Nissan zīmola vēsture. Nissan automašīnas - zīmola vēsture un korporācija Nissan Nissan, kādi ir zīmoli

15.10.2019

Ķermenis

Pirmkārt, par pašu modeli. Pirmās paaudzes X-Trail tika izlaists 2000. gadā. Modeļa pamatā bija Nissan FF-S platforma, un tā ārpuse tika veidota leģendārā Nissan Patrol SUV stilā. Šī brutalitāte, kas lielā mērā noteica novitātes popularitāti, vēlāk kalpoja par iemeslu kritikai pret dizaineriem, kuri ierosināja jaunu izskatu izstrādātajam X-Trail. Taču tas notiks tikai pēc 13 gadiem, un 2007. gadā pasaules tirgos ienāca otrā X-Trail paaudze, kas radīta uz Nissan C platformas. Tas, uz kura Qashqai modelis tika laists ražošanā gadu iepriekš.

Automašīnu ražošana Sanktpēterburgā sākās 2009. gadā, un 2012. gadā rūpnīcai tika piešķirta pirmā balva: "Labākā rūpnīca kvalitātes ziņā" starp visām Nissan rūpnīcām pasaulē

Otrās paaudzes eksterjerā bija maz dizaina mīnusu, un X-Trail joprojām bija brutāls auto – Nissan tirgotāji to uzskatīja par vienu no modeļa izcilākajiem aspektiem. Un 2013. gadā iznāca trešās paaudzes X-Trail, kas izraisīja runas par to, vai populārais vīrišķīgais auto nav zaudējis savas bezceļa īpašības? Kas attiecas uz pēdējo, tas noteikti nav zaudējis, bet brutalitāte... Lai kā arī būtu, bet pat Krievijā, kur viņi daudz zina par SUV, X-Trail pārdošanas apjomi šodien pārsniedza automašīnas Qashqai pārdošanas rādītājus. kas jau sen un labi nostiprinājies SUV segmentā.

Virsbūves cehā esošās detaļas nāk no mūsu pašu štancēšanas ceha

Trešās paaudzes X-Trail ražošana Nissan rūpnīcā Sanktpēterburgā tika sākta 2014. gada decembrī, un tā palaišana tika veikta rekordīsā laikā. Bet tas nebūt nenozīmē, ka ražotāji varētu rēķināties ar dažām atlaidēm kvalitātes ziņā: tikai pilnīga visu uzņēmuma standartu ievērošana dod zaļo gaismu modeļa ražošanas uzsākšanai. Starp citu, par brutalitātes zudumu... Sākot trešās paaudzes X-Trail ražošanu Krievijā, modeļa cienītājus interesēja, vai ir iespējams atstāt arī iepriekšējo versiju uz konveijera?

Skaidrs, ka jautājuma pamatā bija vairāk emociju: jaunais X-Trail, pirmkārt, ir tehnoloģiski krietni progresīvāks, otrkārt, tā dizains prasīja rūpīgāku darbu ar spraugām un virsbūves virsmu atšķirībām, un šis fakts jau pavisam drīz tika atzīmēts. Krievijas pircēji. Runājot par ātrumu, ar kādu notika modeļa palaišana, rūpnīcas darbinieki ne velti lepojas: X-Trail ražošanas uzsākšana notika vienlaikus ar rūpnīcas paplašināšanu.

2014. gada decembris. Rūpnīcā laists klajā jaunais Nissan X-Trail

Līdz 2014. gadam rūpnīca, ik gadu saražojot aptuveni 50 000 transportlīdzekļu, sasniedza maksimālo jaudu, un, nepaplašinot ražošanas platības, jaunu modeļu ražošana vairs nebija iespējama. Bija arī jaunas ražotnes, piemēram, štancēšanas cehs un plastmasas cehs, kas ļāva būtiski palielināt pašmāju komponentu īpatsvaru X-Trail modelī. Turklāt straujo palaišanu veicināja izmaiņas vadības struktūrā: katrā nodaļā bija komanda, kas bija tieši atbildīga par palaišanu. Šīs grupas darbs sākās inženiertehnisko jautājumu risināšanas posmā, pusotru līdz divus gadus pirms ražošanas sākuma. Visi veiktie pasākumi ļāva sasniegt nepieciešamo kvalitātes līmeni nevis trijos pēc Nissan standartiem izlaistajos mēnešos, bet gan astoņās līdz deviņās nedēļās.

Rūpnīcas krāsošanas cehs ir aprīkots ar modernāko aprīkojumu

Ātrums, ar kādu jauns modelis tiek palaists ražošanā, skaitļi, kas atspoguļo tā paša ražošanas apjomus — tas viss ir svarīgi. Taču ir vēl viens tikpat svarīgs kritērijs – kvalitāte. "Apmēram pirms 10-15 gadiem tika uzskatīts, ka Krievijas patērētājs deficīta apstākļos nav tik kritiski novērtējis automašīnu kvalitāti," saka Boriss Mezencevs, Nissan Manufacturing Rus LLC automašīnu kvalitātes nodrošināšanas vadītājs. – Šodien, spriežot pēc ikgadējo Eiropas standarta anketu datiem, redzam, ka mūsu klienti dažkārt ir prasīgāki nekā klienti Eiropā.

Turklāt, kā likums, mēs nerunājam par kvalitāti, tas ir pašsaprotams fakts. Krievijas klienti vēlas, lai viņiem būtu augstākā līmeņa auto. Šādas stingrības piemērs bija aicinājumi par Nissan Teana virsbūves daļu spraugu izmēriem, lai gan tie visi iekļaujas Japānas puses noteiktajās pielaidēs. Runājot par X-Trail, pat tad, kad tika izlaists pirmais modelis, nebija nekādu problēmu ar spraugām un atšķirībām virsbūves daļās. “Bez pilnīgas atbilstības Nissan standartiem mēs vienkārši nevarētu ražot šīs markas automašīnas,” turpina Boriss Mezentsevs. "Bet, ja klients pieprasa vēl augstāku kvalitātes līmeni, mēs varam padarīt Japānas noteikumus stingrākus mūsu rūpnīcā." Un tas nav tikai nodomu deklarācija: lai nepārspētu klientu vēlmes, Nissan Sanktpēterburgas rūpnīcā ir pārskatītas dažas pielaides.

Patērētāju viedoklis ir patiešām svarīgs rūpnīcas inženiertehniskajiem dienestiem, un tas nav tikai statistikas datu vākšana un garantijas prasību analīze. Tiek veikti pasākumi saistībā ar vissteidzamākajiem pieprasījumiem. Piemēram, bija vēlmes mainīt tuvās gaismas pamata leņķi Nissan X-Trail priekšējos lukturos. Un, neskatoties uz to, ka, uzstādot lukturus, mainot parametrus, vienlaikus jāatbilst gan Nissan prasībām, gan Krievijas tehniskajiem noteikumiem, klientu lūgums tika apmierināts. Bija arī vēlmes uzlabot Nissan X-Trail efektivitāti.

Līdz ar to īpaši mūsdienu modelis ir aprīkots ar eco-mode funkciju, un, salīdzinot ar modeli T31, degvielas patēriņš ir samazināts par 20-25%. Turklāt 2016. gada decembrī tika uzsākta tieša saziņas līnija starp klientiem un rūpnīcu, izslēdzot ne tik ātru saziņu, izmantojot anketas vai izplatītājus. Ir arī globālākas Krievijas klientu vēlmes. Piemēram, daudzi vēlētos, lai trešās paaudzes X-Trail būtu lielāks bagāžnieks. Skaidrs, ka rūpnīcas apstākļos šo problēmu nevar atrisināt, taču šādi pieprasījumi tiek nodoti Nissan dizaina nodaļai, un ļoti iespējams, ka tie tiks ņemti vērā nākamā X-Trail modeļa izstrādē. .

Kvalitātes standartus nosaka Nissan, taču iekšējās rūpnīcas prasības dažkārt ir stingrākas.

Ir skaidrs, ka klients vienmēr vēlas kaut ko vairāk. Taču trešās paaudzes Nissan X-Trail joprojām atbilst visām uzticama ģimenes SUV prasībām. Salīdzinot ar iepriekšējo versiju, tas ir kļuvis manevrējamāks, saņēmis uzlabotus stūres un CVT iestatījumus. Tas ir, kā saka paši Nissan rūpnīcas inženieri, "kļuva draudzīgāks". Runājot par dizainu, kuru kāds modeļa palaišanas līmenī uzskatīja par pretrunīgu, maz ticams, ka tas atbaidīja šīs automašīnas patiesos cienītājus, taču tas noteikti piesaistīja jaunus klientus “Nissan X-Trail fanu kluba” rindās. .

Un nobeigumā daži vārdi par Krievijas asambleju, par kuru pirms dažiem gadiem tika runāts pilsētā. Mūsdienās patērētāju uzticības līmenis Krievijā samontētajām automašīnām ir daudz augstāks, taču viens fakts joprojām ir pieminēšanas vērts: saskaņā ar jaunākā neatkarīgā audita rezultātiem, ko pasūtīja Japānas galvenā mītne, uzņēmuma St. rūpnīca Sanderlendā (Lielbritānija).

Ražošanas izaugsme prasīja gan telpu paplašināšanu, gan jaunu darbnīcu rašanos. Attēlā ir plastmasas veikals.

No 2009. līdz 2014. gadam rūpnīcā tika saražoti 113 818 Nissan X-Trail transportlīdzekļi, savukārt no 2014. gada līdz šai dienai saražoti vairāk nekā 52 000 jaunās versijas transportlīdzekļu.

Vairāk nekā 20 valstīs atrodas šī koncerna ražotnes, pētniecības centri, projektēšanas asociācijas un inženiertehniskie uzņēmumi. Lai gan valstis ir dažādas, ir skaidrs, ka šīs struktūras saknes ir japāņu valodā.

Nissan programma un struktūra

Japāna, kur tiek montēta Nissan Almera, vienmēr ir bijusi saistīta ar tādiem jēdzieniem kā rūpība, pieklājība, godīgums, un tas izceļ milzīgu komandu, kurā ir 224 tūkstoši darbinieku, kas atrodas visā pasaulē.

Divu jaudīgāko gigantu Nissan un Renault apvienošanās krīzes kulminācijā 1999. gadā kalpoja par stimulu ekonomikas izaugsmei, un korporācijas reitingi pelnīti cēlās uz augšu. To papildināja jaunas programmas, kas tika ieviestas laikā un kompetenti. Viņi ļāva koncernam pārdzīvot krīzi ar minimāliem zaudējumiem.

Programma (Nissan Production Way) ir visa ražošanas procesa kodols. Būdams sava veida noteikumu kopums koncerna darbiniekiem, tas paredz katras automašīnas ražošanu novest līdz pilnībai.

Šī programma apvieno materiālu, aprīkojuma un cilvēkresursu iespējas, prezentējot patērētājam tos produktus, kas viņu interesē.

NPW programma paredz izpētīt klientu vajadzības un, apvienojot tās ar materiālajām iespējām, modernizēt ražošanu. Pateicoties šai programmai, produktu kvalitāte neatkarīgi no ražotnes atrašanās vietas vienmēr ir lieliska, neatkarīgi no tā, vai tā ir Spānija, Anglija, Krievija vai pati Japāna.

Nissan koncerna galvenā mītne atrodas Japānas salās Jokohamā, Lielbritānijas galvaspilsētā tiek izstrādāti dizaina risinājumi, bet Anglijas pētniecības centrā Cranfield notiek jaunu Nissan modeļu projektēšana un ieviešana. Rūpnīcas jaunu automašīnu montāžai atrodas arī Apvienotajā Karalistē, Sanderlendas pilsētā ar savu jūras ostu, kas ir ļoti ērta piegādei uz ASV un Eiropas valstīm.

Nissan montāžas rūpnīcas

Viens no galvenajiem uzņēmumiem Eiropā, kas ražo Almera, ir rūpnīca, kas atrodas Anglijā Sanderlendas pilsētā. Kad 80. gadu sākumā tika slēgtas kuģu būvētavas un ogļraktuves Lielbritānijas ziemeļaustrumos un strauji pieauga bezdarbs, toreizējā valdība nolēma sadarboties ar Japānu. Uzlecošās saules zemes pārstāvji nepievīla, izvēloties apvidu ar labi attīstītu infrastruktūru un bagātu rūpniecību. Nissan Motor Manufacturing Sanderlendā nodarbina 4000 cilvēku, un 2004. gadā tika atzīmēts zīmola pirmais miljons automašīnu.

Ja mēs runājam par Nissan Almera Classic, tad šāda modeļa izlaišana pašlaik tiek veikta tikai Japānā un Krievijā. Britu Sanderlendā tā izlaišana tika apturēta un viņi pārgāja uz daudzsološāku modeli - Note. Jau agrāk Dienvidkorejas uzņēmums Samsung 2013. gadā atteicās no Nissan Almera Classic ražošanas, to skaidrojot ar nepietiekamām iespējām gatavās produkcijas piegādei un augstajām darbaspēka izmaksām.

Krievijai tas ir ļoti nozīmīgi, maz ticams, ka mūsu autobraucējs atteiksies no tik uzticamas un salīdzinoši lētas automašīnas. Tagad Nissan klāstā šis Classic modeļa pārstāvis ir palicis vienskaitlī.

Diezgan budžeta cena palīdzēja nobīdīt mūsu Lada Kalina otrajā plānā un kopā ar Renault Logan, ķīniešu Amulet un it kā amerikāņu Chevrolet Lanos pazemināja šīs krievu automašīnas pārdošanas latiņu. Šāda pārkārtošanās "palīdzēja" Almeram nekavējoties iegūt pretinieku Kia Spectra priekšā.

Mainot izskatu, japāņu dizaineri piešķīra tai zināmu avangarda stilu, padarot to ne tik oriģinālu kā kādreizējo Almera, un automašīna sāka atgādināt Volkswagen Passat B5 ar tādu pašu optikas struktūru, motora pārsegu un radiatora režģa formu. Neskatoties uz iespaidu, ko radīja šādas izskata izmaiņas, stils, tāpat kā iepriekš, atbilst klasiskajām formām, kuras tik ļoti patika krievu autobraucējiem.

Krievijas ražotnes

2009. gadā mūsu valstī tika atvērts uzņēmums Nissan Manufacturing Rus, kas ražo Nissan koncerna modeļus, kas ir labi pieprasīti Krievijas tirgū. Rūpnīca atrodas netālu no Shushary ciema netālu no Sanktpēterburgas un specializējas tikai Teana, X-Trail un Murano ražošanā.

Kopš 2013. gada Almera Classic tiek montēts Volzhsky rūpnīcā Toljati. Pēc Classic ražošanas atvēršanas koncernā AvtoVAZ daudzi autobraucēji, zinot uzbūves kvalitāti pašmāju uzņēmumos, pieņēma, ka automašīnas tiks ražotas ar nepilnībām.

Taču mūsu inženieri spēja mainīt šo viedokli, veicot montāžu labāk nekā viņu angļu kolēģi no Sanderlendas.

Viņi pat izstrādāja dažas izmaiņas, kas palīdzēja Almere Classic pielāgoties Krievijas ceļu realitātei.

Secinājums

Visas japāņu koncerna Nissan ražotās automašīnas ir skaistas un neparastas automašīnas. Pat vienkārši budžeta modeļi izceļas ar lielisku dizainu, labu komfortu un augstas kvalitātes materiālu. Tas bija iespējams, pateicoties uzņēmuma cenu politikai, kas saglabā tās cenu zīmes zemākas nekā konkurējošo firmu cenas. Īpaši Krievijai ražotais Nissan Almera Classic izceļas ar savu tehnisko izcilību un kvalitatīvo montāžu.

Nissan vēsture sākas ar Kwaishinsha Co. automašīnu rūpnīcas atvēršanu, ko 1911. gadā nodibināja Japānas automobiļu rūpniecības pionieris Masudžiro Hašimoto kungs Tokijas Azabu-Hiroo rajonā. 1914. gadā tika izlaists mazs, kastei līdzīgs viņa paša dizaina vieglais auto, kas pēc gada debitēja tirgū ar nosaukumu Dat Car. Tā maksimālais ātrums bija 32 km/h. Vārds Dat ir saīsinājums no Hašimoto kunga trīs galveno patronu vārdu pirmajiem burtiem: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama un Meitaro Takeuchi. Turklāt vārds Dat japāņu valodā nozīmē "dzīvs, veikls".

Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., vēl viens Nissan priekštecis, tika dibināts Osakā 1919. gadā un izgatavoja Gorham stila trīsriteņu transportlīdzekli, ko projektējis amerikāņu inženieris Viljams R. Gorhems. Uzņēmums nodarbojās ar darbgaldu, detaļu un materiālu importu no ASV, tādējādi tika atzīts par vienu no modernākajām automobiļu rūpnīcām.

1926. gadā Kwaishinsha Co apvienojās. un Jitsuyo Jidosha Co. un tika izveidota Dat Jidosha Seizo Co., kas 1931. gadā kļuva par Tobata Casting nodaļu, kuru iepriekš izveidoja Aikawa kungs.

Bet oficiālais Nissan Motor Co., Ltd. dibināšanas datums. ir 1933. gada 26. decembris, kad tika izveidots uzņēmuma priekštecis Jidosha Seizo Co., Ltd. ar statūtkapitālu 10 000 000 ?. Jošisuke Aikava kungs tika iecelts par uzņēmuma prezidentu. Tobata Casting Co., Ltd. nodaļa. pārcelts uz Jidosha Seizo Co., Ltd. pirmo Datsun automašīnu ražošana. Un 1934. gadā tika pabeigta pirmās Nissan Yokohama rūpnīcas celtniecība.

1934. gada 1. jūnijā uzņēmuma nosaukums tika mainīts uz Nissan Motor Co., Ltd. Sākās pirmo Datsun automašīnu eksports uz Āziju, Centrālameriku un Dienvidameriku 44 automašīnu apjomā. Uzņēmuma prezidents Jošisuke Aikava kungs izrādījās izcils vadītājs. Viņš lika lielas cerības uz Japānas rūpniecības attīstību uz autobūves rēķina, veidoja milzīgus plānus palielināt ražošanu līdz 10 000-15 000 automašīnu gadā un praktiski sasniedza šādus rezultātus.

Pirmā Datsun vieglā automašīna noripoja no Jokohamas rūpnīcas 1935. gada aprīlī. Toreiz Nissan pārgāja uz tikai Japānā ražotu komponentu izmantošanu un uzstādīja preses virsbūves paneļu ražošanai, tādējādi pieliekot punktu metāla lokšņu manuālai apstrādei. Šīs izmaiņas vienas nakts laikā ļāva Nissan un Japānas automobiļu rūpniecībai spert soli uz priekšu.

1935. gada maijā uzsvars tika likts uz Nissan zīmola attīstību, kam bija milzīga ietekme uz uzņēmuma mārketinga politiku. Tika pieņemti pirmie korporatīvie simboli: sarkans aplis simbolizēja uzlecošo sauli, zilā krāsa - debesis. Tā laika sauklis bija "Sirsnība nes panākumus".

1935. gadā sākās automašīnu eksports uz Austrāliju. Tajos laikos Datsun automašīnas simbolizēja Japānas strauji augošās priekšrocības mūsdienu industrializācijā, un kā pierādījumu tam parādījās sauklis: "Uzlecošā saule ir karogs, Datsun ir izvēles automašīna."

1939. gadā pēc veiksmīgas pārdošanas Dat automašīnu tirgū Nissan sāka būvēt Nissan Type 70 lielas automašīnas, Nissan Type 90 autobusus un Nissan Type 80 furgonus.

1943. gadā tika pabeigta Yoshiwara rūpnīcas celtniecība un sākās automašīnu ražošana. 1943. gada beigās, Otrā pasaules kara vidū, vieglo un kravas automašīnu ražošana tika pilnībā pārtraukta. 1944. gada septembrī Nissan Motor Co galvenais birojs. pārcēlās uz Tokiju, Nihonbaši apgabalu, un uzņēmuma nosaukums tika mainīts uz Nissan Heavy Industries, Ltd.

1945. gadā Nissan atsāka kravas automašīnu ražošanu, un 1946. gada sākumā galvenais birojs atgriezās Jokohamā (Jokohama). Sākās tekstilmašīnu izpēte un attīstība. 1947. gadā tika atsākta Datsun automašīnu ražošana.

Atgūstot savas pozīcijas pēc Otrā pasaules kara piespiedu stagnācijas, 1950. gadā Nissan iegādājās Minsei Diesel Motor Co., Ltd. akcijas un divus gadus vēlāk parakstīja tehniskās sadarbības līgumu ar Austin Motor Co., Ltd. (Lielbritānija), gadu vēlāk atbrīvojot no konveijera pirmo Ostinu.

1951. gadā Nissan svinēja Patrol, pirmā visu riteņu piedziņas SUV ar 6 cilindru dzinēju, dzimšanu.

1953. gadā tika izveidota Nissan Motors strādnieku arodbiedrība, jauna arodbiedrību organizācija. Šī savienība par savu mērķi izvirzīja mūsdienīgu attiecību veidošanu starp darbiniekiem un vadītājiem, pamatojoties uz savstarpējas uzticēšanās un cieņas principu.

1958. gadā Nissan Motor Co. gadā sāka eksportēt vieglās automašīnas uz ASV. Tā paša gada septembrī divi Datsun 210 piedalījās Austrālijas Mobil Gas Trial Rally, kas ir viens no grūtākajiem rallijiem pasaulē, un izcīnīja čempiontitulu savā klasē.

Nissan bija pirmais automašīnu ražotājs Japānā, kas 1960. gadā saņēma 10. "Gada balvu" par izcilību rūpnieciskajā inženierijā. Un visā šajā periodā Nissan ir neatlaidīgi veidojis spēcīgu organizāciju, kas ir pamats ātrai un veiksmīgai izaugsmei nākotnē.

Datsun zīmols, ko atzinuši pircēji Japānā, ir kļuvis par sinonīmu augstas kvalitātes mazajām automašīnām. Motorizācijas process turpināja savu uzvaras gājienu Japānas tirgū, un 1958. gada augustā Nissan no konveijera nobrauca augstākās klases auto Datsun Bluebird, kas radīts personīgai lietošanai. Tolaik pašmāju automašīnas tika uzskatītas par mazāk praktiskām nekā importētās, jo bremzējot no vadītāja prasīja lielāku piepūli. Viena no ievērojamām Bluebird iezīmēm bija japāņu ražotāji pirmo reizi ieviestās priekšējās bremzes ar pastiprinātāju, kas ļāva pat trauslām sievietēm bremzēt ar vieglu pedāļa gājienu. Pirmās paaudzes Bluebird iemiesoja uzticamas, pievilcīgas un izturīgas automašīnas īpašības.

1960. gadā tika izstrādāts jauns liela izmēra automašīnas modelis Nissan Cedric. Automašīnas nosaukums tika izdomāts par godu slavenā stāsta Little Lord Fauntleroy varonim, ko lasa visā pasaulē.

1959. gada Bluebird un 1960. gada Cedric iekaroja japāņu pircēju sirdis un paātrināja motorizācijas procesu Japānā.

Jau no paša sākuma Nissan ražoja ražošanu ārzemēs, bet 1959. gadā uzņēmās iniciatīvu izveidot montāžas rūpnīcu, kuras pamatā ir Yulon Motor Co., Ltd. Taivānā; 1961. gadā viņa organizēja Nissan Mexicana, S.A. de C.V. un Nissan Motor Manufacturing Co. Austrālijā.

Gaidot Japānas kapitālieguldījumu likumu liberalizāciju, Nissan no nulles uzcēla divas rūpnīcas: Oppamas rūpnīcu 1962. gadā un Zamas rūpnīcu 1965. gadā. Gadu vēlāk Nissan iegādājās Prince Motor Co., Ltd., kā rezultātā Nissan klāsts tika papildināts ar jauniem Skyline un Gloria modeļiem, un tika izveidota vienota augsti kvalificēta inženieru komanda, turpinot krāšņās Nakajima un Tachiki tradīcijas. aviācijas uzņēmumi, kas iepriekš ražoja augstākās klases lidmašīnu dzinējus.

Sludinot ātrgaitas automašīnu ēras iestāšanos, Gloria tika aprīkota ar vienu no sava laika jaudīgākajiem dzinējiem. Auto arī nodrošināja lielisku braukšanas komfortu. 1964. gada maijā Japānas ll Grand Prix rallija laikā divi Gloria Super-6 izvirzījās vadībā jau no paša sacensību sākuma un finišēja pirmie ar milzīgu pārsvaru, izcīnot čempiona titulu.

Cedric ir vidēja izmēra automašīna, kas ir uzņēmuma milzīgu pūļu rezultāts. Tas pārstāvēja tā laika jaunāko japāņu tehnoloģiju iemiesojumu. Tolaik Japānas lielākajam vidēja izmēra auto modelim bija plašs salons un ērta vadāmība, kas bija raksturīga lieliem sedaniem. Grezno Cedric virsbūvi rotāja divi priekšējie lukturi, un ar iespaidīgo dinamisko veiktspēju degvielas patēriņš bija tikpat zems kā mazam auto. Cedric bija īpaši izturīgs un aprīkots ar vismodernāko aprīkojumu. 1964. gada Olimpiskajās spēlēs Tokijā Nissan Cedric tika izvēlēts kā transportlīdzeklis, kas no Grieķijas uz Japānu aizveda olimpisko uguni.

1963. gada septembrī tika paziņots par otrās paaudzes Skyline ražošanas sākšanu, un 1963. gada novembrī automašīna parādījās Japānas tirgū. Šis modelis ir ieguvis slavu kā mazs, ērts ģimenes auto, vienkāršs un uzticams vadāms un kopjams.

Auto dzinējam bija garantija uz 2 gadu ekspluatāciju jeb 30 tūkstošiem kilometru. Šasijai nebija nepieciešama eļļošana 30 tūkstošu kilometru garumā. Lodīšu gultņu ražošanā izmantotie materiāli atvairīja netīrumus un putekļus, kas palielināja detaļu izturību. Par to automašīna saņēma augstāko "Automobiļu ražotāju biedrības tehnisko balvu".

Pēc tam 1965. gada februārī tika izlaists Skyline 2000GT-B. Neskatoties uz to, ka modelis tika pozicionēts kā sporta auto, Skyline 2000GT-B kļuva par masu auto, nodrošinot lielus pārdošanas apjomus. Standarta aprīkojumā bija trīs Itālijā ražoti Weber tipa karburatori ar vislabāko veiktspēju pasaulē. Pat vispieredzējušākie autovadītāji nevarēja nenovērtēt lielisko automašīnas veiktspēju. Populārais modelis Skyline S54B uzvarēja rallijā Japānā un uzvarēja visās tūrēs bez izņēmuma, pārspējot visus slavenākos ārzemju sporta automašīnu analogus.

1966. gadā ieviestais Sunny Japānā ievadīja "savu auto" ēru, kas bija milzīgs dzinējspēks uz mazo automašīnu tirgus straujās izaugsmes fona.

1966. gadā sāka izsekot nepārtrauktam to cilvēku skaita pieaugumam, kuriem ir pietiekami daudz atpūtas laika, lai izbaudītu braukšanu ar privāto automašīnu. Lai gan Nissan Bluebird joprojām bija populārs ģimenes auto, cena bija nepieejama jaunākiem darbiniekiem. Reaģējot uz šo situāciju, Nissan izstrādāja un laida klajā Datsun Sunny 1000 ar mērķi nodrošināt klientiem augstu kvalitāti par pieņemamu cenu. Būdams kompaktās klases auto (tolaik tā bija pilnīgi jauna kategorija), Sunny kļuva par populārāko Japānas vispārējā motorizācijas procesā. Automašīnas nosaukums absolūti atbilst tās tēlam, kas tika definēts kā "saules pilns", "spilgts, dzīvs un jauns".

1966. gadā Nissan Prince R380 ieņēma 3. vietu Japānas Grand Prix rallijā, sacenšoties ar leģendāro Porsche 906. Un tajā pašā gadā Nissan Bluebird uzvarēja savā klasē XIV Safari rallijā. Pirmo reizi uzvarēja japāņu automašīna.

1967. gadā Japānas imperatora ģimenei tika izstrādāts pirmais Prince Royal limuzīns ar 6373 cm3 V8 dzinēju; auto bija 6,155 mm garš, 2,100 mm plats un 1,770 mm augsts.

1968. gada janvārī uzņēmuma galvenā mītne pārcēlās uz jaunu ēku Tokijas Ginzas rajonā. Tajā pašā gadā tirgū tika laists jaunais Fairlady 2000, kas palīdzēja Nissan iegūt milzīgu popularitāti starptautiskajā tirgū.

1969. gadā tirgū parādījās Datsun 240Z – dinamiska aizmugures piedziņas automašīna ar neatkarīgu balstiekārtu, priekšējām disku bremzēm un 6 cilindru dzinēju, kas 70. gados tika atzīts par vislabāk pārdoto sporta auto pasaulē. Mazāk nekā 10 gadu laikā tika pārdoti 500 000 Datsun 240Z.

Pārdošanas apjoms pieauga gadu no gada, un līdz 1969. gadam kopējais eksports bija sasniedzis 1 000 000 transportlīdzekļu. 1970. gada sākumā Lambda 4S-5 veiksmīgi palaida Japānā pirmo OSHIMI satelītu. Šajos gados Nissan nodarbojās ar raķešu dzinēju un palaišanas iekārtu izstrādi un ražošanu. Tajā pašā gadā uzņēmums sāka paplašināt savu ražošanas platību, iesaistoties arī dzinēju ražošanā kuģu būves nozarei.

1970. gadā Nissan uzvarēja Safari rallijā, pateicoties lieliskajam Bluebird sniegumam, un 1971. gadā uzvarēja Datsun Fairlady 240Z.

Automašīnu skaita pieaugums uz ceļiem ir izraisījis negadījumu skaita pieaugumu un vides piesārņojumu. 1971. gadā Nissan izstrādāja pirmo Eksperimentālās drošības transportlīdzekli (ESV), izmantojot vairāk tehnoloģiju nekā jebkad, lai uzlabotu tā drošību. Lai novērstu turpmāku gaisa piesārņojumu, Japāna ir saskaņojusi izplūdes gāzu emisijas ar ASV noteikto Muskie Bill ("Gaisa attīrīšanas likums"). Lai gan patiesībā šos standartus bija gandrīz neiespējami izpildīt, tie tomēr ļāva veiksmīgi ieviest izplūdes gāzu 3 pakāpju katalītisko reducēšanas sistēmu - tā laika vismodernāko tehnoloģiju. Tādējādi ir sperti būtiski soļi, lai uzlabotu automobiļu elektronikas un sastāvdaļu materiālu ražošanu.

Divas 70. gadu enerģētikas krīzes izraisīja mazu japāņu automašīnu eksporta uzplaukumu, kas pazīstamas ar izcilo degvielas ekonomiju un izcilo kvalitāti. 1973. gada EPA degvielas ekonomijas testā Sunny uzvarēja, iegūstot milzīgu popularitāti ASV reklāmas kampaņas "Datsun saves" laikā.

Tajā laikā amerikāņu ražotāji nebija mazo automašīnu radīšanas priekšgalā, un to zemais pārdošanas apjoms izraisīja rūpnīcu slēgšanu un masveida atlaišanu. Rezultātā radās sociālā šķelšanās, kas izraisīja protekcionisma noskaņojuma pieaugumu un kvotu pieprasījumus Japānas automašīnu importam. Japānas uzņēmumiem tas nozīmēja rūpnīcu atvēršanu Amerikas Savienotajās Valstīs.

1971. gada martā tika pabeigta Točigi rūpnīcas celtniecība.

Līdz 1972. gadam Japānas kumulatīvā produkcija Nissan vēsturē pārsniedza 10 miljonus automašīnu, un trīs gadus vēlāk pārdošanas apjoms Japānā sasniedza 10 miljonus automašīnu.

Gadu gaitā Nissan ir saglabājis augstu reputāciju kā augstas kvalitātes transportlīdzekļu ražotājs un pionieris dažādu veidu avangarda tehnoloģiju izveidē. Lai uzlabotu degvielas ekonomiju, Nissan ir radījis dažādus materiālus transportlīdzekļa svara samazināšanai, piemēram, ļoti elastīgu lokšņu tēraudu virsbūves paneļiem, kā arī izstrādājis progresīvas dzinēja vadības sistēmas, lai kontrolētu sadegšanas procesu. Turklāt Nissan ir bijis pionieris arī CAD/CAM sistēmu (datorizētas transportlīdzekļu projektēšanas sistēmas un industriālie roboti) izstrādē un izmantošanā.

1974. gadā tika paziņots par 10 000 Nissan Patrol SUV par gadu.

1977. gadā kumulatīvā produkcija kopš Nissan dibināšanas jau bija pārsniegusi 20 miljonus vienību.

Piešķirot lielu nozīmi vietējam tirgum, Nissan atvēra Kyushu rūpnīcu 1977. gadā un vēl vienu Iwaki rūpnīcu 1992. gadā, ieviešot vismodernākās automātiskās tehnoloģijas. Vēlāk Iwaki rūpnīca sāka jaunu V6 dzinēju ražošanu. 1987. gadā Nissan laida klajā Be-1 un 1988. gadā Cima, tādējādi radot jaunus automobiļu tirgus segmentus.

1981. gadā Nissan sāka reklamēt savus transportlīdzekļus visā pasaulē ar Nissan zīmolu kā daļu no uzņēmuma jaunās korporatīvās stratēģijas. 1981. gada novembrī tika atklāts Nissan tehniskais centrs.

Tad 80. gados. Uzņēmums Nissan ir izveidojis divas stratēģiskas ražošanas bāzes ārzemēs: 1980. gadā Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. ASV un 1984. gadā - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited Lielbritānijā. Pirmais Datsun pikaps no konveijera nobrauca Nissan Motor Manufacturing Corp., ASV, 1983. gada jūnijā, pirmais Sentra (Sunny) 1985. gada martā.

1983. gadā Nissan Motor Iberica, S.A. sāka ražot apvidus auto Patrol (Safari), kas 1984. gadā uzvarēja Parīzes-Dakāras rallijā.

1985. gads Nissan bija nozīmīgs daudzu iemeslu dēļ: tas iegādājās daļu Yulon Motor Co., Ltd. (Taivāna) un tika atvērta Nissan Ārzemju biznesa koledža. 1986. gadā Nissan paplašināja 4x4 klāstu ar pilnīgi jauno Nissan Terrano, reaģējot uz pieaugošo vajadzību pēc ģimenei draudzīga auto un saglabājot šīs tirgus pozīcijas līdz pat mūsdienām.

1988. gadā Nissan Silvia Q ieguva "Grand Prix par labāko dizainu" un nākamajā gadā ieguva balvu "88-89 Japanese Car". Tajā pašā gadā Cima sedans tika izlaists Japānas tirgū.

1989. gada aprīlī Nissan Europe N.V. tika izveidots Holandē kā reģionālais galvenais birojs, kas atbild par darbību Eiropā, kā arī Nissan Distribution Service (Europe) B.V.

Tajā pašā gadā ASV tika izveidota Nissan nodaļa, Nissan Ziemeļamerikas Infiniti nodaļa, kas ražo luksusa automašīnas, kas konkurē ar Mercedes, BMW un Lexus. 1989. gada novembrī tirgū parādījās slavenais Infiniti Q45 modelis.

1990. gadā Nissan North America, Inc. tika izveidots ASV kā reģionālais galvenais birojs, lai pārraudzītu darbību Ziemeļamerikā. Tajā pašā gadā 300ZX ieguva 1990. gada importētā auto balvu Amerikas Savienotajās Valstīs. 1990. gada novembrī Nissan iegādājās daļu Siam Motors Co., Ltd., (Taizeme).

Tajā pašā gadā sporta automašīna Nissan R390 GT1 Lemānas rallijā ieņēma 5. vietu, kas ir visaugstākā no Japānas ražotāja, kas piedalās šajās nopietnajās sacensībās.

Kopējā produkcija sasniedza 50 miljonus transportlīdzekļu 1990. gada janvārī.

1991. gadā Apvienotajā Karalistē tika nodibināts jauns izplatīšanas uzņēmums Nissan Motor (GB), Ltd.

1992. gadā Nissan Motor Manufacturing Corporation, ASV sāka ražot Altima (Bluebird) un Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. sāka ražot Nissan Micra (marts), ko projektējis slavenais japāņu dizainers Tokuičiro Hosaka kungs, kas uzreiz ieguva Eiropas Gada auto 1993 balvu. Marts ieguva Japānas auto balvu 1992-93. un "Jauna automašīna 1992-93". Japānā.

1993. gadā Nissan Motor Iberica, S.A. laida tirgū jaunu pilnpiedziņas modeli - Terrano II SUV Eiropas tirgum.

1994. gada februārī veiksmīgi tika palaista pirmā H-II raķete, ko darbina Nissan cietās degvielas raķešu dzinējs (SRB). Līdz tam laikam Nissan kopējā automobiļu produkcija bija pārsniegusi 60 miljonus.

Tajā pašā gadā Nissan saņēma "Globālo vides balvu" par nozīmīgo ieguldījumu vides un vides aizsardzības sistēmā.

1994. gadā Eiropā tika uzsākta jaunās paaudzes Maxima QX tirdzniecība, bet 1995. gadā - Almera.

1995. gada jūnijā Nissan definēja Vispasaules pārstrukturēšanas politiku, kas ietvēra vietējo ražošanas bāžu veicināšanu un detaļu importa paplašināšanu no visas pasaules.

Nissan ir smagi strādājis pie vides jautājumiem, kas pēdējā laikā tiek pastiprināti pārbaudīti. Uzņēmuma centieni aizsargāt vidi ietver attīrītu enerģijas avotu radīšanu automašīnām un plašas aktivitātes dabas resursu atkārtotai izmantošanai. 1997. gadā Nissan izstrādāja hibrīda elektrisko transportlīdzekli (HEV), kas darbojas gan ar benzīnu, gan ar elektrību.

Kopš 1997. gada Nissan ražo vienu modeli pēc otra, kas aprīkots ar tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinējiem un tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinējiem (Presage 1998. gadā). Nissan arī aktīvi paplašina HYPER CVT bezpakāpju pārnesumkārbas izmantošanu, kas nodrošina lielāku degvielas ekonomiju. 1997. gadā Nissan sāka pārdot Primera un Bluebird automašīnas ar Hyper CVT.

1998. gadā atjauninātais Primera tika laists tirgū un nekavējoties saskaņā ar Eiropas jauno automašīnu novērtēšanas programmu tika atzīts par drošāko automašīnu avārijas gadījumā.

Tajā pašā gadā Nissan komanda kļuva par vienīgo, kas grūtajā 24 stundu Lemānas rallijā veica adekvātu sniegumu 10 pozīcijās visās 4 automašīnās. 1998. gadā parādījās jauns Patrol GR ar 2,8 litru 6 cilindru turbodīzeļa dzinēju.

1999. gadā Ženēvas autoizstādē tika prezentēts jaunā Almera Tino prototips, kas 2002. gada septembrī nonāca pārdošanā Eiropas tirgū.

1999. gada jūlijā kopējais automašīnu eksports sasniedza 30 miljonus. 1999. gada 27. martā Nissan un Francijas Renault SA parakstīja vienošanos par vispasaules alianses izveidi, lai panāktu abu uzņēmumu rentablu izaugsmi. Karloss Gosns (Carlos Ghosn kungs) ir iecelts par Nissan izpilddirektoru (CEO).

1999. gada novembrī Nissan ieviesa Extroid CVT sistēmu Cedric/Gloria sedaniem, pasaulē pirmo CVT sistēmu aizmugurējās piedziņas modeļos, kas aprīkoti ar liela darba tilpuma dzinējiem, tādējādi samazinot degvielas patēriņu par 10%, salīdzinot ar automātiskajām pārnesumkārbām. Cedric/Gloria automašīnas ieguva balvu "Labākā automašīna 1999-2000". Extroid CVT sistēma saņēma 1999.-2000. gada tehnoloģiju balvu. 2000. gada pirmajā ceturksnī Nissan laida klajā Tino Hybrid un divvietīgo Hypermini.

1999. gadā 7 lielākās Japānas rūpnīcas un grupa, kas bija atbildīga par produktu plānošanu un izpēti, saņēma ISO 14001 sertifikācijas dokumentu par videi draudzīgu sistēmu izmantošanu.

1999. gada 18. oktobrī Nissan paziņoja par uzņēmuma atveseļošanas plānu (NRP), visaptverošu reorganizācijas plānu, kas izstrādāts, lai panāktu nepārtrauktu, rentablu uzņēmuma globālo izaugsmi. Nissan atveseļošanas plāna mērķi un uzdevumi tika sasniegti pirms termiņa, līdz 2000. fiskālā gada beigām.

Pateicoties Nissan Renaissance plānam, ir veikti spēcīgi pasākumi, lai palielinātu produktu pievilcību un konkurētspēju, vienlaikus samazinot izmaksas un parādus.

Turklāt 2000. gadā Nissan Kalifornijā sāka pārdot īpaši mazos EV Hypermini un īpaši zemas emisijas transportlīdzekļus (SULEV) Sentra. 2000. gada novembrī Bluebird Sylphy 1,8 l QG18DE dzinējs ieguva Gada tehnoloģiju.

2002. gadā ceturto reizi 10 gadu laikā Nissan saņēma prestižo Red Dot balvu par augstākās klases dizainu no Vācijas dizaina centra Nordrhein-Westfalen. Šī ikgadējā balva tika piešķirta jaunajam Nissan Primera 1993., 1996. un 2002. gadā.

2002. gadā Nissan Altima ieguva Ziemeļamerikas Gada auto balvu.

Kopš 2002. gada aprīļa uzņēmums ir turpinājis virzīties uz priekšu, pieņemot jaunu biznesa plānu "NISSAN 180", kura mērķis bija 3 gadu laikā sasniegt papildus 1 miljona automobiļu pārdošanu visā pasaulē, sasniegt 8% saimnieciskās darbības ienākumus un nulles automobiļu. parāds..

Tajā pašā gadā Nissan iegādājās 13,5% Renault akciju un pēc tam palielināja savu daļu līdz 15%.

2002. gadā Nissan Motor Co., Ltd. un Dongfeng Motor Corporation Ķīnā parakstīja stratēģiskās partnerības līgumu. Katrai pusei piederēs 50% akciju jaunajā uzņēmumā, kas papildus Nissan pilnajam klāstam ražos arī Dongfeng autobusus, kravas automašīnas un komerciālos transportlīdzekļus. Kopā kopuzņēmumā Dongfeng un Nissan plāno kļūt par pirmo Ķīnas un Japānas uzņēmumu, kas ražos virkni kravas automašīnu, komerciālo un pasažieru transportlīdzekļu. Jaunais uzņēmums tika nosaukts Dongfeng Motor Co., Ltd.

2002. gada beigās Nissan Motor Co. paziņoja par drošības jostas izstrādi, kas savilkās jau spēcīgas bremzēšanas brīdī. Tas ir paredzēts, lai mazinātu zilumu veidošanos sadursmes gadījumā. Šī jaunā ierobežotājsistēma nosaka iespējamās sadursmes brīdi, pamatojoties uz to, cik spēcīgi vadītājs nospiež bremžu pedāli, un iepriekš nospriego jostu, lai aizsargātu vadītāju. Ja negadījums ir neizbēgams, drošības jostas ierobežotājs palīdz maksimāli palielināt citu automašīnas drošības sistēmu efektivitāti. Šī sistēma tiks izmantota jaunā luksusa modelī, kas tirgū parādīsies 2003.-2004.gadā.

Vairāk nekā 10 gadus no 1992. līdz 2003. gadam visi Eiropas Nissan modeļi tika radīti Nissan dizaina centrā Minhenē, kas 2003. gada janvārī pārcēlās uz Londonu, Eiropas dizaina industrijas centru.

2003. gada martā jaunajai Nissan Micra tika piešķirta Eiropas Automobiļu dizaina balva 2003. gadā.

2002. gadā Nissan saražoja 2 761 375 automašīnas, kas ir par 10,5% vairāk nekā 2001. gadā. Vietējā tirgū Japānā uzņēmums no montāžas līnijas saražoja 1 444 314 transportlīdzekļus, kas ir par 13,5% vairāk, salīdzinot ar iepriekšējo gadu. Automašīnu ražošana ārvalstīs pieauga par 7,5% un sastādīja 1 317 061 vienību.

Šodien Nissan Motor Co. ir lielisks piemērs strauji augošam uzņēmumam, kura panākumus balsta uz spēcīgas pozicionēšanas principiem un stratēģijām, kas izpaužas uzņēmuma globālajā misijā: ražot unikālus un inovatīvus transportlīdzekļus un pakalpojumus, kas pārstāv visaugstāko vērtību klientiem, darbiniekiem, tirgotāji un piegādātāji.

2004. gada aprīļa beigās tika publiskots jauns trīs gadu Nissan Value-up biznesa plāns (Nissan: Increasing the Value), kas stājās spēkā 2005. gada aprīlī.

Uzņēmuma jaunā trīs gadu biznesa plāna mērķis ir augt, sasniegt augstu rentabilitāti un ieguldījumu atdevi. Saskaņā ar jauno plānu līdz 2007. finanšu gada beigām mūsu mērķis ir sasniegt 4,2 miljonus transportlīdzekļu gadā, saglabāt neto ienākumus atbilstoši pasaules vadošajiem autoražotājiem un saglabāt ieguldījumu atdevi vismaz 20% apmērā.

Nissan Value-up plāns paplašinās uzņēmuma globālo ietekmi. Lielas cerības tiek liktas arī uz Infiniti zīmola popularizēšanu: tas tiks pozicionēts kā globāls "pirmā pasūtījuma" luksusa zīmols. Atbalstot uzņēmuma stratēģiju par nozīmīgu ģeogrāfisko paplašināšanos globālajā tirgū, tiks laisti klajā 28 pavisam jauni Nissan un Infiniti modeļi, kas paredzēti dažādām valstīm.

Tagad otrās paaudzes Nissan Qashqai (indekss J11) tiek montēts Krievijā līdzās vecākajam X-Trail modelim. Līdz ar vietējo reģistrāciju Qashqai saņēma izmaiņas mūsu darbības nosacījumos.

Salīdzinājumam mēs braucām ar savu Qashqai un angļu valodā un pēc tam uzbraucām tos uz pacēlāja — un ar jautājumiem bombardējām Filipu Djakovu, Nissan Krievijas filiāles tehniskās nodaļas vecāko inženieri. Filips nestāstīja nekādus noslēpumainus stāstus stilā “pats Karloss Gosns man parādījās sapnī un pārraidīja, ka jāpalielina mazgātāja rezervuāra ietilpība”, bet tagad mēs zinām, kā notiek automašīnu “rusifikācijas” process. iet vispār.

Lēmums par uzlabojumiem tiek pieņemts pašā augšā, ņemot vērā ideju īstenošanas izmaksas. Parasti izmaiņu saraksts ir diezgan plašs, un mūsu darbības apstākļi to nosaka. Kad visapkārt ir netīrumi, sniegs un slikti ceļi, neviens neatteiks pilnpiedziņu un augstu klīrensu. Un Krievijas klienti ir jutīgāki pret plastmasas kvalitāti, spraugu platumu, čīkstēšanu - viņi vēlas maksimālu komfortu.

Filips ar šo biznesu nodarbojas jau otro desmitgadi. Tehniskā centra galvenais birojs atrodas Eiropā, Djakovs vada deviņu cilvēku Krievijas filiāli. Visiem viņiem ir augstākā izglītība automobiļu jomā, pieredze darbā Nissan, un daudzi sāka, griežot uzgriežņus ar savām rokām. Protams, darbinieki iziet praksi un apmācību Eiropas centrā. Viņu kompetencē ir braukšanas un patērētāju īpašību novērtējums, uz kuru pamata inženieru nodaļa sniedz ieteikumus par konstrukcijas izmaiņām. Taču informācijas vākšanas darbs ir daudz lielāks.

Viens pret vienu?

Izmaiņu saraksts sāk veidoties, kad modelis tiek palaists. Auto palaišanas aptaujas procedūras ietvaros jau notikušas un potenciālie pircēji dalās viedokļos par auto, tiek veiktas mārketinga aptaujas, dīleru pieņemšanas meistari apkopo komentārus. Visus datus sistematizē tirgotāji, un mēs iegūstam galīgo informāciju. Kā likums, rezultātā manāmi mainās braukšanas veiktspēja: ja amerikāņu modeļi ir gludi, bet slikti stūrē, un “eiropiešiem” ir saspiesta piekare, tad nākas piekāpties.

Filips apliecina, ka tas pats bija ar Qashqai. Pat no Anglijas mums piegādātās automašīnas jau atšķīrās no Eiropā pārdotajām, un, uzliekot uz Sanktpēterburgas konveijera, Qashqai mainījās vēl vairāk.

Šis ir laimīgs noteikuma izņēmums. Biežāk iespēja labot uzkrātos komentārus ir saistīta ar sekojošu pārveidošanu, kas jāgaida trīs līdz četrus gadus, un pēc tam bija iespēja uzlabot automašīnu burtiski gadu pēc pārdošanas sākuma. Krievijas montāžas Qashqai mēs izmantojām X-Trail priekšējo un aizmugurējo apakšrāmi - tie ir piestiprināti caur klusajiem blokiem un neiederēsies angļu automašīnā, jo iegultie elementi atrodas atšķirīgi. Es nezinu, kāpēc eiropieši to neizdarīja uzreiz. Pateicoties šim risinājumam, mēs nedaudz samazinājām vibrāciju līmeni. Apakšrāmis aizvilka aiz sevis sviras un asu vārpstas - rezultātā sliežu ceļi pieauga par 20 mm priekšā un 30 mm aizmugurē. Šī iemesla dēļ bija jāmaina odere uz arkām, lai tās nosegtu riteņus - tieši odere ir droša Krievijā ražotā Qashqai zīme.

Pat uzlabojumu laikā klīrenss tika palielināts par 10 mm (līdz 200 mm). Filips kurn, ka iepriekš viss bijis kārtībā - Qashqai bez problēmām uzkāpa uz jebkuras apmales, kādēļ arī priekšējā bufera lūpa palika nemainīga. Taču, tā kā radās iespēja pārspēt ar palielinātu klīrensu, viņi to izmantoja.

Visām krievu Qashqai versijām ir vienota degvielas tvertne, tās tilpums ir 60 litri ("britu" tilpums ir atkarīgs no modifikācijas).

Uzlabota dzinēja vairoga skaņas izolācija. Aizmugurējā piekare visām krievu automašīnām ir vairāku saišu - daļēji atkarīga no vājiem krosoveriem tika pamesta, lai nezaudētu komfortu un vadāmību. Runājot par nosacīti lielāku sijas uzticamību un tās apkopes vienkāršību, Nissan piedāvā neuztraukties par multisaiti: tam, tāpat kā visai automašīnai, attiecas trīs gadu garantija.

Tenneco piegādātie amortizatori - ar ērtākiem iestatījumiem. Pārkalibrēts arī stūres pastiprinātājs. Nobraucot vairākus simtus kilometru britu un krievu versijās, es apstiprinu: atšķirības ir manāmas! Un man labāk patīk "Eiropas". Tas nedaudz vairāk atkārto asfalta reljefu, taču aktīvās braukšanas laikā tiek uztverts kā savāktāks un precīzāk reaģē uz stūri. Taču esmu gatavs atzīt, ka lielākajai daļai braucēju svarīgāks ir komforts. Un Sanktpēterburgas Qashqai ir mīkstāks uz salauztiem ceļiem - pat neskatoties uz riteņiem ar 215/45 R19 riepām pret 215/60 R17 riepām angļu automašīnai. Un žēl, ka nepaspējām personīgi novērtēt Pirelli Scorpion Verde vasaras riepu īpašības, ar kurām ir aprīkoti mūsu Qashqais. Pēc Filipa teiktā, tie parādījās lokalizācijas procesā un izrādījās lieliski saķeres un braukšanas komforta ziņā.

Maz ticams, ka autovadītāji uzdod šo jautājumu. Viņiem viss ir acīmredzams, viņi jau sen ir pētījuši tirgu, modeļus un ražotājus.

Bet tiem, kas pirmo reizi domāja par automašīnas iegādi, šis jautājums ir aktuāls. Un joprojām ir cilvēki, kuri nekad nav interesējušies par automašīnām un pēkšņi izrādījuši interesi.

Pirmā atbilde, kas liek domāt, ir “Japāna, protams!”. Taču tā nav gluži taisnība.

Nav noslēpums, ka Japāna ir maza valsts un mēģina izvietot ražošanu ārpus savas teritorijas.

Valstis, kurās tiek montētas Nissan automašīnas

Lielbritānija (rūpnīca Sanderlendas pilsētā);
Japāna. Jā, arī tur ir ražošana;
Krievija. AvtoVAZ rūpnīcas (Toljati) un Nissan Manufacturing RUS (Sanktpēterburga);
Dienvidkoreja;
Meksika;
Spānija.

Modeļa ēkas detaļas

Nissan Almera

Modelis tiek ražots kopš 1995. gada un ir ļoti populārs Krievijā. Ražo šīs automašīnas AvtoVAZ. Tieši šis fakts samazināja Nissan Almera potenciālo pircēju skaitu.

Jāpiemin arī Nissan Almera klasika. Lai gan modelis tika pārtraukts 2013. gadā, tas bija cienīgs un stabils. Tas tika ražots Samsung rūpnīcā Dienvidkorejā.

Nissan Qashqai

Praktisks, ar efektīviem dzinējiem un patīkamu interjeru, modelis. Krievijā šis krosovers vēl nav pieejams. Tas tiek savākts Apvienotajā Karalistē (Sunderland).

Nissan Teana

Ilgu laiku šis modelis tika montēts tikai Japānā. Kad sāka darboties rūpnīca pie Sanktpēterburgas, tur sāka ražot Teans Krievijas tirgum.

Nissan Beetle

Modelis tiek uzskatīts par jauniešu un tiek ražots Apvienotajā Karalistē un pašā Japānā.

Nissan Micra

Viens no labākajiem savā klasē (mazie auto), ekonomisks un lēts. Krievijas tirgus tiek piegādāts no Apvienotās Karalistes.

Nissan Note

Populārs ģimenes auto. Montāža tiek veikta Apvienotajā Karalistē.

Nissan Tiida

Valsts darbinieks, kā Almera. Krievijas tirgum modelis tiek montēts rūpnīcā Meksikā.

Nissan Xtrail

Tāpat kā Nissan Note, tas pieder ģimenes automašīnu klasei. Ļoti populārs modelis visā pasaulē, kuru Krievijas patērētāji ignorē iekšzemes montāžas dēļ.

Nissan Murano

Modelis tiek pasludināts par BMW konkurentu greznības un komforta ziņā. Krievijas patērētāji var izvēlēties, kura montāžas modeli viņi pērk: iekšzemes (Sanktpēterburga) vai japāņu.

Nissan Pathfinder

Pilna izmēra krosovers, vecākais Nissan modelis. Braukšanas veiktspējas un pievilcīgās cenas kombinācija padara modeli interesantu Krievijas pircējam. Samontēts rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas.