Ręczna skrzynia biegów Logana. Ręczna skrzynia biegów Logan zmiany biegów

27.09.2019

Przenoszenie: 1 - wałek bocznego mechanizmu różnicowego; 2 - obudowa sprzęgła; 3 - wał wejściowy; 4 - osłona brudu; 5 - mechanizm zmiany biegów; 6 - widełki napędu zwalniającego sprzęgło; 7 - uchwyt wiązek przewodów; 8 - wspornik osłony linki napędu zwalniaka sprzęgła; 9 - tylna okładka; 10 - złączka przewodu odpowietrzającego; 11 - otwór na czujnik prędkości pojazdu; 12 - korpus zawiasu wewnętrznego napędu lewego koła; 13 - włącznik świateł cofania; 14 - obudowa skrzyni biegów; 15 - korek wlewu oleju

Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części: obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów oraz tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów. Obudowa sprzęgła i obudowa skrzyni biegów są odlewane ze stopu aluminium, a tylna pokrywa jest wytłoczona ze stali. Obudowa sprzęgła jest przymocowana do obudowy skrzyni biegów za pomocą śrub, między nimi znajduje się odporna na benzynę uszczelka-uszczelka. Tylna pokrywa jest przymocowana do obudowy skrzyni biegów trzema śrubami.

W produkcji Renault Logan skrzynia biegów jest wykorzystywana olej przekładniowy, który jest przeznaczony na cały okres eksploatacji samochodu. Poziom oleju w skrzyni biegów powinien sięgać poziomu dolnej krawędzi otworu wlewowego. Pojemność miski olejowej 3,1 litra.

Otwór wlewowy znajduje się w obudowie skrzyni biegów, z przodu pojazdu. Plastikowy korek wlewu został zaprojektowany tak, aby można go było odkręcić i zawinąć ręcznie, bez użycia narzędzi. Korek jest uszczelniony gumową uszczelką. Otwór spustowy znajduje się na spodzie obudowy skrzyni biegów. Korek spustowy ma miedzianą podkładkę.

Fabrycznie wlany olej do skrzyni biegów: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80

Ręczna identyfikacja skrzyni biegów

W Renault Logan można zainstalować jedną z dwóch manualnych skrzyń biegów: JH1 Lub JH3.
Te skrzynie biegów są prawie takie same i różnią się tylko rozmiarem obudów sprzęgła.

Lokalizacja numerów identyfikacyjnych na punkcie kontrolnym może być w dwóch wersjach:

Wcześniej instalowano płyty, których położenie pokazano na rysunku.

1 - Tabliczka znamionowa manualnej skrzyni biegów: A - Typ manualnej skrzyni biegów; B-cyfrowy kod do ręcznej skrzyni biegów; S-numer seryjny; D - Producent.

Skrzynie biegów są teraz stemplowane numerem identyfikacyjnym

Strzałka pokazuje miejsce stempla na skrzyni biegów: 1 - typ skrzyni biegów; 2 - modyfikacja skrzyni biegów; 3 - numer seryjny skrzyni biegów; 4 - kod producenta

Przełożenia

Mechanizm sterowania skrzynią biegów

Mechanizm sterowania skrzynią biegów: 1 - tuleja; 2 - blokada dźwigni; 3 - dźwignia zmiany biegów; 4 - uchwyt dźwigni; 5 - korpus mechanizmu

Drążek sterujący skrzynią biegów: 1 - sworzeń sprzęgu; 2 - zacisk; 3 - nakrętka; 4 - ciąg; 5 - palec pchający

Awarie transmisji

Problemy przy zmianie biegów

Nie można zmienić biegu lub dźwignia nie wraca do pierwotnego położenia

Sprzęgło nie odłącza się (patrz usterki sprzęgła).

Widełki wybieraka są zdeformowane lub zakleszczone. Często jest to spowodowane niedostatecznym smarowaniem. Wykonaj remont skrzyni biegów.

Koła zębate są zablokowane na wale. Najczęściej jest to spowodowane brakiem smarowania lub nadmiernym zużyciem łożysk i tulei skrzyni biegów. Wykonaj remont skrzyni biegów.

Dźwignia zmiany biegów jest zablokowana. Jest to spowodowane brakiem smarowania lub nadmiernym zużyciem.

Dźwignia zmiany biegów jest uszkodzona. Wypusty zostały wyrwane z dźwigni lub wałka, co może być spowodowane poluzowaniem dźwigni. Wymień wszystkie uszkodzone elementy.

Dźwignia wypada z biegu

Widełki wybieraka są zużyte. Wykonaj remont skrzyni biegów.

Rowki kół zębatych są zużyte. Wykonaj remont skrzyni biegów.

Krzywki zębate lub gniazda krzywek są zużyte lub uszkodzone. Koła zębate trzeba sprawdzić i wymienić. Nie próbuj naprawiać uszkodzonych części.

Hałas podczas pracy skrzyni biegów

Łożyska są zużyte. Należy również pamiętać, że wały mogą być zużyte. Wykonaj remont skrzyni biegów.

Koła zębate są zużyte lub zęby są wyszczerbione.

Wióry metalowe zaklinowane między zębami przekładni. Najprawdopodobniej są to fragmenty wyszczerbionych elementów sprzęgła, kół zębatych lub mechanizmu wybierania biegów, które dostały się do kół zębatych. Może to spowodować przedwczesne uszkodzenie łożyska.

Poziom oleju silnikowego jest zbyt niski. Może to powodować wycie. Wpłynie to również na moc silnika i działanie sprzęgła.

Ręczna skrzynia biegów Logana jest najbardziej tradycyjna dla samochodu z napędem na przednie koła. Istnieją dwa rodzaje skrzyń: z silnikiem 1,4 l stosuje się JH1, z silnikiem 1,6 l stosuje się JH3. Z założenia obie skrzynie biegów są identyczne i różnią się jedynie wielkością obudowy sprzęgła.

Przełożenia obu skrzyń biegów są takie same. Oznaczenie skrzynki znajduje się na spodzie skrzyni korbowej. Z założenia skrzynie są dwuwałowe, z pięcioma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym. Są one strukturalnie zintegrowane z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną. Wszystkie biegi posiadają synchronizatory. To prawda, że \u200b\u200bdo połowy 2007 roku na 1. biegu był jeden synchronizator. Doprowadziło to do tego, że bez ponownego zagazowania było trudne, a czasem niemożliwe, włączenie pierwszego biegu podczas przełączania. Później fabryka zrobiła zmiany w skrzyni biegów, zaczęła montować podwójny synchronizator na pierwszym biegu (oryginalnie były na reszcie) i problem z włączaniem pierwszego w biegu zniknął.

Konstrukcja pudełka jest bardzo prosta. Wał wejściowy jest wykonany jako blok kół zębatych napędzających, które są w stałym zazębieniu z kołami napędzanymi wszystkich biegów do przodu. Koła zębate wszystkich biegów do przodu są śrubowe, a biegi wsteczne to koła zębate czołowe. Koła zębate 1-4 są zintegrowane z wałem wejściowym, koło piątego biegu obraca się swobodnie na wale. Synchronizator piątego biegu jest zainstalowany na tylnym końcu wału wejściowego. Wał wyjściowy jest wydrążony, olej jest przez niego dostarczany pod napędzane koła zębate. Na wale znajdują się napędzane koła zębate oraz synchronizatory 1-2 i 3-4 biegów. Piąty bieg jest osadzony na wale za pomocą wielowypustów. Od strony obudowy sprzęgła łożysko wału pomocniczego jest rolkowe, a od strony pokrywy łożysko kulkowe.

Ogólnie skrzynia do samochodów z segmentu budżetowego jest bardzo dobra. Wyróżnia się przejrzystością po włączeniu, kompetentnym mechanizmem wyboru biegów. Nie musisz „szukać” prędkości, włóż też dużo wysiłku w dźwignię. W porównaniu z tymi samymi manualnymi skrzyniami biegów VAZ, Logan to po prostu niebo i ziemia.

Jednak ma też problem - włączenie biegu wstecznego. W przypadku wielu sterowników logana włącza się z grzechotką. Nie jest to usterka, ale cecha konstrukcyjna ze względu na fakt, że bieg wsteczny ma tylko jeden synchronizator. Aby uniknąć grzechotki, możesz zastosować się do kilku prostych wskazówek. Po pierwsze, włączaj bieg wsteczny tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany. Po drugie, całkowicie wciśnij pedał sprzęgła. Po trzecie, włącz bieg wsteczny przez jeden z przednich.

Przełożenia skrzyń Logana są dobrze dobrane iw zasadzie są średnie dla samochodów tej klasy. Jedynym wyjątkiem jest 4. bieg, który jest nieco krótszy niż zwykle. Aby osiągnąć prędkość 60 km / h (według prędkościomierza) na 4. biegu, musisz rozwinąć 2150 obr./min. Przełożenie 5 biegów jest optymalnie dobrane, biorąc pod uwagę zarówno moc silnika, jak i oszczędność paliwa. Przy 3000 obr./min (maksymalny moment obrotowy 8-zaworowego silnika) prędkość na prędkościomierzu wynosi 110 km/h (nawigator pokazuje nieco ponad 100 km/h) – co jest zarówno ekonomiczne, jak i niezbyt sprzeczne z przepisami ruchu drogowego .

Ręczna skrzynia biegów Logana nie ma typowych problemów, wynikające z tego awarie są indywidualne i występują w pojedynczych przypadkach. Chociaż, jeśli dokładnie przestudiujesz forum Logan Club, możesz znaleźć takie przypadki. Można je kojarzyć zarówno z cechami działania, jak i zwykłym mariażem technicznym. Ogólnie rzecz biorąc, zdaniem ekspertów, przeciętne pudełko Logana podczas normalnej pracy może bez problemu przejechać do 300 tysięcy kilometrów.

Ciekawa jest kwestia oleju. Zgodnie z oficjalnymi przepisami olej w skrzyni jest uzupełniany przez cały okres eksploatacji, ale mechanicy nadal zalecają wymianę co 80-90 tysięcy kilometrów, co wydłuży żywotność jednostki. W niektórych przypadkach wymiana oleju pomaga rozwiązać problemy związane z trudnością w wyborze biegów. Wymagana objętość skrzyni biegów wynosi 3,3 litra. Wymiana oleju w skrzyni biegów Logana to prosta sprawa. Jest otwór spustowy (pod „kwadratem 8”) i oddzielna szyjka wlewu. Musisz go wlewać, aż zacznie się z niego wylewać.

Trudno sprawdzić ilość oleju w skrzyni - nie ma bagnetu. Można to określić tylko metodą spuszczania / napełniania, dlatego przydatne będzie regularne monitorowanie ewentualnych wycieków oleju na skrzyni. Źródeł wycieku może być kilka, ale najczęściej jest to kierownica po lewej stronie. Cechą konstrukcyjną jest to, że jego wewnętrzny przegub CV jest smarowany olejem ze skrzyni. A jeśli są jakieś problemy, olej znika.
Zwykle brak oleju objawia się dudnieniem skrzyni podczas jazdy. Najpierw na piątym biegu, a potem na wszystkich pozostałych. Jeśli zauważysz wyciek oleju na czas i naprawisz go, możesz obejść się bez konsekwencji. Ale przedłużona praca skrzyni bez oleju prawie nieuchronnie doprowadzi do jej awarii.

Wielu nowicjuszy, którzy właśnie kupili Logana, zwraca uwagę na dziwne grzechotanie samochodu na biegu jałowym. Jeśli wciśniesz pedał sprzęgła, grzechotanie znika, więc wielu obwinia za to skrzynię biegów. W rzeczywistości grzechotanie jest cechą rodzimego łożyska wyciskowego i nie ma nic wspólnego z pudełkiem. Grzechotanie nie ma wpływu ani na sprzęgło, ani na skrzynię. Jeśli zdarzy ci się zmienić sprzęgło, nowy zestaw rozwiąże ten problem.

Materiał został napisany dla magazynu Logan-News.

Przekładnia każdego samochodu wymaga starannej konserwacji przez jego właściciela. Przedwczesne zużycie jest główną oznaką niewłaściwego podejścia do technologii. Wielu właścicieli Renault Logan chce zapobiegać przedwczesnemu zużyciu skrzyni biegów w swoim samochodzie. Właśnie na ten temat porozmawiamy w naszym artykule.

Rodzaje skrzyń biegów

W Renault Logan producent instaluje kilka opcji skrzyni biegów na życzenie klienta. Wszystkie rodzaje tych skrzynek to rozwiązania bardzo niezawodne, a także łatwe w obsłudze.

W Renault Logan zainstalowano:

klasyczny,
automatyczna skrzynia.

Utrzymanie tych konstrukcji w całości spoczywa na barkach właściciela, jednak taka czynność nie wydaje się trudnym zadaniem.

Aby przejść konserwację na czas, musisz znać mechanizmy rozrządu i sprzęgła.

Właśnie o tym będzie mowa.

Praca

W celu prawidłowej konserwacji przekładni należy przestrzegać poniższych zasad i przepisów dotyczących eksploatacji tego urządzenia. Jest kilka filmów na ten temat.

Podczas pracy skrzyni biegów powstają nadmiarowe przepływy powietrza, które należy odpowietrzyć z korpusu urządzenia. Szyb wentylacyjny jest do tego odpowietrznikiem.

Ta część samochodu powinna być zawsze utrzymywana w czystości i monitorowana. Jeśli nie zostanie to zrobione, nie wytrzymają obciążenia i wyciekną.

, konieczna jest również zmiana co 60 tysięcy kilometrów.

Ponieważ elementy trące ręcznej skrzyni biegów zużywają się, na dole skrzyni biegów znajduje się korek spustowy, na dole którego znajduje się magnes, który zbiera na sobie wióry. W procesie wymiany oleju należy go również wyczyścić.

Automatyczna skrzynia biegów wymaga dokładniejszej kontroli ze strony właściciela.

Wymiany oleju należy dokonywać co 40 tysięcy kilometrów, ponieważ maszyna ma wiele części trących, które powodują zwiększone zużycie. Prace związane z demontażem i montażem maszyny lepiej pozostawić wyspecjalizowanemu warsztatowi.

Aby wydłużyć żywotność maszyny, należy wybrać oryginalny olej Renault.

Robot, podobnie jak maszyna, wymaga zwiększonej uwagi. Wymień olej i zmontuj urządzenie w ten sam sposób. Odpowietrznik w robocie również musi być monitorowany pod kątem czystości, ponieważ schemat działania jest podobny do ręcznej skrzyni biegów Renault Logan.

Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich przepisów, te jednostki będą działać bardzo długo.

Wniosek

Jak się dowiedzieliśmy, konserwacja maszyny i mechanika Renault Logan różnią się od siebie, ale pod względem terminowości konserwacji maszyna nie ustępuje swoim odpowiednikom.

W przypadku, gdy jest prowadzona na ten temat, można znaleźć wiele filmów, aby wizualnie zweryfikować przeczytany materiał.

Nasza rada jest następująca: przeprowadzaj konserwację i wymianę niezbędnych części skrzyni biegów na czas, tylko w tym przypadku urządzenie będzie Ci służyć przez długi czas.

Przenoszenie:
1 - wałek bocznego mechanizmu różnicowego;
2 - obudowa sprzęgła;
3 - wał wejściowy;
4 - osłona brudu; 5 - mechanizm zmiany biegów;
6 - widełki napędu zwalniającego sprzęgło;
7 - uchwyt wiązek przewodów;
8 - wspornik osłony linki napędu zwalniaka sprzęgła;
9 - tylna okładka;
10 - złączka przewodu odpowietrzającego;
11 - otwór na czujnik prędkości pojazdu;
12 - korpus zawiasu wewnętrznego napędu lewego koła;
13 - włącznik świateł cofania;
14 - obudowa skrzyni biegów;
15 - korek wlewu oleju

W samochodach Renault Logan montowane są dwa rodzaje manualnych skrzyń biegów: z silnikiem o pojemności 1,4 litra - JH1, z silnikiem o pojemności 1,6 litra - JH3. Oznaczenie znajduje się na spodzie obudowy skrzyni biegów. Z założenia obie skrzynie biegów są identyczne i różnią się jedynie wielkością obudowy sprzęgła. Przełożenia obu skrzyń biegów są takie same.
Skrzynia biegów - dwuwałowa, z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Jest strukturalnie zintegrowany z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną.
Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części: obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów oraz tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów. Obudowa sprzęgła i obudowa skrzyni biegów są odlewane ze stopu aluminium, a tylna pokrywa jest wytłoczona ze stali. Obudowa sprzęgła jest przymocowana do obudowy skrzyni biegów za pomocą śrub. Podczas montażu między nimi nakładana jest uszczelka-uszczelka odporna na działanie oleju benzynowego. Tylna pokrywa jest przymocowana do skrzyni korbowej trzema śrubami.
Wał wejściowy jest wykonany jako blok kół zębatych napędzających, które są w stałym zazębieniu z kołami napędzanymi wszystkich biegów do przodu. Koła zębate wszystkich biegów do przodu są śrubowe, a biegi wsteczne to koła zębate czołowe. Koła zębate 1-4 są zintegrowane z wałem wejściowym, koło piątego biegu obraca się swobodnie na wale. Synchronizator piątego biegu jest zainstalowany na tylnym końcu wału wejściowego. Wał wyjściowy jest wydrążony, olej jest przez niego dostarczany pod napędzane koła zębate. Na wale znajdują się napędzane koła zębate oraz synchronizatory 1-2 i 3-4 biegów. Piąty bieg jest osadzony na wale za pomocą wielowypustów. Od strony obudowy sprzęgła łożysko wału pomocniczego jest rolkowe, a od strony pokrywy łożysko kulkowe. Miska olejowa znajduje się pod łożyskiem tocznym wału pomocniczego, kierując przepływ oleju do wału. Wszystkie części zamontowane na wale pomocniczym są ściągane w pakiecie za pomocą śruby wkręcanej w końcówkę wału od strony pokrywy.
Przekładnia główna jest wciskana w skrzynię mechanizmu różnicowego. Za napędzanym kołem zębatym na skrzyni różnicowej zamontowane jest łożysko stożkowe. Pomiędzy napędzanym kołem zębatym a łożyskiem zamontowany jest pierścień nastawczy, którego dobór grubości reguluje napięcie wstępne w łożyskach mechanizmu różnicowego.
Po drugiej (prawej) stronie skrzynia mechanizmu różnicowego wyposażona jest w koło napędowe czujnika prędkości pojazdu oraz drugie łożysko stożkowe.
Skrzynia różnicowa ma dwie satelity i dwa boczne koła zębate. Satelity są zamontowane na osi zamocowanej w skrzyni różnicowej.
Prawe półosiowe koło mechanizmu różnicowego jest zintegrowane z wielowypustowym wałem, na którym osadzony jest wewnętrzny zawias napędu prawego koła. Uszczelniacz olejowy wciśnięty w gniazdo obudowy sprzęgła biegnie wzdłuż cylindrycznej powierzchni wału. Lewe półosiowe koło zębate jest wykonane na korpusie zawiasu wewnętrznego napędu lewego koła, a korpus jest osadzony w gnieździe skrzyni biegów i zabezpieczony w nim pierścieniem ustalającym. Aby uniknąć wycieku oleju ze skrzyni biegów, połączenie przegubu wewnętrznego napędu lewego koła z obudową skrzyni biegów jest uszczelnione gumową osłoną, która jest przymocowana do obudowy skrzyni biegów za pomocą metalowego uchwytu. Druga strona osłony mocowana jest do zewnętrznego pierścienia łożyska igiełkowego zamontowanego na wale napędowym lewego koła. Łożysko igiełkowe jest zintegrowane z uszczelnieniem olejowym, co zapobiega wyciekom oleju ze skrzyni biegów wzdłuż wału napędowego koła.
Aby zapobiec przedostawaniu się wody i kurzu do komory skrzyni biegów, jej odpowietrznik umieszczono w górnej części komory silnika. Odpowietrznik jest połączony przewodem gumowym z plastikową złączką skrzyni biegów.

mechanizm kontrolny:
1 - tuleja;
2 - blokada dźwigni;
3 - dźwignia zmiany biegów;
4 - uchwyt dźwigni;
5 - korpus mechanizmu

Pręt sterujący:
1 - śruba sprzęgająca;
2 - zacisk;
3 - nakrętka;
4 - ciąg;
5 - palec pchający

Napęd sterujący skrzynią biegów składa się z mechanizmu sterującego, drążka sterującego i mechanizmu zmiany biegów. Na dźwigni zmiany biegów zamontowany jest przegub kulowy, który wkłada się w plastikową obudowę mechanizmu sterującego i zabezpiecza ustalaczem. Do dolnego końca dźwigni przyspawana jest tuleja, do której przymocowany jest drążek sterujący. Drugi koniec drążka sterującego jest połączony z mechanizmem zmiany biegów zamontowanym na skrzyni biegów.
Skrzynia biegów jest fabrycznie napełniona olejem przekładniowym przeznaczonym na cały okres eksploatacji pojazdu. Poziom oleju w skrzyni biegów powinien sięgać poziomu dolnej krawędzi otworu wlewowego. Otwór wlewowy znajduje się w obudowie skrzyni biegów, z przodu pojazdu. Plastikowy korek wlewu jest wykonany w taki sposób, że można go odkręcić i zakręcić ręcznie, bez użycia jakichkolwiek narzędzi. Korek jest uszczelniony gumowym pierścieniem. Otwór spustowy znajduje się na spodzie obudowy skrzyni biegów. Korek spustowy jest uszczelniony miedzianą podkładką.

Jednak w obliczu rosnącego popytu ze strony mieszkańców miast, rumuńska marka w końcu zdecydowała się na włączenie go do swojej oferty. Aby zaoferować przekładnię zgodną z ich filozofią niskich kosztów, inżynierowie zdecydowali się na przekładnię z jednym sprzęgłem.

Sekwencyjne sterowanie ręczne

Zaletą tego rozwiązania jest to, że jest bardzo przystępne cenowo. Tak więc samochód miejski jest dostępny od 000 euro i przerwy od 0 rubli, czego nigdy nie widziano w odpowiednich kategoriach. Dzięki przerwaniu manewru zmniejsza się wrażenie, że samochód zaczyna zwalniać przed włączeniem najwyższego biegu. Aby zaoszczędzić pieniądze, dźwignia umieszczona na konsoli środkowej nie ma pozycji parkowania, ale jest hamulec postojowy.

Przechylając dźwignię w lewo, mamy w razie potrzeby sekwencyjne sterowanie ręczne, które działa w sensie fizjologicznym. Praca skrzyni była bardziej płynna w trasie niż w mieście. Podczas początkowej jazdy po sieci gazowej znane wstrząsy pozostają częste. Z drugiej strony zaletą jest tryb pełzania, który ułatwia manewry parkowania, a drugą możliwość ruszania na wzniesieniu bez odrzutu na wzniesieniach do 4%.

Automatyczne skrzynie biegów mają coraz większy udział w sprzedaży nowych samochodów, zwłaszcza w krajach rozwiniętych. Tak czy inaczej, wygoda automatyzacji zaczyna przekonywać coraz więcej osób, a w związku z rosnącym z dnia na dzień korkiem w miastach ktoś decyduje się wydać trochę pieniędzy na swój nowy samochód, ale nie ma on sprzęgła. A jak to pytanie ma się do samochodów niskobudżetowych? Istnieje opcja lub przynajmniej do Dacii. Co prawda nie jest to absolutny automat, a po prostu skrzynia biegów, w której funkcję pedału realizuje robot i trzy silniki elektryczne oraz komputer, ale w każdym razie jest to duże udogodnienie.

Jest to prosta mechaniczna skrzynia biegów, ale sprzęgło jest wyposażone w komputer i silniki elektryczne. Kiedy konieczna będzie zmiana biegu na niższy lub wyższy, ten drugi zajmie się tym zamiast kierowcy. Dzieje się tak w określonych warunkach, takich jak prędkość obrotowa silnika, chwilowa prędkość pojazdu i położenie przepustnicy.

Jakie są rodzaje jednostek transmisyjnych?

To samo uzyskuje się przy nagłym hamowaniu lub zwalnianiu. Funkcję tę można łatwo uzyskać, podobnie jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów, gdy dźwignia zostanie przesunięta w położenie M, następnie dźwignia zostanie przesunięta do przodu lub do tyłu na wyższy lub niższy bieg, a kierowca może w pełni wykorzystać silnik i przejść na bieg następny bieg przy znacznie wyższych prędkościach niż komputer. A kiedy dostarczamy trochę gazu w sposób naturalny, jest to jeszcze szybsze. Wyjeżdżamy z parkingu, skręcamy w bulwar, dodajemy trochę gazu, żeby ominąć jednego z tych ciężkich z tyłu i szybko doganiamy i czekamy, aż robot wrzuci nasz drugi bieg.

Fabrycznie wlany olej do skrzyni biegów: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80

Ręczna identyfikacja skrzyni biegów

W Renault Logan można zainstalować jedną z dwóch manualnych skrzyń biegów: JH1 Lub JH3.
Te skrzynie biegów są prawie takie same i różnią się tylko rozmiarem obudów sprzęgła.

Lokalizacja numerów identyfikacyjnych na punkcie kontrolnym może być w dwóch wersjach:

Dźwignia wypada z biegu

Co w obecnej sytuacji jest bardzo lekką bryzą, początkowy pedał przyspieszenia do dołu, silnik benzynowy jest normalny. Jednak zmiana biegów nie następuje natychmiast, ale występuje opóźnienie. Zmiana biegów bezpośrednio w górę iw górę jest również wykonywana z miękką pauzą, zanim sprzęgło ponownie się „przyklei”. Ale ta opinia jest subiektywna, a inna może myśleć inaczej. Jednocześnie podobało mi się, że kiedy przepustnica dobiegła końca, ta sterowana skrzynia biegów znów działała jak prawdziwy automat.

Jeśli ktoś nie jest przyzwyczajony do „przyzwyczajeń” skrzyni, musi liczyć się z dłuższą przerwą przy przełączaniu, jeśli np. wyprzedza TIR-a, aby nie znaleźć się w trudnej sytuacji, gdy samochód już w drodze. Ale po przejechaniu określonej liczby kilometrów, zwłaszcza miejskich, są już na miejscu, przyzwyczajają się i doskonale wiedzą, czego się spodziewać.

Wcześniej instalowano płyty, których położenie pokazano na rysunku.

1 - Tabliczka znamionowa manualnej skrzyni biegów: A - Typ manualnej skrzyni biegów; B-cyfrowy kod do ręcznej skrzyni biegów; S-numer seryjny; D - Producent.

Skrzynie biegów są teraz stemplowane numerem identyfikacyjnym

I do pewnego stopnia, jak im przeciwdziałać. Zrobotyzowanej skrzyni biegów nie można nazwać kosztowną. Co na tle co najmniej dwukrotności zautomatyzowanej ceny niektórych konkurentów, którzy są również przedstawicielami wyższych klas samochodów, jest tanie. W przeciwieństwie do tej kwoty otrzymuje się zupełnie nowy samochód, który nie będzie stwarzał niedogodności związanych z wciskaniem sprzęgła setki czy tysiące razy, zwłaszcza podczas jazdy po mieście. Czego nie mamy w naszym kraju.

Być może w Chinach lokalna marka oferuje podobne pudełka w podobnych cenach, ale nie w Europie. Wbrew wspomnianej ilości zapewnia komfort braku trzeciego pedału w aucie, którego ludzie coraz częściej szukają, także w Bułgarii. Jednocześnie mogę powiedzieć, że komentarze, które na tle zalet i cen nie są aż tak istotne, to bynajmniej nie więcej niż komentarze z połowy lat 90., wyposażone w karabin maszynowy. Przekładnie tamtych czasów były dalekie od doskonałości, która jest obecnie dostępna, zwłaszcza od luksusowych marek.

Strzałka pokazuje miejsce stempla na skrzyni biegów: 1 - typ skrzyni biegów; 2 - modyfikacja skrzyni biegów; 3 - numer seryjny skrzyni biegów; 4 - kod producenta

Przełożenia

Mechanizm sterowania skrzynią biegów

A w przypadku rumuńskiej marki mówimy o nowym samochodzie na gwarancji. I coraz więcej ludzi w Bułgarii zaczyna preferować to drugie. Warunkiem jest jednak przyzwyczajenie się wcześniej do „charakteru” przekładni robota. Zmiana nastąpiła głównie w ofercie miejsc.

Wewnętrzne rozwiązanie nastawione jest na funkcjonalność, bez przesadnie skomplikowanych rozwiązań.:: Nie przeszkadza, ale nie przeszkadza. Mimo pozornie prostej konstrukcji nadwozia, projektanci nie szczędzili ilości i rozmieszczenia ścierniw wokół jednostki napędowej.::W kierunku kabiny dźwięk silnika brzmi przyjemnie i nie przeszkadza załodze przy wyższych obrotach.::Trzy bitwy mogą podróżować bezpiecznie. Przez pierwsze 200 km lotów było dla nas jasne, że nie potrzebujemy dużo paliwa, aby się napędzać.

Mechanizm sterowania skrzynią biegów

Mechanizm sterowania skrzynią biegów: 1 - tuleja; 2 - blokada dźwigni; 3 - dźwignia zmiany biegów; 4 - uchwyt dźwigni; 5 - korpus mechanizmu

Drążek sterujący skrzynią biegów: 1 - sworzeń sprzęgu; 2 - zacisk; 3 - nakrętka; 4 - ciąg; 5 - palec pchający

Zbiornik rezerwowy formacji włączył się na 850 km. W praktyce trochę brakowało nam 135 Nm w miękkiej oprawie i w pełni załadowanego samochodu, musieliśmy dwa razy pomyśleć, jak i kiedy będziemy przed nami. Jeśli obydwa fotele są zajęte, wzrost przeciętnej osoby dorosłej nie będzie obciążał braku miejsca ani drugiego.

Pojemność bagażnika wynosząca 573 litry wygląda na pierwszy rzut oka na nieco większą, ponieważ jego podłoga ma pełne zapasy. Emocje jednak znikają niemal natychmiast po podniesieniu podłogi, która w nowym aucie uległa wypaczeniu i odklejeniu klejonej wykładziny od kartonu.

Awarie transmisji

Problemy przy zmianie biegów

Nie można zmienić biegu lub dźwignia nie wraca do pierwotnego położenia

Sprzęgło nie odłącza się (patrz usterki sprzęgła).

Widełki wybieraka są zdeformowane lub zakleszczone. Często jest to spowodowane niedostatecznym smarowaniem. Wykonaj remont skrzyni biegów.

Tylko jak na tak dobry kufer projektanci nie zlekceważyli tak kluczowego elementu. Zaletą jest większa wysokość bez elementów, które mogłyby stanowić zagrożenie dla podwozia. Logan na niestabilnym torze nie miał problemów i nie musieliśmy być zbyt ostrożni po drodze.

Podwozie jest proste i działa dobrze. Szybko się rozgrzewa i leczy swoją wagę z pewnym wyprzedzeniem. Jednakże, gdy samochód jest w pełni zajęty, pedał gazu musi być opuszczony. Nie lubimy rozbierać podłogi bagażnika, jest za słaba i po kilku miesiącach użytkowania trzeba będzie ją naprawić lub wymienić. Samochód jest dobry dla małego przedsiębiorcy lub bezmyślnej rodziny z dużą ilością miejsca. Pod pewnymi warunkami można uzyskać umowę na 5 lat lub 100 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Koła zębate są zablokowane na wale. Najczęściej jest to spowodowane brakiem smarowania lub nadmiernym zużyciem łożysk i tulei skrzyni biegów. Wykonaj remont skrzyni biegów.

Dźwignia zmiany biegów jest zablokowana. Jest to spowodowane brakiem smarowania lub nadmiernym zużyciem.

Dźwignia zmiany biegów jest uszkodzona. Wypusty zostały wyrwane z dźwigni lub wałka, co może być spowodowane poluzowaniem dźwigni. Wymień wszystkie uszkodzone elementy.

Dźwignia wypada z biegu

Widełki wybieraka są zużyte. Wykonaj remont skrzyni biegów.

Rowki kół zębatych są zużyte. Wykonaj remont skrzyni biegów.

Krzywki zębate lub gniazda krzywek są zużyte lub uszkodzone. Koła zębate trzeba sprawdzić i wymienić. Nie próbuj naprawiać uszkodzonych części.

Hałas podczas pracy skrzyni biegów

Łożyska są zużyte. Należy również pamiętać, że wały mogą być zużyte. Wykonaj remont skrzyni biegów.

Koła zębate są zużyte lub zęby są wyszczerbione.

Poziom oleju silnikowego jest zbyt niski. Może to powodować wycie. Wpłynie to również na moc silnika i działanie sprzęgła.

Możliwe jest bardziej szczegółowo, co to znaczy rzucić sprzęgło, wcisnąć sprzęgło, włączyć bieg i natychmiast całkowicie zwolnić pedał sprzęgła i dodać trochę gazu, nawet nie puszczać, ale zrezygnować, tj. zdejmij nogę z pedału. ???
Prawie wszystko jest poprawne.
1. Nie odpuszczam „natychmiast” – ale w odpowiednim momencie, kiedy potrzebuję się ruszyć.
2. Do czasu uwolnienia gazu powinien być lekko zanurzony, aby prędkość wzrosła do 2000 obr./min. Oczywiście w przybliżeniu - przy ruszaniu nie ma czasu patrzeć na obrotomierz, poza tym jest bardzo bezwładny i spóźnia się z odczytami. Musisz dobrze słyszeć silnik i mieć pojęcie o tonie przy tej prędkości. Swoją drogą - ta moja technika nie sprawdza się dobrze na megane 2, bo silnik jest na niej prawie niesłyszalny.
3. „Zwolnić sprzęgło” oznacza - nie dopuścić do ruszenia samochodu na ślizgających się tarczach sprzęgła, ale przenieść obrót na koła tak szybko, aby bezwładność koła zamachowego pomogła rozbić koła w poślizg - to jest krótkim impulsem ciągu, którego silnik nie musi rozwijać, a co za tym idzie, nie trzeba dawać dużo benzyny i rozkręcać silnika do maksymalnego momentu obrotowego, aby CAŁKOWITY MASĘ POJAZDU wyprowadzić ze stanu stacjonarnego.
Czyli - najtrudniejszy moment przełączenia ze stanu spoczynku - przejmuje nie sprzęgło i nie silnik - tylko guma i koło zamachowe.
Rzucenie sprzęgłem nie oznacza uderzenia w skrzynię biegów - poślizg tarcz sprzęgła nadal istnieje, ale jego czas jest o rząd wielkości skrócony. Mniej więcej taka sama ilość zmniejsza zużycie sprzęgła. Wciskamy pedał od wciśnięcia do całkowitego puszczenia z tą samą prędkością – z jaką zwykle przenosimy nogę z hamulca na gaz. To około pół sekundy.
4. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, silnik nie zgaśnie, ale spowoduje poślizg kół. Gdy tylko to zrobi - nie może już zwlekać - ponieważ jego prędkość wzrośnie do takiej, przy której zapewnia wystarczający moment obrotowy.

po prostu kilka razy chciałem ostro ruszyć, podnoszę pedał sprzęgła jak czuję, że auto zaczyna jechać, dodaję trochę gazu na chwilę przestaję puszczać sprzęgło jak auto trochę rusza, totalnie rzucam sprzęgło i gaz do podłogi. Kaczor, jeśli się nie spieszysz, samochód rusza płynnie, jeśli puścisz sprzęgło trochę szybciej, zaczyna drgać, jakby chciał zgasnąć, drga kilka razy i zaczyna nabierać prędkości. może to dlatego, że przebieg to tylko 1600km, może mimo wszystko lepiej nie robić takich eksperymentów do 3000km.
Po pierwsze - to wszystko dotyczy tylko auta dotartego! Z przebiegiem ponad 5000 km!
Tutaj musisz zrozumieć, że są tylko dwie opcje - rzut lub gładko. Rzuć - oznacza bezwładność koła zamachowego.
Ale bezwładność koła zamachowego jest bardzo mała w porównaniu z masą samochodu - i działa tylko przez krótką chwilę. Dlatego jeśli zrobisz to trochę płynniej, nie możesz stopniowo zwiększać gładkości. Po utracie bezwładności koła zamachowego konieczne jest, aby ciąg silnika odpowiadał sile wymaganej do rozruchu.
Tutaj problem jest taki - gdy sprzęgło zamyka się szybko, ale nie na tyle szybko, aby wykorzystać energię koła zamachowego - prędkość obrotowa silnika spada szybciej niż prędkość obrotowa kół wzrasta. A to oznacza, że silnik gwałtownie traci przyczepność! Nawet jak gaz do podłogi w tym momencie - ale obroty są już poniżej 1000 obr/min i nawet poniżej wolnych obrotów (600-750 obr/min) - żaden gaz do podłogi nie pomoże, silnik już nie ciągnie na tych obrotach. Dlatego główną zasadą jest, aby prędkość nie spadła poniżej 1500 obr./min. Wrzucając sprzęgło, gdy koła ostro skręciły - obroty nie mają czasu spaść czysto fizycznie - dlatego - bez hałasu i kurzu, bez ryku, prawie niesłyszalnie - ruszamy ostro, od razu gaz do podłogi (unikając poślizgu PO ruszeniu) i pewnie prowadź naprzód.

Co znaczy odcięcie? jak następuje to odcięcie, skąd wiesz, że to było odcięcie, wyjaśnij? :)
Odcięcie to wymuszone ograniczenie prędkości obrotowej silnika w celu zapobieżenia zniszczeniu silnika w wyniku przekroczenia dopuszczalnych trybów pracy. Możesz się tego dowiedzieć, zatrzymując przyspieszenie na dowolnym biegu (z wyjątkiem piątego%), niezależnie od tego, że pedał gazu jest wciśnięty, a samochód drga z powodu przerywanego działania trybu odcięcia.
Dla 8-zaworowego logana/szlifierki limit jest ustawiony na częstotliwość 6000 obr./min, dla 16-zaworowego zaworu, jeśli się nie mylę, na 6500. W Megan ten sam 16-zaworowy zawór jest ograniczony do 7000 obr./min i wytwarza maksymalnie 115 KM.
Częstotliwość wyłączania silnika może zostać przekroczona podczas hamowania silnikiem – na przykład podczas przyspieszania na czwartym biegu do 160 km/h i przełączania na trzeci. Silnik jednocześnie nie zginie – twórcy przewidzieli taki margines na przekroczenie (w naszym przypadku podobno do 8000 obr./min) – pod warunkiem, że nie jest pod ciągiem, ale bez dopływu paliwa. Ale nie polecam tego robić. Ogólna zasada zmiany biegu na niższy jest następująca: 4. - przy 160 lub mniej, 3. - 120 lub mniej, 2. - 80 lub mniej, 1. - wcale w ruchu. Do uruchomienia potrzebny jest pierwszy bieg.

Wielu boi się obrócić silnik powyżej 4000 obr./min, czysto fizycznie obawiając się, że silnik zachoruje. Nie dość, że się nie zepsuje - dla silnika okresowo wymagana jest praca w różnych trybach W CAŁYM SZACOWANYM ZAKRESIE OBROTÓW SILNIKA! Tylko w tych warunkach zużycie silnika będzie minimalne - ponieważ obliczenie zużycia opiera się na jego równomierności dla różnych części, a dzieje się tak tylko wtedy, gdy silnik pracuje we wszystkich trybach. W przeciwnym razie okaże się, że jedna rzecz zużywa się bardziej, a druga słabiej - a wynikająca z tego niewspółosiowość zaburza równowagę wewnątrz silnika - albo temperaturę, albo smarowanie, albo wytrzymałość.

Dla tych, którzy bardzo boją się hałasu, powtarzam - najgłośniejszy hałas z silników renoshny występuje w środku zakresu obrotów, czyli około 3500-4000 obr./min. Im wyżej tym ciszej. W ten sposób projekt jest zaprojektowany.