричі вигравав чемпіонат світу з ралі з не менш легендарною Lancia Stratos.

Унікальний гоночний Lamborghini був заявлений для участі в Ралі Фараонів 1987 року, але на старт Сандро Мунарі так і не вийшов. Через трагічну загибель одного з головних спонсорів проекту, який буквально напередодні гонки розбився на катері, команда на знак скорботи вирішила почекати з дебютом. Бойове хрещення ралійного LM002 відбулося на спринтерському ралі-рейді в Греції 1988-го. Сандро Мунарі впевнено йшов на третьому місці в абсолюті, доки не змушений був зійти через технічні неполадки. На жаль, дебют автомобіля виявився і його лебединою піснею. Новим господарем Lamborghini саме в цей час стає американська Chrysler Corporation, боси якої виявляється зовсім не зацікавлені в продовженні гоночної програми. В результаті на старт "Дакара" LM002 Rally заводської підготовки на старт так і не вийшов.

Але що не вийшло у головного підприємства, виявилося під силу приватникам. У 1988 році швейцарська команда World LM Racing заявила до участі в ралі-рейді «Париж-Дакар» практично стікову версію позашляховика, а через вісім років ще один африканський шанс для LM002 подарував італієць Андреа Баренгі, який вийшов на старт марафону «Париж-Грана». » на ґрунтовно підготовленому Rambo Lambo. На жаль, ні в тому, ні в іншому випадку автомобіль не зумів дістатися фінішу.

Інтерес до позашляховика Lamborghini LM002 пов'язаний із нещодавньою прем'єрою гібридного кросовера Lamborghini Urus, з яким компанія увійде до сегменту преміальних SUV.

Свого часу цей автомобіль був незаслужено (або заслужено) забутий і причин було кілька. Насправді ж, при більш вдалому збігу обставин джип LM002 цілком міг би замінити знаменитий Хаммері претендував би на звання найбрутальнішого позашляховика. Але на жаль – саме HMMWV став «іконою» стилю для всіх шанувальників мілітарі-стилю, а позашляховик Lamborghini, випущений невеликою партією, зараз можна зустріти лише у найревніших шанувальників.

Це сьогодні Lamborghini – процвітаючий бренд із оборотом близько 500 мільйонів євро на рік. Але були часи, коли компанія лише дивом утрималася на плаву, відчайдушно борючись за власне виживання. Нафтова криза 1973 року, що паралізувала світовий автопром, не могла не позначитися на Lamborghini - у країнах Європи, США та Японії були введені найжорстокіші паливні квоти, а суперкари ніяк не підпадали під категорію "економічних" автомобілів. Тому навіть незважаючи на успіх суперкара Lamborghini Countach, економічне становище компанії виявилося настільки хитким, що в 1974 вона була продана.

1977 року американське Міністерство оборони оголосило конкурс на новий автомобіль для армії США. Перспективи були дуже привабливими – мало того, що переможець автоматично отримував тендер на $60 млн. (дуже великі гроші на той час, барель нафти після подорожчання коштував $12), перемога означала вступ до клубу постачальників Пентагону і обіцяла великі прибутки в майбутньому, так як військова машина США поглинала бюджет із величезною швидкістю. Не дивно, що на участь у проекті було виділено всі резервні кошти, включаючи нещодавно отриманий від італійського уряду кредит, який не дозволив Lamborghini стати банкрутом.

В результаті на випробування компанія представила прототип Lamborghini Cheetah – повнопривідний позашляховик масою майже 2 тонни та вкрай спірною конструкцією. Розробка позашляховика відбувалася за участю фахівців із Chrysler, тому він отримав потужний крайслерівський мотор V8 об'ємом 5.9 л потужністю 183 к.с. та 4-ступінчасту автоматичну трансмісію. Але конструкція була, як сказано вище, дуже спірною.

Jpg" alt="Lamborghini Cheetah" width="752" height="522" srcset="" data-srcset="https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977..jpg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977-540x375.jpg 540w" sizes="(max-width: 752px) 100vw, 752px">!}
Прототип Lamborghini Cheetah

По перше, автомобіль проектувався під впливом минулого досвіду виробництва спорткарів та нестачі цього досвіду при проектуванні військових транспортних засобів. Тому замість традиційної сходової рами була використана складна просторова, а як матеріал для обшивки кузова – вуглепластикові панелі.

По-друге,для захисту автомобіля його двигун і трансмісію розмістили ззаду – на думку інженерів, таке компонування збільшувало виживання та зводило до нуля можливість отримання критичних ушкоджень у лобовій проекції. Але в результаті все навантаження припадало на задню вісь, автомобіль вийшов дуже нестійким і на першому ж випробуванні розбився вщент.

Спроби довести позашляховик не дали бажаного результату – комісія навіть відмовилася допускати Lamborghini LM001 на випробування, незважаючи на всі зусилля лобістів із Chrysler.

Але арабські шейхи, які отримували нечувані прибутки від торгівлі нафтою, зацікавилися позашляховиком. Тому він пройшов чергову модернізацію та під назвою Lamborghini LM002 був запущений у виробництво за ціною $60 000, як один із найперших преміальних позашляховиків, які набагато випередили свій час.

Екстер'єр

Джип Ламборджіні випускався у двох варіантах виконання кузова: пікап та п'ятидверний кузов. По суті, п'ятидверна версія являла собою той же пікап зі злегка зміненою задньою частиною, закритою жорстким металевим дахом.

Дуже багато позашляховик запозичив риси від свого попередника, розробленого для військових цілей. Прямі незграбні форми кузовних панелей, переднє силове обважування, незвичайна форма задньої частини, що дозволяє при необхідності перевезти там кілька людей - все це саме звідти.

Але ряд елементів все ж таки запозичені з іншої «вагової» категорії. Це стосується кузовних панелей - вони виготовлені з композитних матеріалів, що дозволило знизити масу автомобіля до 2700 кг - для прикладу, маса сучасного F-150 Raptor, що має приблизно такі ж габарити, наближається до 3000 кг. І це при тому, що в конструкції F-150 широко використовуються полегшені сплави, у тому числі і в рамі, в той час як LM002 просторова рама виготовлена ​​повністю зі сталі.

Решітка радіатора злегка зсунута всередину кузова і захищена потужною металевою трубою. На капоті є видатний повітрозабірник, що призначений для покращення циркуляції повітря в тісному просторі підкапотному. Завдяки високому кліренсу 295 мм, проглядається посилений захист днища, здатний захистити його від зіткнення з перешкодою.

Інтер'єр

Усередині салон вражає погляд багатством обробки – відразу зрозуміло, що спартанська зовнішність Ламборджіні ЛМ002 оманлива.

У салоні лише чотири місця – значну частину простору займає тунель трансмісії. В обробці використовуються натуральна шкіра та цінні породи дерева.

Хоча сам дизайн для сучасної людини здасться надто архаїчним, не варто забувати, що автомобіль випущений у 1986 році і для свого часу він був просто розкішним – як зараз є салоном Бентлі Бентайга. Тут навіть був кондиціонер та дорога стерео-система.

Технічні характеристики Lamborghini LM002

На відміну від прототипу, що провалився на випробуваннях, конструктори врахували недоліки та встановили двигун у передній частині. Під капотом встановлений справжній монстр модернізований двигун від суперкара Lamborghini Countach. Об'єм цього карбюраторного 12-циліндрового V-подібного двигуна був збільшений до 5.2 л, що призвело до збільшення потужності до 444 к.с. і майже до 600 Нм моменту, що крутить.

Це ще не все - деякі моделі LM002 оснащувалися двигуном V12 під назвою L804, що мав об'єм 7200 см3 і здатний розвивати потужність понад 550 к.с. В обох версіях використовувалася п'ятиступінчаста механічна трансмісія з двоступінчастою коробкою роздавальної, призначеної для збільшення прохідності цього повнопривідного позашляховика.

Але навіть зі «стандартним» мотором динаміка цього позашляховика просто приголомшлива – майже тритонна машина розганяється до 100 км/год за 7.8 с- Це дуже високий показник для того часу, правда максимальна швидкість далека від швидкості серійних суперкарів - всього 188 км / год.

Оскільки позашляховик мав дуже велику витрату палива – до 30 літрів, то паливний бак мав ємність у 290 л. Цього вистачало майже на 1000 км – незамінна перевага в умовах пустелі.

Підсумок

Усього за сім років виробництва було випущено трохи більше 300 автомобілів, з яких лише 160 було виготовлено у цивільній версії. Ще 120 було вироблено у військовій модифікації. 100 позашляховиків придбав Муаммар Каддафі для лівійської армії, а ще 40 – міністерство оборони Саудівської Аравії для своєї прикордонної служби.

Все почалося в 1977 році з Lamborghini Cheetah. Цей позашляховик компанія розробила спеціально для США у рамках армійського тендеру. У дизайні італійці відштовхувалися від досвідченого американського військового позашляховика 1969 року FMC XR311. Єдиний екземпляр був збудований у Сан-Хосе (Каліфорнія) і продемонстрований військовим — але так ніколи ними не випробовувався. Тендер був відданий AMC, внаслідок чого з'явився знаменитий Hummer. Cheetah же був показаний в Женеві, після чого проданий мічиганській компанії Teledyne, яка зробила 4 його копії різного призначення - швидкої допомоги, броньовика, автомобіля спецпідрозділів, сподіваючись все-таки отримати армійський контракт. Протягом тривалого часу вважалося, що всі 5 машин було розрізано на метал, але на початку 2016 року (!) на фермі в Мічигані виявили справжній Cheetah, перший екземпляр. Нині він передано до музею Lamborghini.

У 1981 році в Женеві компанія представила цивільний позашляховик на базі Cheetah. Lamborghini LM001(щоб технологія не пропала даремно). Автомобіль мав 8-циліндровий двигун AMC і досить погано розганявся через невдале компонування. Це не могло мати нічого спільного з брендом Lamborghini, і LM001 залишився в єдиному екземплярі. До наших днів прототип не дійшов.

На Женевському салоні 1982 року була показана друга версія. Lamborghini LMA002. Машина була дуже схожа на LM001, але головне, що двигун, який у 001 розташовувався ззаду, тут перебрався туди, де йому й належить бути – вперед. 2600-кілограмовий монстр здався критикам та самим творцям вдалою розробкою.

...і з'явився єдиний серійний позашляховик марки. Lamborghini LM002. Він отримав трохи змінений дизайн (зокрема передню частину) 7,2-літровий 12-циліндровий двигун і був машиною класу люкс. Спеціально під LM002 компанія Pirelli розробила спеціальну лінійку покришок Scorpion. Усього за спецзамовленнями з 1986 по 1993 рік було збудовано 328 екземплярів позашляховика.

Найоригінальнішою була, звичайно, модель Lamborghini LM002 Estateвиготовлена ​​для султана Брунея Хассанала Болкіаха. Легенди кажуть, що існував лише один екземпляр (перший, сріблястий, на фото), але насправді було створено три Estate з дещо різними типами даху. Всі збереглися до наших днів у різних приватних руках (у гаражі Болкіаха нині лише одна машина, екземпляр №2 із високим дахом).

Історія отримала продовження, і на світ з'явився Lamborghini LM003. Автомобіль був виготовлений в одному екземплярі та мав відмінну від LM003 начинку - 3,6-літровий 150-сильний двигун VM Motori. Концепція провалилася. Зовні машина дуже нагадувала Cheetah у закритому компонуванні.

У 1997 році дизайнери Zagato вирішили відновити історичну несправедливість і запропонували Lamborghini все-таки запустити 003 в оновленому дизайні та показали. Lamborghini LM003 Borneo. Далі гарних скетчів справа не пішла.

Паралельно з LM002 у серію планувалося пустити іншого спадкоємця LMA002. Lamborghini LM004. Зовні він від LM002 не відрізнявся, але мав інший дизайн інтер'єрів та інший двигун. У серію 004-й у результаті так і не потрапив, єдиний екземпляр було зроблено в 1984 році і пізніше перероблено в 002-й.

На цьому історія позашляховиків-спадкоємців Cheetah припинилася. Але в 2006 році з'явилися скетчі передбачуваного повернення позашляховиків Lamborghini. Lamborghini LM005 Lagartijo. Автором був художник Андреа Розаті, але далі ілюстрацій справа не зрушила.

Нарешті, на Пекінському автосалоні 2012 року був показаний перший після довгої перерви позашляховик компанії. Lamborghini Urus. Передбачається, що в серію машина надійде в 2018 році і продаватиметься в кількості близько 3000 машин на рік.