Як замінити передню підвіску на хендай солярісі. Ремонтуємо та модернізуємо передню підвіску хендай соляріс

23.06.2020

Ми вчимося розуміти одне одного. Але для цього треба розмовляти, ділиться. Час замкнутості минає. Настає час спілкування та прояви себе в житті! Ми такі, які є. Але не можна стояти дома нескінченно. Потрібно бути кращим! подолати себе! Повірити у себе! Ставити високу планку для себе та досягати поставленої мети! Тільки так можна покращити своє життя та життя близьких людей!

Не дивіться на те, що коїться в світ. Загляньте у себе! спробуйте зрозуміти себе! Спробуйте зрозуміти що вами рухає і якщо те, що вами рухає вам не подобається змініть це. Налаштуйте себе так щоб ви були двигуном вашого життя, а не ваше оточення. Тоді ви станете особистістю і вас поважатимуть.

Шляхетна ціль, це робота над собою! Адже працюючи над собою, ви змінюєте світ навколо себе. Що б стало краще, на краще треба прагнути. Не бажати, але мріяти, не потурати, а любити. Знайти своє місце в житті і приносити користь суспільству, приносити користь людям, які вас оточують.

і не менш популярний Кіа Ріо.

Корейські автомобілі, які хвилею захлеснули наш ринок. Ці марки стали популярними за дуже короткий час. І це не прості слова. Девіз цих автомобілів це насамперед новаторський дизайн, безперечно прекрасні гармонійні форми. Екстер'єр та інтер'єр, який оживив весь спектр легкових машин, задавши високу планку. І за часом ми бачимо як зручний дизайн впроваджується на інші марки в тому чи іншому вигляді є слід. Тож хід був правильний. Але базова платформа як на Солярісі так і на Ріо виявилася не такою вдалою. І триразова модернізація не виправила основні хвороби підвіски. І тому купуючи машину більш ніж за півмільйона хотілося б мати автомобіль із адекватною підвіскою. На жаль у Росії дві біди. Про перше говорити не буду, а ось друга це наші дороги. І тут радість від покупки минає швидко. Але ж машина хороша. Чи можна її налаштувати під себе? Чому ні? Можна звісно і потрібно. Адже ми купуємо різні пабрекушки для краси чи зручності, іноді віддаючи за це не малі гроші. Чому не можна покращити свою машину за показниками поведінки на дорозі? Хіба це найголовніше?

Потрібна стійкість на трасі? Не питання. Не повинно бути розгойдування? Це можна розв'язати. Підвіска квола і пробивається? І тут є рішення. Дрібниця довбає п'яту точку? Це можна вирішити та знизити шум від нерівностей дороги. Це можна вирішити. І ваш покірний слуга вирішив це для себе. З цікавістю я вивчав і займався цим майже три роки. І вивів певну концепцію, при якій можна покращити підвіску цієї платформи не в макетенговому сленгу на словах, а реальною справою, реальними розробками та випробуваннями. Перевіркою часу та відгуками власників тих хто зважився переробити підвіску. Минуло понад три роки. Рік 2015. Чи вирішена проблема на заводі? Формально так! Прибрали розгойдування корми, посилили підвіску. Але не треба зваблюватися з цього приводу. Проблему так і не вирішено. Чому так кажу що і в попередніх змінах було мало результату, а остання реінкарнація і зовсім посилила показники. І це не голослівна заява, а результат роботи з кореспонденцією. Реальні відгуки власників на сайтах, листи, які я отримую у великій кількості, мають подібні скарги на підвіску. Головне це недостатня стійкість на швидкостях понад 100 км ч. Мало точне управління під час здійснення маневрів. Чи не передбачуваність поведінки автомобіля на нерівностях. Слабкість підвіски до пробою. На форумі є така темаЯ вважаю, що на моєму Хендаї Соляріс погана підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 і заради справедливості скажу що є й інша темаЯ вважаю, що на моєму Солярісі гарна підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Але записів у першій темі 127, а у другій 123, а ось перегляди в першій 56 тис. У другій 36 тис. Це говорить про те, що проблема ця швидше є чим ні. Більше того не кожен захоче просто і правдиво написати про свою машину, адже віддано стільки грошей. А за кількістю переглядів вище за першу в півтора рази. Це говорить про наявність проблеми. Ще один доказ того, що проблема є Інтерес до теми На сайті "Нуundai Solari-Клуб Росія"Адаптація ходової частини Солярісу до Російських доріг http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 більше 3000 повідомлень та більше 450 000 переглядів! А також тема на Сайті "Кіа Ріо-Клуб Росія"Я переробляю підвіску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Звичайно проблему можна не помічати і можна мати те, що є.Але хіба не хочеться мати найкраще, якщо є така можливість?

І так почнемо з того, що було. Почалося все з Солярисів з першої партії, що випускалися в 2010-2012 роках. Автомобіль дуже гарний гарний надійний та простий, недорогий у змісті.
У мене автомобіль із цієї партії. Ще при купівлі та перегоні я помітив що корма "Соляріса" галопує на нерівностях особливо неприємно розгойдується на хвилях. Але машина – нова рожеві окуляри і це перша іномарка. Вона значно відрізнялася в потоці автомобілів своїми лініями, що струмують, це зараз вже багато виробників тією чи іншою мірою підхопили цей дизайн. Але Соляріс це перша досить недорога машина із чудовим дизайном. Але повернуся до суті проблеми. Ще на початку на форумахhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 почали висловлювати своє обурення підвіскою, на початку я навіть захищав підвісу. Але життя розставило все на свої місця. Коли настала весна і дорога відкрила свої принади перше, що випробувало це слабкість підвіски до пробою і передня і задня при незначній швидкості підвіски легко пробивалися. Тому доводилося постійно контролювати швидкість руху. Якщо ж з якоїсь причини швидкість була трохи вищою то слідував сильний пробій особливо передня підвіска. З'ясувався й інший факт – це розгойдування корми автомобіля на хвилях. Якось входячи в поворот на хвилі відчув зрив у замет корми. Машину розвернуло назовні поворот. потім різко кинуло в інший бік і так до трьох разів. А швидкість була не більше 80 км/год. Після цього випадку я почав боятися їздити швидко, якщо на дороги були хвилі і нерівності. Цікаво було спостерігати як класичні вази! обганяють легко. А вази з переднім приводом взагалі робили обгін без особливих зусиль. Не минуло й двох місяців після покупки, як прийшло розчарування. Як можна купити машину за пристойну суму 500тис. З відмінним і досить потужним двигуном непоганою динамікою та заявленою швидкістю в 190км год
насправді це в ідеальних дорожніх умовах. Отже, з'ясувалося ще один дуже неприємний недолік підвіски, це не здатність тримати автомобіль на прямій при бічному вітрі, при зустрічі з фурами машину кидало по трасі, доводилося постійно підрулювати. Швидкість при цьому різко знижувалась, просто їхати реально страшно та не безпечно. У цей же час форум буквально вибухнув обурення з приводу підвіски. Ні завод ні ОД. ні хто не дав реальної тверезої відповіді на це запитання. Не було й відгукної компанії, але найбільше девіз, що підвіска "Соляріса" адаптована під Російські дороги звучала як знущання. Багато власників швидко продали свої автомобілі в другі руки, намагаючись приховати справжню причину продажу. Багато хто просто змирився звикли до цієї проблеми. Я так само мало не продав машину, але це була моя мрія і тому я вирішив сам змінити підвіску та її роботу.

Коли глянув під низ автомобіля, сильно здивувався. Чому конструктори завалили низ амортизаторів до балки, видаляючи їх від осі колеса?
Ця підвіска компактна та її амортизатори не займають ніші в багажнику. Але чи це добре? Коли плече важеля пружина маса колеса маточина створюють інерцію здатну розгойдувати важіль.
Як працюватиме амортизатор під таким кутом?

З аводське розташування амортизатора, стокове положення На фото видно, що вісь колеса далеко позаду нижнього кріплення амортизатора.
Як наслідок цього і виникає розгойдування.

Отже зайнявся пошуком та вирішенням проблем підвіски "Соляріса". Розробка випробування різних конструкцій кріплення амортизаторів, підбір та виготовлення пружин. Встановлення додаткових відбійників. І нарешті встановлення стабілізатора на задню підвіску. На все це знадобилося два з половиною роки. Всю модернізацію я відображав у темі на форумі "Хендаї-Соляріс" Клуб Росія. У першій темі "Я модернізую підвіску Соляріса"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг теми був дуже високий потім, коли проблема вийшла тільки за задню підвіску, цю тему закрив і почав нову Адаптація ходової частини "Хендаї-Соляріс" до Російських дорігhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 де я повністю розкрив хід досліджень щодо покращення підвіски. У мене було величезне бажання вирішити проблему та виправити конструкційний недолік. І це мені вдалося.
Раніше я добре вивчив параметри заводської — стокове підвіска.

І так почнемо з того, що я спочатку змінив кут амортизаторів, що встановили їх у вертикальне положення, вирішив проблему розгойдування корми. Вона припинилася.
Далі я неодноразово змінював конструкцію кріплень та створив кріплення з регулюванням зміни жорсткості та довжини ходу підвіски.

Кронштейни із змінною геометрією в 4 положеннях. 1.Комфорт 2.Норма 3.Спорт 4.Супер спорт

Обґрунтування перенесення нижньої частини амортизаторів.
Коли амортизатор має відхилення від вертикального положення, на нього прямо пропорційно зростає навантаження і прямо пропорційно збільшується сила інерції руху маси плеча.
Це фізична величина, викликана геометричним розташуванням самого амортизатора. Від цього дуже залежить. Якщо амортизатор встановити вертикально знизиться хід підвіски, але знизяться сили інерції маси і саме навантаження на амортизатор. Кріплення, що має 4 положення, дає вибір власнику машини встановити необхідну жорсткість підвіски, тим самим заточити автомобіль під себе. Зі зміною кута змінюється поведінка автомобіля на дорозі, трасі та на селищі.
Кінематика підвіски з нахиленими амортизаторами особливо від центру осі колеса створює масу на плечі, при рухах створюється інерція маси. Амортизатор не може адекватно гасити коливання, якщо він не затиснутий остаточно. Навантаження у цьому випадку на сайленблоки зростає. Фактично амортизатори гасять на злам плеча вивертаючи сайленблоки.
Прямий амортизатор має більш довгий хід, але він повністю утримує важіль за його край, де центр осі. Амортизатору легше утримувати і компенсує будь-які коливання і малі і великі. Він працює правильно, на більшу довжину. Модернізована нива. Перед нею була нива, у якої амортизатори стояли під нахилом, вона неабияк стрибала. На новій машині амортизатори стоять вертикально і мають великий хід, машина реально перестала скакати по нерівностях, зник ефект галопування. Компактні підвіски Хендаї Хендай Соляріс, Кіа-ріо, Кіа-Венга, Кіа-Церато попередня, Хендаї-Елантра нова, мають схожі задні балки і амортизатори під нахилом, всі вони мають різною мірою ефект галопування, розгойдування корми, особливо це проявляється в заг. стані. Зміна кута змінює поведінку машини на дорозі. Як ви думаєте чому багато амортизаторів, що змінювали, не раз! На жорсткі, напівжорсткі, врешті-решт переносили амортизатори більш вертикальне положення, тому що тут працює закон фізики. Відро краще тримати в руці, ніж на палиці перед собою. Навіть якщо ти силач. То несучи цебро на палиці воно розгойдуватиметься вивертаючи руку. У нашому випадку сайленблоки. Несучи відро в руці вивертатися нічому, тут все залежить від сили ґвалтівника, тобто від зусилля опору амортизатора. Це простий закон. Той, хто його виконує, витрачає менше енергії. Не виконання геометрії кінематики обіцяє перенапруга вузлів та неповноцінну роботу підвіски.

Обґрунтування заміни пружин.

Стокові заводські пружини в тому вигляді в якому вони стоять на автомобілі (почнемо з передніх) мають бочкоподібну форму і всього 4.7 витків з яких повноцінно працюють 3 витки. І хоча конструктори повною використовували форму пружин змусивши працювати їх по всій довжині, цього виявилося вкрай недостатньо. І ця проблема не вирішена і досі! Пружина має розтягнуті витки далеко розташовані одна від одної. При стисканні такої підвіски пруток пружини піддається надмірному скручування, зайвому перенапрузі металу як наслідок меншу пластичність і одночасно пружність при стисканні. Такі пружини дуже швидко втрачають свої властивості опірності навантаженню. вони так само швидко сідають зменшуючи і так невеликий кліренс.

Пружина передня 2010-2011р.

Пружина передня 2014-2016р

Сама пружина має довжину 4.7 віка товщину прутка 12 мм
Така пружина тримає кузов але при миттєвому навантаженні, наприклад наскоку на перешкоду, легко прогинається як старий пружинний диван звідси пробій підвіски, не здатність нормально пружно тримати кузов на нерівностях і при впливі потоків повітря. Завдяки дослідженню підбору випробувань, мені вдалося отримати два види пружин, здатних добре виконувати свої функції в рамках цієї підвіски. Це пружини комплектів"Візник", "Універсальний", "Крос", "Природа", "Спорт-DS" "Сільський варіант"виготовлені із стандартних задніх пружин 06 моделі Орловського та Вазовського виробництва. Ті, що мають довжину від 5.3 до 6.75 витків у залежність від кліренсу за бажанням замовника.

Ці пружини мають циліндричну форму товщину прутка 13мм і за кількості 6 витків мають 5 робочих витків.
Циліндричні пружини по всій довжині мають рівні характеристики завантаження на витках на відміну від бочкоподібних, які придумали для економії металу.
Бочкоподібні мають малий діаметр у підставі та великий діаметр у центрі. Така пружина працює в основному за рахунок своєї центральної частини. Там де виток зменшується в діаметрі пружина працює набагато менше з рівним навантаженням на виток. У свою чергу це бочкоподібна пружина більш вразлива до навантаження і витки малого діаметра згодом швидше прогинаються знижуючи кліренс, ще одне такі пружини здатні відколюватися на малому витку.
В даному випадку циліндрична пружина вигідно відрізняється своїми показниками від стокове, у неї більша кількість робочих витків, при стисканні прямо пропорційно навантаженню зростає опір запобігаючи пробій підвіски. Така пружина з трохи меншим діаметром швидко заспокоюється, не маючи фантомних коливань. Отже розгойдування не буде.
Додаючи в конструкцію замість стокове гумки нормальну подушку з бандажом отримуємо дуже гарний результат. М'якість + найкраща звукоізоляція.

І сам вигляд біля стійки з такою пружиною гарний, пружина стоїть рівно без перекосів і правильно відпрацьовує.

Заводські стокові пружини задньої підвіскимають 6.25 витки з яких 4.75 робочі витки. Товщина дроту складає 10.5 мм на моделях 2012 року після лютневої модернізації 11мм. з такою ж кількістю витків. Чому мало витків? Мало місця для самої пружини через компактність підвіски, для запобігання дотику витків. Але хіба це виправдання для кінцевого споживача? Особливо перші пружини 10.5 мм вони дуже слабкі. Навіть за невеликого завантаження автомобіля пробої задньої підвіски постійна справа. А якщо завантажити максимально, машина просто нескінченно стукатиме відбійниками, при цьому рухатися можна якщо тільки зовсім потихеньку.

Задні пружини 2010-2011 р

Задні пружини 2014-2016р.

Звичайно, кількість робочих витків 4.75 цього вкрай недостатньо. як і товщини самого дроту. Пружина за показниками дуже схожа на передню пружину. Вона недостатньо пружна, і з більшої товщиною прутка, мало пластична. Вивчаючи ці показники я дійшов висновку, що найкраще, що можна встановити це підготовлені Вазовські 08 пружини з гумками від 06 передньої підвіски з верху і подушками 08 знизу. А також у комплекті "Візник" використовується задня пружина ваз 2106 Вазовського виробництва. Кількість витків пружини становить від 8 до 8.8 при 6.6-7 робочих витка. Пружина циліндрична з меншим діаметром ніж у — стокове фото. але вона встановлюється якраз щільно сідаючи. Працює безшумно. Має сучасні властивості. На малому ходу підвіска дуже м'яка. Але при збільшенні ходу при більшому стисканні пружини різко зростає опір, тим самим не дозволять пробити підвіску. Також при завантаженні показання амортизації залишаються на висоті. І порожній і вантажний автомобіль однаково комфортний. На швидкості дріб'язок долається в літа, а великі перешкоди не пробивають підвіску содова лише незначний поштовх, який не впливає на керованість. З цими пружинами підвіска має меншу схильність до розгойдування.

Підготовлені пружини задньої підвіски без підйому.Товщина дроту становить 11.2 мм кількість витків від 8 до 8.8 залежно від підйому.
Після установки кронштейнів з регулюванням жорсткості амортизаторів, а також заміни пружин, автомобіль перетворюється, підвіска стає пружною, але не жорсткою у своєму понятті.
Автомобілем приємно керувати і він не боїться дороги. Зростає середня швидкість і знижується напруга за керування. Особливо це помітно у дальній дорозі.

Ще одне дуже важливе поліпшення стійкості дає стабілізатор встановлений на задню балку. На даний момент я розробив повністю конструкцію такого виготовляю його з переднього стабілізатора ваз 2108-2110 кріпиться хомутами до балки кінцями до спеціальним кріпленням перекрученим до чашки пружини. Стабілізатор значно покращує стійкість автомобіля на трасі при поворотах і маневрах. Різко зростає стійкість до бокового вітру та зустрічного вантажного транспорту.

Кріплення стабілізатора через гумовий кронштейн. Кріплення до балки за допомогою хомута та гумової втулки.
Якщо автомобіль оснащений повним комплектом модернізації, він король дороги, літо зима осінь, він ніколи не підведе.

Заводська модернізація

З появою проблем розгойдування корми у Соляріса конструктори встановили на зад автомобіля більш жорсткі амортизатори. Перші амортизатори м'які мають позначення L-000 другі амортизатори стали позначатися L-001 їх стали позначати жовтою міткою амортизатори на 10% стали жорсткішими на стиск. Це була після серпнева 2011 року модернізація.

Задня підвіска стала менше розгойдуватися на хвилях, але все одно коливання залишилися як і пробою підвіски, а стійкість покращала зовсім незначно. Такі ж амортизатори стали ставити і перші моделі Кіа Ріо. Тим наголосивши, що з "КІА-Ріо" проблем з підвіскою не буде. Кіа не Соляріс. Хоча це не така база абсолютно однакова. І проблема виявилася трохи згодом коли власники розкуштували машину на ходу. На тестах у журналі "За кермом" нарікали на недостатню виразність управління. Але воно так і є, крім задніх амортизаторів у конструкції нічого не змінилося.Після чергових претензій від споживача було проведено ще одну спробу модернізації підвіски Соляріса та вже Кіа Ріо. Це модернізацію прийнято називати після лютнева. Як я і передбачав Конструктори пішли простим шляхом. Затиснули задні амортизатори, зробивши їх жорсткішими на стиск і на розтяг. Такі амортизатори отримали позначення L-002, на яких стали наносити зелену мітку.

Передні амортизатори також встановили жорсткіші на стиск. Якщо перші стійки мали паз виточення на яку одягалася подушка і не проверталася, то на пізні стійки встановили звичайне різьблення і подушки просто мали звичайний отвір. Ще одна відмінність, якщо стійка перших випусків кріпилася з верху тарілкою з тонкою гумкою, яка не торкалася кузова, то після лютневий варіант вже мав товщу гумку, що притискає тарілку до кузова, утримуючи намертво стійку. У перших варіантах був зазор, і при підскоку або глибокій ямі стійка брякала повисаючи на тарілці. З іншого боку, не щільно притиснута тарілка дозволяла менше передавати вібрацію від двигуна та трансмісії на кузов. А так само мала безшумнішу роботу підвіски у звичайних болях. Нова підвіска стала жорсткішою і галасливішою по відношенню до перших двох. На неї ще встановили задні пружини з більшою товщиною дроту 11мм замість 10.5 на перших моделях. Враховуючи, що витків залишилося стільки ж, підвіска стала дубовою. Якщо перші Соляріси можна було легко розкачати руками, то після лютого корму машини просто не продавили, цим навіть спочатку власники хвалилися. Але легковий автомобіль не УАЗ. Пробої задньої підвіски знизилися, машина стала стійкішою за рахунок більшої жорсткості. Амортизатори почали гасити всі вагання. А справа в тому, що "Соляріс і Кіа" досить легкі автомобілі при їзді по невеликих нерівностях підвіски практично не працюють, амортизація йде за рахунок гуми.
Хоча на трасі на великій швидкості автомобіль став стояти на порядок краще, на шкоду комфорту. Ще додався шум від підвіски, адже тепер амортизатори стали працювати і на стиск пручаючи передову поштовху на кузов. Через деякий час з'ясувалося, що передня підвіска пробивається практично так само як і на перших моделях. У вітряну погоду машану рідше важко утримувати на заданій траєкторії.

І звичайно експерти представили підвіску в кращому вигляді на полігоні, де і трактор на швидкості буде відмінно тримати дорогу. вирівняні хвилі не стиків не дрібних нерівностей від яких салон наповнюється гуркотом, а п'ята точка зчитує дріб'язок. особливо це дістає на трасі.

Прокотіться латаною дорогою де є ямки і горбики і рожеві окуляри швидко злетять. Підвіска повинна добре відпрацьовувати дріб'язок. утримуючи важіль від пробою на серйозних перешкодах. машина такої категорії з такою підвіскою гідна найкращого! І я це доводив неодноразово. Своїм прикладом і тим хто наслідував мою пораду. На Соляріс повісили ярлик слабкого у підвісці автомобіля. І пояснення на кшталт а чого ви хочете за такі гроші? І всі на це повелися? Та хіба ця машина не варта кращого! Хіба не можна до пуття довести ходову частину в тому вигляді, в якому вона вже є? Я скажу, можна навіть потрібно. І ті, хто це вже зробив, не важчають про це кілька. Яка кількість непотрібних по суті прибамбасів ставлять на автомобіль, сплачуючи величезні суми, не змінюючи суті. Адже автомобіль передусім рух, рух це має бути впевнений точний та прогнозований. Воно має дарувати задоволення, щоб власник відчував себе повністю впевненим за кермом, щоб машина не була медузою Горгоною, що танцює по дорозі і не була табуреткою яка витрушує кишки. Автомобіль повинен повністю підкорятися водієві, тоді і тільки тоді це буде безпечний автомобіль. Зливаючись в одне ціле з машиною водити немов руками обмацує дорогу, вибираючи потрібну траєкторію руху. Маневри, обгони, перестановки все має відбуватися в літ. Щоб виконуючи маневр, водій чітко відчував ситуацію, і в потрібний момент прийняв необхідне рішення, щоб його дії не призводили до втрати керованості. Стійкість, комфорт, вантажопідйомність. Ось основні показники.

14.07.2014р. Пройшло більше трьох роківа віз і нині там. Спроба чергового вдосконалення. Передня підвіска Соляріса та Кіа Ріо оснащується тепер "Посиленими" пружинами. У чому різниця такої модернізації? Здавалося, що додатковий 1 мм прутка повинен зробити підвіску більш щільною та стійкою до реалів наших доріг. Замість стандартних 12 мм і пізніших 12.2 мм пруток пружини став товстішим а саме 13 мм. Але форма пружини залишилася колишньою, навіть пружину зробили нижчу. Вона нижче першого зразка на 10 мм і ті самі 3.5 робочих витка. Зате зберігся заявлений кліренс 160мм.

З права пружина 2011 року Зліва пружина 2014 року кембрік внизу пружини зняв. Ось така різниця.

Підсиливши пружину, вони зробили її коротше. В чому секрет? Параметри підвіски залишилися незмінними. Якщо пружина попередньої версії була у більшій напрузі більш заряджена, то тепер через більш коротку пружину підвіска має той же хід, тільки вона на додачу стала жорсткішою. Предок тепер добре зчитує дріб'язок. Та встановлений кембрик внизу пружини гаситель дзвону пружини робить підвіску дещо тихіше, але комфорт від жорсткості дуже страждає. А пробої підвіски як були, так і залишилися. Адже чудес не буває в даному ході підвіски не можна зробити підвіску та стійку та комфортну. Ну якщо не підняти тим самим додати півтора два сантиметри кліренсу, що так не вистачає при наїзді на перешкоду. Свого часу ваш покірний слуга порізав не оду пару пружин. І робив у стокове варіанті так само з пружиною 13 мм завтовшки прутка. Підвіска пробивається. Заявлені 160мм на ділі підвісці залишають 80 мм стиснення)))) А потім бах! А на швидкості навіть при не завантаженому авто це прямий пробій з ударом по всьому кузову. Не вистачає зовсім небагато якихось 20мм і тоді навіть якщо і буде пробою але на серйозній перешкоді і це буде лише дотик, а не удар кувалдою. Тому всі комплекти, які я пропоную, мають ступінь запасу ходу підвіски на пробій. від 15 до 28 мм. У цій кінематиці з цими стійками це найкращий варіант. Так що якщо щось змінювати треба повністю переробляти кінематику підвіски і використовувати стійки з великим ходом. Але це не просто і вимагає вкладень. Останнє покращення – це крок назад. Коротша пружина не вирішує проблему а стійкість від цього погіршується тому що при розтисканні стійки верх виходить порожній, звідси при поворотах крен, у вітряну погоду нестабільне утримання прямої. Ну що ж самі покращуватимемо підвіску. Тим більше, що це зробити не складно. В іншому і Соляріс і Кіа Ріо дуже хороші машини, багато вузлів ходять досить довго, але про це в іншому розділі. От якось так.

Чи є альтернатива? Так вона є! І вона перевірена часом багатомісячними випробуваннями.

Mando? Ну тоді все зрозуміло», — краєм вуха чую розмову колег за сусіднім столиком. Справді, така звучна для російського вуха назва корейської фірми-постачальника цих комплектуючих повністю відбивала якість підвіски у перших «Солярисів». На поганій дорозі зад автомобіля стрибав як м'яч, а будь-яка дорожня нерівність передавалася в салон гучним стуком.

На нерівностях зад автомобіля бовтало, а кожна вибоїнка віддавалася гучним стукотом. На трасі, щоб рухатись заданим курсом на високій швидкості, у кермо буквально доводилося вчеплюватися. Згідно з відгуками на профільних інтернет-форумах, на слабку роботу підвіски власники почали звертати увагу відразу після покупки: багатьох вона змусила звернутися зі скаргами до російського представництва компанії. Після гнівного зворотного зв'язку від власників Hyundai вніс зміни до конструкції, переробивши не лише задню, а й передню підвіску.

Загалом її конструкція не змінилася (стійки МакФерсон, ззаду напівзалежна, пружинна підвіска). М'які пружини були замінені на жорсткіші та енергоємніші, задні та передні амортизатори Mando були замінені на нові, з більшою опірністю. Щоправда, виробник не змінився.

Ми прямуємо за 100 км від Москви, до Калузької області — подалі від рівних доріг. На розбитих регіональних трасах краще зрозуміти, як змінилася керованість «Соляріса» на трасі.

Те, що підвіску зробили жорсткішим, явно пішло корейському автомобілю на користь. Зникла розгойдування, автомобіль став стійкішим на прямий, не нишпорить у колії, а дрібні нерівності та вибоїни в асфальті більше не турбують водія та пасажирів. Реакції керма стали виразними та адекватними. Словом, у великому місті або на трасі в Підмосков'ї керувати «Соляріс» одне задоволення.

Співати дифірамби новим пружинам не заважає навіть слабка шумоізоляція (у колісних арках її взагалі немає, через це їзда на великих швидкостях нагадує лайнер на зльоті). Втім, тут Hyundai можна зрозуміти: застосування дорожчого матеріалу призведе до зростання ціни.

Перевірити підвіску на середньостатистичній російській дорозі нам вдалося на околицях містечка Боровська. На відміну від однойменного шосе під Москвою, на якому деякі водії люблять вичавлювати всі соки з машини, у місті старовірів та молодого Ціолковського дорожнє полотно, схоже, ремонтують лише до великих свят.

З'ясувалося, що у великі ями «Соляріс» бухається всім тілом, змушуючи деренчити та підскакувати в салоні все, що погано закріплено, включаючи водія та пасажирів. Якщо така траса пролягає від дому до роботи, каву та напої у склянках краще з собою не брати.

Опинившись на дорозі з великою кількістю купин, кермо втратило адекватний зворотний зв'язок, стало складніше розуміти, куди ведуть передні колеса. Щоб рухатись заданим курсом на високій швидкості, в кермо буквально доводиться чіплятися. Руки за такої їзди втомлюються вже за кілька кілометрів. Висновок, який із цього можна зробити, - контролювати швидкість на трасі в межах розумної.

В іншому (дизайн, салон, комплектації) Solaris залишився тим самим, що й рік тому.

Але якщо проблему підвіски Hyundai вдалося вирішити, то досягти від Solaris адекватної роботи двигуна і чотириступінчастого автомата поки що не до кінця виходить. Навіть у випадку з потужнішим 1,6-літровим мотором Gamma потужністю 123 л. с. при різкому натисканні на педаль газу мотор «відходить» (на трасі це відбувалося приблизно на середині стандартної фури). Водій позбавляється необхідного прискорення і мляво, натужно оминає тихохід.

Чого ж у такому разі чекати від менш потужного 1,4-літрового 107-сильного двигуна?

З початку продажів перших «Солярисів» у лютому 2011 року модель міцно завоювала статус самої іномарки, що продається.

За півтора року автомобіль подорожчав на 66 тис. рублів (з 379 тис. до 445 тис. рублів). У базовій версії покупцю пропонуються гідропідсилювач керма, передні електросклопідйомники та центральний замок. ABS та системи розподілу гальмівних зусиль тут немає, а система стабілізації та шість подушок безпеки (включаючи бічні фіранки) пропонуються лише у виконанні Comfort (за доплату в 25 тис. рублів) та Family, з базовими цінами від 523 тис. та 624 тис. рублів відповідно, причому відключається система стабілізації лише частково - деактивувати можливо лише антипробуксовочну систему.

Прямий конкурент «Соляріса», Kia Rio, який з'явився на російському ринку у вересні 2011-го, коштує на 34 900 дорожче у базовій комплектації. При цьому автомобілі повністю ідентичні. Щоправда, у Kia вже є в базі ABS із системою розподілу гальмівних зусиль.

Перевірку проводьте в моторному відсіку та знизу автомобіля, встановленого на оглядовій канаві або опорах (з висівеними передніми колесами). Щоб запобігти випадковому запуску двигуна, вийміть ключ із замка запалювання.

При кожному технічному обслуговуванні та ремонті треба обов'язково перевіряти стан захисних чохлів кульових опор підвіски, на чохлах не повинно бути механічних пошкоджень.

З'ясуйте, чи немає на деталях підвіски тріщин або слідів зачеплення про дорожні перешкоди чи кузов, деформації важелів, розтяжок, штанг стабілізаторів та їх стійок, деталей передка кузова у місцях кріплення вузлів та деталей підвіски.

Перевірте стан гумометалевих шарнірів, гумових подушок, шарових шарнірів підвіски та стан верхніх опор телескопічних стійок підвіски.

Резинометалеві шарніри та гумові подушки підлягають заміні при розривах та односторонньому витріщенні гуми, а також при підрізанні їх торцевих поверхонь.

На гумових деталях підвіски не допускаються:

ознаки старіння гуми;
механічні пошкодження;

Особливу увагу зверніть на механічні пошкодження (деформації, тріщини, сліди зачеплення про дорожні перешкоди та ін.) елементів підвіски, особливо важелів.

1. У моторному відсіку зніміть заглушку гайки верхнього кріплення амортизаторної стійки.

2. …і перевірте затягування гайки верхнього кріплення амортизаторної стійки.

3. Перевірте стан захисних чохлів кульових опор. Якщо чохли пошкоджені, замініть їх.

4. Перевірте кульові опори на наявність люфтів. Для цього вставте монтажну лопатку між поворотним кулаком та важелем підвіски та, спираючись на важіль, спробуйте похитати поворотний кулак.

5. При справних кульових опорах, похитуючи колеса у вертикальній площині, переконайтеся у відсутності люфтів підшипників. Якщо є люфти, замініть підшипники.

КОРИСНА ПОРАДА

При похитуванні вивішеного переднього колеса важко розрізнити люфти в підшипниках маточок і кульових опорах. Попросіть помічника натиснути на педаль гальма: якщо і в цьому випадку відчуєте люфт, то кульові опори несправні.

6. Перевірте на відсутність люфта сайлентблоки кріплення важеля до поперечки передньої підвіски.

7. Для цього вставте монтажну лопатку або велику викрутку між важелем та поперечкою біля переднього сайлентблока та спробуйте покачати важіль.

8. Аналогічно перевірте задній сайлентблок. За наявності значного люфта навіть в одному із сайлентблоків замініть важіль передньої підвіски.

9. Перевірте надійність затягування верхніх...

10. …і нижніх гайок пальців кульових шарнірів стійок стабілізатора поперечної стійкості.

11. Перевірте наявність люфтів у шарових шарнірах стійок стабілізатора поперечної стійкості. Стійку, шарніри якої мають відчутний люфт, замініть.

Що є задня підвіска Хендай Соляріс? Питання досить цікаве. Щоб розуміти принцип її роботи, необхідно знатися на пристрої. Цьому питанню і присвячено цю статтю. Після ознайомлення з нею, можливо, ви навчитеся самостійно розбирати підвіску машини.

складники

Задня підвіска дозволяє автомобілю рухатися плавно та пом'якшує нерівності дороги.Треба визнати, що пристрій передньої підвіски, складніше, ніж задньої, проте, в даному випадку теж потрібно розібратися. Конструкція її наступна:

Основний елемент – балка.
Кріплення важеля.
Пристрій виконує роль стопора для пружини при стисканні.
Амортизатор.
Важіль.
Ступовий вузол.
Підкладка розташована знизу під пружиною.
Сама пружина.
Підкладка розташована зверху.
Шайба буфер.
Наполегливий елемент.

Hyundai Solaris використовується підвіска наполовину незалежна, з балкою пружного типу, а також пружинна, з встановленими амортизаторами.

Важелі обладнані такими краями, на які кріпляться безпосередньо осі коліс, окремі гальмівні елементи та фіксатори опор. Попереду важелі мають варені втулки, у яких розташовані сайлент-блоки, виконують роль сполучної деталі між кузовом і балкою. Що ж до пружних деталей, то цьому випадку їх роль відводиться пружинам.

У підвісці Соляріса слід виділити той факт, що пружина спирається безпосередньо через прокладки гумового зразка. Ще одна характерна особливість даного автомобіля полягає в меншому діаметрі нижнього витка, порівняно з крайнім верхнім.

У будь-якій підвісці пружини прийнято ділити за класами, залежно від параметрів жорсткості. Для визначення класу використовується конкретний колір деталі. Звісно, з обох боків потрібно використовувати пружини ідентичного класу та однакової моделі. Під час заміни не рекомендується встановлювати елементи, відмінні від тих, що стояли раніше. Роль обмежувача під час стиснення виконують буфери, зазначені у списку No3. Вони встановлюються посередині верхньої опори.

Амортизатори мають спеціальні вухаяк знизу, і зверху. У них впресовані шарніри, виконані з гуми та металу. Усередині шарніра є втулка, крізь яку вставляється болт, що дозволяє прикріпити амортизатор до кузова. Передня підвіска автомобіля Хендай Соляріс обладнана підшипником, розташованим у ступичному вузлі. Плюс у тому, що немає необхідності регулярно закладати в нього мастило. Якщо пристрій вийшов з ладу, його просто змінюють.

Задні колеса завжди знаходяться в одному положенні, Що передбачено конструкцією - регулювати їх немає можливості. Вони лише перевіряються спеціалізованим обладнанням, щоб виявити розбіжність із нормою. У ситуації, коли різниця з номінальними значеннями дуже велика, доведеться виконати діагностику робочих елементів.

додаткова інформація

Виходячи з наведених даних, можна здогадатися, що демонтаж та монтаж окремих деталей підвіски в Хендай не повинен викликати труднощів. Головне мати належне обладнання.

Сьогодні багато умільців займаються доопрацюванням підвіски. Подібні роботи полягають у встановленні нових деталей вищої якості. Часто ставлять посилені пружини, зважаючи на те, що вітчизняні дороги не можуть похвалитися високою якістю.

Модернізація підвіски Соляріса в домашніх умовах цікавить багатьох автовласників. Як це зробити своїми руками, які інструменти для цього потрібні і які запчастини докладно розберемося в даному матеріалі.

Майже кожен власник Хендай Соляріс через деякий час експлуатації машини запитує: як модернізувати підвіску? Зробити це неважко, але важливо відповідально та грамотно підходити до вирішення завдання. Проблеми з ходовою частиною Hyundai Solaris зазвичай виникають при їзді нерівностями, яких у нашій країні дуже багато. Зміни в підвісці можуть бути різними і залежать зазвичай від можливостей і вимог власника до власного автомобіля.

Існуючі проблеми

На всіх форумах, присвячених Хендай Соляріс, автовласники обговорюють конструктивні недоробки задньої підвіски. Автовиробник запевняє, що після

Підвіска Hyundai Solaris

дних моделях враховані побажання автомобілістів і все виправлено, проте моделі ранніх років випуску вимагають певних змін. Особливо багато претензій власники пред'являють до нишпорення авто при русі на швидкості понад 80 км/год. Фахівці визначили, що це пов'язано із невдалою конструкцією кріплення задніх амортизаторів.

Всі ми усвідомлюємо, що ідеального у всіх сенсах автомобіля не існує, але кожному хочеться мати автомобіль із мінімальною кількістю недоліків. Після певного експлуатаційного періоду може виявитися слабкість підшипників маточини, а також може загудіти рульова рейка. Згодом почне бити кермо, а наконечники швидше зношуватимуться. Щоб уникнути проблеми, необхідно доопрацювати певні елементи.

Як виявляються недоробки?

Багато власників корейських автомобілів починають модернізувати підвіску Хендай Соляріс з метою підвищення стійкості на високих швидкостях. Особливо багато нарікань викликає нишпорення задньої осі, відведення в сторони при бічному вітрі або при проїзді назустріч великовантажному транспорту. Все це наслідок конструктивної недоробки, яку можна власноруч виправити. Пов'язана проблема із неправильно підібраним кутом установки задніх амортизаційних стояків.

Причина виникнення проблем

Встановлені амортизатори під певні кутом, що викликає неминуче підвищення навантажень та сил інерції. Монтаж амортизаторів строго вертикально зменшить хід підвіски, але зменшить навантаження та інерційні моменти. Ці нескладні ситуації зазвичай і передбачають модернізацію підвіски Соляріса автовласниками.

Як доопрацювати підвіску Hyundai Solaris?

Необхідно перенести кріплення амортизатора, виготовивши для цього нові елементи кріплення для вузла. Їх виготовляють так, щоб отримати чотири точки для кріплення нижньої точки амортизатора. Це дозволить підібрати оптимальну геометрію підвіски для конкретних експлуатаційних умов. Зазначимо, що подібна модернізація підвіски Хендай Соляріса підвищує шанси пробити підвіску. Виключити це можна, встановивши інші пружини.

Спочатку щоб уникнути пробою власники автомобілів робили вставки з щільної гуми, вставляючи їх між витками штатних пружин, але це рішення не вирізнялося ефективністю. Після експериментів із пружинами різних марок від інших авто оптимальних результатів вдалося досягти за допомогою пружин від ВАЗ 2108 та 2110. Їх слід злегка вкоротити, відрізавши приблизно 2,7 частини витка та підігнувши зовнішню частину обрізаного витка.

Ця модернізація дає добрі результати, але важливо встановити нижні відбійники для пружин, які стануть центром для них. монтаж циліндричних пружин для Хендай Соляріс штатних бочкоподібних суттєво покращує технічні характеристики ходової частини. Залежно від необхідного дорожнього просвіту, обрізати пружини можна трохи більше або менше.

Російські дороги хоч і стають із роками кращими, але далеко не всі. Особливо сільська бездоріжжя не завжди сприяє тривалому життю підвіски автомобіля. Іноді виходять з ладу і надійні вузли корейських автомобілів, які вже пережили кілька доробок виробником.

Не кожен водій знає, що може стукати у підвісці Хендай Соляріс, але наявність невеликого досвіду дозволить розібратися, як перебрати пристрій та відновити його працездатність своїми руками. У ряді випадків допомогти його доопрацювати допоможе відео.

Найчастіше вимагають «турботи» важелі та амортизатори, це типова проблема навіть модернізованого вузла автомобілів нового покоління. При появі стуків необхідний ремонт або доробка підвіски Хендай Соляріс та заміна важеля, яку легко зробити в гаражі.

Для цього необхідно:

зафіксувати задній комплект коліс противідкатниками;
послабити гайки передніх коліс, підняти їх та зафіксувати на стійці, потім зняти колеса;
відкрутити гайку кульового пальця;
від'єднати важіль від поворотного кулака, зняти гайку переднього болта;
витягнути болт із сайлентблока;
зняти частину кріплення, що залишилася, і дістати несправний важіль;
замінити деталь та повторити у зворотному порядку всі кроки.

Після ремонту бажано перевірити кут установки коліс на пункті технічного обслуговування, вартість послуги невисока, а на безпеку руху вплине. Якщо після зміни важеля скрип і стукіт не припинилися, необхідно відремонтувати амортизатор передньої підвіски.

Перший етап робіт аналогічний заміні важеля:

відкрити капот та зняти гайки кріплення амортизатора;
зняти переднє колесо;
витягти палець стабілізатора;
відвести кулак, витягти стійку і стиснути пружину за допомогою затискача;
замінити попередньо прокачаний амортизатор;
зафіксувати пружини в посадкові місця, зробити складання у зворотному порядку.

Амортизатори обов'язково змінюються парою, після цього потрібно зробити розвал-сходження. Деталі, що використовуються, можуть бути тільки оригінальними.

Задня підвіска

Задня підвіска Хендай Соляріс також може бути відновлена досить швидко, деякі водії самостійно виробляють і її модернізацію. Тюнінг або покращення не завжди змінюють ходові якості автомобіля, часто це пов'язано із встановленими деталями.

На заміну запчастини краще купувати за відповідними артикулами, які можна дізнатися за допомогою вин-коду авто у спеціалізованих сервісах. Для ремонту стійки стабілізатора задньої підвіски Хендай Соляріс або її заміни потрібно наявність стандартного набору інструментів.

Завод Хендай вже кілька разів змінював підвіску у своїх моделях, і найчастіше необхідна модернізація пов'язана лише із заміною пружин.

Вивчаючи схему задньої підвіски Хендай Соляріс можна встановити, що пружини мають свої класи та маркуються фарбою. При заміні потрібно ставити лише однакові деталі, причому того ж класу, що були встановлені раніше.

Деякі використовують під час заміни деталі виробництва ВАЗ, але гарантувати якісну службу підвіски у разі неможливо. Процес заміни не відрізняється від аналогічних операцій, що виробляються для передньої підвіски.

Якщо амортизатори, важелі або пружини можуть бути замінені самостійно, то при несправності підшипників доведеться змінювати весь вузол і робити це краще на станції технічного обслуговування, де майстри точно знають, яка задня підвіска у Хендай Соляріс, її контрольні значення, переваги та недоліки ювелірною точністю замінити деталі.

і не менш популярний Кіа Ріо.

Потрібна стійкість на трасі? Не питання. Не повинно бути розгойдування? Це можна розв'язати. Підвіска квола і пробивається? І тут є рішення. Дрібниця довбає п'яту точку? Це можна вирішити та знизити шум від нерівностей дороги. Це можна вирішити. І ваш покірний слуга вирішив це для себе. З цікавістю я вивчав і займався цим майже три роки. І вивів певну концепцію, при якій можна покращити підвіску цієї платформи не в макетенговому сленгу на словах, а реальною справою, реальними розробками та випробуваннями. Перевіркою часу та відгуками власників тих хто зважився переробити підвіску. Минуло понад три роки. Рік 2015. Чи вирішена проблема на заводі? Формально так! Прибрали розгойдування корми, посилили підвіску. Але не треба зваблюватися з цього приводу. Проблему так і не вирішено. Чому так кажу що і в попередніх змінах було мало результату, а остання реінкарнація і зовсім посилила показники. І це не голослівна заява, а результат роботи з кореспонденцією. Реальні відгуки власників на сайтах, листи, які я отримую у великій кількості, мають подібні скарги на підвіску. Головне це недостатня стійкість на швидкостях понад 100 км ч. Мало точне управління під час здійснення маневрів. Чи не передбачуваність поведінки автомобіля на нерівностях. Слабкість підвіски до пробою. На форумі є така тема Я вважаю, що на моєму Хендаї Соляріс погана підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 і заради справедливості скажу що є й інша темаЯ вважаю, що на моєму Солярісі гарна підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Але записів у першій темі 127, а у другій 123, а ось перегляди в першій 56 тис. У другій 36 тис. Це говорить про те, що проблема ця швидше є чим ні. Більше того не кожен захоче просто і правдиво написати про свою машину, адже віддано стільки грошей. А за кількістю переглядів вище за першу в півтора рази. Це говорить про наявність проблеми. Ще один доказ того, що проблема є Інтерес до теми На сайті "Нуundai Solari-Клуб Росія"Адаптація ходової частини Солярісу до Російських доріг http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 більше 3000 повідомлень та більше 450 000 переглядів! А також тема на Сайті "Кіа Ріо-Клуб Росія"Я переробляю підвіску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Звичайно проблему можна не помічати і можна мати те, що є.Але хіба не хочеться мати найкраще, якщо є така можливість?

І так почнемо з того, що було. Почалося все з Солярисів з першої партії, що випускалися в 2010-2012 роках. Автомобіль дуже гарний гарний надійний та простий, недорогий у змісті.
У мене автомобіль із цієї партії. Ще при купівлі та перегоні я помітив що корма "Соляріса" галопує на нерівностях особливо неприємно розгойдується на хвилях. Але машина – нова рожеві окуляри і це перша іномарка. Вона значно відрізнялася в потоці автомобілів своїми лініями, що струмують, це зараз вже багато виробників тією чи іншою мірою підхопили цей дизайн. Але Соляріс це перша досить недорога машина із чудовим дизайном. Але повернуся до суті проблеми. Ще на початку на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 почали висловлювати своє обурення підвіскою, на початку я навіть захищав підвісу. Але життя розставило все на свої місця. Коли настала весна і дорога відкрила свої принади перше, що випробувало це слабкість підвіски до пробою і передня і задня при незначній швидкості підвіски легко пробивалися. Тому доводилося постійно контролювати швидкість руху. Якщо ж з якоїсь причини швидкість була трохи вищою то слідував сильний пробій особливо передня підвіска. З'ясувався й інший факт – це розгойдування корми автомобіля на хвилях. Якось входячи в поворот на хвилі відчув зрив у замет корми. Машину розвернуло назовні поворот. потім різко кинуло в інший бік і так до трьох разів. А швидкість була не більше 80 км/год. Після цього випадку я почав боятися їздити швидко, якщо на дороги були хвилі і нерівності. Цікаво було спостерігати як класичні вази! обганяють легко. А вази з переднім приводом взагалі робили обгін без особливих зусиль. Не минуло й двох місяців після покупки, як прийшло розчарування. Як можна купити машину за пристойну суму 500тис. З відмінним і досить потужним двигуном непоганою динамікою та заявленою швидкістю в 190км год
насправді це в ідеальних дорожніх умовах. Отже, з'ясувалося ще один дуже неприємний недолік підвіски, це не здатність тримати автомобіль на прямій при бічному вітрі, при зустрічі з фурами машину кидало по трасі, доводилося постійно підрулювати. Швидкість при цьому різко знижувалась, просто їхати реально страшно та не безпечно. У цей же час форум буквально вибухнув обурення з приводу підвіски. Ні завод ні ОД. ні хто не дав реальної тверезої відповіді на це запитання. Не було й відгукної компанії, але найбільше девіз, що підвіска "Соляріса" адаптована під Російські дороги звучала як знущання. Багато власників швидко продали свої автомобілі в другі руки, намагаючись приховати справжню причину продажу. Багато хто просто змирився звикли до цієї проблеми. Я так само мало не продав машину, але це була моя мрія і тому я вирішив сам змінити підвіску та її роботу.

Отже зайнявся пошуком та вирішенням проблем підвіски "Соляріса". Розробка випробування різних конструкцій кріплення амортизаторів, підбір та виготовлення пружин. Встановлення додаткових відбійників. І нарешті встановлення стабілізатора на задню підвіску. На все це знадобилося два з половиною роки. Всю модернізацію я відображав у темі на форумі "Хендаї-Соляріс" Клуб Росія. У першій темі "Я модернізую підвіску Соляріса" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг теми був дуже високий потім, коли проблема вийшла тільки за задню підвіску, цю тему закрив і почав нову Адаптація ходової частини "Хендаї-Соляріс" до Російських дорігhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 де я повністю розкрив хід досліджень щодо покращення підвіски. У мене було величезне бажання вирішити проблему та виправити конструкційний недолік. І це мені вдалося.
Раніше я добре вивчив параметри заводської — стокове підвіска.

Кронштейни із змінною геометрією в 4 положеннях. 1.Комфорт 2.Норма 3.Спорт 4.Супер спорт

Обґрунтування заміни пружин.

Пружина передня 2010-2011р.

Пружина передня 2014-2016р

Сама пружина має довжину 4.7 віка товщину прутка 12 мм
Така пружина тримає кузов але при миттєвому навантаженні, наприклад наскоку на перешкоду, легко прогинається як старий пружинний диван звідси пробій підвіски, не здатність нормально пружно тримати кузов на нерівностях і при впливі потоків повітря. Завдяки дослідженню підбору випробувань, мені вдалося отримати два види пружин, здатних добре виконувати свої функції в рамках цієї підвіски. Це пружини комплектів "Візник", "Універсальний", "Крос", "Природа", "Спорт-DS" "Сільський варіант"виготовлені із стандартних задніх пружин 06 моделі Орловського та Вазовського виробництва. Ті, що мають довжину від 5.3 до 6.75 витків у залежність від кліренсу за бажанням замовника.

Заводські стокові пружини задньої підвіски мають 6.25 витки, з яких 4.75 робочі витки. Товщина дроту складає 10.5 мм на моделях 2012 року після лютневої модернізації 11мм. з такою ж кількістю витків. Чому мало витків? Мало місця для самої пружини через компактність підвіски, для запобігання дотику витків. Але хіба це виправдання для кінцевого споживача? Особливо перші пружини 10.5 мм вони дуже слабкі. Навіть за невеликого завантаження автомобіля пробої задньої підвіски постійна справа. А якщо завантажити максимально, машина просто нескінченно стукатиме відбійниками, при цьому рухатися можна якщо тільки зовсім потихеньку.

Задні пружини 2010-2011 р

Задні пружини 2014-2016р.

Підготовлені пружини задньої підвіски без підйому. Товщина дроту становить 11.2 мм кількість витків від 8 до 8.8 залежно від підйому.
Після установки кронштейнів з регулюванням жорсткості амортизаторів, а також заміни пружин, автомобіль перетворюється, підвіска стає пружною, але не жорсткою у своєму понятті.
Автомобілем приємно керувати і він не боїться дороги. Зростає середня швидкість і знижується напруга за керування. Особливо це помітно у дальній дорозі.

Заводська модернізація

Задня підвіска стала менше розгойдуватися на хвилях, але все одно коливання залишилися як і пробою підвіски, а стійкість покращала зовсім незначно. Такі ж амортизатори стали ставити і перші моделі Кіа Ріо. Тим наголосивши, що з "КІА-Ріо" проблем з підвіскою не буде. Кіа не Соляріс. Хоча це не така база абсолютно однакова. І проблема виявилася трохи згодом коли власники розкуштували машину на ходу. На тестах у журналі "За кермом" нарікали на недостатню виразність управління. Але воно так і є, крім задніх амортизаторів у конструкції нічого не змінилося. Після чергових претензій від споживача було проведено ще одну спробу модернізації підвіски Соляріса та вже Кіа Ріо. Це модернізацію прийнято називати після лютнева. Як я і передбачав Конструктори пішли простим шляхом. Затиснули задні амортизатори, зробивши їх жорсткішими на стиск і на розтяг. Такі амортизатори отримали позначення L-002, на яких стали наносити зелену мітку.

14.07.2014р. Минуло більше трьох років, а віз і нині там. Спроба чергового вдосконалення. Передня підвіска Соляріса та Кіа Ріо оснащується тепер "Посиленими" пружинами. У чому різниця такої модернізації? Здавалося, що додатковий 1 мм прутка повинен зробити підвіску більш щільною та стійкою до реалів наших доріг. Замість стандартних 12 мм і пізніших 12.2 мм пруток пружини став товстішим а саме 13 мм. Але форма пружини залишилася колишньою, навіть пружину зробили нижчу. Вона нижче першого зразка на 10 мм і ті самі 3.5 робочих витка. Зате зберігся заявлений кліренс 160мм.

З права пружина 2011 року Зліва пружина 2014 року кембрік внизу пружини зняв. Ось така різниця.

Чи є альтернатива? Так вона є! І вона перевірена часом багатомісячними випробуваннями.

За словами автолюбителя, підвіска седана занадто "м'яка", через що автомобіль кидає з боку в сторони, і відповідно буває пробою. При завантаженні багажника задня підвіска не працює, а передня починає пробивати ще сильніше. Для вирішення цієї проблеми автоблогер встановив на «Соляріс» спеціальний комплект, що має назву «Універсальний».

Цей комплект включає чотири жорсткі пружини і кронштейн для перенесення кута задніх амортизаторів. Впровадження нового комплекту вплинуло збільшення дорожнього просвіту в Solaris. Повідомляється, що амортизатор можна переставляти, завдяки чому збільшується жорсткість підвіски.

Автоблогер зазначив, що завдяки цьому рішенню, тепер у його Hyundai Solaris не спостерігається розгойдування «корми», покращилася поведінка машини на дорозі, припинилися пробої підвіски, а також підвіска більше не реагує на бічний вітер. Автолюбитель повідомив, що комплект, за допомогою якого вирішив проблеми з підвіскою, можна без проблем придбати в інтернеті.