Хонда діо аф 27 з зухвалою зовнішністю. Історія однієї маленької Хонди

Доброго дня, я на сайті другий день, тому якщо не так, якашками не кидайте:)
Почалася моя історія пересування двоколісним транспортом півтора роки тому.
Було величезне бажання купити мотоцикл, але в кишені було всього 4000 рублів і ясна річ що з мотоциклів я міг собі дозволити тільки настінний календар із зображенням суперспорту: (Але одного чудового вересневого вечора один знайомий поцікавився, кому б продати його старенький китайський скутерза 3000 грн. «Доля!» подумав я і наступного дня забрав це диво і купу пластику до нього:

Чудо китайської думки не дуже хотіло заводиться і їздити, але справа була восени, вечорами робити не було чого, а інтерес до техніки був завжди. Так за пару місяців я напам'ять вивчив пристрій китайського 4-тактного двигуна:) Періодично з'являлися гроші, які одразу залишалися в автомагазинах та магазинах, які торгували запчастинами та тюнінгом для мототехніки. До нового 2012 року скутер вже був на повному ходу і виблискував свіжою фарбою та ксеноном у фарі.


Усю зиму я його доводив до пуття, періодично виїжджаючи покрутити п'ятаки перед гаражем, але більшу частину часу все ж таки проводив в інтернеті, спілкувався на форумах з однодумцями. Спілкування призвело до того, що в голові сформувалося чітке уявлення про те, що Китай не валить, і що варто продавати його до біса і брати японця. Враховуючи суму, вкладену в цей скутер, я міг сміливо обміняти його на стокову діо/сепію/джога. До кінця березня знайшов людину, яка повелася на тюнінг, музику і світлодіоди, і запропонувала на обмін свою Honda Dio 34. Сказано-зроблено. У день обміну в голові була тільки одна думка - «зараз у мене буде щось, яке буде їздити як ужалене і не ламатиметься». Як же я помилявся...
Обмінялися. Ось я їду додому на цій діо і помічаю, що їде вона не те що повільніше, а я навіть сказав би повзе разу в 2 повільніше мого китайця. До того ж вона ще й заводилася важче, та й виглядала не так ефектно:(


Плюс до всього того ж дня я не помітив відкритий каналізаційний люк і пристойно так перекинувся. На фото вище помітно, що траверса пристойно так погнута.
Далі потрібно було щось робити з двигуном-бо обігнати мене можна було навіть не велосипедом. Насамперед поліз у ЦПГ. Жахнувся коли побачив це… кільця вільно пролітали у гільзі. Коли поліз у карбюратор, з'ясувалося, що у фільтрбоксі відсутній фільтруючий елемент.
Почистив карбюратор, вставив нову губку. Взяв нову цпг на 70сс. Випрямив траверсу, для надійності вварив арматуру всередину:)
Попрацював із пластиком, загалом навів марафет:)

До цього часу сніг розтанув, і я потроху почав обкачувати цпг. Трохи насторожував гримаючий колінвал (він до речі китайський стояв-дякую) колишньому власнику), але грошей на новий не було.



Вже почав відчувати смак життя, проїздив 300км, як раптом до червня почалися проблеми із запаленням. То детонація, то тяга шалена, то ледве їде. Як з'ясувалося-розбився посадочне місцепід шпонку у колінвалі. Їздив у третину газу і лише за потребою, доки не було можливості купити нове коліно. Потім розточив ротор під велику шпонку і все стало нормально. Пробіг на цій цпг перевалив за 500 км і коли я виїхав на трасу, вирішив втопити хоча б 60 км/год. Ось, лікую я трасою, так щасливий, як раптом з двигуна долинає дикий хрускіт, заднє колесо блокується, мене злегка заносить. Зупинився, від двигуна йделегкий димок і пахне паленим пластиком. Клин! Постояв 5 хвилин, почекав поки трохи охолоне, щоб знову завести. Макую кнопку стартера - з двигуна долинуло дворазове брязкіт і тиша. Покотив 4км до гаража.
Зняв двигун і жахнувся. Зловив клина саме в той момент коли поршень йшов вгору ... як результат - 3 шпильки вирвані разом з куточками картера (хто 34 мотор розбирав той зрозуміє про що я) і ще одна зламана. Цпг з пекельними задирами, китайський шатун загнутий так що витягти його з двигуна стало великою проблемою.
Ремонту, по хорошому- тисяч на 8. У кишеню-нуль. Намагався відновити картер холодним зварюванням, шпильки інакше вкрутити, коліно якось виправити. Проводив у гаражі цілі дні та ночі, всі гроші йшли на ремонт-а результат нульовий. У цей час всі друзі катали на своє задоволення зрідка заїжджаючи дізнатися, як у мене справи в ремонті просуваються. До всього іншого кинула дівчина ... Коротше на подвір'ї канікули, літо, всі катають-а я один у гаражі *бусь з цим дивом японської інженерної думки. Депресія одним словом. Намагався продати-не на ходу конструктор нікому не потрібний. Закрив гараж, пішов на підробіток, щоб гроші були на запчастини і щоб відволіктися. За тиждень заробив 4к, після чого побачив оголошення про продаж китайця. Купив не думаючи-з двох то скутерів всяке щось зібрати можна.

Він був не на ходу, але регулювання теплових проміжків клапанів призвело до того, що моторчик забурчав після двох легких натискань кік-стартера. Скутер був із заводу 72сс і мав пробіг всього 1000 з гаком кілометрів пробігу. Розбирання так само показало, що мотор в ідеальному технічному стані. Але ж це Patron Traffic! Зовні виглядає убого та й пластик на ходу відвалюється т.к. підвіска мертва у мотлох.
Ідея звичайно марення, але закинути 139 двигун на діо- був єдиний вихід на той момент.
Сказано зроблено.



До того моменту ще й пластик перефарбував, темно-сірий колірякось більше до душі.
Незнаю як тут відео вставляти, але посилання на ютуб додається:
www.youtube.com/watch?v=yNhfRhT5gL4
Покатався так спочатку. Реально їде! І заводиться із кнопочки! Навіть не перегрівається і їсть 2 літри на сотню:)
Потім природно стало бракувати потужності і почався тюнінг.
Кілька місяців докуповувалися всякі ніштяки на кшталт Цпг 90сс, спортивного варіатора, ременя, карбюратора і т.д. Ах-я не прихильник дорого елітного тюнінгу, тому мотор будувався за принципом менше коштів/більше потужності. Наприклад, масляний радіатор стояв від запорожця:)



У результаті двигун став видавати в районі 10 к.с., і цього вистачало що смикати зі старту будь-яких інших 2т япошок і спокійно літати по трасі зі швидкістю 90км/ч. Жерло воно при цьому в змішаному режимі близько 3 літрів на 100 км. Про потужність ось що скажу: у 50% газу їде 45км/ч, і якщо викрутити ручку до кінця, то скутер із цієї швидкості встає на заднє:) Відео додається: www.youtube.com/watch?v=xHcB4nvu5qo
Подробиці вдаватися не буду, якщо комусь цікаво- напишу окрему статтю про те, як зробити щоб «китай валив».
На той час зіткнувся з Йошкар-Олинським скутер клубом, там хлопці виявилися дуже цікавими, з ними докочував сезон до самого снігу.



Серед них знайшлися і ті, хто підтримує мою любов до далекими поїздками, Катали в сусідні міста, та й так, по республіці.



Ну та гаразд, повернемося до скутера. Поставив глушник "аля саксафон" - такі ставлять на китайські 4т скутери, всередині вони влаштовані як звичайні глушники. Виглядало загалом симпатично:



Але їздив я так не довго... Закладав скутер у поворот на пристойній швидкості і зачепив коліном глушника чи то бордюр, чи то камінь якийсь, але як результат-деформований сам глушник і відірвано кріплення в картері. Наколгоспив саморобне кріплення, Покатався з ним:



Але в результаті все одно поставив перероблену під пряму банку:



До речі звучить дуже басовито і збільшення потужності (і витрати до речі теж) дало пристойну. Незважаючи на те, що налаштовано все нормально, тюнінгований двигун спокійно працювати не хоче і тому при скиданні газу всі хто їде ззаду спостерігають мови синього полум'я з характерним звуком:) Щоб не бути голослівним відео ось тут:
www.youtube.com/watch?v=BK9xH4A5pMs
Катати звісно чудово, якби не одне але. Напередодні мого дня народження на початку жовтня я потрапив у ДТП. Справа була пізнім дощовим вечором. Летів собі спокійно проспектом, якраз потрапив у зелену хвилю... Як раптом з паркування зі свистом вилітає темна пацанська посаджена дев'ятка, підрізає мене і ховається в невідомому напрямку. Я лечу під газель, скутер летить на узбіччя. Обійшлося без переломів, але ходити я не міг 4 дні, досить потужна травма коліна.



За тиждень на милицях поповз у гараж, відновлювати скутер. Фотографій не робив, але пошкодження чисто косметичні: покоцаний пластик з лівого боку, кришка варіатора, що тріснула, спереду розбита фара, рамка фари і одне дзеркало.
Ще через тиждень я знову хоч і кульгав, але на скутері вже катав на всю:)
Після цього вирішив зайнятися гальмами, т.к. спереду все ще були барабанні з діо 34. Дрібитися не став, встромив газомаслені пір'я, новий диск, нову покришку Kenda шириною в 3,5 ", гальмівний ротор 220мм і двопоршневий супорт. Стоп легким натисканням пальця:)



Фару після падіння склеїв, витягнув жовті скельці з поворотників, рамку фари під гальмівну машинку довелося добряче попиляти.



У фару встромив ксенон 5000К 35Вт. ось тут я думаю дуже очевидна різниця з галогеном 55вт:



Ну, а що далі? Настала зима, пора смутку та дріфту у вихідні перед гаражем.




До речі, наступного літа плануємо з'їздити на скутерах на море. Ну а що? Кофр повісити, олію поміняти, запчастинами запастись і в дорогу. Цій Хонді не звикати:)

Honda Dio AF18 - найпростіший та економічніший скутер. Незважаючи на свій непоказний вигляд досі користується заслуженою популярністю, хоча йому майже вже як мінімум 15-20 років.

Секрет його популярності у феноменальній витривалості, невибагливості, простоті обслуговування. Скутер забезпечений телескопічною вилкою, яка підходить виключно для міського використання, оскільки на путівці не в змозі забезпечити достатній рівень комфорту. Скутер умовно двомісний і швидше підійде для двох дітей або одного дорослого, причому зростанням не більше 175 - двом дорослим на ньому буде тісно.

Органи управління виконані за класичною схемою. Все зручно і під рукою, є навіть кнопка вимкнення світла. На ходу цілком собі швидкий апарат, що їздить 60-65 км/год. Маневреність на середньому рівні, підвіски у місті в змозі забезпечити мінімальний рівень комфорту. Багажник допускає встановлення додаткового кофра, також допускається встановлення кошика спереду. Скутер завоював масу шанувальників за рахунок своєї низької ціни та високих споживчих якостей. Після покупки рекомендуємо встановити посилений задній амортизаторВін збільшить кліренс і зробить поїздки більш комфортними.

Honda Dio SR AF25

У цієї моделі є зібрат Honda Dio AF25 SR - відрізняється він від 18 наявністю переднього дискового гальма. В принципі для швидкостей Діо цілком вистачає і барабанного гальма для високої ефективностігальмування.

Плюси:

• простота конструкції,
• висока ремонтопридатність,
• гарна забезпеченість запчастинами,
• висока надійність,
• можливість їздити вдвох на короткі відстані.

Мінуси:

• підвіска умовно підходить для заміського використання через малий робочий хід і конструкцію,
• несучасний дизайн.

Honda Dio AF27

Honda Dio AF27 - найпоширеніший і найулюбленіший у народі скутер. Має достатньо сучасним дизайном, Випускався з 1991 по 1999 рік, що свідчить про те, що японські споживачі теж оцінили його переваги (як правило скутери випускаються 4 роки, потім на зміну моделі приходить інша, а ця модель випускалася паралельно з наступною AF34-35).

Конструктивно скутер повторює першу ластівку в сімействі DIO AF18, та ж підвіска, ті ж гальма - у простоті конструкції та високій надійності і є успіх цієї серії. Збільшено підсідельний простір в порівнянні з Dio AF18 за рахунок зміщення акумулятора задню частинускутера.Змінена світлооптика.

Двигун встановлювався двох типів, принципово, крім коленвала, вони нічим не відрізняються. У місті Honda Dio AF27 покаже хорошу керованістьвисока плавність ходу. максимальна швидкість, Як правило 60-65 км / год, на дуже живих примірниках буває 70. Цілком підійде для коротких поїздок по місту, в магазин, до гаража, на роботу, причому за рахунок більшого ніж у попередньої моделісидіння на ньому вмістяться двоє дорослих (для їзди удвох рекомендую встановлювати посилений амортизатор), не викличе жодних складнощів із зберіганням. Через малу масу 65 кг затягнути, скажімо на балкон, не становить жодних проблем.

Honda Dio AF27 модифікації:

• Honda Dio AF27 SR (відрізняється наявністю дискового гальма та інший гами кольорів),
• Honda Dio AF28 (відрізняється наявністю дискового гальма та світлодіодного стоп-сигналу замість багажника).

На Honda Dio AF28 ZX зупинимося докладніше. Модель достатня вдала, головне вибрати неубитий екземпляр, оскільки в Японії, як і в Росії на них їздить молодь. Honda Dio AF28 має обмежувач у комутаторі він легко знімається встановленням нового блоку (який коштує 800р у нас в Інтернет-магазині), після встановлення швидкість буде близько 70, головне при покупці звертати увагу на працездатність передньої вилки, рідний блок комутатора – остерігайтесь мопедів з тюнінгом з Японії зазвичай ресурс їх вкрай малий.

Плюси:

• висока надійність і невибагливість,
• хороша маневреність та керованість для міської їзди,
• простота ремонту,
• наявність запчастин,
• досить сучасний дизайн,
• можливість їздити двом дорослим на короткі відстані.

Мінуси:

• неможливість їзди пересіченою місцевістю через недосконалість конструкції підвіски.

Honda Dio AF34 та Honda Dio AF35

Типові міські мешканці. Продовження серії, до Honda Dio AF18-28 має відношення, мабуть лише назвою, оскільки ходова частина та двигун абсолютно інші. Ознайомимося з Honda Dio AF34-35 докладніше. Скутер вирізняється дуже виразним дизайном: красива оптика, так звана кришталева фара, сучасні обтічні форми. Зовнішній вигляд є спортивним характером двигуна. Розсікати московські пробки на ньому – одне задоволення.

Скутер має досить чітку керованість, дуже хорошу динаміку розгону. Правда темперамент сідока обмежує комутатор, який не дає вичавити більше 60-65 км/год, вирішується заміною блоку (є у продажу в нашому Інтернет-магазині, також рекомендую встановлення варіатора такеморі - максимальна швидкість буде близько 75-80 км/год). Стережіться мопедів з тюнінгом з Японії, з них вже вичавили все, що можна!

За ергономікою на Honda Dio AF-34-35 буде цілком комфортно і рослій людині, щоправда, сідло дозволить розміститися тільки дорослій і дитині.

Двигун, як уже говорилося поза всякими похвалами, але у нього є слабке місце - корінні підшипники (стережіться при покупці таких екземплярів - їх можна визначити за характерним монотонним гулом з боку генератора). У цього сімейства є безліч варіацій та підвидів доводилося бачити навіть Honda Dio ST AF34 з системою АБСна переднє колесо.

Зупинимося на деяких з них: Honda Dio 34-35 умовно розділити на три групи за роками випуску: 1994-1997, 1997-2000 (порівняно з попередником змінено передню фару, новий тип двигуна, який позбавлений хвороби корінних підшипників, які викладені вище, нова системахарчування), 2000 - 2002 (порівняно з попередником змінено передню фару, новий типудвигуна, який позбавлений хвороби корінних підшипників, викладених вище, нова система живлення, встановлений каталітичний нейтралізатордля екології).

Важливо за зовнішньому виглядуці підвиди не відрізняються. На мій погляд якщо потрібен спокійніший мопед потрібно зупинити свій вибір на DIO пізніх модифікацій - вона спокійніша, т.к. мотор дефорсований, якщо потрібен апарат із заділом на майбутній тюнінгкраще брати Honda Dio AF34-35 ранніх випусків. Honda Dio AF34 має модифікацію SR-відрізняється від простої Діо 34 наявністю переднього дискового гальма (на пізніших випусках 1997-2002 р.в. встановлена ​​система комбі-брейк (при гальмуванні заднім гальмом частина зусилля йде на передній)). Також випускалася Honda Dio Cesta, те саме, що і Honda Dio AF34 тільки з вбудованим незнімним кошиком і фарою під ним.

Мопед дуже добре зарекомендував себе за рахунок високої вантажопідйомності та великої місткості, варіатор у нього налаштований на максимальну тягу, максимум близько 60 км/год. Дуже гарний варіантна дачу та для жінок-домогосподарок. Скутер дуже непоганий, але при покупці будьте пильні. Мені доводилося бачити їх неодноразово у вкрай жалюгідному вигляді, мабуть тому, що він використовується в кур'єрських службах. Всі скутери Honda Dio AF34-35 мають протиугінною системою– блокуванням центральної підніжки у підсідельній ємності.

Honda Dio ZX AF35

Honda Dio AF35 ZX - один із найулюбленіших молоддю мопедів через свій спортивний характер та зовнішність. До нього застосовна вищевикладена класифікація.

Рекомендую зупиняти свій вибір на пізніших версіях із гідравлічною вилкою переднього колеса– вона дає незрівнянний комфорт у порівнянні із звичайною телескопічною пружинною, яка стояла на Honda Dio AF35 (1994-1996 р.в.). Слабке місце, як і у будь-якої гідравліки, сальники (є у нашому Інтернет-магазині). Honda Dio AF35ZX добре приживеться і в місті і на сільському путівці (варіанти з передньою гідравлікою).

Взагалі всі моделі Honda добре переносять заміську експлуатацію через конструктивних особливостей. Завдяки захисту практично неможливо відірвати-зам'яти глушник – мопед б'ється захистом дна або виступом підніжки. Забір повітря розташований досить високо та забезпечує високу герметичність, важливо не забувати своєчасно чистити повітряний фільтр. Єдине рекомендую встановлення посилених задніх амортизаторів, вони збільшать кліренс і дозволять їздити вдвох. Будь-яка Honda буде вам вірним помічником у ваших справах та розвагах.

Honda Dio Smart

Honda Dio Smart – дуже економічний малошумний скутер. В алюмінієву литу раму встановлений 4-тактник рідинного охолодження. Динаміка, всупереч поширеній думці, у нього цілком гідна і на ньому почуваєшся у міському потоці цілком упевнено. Керованість, ергономіка, проходи поворотів поза всякими похвалами - інженери концерну Hondaпостаралися на славу, вона еталонна для даного класумоторолерів.

Світлооптика потужна - головне світло 40 ват, фара практично автомобільна. Сидіння допускає їзду двох дорослих середньої комплекції. Витрата палива при їзді в повний газ 2 літри на сотню. Забезпечений дайностартером - тобто. як такого стартера у мопеда немає - він сам заводить себе генератором, тому процес заведення абсолютно безшумний (зайвий привід здивувати знайомих). Honda Dio Smart AF 56 забезпечений системою комбі-брейк (частина зусилля від заднього гальмапередається на передній.

Існує модифікація Honda Dio AF57 - це той же 56 тільки з дисковим гальмом. На мій погляд для міської їзди практично ідеальний скутер, хтось вторитиме – не їде, заперечу: при встановленні тюнінг-варіатора (є в наявності в Інтернет-магазині). Honda Dio Smart AF56 їде 80 км/год, що цілком достатньо для пересування і містом, і по заміській трасі.

В обслуговуванні простий та економічний – вимагає періодичної заміни олії у двигуні, рекомендую напівсинтетику Castrol для 4-х тактних скутерів Castrol X-tra Scooter, та заміни касети фільтра вона одноразова, як на автомобілях (є в наявності у нашому Інтернет магазині).

Існує думка, що існують складнощі з запчастинами для цього скутера. Нехай це вас не лякає. По-перше, при правильній покупці, він прослужить дуже довго. По-друге більшість оригінальних та неоригінальних запчастинє у нас в Інтернет-магазині, решта привозиться на замовлення протягом 2-3 тижнів.

Honda Dio Z4

Honda Dio Z4 – продовження серії Honda Dio Smart AF56, дуже схожий зі своїм дешевшим побратимом. Відрізняється повноцінною гідравлічною вилкою, дисковим гальмом, наявністю спойлера та литих алюмінієвих дисків. Двигун налаштований на динамічнішу їзду, ніж звичайний DIO AF56, система живлення – інжектор, забезпечений системою Idle-stop: при роботі більше 30 секунд на холостому ходімотор вимикається та запускається поворотом ручки газу. Скутер має протиугінну систему - блокування підніжки в підсідельній ємності. У плані керованості, плавності ходу, ергономіки як і Honda Dio Smart AF56, Honda Z4 поза всякими похвалами, припаде до смаку молоді за стильний, агресивний дизайн.

Плюси:

• економічність,
• ергономіка,
• потужна світлотехніка,
• практично безшумний,
• можливість використання у будь-якій місцевості,
• умовно-двомісний (підійде для короткочасних поїздок удвох).

Мінуси:

• відсутність деяких запчастин у наявності,
• відносно млява динаміка, порівняно з 2-тактними двигунами.

З повагою Володимир Пух.

Відомий факт, що найбільш популярним на території Російської Федераціїстав скутер Хонда Діо.

Чим же пояснюється такий запаморочливий успіх цієї моделі на масовому ринку? Які його технічні характеристикита можливості тюнінгу, особливості купівлі та експлуатації?

Переваги скутера Honda Dio

Скутери Хонда та безпосередньо Хонда Діо, відрізняються гарною якістюСкладання, про що свідчить такий яскравий факт: модель Honda Dio AF, яка була випущена наприкінці 80-х років, у наші дні все ще на ходу.

Якщо порівнювати цю досить не нову модельз китайськими новинками, то другі поступаються не тільки як складання, а й за показниками швидкості та динаміки. Крім того, у разі виникнення поломки, найчастіше скутер Honda Dio порівняно простий у ремонті за мінімальних витрат на запчастини. Що стосується тюнінгу цієї моделі, то він також досить простий, а, відповідно, "на виході" виходить зовсім новий скутер.

Історія скутерів Хонда Діо

Коли у 1988 році з конвеєра виходили перші скутери Dio, вони існували у двох версіях, а саме: з дисковими чи з барабанними гальмами. Виробництво моделі Honda Dio 18 SR якраз із дисковими гальмами було закінчено у 1992 році.

Тому того, хто хоче купити такий скутер, одразу має насторожити оголошення про продаж цієї моделі пізнішого року випуску. Такі випадки справді можливі. Оскільки скутер Хонда легко привести до бездоганного стану за якісь пару днів, це і дає несумлінним продавцям привід приховувати раніше його випуску.

Подальший розвиток скутерів Honda Dio був таким. Скутер Хонда Діо 27 вийшов 1990 року у трьох варіантах: по-перше, базова модель, по-друге, варіант з дисковими гальмами SR і, по-третє, модель з дисковим гальмом, а також зі спойлером та стоп-сигналом.

Ще через два роки почався випуск Honda Dio 34 SR та моделі ZX, модифікація якої представлена, на відміну від старших братів, литими дискамиі тепер уже посиленими передніми амортизаторами.

Випущений 1998 року скутер Honda Dio Smart відрізняється від побратимів чотиритактним двигуномУ той час як раніше скутери були оснащені двотактними. Основними ж відмінностями між скутерами з усього модельного рядуХонда Діо є відмінності у зовнішньому дизайні, потужності двигунів та гальмівних системах.

Технічні характеристики та особливості експлуатації скутера Honda Dio

Як бачите, дана модельскутера ідеально підходить для російського споживача. Бо має гідна якістьі прийнятну ціну. Ну а недоліки є у всіх, навіть найдорожчих моделей.

Honda Dio AF18 - найпростіший і економічніший скутер. Незважаючи на свій непоказний вигляд, досі користується заслуженою популярністю, хоча йому майже вже як мінімум 15-20 років. Секрет у його феноменальній витривалості, невибагливості, простоті обслуговування. Скутер забезпечений телескопічною вилкою, яка підходить виключно для міського використання, оскільки на путівці не в змозі забезпечити достатній рівень комфорту. Скутер умовно двомісний і швидше підійде для двох дітей або одного дорослого, причому зростанням не більше 175-двох дорослих на ньому буде тісно. Органи управління виконані за класичною схемою все зручно та під рукою, присутня навіть кнопка вимкнення світла. На ходу цілком собі швидкий апарат, що їздить 60-65, маневреність на середньому рівні, підвіски в місті в змозі забезпечити мінімальний рівень комфорту. Багажник допускає встановлення додаткового кофра, також допускається встановлення кошика спереду. Скутер завоював масу шанувальників за рахунок своєї низької ціни та високих споживчих якостей. Після покупки рекомендуємо встановити посилений задній амортизатор, він збільшить кліренс і зробить більш комфортними поїздки. У цієї моделі є зібрання Honda Dio AF25 SR-відрізняється він від 18 наявністю переднього дискового гальма. В принципі для швидкостей діо цілком вистачає і барабанного гальма для високої ефективності гальмування. дизайн.Honda Dio AF27 - найпоширеніший і улюблений у народі скутер. Має досить сучасний дизайн, випускався з 1991 по 1999 рік, що свідчить про те, що японські споживачі теж оцінили його переваги (як правило скутери випускаються 4 роки, потім на зміну моделі приходить інша, а ця модель випускалася паралельно з наступною AF34-35) . Конструктивно скутер повторює першу ластівку в сімействі DIO AF18, та ж підвіска, ті ж гальма- у простоті конструкції та високої надійності і є успіх цієї серії. Збільшено підсідельний простір порівняно з Dio AF18, за рахунок зміщення акумулятора в задню частину скутера, змінено світлооптику. Двигун встановлювався двох типів, принципово, крім коленвала, вони нічим не відрізняються. У місті Honda Dio AF27 покаже хорошу керованість, високу плавність ходу, максимальна швидкість, як правило, 60-65, на дуже живих екземплярах буває 70. Цілком підійде для коротких поїздок по місту, в магазин, до гаража, на роботу, причому за рахунок більшого ніж у попередньої моделі сидіння на ньому вмістяться двоє дорослих. проблем. Honda Dio AF27 модифікації: Honda Dio AF27 SR (відрізняється наявністю дискового гальма та іншої гами кольорів), Honda Dio AF28 (відрізняється наявністю дискового гальма та світлодіодного стоп-сигналу, замість багажника). На Honda Dio AF28 ZX зупинимося докладніше. Модель достатня вдала, головне вибрати неубитий екземпляр, оскільки в Японії, як і в Росії на них їздить молодь. Honda Dio AF28 має обмежувач у комутаторі, він легко знімається установкою нового блоку. Після установки швидкість буде близько 70, головне при покупці звертати увагу на працездатність передньої вилки, рідний блок комутатора - остерігайтеся мопедів з тюнінгом з Японії, як правило, ресурс їх вкрай малий. Honda Dio AF34 і Honda Dio AF35. Типові міські мешканці. Продовження серії Dio, до Honda Dio AF18-28 має відношення, мабуть лише назвою, оскільки ходова частина та двигун абсолютно інші. Ознайомимося з Honda Dio AF34-35 докладніше. Скутер відрізняється дуже виразним дизайном гарна оптика, так звана кришталева фара, сучасні обтічні форми - зовнішній вигляд, підстати спортивному характеру двигуна - розтинати московські пробки на ньому - задоволення. Скутер має досить чітку керованість, дуже хорошу динаміку розгону, правда темперамент сідока обмежує комутатор, який не дає вичавити більше 60-65, вирішується заміною блоку. У цього сімейства є безліч варіацій і підвидів доводилося бачити навіть Honda Dio ST AF34 з системою АБ переднє колесо. Принципово на вигляд ці підвиди не відрізняються. Якщо потрібен більш спокійний мопед потрібно зупинити свій вибір на DIO пізніх модифікацій - вона спокійніша, тк мотор дефорсований, якщо потрібен апарат з заділом на майбутній тюнінг краще брати Honda Dio AF34-35 ранніх випусків. Honda Dio AF34 має модифікацію SR-відрізняється від простої діо 34 наявністю переднього дискового гальма (на пізніших випусках 1997-2002 р.в. встановлена ​​система комбі - брейк (при гальмуванні заднім гальмом частина зусилля йде на передній)). Cesta, те саме, що і Honda Dio AF34 тільки з вбудованим незнімним кошиком і фарою під нею. Мопед дуже добре зарекомендував себе за рахунок високої вантажопідйомності та великої місткості, варіатор у нього налаштований на максимальну тягу, максималка близько 60, дуже хороший варіант на дачу і для жінок-домогосподарок. Всі скутери Honda Dio AF34-35 забезпечені протиугінною системою – блокуванням центральної підніжки у підсідельній ємності. До нього застосовна вищевикладена класифікація. Honda Dio AF35ZX добре приживеться і в місті і на сільському путівці (варіанти з передньою гідравлікою). Взагалі всі моделі Honda добре переносять заміську експлуатацію через конструктивні особливості- завдяки захисту практично неможливо відірвати-зам'яти глушник-мопед б'ється захистом дна або виступом підніжки, забір повітря розташований досить високо і забезпечує високу герметичність, так що при своєчасному чищенні повітряного фільтра, єдине рекомендую установку посилених задніх амортизаторів (вони збільшать кліренс і дозволять їздити вдвох. Будь-яка Honda буде вам вірним помічником у ваших справах і розвагах. Honda Dio Smart - дуже економічний, малошумний скутер. В алюмінієву литу раму встановлений Управління, ергономіка, проходи поворотів поза всякими похвалами - інженери концерну Honda постаралися на славу, вона еталонна для даного класу моторолерів. Світлооптика потужна - головний ват, фара практично автомобільна.Сидіння допускає їзду двох дорослих середньої комплекції.Витрата палива при їзді в повний газ 2 літри на сотню.Забезпечений дайностартером - ті як такого стартера у мопеда немає - він сам заводить себе генератором, тому процес заводки абсолютно безшумний ( зайвий привід здивувати знайомих) Honda Dio Smart AF 56 має систему комбі – брейк (частина зусилля від заднього гальма передається на передній). Існує модифікація Honda Dio AF57 це той же 56 тільки з дисковим гальмом. Honda Dio Smart AF56 їде 80 км/год, що цілком достатньо для пересування і містом, і по заміській трасі. В обслуговуванні простий і економічний - вимагає періодичної заміни олії в двигуні. більш динамічну їзду, ніж звичайний DIO AF56, система живлення – інжектор, забезпечений системою Idle-stop: при роботі понад 30 секунд на холостому ході двигун вимикається і запускається поворотом ручки газу. Скутер забезпечений протиугінною системою-блокуваннямпідніжки у підсідельній ємності. У плані керованості, плавності ходу, ергономіки як і Honda Dio Smart AF56, Honda Z4 - поза всякими похвалами, припаде до смаку молоді за стильний, агресивний дизайн. -двомісний (підійде для короткочасних поїздок удвох). -Відсутність деяких запчастин у наявності, відносно млява динаміка, порівняно з 2-тактними двигунами. Honda Pal - простий, дешевий двотактний скутер. На Honda Pal AF17 встановлений вертикальний невбивний двигун AF05, пробіги близько 50 тисяч капітального ремонтуйому не рідкість. Попереду телескопічна пружинна вилка перевернутого типу. Підсідельна ємність під каску, на шолом інтеграл її недостатньо. Скутер одномісний або двоє дітей. Приладка виконана в класичному стилі, навіть схожа на іграшкову. Датчик бака розташований в задній частині скутера. За динамікою скутер досить швидкий, добре забезпечений запчастинами. Дуже непоганий як бюджетний засіб пересування на короткі відстані у місті та селі. +Простота конструкції, простота обслуговування, дуже висока надійність -несучасний дизайн, невеликий розмір і вага(45 кг) Огляд сімейства Honda Tact. Серія скутерів Honda Tact бере свій початок у далекому 80 році. моделлю Honda Tacty, з тих пір чимало води вибігло, але досі скутера Honda Tact вважаються найнадійнішими та невибагливими робочими конячками як у Японії, так і за її межами, відмінною рисоювсіх моделей, що випускалися під маркою Honda Tact є важільним виделкою, що забезпечує приголомшливий комфорт як на асфальті, так і на ґрунтовій дорозі. Всі скутери мають дефорсований двигун, як правило 5-6 коней, зате мають хороші тягові характеристики - що добре при їзді вдвох. Інформація взята з мотожурналу.

Скутери другого покоління – Honda Super Dio (AF-27) – почали випускатися у 1990 році. Від попередньої моделі вони мало чим відрізнялися – хіба дизайном. Навіть двигун AF18E залишився майже без змін.

Випускалися три основні варіанти Super Dio: це базова модель AF-27 з барабанними гальмами та двигуном AF18E, модель AF-28 SR з переднім дисковим гальмом та форсованим двигуном AF18E, а також модель AF-28 ZX – все те саме плюс замість багажника у неї був спойлер зі стоп-сигналом.

Скутери Honda серії Super Dio продовжували випускати до 1999 року. У певний період ця конструкція випускалася під ім'ям Dio Fit, з новим дизайном пластикового обвісу та фар.

Технічні характеристики

Двигун:
Тип двигуна - AF18E, робочий об'єм 49 куб. див.
Кількість циліндрів – 1.
Число тактів - 2.
Система охолодження – примусове повітряне охолодження.
максимальна потужністьдвигуна - 6,8 л.с. (7,0 к.с. у AF-28) при 7000 об/хв.
Крутячий момент – 0,73 кг*м/6000 об/хв.
Ступінь стиску – 7,3.
Трансмісія – варіатор.
Запалювання – електростартер.
Розмір шин переднього та заднього колеса – 3.00-10.
Об'єм маслобака – 1,2 л.
Об'єм бензобака – 5,0 л.
Максимальна швидкість – 60 км/год (обмежено електронікою у AF-28).
Ходова частина:
Тип підвіски переднього колеса телескопічна.
Тип підвіски заднього колеса- Маятникова.
Тип переднього гальма колеса барабанний (AF-27), дисковий (AF-28 SR/ZX).
Тип гальма заднього колеса – барабанний.
Розмір та вага:
База – 1145 мм.
Довжина – 1640 мм.
Висота сидіння – 700 мм.
Дорожній просвіт- 100 мм.
Повна маса- 66 кг.

Переваги і недоліки

Скутер Honda Super Dio – одна з найпопулярніших і найулюбленіших у скутеристів моделей. Секрет успіху – проста та надійна конструкція, яка вже була добре обкатаною на попередній моделі Dio AF-18. Вдалий дизайн і сьогодні вважається цілком сучасним.

Як говорилося, конструкція AF-27 не сильно відрізняється від AF-18. Злегка оновлений двигун AF18E практично повністю ідентичний попередньому – відмінність лише у діаметрі коленвала. Гальмівна систематакож залишилася без змін.

Двигун легко розвиває 60-65 км/год, хоча при хорошому станіагрегатів скутер можна розігнати до 70 км/год. Комутатор AF-28 має обмежувач швидкості, тому 70 км/год ви зможете досягти лише після заміни комутатора.

Незважаючи на те, що AF-27/28 призначена для перевезення однієї людини, потужності двигуна вистачить і на двох. Невибагливий двигун працює на будь-якому бензині, йому підійде навіть 80-й, хоча, звісно, ​​краще заливати 95-й. Споживання палива в ідеальних умовах близько 2,5 л/100 км.

На скутері Super Dio можна перевозити більше речей, ніж попередника. Підсідельний багажник збільшений за рахунок перенесення акумулятора, а також з'явилася передня кишеня. У моделі AF-28 ZX місце заднього багажника займає спойлер зі світлодіодним стоп-сигналом.

Скутери Honda невибагливі до дорожнім умовамдобре захищені від потрапляння пилу і води в двигун. Глушник не страждає від пошкоджень на бордюрах чи лежачих поліцейських – удар на себе приймає або днище, або підніжка.

Підвіска також конструктивно залишилася колишньою, а це означає, що на AF-27/28 ви чудово почуватиметеся в місті. Скутер чудово маневрує у пробках, і його стихія – це рівний асфальт. Звичайно, при необхідності можна кататися і по ґрунтовим дорогамхоча це вже не дуже комфортно.

Дисковий переднє гальмо AF-28 особливо ефективний на асфальтному покритті.

Запчастини для Super Dio випускаються і понині, тому в разі потреби легко купити будь-яку деталь. Як завжди, ці скутери дуже ремонтопридатні. Вертикальне розташування циліндра в моторі дає можливість доступу до поршневої групибез зняття двигуна.

Скутери сімейства Honda Super Dio AF-27/28 надзвичайно зручні, надійні у роботі, тому їх заслужено люблять власники.