Odwieczne pytanie: co jest lepsze - „mechanika” czy „automat”? Dlaczego nie potrzebujesz manualnej skrzyni biegów.

29.04.2019

Opony i koła

W rzeczywistości prawie każdy kierowca jest zwolennikiem tego lub innego rodzaju transmisji. Ktoś uważa, że „mechanika” to najuczciwsza i najbardziej uczciwa skrzynia kierowcy ze wszystkich możliwych, ktoś woli tradycyjne „maszyny”, ponieważ są wygodniejsze, aw połączeniu z silnikiem wolumetrycznym sprawiają, że samochód jest wystarczająco szybki. Osobnym tematem jest wariator, ponieważ ten typ skrzyni biegów powstał przede wszystkim z myślą o komforcie i oszczędności paliwa. Jednocześnie „roboty” z jednej strony są pochodną przekładni mechanicznych, ale ostatnio coraz częściej próbują technologii stosowanych w „automatach”.

Dwóch czy wciąż trzech?

Tak więc pierwszą rzeczą do podjęcia jest decyzja, ile pedałów potrzebuje kierowca: dwa lub trzy. Jeśli trzy, nie ma opcji - tylko „mechanika”. Zasadniczo jest całkiem dobry wybór. Ponieważ ten rodzaj transmisji jest a priori tani (chyba że mówimy oczywiście o specjalnych skrzyniach sportowych) i dość niezawodny. Ale nawet jeśli zdarzy się coś „przestępczego”, naprawienie tego jest dość proste i stosunkowo niedrogie. Do zalet należy również uczciwe, sztywne połączenie między silnikiem a kołami, które w niektórych przypadkach (oczywiście przy odpowiednim prowadzeniu) pomaga kierowcy poradzić sobie z dość poważnymi sytuacjami drogowymi, ale najczęściej terenowymi.

„Mechanika” ma jeden minus, ale bardzo poważny - to najbardziej niewygodna transmisja ze wszystkich. Po pierwsze, kierowca musi umieć poprawnie uruchomić i przełączyć, ponieważ to on jest odpowiedzialny za te procesy. Na drogach wiejskich i podczas jazdy po mieście z Średnia prędkość nie ma specjalnych problemów, ale stojąc w korku, zwłaszcza powolnym, sternik ma niestety znacznie gorszy czas niż jego „zautomatyzowani” sąsiedzi w dole rzeki.

Kolejną kwestią, o której należy pamiętać, jest potrzeba regularna wymiana sprzęgło. To nie jest drogie, ale w większości przypadków zasoby węzła, na przykład w stolicy, nie przekraczają 50-70 tysięcy kilometrów. Samochodem marki premium może być półtora do dwóch razy więcej, ale kupując taki samochód, bardzo trudno będzie go sprzedać, ponieważ kupujący tego rodzaju samochód zwykle polegają na maksymalny poziom komfort.

Bezpieczna komunikacja

Właściwie w tym celu przemysł samochodowy wynalazł automatyczną skrzynię biegów w ubiegłym wieku. Głównym celem jego opracowania i wdrożenia jest uczynienie podróżowania samochodem jak najbardziej komfortowym. Poza tym pojawił się tu również aspekt technologiczny - w przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, "automat" eliminuje stałe bezpośrednie połączenie silnika z kołami, co pozwala mu "trawić" całkiem poważne ładunki.

Jednak nie wszystkie kraje AKP są „równie przydatne”. Różnią się strukturą, możliwościami, możliwościami produkcyjnymi. W szczególności niektóre nowe samochody są nadal wyposażone w 4-biegowe skrzynie biegów, podczas gdy samochody z 9-biegowymi skrzyniami biegów są już w sprzedaży. Niektóre z nich można przełączać ręcznie, podczas gdy inne pozwalają jedynie ograniczyć zakres pracy lub naprawić konkretny bieg.

Chociaż zasada ich pracy jest taka sama. Kierowca otrzymuje skrzynkę, która za pomocą przewodowego programu sterującego zmienia biegi, kierując się czujnikami położenia pedałów, kierownicy i wielu innych. Kierowca musi tylko wcisnąć gaz lub hamulec i skręcić „kierownicą” we właściwym kierunku.

Jednak AKP ma również kilka istotne braki. Po pierwsze, mogą być dość „głupie” i wolno reagować na pedał przyspieszenia. W szczególności jest to typowe dla technicznie starych skrzynek. Po drugie, brak sztywnego połączenia między silnikiem a kołami prowadzi do tego, że takie skrzynie biegów „zjadają” więcej paliwa. Różnica nie jest krytyczna, ale jeśli weźmiesz samochód klasy C o tej samej mocy (na przykład 2-litrowej), w połączeniu z „mechaniką” na 100 km toru, zużyje około 10 litrów benzyny , z automatyczną skrzynią biegów - około 12 -ti.

Tak, a naprawa tego typu skrzyni biegów kosztuje z reguły 6-8 tysięcy dolarów. Co więcej, im bardziej złożone pudełko i im więcej biegów, tym droższe. Z drugiej strony, przy odpowiedniej obsłudze, z łatwością „przechodzą” 300-400 tysięcy kilometrów.

Technologie hybrydowe

Dość blisko automatycznych skrzyń biegów są przekładnie CVT. Z zasady sterowania i wykonania są podobne do automatycznych skrzyń biegów, ponadto niektóre z nich mają nawet funkcję zmiany biegów, chociaż w rzeczywistości te skrzynie są bezstopniowe. Ponadto, w przeciwieństwie do „maszyny”, przekładnie CVT oznaczają sztywne połączenie między silnikiem a kołami. Opiera się na dwóch kołach pasowych połączonych łańcuchem lub paskiem. Aby sobie wyobrazić, jak to wszystko działa, wystarczy przypomnieć sobie rower z wieloma prędkościami.

W zasadzie wariator jest bardziej ekonomiczny niż „automat” (choć w tym parametrze przegrywa z „mechaniką”), ale jak każda technologia „pośrednia” ma zarówno zalety, jak i wady obu typów przekładni. Pod względem komfortu dorównuje automatycznej skrzyni biegów. Oto te same dwa pedały, elektroniczna jednostka sterująca i selektor. Ogólnie rzecz biorąc, naciśnij pedał i kierownice, skrzynia zrobi resztę. Ale jednocześnie jego zasoby są nieco niższe niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów, a cena samej skrzyni biegów jest dość porównywalna.

Ponadto jest to bardziej „delikatna” jednostka, która wymaga regularnych przeglądów i diagnostyki. Nie zapominaj również, że pasy i łańcuchy łączące koła pasowe są w rzeczywistości zużywalny i po jakimś czasie trzeba je wymienić. Co więcej, nie da się sprawdzić ich zużycia bez otwierania pudełka, dlatego też istnieje możliwość wymiany na konserwację części, która w zupełności nadaje się do dalszej eksploatacji.

Nie należy jednak zakładać, że CVT jest ślepą uliczką rozwoju przekładni. Ze względu na ich skuteczność Japończycy bardzo je lubią, w dodatku skrzynki te bardzo dobrze zakorzeniły się na różnego rodzaju hybrydach, więc ten kierunek będzie się widocznie bardzo dynamicznie rozwijał w przyszłości.

Pospiesz się, śmiej się, napraw

Trzecim typem przekładni dwupedałowej jest „robot”. Istnieją dwa ich rodzaje - jednodyskowe i dwudyskowe. W pierwszym przypadku mówimy tak naprawdę o zmodernizowanej „mechanice”. Oznacza to, że strukturalnie jest to ta sama manualna skrzynia biegów, ale z bardziej złożonym zespołem sprzęgła, w którym przełączniki nie są kontrolowane rękami i stopami kierowcy, ale przez „specjalnie przeszkolone” siłowniki.

Przez ogólnie mówiąc, Ten najlepsza opcja, ponieważ łączy w sobie niezawodność manualnej skrzyni biegów i komfort automatycznej skrzyni biegów, pozostając jednocześnie dość przystępnym cenowo nie tylko w zakupie, ale także w konserwacji. Na przykład tarcza sprzęgła jest tutaj taka sama jak w prostej skrzyni mechanicznej i zmienia się z tą samą częstotliwością. Nowoczesne transmisje tego typu z reguły nie stosuje się napędów hydraulicznych, więc generalnie nie ma się tu co psuć.

Wadą jest to, że ta skrzynia biegów nigdy nie będzie tak wygodna jak automatyczna lub CVT, ponieważ wciąż mówimy o zmechanizowanej wersji manualnej skrzyni biegów. Aby zmienić bieg, jednostka elektroniczna najpierw wydaje polecenie otwarcia, a następnie połączenia następny bieg a następnie ponownie załącza sprzęgło. Dzieje się to dość szybko, ale różnica mocy pozostaje zauważalna. Aby płynnie zmienić bieg, będziesz musiał wjechać tryb ręczny puszczając gaz przy każdej zmianie biegu.

Aby pozbyć się tej wady zrobotyzowanej skrzyni biegów, około 10 lat temu producenci zaczęli wprowadzać skrzynie dwutarczowe (preselektywne). Zasadniczo są to jednostki o podobnej konstrukcji, ale w nich parzyste i nieparzyste koła zębate są podzielone między dwa wały. Z grubsza mówiąc, podczas gdy kierowca odkręca aktualny bieg, skrzynia kręci następny i wchodzi odpowiedni moment po prostu to łączy. W efekcie uzyskujemy komfort i płynność pracy „maszyny” w połączeniu ze sprawnością manualnej skrzyni biegów. Wydaje się, że to idealne rozwiązanie, ale...

Ten typ skrzyni biegów wykorzystuje sprzęgło. Po pierwsze, węzeł dwudyskowy jest o rząd wielkości (jeśli nie dwa) droższy niż zwykły, chociaż w rzeczywistości pozostaje materiałem eksploatacyjnym. Ponadto te skrzynie biegów są uważane za nienaprawialne, chociaż kosztują jak normalne nowoczesne automatyczne skrzynie biegów. Zasób - osobna piosenka. W Europie takie „roboty” pokonują 200 tysięcy kilometrów, ale u nas problemy zaczynają się na długo przed tym, jak auto wymieni na liczniku drugą setkę. W każdym razie dotyczy to skrzyń z „suchym sprzęgłem”, z którymi agregowane są silniki o mocy do 150 KM.

Co więcej, problem jest powszechny. Wielu przypisuje to temu, że wyścig ekologiczny zainicjowany przez światową społeczność doprowadził do przyspieszonego tworzenia takich skrzyń biegów przez producentów samochodów, przez co zostali oni zmuszeni do pilnego poszukiwania sposobów na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla poprzez wyposażanie samochodów w niedostatecznie sprawdzone technologie i jednostki. Jednym z nich są boxy dwupłytowe. Ale znowu, to nie oznacza, że dany typ transmisja jest zła a priori. Preselektywne skrzynie biegów z mokrym sprzęgłem przeznaczone do silników o średnim ciągu i mocy (zwykle od 170 do 220 KM) są znacznie bardziej niezawodne niż ich „suche” odpowiedniki, więc nie wszystko jest tutaj stracone.

Kupując nowy samochód trzeba podjąć wiele decyzji. Począwszy od wyboru wyposażenia, a skończywszy na wielkości silnika. Ale to wszystko kosztuje dodatkowe pieniądze. Jeden z najbardziej ważne decyzje musisz wybrać między manualną a automatyczną skrzynią biegów. Każda opcja ma swoje wady i zalety, a zrozumienie podstaw tych dwóch rodzajów punktów kontrolnych będzie kluczem do podjęcia właściwej decyzji. Więc co jest lepsze: automatyczny czy ręczny? Dzięki temu postaramy się zrozumieć w tym artykule.

Przy zakupie nowego samochodu zaleca się przetestowanie napędu zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Chwila skrzynia mechaniczna bieg zapewni Ci większą kontrolę nad samochodem i może poprawić wrażenia z jazdy, automat jest prosty i wygodny w użyciu. Wybór będzie zależał od wielu czynników.

Aby ostatecznie zdecydować się na wybór na korzyść maszyny lub mechaniki, należy zapoznać się z urządzeniem i zasadą działania całej skrzyni biegów. Rozważmy te typy osobno.

Maszyna

Część automatyczna skrzynia zawiera:

bęben łączący;
sprzęgło cierne;
sprzęgło jednokierunkowe;
przekładni hydrokinetycznej;
reduktor planetarny.

Główną cechą automatycznej skrzyni biegów jest to, że kierowca nie musi wykonywać żadnych czynności, aby zmienić prędkość. W odpowiednim momencie siłowniki elektroniczne dają sygnał do współpracy napędu hydromechanicznego z mechanizmami planetarnymi.

Mechanika

Część przekładnia mechaniczna zawiera:

synchronizator;
mechanizm przełączający;
urządzenie blokujące;
dźwignia zmiany biegów;
korek spustowy;
wsteczny bieg;
biegi do przodu;
korpus (niektórzy nazywają to skrzynią korbową).

Do wykonania skrzyni korbowej użyto dość mocnego stopu. To tam znajdują się prawie wszystkie elementy urządzenia (tylko dźwignia zmiany biegów znajduje się w kabinie pasażerskiej samochodu). Wciśnięcie pedału sprzęgła i włączenie biegu powoduje wyłączenie wał wejściowy z silnika. W tym momencie koła zębate stykają się ze sobą. Następnie kierowca płynnie zwalnia pedał sprzęgła, po czym wał napędowy, odbierając moment obrotowy z silnika samochodu, przenosi go na wałek pomocniczy. W ten sposób obracają się koła napędowe.

Uwaga! Aby zmieniać biegi bez wstrząsów i płynnie, w skrzyni biegów znajdują się synchronizatory. Ich zadaniem jest wyrównanie prędkości obrotowej. Kondycja samej skrzynki zależy od stanu synchronizatorów.

Koszty punktów kontrolnych

Istnieje kilka bardzo znaczących różnic między manualnymi i automatycznymi skrzyniami biegów, które w zależności od tego, czego szukasz, mogą być zaletami lub wadami. Przyjrzyjmy się szybko kilku głównym różnicom między tymi dwoma systemami, abyś mógł zdecydować, które czynniki są dla Ciebie ważne.

Koszty początkowe

W prawie wszystkich przypadkach mechanika będzie tańsza przy zakupie nowego samochodu. Oszczędności różnią się w zależności od modelu samochodu, ale koszt wyniesie mniej niż 1000 USD w porównaniu z zakupem tego samego samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Na przykład, Honda Accord Cena modelu LX-S Coupe z 2017 r. z 6-biegową manualną skrzynią zaczyna się od 23 775 USD, podczas gdy ten sam model z automatyczną skrzynią zaczyna się od 24 625 USD. Oszczędności dotyczą również używanych pojazdów.

Należy również wziąć pod uwagę koszty początkowe.

Notatka! Oszczędności należy postrzegać jako ogólną zasadę, a nie twardy i szybki fakt. Zwłaszcza jeśli chodzi o samochody z wyższej półki lub samochody sportowe, w których manualna skrzynia biegów będzie kosztować na równi z automatyczną lub nawet trochę więcej.

Koszty operacyjne

W tej kategorii wygrywa manualna skrzynia biegów. Skrzynia manualna prawie zawsze oszczędza paliwo lepiej niż skrzynia automatyczna. Na przykład, chevrolet cruze Eco zużywa 8 l/100 km s automatyczna skrzynia, a z mechanicznym - 9-10 litrów. Według statystyk oszczędności w koszty paliwa w ciągu roku wynoszą około 100 dolarów.

Koszty utrzymania

Automatyczne skrzynie biegów są skomplikowane i zawierają wiele ruchomych części, dlatego ich konserwacja jest zwykle droższa. Spodziewaj się bardziej regularnych wydatków na Konserwacja, jak również do napraw, jeśli urządzenie przestanie normalnie funkcjonować. Na przykład wymiana lub rekonfiguracja skrzynia automatyczna biegi będą kosztować dziesiątki tysięcy, a koszt wymiany sprzęgła będzie znacznie tańszy.

Notatka! W końcu automatyczna skrzynia biegów musi prędzej czy później zostać wymieniona lub przekonfigurowana. To kwestia czasu, ponieważ prawie nigdy nie będą działać przez cały okres eksploatacji samochodu..

Ręczne skrzynie biegów są znacznie prostsze, dzięki czemu mogą pracować bezawaryjnie przez cały okres eksploatacji pojazdu. W większości przypadków tarcza sprzęgła wymaga wymiany tylko raz w całym okresie eksploatacji pojazdu, ale ogólne koszty konserwacji są niższe niż w przypadku przekładni automatycznej.

Niezależnie od tego, czy mówimy o kosztach uruchomienia, kosztach eksploatacji, czy nawet kosztach utrzymania, skrzynka ręczna sprzęt jest zwycięzcą.

moc pojazdu

Istnieją pewne różnice w sposobie automatycznego i przekładnia mechaniczna przenieść moc silnika na koła. W większości przypadków dostajesz maksymalna moc z pojazdu wyposażonego w manualną skrzynię biegów, ale są wyjątki. Trzeba też wziąć pod uwagę pewne kompromisy w wyborze, na przykład komfort jazdy.

Pojazdy o niskim zużyciu energii

Jeśli decydujesz się na pojazd o niskim zużyciu energii, często najlepiej jest wybrać modele z manualną skrzynią biegów. samochód w podstawowa konfiguracja z 1,5-litrowym 4-cylindrowym silnikiem najlepiej będzie łączyć się z manualną skrzynią biegów. Pozwoli to maksymalnie wykorzystać ograniczoną moc samochodu.

Po uaktualnieniu do mocniejszych pojazdów, takich jak V-6 lub V-8, opcja automatyczna może być bardziej odpowiednia.

Pojazdy z dużym ładunkiem

Potężny samochód sportowy zwykle jest również wyposażony w manualną skrzynię biegów, chociaż wiele egzotycznych modeli jest z powodzeniem produkowanych z automatycznymi skrzyniami biegów. Instrukcja pozwala wykręcić każdą odrobinę mocy przed zmianą biegów, podczas gdy automatyczna często zmienia biegi zbyt wcześnie. Dlatego istnieje znacząca różnica w czasach przyspieszania między manualnymi i automatycznymi skrzyniami biegów, więc jeśli przyspieszenie jest dla Ciebie ważne, to wtedy najlepsza opcja jest manualną skrzynią biegów.

potężne samochody(samochody)

Nie jest skomplikowana reguła, ale jeśli kupujesz egzotyczny samochód, system automatyczne przełączanie należy zaprogramować tak, aby maksymalnie wykorzystać wszystkie biegi, ale z pewnością wpłynie to na cięższe pojazdy.

Styl życia

Prawda jest taka, że samochód z automatyczną skrzynią biegów jest łatwiejszy i wygodniejszy w prowadzeniu. Wybierając między ręcznym a układ automatyczny musisz dokładnie rozważyć swój styl życia i nawyki związane z prowadzeniem pojazdu.

Ręczna skrzynia biegów może być prawdziwym piekłem dla osób, które muszą spędzać dużo czasu w korkach. Ciągłe przesuwanie dźwigni i wciskanie pedału sprzęgła może stać się męczące. Wiadomo, że niektóre modele samochodów są wyposażone w ciężkie sprzęgło, więc regularne zmiany biegów mogą przerodzić się w ból nóg lub stawów dla kierowcy.

Ruch w korkach stwarza własne warunki

Edukacja

Jazda z automatyczną skrzynią biegów jest bardzo łatwa, więc nauka jazdy z automatyczną skrzynią biegów będzie znacznie łatwiejsza. Niedoświadczeni kierowcy mogą napotkać problemy podczas ślizgu z miejsca, jeśli jeżdżą mechanicznie. Również ruszanie pod górę może być trochę przerażające, dopóki nie nauczysz się, jak prawidłowo używać sprzęgła. Pod tym względem najlepiej nadaje się automatyczna skrzynia biegów.

Nauka jazdy automatem jest znacznie prostsza.

Radość z jazdy

Nie da się ukryć, że jazda samochodem z manualną skrzynią biegów jest przyjemna, zwłaszcza na szerokiej, wolnej od innych uczestników drodze. ruch drogowy. Ręczna skrzynia biegów zapewnia pewien poziom kontroli pojazd, który po prostu nie jest dostępny w trybie automatycznym. Niestety większość z nas nie jeździ codziennie w takich warunkach, ale jeśli tak, ręczna skrzynia biegów może być właśnie tym samochodem, którego potrzebujesz. Mechanika czy automatyka: wieczna konfrontacja

Chociaż jest to nielegalne w większości krajów, jeśli używasz swojego telefon komórkowy jazdy, to z manualną skrzynią biegów byłby to fatalny pomysł. Kontrolowanie telefonu, kierownicy i zmiany biegów może stworzyć naprawdę niebezpieczny scenariusz jazdy. Możesz rozwiązać ten problem, wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów.

Rozważ półautomatyczną skrzynię biegów

Jeśli nadal nie możesz się zdecydować, dostępna jest specjalna opcja, która umożliwia ręczną zmianę biegów w dowolnym momencie i przywrócenie samochodu z powrotem do tryb automatyczny. półautomatyczny skrzynia biegów (PKP) ma kilka różnych nazw: półautomatyczna, tiptronic i tak dalej.

Niezależnie od tego, jak się nazywa, panel sterowania to system, który pozwala zmieniać biegi, kiedy tylko chcesz, ale nie ma pedału sprzęgła. Wyposażony jest w system czujników, procesorów, mechanizmy wykonawcze i pneumatyki do zmiany biegów. Większość tych pojazdów jest domyślnie wyposażona w automatyczną skrzynię biegów z możliwością przejścia w tryb specjalny.

Teraz powinieneś być świadomy zalet i wad różne opcje PPC, co oznacza, że czas podjąć decyzję. Zawsze sprawdzaj i testuj swój pojazd przed zakupem tak często, jak to możliwe, aby upewnić się, że czujesz się komfortowo nie tylko z pojazdem, ale także ze skrzynią biegów. Ani gwoździa, ani różdżki, drodzy kierowcy!

Wideo - automatyczne lub mechaniczne. Prawie złożone

Na co najczęściej zwracają uwagę przyszli właściciele samochodów? Od marki, modelu, wyposażenia, mocy silnika, koloru, a nie w ostatnia tura- jaki rodzaj skrzyni biegów posiada samochód.

Większość producentów oferuje wybór: automatyczny lub ręczny. Ale

Pierwotnie pojawił się Najpierw były trzy stopnie, potem cztery, a teraz niektóre korporacje samochodowe opracowują sześć i siedem, i mówi się o ośmiobiegowej skrzyni.

Mechanika czy automat - oczywiście każdy kierowca sam zadecyduje, ale my pomożemy Ci dokonać właściwego wyboru.

Ręczna skrzynia biegów ma kilka zalet.

Jeden z głównych powodów wyboru: cena samochodu z manualną skrzynią biegów, przy pozostałych parametrach równych, wynosi od 30 000 do 50 000 rubli mniej.
Oszczędność kosztów eksploatacji. Mechanika jest tańsza w utrzymaniu, ponieważ wymaga prawie o połowę mniej, a ponadto mechanika jest łatwiejsza w naprawie, co odpowiednio jest tańsze.
Dzięki temu, że mechanicy mają mniej oleju w skrzyni, zimą łatwiej ją rozgrzać, co oznacza, że łatwiej jest uruchomić samochód.
Automat czy mechanik – to pytanie nie staje przed miłośnikami szybkiej, sportowej jazdy, bo przy pewnej wprawie w zmianie biegów i śledzeniu momentu obrotowego samochód z manualną skrzynią biegów rozpędza się szybciej.
Przy pewnej wprawie w mechanice można osiągnąć oszczędność paliwa, na przykład podczas jazdy na „neutralnym”, „wybiegu”.
Otóż niektórzy kierowcy, wybierając automat lub mechanika, skłaniają się ku mechanikom z powodu jazda zimą. W warunkach oblodzonych możesz zwolnić, redukując bieg na manualnej skrzyni biegów.

Przyjrzyjmy się samochodom z automatyczną skrzynią biegów. Myśl techniczna ludzkości nie stoi w miejscu, a automat przyszedł, aby zastąpić mechanikę. Ten mechanizm decyduje kiedy przełączyć prędkości zgodnie z algorytmem programu w nim osadzonego. Jak każda innowacja, maszyna ma zalety i wady:

Bardzo wielka zaleta automaty to wygoda dla kierowcy: nie trzeba rozpraszać się serią następujących po sobie czynności zmiany prędkości – zrobi to automatyzacja. Automatyczna skrzynia biegów jest idealna dla początkujących, którzy potrafili spalić kilka podczas zdobywania doświadczenia za kierownicą, a także dla kobiet.
W dodatku jeden z najbardziej duże problemy początkujący - to początek ruchu w górę lub w dół, na przykład z sygnalizacji świetlnej. Dzięki karabinowi maszynowemu jest to łatwe nawet dla najbardziej niedoświadczonego kierowcy.
Żywotność silnika z automatyczną skrzynią biegów jest nadal znacznie dłuższa niż z mechaniczną, dzięki przemyślanej zmianie biegów przy określonych prędkościach obrotowych silnika.
Możesz zignorować trudności związane z jazdą z automatyczną skrzynią biegów zimą, ponieważ większość nowoczesnych samochodów jest w nią wyposażona różne systemy stabilność kursu walutowego, poślizg, stabilizacja itp.

Ponadto, po ulepszeniu, wielu producentów dla tych, którzy lubią „pociągać za klamkę”, dodaje tryb „ręczny” do automatycznej skrzyni biegów, w którym sam właściciel samochodu może zmienić bieg na niższy lub wyższy.

I wreszcie, producenci samochodów wymyślili koła zębate i wariator, które mają na celu wyeliminowanie wszystkich wad maszyny, biorąc pod uwagę zalety ręcznej skrzyni biegów.

Tak więc każdy kupujący samochód musi sam zdecydować, co jest lepsze - automat czy mechanik.

Choć oba te typy skrzyń biegów pamiętają początki motoryzacji, pytanie zadane w tytule jest nadal aktualne. W rzeczywistości nie da się na to jednoznacznie odpowiedzieć - wystarczy znać cechy każdego projektu, aby samemu skorelować zalety i wady. Oczywiście nie dotykamy ekstremalnych zastosowań samochodów: powiedzmy, aby zobaczyć klasowego dragstera Najlepsze paliwo bez dwubiegowego automatu lub jeepera „kotlet” nie na mechanice raczej się nie uda, ale tutaj całe auto jest zbudowane do określonego celu.

Przekładnie mechaniczne: zalety i wady

Historycznie jest to ogólnie najstarszy typ przekładni, wielostopniowe skrzynie biegów zostały wynalezione jeszcze przed pojawieniem się samochodów jako takich. Po przejściu pewnej ewolucji i wyeliminowaniu wszystkich nierealnych pomysłów, klasyczny układ manualna skrzynia biegów bez zmian od kilkudziesięciu lat.

Podstawą manualnej skrzyni biegów są dwa wały z nałożonymi na nie zębatkami: pierwotna, połączona z silnikiem poprzez sprzęgło lub egzotyczną opcję poprzez hydrokinetyk (o nich poniżej), oraz drugorzędna, połączona z różnicowy lub wał kardana w zależności od wybranego napędu. Podstawowa różnica między wałami jest to, że na wale głównym wszystkie koła zębate są sztywno zamocowane, a na wtórnym obracają się swobodnie. Po wybraniu określonego biegu jeden z biegów jest połączony ze sprzęgłem, z którym jest sztywno połączony wał wyjściowy, reszta nadal obraca się swobodnie.

Z oczywistej prostoty takiego rozwiązania wynika, że główna wada taka skrzynia biegów: w momencie zmiany biegu sprzęgło obracające się z taką samą prędkością jak wał wyjściowy musi zazębiać się z kołem zębatym, którego prędkość może być zupełnie inna. Dlatego sztywność zmiany biegów można przezwyciężyć albo poprzez wyraźne wyrównanie prędkości kół zębatych, to znaczy poprzez zmianę biegów przy ściśle określonych obrotach, albo poprzez wprowadzenie dodatkowej jednostki - synchronizatora, który pomaga wyrównać prędkości biegów, aż bieg zostanie włączony.

Ze względu na wygodę przynajmniej wszystkie biegi do przodu włączone samochody koniecznie mają synchronizatory, ale są jednymi z najbardziej Słabości manualna skrzynia biegów. Nie bez powodu na ciężkim amerykańskie ciężarówki, gdzie tylko zasób paszportowy skrzyni biegów wynosi milion mil, w skrzyniach mechanicznych nie ma synchronizatorów: nieuchronnie się zużywają, przez co zmiana biegów jest coraz trudniejsza.

Wideo: 5 rzeczy, których NIGDY nie należy robić z ręczną skrzynią biegów!

Ale zalety ręcznej skrzyni biegów są oczywiste:

Po pierwsze, minimum połączeń przeniesienia napędu między silnikiem a kołami zapewnia samochodom o „mechanice” wysoką sprawność.
Po drugie, nawet w przypadku awarii manualną skrzynię biegów można łatwo uporządkować: nietrudno zrozumieć jej budowę.
Dodajmy do tego łatwość zmiany przełożeń (wystarczy zmienić tylko kilka biegów), możliwość pracy na oleju Niska jakość i tolerancji dla nieostrożnego obchodzenia się: bardzo trudno jest „zabić” dobrze zaprojektowaną instrukcję. A jednocześnie manualne skrzynie biegów są najtańsze, co sprawia, że wybór skrzyni biegów w segmencie budżetowym i całkowicie niealternatywne.

Automatyczne skrzynie biegów

Hydromechanika

Kiedy mówimy „automatyczna”, zwykle mamy na myśli hydromechaniczną przekładnię planetarną - najstarszy typ samochodowe „maszyny” pochodzą z lat 30-tych. Takie transmisje są oparte na nieruchomości przekładnia planetarna Zmień swoje przełożenie podczas hamowania jednego z jego elementów (koła słonecznego, zębnika lub napędzanego koła zębatego). Ponieważ wszystkie biegi pozostają w ciągłym włączeniu, przełożenie zmienia się płynnie i bez wstrząsów - dlatego automatyczne skrzynie biegów zaczęły aktywnie rozwijać się w czasach, gdy „mechanika” nie miała synchronizatorów i wymagała znacznych umiejętności obsługi „buławy” biegów zmiany biegów i sprzęgło.

Z zasady działania przekładni planetarnej wynika, że tylko trzy przełożenia- nie bez powodu wszystkie „automaty” przez bardzo długi czas były dokładnie trzystopniowe. W rzeczywistości przełożenie przy każdej prędkości w samochodach zmieniało się bardziej. Jak to? Faktem jest, że do połączenia skrzyni z silnikiem bez sprzęgła zastosowano przemiennik momentu obrotowego - urządzenie z dwoma kołami (napędowymi i turbinowymi), zamkniętymi w objętości oleju. Ten mechanizm pozwala koło turbiny obracają się z prędkością niższą niż prędkość dmuchawy, czyli w rzeczywistości prędkość zmieniała się jeszcze przed trzystopniową skrzynią biegów.

Wideo: automatyczne lub mechaniczne. Co lepsze, plusy i minusy. Prawie złożone

Selektywne hamowanie i połączenie z wałem wyjściowym skrzyni biegów jednego lub drugiego węzła przekładnia planetarna wykonać komplet sprzęgieł ciernych i taśm hamulcowych - w starych automatycznych skrzyniach biegów były one sterowane czysto mechanicznie, teraz ciśnienie oleju w napędach rozdzielają zawory sterowane przez ich sterownik. Ale istota przekładni hydromechanicznej, choć teraz otrzymuje do 8 stopni, pozostaje taka sama: niestety nie można uniknąć dużych strat w przemienniku momentu obrotowego, a zużycie paliwa przy takiej skrzyni będzie wyższe niż w przypadku mechaniki.

Sam mechanizm jest bardzo wymagający pod względem jakości i ilości oleju - nawet odchylenie lepkości może już zakłócić działanie mechanizmów kontrolnych, powodując u wielu znane „szoki” i „zamyślenie”. Nie oznacza to zawodności automatycznych skrzyń biegów: przy należytej staranności są w stanie wykazać się ogromnym zasobem. Ale wygoda takiego pudełka jest oczywista, szczególnie w korkach miejskich i wprowadzeniu dodatkowych kroków i wymuszone blokowanie przemiennik momentu obrotowego pozwala zbliżyć ich wydajność do „mechaniki”. Wyraźnym przeciwwskazaniem do maszyn hydromechanicznych jest ciężka praca (agresywna jazda, jazda terenowa) - w przypadku przegrzania lub ciągła jazda kołysanie (w przód iw tył bez przerwy między włączeniami) nie jest straszne dla manualnej skrzyni biegów, to „automat” w takich warunkach będzie musiał przygotować się do przyspieszonej wymiany sprzęgieł ciernych i taśm hamulcowych.

pudełka z robotami

Próby zautomatyzowania zmiany biegów w manualnych skrzyniach biegów były podejmowane od dawna, ale wszystkie napotkały jedną pułapkę: jeśli niskie i wolne napędy hydrauliczne mogły sterować sprzęgłami i automatycznymi pasami transmisyjnymi, wówczas manualne skrzynie biegów wymagały szybkich napędów. Dlatego faktycznie wykonalne konstrukcje pojawiły się na rynku dopiero w latach 90. iw istocie były to zwykłe „mechaniki”, w których potężne elektromagnesy sterowały sprzęgłami zmiany biegów i napędem sprzęgła.

Niestety, to właśnie te „roboty” zepsuły reputację pomysłu: „zamyślenie” i uderzenia podczas zmiany biegów postępowały tylko z czasem, ponieważ mechanizm zwalniający sprzęgło nie mógł odpowiednio dostosować się do zużycia jego tarcz. Do tego dodano regularne problemy z solenoidami.

W jakiś sposób tylko te preselektywne były w stanie naprawić sytuację. skrzynie DSG- w nich następny bieg był wybierany przed wyłączeniem aktualnego, a jednocześnie pracowały dwa sprzęgła: pierwsze przerywało moment aktualnego biegu, drugie łączyło następny. Pod względem wygody i szybkości takie skrzynie były już w stanie porównać z „mechaniką”, ale pod względem złożoności dogoniły już maszyny hydromechaniczne. Problemy z niezawodnością pozostają plagą „robotów” do dziś.

W dzisiejszych czasach przed zakupem nowego samochodu każdy zadaje sobie to pytanie. Z jednej strony „zaawansowani” kierowcy, miłośnicy jazdy twierdzą, że nigdy nie stanie się „prawdziwym” kierowcą maszyny, az drugiej strony samochód z automatyczną skrzynią biegów jest wyraźnie łatwiejszy i wygodniejszy w prowadzeniu. Aby dowiedzieć się, którą skrzynię biegów lepiej wybrać, w tym artykule omówimy wszystkie zalety i wady automatycznej i ręcznej skrzyni biegów, a także zdefiniujemy takie pojęcia, jak mechanika robotyczna i wariator.

O cenie, zużyciu paliwa i koszcie naprawy automatycznych skrzyń biegów i manualnych skrzyń biegów

Zdecydowanie można powiedzieć - samochód z automatem jest droższy niż samochód z manualem. Trudno podać dokładną liczbę, ponieważ. cena zależy od klasy samochodu, ale średnio ta różnica wyniesie 1000 - 2000 USD. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, panuje opinia, że mając pewną wiedzę i umiejętności, można zaoszczędzić do 15% paliwa na mechanice. Ale dużo zależy od stylu jazdy. Początkujący lub odwrotnie miłośnik ostrych przyspieszeń może wydać znacznie więcej paliwa niż kierowca samochodu z „inteligentną” maszyną.

Co więcej, mówiąc o nowoczesne samochody , inżynierowie opracowali systemy tak „inteligentne”, że w pewnym sensie dostosowują się do Twojego stylu jazdy i tempa poruszania się. A to, zdaniem producentów, pozwala również dobrze oszczędzać paliwo.

Z drugiej strony, Konserwacja i naprawa automatycznych skrzyń biegów jest kilkakrotnie bardziej problematyczna a co za tym idzie dużo droższe. Cały sens polega na tym, że dla stabilna praca Ręczne skrzynie biegów wymagają wymiany oleju raz na kilka lat. Można to zrobić na dowolnej stacji paliw, a jeśli się do tego przyzwyczaisz, nawet samodzielnie. automatyczna skrzynia biegów dla normalna operacja wymagany specjalny płyn dla automatycznej skrzyni biegów - ATF (z angielskiego płynu do automatycznej skrzyni biegów), który oprócz standardowej funkcji smarowania powierzchni trących, pełni również funkcję przenoszenia momentu obrotowego z silnika na automatyczną skrzynię biegów. Zaleca się wymianę ATF wraz z filtrem co 50 000 km, a takich prac podejmują się tylko specjalistyczne serwisy za relatywnie duże pieniądze.

Istnieje powszechna opinia, że \u200b\u200bzasoby automatycznej skrzyni biegów są niższe niż w przypadku ręcznej skrzyni biegów. To mit! Na prawidłowe użycie Automatyczna skrzynia biegów, zasoby maszyny mogą kilkakrotnie przekraczać mechanikę.

Tak więc pod względem kosztów samochodu, konserwacji i naprawy maszyna wyraźnie przegrywa z mechanikami. Zajmijmy się teraz łatwością zarządzania.

Aby ostatecznie uporać się ze wszystkimi zaletami i wadami jazdy samochodem z mechaniką i automatyką, należy najpierw zdecydować się na główne typy automatycznych skrzyń biegów.
Obecnie istnieją 3 główne typy automatycznych skrzyń biegów: hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów lub klasyczna automatyczna, automatyczna skrzynia biegów CVT lub CVT i automatyczna automatyczna skrzynia biegów lub robota.

Rodzaje automatycznej skrzyni biegów

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów

W pojazdach z klasyczna maszyna , jak wspomniano powyżej, moment obrotowy przekazywany jest do silnika za pomocą płyny ATF. W nowoczesnych samochodach ten klasyk uzupełnia specjalna elektronika, którą można wyposażyć skrzynki hydromechaniczne biegi z zimowym i sportowym trybem jazdy, programy oszczędzania paliwa, a także możliwość ręcznej zmiany biegów.
I wszystko wydaje się być w porządku - sama jeździ, zmienia się, ale wszystko nie może być idealne. Jego główną wadą jest zwiększone zużycie paliwa w porównaniu z manualną skrzynią biegów.

Automatyczna skrzynia biegów CVT

Główna zaleta wariator jest brak kół zębatych. Właściwie sam wariator w uproszczeniu to 2 koła pasowe i pasek. Ponieważ średnica jednego z kół pasowych zmienia się płynnie, następuje taka sama płynna zmiana przełożenia.

Zasada działania wariatora jest jasno przedstawiona na filmie

Wszystko genialne jest proste, a co najważniejsze wygodne. Zużycie paliwa w samochodach z CVT jest mniejsze niż w przypadku klasycznego automatu, a przyspieszenie jest bardziej dynamiczne. Jednak ma to również swoje wady. Pierwszym z nich jest wysoki koszt automatycznej skrzyni biegów CVT, ale, jak mówią, za każdy komfort trzeba zapłacić. Po drugie, ze względu na zastosowanie paska (łańcucha drabinkowego) zamiast kół zębatych, wariatora nie można używać z mocnymi silnikami.

Mechanika robotów

Ostatnim i być może najbardziej zaawansowanym rodzajem automatycznej skrzyni biegów jest tzw robot. W zwykłym wykonaniu jest to ta sama mechanika, ale z jednostka elektroniczna zamiast pedału sprzęgła. Mechanika robotów dobre dla mniejszego zużycia paliwa i cichej, wyważonej jazdy. Ale gdy tylko chcesz „zrezygnować z gazu”, od razu poczujesz wszystkie wady tego typu automatycznej skrzyni biegów - faktem jest, że zmiana biegów nastąpi bardzo gwałtownie i szarpnięciami - tak jakby siedział początkujący za kierownicą.

Inżynierowie znaleźli rozwiązanie tego problemu Grupa Volkswagena. Rozwinęli się skrzynia sześciobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów, zwana DSG. Kiedy np. jedziesz na równym biegu, drugie sprzęgło już przygotowało nieparzyste i tylko czeka na odpowiedni moment, aby przełączyć się z jednego na drugie. Moment transmisji w takich samochodach trwa około 7 milisekund, dosłownie nie będziesz miał czasu mrugnąć okiem. Biorąc pod uwagę praktyczny brak niedociągnięć w takim pudełku, możemy śmiało powiedzieć, że przyszłość należy do niego.

Mając do czynienia z kosztami, komfortem jazdy i rodzajami maszyn, można jasno określić wszystkie zalety i wady automatycznej i manualnej skrzyni biegów.

Korzyści z automatycznej skrzyni biegów

komfort jazdy;

zwiększona żywotność silnika i skrzyni biegów dzięki automatyczna kontrola obrotów, co praktycznie eliminuje możliwość przegrzania silnika;

więcej niska konsumpcja paliwo na niektórych nowoczesne maszyny, wariatory i roboty.

Wady automatycznej skrzyni biegów

koszt samochodu z bronią jest droższy;

potrzebuję dość częsta wymiana płyny ATF;

naprawa maszyny jest znacznie droższa i bardziej problematyczna;

klasyczny automat w samochodzie średniej klasy rozpędza się wolniej i zużywa więcej paliwa niż mechanik.

Zalety manualnej skrzyni biegów

przyspieszenie dynamiki w samochodzie z mechaniką jest lepsze niż w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów;

Jeśli ty doświadczony kierowca i mieć do tego specjalne umiejętności, wtedy dzięki manualnej skrzyni biegów będziesz w stanie znacznie zaoszczędzić paliwo;
mniejsze zużycie oleju;

naprawa ręcznej skrzyni biegów będzie kosztować znacznie mniej, ponadto można ją przeprowadzić w „garażu” bez kontaktowania się z oficjalnymi przedstawicielami;

Ręczna skrzynia biegów jest zimą znacznie wygodniejsza niż automatyczna. Po pierwsze łatwiej jest wystartować, a po drugie łatwiej będzie ci wydostać się z zaspy w samochodzie z mechaniką.

Wady manualnej skrzyni biegów

Główną wadą manualnej skrzyni biegów jest ewidentnie niedogodność jazdy. Przyzwyczajenie się do ciągłej zmiany biegów i wciskania sprzęgła może być szczególnie trudne dla początkujących kierowców;

istnieje szansa na spalenie sprzęgła, jednak znowu częściej dotyczy to początkujących za kierownicą;

mniejszy zasób silnika, głównie ze względu na to, że często jest „rozkręcany do granic możliwości”.

Po zrozumieniu wszystkich zalet i wad automatycznej i ręcznej skrzyni biegów można powiedzieć na pewno tylko jedno - to, którą skrzynię biegów lepiej wybrać, zależy od wielu czynników. Są to Twoje preferencje, wrażenia z jazdy, klasa samochodu oraz cel, do jakiego samochód będzie używany.

Początkującemu kierowcy wielu zaleca nauczenie się prowadzenia ręcznej skrzyni biegów, ponieważ po opanowaniu sprzęgła i przełączanie ręczne biegi, w przyszłości możesz łatwo przejść na automat. Wręcz przeciwnie, niestety już nie będzie działać.

Dla tych, którzy lubią kręcić silnikiem do granic możliwości, czuć prędkość i jazdę, na pewno będą pasować tylko mechanicy. Maszyna z definicji nie pozwoli na to. I własnie dlatego często automat jest również preferowany przez dziewczęta. Rzadko spotyka się płeć piękną, która lubi „nierozważną” jazdę. Chociaż mężczyźni, którzy często muszą stać w korkach, wybiorą raczej automatyczną niż niekończącą się zmianę biegów. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o wygodnej jeździe, to jest to automat.
Ponadto w wielu samochodach klasa wykonawcza Ręczne skrzynie biegów po prostu już nie istnieją.

Na tej podstawie można stwierdzić, że prędzej czy później mechanika przejdzie do historii, a przyszłość należy do maszyn klasycznych, bezstopniowych i zrobotyzowanych.