BMW X6 E71 вперше був представлений як концепт на IAA у 2007 році у Франкфурті. Концепт-кар сподобався фахівцям та потенційним споживачам і вже у травні 2008 року розпочався серійний випуск та продаж автомобіля.
БМВ Х6 Е71 поєднує в собі ознаки позашляховика, з високим кліренсом, повним приводом, великими колесами, шинами та сміливим дизайном кузова. Кросовер X6, так само як і X5 E70, випускався на заводі в місті Спартанбург (Південна Кароліна, США) і в Калінінграді (Росія). БМВ Е71 був запущений у виробництво як повнопривідний автомобіль із розподілом потужності між передньою та задньою віссю. Система Dynamic Performance Control забезпечує змінну розподіл крутного моменту між лівим і правим задніми колесами, що збільшує стабільність, яка допомагає в керованості на нерівних поверхнях дороги.
У автомобілях з повним приводом у назві моделі додається напис xDrive, наприклад - xDrive50i, замість 5.0i як це було на ранніх версіях кросоверів X серії. Нова конфігурація купе-подібного кузова підштовхнуло дати нове ім'я для нового типу автомобіля, так народилася абревіатура SAV (Sports Activity Vehicle), яка використовується для позначення позашляховика (кроссовера) з профільованим кузовом, такого ж, що і в купе і завдяки спеціальній формі кузова , X6 практично не мав конкурентів. Е71 комплектувався активним кермовим керуванням, Adaptive Drive, адаптивними фарами, дисплеєм Head-Up, професійною навігаційною системою з функцією ТБ, пневматичною підвіскою на задній осі для більшої стабільності та чотири-зонним автоматичним клімат-контролем. Для ще більшої особливості були доступні такі пакет як - Individual, M Exclusive Edition і M Sport Edition.
Восени 2009 року у Франкфурті був представлений концепт-кар спеціального варіанта – ActiveHybrid. Це гібридна, більш економічна версія E71. Вона на 13 мм довша, ніж базова версія, і має іншу задню частину. Далі версії ActiveHybrid було присвоєно номер кузова - E72, і в тому ж році автомобіль надійшов у продаж із двигуном N63B44 + електричний двигун. Цього ж року X6 був нагороджений премією у номінації «Позашляховик 2009 року» у групі кросовер, проведену журналом «Off Road» серед читачів.
ВІДГУК ВЛАСНИКА
Купив собі найпростіший BMW X6 2012 в лінійці - xdrive35i. Враження не найкращі, адже очікував більшого. Перебував у автосалоні, не зміг встояти перед цим блискучим красенем. Менеджер мені вливав у голову одні гідності, а я, розвішавши вуха, їх вбирав разом із дружиною. Відгуки особливо не дивився, і траплялися лише позитивні. Не збентежила і калінінградська збірка. Відразу затонував, поставив диски на 20 і наперед, ловлячи особливі погляди перехожих.
Але ось настали сірі будні, такі, як колір кузова мого автомобіля. З перших днів почала дратувати насильно встановлена супутникова охоронна система. Незважаючи на заміну блоку, мені довелося звернутись, щоб її взагалі відключили. Захочуть і з нею викрадуть. Після 7000 км пітерських доріг раптом почала облупливатися фарба із задньої арки. І це в автомобілі майже за 3 лями! Після звернення до дилера, я був у стані конфузу – «проблемні» місця bmw x6 e71 сфотографували та зобов'язалися надіслати претензію на завод! Після кількох днів прийшла відповідь, де випадок не визнали гарантійною, оскільки автомобіль використовувався в суворих умовах. Цікаво, як вони це визначили? І це не китайський автомобіль. Довелося платити, але вже на боці.
Після 22000 км з'явився періодичний стукіт у коробці. На сервісі сказали, що все справно. Але це ще не все! Пік мого роздратування цим автомобілем стався нещодавно. Вирішив сім'ю звозити закордон маршрутом Фінляндія-Німеччина-Польща. І ось на одній із ідеальних німецьких доріг він перестав заводитися. Зателефонував до Пітера дилеру, але він як завжди допомогти не зміг, навіть евакуатор не організував. Зрештою ми зв'язалися з представництвом марки через інтернет і за мною швидко приїхали. Вердикт – щось трапилося із запобіжниками. У результаті авто довелося залишити та летіти літаком, а авто отримав через 3 тижні з виставленим рахунком за транспортування. Ну хоч за гарантією полагодили. Почитавши про bmw x6 2012 відгуки, також знайшов цю хворобу, тепер далеко їздити не збираюся.
Я засмучений, ось вам і вітчизняна збірка сертифікованого центру(((
ВІДГУК ВЛАСНИКА
Комплектація, яка вже дісталася. Так хотілося з адаптивною підвіскою, яка сама підлаштовується під дорогу, але без неї. Немає доводчиків дверей (неблагородно якось), кермо не активне. Але ці допи, як то кажуть, часто ламаються. Але і без цього автомобіль чудовий.
Диски стоять на 20, колір авто чорний. З перших днів відчув, як він пре, і це вражає – на одному диханні до 150 км/год. Деякі пробмв х6 е71 відгуки свідчать про спалах при різкому розгоні чеків, але досі на моїй машині цього немає. У салоні справді все для людей. Матеріали на солідному рівні. Автомобіль розумний, попередить, навіть коли омивай закінчиться. Щупа у нього немає, адже стоїть електронний датчик. Підходиш із ключем у кишені, тягнеш руку до дверей, і замки відчиняються.
Трасою жере 11-12 л 98-го. За спокійної міської їзди 15 л, а якщо ганяти, то 18 л. Датчики дощу та світла – як я без них жив? Адаптивне підсвічування поворотів погане. Лопухи великі, із запам'ятовуванням становища, як і спортивні сидіння, які самі реагують під кожен ключ запалювання. Задню передачу клацає, і праве дзеркало опускається. Відкриття/закриття багажника з пульта. Багажник у bmw x6 2008 просторий та зручний. Гальма надійні, навіть порівняти нема з чим.
Олія жере цей мотор 300 гр. на 8000 км. Кліренс засмутив, адже він невисокий. При посадці пасажирів та завантаженні багажника система зберігає кліренс задньої осі. Ручник гідравлічний просто кнопка. Є авторучник, що зручно на світлофорах. Галас такий, що при 150-ти спокійно з пасажиром розмовляєш. Швидкість на ньому невідчутна, від чого порушення.
Говорити можна довго. Не затримуватиму, дякую за увагу! 
Технічні характеристики BMW X6 E71
Рестайлінг
У липні 2012 року X6 E71 було оновлено. Змінено передню оптику, яка включає бі-ксенонові фари, передні протитуманні фари, задні ліхтарі та колісні диски, а також трохи змінилися передній та задній бампери.
Не видаляйте будь-ласка адресу джерела, - поважайте праці інших на стільки, скільки Ви поважаєте свої! Дякую за розуміння
Модифікації BMW X6 E71
BMW X6 E71 35i
BMW X6 E71 30d
BMW X6 E71 35d
BMW X6 E71 40d
BMW X6 E71 M50d
BMW X6 E71 50i
BMW X6 E71 ActiveHybrid
Модифікації BMW X6 E71
BMW X6 E71 35i
BMW X6 E71 30d
BMW X6 E71 35d
BMW X6 E71 40d
BMW X6 E71 M50d
BMW X6 E71 50i
BMW X6 E71 ActiveHybrid
Однокласники BMW X6 E71 за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників BMW X6 E71
BMW X6 E71, 2011 р
Купив BMW X6 E71 кілька місяців тому, проїхав 5 тис км. Загальний пробіг машини 20 тис. км, дилерська машина. З поломок: два нижні важелі і два сайленблоки, через погані дороги в Самарі, а я після G55AMG трохи не розрахував міцність підвіски даного автомобіля. Мінуси BMW X6 E71 є, але їх не багато - це брудні штани в дощову погоду. Як і на X3 і X5 забруднюєшся про поріг при посадці та висадці. Гучний звук, коли грюкаєш дверима, не дуже гарний огляд. Всі. Плюси – не реальна керованість в ідеальному поєднанні з комфортністю. Машина викликає позитивні емоції під час їзди. Чи не жорстка, якщо викинути шини «Ран Флет» і поставити м'які. У мене був LC200 і маю з чим порівнювати. Робота коробки, як і у всіх BMW на 5 з плюсом, трасою йде добре, втоми майже немає. А ламаються такі автомобілі у людей, які в серйозних машинах не розуміють і технічно не грамотні, а якщо мавпі дати мікроскоп, вона його неодмінно зламає. Автомобіль для тих, хто закоханий у машини, а не вважає їх засобом пересування, для останніх пораджу «Лексуси». Так, такі автомобілі, як BMW X6 E71 не купують на останні гроші.
Переваги : керованість. Динаміка. Зовнішній вигляд. Повага на дорозі.
Недоліки : погана оглядовість ззаду.
Денис, Самара
BMW X6 E71, 2012 р
Почну з двигуна. BMW X6 E71 має 2 турбіни, які забезпечують йому доступ до 400 Нм з 1300 об/хв, практично з неодружених, обгони, перебудови - не проблема, при тому, що він працює в парі з 6-зарядним автоматом, який вистрілює при Перше побажання. BMW X6 E71 також добре гальмує, як і розганяється (це логічно для швидкого авто). І це масове складання, без якогось тюнінгу. Про екстер'єр - йде розподіл на 2 табори (подобається чи не подобається), якщо сперечаються - значить, автомобіль не залишився не помічений ні одними, ні іншими. Моя думка Х6 - висока планка, близько поки навіть не видно конкурентів. Керованість - козир BMW X6 E71, який у рукаві не сховаєш, він проявляється з перших кілометрів водіння, особливо, коли ззаду 315 на 20 радіусі, на 100 км/год в 90 градусний поворот, тільки писк гуми, навіть електроніка ще не втручається, що говорить про запас міцності. Стандартний автомобіль класу люкс, якщо це не БМВ на таке не здатний. Хочете їхати спокійно, коробка непомітно клацає передачі на 1800-2000 об., десь під капотом гуркотить «шістка» і ви плавно хитаєтеся по вибоїнах російських доріг. Тому тим, хто хоче їздити швидко та комфортно, при цьому збирати погляди жінок, хочу звернути увагу на Х6. Сам довго мучився з вибором. Так, автомобіль непрактичний, т.к. туди не занурити картоплю, візок, вудки, не зовсім зручний при посадці - висадці, дорогах. Хтось казав, що BMW X6 E71 не надійний і дорогий в обслуговуванні. Але при цьому ніхто не сказав, що в ньому зосереджені найпередовіші технології, а вони, як відомо, завжди недешеві і можливо десь сируваті, але володіння чимось ексклюзивним ніколи не було дешевим.
Переваги : їх безліч.
Недоліки : є, але цілком пробачні
Олександр, Москва
BMW X6 E71, 2012 р
Купив BMW X6 E71 півроку тому. Проїхав ним близько 13 тис. км. Останній автомобіль, який був раніше, Mercedes ML 320 CDI 164 кузов. Насамперед, хочу сказати про виняткову керованість машини. Для кросовера вона чудова. Двигун бензин 3.0. Після «Мерседесівського» дизеля відчувається нестача тяжкості. Все-таки треба було додати та купити дизель. І річ навіть не у витраті палива. Але це інша тема. Дуже комфортні сидіння з 21-им регулюванням. За мого двометрового зростання дискомфорт не відчуваю. Витрата 10.5-15 по трасі та 15-19 по місту. Зараз за змішаного циклу 50 на 50 близько 15 літрів. Багато всяких потрібних і не дуже «наворотів» (наприклад, керування далеким світлом або гума «ранфлет»). Навігатор працює, але не так, як хотілося б, постійно звучить: «Стежте за вказівниками напряму». Хоча доводить досить точно. З мінусів BMW X6 E71 дуже слабка ходова. Двічі був у СТО. Змінили реактивні стійки стабілізатора. І щось продовжує стукати. Але знайти що – майстри не можуть. Навіть за гроші. За 5000 км. пошкодилися гальмівні диски. Глибокі борозни по диску (між гальмівною колодкою та диском потрапили каміння). Конструктивне недороблення. Хоча я їх і не змінював. У неформальній розмові сам майстер сказав, що вони вражаються кількістю поломок. Хоча машина із душею. Хочеться сісти за кермо знову та знову. Знову ж таки я живу не в Москві з хорошими дорогами. Можливо там таких проблем і не виникає. Резюме: я продавати BMW X6 E71 не збираюся. Але, перш ніж йти за наступним BMW в автосалон, триста разів подумаю.
Переваги : зовнішній вигляд. Комфорт та керованість. Динаміка.
Недоліки : слабка ходова Вартість обслуговування.
Владислав, Москва
BMW X6 E71, 2012 р
Машина 2012 з однією власницею. 40 тисяч пробігів - все обслуговування в офіціалів. У подарунок другий комплект літніх дуже крутих коліс, і дуже круті зимові плюс машина в М-пакеті. Комплектація не бідна, але без активного керма. Загалом, я дуже задоволений - машина просто як нова, жодної потертості ніде, єдине, пару сколів на капоті. попередні власники мешкали за містом. Купив BMW X6 E71 за 37000 у.о. Загалом, дуже задоволений, дякую. Після покупки з'їздив до дилера і зробив ТО не планове – коштувало близько 30 тисяч – свічки, олія тощо. Єдине, що мене не влаштовувало в машині – це якийсь незрозумілий розгін. Натискаєш газ, вона начебто кілька секунд думає, а вже потім їде. Навіть на якийсь час засмутився, але потім добрі люди підказали, що треба відвезти і перепрограмувати педаль газу - так і зроблю, і машина повелася зовсім інакше. Реально круто почала їхати. Витрата у мене близько 14-15 літрів, не сказати, що сильно ганяю, але буває, натисну. Всі лають BMW за ненадійність, але насправді потрібно купувати нормальні машини і не скупитися на оплату послуг професіоналів і бажано вже в рестайлінгу.
Плюси: хороша керованість (хоч і без активного керма) хорошими дорогами, колію BMW X6 E71 не любить. Але мінус керованості – жорсткість підвіски, іноді на наших дорогах її дуже шкода. Реально надійна машина. Хто б що не казав – не слухайте, головне, шукайте хороший варіант і не за найнижчою ціною, там завжди шлак. Плюс грамотне обслуговування, гарна олія та інше. Ловить погляди. Все ваше оточення реально починає на вас по-іншому дивитися. Машина дуже статусна та викликає повагу. Дуже красива.
Тепер про мінуси: через жорсткість реально, буває, некомфортно. Плюс салон BMW X6 E71 сам по собі мене не дуже вразив – але це, як кажуть, на любителя і не місткий багажник, але це все дрібниці життя. Сам двигун реально непоганий, але мені здається, що він не для конкретно цієї машини. Катався на такій же дизельній силі 235 і ось що дивно - їде до 100 вона повільніше, але здається, що набагато швидше. Крутний момент вирішує. Міняти не планую – проїду ще напевно тисяч 70-100. Не бійтеся БМВ, бійтеся цих машин уже заздалегідь вбитому стані. Добре діагностуйте та беріть дизель.
Переваги : керованість. Надійність. Статусність. Зовнішність.
Недоліки : комфорт.
Антон, Москва
BMW X6 E71, 2010 р
Білий BMW X6 E71, Active Hybrid. Обважування M-Perfomance. Різноширока гума. 21 лиття. За 8 тис. км експлуатації автомобіля у мене залишилися лише позитивні відчуття. Але у всіх плюсах є свої мінуси. Жорстка підвіска та 21 диски відмінно дозволяють відчути всю якість російських доріг своєю 5 точкою. Багато електроніки робить приємним їзду, але завжди вискакують дрібні помилки, які самі ж і пропадають. Зробити гібрид на базі 5 літрового бензинового двигуна з двома турбінами – це плюнути в обличчя всім Greenpeace'івцям. Можна було б вибрати дизельну базу. Відсутність стартера просто тішить. Мінусу тут немає. У стоку позаду 2 місця. Марний бардачок і підстаканник позбавили п'ятого місця. Думаю, це мінус. На багатьох мийках Х6 проходить за тарифом універсал. Тож помити дешевше, ніж позашляховик Х5. Заправляюся на заправках із перевіреним бензином та гарною репутацією. На 2 тис. рублів проїжджаю в районі 400 км містом (у пробках машина стає тролейбусом). Річний податок – це мінус. Машина цікава. Своєрідна. Доставляє масу задоволення. Катаюсь другий рік. Поки що не знаю, яка машина буде наступною. Важко визначитись.
Переваги : зовнішній вигляд. Керованість. Якість оздоблення салону. Динаміка. Витрата палива містом у районі 13,5-14,2 л/100 км.
Недоліки : вартість автомобіля. Вартість сервісу. Багато електроніки. Часті дрібні помилки.
Дмитро, Москва
BMW X6 E71, 2011 р
BMW X6, E71 кузов. Двигун 4.4 л 407 сил. Купив машину, майже все нормально, трохи білий дим йшов із труби після прогазування на неодружених. Ну, думаю виправимо, 2 турбіни завжди масло їдять. На діагностику не поїхав. Правду кажучи, завжди купував машини без діагностики. Достатньо було судити з колишніх власників і самої машини. Але не цього разу. Покатався тиждень, все гаразд. Заробив ТО. Але за тиждень спалахнув чек мотора. У мене таке було на BMW 523 F10. Там вилікувалося заміною котушок запалювання. Приїхав у сервіс, сказали треба міняти свічки, котушки та форсунки (а це на 130 тис.) – поміняв. Через день знову те саме, приїхав, помилка по датчику високого і низького тиску і по циліндрах - поміняв. Через 4 дні знову. Поміняв сервіс, знайшов хорошого моториста, і ось тут і стало ясно. Ці мотори найневдаліші за всю історію БМВ. Після розбору мотора BMW X6 E71 з'ясувалося, що до мене хтось змінював форсунки і в одній забули поставити кільце ущільнювача, результатом виявилося розбите гніздо форсунки в моторі. Заміна голови двигуна. Хтось скаже, що це в мене тільки й мають рацію. Але коли зняли мотор і почали вивчати, з'ясувалося, що і «Ваносам» (ланцюга) прийшов кінець. Загалом зараз тиждень перебираємо мотор і ставимо все нове. І то кажуть, поїздіть рік і продавайте, а краще одразу. Потім почав дізнаватися, що у всіх власників моїх колег ця машина проводить у сервісі по 1-2 місяці на рік. Ланцюги та форсунки - їх хворі місця. І ці двигуни в середньому живуть по 60 тис. км. Ці мотори хороші тільки в тому випадку, якщо на них їздити на довгі відстані між містами, одним словом не стояти в постійних пробках. Міняти олію кожні 7-8 тис. (при експлуатації у місті) та фільтра. І періодично на ній відпалювати, щоб дати можливість системі просмажити все. Сподіваюся, я не сильно засмутив Вас, але можливо врятував ваш бюджет і гаманець.
Переваги : брутальний зовнішній вигляд. Дуже зручний та комфортний салон. Потужність і динаміка. Добре тримає дорогу та повороти.
Недоліки : двигун 4.4 л. Мало ходить та швидко ламається. Дорогий ремонт. На любителя задні сидіння роздвоєні, я люблю єдиний диван. Огляд.
Олексій, Москва
BMW X6 E71, 2008 р
У BMW не працював, не обслуговував, жодного відношення до автобізнесу не маю. Отже, BMW X6 E71 3.0 твінтурбо (35i), випуск липень 2008, комплектація "барабан" (без адаптива, активної рейки, "хедапа", "кейлеса", доводчиків). У сім'ї з першого дня і досі, 7 з лишком років, пробіг 80 тисяч. Обслуговується у дилера з інтервалом 10 тис. км, дороги на Уралі дуже посередні, гірше, ніж у європейській частині РФ, пробіг 70% траса. Колеса та взимку та влітку 19 дюймів одноширокі. Отже, весь час проблем: заміна ТНВД на першому році життя. До сервісу доїхала з області своїм ходом. Гарантія Заміна ролика обвідного ременя (гудів). 3 тисячі рублів. Вилітали заглушки омивачів фар. Хтось міняв за гарантією, я купив по 600 грн. штука та фарбування. Більше не змінювалося взагалі нічого, крім олії та фільтрів. У мінус 30 заводиться. Хоч в Уренгой, хоч до Амстердама на ній поїду хоч зараз без питань, у надійності BMW X6 E71 не сумніваюся. Ну а якщо в іншому, то все написано мені: керованість, зусилля на кермі, гальмування - все чітко, вивірено, еталонно. Прискорення мені особисто вистачає скрізь, підвіска жорстка (помітно пропорційно вбитості доріг), і люди в інтернеті не брешуть - треба брати на повному фарші, щоб не було боляче. Усім, хто шукає та обирає, раджу шукати живі, не віджаті, не змотані, не вбиті екземпляри та чистити карму – все буде добре. Всім хто прочитав – спасибі та рівних доріг.
Переваги : керованість. Опціональне оснащення. Зовнішній вигляд. Надійність.
Недоліки : підвіска не для поганих доріг.
Дмитро, Єкатеринбург
Дорестайлінгові xDrive35i мають наддувні рядні шістки 3.0 N54B30. Алюмінієвий блок, ланцюговий ГРМ, безпосереднє упорскування і, що було незвичайно для БМВ до 2006 року - турбонаддув TwinTurbo з двома відносно невеликими равликами.
- Упорскування на N54 з п'єзофорсунками (180-200 євро за штуку), які виявилися не надто вдалими. Пригоди з ними починаються вже близько 100 тисяч: нерівні оберти, вібрація, утруднений пуск, підвищена витрата - це все сигнали до діагностики системи живлення. Корінь зла буває, до речі, не лише у форсунках – також у ТНВД (він може не дотягнути і до перших 100 тисяч), котушках запалювання, свічках та навіть лямбда-зондах. На Х6 дуже накладно робити ремонт методом тику, тому шукайте грамотних діагностів із дилерським сканером.
- Ланцюг ГРМ на N54 ходить по-різному. Контролювати розтяг варто починати вже зі 100 тисяч, але є машини, які з рідним ланцюгом відходили і 200 - все залежить від стилю експлуатації.
- На пост-рестайлінгових xDrive35i стоять також наддувні шістки 3.0 тієї ж потужності (306 к.с.), але іншого сімейства з індексом N55B30. Діаметр циліндра і хід поршня, так само як і ступінь стиснення - ті ж, що і на N54, зберігся і безпосередній упорскування. Головні відмінності - у застосуванні на N55 системи регулювання фаз ГРМ Valvetronic (на N54 він банально не вліз), відмови від п'єзофорсунок на користь електромагнітних, а ще й відмови від комбінації з двох турбін на користь однієї, але з двома крильчатками - TwinScroll.
- Цікаво, що електромагнітні форсунки коштують приблизно стільки ж, але на практиці виявилися стабільнішими за ресурсом, ніж п'єзо. Ресурс ТНВД у середньому вищий, ніж на N54, але також непередбачуваний – є випадки його загибелі на 120 тисяч, хтось їздить 200+.
- На N55 дуже інтенсивно забруднюється вентиляція картера, через що двигун може почати під'їдати масло при ідеальному стані поршневих кілець.
- Топові xDrive50i як до, так і після рестайлінгу йдуть із 4.4-літровим V8 з індексом N63B44. Як і на N55, тут твінскрольна турбіна, а віддача 408 л.с. Блок циліндрів тут силуміновий. І це один із найпроблемніших моторів сучасних БМВ.
- До 2011 року у N63 була проблема з компресійними кільцями поршнів, які просідали і пропускали олію. Слабкуваті були й шатунні вкладиші – їх теж оновили разом із колінвалом саме у 2011 році.
- Всі мотори БМВ дуже теплонавантажені, а N63 взагалі б'є всі рекорди. Коксування клапанів і дубіння маслознімних ковпачків тут відбувається дуже швидко, а після перебирання ГБЦ при повторній установці "голів" елементарно згорнути різьблення ніжного силумінового блоку, через що стик починає шалено текти. Якщо бачите підтікання – справа може бути дуже поганою.
- Систему безпосереднього упорскування допрацьовували постійно: тут як мінімум 3 ревізії ТНВД та 13 (!) ревізій п'єзофорсунок. Деякі з форсунок не просто переставали працювати, а нещадно протікали, що в найбільш занедбаних випадках призводило до гідроудару з подальшою деформацією шатуна в одному або відразу кількох циліндів. Висновок простий: вам потрібні ТНВД і форсунки бажано останньої ревізії.
- Фазообертачі VANOS на N63, зрозуміло, люблять підтікати. А ще з них може зірвати пластикові кожухи та зажувати ланцюгом ГРМ. Ланцюг, на щастя, від цього не злітає, але ошметки пластмаси в ГБЦ - не найкращий варіант. Діагностика роботи муфт є обов'язковою.
- Турбіни на N63 розташовані в розвалі блоку і працюють в пекельних умовах за температури понад 300 градусів. На зниження їх ресурсу працює недовговічність насоса охолодження турбін, а також коксування олії всередині трубок подачі масло. В результаті турбіни перегріваються та працюють насухо. Ресурс у своїй може перевищувати 40-50 тисяч.
- На цьому тлі інші проблемні місця N63 здаються дрібницями, проте: дросельні заслінки підклинюють, датчики температури мруть, патрубки системи охолодження і вакуумні трубки плавляться від пекельної спеки, і взагалі все пластмасове під капотом живе вкрай недовго.
- Дизельна лінійка складається з двох рядних шісток 3.0. M57TU2D30 у двох варіантах форсування йшов на машинах до весни 2010 року: xDrive30d (235 л.с.) та xDrive35d (286 л.с.). Потім на 30d з'явився двигун нового сімейства N57D30OL (245 к.с.), а замість 35d з'явилася модифікація xDrive40d з 306-сильним N57D30TOP. У всіх цих дизелів багато спільного, навіть якщо залишити за дужками конфігурацію циліндрів та об'єм. Привід ГРМ тут ланцюговий (приблизно 200-250 тисяч становить ресурс ланцюга), а форсунки - п'єзоелектричні (служать довше за бензинові, тисяч 150 і більше). Турбіни працюють при щадних навантаженнях, так що ходять понад 200-250 тисяч.
- Пізні версії M57 вже позбавлені проблеми раннього зносу заслінок впускного колектора, і взагалі мотор на диво надійний. На N57 за інших рівних більш примхливі до якості палива ТНВД і форсунки, а ще розвалюється шків колінвала з гумовим демпфером - не забудьте перевірити.
Представили ще 2007 року у Франкфурті. З того часу він неодноразово вигравав престижні призи та став мрією багатьох білорусів. Але чи так надійний баварець, який гарний зовні?
Автомобіль неодноразово вигравав престижні конкурси та отримував нагороди. Щоб закріпити успіх, на Женевському автосалоні 2012 року баварці представили рестайлінговий BMW X6
Зміни торкнулися переважно зовнішнього вигляду. Протитуманки розставили максимально широко, фарам додали світлодіоди. Розширилися варіанти фарбування кузова та кольору шкіряної оббивки інтер'єру. А ще – передбачили доопрацювання дизелів, аби вписати ті у жорсткіші еко-стандарти Євро-6.
З 2014 року запущено випуск другого покоління "позов-шостого". Тепер кросоверу належить кузов F16.
Кузов та електроніка
BMW X6 є купеподібний кросовер. Це зараз таким рішенням вже нікого не здивуєш, а на момент виходу моделі на ринок у 2008 році це була сенсація.
Поєднання потужної колісної бази та габаритів позашляховика з купеподібним дахом із заваленими задніми стійками виробник назвав Sports Activity Coupe.
По праву ікс-шостий вважається найспортивнішим із усіх кросоверів BMW. Колеса в 21 дюйм, занижений у порівнянні з братом BMW Х5, на 50 мм кліренс, агресивні лінії кузова і відомий задривкий задок з похилим лінею даху - з першого погляду X6 притягує до себе погляд. Щоправда, заради ефектного вигляду довелося пожертвувати комфортом: завалені задні стійки кузова призвели до того, що ззаду комфортно розміщується тільки два пасажири.
Що стосується стійкості кузова Е71 до корозії,то він зроблений добротно: заводські метал та фарба практично не залишають шансів іржі. Передні крила виконані з особливо міцного пластику, капот – з алюмінію, що підвищує шанси кузова на виживання навіть за умов наших сльотавих зим. Щоправда, ускладнює ремонт, якщо доведеться змінювати окремі елементи.
Власники, які вибирають уживаний ікс-шостий і виявляють на ньому відверті сліди корозії, швидше за все мають справу з неякісним відновленням кросовера після аварії.
Невдоволення власників BMW X6 викликає той факт, що згодом зовнішні рамки вікон йдуть розлученнями, а в пластикових плафонах оптики починають утворюватися тріщини.
Баварці від душі почаклували над інтер'єром купеподібного кросовера, матеріали обробки якісні та дорогі, зазори та підганяння - ідеальні.
З начинкою теж все добре: автоматичний клімат-контроль, кольоровий дисплей в 6,5 дюймів як бортовий комп'ютер, передні сидіння нашпиговані електронікою та індивідуальними налаштуваннями. Спортивне кермо загорнуте в шкіру. Перемикач коробки виглядає стильно навіть сьогодні. Вставки матового "графіту" та хрому прозоро натякають на спортивний характер позашляховика.
"Фарш" ікс-шостого залежить від версії, але вже в базі повний електропакет, омивачі фар, парктроніки з камерою заднього виду, датчики світла та дощу та – спеціально для російських власників – «зимовий» пакет.
З безпекоюв Е71 все, як і належить преміальному позашляховику: триточкові інерційні ремені, активні підголівники, шість подушок безпеки, датчики перекидання.
Задні камери транслюють огляд прямо на екран інформаційно-розважальної системи центральної консолі. І це не забаганка виробника, а необхідність: через геометрію кузова, оглядовість у кросовері залишає бажати кращого.
Щодо електроніки, то вона вкрай чутлива до вологи.
Вогкість в салоні і багажнику (з-під ущільнювача кришки, що втратив герметичність) ушкоджує блоки розпалювання «ксенону», призводить до відмови парктроніків.
Дуже вразливі до вологи електромодулі камер дзеркал заднього виду. Спочатку зображення починає каламутніти, а потім і зовсім пропадає.
Безліч датчиків (адаптивного освітлення, підвіски, гальм тощо) загрожують вийти з ладу пропорційно до окислення контактів. Така сама причина у поломок ЕБУ клімат-контролю.
Через слабку заводську шестірню редуктора, щітки склоочисника так і норовлять завмерти нерухомо прямо в розпал роботи. Це - типова скарга власників BMW X6.
Двигуни
Для топ-версії кросовера, xDrive50i, пропонувався 4,4-літровий V8серії N63з подвійним турбонаддувом та неймовірними 407 к.с.під капотом. "Сотню" топовий двигун робив за 5,4 секунди.
Версія xDrive35iпередбачала двигун серії N54(пізніше - N55), V6 об'ємом 3,0 літра і потужністю 306 к.с. (Розгін до 100 км/год займав 6,7 секунд).
- Дизельна версія, xDrive30dз 3,0-літровим R6 двигуном серії M57(пізніше її змінив N57) з турбонаддувом та системою Common Rail видавала по 235 к.с. та робила «сотню» за 8,0 секунд.
- Інша дизельна модифікація, xDrive35dз 3,0-літровим R6 агрегатом M57TU2, була швидше у досягненні 100 км/год: 6,9 секунд, завдяки подвійному турбонаддуву.
Після рестайлінгу 2012 року лінійка двигунів доповнилася рядним шестициліндровим дизельним агрегатом. N57потужністю 306 к.с. та об'ємом 3,0 л. Розгін до «сотні» займав 6,5 секунди. Таким двигуном оснащувалась модифікація xDrive40d.
Також варто згадати особливу «заряджену» версію ікс-шостого, M50d, де під капотом розмістився 3,0-літровий N57Sз 381 «конем» при 740 Нм моменту, що крутить. Розгін до 100 км/год – всього 5,3 секунди.
Причина - масложер бензинових версій після перших ста тисяч кілометрів. Причина криється в конструкції агрегатів та посередньому догляді, адже мотори серії N вкрай чутливі до якості бензину та моторного масла. А ось вірити встановленому виробником регламенту ТО моторів кожні 15 тисяч кілометрів вірити не варто - це сильно скорочує ресурс агрегату. Міняти олію доведеться кожні 7-8 тисяч, інакше проблема вирішуватиметься у сервісі.
Щодо поширених страхів, які наганяють окремі власники, про розірваних ланцюгах ГРМ та достроковій кончині турбіни- це пов'язано також з помилками в обслуговуванні двигуна та агресивною експлуатацією.
Трансмісія
До березня 2010 року на Е71 ставили 6-ступінчастий "автомат", після чого його замінили на 8-ступінчастий АКПП виробництва ZF.
Про можливі проблеми з цими коробками ми писали і .
Підвіска та кермо
Крутний момент на колеса передається через "інтелектуальну" систему повного приводу BMW xDrive.
Опція Dynamic Performance Controlдозволяє розподіляти потужність не тільки по осях, але й рівномірно між колесами для кращого зчеплення з дорогою.
За доплату можна замовити систему мінімізації кренів кузова, активного керування, автоматичного контролю тиску в шинах.
На дорозі BMW X6 азартен та спортивний, але відрізняється передбачуваністю. Гальма схоплюють миттєво, кросовер сміливо пірнає у віражі. Але плавність ходу комфортною не назвеш: жорстка підвіска дуже відчутно відпрацьовує нерівності.
Основна частина нарікань власників BMW Е71 пов'язана із надійністю підвіски.
Найпоширеніші проблеми, і тут думатиt власників і фахівців збігається, це недовговічність передньої підвіски і навіть заводський шлюб деталей, що зустрічається.
Передній стабілізатор вмирає часто до 70 тис. км пробігу. Рульова рейка живе більше. І навіть керма вісь може не витримати до перших ста тисяч.
А підвищене навантаження на передню підвіску, особливо при їзді на високих оборотах та швидкісному проходженні поворотів, швидко закінчує салейнтблоки та кульові наконечники.
Більш лояльні власники, щоправда, називають ці неприємні події розплатою за чудове кермо та комфорт. Ну і про спортивний характер баварця забувати не варто – їздити на Х6 повільно та акуратно навіть не варто намагатися – не з цією метою його купують.
Разом
Якщо ви всерйоз націлені на володіння уживаним БМВ Х6, приготуйтеся розщедрюватися на його обслуговування та утримання. Цей преміальний позашляховик точно вимагатиме уваги.
Заміну олії потрібно проводити кожні 7-8 тис. км, паливо вибирати – найкраще з можливих. А двигун – дизельний. І за хорошого догляду його ресурс перевалить за 200 тис. км, що вже непогано.
Щоправда, купити, щоб поїздити, і знову продати, не вийде – дуже швидко дешевшають ікс-шости. Але якщо ви готові постійно платити за спортивний характер та яскраву зовнішність – дерзайте.
Не пропустіть інші огляди моделей BMW:
- BMW E39 - читати
- BMW E60 - читати
- BMW Е90 - читати
