Перше покоління Kia Sorento з'явилося у 2002 році. Випуск другого покоління розпочався у 2009 році, за основу було взято платформу автомобіля Hyundai Santa Fe. Як наслідок, за своїми технічними характеристиками амортизатори на Кіа Соренто 1 та 2 будуть різні.
Підбираючи запчастини до передньої або задньої підвіски, слід враховувати, що в середині покоління також відбувся рестайлінг і амортизатори встановлюватимуться також різні. Виробник оригінальних запчастин фірма Mando.
Передні амортизатори на Кіа Соренто 1 та 2
На передню вісь як у першому так і другому поколінні встановлюють газомасляні амортизатори. Всі амортизатори, що встановлюються на автомобіль, відрізнятимуться по поколіннях і мають різні номери в залежності від боку установки (ліва/права). Усередині покоління артикул запчастини також буде різним, оскільки амортизатор вироблявся в різні роки випуску, до того ж відбувався рестайлінг автомобіля. Щоб знайти необхідний парт-номер, скористайтеся таблицею:
| Артикул | дата випуску | Діаметр штока, мм | Діаметр корпусу, мм | Довжина в стислому стані, мм | Робочий хід штока, мм | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ліва | Права | |||||||
| 546303E020 | 546403E020 | (14.05.02-22.10.02) | - | 80 | - | 550 | - | |
| 546303E021 | 546403E021 | (22.10.02-01.09.03) | ||||||
| 546303E022 | 546403E022 | (01.09.03-01.04.04) | ||||||
| 546303E023 | 546403E023 | (01.04.04-25.04.06) | ||||||
| 546403E100 | 546303E100 | (18.09.06-08.06.07) | ||||||
| 546403E300 | 546303E300 | (08.06.07-11.08.09) | ||||||
| Передні амортизатори Кіа Соренто II | ||||||||
| 546502P100 | 546602P100 | - | 22 | 54 | 367 | 492 | 125 | |
| 546512W400 | 546612W400 | - | ||||||
Аналоги передніх амортизаторів Kia Sorento I та II
Для заміни передніх стійок для Кіа Соренто першого та другого покоління є безліч аналогів. Найбільш популярні можна знайти у таблиці нижче. Також варто врахувати, що фірми-замінники роблять автентичну копію амортизаторів для Соренто 1 покоління (включаючи рестайлінг) на передню вісь. Виняток – Каяба, яка на період з 09.06 по 06.07 робить окремі стійки, хоча після 2007 року застосовуються ті самі стійки, що й установлювалися у період з 2002 по 2006 рік.
| Виробник | Передній правий | Передній лівий | Ціна, руб. |
|---|---|---|---|
| Передні амортизатори Кіа Соренто I | |||
| KYB | 341364 (8.02-8.06+ з 6.07) | 341365 (8.02-8.06 + з 6.07) | 4700 |
| KYB | 340045 (9.06-6.07) | 340046 (9.06-6.07) | 4400 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJBFR016 | PJBFL016 | 1900 |
| Monroe | D8026 (к-кт) | 4400 | |
| Передні амортизатори Кіа Соренто 2 | |||
| KYB | 3340121 | 3340122 | 5600 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJBFR018 | PJBFL018 | 2700 |
| Monroe | G8406 | G8407 | 5700 |
| Передні амортизатори Кіа Соренто 2 (рестайлінг) | |||
| KYB | 335624 | 335625 | 6000 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJA161FR | PJA161FL | 32600 |
Задні амортизатори на Кіа Соренто I та II
Задні стійки за своїми характеристиками принципово не відрізняються від передніх, за винятком наявності варіанта стійок, що саморегулюються. Саморегулюючі стійки або SELF LEVELIZER ставляться тільки на зад у комплекті зі своїм відбійником. Відрізняються від стандартних ускладнених конструкцій, і відповідно ціною. Особливість їх конструкції в тому, що швидкість переміщення штока амортизатора (сила опору) більш нелінійна, що працює як пристрій, що самоналаштовується, що забезпечує комфортну їзду. Іншими словами, їх конструкція дозволяє «ковтати» дрібні нерівності, згладжує вади полотна, а на великих максимально протидіяти ямам.
| Технічні характеристики передніх амортизаторів на Кіа Соренто 1 та 2 | |||||
| Артикул | Тип підвіски | Довжина в розтисненому стані, мм | Довжина в стислому стані, мм | Робочий хід штока, мм | Ціна |
|---|---|---|---|---|---|
| Задні амортизатори Кіа Соренто 1 | |||||
| 553003E020 | стандарт | 482 | 307 | 175 | 4000 |
| 553003E120 | SELF LEVELIZER | 29000 | |||
| Задні амортизатори Кіа Соренто 1 (рестайлінг) | |||||
| 553103E500 | стандарт | 482 | 307 | 175 | 6500 |
| 553003E520 | SELF LEVELIZER | 37700 | |||
| Задні амортизатори Кіа Соренто 2 | |||||
| 553102P200 | стандарт | 436 | 292 | 144 | 5700 |
| 553202P100-лев. 553212P100 -прав. | SELF LEVELIZER | 30700 | |||
| Задні амортизатори Кіа Соренто 2 (рестайлінг) | |||||
| 553102W310 | стандарт | 436 | 292 | 144 | 10700 |
| 553202W210-лев. 553212W210 -прав. | SELF LEVELIZER | 39300 | |||
Аналоги задніх амортизаторів Kia Sorento I та II
Дуже часто власники Kia Sorento I та II замість оригінальних амортизаторів використовують аналоги для заміни. Особливою популярністю користуються бренди амортизаторів Kayaba, Monroe – газо-олійні. Варто відзначити, що після рестайлінгу 2 покоління Соренто, встановлювалися такі самі амортизатори як і на Хендай Санта Фе 3 покоління (кат ном. оригіналу 553102W310), а з аналогів можна поставити тільки від фірми Монро (кат. номер G2228).
Для заміни саморегулювальних стійок, крім оригіналу, можна знайти стійки фірми Mando (перед оригінальним номером необхідно додати приставку «EX»).
Які амортизатори краще купити на Кіа Соренто 1 та 2 покоління?
Кращим варіантом вважається оригінал, якщо йдеться про саморегулюючих амортизаторах. За відгуками автовласників, на заміну саморегулів можна поставити стандартні, але тільки за умови заміни відповідних пружин. Але, більшість після зазначених змін все одно поверталися до рідних оригіналів, хоч і ціна на них космічна. Найпопулярніші серед стандартних стояків користується Каяба. Варто звернути увагу на Hola, це голландський бренд, коштує дешевше Монро та Каяби, хороший тим, що випускає не тільки газові, але й масляні амортизатори, які м'якші. На форумі дуже багато написано про амортизатори від Волги: СААЗ, Fenox, Фінвал звичайно дешевше зарубіжних аналогів, але краще їх у розрахунок не брати через низьку надійність і «дубовість».
Коли міняти стійки Кіа Соренто?
Стійки Кіа Соренто потрібно перевіряти при кожному плановому техогляді авто. Також завжди необхідно стежити за власними відчуттями під час їзди, тому що на термін служби впливає безліч факторів (дороги, стиль водіння та ін.). Середній термін служби та гарантія на стійки поширюється до 70 тис.км.
Кіа Соренто у «новому кузові» з'явився ще 2009 року. З цього часу виробники покращували комплектації, зовнішність та ходові якості для підігріву інтересу покупців. І ось у 2012 році корейський автомобіль зазнав рестайлінгу і став перед автолюбителями в оновленому вигляді.
Вибираючи оновлений Кіа, покупці отримували не просто надійний і хороший автомобіль для міських та заміських поїздок, а один із найкращих недорогих позашляховиків.
З плюсів автомобіля власники відзначають чудову звуко- та шумоізоляцію, просторий салон, відмінний цікавий дизайн, економічна витрата палива, хороша динаміка, високоякісна обробка салону, зручна посадка.
З мінусів відзначають жорстку задню підвіску, недостатньо хорошу стійкість і погану керованість автомобіля. Власники, згадуючи свої поїздки гравійною дорогою вживають безліч далеко не приємних слів на адресу підвіски авто.
Саме для усунення таких «болячок», характерних для цього автомобіля, а саме: пружини, що просіли, хоч як це дивно пробій підвіски навіть на хорошому дорожньому покритті, до нас і звернувся власник Кіа Соренто.
Від «пробоїв» підвіски вже не допомагали навіть міжвиткові проставки.
Після виміру задніх пружин було вирішено, що на Sorento II покоління (рестайлінг) чудово підійдуть пневмобалони.
Для встановлення пневмобалонів навіть не потрібно було знімати пружини на автомобілі. Все, що нам знадобилося зробити - дістати міжвиткові проставки, т.к. у них вже не було жодного сенсу і видалити гумовий відбійник.
Після цього пружина була ретельно оброблена силіконовим спреєм, з пневмоелементів спущене повітря, після чого вони були просунуті між витками пружини і встановлені в ній.
Слідом за цим приєднали і вивели ніпель підкачування в нижню частину бампера.
Перевіряємо, щоб у системі ніде не «травив» повітря:
Все, місію виконано!
Що ми маємо у результаті? Автомобіль, який готовий підкорювати незвідані маршрути, везти радісну родину на морі або тещу на дачу з багажником садового інвентарю і саджанців.
Очікування власника повністю виправдалися, після встановлення пневмобалонів BlackStone на свій автомобіль він:
Позбувся ефекту пружин, що «просіли».
Позбувся такої хвороби як «пробою підвіски»
Збільшив кліренс автомобіля на 2-3 см (при тиску в балонах 1 АТМ)
Збільшив вантажопідйомність автомобіля
Подовжив «життя» підвісці свого авто, тим самим заощадивши гроші та нерви.
Забезпечив гарний настрій та комфортну поїздку всім, хто знаходиться у салоні автомобіля.
Тиск у 1 АТМ
Загальний вигляд автомобіля після встановлення:
Інші приклади встановлення:
Наші соціальні канали:
- взимку холодно підвіскане найкращим чином відпрацьовує нерівності, хоча звичайно з чим порівнювати якість забарвлення не дуже - спереду відколи з'являються народ хто скаржиться на підвіску - передні аморти згодом виходять з ладу - машина починає розгойдуватися, козлит - треба ставити новий аморт, бажано каяба(6 тисяч за пару); задні пружини теж просаджуються і починає пробивати на купинах - міняти пружину та аморти (10 тисяч за все); або ставити пружини H&R(завищення +40) - тоді взагалі все добре
- Ось мінусів величезна кількість, але почнемо з витрат палива! Витрата влітку містом з кондером комп'ютер показував 19,5 літрів, і це при спокійній їзді! Трасою менше 10 жодного разу не виходило. В основному 13. Автомата тупіший я ще не бачив. При обгонах дуже напружує. Просвіт маленький, підвісканадто жорстка. При незначному завантаженні богажника пробиває стійки на хвилях. Зараз пробіг 15 тисяч, стійки по колу міняти потрібно, з настанням зими накрилися мідним тазом і це не вміє одного. У нас у місті і спортейджі та соренти мучаться зі стійками. Жахлива шумоізоляція
- запчастини-мотлох, підвіскадерев'яна на купині, при цьому крени в поворотах дикі постійно летять якісь дрібниці по підвісці і підкапотному. взимку в салоні дубак, за годину їзди містом температура не піднімається, у пробках падає на нуль при -30 можна до неї не ходити, без підігрівача не заведеться. (або теплий акум+швидкий старт) дуже дорогі запчастини по паливці
- Жорстка підвіска. На рівній дорозі все чудово, але на ґрунтовці та на поганому асфальті трусить душу. Також при температурі нижче -20 стійки геть-чисто замерзають і починають довбати так, що машину стає шкода, хоча при більш високих температурах такого не спостерігав. сидінь (без пасажирів)
- трохи жорсткувата підвіска(але це для тих, хто причіпається),
- Комплектація не надто. Жорсткувата підвіска.
- 1. Жорстка підвіска. 2. Гарантія на ходову 6 місяців або 10 тис.км. 3. немає пам'яті сидінь і керма навіть при найдорожчій комплектації 4. Немає системи Bluetooth для телефону
- мотор слабкий,автомат тупить,витрата бенза взагалі не радував,пластик салону дубовий дряпається,шумка ніяка,передні стійки закривають огляд,червоне світло приладів для очей не в кайф, підвіскадубова, їзда як на возі. МАШИНА ГА ... О! чудес на світі не буває тим більше корейських!
- На крутих поворотах можна покласти на боці! Жорсткувата підвіска, стусан під жопу на лежачих поліцейських!
- Надмірно м'яка підвіска, авто - ВАЛКИЙ. Якщо при вивернутому бік до упору кермі рушити і потім різко натиснути на гальмо, створюється враження що це - корабель, хитається до нудоти!
- передні стійки більші заважають огляду. але пикнути можна, не поспішати і дивитися уважно на всі боки. підвіскана машині на мій погляд жестковата.качаю 2.2.владею 2 місяці прбіг близько 3 тисяч.поки все радує. далі подивимося.
- Жорсткувата підвіска, відсутність пам'яті сидінь, жорсткий пластик.
- Підвіскаслабенька. Довелося 2 рази на коло стійки міняти благо недорого коштують. У відповідальних шліцевих сполуках (приводу, диф) корейці не кладуть мастило. Для профілактики не скупіться, набийте ці вузли мастилом і буде вам састьє
- Жорстка підвіска.
- Слабка передня підвіска
- Слабкувата підвіска
- за замовчуванням дуже жорстка підвіска.
- Третій ряд сидінь тільки для дітей віком до 10 років Задня підвіска"козлит", але це виліковно Слабка роздатка (не великий ресурс) Жахливий двигун, невдалий корейський ДВС.
- Дуже короткохідна задня підвіскаі двигуна трохи не вистачає для активної їзди.
- слабке лакофарбове покриття, по низу всіх дверей у місцях зіткнення металу з гумовим ущільнювачем крізь фарбу стала проступати іржа. Довелося зачищати, ґрунтувати та підфарбовувати. Щоб задня підвіскане пробивала довелося поставити проставки 30 мм питання знялося.
- трохи жорстка підвіска
- Жорсткувата підвіскаЯкість матеріалів обробки салону (швидко затирається пластик) Витрата завелика
- Жорстка підвіскаІнших просто нема. Корейці вразили, хоча 10 років до цього їздив лише японцями
- Жорсткувата підвіска…Але це навряд чи мінус для авто такого класу.
- Слабенька та жорстка підвіска,слабкий двигун,
- жорстка підвіска
- 1. Крихке лобове скло 2. Легко дряпається пластик скрізь 3. Кліпкі сидіння (ламаються пружини, розбовтується кріплення, вібрують на швидкості) 4. Провисають двері 5. Пусте кермо на швидкості не передає відчуття від дороги 6. Цілком неенергоємна підвіскарозрахована на хороші дороги (автобани) 7. Тупуватий автомат погано впливає на розгін і витрата палива 8. Погане ближнє світло на галогенах 9. Періодично автомобіль не бачить ключ-брелок
- Жорстка підвіска
- Козліт ззаду підвіскадоки не поставиш проставки!
- Жорстка слабка підвіска
- Конструкція корейська, а вони нічого доброго не спроектували і не зробили. Матеріали могли б бути і дорожчими (якіснішими), зазори кузовних деталей можна порівняти тільки з УАЗом, жорстка короткохідна. підвіска, Що його робить ніяким позашляховиком, архаїчна коробка, потужність двигуна явно завищена.
- Жорсткувата підвіска.
- М'яка підвіска
- Задня підвіскаале можна вилікувати! Гладкий пластик в салоні -якщо обшити буде краще! Педаль газу вимагає Джеттер!
- Підвіска.......
- мотор слабкий для такого авто, не високий кліренс + обважування, кузов іржею покривається швидко і дуже жорстка задня підвіска.
