Прототип цього автомобіля, розроблений знаменитим італійським дизайнером Джуджаро, був показаний на автосалоні в Турині далекого 1972 року. Через чотири роки було розпочато його серійний випуск. Незважаючи на такий поважний вік, англійський суперкар не має наміру здавати своїх позицій і сьогодні.
Перший макіяж
Першу модернізацію Lotus Esprit зазнав вже через два роки, у серпні 1978 року. У моделі, що отримала індекс S2, такі дитячі хвороби, як невисока якість складання, неважлива керованість та недостатня для подібної машини потужність, були усунені за рахунок зміни геометрії підвіски та невеликого доведення двигуна. Зокрема, було замінено розподільчі вали.
Зовнішньо оновлений Esprit відрізнявся від попередника інтегрованим переднім спойлером, вентиляційними отворами за бічними вікнами та новими колісними дисками з легкого сплаву. Облагоджений був і інтер'єр: застосовані якісніші матеріали та замінена панель приладів.
У січні 1980 року робочий об'єм двигуна Esprit збільшують із 1973 до 2174 куб. див. Установка 2,2-літрового двигуна, у якого потужність залишилася колишньою, а момент значно збільшився на низьких оборотах, спричинила зміну в найменуванні моделі. У нового Esprit S2,2, на думку фахівців, помітно покращала керованість.
Імідж ніщо?
У лютому 1980 року нафтова компанія Essex, спонсор Lotus у гонках “Формули-1”, організовує презентацію в лондонському Альберт-Холі, там вона мала оголосити план майбутніх інвестицій у спортивні команди. Мудре керівництво Lotus спеціально для цієї події підготувало сюрприз: нову версію Esprit, пофарбовану у фірмові кольори Essex, темно-синій, червоний та срібний. (До цього часу англійська компанія вже мала досвід зі створення спеціальних серій своїх автомобілів: у 1978 році дебютував Lotus Esprit із золотистим написом Word Champion на дверях, випущений в ознаменування перемоги Маріо Андретті в гонках “Формули-1”.)
Представлений на презентації Lotus Esprit відрізнявся від своїх побратимів не лише забарвленням кузова. Більш імпозантний і агресивний вигляд надали йому збільшеного переднього і заднього спойлерів, довгих трикутних повітрозабірників на спідниці, жалюзі на задньому вікні.
Відбулися зміни й у конструкції автомобіля. Була посилена задня підвіска, збільшені діаметри передніх дискових гальм, встановлені нові легкосплавні колеса. Все це було покликане убезпечити їзду у потужнішому спортивному автомобілі.
Приріст "коней" (сказати зазвичай, під капотом, не можна, у Esprit двигун розташований в базі перед задньою віссю, акурат під задніми дверима) був отриманий за рахунок установки турбокомпресора Garrett T3. 210-сильний турбомотор дозволив автомобілю досягати швидкості 240 км/год. Завдяки такому темпераментному мотору та ексклюзивному зовнішньому вигляду ця модель, названа Esprit Turbo, відразу стала бестселером у шанувальників марки.
У березні 1981 року керівництво Lotus вирішило вдалі зміни в ходовій частині Esprit Turbo застосувати і на інших моделях, які не пофарбовані в нафтовий триколор. Автомобіль з атмосферним 2,2-літровим двигуном з покращеною задньою підвіскою і гальмами став іменуватися Esprit S3 і, як не дивно, коштував менше за S2. Роблячи цей тактичний хід британський виробник спортивної техніки розраховував завоювати нові ринки збуту.
Продовження "шліфування"
У лютому 1987 року настала черга модернізації і Esprit Turbo. В основному вона торкнулася двигуна, що отримав компактніший, але більш "чуйний" турбокомпресор, нову головку блоку (ступінь стиснення збільшилася) і випускну систему. Потужність двигуна зросла з 210 до 215 л. с.
Але вже через півроку, у жовтні вісімдесят сьомого, на автосалоні в Лондоні було представлено радикально оновлений Lotus Esprit. Автомобіль отримав новий кузов та інтер'єр. Цього разу дизайн кузова був вітчизняним і належав Бюро стилю Lotus, який керував Пітер Севен.
Незважаючи на те, що габарити автомобіля були повністю збережені, Esprit виглядав вже іншим автомобілем. "Жорсткі" лінії сімдесятих під час рестайлінгу були помітно пом'якшені. Виникло багато додаткових декоративних елементів. Крім того, що кузов автомобіля був більш сучасним суто зовні, він ще завдяки технології кінця вісімдесятих став жорсткішим на кручення і вигин і, що важливо, дешевше у виробництві.
Механіка автомобіля теж піддалася переробці: "сітроенівська" коробка передач поступилася місцем 5-ступінчастому агрегату від Renault. Більш надійними стали гальма.
Потужніше та швидше
Минуло лише півтора роки, і в травні вісімдесят дев'ятого Lotus випускає нове покоління свого суперкара. Автомобіль отримав більш аеродинамічний кузов із збільшеним заднім спойлером. Покращений коефіцієнт аеродинамічного опору компенсував надмірну вагу машини (незважаючи на те, що кузов Lotus Esprit був виконаний з пластику, власна маса автомобіля становила 1329 кг). До речі, панель кузова стали з'єднувати епоксидною смолою, а для його кращої жорсткості передні стійки даху та дверні каркаси були армовані ще екзотичним на той час кевларом.
Легкосплавні колеса були "взуті" в надширокопрофільні 15-дюймові (спереду) і 16-дюймові (ззаду) шини. Як і в інших подібних автомобілів, задня колія була більшою за передню. Щоправда, всього на 2,5 см (у той час як у Ferrari Testarossa ця різниця була у шість разів більша).
Незважаючи на наявність у автомобілів-суперників шести-, восьми-і навіть дванадцятициліндрових силових агрегатів, керівництво Lotus і цього разу вважало, що чотирьох циліндрів для їхнього спорт-кара цілком достатньо. Мотор вперше отримав систему упорскування палива, новий турбокомпресор та видавав на гора 264 л. с. при 6500 об/хв (в короткочасному режимі та всі 280 к. с.). Цей Esprit, що розганявся до 260 км/год, став найшвидшим з усіх "Лотосів", що коли-небудь випускалися.
Але йшов час, і вибагливим покупцям, які розуміються на такій техніці, все важче і важче було продати спортивний автомобіль, в двигуні якого було всього лише чотири "горщики". Навіть якщо його динаміка не поступалася і залишалася на рівні Porsche чи Ferrari. Нічого не залишалося конструкторам Lotus, як сісти за проектування найпрестижнішого зарядженого багатоциліндрового двигуна.
Довгоочікувана "вісімка"
В 1996 були зняті з виробництва три моделі сімейства Esprit: S4, S4s і Sport 300. Їм на зміну прийшов суперкар з довгоочікуваним шильдиком V8. Його дебют відбувся того ж року на автосалоні у Женеві.
Головний козир нової версії, 32-клапанну 3,5-літрову V-подібну "вісімку", проектували протягом 27 місяців. Три десятки машин з експериментальними моторами намотали понад 300 тисяч кілометрів дорогами кількох континентів.
Мотор вийшов надзвичайно компактним (він без проблем може поміститися під капотом, наприклад такого автомобіля, як Ford Mondeo) і легким. Разом із навісним обладнанням, включаючи підсилювач керма та кондиціонер повітря, він важить 220 кг (всього лише в півтора рази більше, ніж агрегат класичних "Жигулів"). Адже він складається майже з тисячі деталей.
Одна з його головних деталей колінвал має нетрадиційну форму для V-подібних моторів. Згідно з будь-яким підручником з влаштування автомобілів, колінчастий вал V-подібної "вісімки" повинен мати кривошипи, розташовані під прямим кутом один до одного (раз чергування робочих ходів у такого двигуна відбувається через 90 градусів повороту валу). Коротше, якщо дивитися на "нормальний" колінвал для подібного двигуна з торця, то він нагадуватиме хрест.
Вал же Esprit V8 "плоский", як у пересічної рядної "четвірки". Такий "неправильний" колінчастий вал рідко можна зустріти у дорожніх машин (виключенням буде, мабуть, Ferrari F355). Його встановлюють у гоночні мотори для покращення характеристик впуску та випуску, а також "чуйності" турбокомпресора.
Трансмісія, в якій як опція передбачено блокування диференціала, як і на попередній модифікації, французька від Renault. Відгуки про такий непатріотичний вчинок у щасливих володарів англійського боліда далеко не приємні: у 5-ступінчастої коробки занадто довгі передачі, та й з чотирма-стами ньютонами крутного моменту їй важко справлятися. Помітили вони тугу педаль зчеплення (я цього не відчув, правда, вичавив я її лише кілька разів).
Під настільки потужний двигун було доопрацьовано і гальмівну систему. Щоправда, значні вентильовані диски з супортами фірми Brembo взяли від Esprit S4s, а ось АБС була замовлена за океаном, у Kelsey-Hayes, американської фірми, що розробляє гальма для літаків та важкої дорожньої техніки.
Бережіть голову
При посадці в таку низьку машину (її висота всього лише 1,15 м, і це в поєднанні з колесами зі знімними ободами жахливої розмірності!) треба підстрахуватися і нижче пригнути голову, інакше можна досить чутливо прикластися до кромки даху, що посилена кевларом. Трохи подумавши над технікою проникнення в такий низький апарат (чи то вхопитися за кермо і намагатися прилаштувати спочатку одну ногу, чи боком плюхнутися в глибоке шкіряне сидіння, а потім завести свої нижні кінцівки...), ви опинитеся мало не на підлозі і з цікавістю продовжите вивчення життєвого простору автомобіля, який за законами жанру розрахований лише на двох.
Водія та пасажира поділяє височенний тунель підлоги, що є зручним підлокітником. Навіть під час їзди рука водія відпочиватиме, перемикати передачі можна, маніпулюючи лише пензлем руки.
У салоні Esprit V8, як і личить суперкару, все солідно і ґрунтовно: велика панель приладів з великими шкалами спідометра і тахометра, пухке кермо з подушкою безпеки (2,9 обороту від упору до упору), строга антрацитова шкіра. Салонне дзеркало, мабуть, лише данина традиції. Розглянути що-небудь під час паркування у вузьке заднє вікно, що нагадує амбразуру дота, справа майже безнадійна. Та ще ззаду стирчить майже "формульне" антикрило. Напевно, не дарма розробники Esprit V8 оснастили його потужним заднім бампером.
Ну та Бог із нею, з паркуванням. Такий автомобіль найчастіше стоятиме на галявині біля якогось замку або на худий кінець вілли, біля тенісного корту чи майданчика для гольфу, а не затиснутий якимись мікролітражками біля тротуару.
Побачити такий болід, для якого швидкість за 250 км/год лише крейсерська, у житті вкрай складно. Навіть у європейській столиці. Занадто малий тираж Esprit. У рік завод може випускати лише чотири сотні таких машин, та й то лише якщо портфель замовлень повністю укомплектований. (Багато джентльменів дещо відлякує його ціна.)
Серед наших громадян, безперечно, знайдеться кілька поціновувачів легендарної британської марки. Остання обставина їх, гадаю, не збентежить. Подумаєш, 540 мільйонів (старими рублями) плюс розмитнення! Знайшлися ж у нас покупці на Lamborghini Diablo, а він коштує вдвічі-втричі дорожче.
Технічні характеристики LOTUS ESPRIT V8
Двигун Lotus 918
робочий об'єм куб. див. 3506
діаметр циліндра/83
хід поршня 81
макс. потужність л.с/об./ми 354/6500
макс. крутний момент Н*м/об/хв 400/4250
Трансмісія 5-ступінчаста, механічна, привод на задні колеса
Рульове керування рейкове, з підсилювачем
Гальма
передні/задні дискові вентильовані, АБС Kesley Hayes
Шини Michelin Pilot SX
передні/задні 235/40 R17/285/35 R18
Розміри, м
довжина х ширина х висота 4,41 х1, 88х1, 15
колісна база 2,44
колія спереду/ззаду 1,52
Діаметр розвороту, м 11,5
Споряджена маса, кг 1380
розподіл на передню/задню вісь, % 43/57
Місткість паливного бака, л 82
Макс. швидкість км/год 282
Час розгону, з
0 - 100 км/год 4,5
0 - 160 км/год 10,5
Витрата палива, л/100 км
заміський цикл 9,3
міський цикл 20,0
середній 13,3
2 дв. купе
Історія Lotus Esprit / Лотус Еспріт
Модель Lotus Esprit – це спортивний автомобіль у 2-дверному кузові купе, який випускався британською автомобільною компанією на території Великобританії у період з 1976 до 2004 року. Дебют цієї моделі відбувся на автосалоні в Турині в 1972 році, на якому він був представлений концепткаром від конструкторського бюро Italdesign-Giugiaro, побудований на базі вкороченого шасі від Lotus Europa. Це був перший проект італійського дизайнера Джіорджетто Джіуджаро (Giorgetto Giugiaro), створений в епоху полігонального (моделювання за допомогою багатокутників – полігонів) «рубаного» дизайну, яка в англомовних країнах звалася «folded paper» — «складений папір». Спочатку спортакру було присвоєно назву Kiwi, але традиція компанії Lotus використовувати назви, які починаються на букву E, призвела до того, що автомобіль перейменований в Esprit.
Перед тим, як піти в серійне виробництво, автомобіль Lotus Esprit у своєму остаточному варіанті був представлений на автошоу в Парижі в жовтні 1975 року, а випуск цього спорткара стартував уже в червні 1976 року. У модельному ряду Lotus Cars автомобіль Lotus Esprit зайняв місце моделі Lotus Europa, що випускалася раніше. Автомобілі першої серії Esprit носили маркування S1 (Series 1). Побудований на шасі з хребтовою рамою і в кузові з фібергласу, спорткар Esprit оснащувався чотирициліндровим двигуном Lotus 907, який раніше використовувався в автомобілі Jensen Healey. Цей силовий агрегат об'ємом 2 літри видавав потужність рівну 160 л. (в автомобілях призначених для експорту потужність складала 140 к.с.) і був розташований поздовжньо за пасажирами, як і у попередника. Коробка передач у блоці з трансмісією була 5-ступінчастою і раніше використовувалася в таких автомобілях як Citroen SM та Maserati Merak. Перша серія повністю виконана за принципами легкої ваги компанії Lotus, мала масу менше 1000 кг. Свою популярність спорткар набув завдяки появі в 1977 році в кінокартині про Джеймса Бонда - "Шпигун, який мене любив" ("The Spy Who Loved Me"). У цьому фільмі модель «Esprit» брала участь у погонах і могла перетворюватися на підводний човен.
Багато хто на той час розхвалював спорткар Lotus Esprit за його керованість. Однак він оцінювався як недостатньо потужний, особливо на таких ринках, як США, куди ця модель поставлялася із зменшеними потужними характеристиками з метою зменшення вихлопу. Компанія Lotus хотіла досягти таких швидкісних показників, як розгін до 100 км/год за 6.8 секунд, а її максимальна швидкість - 222 км/год., але вони були дуже оптимістичні. Реальні дорожні випробування показували зовсім інше - з нуля до 100 км/год за 8 секунд, а максимальна швидкість - 214 км/год. «Esprit» першої серії можна було відрізнити від пізніх версій по совкоподібному передньому спойлеру, заднім ліхтарям від Fiat X1/9, відсутності повітрозабірних тунелів з боків та литим дискам «Wolfrace». У салоні розпізнавальним елементом першої серії була панель приладів, яка складалася з єдиної панелі з зеленими приладами від «Veglia» на ній.
Ряд удосконалень спорткара Lotus Esprit призвели до кульмінаційного моменту у його історії – виходу другої серії S2 (2 Series). Найбільш очевидними з цих змін є: поява повітрозабірних тунелів, розташованих з обох боків автомобіля за бічним склом, задні фари від Rover SD1 і інтегрований передній спойлер. Також автомобілі Esprit другої серії оснащувалися спеціально розробленими компанією Lotus, 14-дюймовими литими дисками «Speedline». З решти змін варто відзначити зміну місця розташування акумуляторної батареї, покращення доступу до двигуна, а також заміну приладової панелі від Veglia, на нову від Smith і нове оформлення перемикачів.
В епоху другого покоління моделі «Esprit» було розроблено її спеціальну версію на честь спортивних перемог компанії Lotus. Вона була пофарбована в чорно-золотій гамі кольорів, як і гоночні боліди Формули-1 у команді Lotus, спонсором якої була компанія John Player & Sons. Назва спеціальної версії Esprit була пов'язана також зі спонсором команди — John Player Special (JPS) Esprit. Точних даних компанія Lotus не давала, але приблизно 149 екземплярів JPS Esprit було зібрано.
У 1980 році було випущено завершальну версію другого покоління Esprit під назвою S2.2. Вона була практично ідентична звичайній моделі Esprit другої серії, але оснащувалась двигуном Lotus 912 об'ємом 2.2 літра (об'єм і послужив такій назві версії). Потужність силового агрегату була тією ж що і у дволітрового побратима, а ось максимальний момент, що крутить, був збільшений з 190 Нм до 217 Нм. Зауважимо також, що у версії S2.2 було представлено шасі, виготовлене з оцинкованої сталі. Усього було випущено 88 автомобілів Esprit S2.2.
У 1980 році була представлена перша турбована версія Lotus Esprit. Спочатку це була чергова спеціальна версія пов'язана з участю компанії Lotus у гонках Формули-1 і була пофарбована в синій, червоний кольори у поєднанні з хромованими елементами, що відповідало черговому спонсору команди Essex Petroleum. Назва нової версії була присвоєна відповідна - Essex Esprit. Новий турбований двигун Lotus 910 із системою мастила із сухим картером розвивав потужність рівну 210 к.с. і максимальний момент, що крутить, – 270 Нм. До 100 км/год версія Essex могла розігнатися за 5.6 секунди, а максимальна швидкість становила 240 км/год.
В результаті покращення потужнісних та динамічних показників Esprit Essex довелося модернізувати та посилювати конструкцію шасі та задньої підвіски. Було додано центральну тягу, для того щоб зменшити навантаження на карданний вал, і вдосконалено гальмівну систему автомобіля. Спеціально для «Essex» Джіуджаро розробив аеродинамічний обвіс, який включав задній спойлером, оновлені бампера, додаткові вентиляційні тунелі з боків перед задніми колесами. Також ця версія отримала 15-дюймові диски коліс від компанії Compomotive. Інтер'єр був виконаний в червоній шкірі та обладнаний стереосистемою Panasonic.
Усього було зібрано 45 екземплярів Essex Esprit. Ця версія, пофарбована в мідно-червоний колір, також взяла участь у зйомках чергового кінофільму про Джеймса Бонда під назвою "Тільки для твоїх очей" ("For Your Eyes Only"), який був представлений у 1981 році.
До кінця 1980 року компанії Lotus представила три різні модифікації моделі Esprit c різними конструкціями шасі та кузовними елементами: «Domestic S2.2» (весрія для Великобританії), «Export S2.2» (експортний варіант), та «Turbo Esprit» із системою мастила з сухим картером.
Введені у виробництво у квітні 1981 року версія Turbo Esprit та Esprit третьої серії S3 (Series 3) були дещо консолідовані: вони мали загальну конструкцію шасі, наслідуючи більшу частину її структури від версії Essex, а також мали загальний набір кузовних елементів.
Модель Lotus Esprit третьої серії використовував той же двигун Lotus 910 об'ємом 2.2 літра, що й у версії "S2.2", тоді як "Turbo Esprit" повернулося до менш складної системи змащування зі звичайним масляним картером. Показники потужності і максимального моменту, що крутить, були тими ж, що і у колишнього силового агрегату з сухим картером. Інтер'єр обох версій повністю перероблений з урахуванням змінених кузовних форм, що дозволило збільшити простір над головою пасажирів і нішу для ніг. Що стосується зовнішності, то версія Turbo Esprit зберегла всі елементи аеродинамічного пакета від Essex Esprit, а також додалися наклейки з написом turbo esprit на передній і бічних частинах; версія S3 отримала нові бампери, але все ж таки інші форми кузова залишилися від модифікації S2.2. Обидві версії використали 15-дюймові литі колісні диски BBS.
У квітні 1986 року була представлена остання модернізація «Esprit» під керівництвом дизайнера Джіуджаро, зі збільшеною компресією в двигуні, що й стало назвою «HC» (High Compression). Збільшення компресії дозволило збільшити характеристики двигуна без наддуву - потужність 172 к.с., а максимальний момент, що крутить, 220 Нм. Турбована версія Turbo Esprit HC видавала потужність рівну 215 к.с., а максимальний момент, що крутить, - 300 Нм. Для ринків зі строгими вимогами до рівня вихлопу компанія Lotus випускала модифікацію HCI, двигун якої оснащувався паливним інжектором KE-Jetronic від компанії Bosh. Це був перший Esprit з інжекторним двигуном.
У 1988 році було випущено нову версію Lotus Esprit, розробкою якої займався англійський дизайнер Пітер Стівенс (Peter Stevens) (на той час під його керівництвом були вже створені такі відомі спорткари, як Jaguar XJR-15 і McLaren F1). На цей раз, задні фари були запозичені від Toyota Corolla Coupe. Джіорджетто Джіуджаро сподобався рестайлінг «Esprit», однак він стверджував, що він все одно надто схожий на його первісний проект. Що стосується технічного оснащення версії від Стівенса, воно було практично повністю ідентичне тому, що використовувалося в колишніх версіях, а також були доступні як турбовані так і атмосферні двигуни. Однак були й деякі відмінності: більш надійні коробки передач у блоці з трансмісією виробництва Renault та нова система електронного упорскування палива Delco GMP4 EFI. Зовнішні зміни супроводжувалися оновленням інтер'єру. Версія Esprit Stevens була також відома як «X180». Модель Stevens Esprit у 1988 році лише двічі була помічена в телесеріалі під назвою «Розбійник» («The Highwayman») (настільки недовгої участі в серіалі послужило і те, що його показ було припинено після зйомки 10-ої серії).
Наступним поліпшенням моделі Esprit було те, що крім водного охолодження вона стала оснащуватися охолоджувачем повітря, що нагнітається. Ця модифікація отримала маркування SE. Потужність «Esprit SE» зросла до 264 к.с., а в комплектації з атмосферним з турбованим двигуном до 280 к.с. год. Двигун Lotus 910 з охолоджувачем повітря, що нагнітається, отримав маркування «S». Також модифікації були відзначені і у обвазі спорткара. Модель Lotus Esprit все ж таки ще трохи відставала від конкуруючих з нею спорткарів таких марок, як Porsche і Ferrari.
Автомобіль Lotus Esprit був популярним і досить успішно виступав на американських змаганнях спорткарів IMSA Bridgestone Supercar Championship, в результаті чого компанія Lotus вирішила випустити чергову версію на базі модифікації SE під назвою X180R, з потужністю збільшеною до 300 к.с. та гоночним оснащенням салону. Модифікація відома під назвою Sport 300 була по суті тієї ж X160R, що призначалася для європейського ринку. Модель Esprit Sport 300 була визнана найшвидшим 4-циліндровим автомобілем лінійки Esprit та найбільш очікуваним.
У 1993 році оновлена зовнішність та інтер'єр спорткара Lotus Esprit ознаменувала вихід вже четвертого покоління цієї моделі - S4 (Series 4). Зауважимо, що це була перша версія "Esprit", яка була оснащена підсилювачем керма. У 1995 році ця серія доповнилася модифікацією S4s, потужність якої становила 300 к.с. при цьому вона мала комфортний салон, як у «S4». Цей автомобіль мав стати завершенням виробництва моделі Esprit, однак у результаті було прийнято рішення оснастити спорткар новим компактним двигуном V8.
У 1996 році була представлена вже нова версія під назвою Esprit V8, яка оснащувалась двигуном Lotus 918 об'ємом 3.5 літра зі здвоєною турбіною. Тут використовувалася та сама коробка передач у блоці з трансмісією від компанії Renault. Над доопрацюванням коробки передач працював інженер Дерек Белл (Derek Bell), щоб вона могла витримувати потужність двигуна рівну 355 к.с. (стандартна трансмісія Renault швидко виходила з ладу). Розгін з місця до 100 км/год у моделі Esprit V8 займав менше 5 секунд.
Поряд з «Esprit V8» була представлена і версія «GT3», яка оснащувалась дволітровим турбованим двигуном з охолоджувачем повітря, що нагнітається, який раніше часто зустрічався в італійських спорткарах.
У 1998 році модифікація V8 була поділена на дві версії: SE і GT. Обидві комплектації мали змінене оздоблення салону, серед яких версія «SE» мала більш розкішний інтер'єр.
Остаточна модифікація моделі Lotus Esprit була представлена в 1999 році і мала назву Sport 350. Всього було зібрано 50 екземплярів автомобіля такої комплектації. Кожен із них видавав потужність рівну 350 л.с. (відповідно до назви) і був побудований на різних шасі, а також з різними удосконаленнями гальмівної системи. Розгін до 100 км/год у цієї версії займав менше 5 секунд, а маса не перевищувала 1300 кг завдяки кузову виконаному з фібергласу.
Виробництво спорткара Lotus Esprit тривало до 2004 року. За цей час автомобіль змінювався лише трохи, зі змін, мабуть, варто відзначити появу чотирьох круглих задніх фар у 2002 році. За 28 років виробництва було зібрано 10675 автомобілів Lotus Esprit.
За даними різних джерел відомо, що в ході виробництва моделі Lotus Esprit, як у багатьох випадках з подібними автомобілями, інженерами компанії використовувалися різні частини технічного оснащення від автомобілів інших марок. Так, наприклад, у спорткарах Esprit, що випускалися до 1993 року, було безліч елементів виробництва компанії Leyland, а ті, що випускалися після 1993 року, різні технічні складові запозичувалися у компанії General Motors (Vauxhall, Opel).
В даний час компанія Lotus веде розробку моделі Esprit нового покоління, як свідчать численні шпигунські фото і матеріали в різних автомобільних виданнях. Передбачалося, що її буде представлено вже в 2008 році, але за останніми даними згідно з планами компанії передбачається, що фактичною датою випуску буде грудень 2009 року. Новий дизайн спрямований на те, щоб конкурувати з такими спорткарарми, як Ferrari F430 та Lamborghini Gallardo, а також рештою автомобілів цього класу в ціновій категорії до 130 000 доларів США.
Модифікації Lotus Esprit
Lotus Esprit 2.0 MT Turbo GT3
Lotus Esprit 2.2 MT Turbo SE S4
Lotus Esprit 2.2 MT Turbo Sport
Lotus Esprit 2.2 MT Turbo S4s
Lotus Esprit 2.2 MT Turbo
Lotus Esprit 3.5 MT Turbo
Однокласники Lotus Esprit за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників Lotus Esprit
Lotus Esprit, 1998 р
Володію спортивним автомобілем Lotus Esprit 1998 року. Колір чорний. Двигун – 2,2 з турбіною. Робоче місце водія досить зручне. Почуваєшся, як у монококу гоночного автомобіля – ліворуч масивний поріг із втопленим у нього важелем гальма стоянки, праворуч – центральна консоль. Важелі та кнопки знаходяться близько, все доступно і дуже інформативно. Посадка Lotus Esprit викликає деякі проблеми: сидіння зміщене вперед щодо дверного отвору, високий і широкий поріг, а також низька стеля створюють додаткові незручності. Заносити ноги дуже важко – мало місця для маневру. У салоні дорога шкіра, приємний запах та багато всього незвичайного. Багато всяких кнопок і важелів, але всі вони знаходяться в зоні досяжності. Підвіска Lotus Esprit дуже жорстка і короткохідна, плюс до цього дуже низький профіль гуми - в результаті всі нерівності дороги відчуваються відразу через кермо і кузов. Інша підвіска у такого зарядженого автомобіля не може бути в принципі. Жорсткість підвіски дозволяє контролювати автомобіль у високошвидкісних режимах. Двигун дуже хороший, динамічний та легкий мотор. Потужності вистачає за очі. А з двигуном V8 (3,5 л, 354 к.с.) це був би просто «реактивний снаряд». Передавальні числа розставлені так, що на кожній передачі можна швидко і впевнено прискорюватися. Динаміка відмінна. Тут і говорити нема про що.
Переваги : динаміка. Двигун. КПП. Гарний салон. Цікава зовнішність.
"Лотус Еспріт" - справжня легенда англійського автопрому, яка випускалася протягом 28 років. За цей час було вироблено трохи більше 10 тисяч автомобілів, а сам Esprit став бажаним подарунком для багатьох, але дозволити купити це задоволення міг далеко не кожен. Давайте ознайомимося з цим авто трохи докладніше і з'ясуємо, чим він був такий привабливий.
Історія моделі
Історія «Лотус Еспріт» починається далекого 1972 року, коли концепт вперше був представлений на одному з автосалонів Європи. Тоді новинка мала іншу назву - Kiwi, але згодом вона була змінена на Esprit. За дизайн авто відповідав сам Джорджетто Джуджаро та його знаменита студія Italdesign.
У 1976 році запускається виробництво автомобілів, і вони виходять у світ. Перше покоління отримало так званий індекс S1. Новинка для того часу мала дволітровий мотор з чотирма циліндрами, потужність якого становила 160 л/с.
Найбільший інтерес модель викликала після появи фільму про Джеймса Бонда «Шпигун, який мене любив». У кіно головний герой уміло керував спорткаром, демонструючи його міць та можливості. Єдина відмінність звичайної версії від кіношної полягала в трохи зміненому дизайні авто і, звичайно ж, в тому, що Esprit не міг перетворюватися на підводний човен.
Виробництво першого покоління завершилося 1979 року.
Друге покоління
У 1978 році, поки автомобілі S1 все ще випускалися, у компанії вирішили виконати оновлення свого дітища. Так, у продажу з'явилося друге покоління. Дизайн моделі практично не змінився, а оновлення торкнулися лише деяких елементів. Так, оптика була взята з Rover SD1, з'явився новий передній бампер, дизайн колісних дисків і найголовніше - задні димарі для більш ефективного охолодження двигуна.
"Лотус Еспріт" другого покоління випускався аж до 1981 року. Саме версія S2 вважається найдорожчою у світі та становить інтерес для колекціонерів, оскільки випущено таких авто було лише 88 штук. Ціна цієї моделі може досягати кількох десятків мільйонів доларів.
Третє та четверте покоління
Третє покоління випускалося з 1981 по 1987 роки. Дизайн практично не змінився, зате з'явився новий турбований мотор потужністю 210 «конячок». Також з'явилася додаткова комплектація автомобіля – «Лотус Еспріт турбо». Її головною відмінністю було спеціально розроблене аеродинамічний обвіс від знаменитого Джуджаро.
Четверте покоління з індексом X180 побачило світ у 1987 році і це був по-справжньому свіжий ковток повітря. На той час зовнішній вигляд від Italdesign вже значно застарів, і ніхто особливо не хотів бачити «незграбні» машини. Тоді на допомогу прийшов Пітер Стівенс. Його проект дуже сподобався керівництву компанії та авто запустили у виробництво. До речі, всього через кілька років той самий Стівенс розробить дизайн для не менш легендарного авто McLaren F1.
Крім абсолютно нової зовнішності, мотор через пару років також отримав оновлення у вигляді електронного упорскування та збільшеної потужності до 264 л. с.
1990-го для «Лотус Еспріт» трапилася ще одна знакова подія, яка допомогла збільшити обсяги продажів новинки в 3 рази. Справа в тому, що у світ мав вийти фільм «Красуня» і режисер Гаррі Маршалл хотів, щоб головний герой у кіно керував якимсь спорткаром від «Порше» чи «Феррарі», але ті відмовилися. І тут на допомогу прийшов Esprit, який ідеально відповідав усім вимогам режисера та викликав небувалу популярність після виходу фільму.
П'яте покоління
П'яте покоління автомобіля (індекс S4) випускалося з 1993 року і до 2004-го. Відмінності від попередньої моделі полягали в новому дизайні та оновленні технічної частини. Спочатку двигуни S4 дісталися від попереднього покоління, але в подальшому на них чекало оновлення, а в 1996 р. і зовсім вийшов новий двигун - V8 на 355 л. с, який розганяв авто майже до 300 км/год. У 2002 році вийшло останнє оновлення S4, яке стосувалося нового дизайну.
У 2010 році на одному з автосалонів компанія презентувала концепт нового покоління "Лотус Еспріт", який хотіли запустити у виробництво у 2013 році. Але, мабуть, щось пішло не так, оскільки 2014-го компанія офіційно заявила, що новий Esprit випускатися не буде.
Зовнішній вигляд
Тепер, коли з історією автомобіля покінчено, можна перейти безпосередньо до огляду моделі. Почати варто із зовнішнього вигляду. Оскільки найпоширенішою останньою версією S4 була модель 1996 року, вона і послужить прикладом.
Отже, передня частина Lotus Esprit має досить типовий для спорткарів вид - обтічні форми, фари, що піднімаються, низький обвіс. Також на передньому бампері є великий повітрозабірник та дві фари денних ходових вогнів, що знаходяться в окремих нішах.
Позаду автомобіль виглядає не менш ефектно. Відразу впадає у вічі великий спойлер зі стоппером посередині. Також привертають увагу великі задні фари. На бампері є довгий повітрозабірник і виїмка з краю для вихлопної труби. У версії V8 їх було дві.
Що ж до оновленої версії Esprit 2002 року, то ззаду замість прямокутних фар були встановлені по дві круглі. Задній бампер теж мав дещо інший вигляд, а саме у версії V8 замість повітрозабірника стояла металева пластина із великою перфорацією, яка приховувала корпус глушника. Також вихлопна труба була здвоєною та розташовувалася посередині.
Салон
Тепер можна перейти до салону Лотус Еспріт. Власне, тут все зроблено за вищим розрядом з використанням всього найкращого. Салон повністю обтягнутий дорогою високоякісною шкірою, пластик застосовується також якісний, дерев'яні вставки виготовлені з дерева, а не з фарбованої пластмаси.
Сидіння відрізняються високим рівнем комфорту, а для більшої зручності передбачено кілька регулювань положень. Передня панель трохи примітивна. Все що тут є - це магнітола, кілька регуляторів, що керують кліматом, прикурювач і т. д. Більшість елементів розташовано на панелі приладів, безпосередньо перед водієм.
Що стосується керма, то він мав двоосьове регулювання - по висоті та вильоту. Повністю був обтягнутий шкірою та вирізнявся високим рівнем ергономіки. Багато хто відзначав, що кермо у Esprit набагато важче і різкіше, ніж у інших автомобілів. До речі, за виробництво керма відповідала відома італійська компанія MOMO.
Характеристики
Саме час перейти до характеристик автомобіля Lotus Esprit, а саме детальніше ознайомитися з двигунами та коробкою передач. Тепер про все по порядку.
Двигуни
З самого моменту виробництва гамма-двигунів у автомобіля не була великою і останнє покоління отримало у своє розпорядження всього 3 агрегати, зате які.
Перший мотор – Type 920 turbo, має об'єм 2 літри, що не дуже багато для спорткара, але інженери Lotus значно модернізували цей двигун і зуміли вичавити з нього 245 л. с. Така потужність дозволила автомобілю розганятися до 100 км/год всього за 5,2 секунди, що навіть за нинішніми мірками вважається дуже крутим показником. Максимальна швидкість, яку дозволяв розвивати двигун – 265 км/год., але багато експертів стверджували, що це далеко не межа. Витрата палива відповідає спорткару - понад 19 літрів містом і близько восьми по трасі.
Другий двигун – Type 910 має об'єм 2,2 літра. Його потужність складає 290 л. с. Час, потрібний для розгону до сотні - 4,9 секунди. Максимальна швидкість обмежена відміткою 260 км/год, але це теж не межа.
У 1994 році була випущена покращена модифікація даного двигуна, яка отримала індекс Type 910S. Відмінною особливістю була збільшена потужність до 300 л. с. Це дозволило розганятися до сотні за 4,6 секунди, а максимальна швидкість тепер сягала 270 км/год.
Збільшення обсягу двигуна призвело до невеликого збільшення витрати палива в порівнянні з «молодшим братом» - 20 л по місту і трохи більше за вісім за його межами. Цей двигун має однаковий тип будівлі з попередньою моделлю - класична рядна «четвірка» із заднім розташуванням.
Ну і, нарешті, "вишенька на торті" - мотор V8 для "Лотус Еспріт". Автомобілів з таким двигуном випущено небагато, тому, по суті, його можна назвати рідкісним. Агрегат має потужність 355 л. с. Час розгону до 100 займає 4,4 секунди, а максимальна швидкість досягає позначки 300 км/год. Витрата палива ще трохи збільшилася - трохи більше 20 у міському режимі та майже 10 трасою. За типом будівлі - це вже V-подібна бітурбо-вісімка з центральним розташуванням.
Ось, власне, і все, що стосується двигунів.
КПП
Коробки передач для Esprit були лише в одному варіанті – класична механіка. При цьому існували два різновиди на 5 та 6 швидкостей. Якщо виробництвом двигунів Lotus займалася самостійно, то коробки передач були запозичені від французів - Citroen і Renault. Дуже важливо, що коробки є дуже швидкісними і посиленими, щоб відповідати спорткару і витримувати високі навантаження.
Висновок
Ось власне і все, що можна розповісти про такий легендарний автомобіль, як Lotus Esprit. Машина стала справжньою легендою та за деякими показниками випередила свій час. Навіть зараз милуватися цим творінням приємно, шкода тільки, що на дорогах модель зустрічається дуже рідко.
