Стійка стабілізатора – це невід'ємний елемент підвіски кожного автомобіля. І якщо під час руху нерівною дорогою ваш залізний друг почав видавати дивні звуки в районі передніх колісних арок, Це говорить про те, що дана запчастина стала непридатною. Якщо не зробити своєчасну установку нової деталіАле, можливо, ця запчастина вийде з ладу разом зі стійкою. Тому не варто ігнорувати такі ознаки несправності.
Інструменти
Для того щоб зробити якісну замінув гаражних умовах, нам знадобиться цілий Перед роботою слід підготувати домкрат, викрутку, набір мастило та спеціальний аерозоль WD-40 для видалення іржі.
Підготовка автомобіля
Для початку нам слід встановити машину на рівну асфальтовану поверхню (по можливості найкраще заїхати на оглядову яму). Потім заглушити двигун та поставити автомобіль на передачу. Для надійності увімкніть І ще одне – якщо проводиться заміна стійок стабілізатора спереду, обов'язково зафіксуйте задні колесапротивідкатними упорами, а передній частині встановіть страхувальні опори. Аналогічно робиться так і із задніми стійками, тільки у зворотному порядку.
Для початку нам потрібно відкрутити колесо, інакше до стійки ми ніколи не дістанемося. Знімаємо за допомогою балонника болти та відставляємо деталь убік. Якщо на гайках виявлено іржу, обробіть поверхню аерозолем WD-40. Даний препарат дозволить усунути сліди корозії, тим самим полегшивши роботу. Потім відкручуємо по одній гайці кріплення стійки з кожного боку автомобіля. Демонтуємо 2 болти кронштейнів, на яких тримається штанга та тяга Штангу зі стійками знімаємо з кріплень.
Далі нам потрібно взяти ще один інструмент. Щоб заміна стійок стабілізатора пройшла успішно, при знятті гайок кріплення можна застосувати дерев'яний молоток, щоб зняти деталь зі стабілізатора. Якщо такого немає, його функції може замінити металевий аналог, але бити по деталі слід дуже легко і акуратно. Далі знімаємо стійку та перевіряємо її на наявність деформації. Коли запчастину викривлено лише незначно, допустимо вирівняти її та встановити на місце без купівлі нової. Якщо не вдається відновити колишню цілісність деталі, краще її замінити. Подушки стабілізатора бажано поміняти. Те саме стосується і зношених втулок.
Заміна стояків стабілізатора: останній етап
А тепер встановлюємо все на місце. Гайки кронштейнів слід загорнути до повного усуненнязазору в подушках. Штангу разом із новою стійкою (або відновленою старою) встановлюємо на колишнє місце. А для того, щоб болти самостійно не відкручувалися під час їзди, змастіть їх густим мастилом. Встановіть колеса та приберіть противідкатні упори. Все, на цьому етапі заміна стійок стабілізатора завершена.
16 жовтня 2016В автомобілях радянського виробництвапружний стрижень стабілізатора поперечної стійкостікріпився до важелів і кузова жорстко, на скобах. У сучасної конструкціїпередньої підвіски, що зазнала модернізації, між рухомими елементами та стрижнем з'явився посередник – стійка із шарнірними пальцями. Кожному автомобілісту корисно знатиме, навіщо вона там встановлена і яку роль виконує, оскільки міняти цю деталь часто доводиться.
Влаштування та призначення стійок
Стабілізатор, що є пружною металевою тягою, з'єднує кузов автомобіля і елементи передньої підвіски з двох сторін - поворотні кулаки або маточини (залежно від марки авто). Його функція - не дозволяти підвісці діяти вроздріб на поворотах і таким чином перешкоджати кренам кузова авто.
У старих багатоважільних типах підвісок поперечний стрижень можна було жорстко прикріпити до нижнім важелямколивається тільки вгору-вниз. У таких механізмах були не потрібні стійки стабілізатора, оскільки його кінці притискалися скобами, а демпферами служили гумові втулки.
У ходовій частині типу «Макферсон», встановленій на більшості нових машин, нерухомо закріпити тягу не вийде, тому що маточини та кулаки повертаються разом із колесами. Шарнірні елементи, що з'єднують стрижень із цими рухомими деталями, - ось що таке стійки стабілізатора.
Деталь є металевим штоком довжиною від 50 до 200 мм (залежить від моделі автомобіля) з привареними на кінцях шарнірними з'єднаннями. Останні пристрої схожі з кульовими опорами, тільки меншого розміру. Різьбова частина верхнього кульового пальця входить у гніздо у відповідь поворотного кулакаі прикручується гайкою. Нижня частина стійки може кріпитися до стабілізатора такими способами:
- за допомогою другого шарніру;
- на сайлент-блоці, що входить у вушко тяги.
У ходовій частині авто застосовується два таких елементи - по одному з кожного боку. Причому в деяких моделях вони зроблені різною довжиною і тому не можуть змінюватися місцями. Конструкція стійок теж буває різною:
- із двома шарнірами, розташованими симетрично;
- з кульовим пальцем з одного кінця та різьбленням – з іншого;
- із шарнірами, повернутими на певний кут один щодо одного.
Справний автомобіль має впевнено тримати пряму лінію під час розгону та гальмування , на що впливають стійки. Якщо у цьому відношенні з'явилися відхилення, необхідно провести діагностику даних елементів і замінити у разі зносу.
Ознаки несправності деталей
Мало розуміти, що таке стійки стабілізатора, потрібно ще вчасно виявляти їхню несправність, адже непрацездатні елементи негативно впливають на керованість машини. Зношеність деталей можна визначити за такими ознаками:
- Корпус авто починає сильніше кренитися в поворотах.
- Стає помітно, що автомобіль описує велику дугу під час об'їзду перешкоди.
- При інтенсивному розгоні або різке гальмуваннявідчувається невеликий замет кузова.
- При різкому обертанні керма чи проїзді «лежачих поліцейських» з передньої частини підвіски доноситься глухий стукіт.
Один із найбільш достовірних способів діагностики стійок – проведення «лосиного» тесту. Суть полягає в тому, щоб на швидкості 40-50 км/год обігнути несподівану перешкоду – умовного «лося». Потрібно вибрати вільний від руху майданчик і поставити в зручному місціпару пластикових пляшок. Потім розігнатися до вказаної швидкості та спробувати різко їх об'їхати.
Якщо під час виконання маневру передня частина машини сильно крениться і « нишпорить » в сторони , а від ходової частини чути виразний стукіт , то стійки підлягають негайній заміні . В окремих випадках автомобіль описує настільки широку дугу в процесі об'їзду, що може піти на замет.
Пересвідчитися в тому, що для заміни потрібні стійки стабілізатора, можна традиційним методом діагностики – розгойдуванням деталей вручну. Для цього необхідно виконати такі дії:
- Зафіксувати машину ручним гальмом.
- Повернути передні колеса до упору, щоб до правої або лівої стійки можна було дотягнутися рукою.
- Взятися за стрижень біля кульового пальця та активно похитати його у різні сторони. Для вірності варто підчепити шарнір монтажною лопаткою, так виявляється люфт усередині втулки.
Якщо виявлено помітний люфт, елемент потрібно змінити. По причині поганих дорігна території країн пострадянського простору стійки постійно зазнають високих навантажень і рідко служать понад 20 тис. км. Добре, що ці деталі недорогі і змінюються досить швидко. При бажанні можна поставити нові деталі самостійно, маючи звичайний набір слюсарних інструментів, домкрат і знімач для випресування кульових пальців.
Зношені стійки стабілізатора не перешкоджають подальшому руху, а лише погіршують керованість машиною. Навіть палець, що вискочив з втулки, дозволяє рухатися далі своїм ходом. Цим користуються недбайливі автолюбителі, які не звертають увагу на підозрілу поведінку авто та стукіт підвіски. Подібна їзда небезпечна і на високої швидкостіможе призвести до втрати керування та ДТП з непередбачуваними наслідками.
Стійка стабілізатора передня та задня (їх також називають тяги, кісточки, рідше – лінки) – це шарнірні елементи, розташовані по кінцях стабілізуючої балки та забезпечують їх з'єднання з рухомими деталями підвіски (кулаками, маточкою, важелями). З їх допомогою кузов і підвіска автомобіля як би з'єднуються в одне ціле, причому динамічні характеристикиавтомобіля покращуються.
У автомобілях попередніх поколінь стабілізуючий стрижень (стабілізатор поперечної стійкості, СПУ) прикріплювався до нижніх важелів підвіски жорстко. У таких механізмах у стійках стабілізатора не було потреби – його кінці притискалися скобами, а коливання гасилися за рахунок гумових втулок.
У сучасній ходовій жорстко закріпити СПУ не вийде, у ній кулаки та маточини повертаються одночасно з колесами.
Крім забезпечення рухомого з'єднання, у стійок стабілізатора є ще одна важлива функція- за рахунок їхньої рухливості, СПУ у зібраному стані виходить трохи скручено, що збільшує його жорсткість, і на поворотах ефективність роботи стабілізатора збільшується.
Конструкція стійки стабілізатора
Основні елементи стійки стабілізатора
Стійка стабілізатора поперечної стійкості є металевим прутом, довжиною від 5 до 25 см (рідше в ролі центральної частини стійки виступає металева пластинка), з елементами кріпленняна кінцях. Останні можуть бути виконані або у вигляді вушок з втулками, або у вигляді шарнірів.
Тяги розрізняються в залежності від місця розташування (на передньому або задньому стабілізаторі), а також по вигляду поєднань кріпильних елементів.
Зустрічаються поєднання шарнір – втулка, втулка – втулка, шарнір – шарнір, шарнір – різьблення.
Стійка стабілізатора задня зазвичай коротша за передню. У сучасних автовиробників у найбільшому пріоритеті стійки з двома шарнірами на кінцях.
Шарнірна передня стійка має три варіанти виконання:
- c двома шарнірами по кінцях, розташованими симетрично;
- c кульовим пальцем, встановленим на один кінець стійки, та з різьбленням на іншому;
- c двома шарнірами по кінцях, повернутими на певний кут один від одного.
Шарнірні з'єднання захищають за допомогою гумових пильовиків, на які нанесено спеціальне мастило. Вона пом'якшує роботу складових механізму і продовжує термін його життя.
Симетричні стійки однаково підходять на ліву та праву сторонуосі, стійки інших видів строго індивідуальні, кожна призначена для певного колеса, що обов'язково потрібно враховувати під час ремонту.
Розташування деталі в автомобілі
Стійки стабілізатора, як було сказано вище, розташовані по кінцях переднього або заднього стабілізатора і з'єднують його з рухомими елементами підвіски автомобіля, отже, шукати їх потрібно безпосередньо біля коліс машини з внутрішньої сторони.
Несправності у роботі стійок стабілізаторів
Тяга стабілізатора працює за принципом демпфера, що гасить високі різноспрямовані зусилля. Під постійним впливом ударів, при проходженні різних нерівностей, шарнірні з'єднання поступово руйнуються і деталі стають непридатними. Можна виділити ряд основних причин, через які стійки доводиться замінювати:
- Погана якість дорожнього покриттяями, лежачи поліцейські.
- Неакуратне або екстремальне керування, різкі входи в поворот та гальмування.
- Низька якість самих стійок, використання замість високоякісного мастила дешевих компонентів (багато виробників для здешевлення використовують марний технічний вазелін).
- Відсутність догляду. За стійками, як і за будь-якою іншою деталлю автомобіля, потрібно доглядати. Для цього слід придбати у магазині гарне мастилота періодично промазувати шарнірні з'єднання.
Ознаки наявності несправностей
Визначити несправності кісточок досить легко. Особливо вони проявляються при їзді по нерівним дорожнім покриттям. До найбільш очевидних належать такі:
- Сильний крен машини на один бік (особливо при повороті).
- Поява нехарактерних стукотів під час проходження навіть дрібних перешкод.
- Автомобіль «веде» убік, він втрачає курсову спрямованість, «гуляє» дорогою.
- Кузов сильно розгойдується при гальмуванні та на поворотах.
Щоб підтвердити несправність саме стійок, можна самостійно провести елементарну діагностику.
- Викрутіть кермо максимально, до упору в один бік, тим самим звільнивши простір для доступу до деталі.
- Знайдіть середню частину стійки та спробуйте розкачати її.
- Якщо люфт сильно відчутний, потрібна термінова заміна.
Їздити з пошкодженими тягами небезпечно, автомобіль втрачає керованість, стає схильний до великого ризику перекидання, і непередбачено поводиться при гальмуванні.
Замінити стійки можна в автосервісі, а можна своїми руками, цей процес під силу навіть автолюбителю, що починає.
Для здійснення заміни кісточок своїми руками слід придбати необхідний інструмент:
- Спрей WD 40
- Набір ключів, головка, тріскачки (для нижньої кісточки), накидний ключ (розмір якого можна переглянути в інструкції до автомобіля).
- Противідкатні упори.
- Власне, самі стійки.
Зазвичай тяги змінюються парами
Порядок заміни передніх стійок стабілізатора:
- Затягуємо ручне гальмо, встановлюємо противідкатні упори під кожне колесо
- Піднімається домкратом передня частина автомобіля.
- Сполучні елементи обробляються спреєм WD-40.
- Шестигранником або головкою з тріскачкою дотримується піввісь (з торця).
- Відкручується гайка кріплення тяги, виймається стара деталь.
- Місце встановлення зачищається, нова стійка встановлюється.
- Наживляється гайка кріплення кісточки.
- Автомобіль опускається.
- Гайки затягуються остаточно.
Заміна задніх стійок (якщо вони передбачені у конструкції) проводиться аналогічним способом.
Після пробігу в дві - три сотні кілометрів необхідно перевірити і підтягнути кріпильну гайку.
Як «продовжити» життя стійок стабілізаторів: корисні поради
2721 Переглядів
Стійки стабілізатора забезпечують зв'язок між стабілізатором та центральним елементом підвіски – важелем ходу. Виконуючи завдання важеля, тяги ходять симетрично один до одного. Мало хто знає про цю систему і як вона влаштована, але для того, щоб дізнатися, можна прочитати цю невелику статтю. Для того щоб їздити на справному автомобілі, всі елементи потрібно вчасно обслуговувати. Скільки проїде той чи інший потяг, неможливо розрахувати спеціально для свого автомобіля.
Пристрій
Ні для кого не секрет, що машина при їзді в повороті нахиляється в протилежний бік повороту, і для того, щоб цей крен був не так відчутним на керованості автомобіля, був розроблений стабілізатор. Під час інтенсивного обертання керма на великої швидкості, можна перекинути автомобіль. Для того, щоб цього не сталося, інженери вигадали систему активної стабілізації.
Стабілізатор є балкою, яка з'єднується з важелями, найчастіше передніми, а також з кузовом, через спеціальні втулки. Найчастіше така система встановлена на незалежній підвісці.
Принцип роботи стійки ґрунтується на тому, щоб перекласти необхідна кількістьнавантаження з одного боку в іншу.
Відбувається так. Коли на внутрішнє колесо прикладено навантаження автомобіля (крен), стійки стабілізатора розподіляють потрібну кількість навантаження на обидва колеса, завдяки чому можна зберегти керованість у повороті на високій швидкості та утримати автомобіль. Ця система необхідна у затяжних поворотах на трасі, де швидкість потоку висока. На запитання, скільки ходять ці деталі, ніхто не дасть відповіді.
Як і в інших систем, стійки стабілізатора теж мають свої недоліки.
Головним з мінусів стійки вважається те, що, якщо їздити, ця система чинить тиск на колеса, які будь-якої миті можуть втратити зчеплення з дорогою. Але це стосується лише позашляховиків. Тому на позашляховики встановлюють систему, за допомогою якої можна вимкнути стабілізацію автомобіля та їздити стільки, скільки це необхідно.
Це відбувається тому, що для кожного автомобіля передбачений власний стабілізатор, який має певну товщину та форму. Якщо діаметр стабілізатора буде перевищено, то незалежна підвіскастане залежною. Через це під час їзди те, що відчуватиметься одним колесом, також відчуватиметься і другим, а це означає повну відсутність комфорту та стійкості.
Практично у всіх випадках стійки стабілізатора встановлюються на передні осі коліс, тому що задній містнайчастіше залежний та самостійно справляється з функцією стабілізатора. Якщо встановити потужний стабілізатор, то підвіска втрачає всі якості незалежної і стає мостом.
Щоб зрозуміти принцип роботи цієї системи потрібно докладніше розглянути схему. Для того щоб знайти схему, потрібно ввести в пошуковий рядок відповідний запит. Весь процес виконує скоба, яка кріпиться до кузова чи підрамника автомобіля спеціальними болтами. Дана скоба притискає втулки разом з тілом стабілізатора і не дає їм вільно обертатися.
Тут стійки стабілізатора є важливою частиною усієї системи. Амортизатор колеса є опорною точкою для всієї системи. Принцип роботи заснований на тому, що амортизатор стискається, коли машина нахилена в один бік, і дає рух на стійку стабілізатора, та у свою чергу опускається і передає силове навантаження на інший бік через стабілізатор.
Траплялися такі випадки, коли стоїка стабілізатора обламувалась прямо на ходу, і водій не відчував різниці в управлінні. Деякі автомобілі взагалі не обладнані стабілізатором поперечної стійкості. Як правило, це міські автомобілі.
Різновиди
Існує безліч тяг стабілізатора. В основному вони різняться за маркою автомобіля. Для кожної машини існує власний вид тяги.
- Існують вид тяг, які повністю симетричні, їх можна встановлювати на будь-який бік автомобіля.
- Також бувають різні потяги, які можна встановлювати незалежно від сторони.
- Є й такі, що повністю різняться один від одного, такі призначені спеціально для одного боку. Такі тяги найчастіше встановлюються на автомобілі, на яких у тій області встановлені інші пристрої та агрегати, що трапляється вкрай рідко.
Існують різновиди матеріалів для виготовлення сайлентблоків та втулок тяги стабілізатора. Є стандартні тяги, а поліуретанові стійки стабілізатора. Стандартні найчастіше виготовляються з звичайної гуми, а другі з поліуретану.
Водії стверджують, що поліуретан краще, ніж гума, ґрунтуючись на тому, що він розрахований на більший пробіг. Насправді, це так і є. Звичайна гумова втулка та сайлентблок ходять не більше 10 тисяч кілометрів їзди, а в цей час сайлентблоки та втулки з поліуретану навіть не подають ознак зношування. Незважаючи на те, що цей матеріал хоч і дорожчий, він все ж таки має попит. Відбувається це тому, що краще поміняти деталь один раз на 15-20 тисяч кілометрів, ніж за цей термін поміняти 2 або 3 деталі.
Скільки кілометрів проїде саме Ваш потяг, сказати ніхто не зможе, все залежить від того, яким стилем їздити. Саме від того, як їздити машиною, залежить, скільки кілометрів проходить дана деталь.
Тяги поділяються за формою наконечника та наявності пильника наконечника. Ні, звичайно, вона скрізь куляста, тільки приварюється до тяги під різним кутом. Для того, щоб убезпечити систему від різного бруду, який може потрапити в неї, наконечники оснащені спеціальними пильовиками наконечника. Хоча забруднення наконечника тяги стабілізатора є рідкісним дефектом, його все одно не слід відкидати. Найчастіше це відбувається саме через пошкоджений пильовик. Пошкодити пильовик можна не тільки під час експлуатації, а також під час встановлення. Варто зазначити, що при пошкодженні пильовика наконечника окремо пильовик не змінюється, тому доведеться або його ремонтувати, або купувати нову тягу.
Також для того, щоб позбутися зайвого шуму підвіски, варто вчасно змінювати сайлентблоки, які впливають на шумність системи. Для того, щоб замінити сайлентблоки, їх потрібно придбати та провести низку процедур. Насправді процес заміни сайлентблоків нетрудомісткий, і сайлентблоки не коштують дорого, тож проблем із цим виникнути не повинно.
Неприємні можуть видавати саме втулки стабілізатора. Адже через те, що зношуються втулки, тіло стабілізатора при обертанні всі звуки передає на кузов.
Задні тяги ніколи не відрізняються за формою, на відміну від передніх. Справа в тому, що позаду немає певних особливостей у жодного автомобіля. Тому задні тяги можна встановлювати, не замислюючись будь-яку сторону.
З передніми буде складніше, але ненабагато. Перед установкою потрібно лише подивитися, яка тяга і до якого боку належить, після чого можна займатися установкою. Також, якщо деталь знаходиться не на своєму місці, краще визначити під час установки.
Завершення
Дізнавшись про те, як влаштована система стабілізації автомобіля, і для чого вона потрібна, можна зробити висновок, що вона допомагає їздити автомобілем у складних ситуаціях на дорозі. Про те, які бувають стійки та втулки стабілізатора, і як працює вся система стабілізації автомобіля, можна докладно дізнатися зі статті. Для наочнішого вивчення можна скористатися схемами, які є на просторах Інтернету. Більш детально розглянути та зрозуміти для себе, як це працює, можна лише за допомогою наочного малюнка. Для того, щоб оцінити всю серйозність цієї системи, потрібно вивчити всі комплектуючі, починаючи від пильовика, наконечника, закінчуючи корпусом тяги.
Стабілізатор поперечної стійкості – один із обов'язкових елементів підвіски в сучасних автомобілях. Непомітна на перший погляд деталь зменшує крен кузова при поворотах і перешкоджає перекиданню автомобіля. Саме від цього компонента залежить стійкість, керованість та маневреність автомобіля, а також безпека водія та пасажирів.
Принцип роботи
Основне призначення стабілізатора поперечної стійкості – перерозподіляти навантаження між пружними елементамипідвіски. Як відомо, в поворотах автомобіль крениться, і саме в цей момент включається в роботу стабілізатор поперечної стійкості: стійки зміщуються в протилежні сторони (одна стійка піднімається, а інша опускається), при цьому середня частина (стрижень) починає закручуватися.
Принцип роботи стабілізатора поперечної стійкості
В результаті на тій стороні, де автомобіль «завалився» на бік, стабілізатор піднімає кузов, а на протилежному опускає. Чим більше машинанахиляється, тим більше опір цього елемента підвіски. В результаті автомобіль вирівнюється по відношенню до площини дорожнього полотна, знижується нахил і покращується зчеплення з дорогою.
Елементи стабілізатора поперечної стійкості
Компоненти стабілізатора поперечної стійкості Стабілізатор поперечної стійкості складається із трьох компонентів:
- сталевої труби(стрижня) П-подібної форми;
- двох стійок (тяг);
- кріплень (хомути, гумові втулки).
Розглянемо ці елементи докладніше.
Стрижень
Стрижень – це пружна поперечна розпірка, виготовлена із пружинної сталі. Розташовується поперек кузова автомобіля. Стрижень – основний елемент стабілізатора поперечної стійкості. Найчастіше сталевий прут має складну форму, оскільки під днищем кузова машини є багато інших деталей, розташування яких потрібно враховувати.
Стійки стабілізатора
Загальний виглядстійок стабілізатора поперечної стійкості Стійка стабілізатора поперечної стійкості (тяга) - це елемент, що з'єднує кінці сталевого стрижня з важелем або стійкою амортизаторної підвіски. Зовні стійка стабілізатора є штоком, довжина якого варіюється від 5 до 20 сантиметрів. На обох її кінцях розташовані шарнірні з'єднання, захищені пильовиками, за допомогою яких вона кріпиться до інших компонентів підвіски. Шарніри забезпечують рухливість з'єднання.
У процесі руху на тяги припадає суттєве навантаження, через яке шарнірні з'єднання руйнуються. В результаті тяги дуже часто виходять з ладу, і міняти їх доводиться раз на 20-30 тисяч кілометрів.
Кріплення
Кріплення стабілізатора поперечної стійкості являють собою гумові втулки та хомути. Зазвичай він кріпиться до кузова автомобіля у двох місцях. Головне завдання хомутів – надійно закріпити стрижень. Гумові втулки потрібні для того, щоб балка могла обертатися.
Види стабілізаторів
Залежно від місця встановлення розрізняють передній та задній стабілізаторипоперечної стійкості В деяких легкових машинахзадня поперечна сталева розпірка не встановлюється. Передній стабілізатор на сучасних автомобілях встановлюється завжди.
Активний стабілізатор поперечної стійкості Розрізняють активний стабілізатор поперечної стійкості. Цей елементпідвіски є керованим, тому що він змінює свою жорсткість залежно від типу дорожнього покриття та характеру руху. Максимальна жорсткістьзабезпечується в крутих поворотах, середня - на ґрунтовій дорозі. В умовах бездоріжжя ця частина підвіски зазвичай вимикається.
Жорсткість стабілізатора змінюється кількома способами:
- застосування гідроциліндрів замість стійок;
- використання активного приводу;
- застосування гідроциліндрів замість втулок.
У гідравлічній системі за жорсткість стабілізатора відповідає гідравлічний привід. Конструкція приводу може відрізнятися залежно від встановленої на автомобіль гідравлічної системи.
Недоліки стабілізатора
Основні мінуси стабілізатора – це зменшення ходу підвіски та погіршення прохідності позашляховиків. При поїздках бездоріжжям є ризик «вивішування» колеса і втрати контакту з опорною поверхнею.
Автовиробники пропонують вирішити цю проблему двома способами: відмовитися від стабілізатора на користь або використовувати активний стабілізатор поперечної стійкості, що змінює жорсткість в залежності від типу дорожнього покриття.
