Конкуренція розвивається у всіх сферах ринку, і автомобільна – не виняток. Одним із найкращих результатів цієї конкуренції може вважатися низькопрофільна гума. Безперечно, такий тип шин значно прикрашає зовнішній вигляд автомобіля, але ці покришки мають безліч інших переваг для автомобілістів. Є в них і певні недоліки, які не знижують їхньої популярності.
Розбираючись у тому, яка гума вважається низькопрофільною, варто враховувати, що це тип покришок, у яких висота бічного елемента менша за ширину шини. Зазвичай цей показник варіюється від 45 до 55. Таку гуму застосовують для спортивних моделей автомобілів і використовують для того, щоб виділити машину з натовпу або покращити спортивні результати. Часто такі шини встановлюються на моделях гоночних автомобілів, тому що вони дозволяють зменшувати ковзання на трасі.
Маркування на шині
Загальний опис:
- Певний індекс швидкості – від 210 до 240 км/год, позначається символами H або V.
- Цей показник позначається другою цифрою після межі поділу в маркуванні. Наприклад, у маркуванні 215/36 R17, число 36 позначає відношення ширини гуми до висоті її профілю, а символ R означає розмір. У цьому прикладі можна побачити, що шина є низькопрофільною.
- Хороші ходові якості на трасі. Це помітно з гарного зчеплення з дорогою.
Додаткова інформація!
Такий тип шин має на увазі установку збільшених гальмівних дисків, що покращує процес гальмування.
Основні плюси та мінуси гуми з низьким профілем на 15 дюймів
П'ятнадцятидюймова модель
Як і будь-які інші шини, гума з низьким профілем на 15 дюймів має свої переваги та недоліки. Перевагами у багатьох автомобілістів вважаються такі:
- Найкраще зчеплення.
- Хороша маневреність та плавне входження в поворот.
- Якісне гальмування.
- Низький опір процесу руху.
- Економія бензину.
- У поєднанні з легкими дисками зменшує загальну масивність автомобіля та покращує динаміку.
- Установка низькопрофільних шин полегшує набір швидкості.
Дані переваги низькопрофільних шин доповнюються особливим візерунком протектора та м'якою основою гуми. Найчастіше у швидкісних видів гуми спрямований візерунок протектора та міцна бортова частина.
Щодо мінусів, то про них також варто згадати:
- Низький термін експлуатації.
- Низький рівень комфорту – шини дуже чутливі до різних нерівностей на дорозі.
- Рівень шуму - пляма контакту даних моделей збільшено, що призводить до посилення сторонніх звуків. Це ефект провокує і спрямований рисунок протектора.
- Надмірний тиск на підвіску – жорстка їзда травмує ходовий елемент автомобіля.
- Вага - якщо в автомобілі відсутній гідропідсилювач керма, то це може позначитися на поворотах, погіршивши їх якість і плавність входу.
- Вузька сфера застосування - не варто встановлювати їх для поїздок містом.
- Не призначені для їзди в дощову погоду, оскільки мають властивість аквапланування або гідродинамічного клина, тобто при їзді в дощ погіршується зчеплення з трасою.
Додаткова інформація!
Враховуючи плюси та мінуси низькопрофільних коліс на 15 дюймів, перед покупкою слід визначитися з основними дорожніми умовами, стилістикою водіння та після цього можна приймати рішення про їх покупку. Бажано, щоб із ними в комплекті купувалися блискучі диски.
Які шини вважаються низькопрофільними і чому
Модель розміром 205/55 R16
Низькопрофільні вважаються шини з поперечним перерізом висотою вище 0,55 і менше 0,8 дюймів. До низькопрофільних шин можна віднести гуму з наступною номенклатурою:
- 205/55 R16;
- 205/45 R17;
- 225/40 R18.
Додаткова інформація!
До цього списку можна додати номенклатуру низькопрофільної гуми R17.
Чи безпечно використовувати низькопрофільну автогуму R17
Модель R17
Як можна виявити з характеристик, гуму з низьким профілем логічніше використовувати для рівних дорожніх поверхонь, а ось при їзді іншими видами доріг можуть виникнути проблеми.
До чого може призвести неправильне використання низькопрофільної зимової або літньої гуми:
- За потреби зміни коліс буде складно знайти автосервіс, який ризикнув взятися за таке завдання. Усі операції доведеться проводити самостійно.
- Їзда по купах і ям може спровокувати зниження тиску, що призведе до повного деконструювання колеса і виникнення аварійних ситуацій.
- На російських автострадах використання такого типу коліс може призвести до тяжких наслідків.
Зверніть увагу!
Підсумковий вибір кожен автовласник робить сам, ґрунтуючись на своїх уподобаннях.
Щодо основних правил експлуатації, варто враховувати, що їзда на них можлива лише рівними трасами. Важливо стежити тиском, щоб шина не лопнула. Водити транспортний засіб із такою гумою потрібно дуже акуратно. Догляд за шинами повинен проводитись відповідно до сезону. Взимку бажано оглядати шини різні сколи. Особливу небезпеку для таких шин становлять сіль та інші компоненти, які застосовують комунальники для боротьби з ожеледицею.
Колеса необхідно мити якнайчастіше, використовуючи автомобільні шампуні, не забуваючи ретельно змивати їх водою. При появі на гумі плям бензину або будь-якого іншого палива їх необхідно відразу ж зчистити. Обов'язково потрібно перевіряти стан шипів та прибирати з них забруднення. Візерунок протектора не повинен бути стертим. Зберігати шини потрібно за температури не вище +25 °С, краще в гаражі. При вертикальному зберіганні їх слід зрідка перевертати, а якщо вони вже укомплектовані дисками, потрібно їх підвішувати.
Влітку шини часто схильні до високих температур від їзди по гарячому асфальту, тому ввечері шинам необхідно дати охолонути. Крім цього, шини слід захищати від ультрафіолету за допомогою спеціальних засобів. Бажано, щоб у їхньому складі не було силікону.
Наносять засоби за допомогою спеціальної губки у напрямку обертання шини, а потім проти.
Низькопрофільна зимова гума R14
Модель R14
Окрема тема для водіїв – сезонна зміна шин. До зими автомобіль необхідно ретельно готувати. Як відомо, гума буває шипованої та нешипованої. Гума з шипами оптимальна для доріг у ожеледицю та сильний сніг, але вона не підходить для їзди по чистому асфальту. У цей час гладка гума підійде для звичайних доріг, але з зимових.
Враховуючи особливості низькопрофільної шини, колеса просто не витримають зимових дорожніх «сюрпризів», тому що будь-яка нерівність буквально відчуватиметься руками водія.
Особливості купівлі низькопрофільної зимової гуми R14:
- Низькопрофільну гуму рідко можна зустріти в автомагазині, краще купувати її через інтернет.
- Купівля в інтернет-сервісі дозволить заощадити кошти.
- На багатьох сайтах передбачається самостійне вивезення та доставка за вказаною адресою.
Додаткова інформація!
Низькопрофільна гума R14 дозволяє покращити діючі характеристики автомобіля.
Низькопрофільна шина - це новий віяння у сучасному автопромі. Вона надає автомобілю додаткової статусності та стилю. Незважаючи на свої переваги, ці покришки досить примхливі та можуть не витримати особливостей російських доріг та клімату. Їхня покупка може виявитися досить дорогою в автосалоні, але знайти якісні моделі цілком реально на спеціалізованих інтернет-ресурсах.
Останнім часом у вітчизняних автолюбителів особливою популярністю у весняно-літній сезон користуються так звані низькопрофільні шини. Спробуємо розібратися, у чому переваги шин такого типу в порівнянні з класичними покришками.
Що таке низькопрофільна шина
Низькопрофільною прийнято вважати шину, висота профілю якої по відношенню до його ширини становить менше 60%. Наприклад, шина розмірністю 215/60 R16 є звичайною, а ось 215/50 R16 - це вже низькопрофільна шина. Таке співвідношення називається серією покришки. Загалом можна стверджувати, що за наявності на покришці серії 55 і нижче цю шину можна відносити до низькопрофільної.
Можна не обтяжувати себе складними арифметичними підрахунками, а просто поглянути на маркування покришки, що вам сподобалася. Існують стандартна (standart), низькопрофільна (performance) та спортивна (high performance) гума. Найлегший спосіб вибору шин - поглянути на вказане вище маркування та вибрати найбільш підходящий тип шин.
Основною перевагою низькопрофільних шин є їх найкращі порівняно зі стандартними шинами швидкісні характеристики. Однак вибір такого профілю не такий простий, як може здатися на перший погляд. У разі неправильного підбору такого типу шин є можливість деформувати легкосплавний диск навіть у незначній вибоїні на дорозі.
І історія створення низькопрофільних шин
Родоначальником низькопрофільної гуми вважається компанія Michelin. Перша гума такого типу мала серію 88 і, незалежно від швидкісних характеристик автомобіля, встановлювалася на всі гоночні машини того часу. Покришки за короткий проміжок часу завоювали повагу та довіру у пілотів таких автомобілів. Лише майже через 40 років, а точніше, в 1978 році італійська компанія Pirelli почала випуск низькопрофільної гуми. Шини отримали серію Р6 та Р7.
Автомобілі з такими шинами стали дуже популярні в усьому світі. Внаслідок цього, практично всі провідні компанії з виготовлення автомобільних шин налагодили випуск подібної продукції на своїх заводах.
Чим швидше, потужнішим і досконалішим ставали автомобілі, тим більш високі вимоги стали пред'являтися до автомобільних шин. Зокрема, зовсім на інший рівень потрібно вивести гальмівні характеристики, характеристики зчеплення з дорогою і, звичайно, швидкісні якості шин.
З сучасні низькопрофільні шини
Сучасні низькопрофільні шини характеризуються високим показником швидкості - Н (до 210 км/год) і V (до 240 км/год), а у спортивних покришок high performance цей показник може бути на порядок вищий - W, Y, Z. Наприклад, стандартні покришки здебільшого мають показник швидкості Т (до 190 км/год). Для сучасних автомобілів дуже важливим є показник гальмівної спроможності покришок.
Автомобільний диск гальма є обмежувачем розміру колісного обода. Так як збільшити діаметр обода без збільшення діаметра покришки неможливо через недостатній обсяг повітря, то зменшення профілю шини повинно спричинити збільшення її ширини. Як наслідок, зростає кількість точок дотику шини з дорожнім покриттям та покращується зчеплення автомобіля з дорогою.
Безумовно, кожному дорожньому покриттю ідеально підходить малюнок протектора. Для швидкісних автомобілів, на які, власне, і передбачається встановлення низькопрофільних шин, рисунок протектора виготовляється за способом покришок гоночних машин. Оптимальний малюнок профілю формувався багато років. У результаті низькопрофільна гума, на відміну від стандартної, має покращені показники швидкості, гальмування, зчеплення з дорогою (особливо при проходженні затяжних та крутих поворотів на великій швидкості). Важливу роль у цьому відіграє каркас самої покришки, який виготовляється з надм'яких і одночасно міцних сортів гуми. Автомобіль стає більш слухняним в управлінні, менше схильний до розгойдувань і більш стійкий до заметів.
Плюси та мінуси низькопрофільної гуми
Як і будь-який продукт, низькопрофільна гума, крім безперечних плюсів, має і не менш очевидні мінуси. Враховуючи позамежні навантаження, яким піддаються такі шини, термін їхньої експлуатації значно нижчий, ніж у стандартних покришок. Особливо це відчувається російськими дорогами. Також не забувайте про зростання навантаження на елементи підвіски і ходової частини вашого автомобіля. Причина проста - автомобіль буде набагато чутливіше відчувати всі нерівності наших доріг, амортизація удару практично не буде. Загалом, з комфортом вам доведеться попрощатися заради гостроти відчуттів при швидкісних поїздках.
Чим нижче серія шини, тим відчутнішим буде дискомфорт при проходженні ділянок з поганим дорожнім покриттям. І тим чутливіше «залізного коня», що підвіскає, реагуватиме на всі дорожні вади. Також не варто дивуватися збільшеному рівню шуму в салоні автомобіля. Не хвилюйтеся, шумоізоляція залишилася на колишньому рівні (яким би високим він не був), але використання низькопрофільних шин значно збільшує площу зчеплення машини з дорогою. Звідси і помітно збільшений шум гуми під час руху на високих швидкостях. Також набагато вищі навантаження відчуватиме система кермового керування автомобіля. Відповідно, тривалість її експлуатації також скоротиться - ремонт буде потрібно набагато раніше запланованого терміну.
Всі вищеописані мінуси відносяться, перш за все, до машин, для яких заводом-виробником не передбачалося встановлення низькопрофільних шин. У цьому випадку всі системи, що відповідають за ходові якості машини, будуть відчувати підвищені навантаження і, як наслідок, заміна елементів цих систем відбуватиметься раніше за регламентний термін.
Якщо ж всі ці неприємності вас не лякають і ви все ж таки твердо маєте намір встановити на своє авто саме низькопрофільні шини, трохи зупинимося на правилах, які необхідно враховувати при виборі такої гуми.
Як вибирати низькопрофільні покришки
По-перше, враховуйте територію передбачуваної експлуатації машини. Якщо це глибинка нашої країни, де дороги малопридатні для пересування навіть за сухої погоди, використання низькопрофільної гуми тут просто неприпустимо. Якщо машина в основному експлуатується для поїздок на далекі відстані по дорогах хорошої якості і вам потрібна швидкість і керованість автомобіля, то ваш вибір однозначно за низькопрофільною гумою.
А от при переміщенні в міських умовах, де раз у раз трапляються вибоїни, купини та інші нерівності, краще використовувати стандартні шини. Адже великі швидкості в межах міста неприпустимі, а можливість пошкодження недешевих низькопрофільних покришок досить висока. Ремонт такої гуми значно знижує її швидкісні та гальмівні характеристики. Власне, переваги використання низькопрофільних шин нівелюються, залишаються суцільні недоліки.
Чи можна використовувати зимові шини цілий рік
Наступний мінус – складність монтажу низькопрофільної покришки. Не всі автомайстерні укомплектовані верстатами останніх поколінь, які легко можуть впоратися з особливостями швидкісних коліс.
Ще однією незручністю може бути необхідність купівлі дисків більшого радіусу зі збереженням посадкових гнізд під болти, так як зменшиться висота профілю шини. Це незворотно викликає збільшення навантаження на підвіску автомобіля. Зайвий раз переконайтесь у можливості встановлення низькопрофільної гуми на ваш автомобіль, адже найчастіше виробники машин малих класів категорично не рекомендують використання такого типу шин на своїх дітищах.
При експлуатації низькопрофільних шин як ніколи актуальними є регулярні перевірки показника тиску в них. Причому контролю підлягають не розігріті від поїздки шини, і після тривалих переміщень. Це пов'язано з тим, що гума фотографічно запам'ятовує своє становище до початку поїздки, і після припинення руху зіткнення з дорогою можуть перебувати в роздавленому положенні. Процес остигання покришок відбувається саме в такому положенні, через що виникають лисини гуми. Через особливості конструкції колісного диска недостатній тиск у покришці може призвести до деформації бічної частини обода. Це веде до підвищеного зносу самої шини і, як наслідок, до зниження ходових показників гуми. Підвищується ризик втрати керованості автомобілем.
Hankook випустить безповітряні шини i-Flex
Зауважимо, що існують і зимові низькопрофільні шини. І в цього типу покришок, як і в літніх, існують свої переваги та недоліки. На прихованих сніговою кіркою дорогах низькопрофільна гума проявила себе з найкращого боку. Її показники стійкості та керованості навіть багато в чому перевершили аналогічні показники стандартних покришок. Машини з низькопрофільною гумою в таких умовах почуваються дуже впевнено, мало буксують і не схильні до заметів.
До недоліків слід віднести погану керованість і дуже довгий гальмівний шлях на мокрих ділянках дороги. Не набагато краще були показники навіть на сухих ділянках дороги при негативних температурах повітря.
Насамкінець зазначимо, що низькопрофільні шини - індивідуальний вибір кожного автомобіліста. І чи варто їх встановлювати на свою машину, кожен має вирішувати самостійно, виходячи з власного досвіду чи порад професіоналів.
Сьогодні я хочу поговорити з вами про низькопрофільні шини, а саме що це таке і навіщо вона взагалі потрібна? Адже зараз досить багато автомобілів (думаю більше 80%), які комплектуються саме такою гумою. Так добре це чи погано, читайте далі…
Спочатку як завжди визначення.
Низькопрофільна гума (шини) –це покришки, які мають співвідношення поперечного перерізу до ширини шини, не перевищує показник 0,8 (80 %).Також є гума з «дуже» низьким профілем, якщо співвідношення (висоти та ширини) нижче 0,55 (55%)
Простими словами – вже з назви зрозуміло, що така гума має низький (бічний) профіль у порівнянні із шириною покришки колеса.
Для повного розуміння
Наприклад - на моєму автомобілі стоять колеса Hankook OPTIMO (на зиму -) з розмірністю R16 205/55.
Де, R16 – позначає із 16 дюймами діаметра колеса.
Але нам цікавий другий розмір 205/55. Це саме співвідношення ширини та висоти профілю. 205 мм – це ширина колеса. 55 - це співвідношення висоти профілю та ширини, в даному випадку це 55%, якщо підрахувати точний розмір - виходить 205 Х 0,55 = 112,75, бічна частина колеса 112,75 мм. Тобто співвідношення 205 та 112,75 дає таку назву.
Навіщо він взагалі потрібний?
Якщо чесно, то зараз практично всі шини можна називати низькопрофільними, адже ширина колеса практично завжди буде більшою, ніж висота корда. Тому і є розміри з висотою корду 50, 55, 60, 65, 70, 75 і т.д. Але дуже рідко можна зустріти покришку, де висота та ширина колеса були однакові! Допустимо R18 255/100, як відомо ширина, тут дорівнює висоті профілю. Такі шини використовуються в основному на великих позашляховиках, або всюдиходах, для поїздок болотистою місцевістю. Ось приклад гуми Interco Bogger, у неї висота та ширина рівні, дана шина на фотографії має розмірність R16 255/100
А така гума в місті марна, а я навіть сказав би і шкідлива (застосування її в важкопрохідних - болотистих - засніжених місцевостях)! Адже в місті в більшості асфальтовані та рівні дороги і така гума не дасть вам пересуватися швидко та економічно, автомобіль повинен буде з зусиллям штовхати цю шину, адже вона важка і відносно м'яка і дуже сильно пом'якшується (щось на кшталт подушки, через високу профілю). Однак такі типи можуть витримати максимальну масу або ось чому їх ставлять на великі машини (вантажівки, тягачі, великі автобуси).
Тому й вигадали другий тип — низькопрофільна покришка, саме для міського режиму. Адже чим менше висота колеса, тим колесо жорсткіше, відповідно воно краще котиться, сприяє стійкості автомобіля (особливо в поворотах), а також витрата палива знижується (причому пристойно). На таких типах можна швидко пересуватися асфальтовими дорогами, як правило, досить високий. Але така гума, не зможе тримати велику вагу, не для комерційного транспорту (ставиться практично завжди на легкові автомобілі), абсолютно марна бездоріжжя, все тому що вона жорстка, і протектор не розрахований на те, щоб «копати» бруд або сніг. Взагалі моя вам порада не лізьте з такими покришками в серйозний бруд, навіть якщо у вас повнопривідний паркетник!
Третій вид створений для дуже високих швидкостей, у нього дуже низький показник і співвідношення - всього 25, 30 і 35%. мм (75,25 мм) – це реально низько.
З таким розміром їздити навіть у місті дуже не комфортно, бо є ями, трамвайні колії та інші нерівності. Автомобіль буде дуже жорстким (не комфортним), також від цього можуть потерпати підвіска та диски. Такий дуже низький профіль потрібний для гоночних треків та доріг, де абсолютно рівна дорога. Слід зазначити, що швидкості вона тримає справді високі.
Наразі невелике відео, на прикладі мого автомобіля, постаралося пояснити простими словами.
В кінцевому рахунку
Як ви зрозуміли, що низький профіль з одного боку економить бензин і дарує кращу керованість автомобіля, а з іншого боку занадто низький профіль вибирати не варто - часто ремонтуватимете диски і підвіску. З досвіду скажу — у мене є друг на «шиномонтажі» він розповідав, що дуже низький розмір просто вб'є ваш диск, достатньо одного удару на швидкості (наприклад, залетіли в яму або вдарилися трамвайними шляхами). Причому страждає диск та навіть підвіска. Так що думайте та вибирайте покришки правильно! На цьому все щиро ваш АВТОБЛОГЕР.
Якщо розглядати модні віяння в середовищі автолюбителів, можна помітити, що придбання низькопрофільної гуми має найбільш масовий характер. З настанням літнього сезону низькопрофільні шини розлітаються із прилавків магазинів практично миттєво. Що так сильно приваблює власників автомобілів? Щоб не помилитися з вибором, необхідно уважно вивчити всі недоліки та переваги низькопрофільної гуми порівняно зі звичайними.
Історія виникнення
У 1937 році компанія Michelin стала першим виробником шин з низьким профілем. Тоді більшість була у жалюгідному стані, та й технічні параметри авто не сприяли поширенню низькопрофільних покришок серед рядових власників машин. Загальне зізнання до них прийшло лише через 40 років. У 1977 році були випущені нові модифікації для автомобілів, що стали прототипами сучасних шин. Саме цей момент став вихідною точкою масового використання низькопрофільної гуми на звичайних дорогах. Сьогодні практично у всіх виробників є своя лінійка низькопрофільних автомобільних покришок.
Технічні особливості
Що ж є шина з низьким профілем? Якщо співвідношення висоти покришки до ширини становить менше 70%, то її прийнято називати низькопрофільною. Розмір низькопрофільної гуми маркується трьома числами у форматі XX/YY RZZ, наприклад, 245/60 R18. Перше число означає ширину профілю, друге - висоту, і третє - внутрішній діаметр. Висоту профілю покришки інакше прийнято називати серією. Вважається, що низькопрофільні покришки – це все шини із серією нижче 55.
Однією з основних відмінностей шин з низьким профілем від решти є швидкісний індекс H (210 км/год), V (240 км/год). Для шин спорткарів такий індекс W, Z, Y перевищує позначку 240 км. Стандартні шини мають індекс Т (швидкість до 190 км/год). Такі шини можуть бути встановлені на більшість малолітражних автомобілів. Завдяки наявності жорсткого обода, вони можуть похвалитися досить тривалим терміном експлуатації.
З розвитком автопрому збільшувалася швидкість руху автомобілів. Відповідно виникла необхідність у більш масивних гальмах та кращому зчепленні покришок з дорожнім полотном. Розміри гальмівних дисків обмежуються розмірами колісного обода. Щоб збільшити діаметр обода, потрібно змінити і зовнішній діаметр покришки, інакше всередині шини просто не буде достатньої кількості повітря. У зв'язку з цим, зменшуючи профіль, слід збільшувати ширину шини, що призведе до збільшення площі контакту з дорогою.
Варто зазначити, що такі шини мають здатність запам'ятовувати своє становище під час стоянки. Після зупинки автомобіля ділянка покришки, яка безпосередньо стикається з дорогою, поступово остигає і стає плоскою. Якщо машина протягом великого проміжку часу була без руху, то спочатку можливе виникнення тремтіння рульового колеса і погіршення якості руху. Після того, як у процесі руху покришки прогріються, автомобіль знову стане стабільним.
Дуже багато залежить від того, як довго машина залишалася у нерухомому стані. Якщо це тривалий відрізок часу, зміни в покришках не можна буде виправити за допомогою звичайного прогрівання. Тим, хто заздалегідь знає, що не довго їздитиме на машині, рекомендується поставити її на спеціальні підпірки. Завдяки цьому можна уникнути навантаження на шини. Ті, хто не має можливості встановити підпірки, можуть просто накачати шини і .
Переваги покришок із низьким профілем
Покришки з низьким профілем мають цілу низку переваг. Низькопрофільна шина дозволяє покращити керованість автомобіля. У момент входження машини в поворот на високій швидкості практично не спостерігається розгойдування кузова, яке властиве іншій гумі. Розгойдування зазвичай виникає через зміну форми покришки під впливом високих навантажень. Високий рівень стійкості машини дає водію більше можливостей для маневрування під час руху на великій швидкості без ризику опинитися у кюветі.
За рахунок установки таких покришок можна досягти хорошої чутливості керування - водій зможе помітити навіть незначну нерівність дорожнього полотна і скоригувати траєкторію руху машини. Легкосплавні диски з низькопрофільною гумою дозволяють досягти зменшення загальної маси коліс, що, у свою чергу, сприяє більш швидкому розгону та гальмування транспортного засобу.
Недоліки покришок із низьким профілем
Недоліки низькопрофільної гуми пов'язані з її висотою. Чим нижче шина, тим менше пом'якшуючий прошарок між дорогою та машиною. Такі шини не радять ставити для їзди дорогами з неякісним дорожнім покриттям, оскільки будь-яка нерівність відразу віддаватиметься в рульове колесо. Через це знижується рівень комфортності водіння, погіршується стан та кузови. Через підвищені навантаження їх термін експлуатації помітно скорочується.
Збільшений рівень стійкості вимагає від водія серйозних зусиль на низькій швидкості. У зв'язку з цим низькопрофільну гуму практично ніколи не встановлюють на автомобілі, в яких немає кермового колеса.
Чи варто купувати низькопрофільні шини – особисто справа кожного автолюбителя. І якщо, оцінивши всі переваги і недоліки, ви все-таки вирішили вибрати такі шини як взуття для свого «залізного коня», задумайтеся про те, якими дорогами найчастіше пролягатиме ваш маршрут. Покришки з низьким профілем відмінно проявляють себе під час швидкісної їзди хорошими трасами і зовсім не підходять для заміських доріг.
Сучасних автолюбителів вже не здивувати низькопрофільною гумою. Більшість тих, хто любить їздити швидко та динамічно, встановлюють такі шини для їзди містом. А ще ці покришки дуже ефектно виглядають, якщо їх встановлювати на диски великих розмірів.
Факти з історії
Низькопрофільна гума була винайдена у Франції в 1937 році інженерами з Michelin. Проте на міських автомобілях такі шини не застосовувалися. Даною гумою користувалися лише на гоночному треку. Це зумовлювалося особливостями конструкції машин, які тоді були. Про такі покришки більшість населення просто не знала. Вони були відомі лише у досить вузькому колі гонщиків до 77-го року.
У 1977 відомий виробник автомобільної гуми в Італії, компанія Pirelli, створює перші прототипи для загального користування. Вона мала такі розміри, як R6 та R7. Ця низькопрофільна гума для всіх дуже сподобалася любителям автомобілів в Європі.
Сьогодні кожен виробник обов'язково має у своєму модельному ряді декілька таких моделей.
Яка вона, гума з низьким профілем
Сучасна промисловість, а також ринок шин, як і світ автомобільних двигунів, постійно йде шляхом еволюції. Зміни вносяться з високою швидкістю, регулярно з'являються нові тренди і технічні рішення.
То яка гума низькопрофільна? Адже за кілька десятиліть це поняття суттєво змінилося. Раніше, на початку 80-х років, будь-яка покришка, профіль якої був менше 80-х, вважалася низькопрофільною. Сьогодні це негаразд. Сучасний низький профіль – це 55 мм.
Розмір гуми 205/55 R16 дуже популярний у європейських країнах. Там такі шини використовують на автомобілях середнього класу. Для таких авто цей розмір застосовується без захисного ребра, яке могло б зберегти диск. Але по-справжньому низькопрофільною гумою може вважатися розмір 185/55 для R15. Тут висота шини значно нижча, ніж на 205/55.
Якщо говорити коротше, то ця шина повинна мати розмір профілю не більше 55 мм. Також обов'язковим є наявність ребра для захисту диска.
Мінімальний розмір профілю
Стандарти, прийняті в європейському суспільстві виробників шин у 2009 році, говорять про те, що мінімально допустимий профіль знаходиться на рівні 20. Наприклад, допускається такий розмір - 375/20 R24.
Низький профіль - швидке зношування
Існує думка, що низькопрофільна гума зношується набагато швидше, ніж звичайна покришка з високим профілем. Так, будь-які вироби повинні розроблятися і виготовлятися з прицілом на стійкість за індексами навантаження і швидкостей, які призначені для даних розмірів. Якщо говорити з теорії, то термін, відпущений тим чи іншим виробам з низьким профілем, що правильно використовуються, такий же, як і у звичайних високих шин.
Однак така покришка може зазнавати інших пошкоджень. Так, якщо закачати в неї занадто низький тиск або зазнати надмірних навантажень, вона може луснути або розірватися. Низькопрофільна гума не любить, коли водій різко наїжджає на бордюри або інші перешкоди на високих швидкостях. Також не рекомендується терти бічну частину про той самий бордюр.
Ще один фактор, який може стати причиною прискорення зношування – це манера водіння. Якщо ці покришки використовуються не так, як рекомендовано виробником, вони зносяться значно швидше. Ці шини відносяться до лінійок для спорту. Виробники у цих лінійках намагаються максимально посилити зчеплення покришки з дорогою на шкоду якості гуми. Тобто при відмінних характеристиках знос проходитиме з дуже високою швидкістю.
Сьогодні більшість таких шин випускаються за особливою технологією Run Flat.
На цих шинах можна їхати навіть без тиску. Але бічні частини посилено, щоб при втраті тиску автомобіль міг їхати.
Який низький профіль впливає на підвіску автомобілів?
Якщо ці шини були змонтовані на автомобіль як повністю оригінальні деталі, повністю кожен елемент системи підвіски розрахований на роботу з цими виробами. Тоді сміливо можна розраховувати на те, що, наприклад, низькопрофільна гума R15 не зашкодить підвісці і матиме необхідну стійкість.
Проблеми можуть виявитися і обов'язково заявлять про себе тоді, коли ходові механізми та система підвіски не адаптовані до подібних дисків та покришок. Адже цей комплекс негаразд ефективно амортизує дорожні нерівності. Тут, використовуючи низький профіль для краси та ефектного зовнішнього вигляду, можна загробити підвіску за дуже короткий період.
Можливо, фото низькопрофільної гуми і виглядають дуже красиво, але для непідготовленого автомобіля це дорога пряма в автосервіс на заміну ходової частини, підвіски, дисків, гуми.
Алюмінієвий диск постраждає насамперед, а захисні ребра не врятують, якщо водій влетить до ями на пристойній швидкості.
Оптимальний тиск для цієї гуми
У випадку шин низького профілю важливо вибрати правильний тиск для них.
Якщо закачати надто високий тиск, можна забути про комфорт. Якщо значення тиску буде занадто маленьке, то гума перегріється, а можливо навіть пошкодиться, так що відновити її буде вже неможливо.
Тут важливо буква в букву дотримуватися всіх рекомендацій виробників автомобіля. Більшість із них рекомендують для покришок із низьким профілем більший тиск, проте цим правилом можна знехтувати. Необхідність вищого тиску виходить із того, що при меншому обсязі повітря покришка має впевнено тримати масу автомобіля.
Плюси низькопрофільної гуми
Серед відчутних переваг можна виділити збільшення візуальної привабливості автомобіля з такими покришками.
Використання низького профілю має на увазі диски значних діаметрів, а ширина покришки в цьому випадку збільшена. Це відмінно впливає на керованість та загальну поведінку машини на сухій дорозі як при гальмуванні, так і поворотах.
Низька бічна частина посилює жорсткість, яка є дуже важливою, якщо водій вважає за краще їздити динамічніше, особливо на поворотах.
Також серед плюсів – збільшена область контакту із дорогою.
Це знову-таки підвищує керованість та контрольованість машини. Можна впевнено передбачати, як поводитиметься авто в тому чи іншому випадку. З низьким профілем набагато менше відчуваються бічні крени кузова.
Мінуси низькопрофільної гуми
До найголовніших мінусів відносять дуже помітне зниження загального комфорту руху.
Слід розуміти, що знижується і механічний комфорт, і акустичний. Знижена висота бічної частини, а також у значних кількостях збільшена жорсткість здатна підвищити дискомфорт до серйозних меж. У невмілих руках це може призвести до аварій. Більш жорсткий протектор є причиною зменшеної плями контакту з дорогою на нерівних ділянках, що спричиняє зниження зчеплення.
Якщо покришка з низьким профілем, то ширина її значно більша за звичайну. Це потенційне джерело підвищеного шуму. Якщо змонтувати таку гуму на автомобіль, що не підходить для цього, то сильно постраждає підвіска. Якщо зменшиться висота автомобіля внаслідок монтажу такої гуми, доведеться виконати коригування налаштувань фар.
Висновок
З цього можна зробити висновок, що така гума - це стильно.
Це нові відчуття, які пов'язані з високими швидкостями. Але щоб отримати ці відчуття, потрібно їхати якісним автобаном. А інакше мінуси легко перекриють плюси.
Усі переваги цих шин визначаються режимами використання машини.
Якщо в основному авто використовується на добрих дорогах, то загалом це виправдано. Так можна покращити їздові характеристики та зовнішній вигляд. Але у протилежному випадку це недоцільно.
Отже, ми з'ясували особливості низькопрофільної гуми.
