Vides sertifikāts Euro 2 ir eiro standartu kopums, kas ierobežo bīstamo saturu vidi vielas iekšā izplūdes gāzes automašīnas. Eiropas Savienībā šis sertifikāts aizstāja iepriekšējo Euro 1 standartu un tika pieņemts 1995. gadā. Jaunajā standartā ir pārskatīti emisiju standarti kaitīgās vielas atmosfērā. Tādējādi prasības kaitīgo vielu emisijām no dzinējiem iekšējā degšana sasniedza:
CO - atļauts ne vairāk kā 55 g / kWh;
CH - atļauts ne vairāk kā 2,4 g / kW * h;
NĒ - atļauts ne vairāk kā 10g/kW*h.
Krievijas Federācijā 2005.gada 12.oktobrī tika pieņemti Tehniskie noteikumi "Par prasībām kaitīgo vielu emisijām ar automašīnām", Rezolūcija Nr.609 6 mēnešus pēc plkst. oficiālais datums tā publicēšana presē 2005.gada 21.oktobrī stājās spēkā. Šis noteikums satur visas starptautisko vides standartu normas un prasības. Saskaņā ar dekrētu no 2006.gada 22.aprīļa Krievijā nedrīkst ražot automašīnas, kuru klase ir zemāka par Euro 2. Saskaņā ar Tehniskajiem noteikumiem ievestās automašīnas, kurām nav Euro 2 sertifikāta, tiks aizturētas uz robežas. Tas, vai automašīna atbilst eiro standartam, garantēs atbilstības sertifikātu.
Informāciju par automašīnām ģenerēs Federālā tehnisko noteikumu aģentūra, un tā katru mēnesi tiks nodota drošības departamentam. satiksme Krievijas Iekšlietu ministrija un Krievijas Federālais muitas dienests. Atbilstoši Tehniskajiem noteikumiem ir izveidotas divas datu bāzes, kurās ir informācija par automašīnām, kas atbilst Euro 2 standartam, un informācija par iepriekš izsniegtajiem atbilstības sertifikātiem. Rostekhregulirovanie oficiālajā tīmekļa vietnē katrs automašīnas īpašnieks var redzēt, vai viņa automašīnas marka atbilst Euro 2 standartam, vai būs nepieciešams izsniegt atbilstošu Euro 2 sertifikātu. Šeit ir arī tabula par atbilstību Rūpniecības ministrijas pieņemtajiem standartiem. un Energy, kas norāda, kuras automašīnas ir aizliegts ievest Krievijas Federācijas teritorijā. Pirmkārt, tie ir aizliegti Eiropas automašīnas kuri ir vecāki par 10 gadiem.
Euro 2 sertifikātu var izsniegt sertificētās iestādēs, kuras ir saņēmušas Rostekhregulirovanie akreditāciju par tiesībām izsniegt šādu sertifikātu. Ja auto ražots līdz 1997.gadam, tad būtu jāsastāda īpašs slēdziens. Lai to izdarītu, jums jānokārto kaitīgo vielu daudzuma novērtējums izplūdes gāzēs servisa centrs. Tāpat var saņemt sertifikātu, ka automašīna ir pārveidota un atbilst Euro 2 vai augstākam standartam.Pēc ekspertu domām, jaunie Euro 2 standarti var novest pie lietoto automašīnu tirgus uz pusi. Viņi uzskata, ka tam būs pozitīva ietekme uz vidi, jo vecas automašīnas izdala daudz liels skaits kaitīgās vielas. Šīs emisijas savukārt ir kaitīgas cilvēku veselībai.
Vides situācija ar katru dienu pasliktinās, tāpēc par to jādomā jau šodien. Saskaņā ar tiesību aktiem visam benzīnam un dīzeļdegvielai jāatbilst eirostandartiem. Tehniskie noteikumi paredzēja Euro 2 standartam atbilstošu benzīna un degvielas tirdzniecību līdz 31.12.2008. Euro 3 standartam pārdošanas periods ir ierobežots līdz 31.12.2009., Euro 4 standartam - līdz 31.12.2013. Šis brīdis Krievijas Federācijā jau ir spēkā vides standarti Euro 4. Valdība plāno pāriet uz Euro 5 standartiem līdz 2014.gadam, kad vietējie ražotāji mašīnas būs tehniski gatavas. Euro 5 standarti jau tika pieņemti Eiropas Savienībā 2009. gadā.
No ceturtdienas, 25. septembra, tiks aizliegta iebraukšana Maskavas centrā, kas, pēc pilsētas varasiestāžu domām, samazinās piesārņojošo vielu emisijas par 8000 tonnām gadā – aptuveni 5%.
Vienošanās par vienotu nosacījumu pieņemšanu aprīkojuma vienību un mehānisko daļu apstiprināšanai un apstiprinājuma savstarpēju atzīšanu Transportlīdzeklis(pazīstams arī kā Transportlīdzekļu standartizācijas līgums vai Ženēvas līgums) tika pieņemts 1958. gada 20. martā Ženēvā. Līguma ietvaros ir pieņemtas vairāk nekā 100 Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas rezolūcijas (ANO EEK noteikumi), lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību un vides aizsardzību.
Valstis, kas ir pievienojušās Nolīgumam, izmanto EEK noteikumus autotransporta līdzekļu sertifikācijas pārbaudēm. Katrai pusei ir tiesības pieņemt visus vai daļu no noteikumiem, par kuriem tā noteiktā kārtībā paziņo ANO/EEK vienu gadu pirms konkrētā noteikuma lietošanas pārtraukšanas, nosūtot ANO ģenerālsekretāram adresētu paziņojumu.
Starp EEK noteikumiem ir tā sauktie Eiropas standarti piesārņojumam, ko rada ar mašīnu. Saskaņā ar šiem noteikumiem un to grozījumiem tiek izdalīti vairāki eirostandartu veidi, kas atšķiras ar autotransporta radīto piesārņojošo vielu robežvērtībām.
Eiro-2 standarts tika ieviests Eiropā, ASV un Japānā 1995. gadā, Euro-3 standarti, kas ir par 30 - 40% stingrāki par Euro-2 standartiem, stājās spēkā 2000. gadā un no 2005. gada 1. janvāra īstenota pilnīga pāreja uz Euro-4 standartiem atbilstošu transportlīdzekļu ražošanu, kas ir par 65 - 70% stingrāki nekā Euro-3.
Krievijā 2006. gada 22. aprīlī tika pieņemti jauni tehniskie noteikumi “Par prasībām emisijām automobiļu tehnoloģija Krievijas Federācijas teritorijā laist apgrozībā piesārņojošās vielas". Noteikumi nosaka, ka jebkurai automobiļu iekārtai, kas laista apgrozībā Krievijas Federācijas teritorijā, attiecībā uz kaitīgo (piesārņojošo) vielu (CO, CH, NOX un izkliedētās daļiņas), atbilst vismaz otrajai vides klasei ("Euro-2").
Autors eksperta atzinums, Krievijas autoparks ir 90% eiro 0, 5% eiro 1, 4% eiro 2 un tikai 1% eiro 3.
Saskaņā ar Noteikumiem tehniskās prasības automobiļiem un uz tiem uzstādītajiem 2.ekoloģiskās klases iekšdedzes dzinējiem ir šādas:
M(1), M(2) kategorijas maksimālais svars ne vairāk kā 3,5 t, N(1) ar dzirksteļdzinējiem (benzīns, gāze) un dīzeļdegvielas tehniskie emisiju standarti ANO EEK Noteikumiem N 83-04 (emisijas līmeņi B, C, D), ANO EEK Noteikumiem N 24-03 ar papildinājumu 1 ( tikai dīzeļdzinējiem);
M(1) kategorijas, kuru maksimālā masa ir lielāka par 3,5 tonnām, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) ar dīzeļdzinējiem un gāzes dzinēji- ANO EEK Noteikumu N 49-02 (emisijas līmenis B), ANO EEK Noteikumu N 24-03 ar 1. papildinājumu (tikai dīzeļdzinējiem) tehniskajiem emisiju standartiem;
M(1) kategorijas, kuru maksimālā masa ir lielāka par 3,5 tonnām, M(2), M(3), N(2), N(3) ar benzīna dzinēji- tehniskie emisiju standarti (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2,4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) ANO EEK Noteikumos N 49-03 paredzēto testu laikā (ESC testa cikls).
Nolikuma pielikums Nr.3 nosaka galveno tehniskajām prasībām automobiļu degvielas īpašībām. 2. ekoloģiskās klases degvielai (Euro-2) ir noteikti šādi raksturlielumi:
Benzīnam - svina koncentrācija ne vairāk kā 10 mg/dm3, sēra koncentrācija ne vairāk kā 500 mg/kg, benzola tilpuma daļa ne vairāk kā 5%, piesātināta tvaika spiediens, ņemot vērā klimatiskie apstākļi: V vasaras periods- 45 - 80 kPa, collas ziemas periods- 50 - 100 kPa;
Priekš dīzeļdegviela - cetāna skaitlis ne mazāks par 49, blīvums pie 15С 820 - 860 kg/m3, sēra koncentrācija ne vairāk kā 500 mg/kg, frakcionētais sastāvs - 95% no tilpuma, kas destilēts temperatūrā ne vairāk kā 360С, eļļošana ne vairāk kā 460 mikroni.
2008. gada 1. janvārī Krievijā sāka darboties Euro-3 vides standarti, aizliedzot valstī ražot vai ievest tās teritorijā automašīnas, kas neatbilst vismaz Euro-3 standartiem. No 2010. gada 1. janvāra Krievijā tiks ieviesti Euro-4 standarti, bet no 2014. gada - Euro-5.
- katalītiskais neitralizators vai dīzeļa daļiņu filtrs
Mikroshēmu tūnings uz Eiro-0
Mikroshēmu tūnings priekš Euro-2
Programmaparatūras atsaukšanas piemērs ar pāreju uz E2.
Mikroshēmu regulēšana ar toksicitātes standartu saglabāšanu (E4, E5, E6)
Daži klienti dod priekšroku ECU mirgošanai, vienlaikus saglabājot rūpnīcas toksicitātes standartus. Bieži vien šo izvēli veic automašīnu īpašnieki, kuriem ir izplatītāja garantija. Vides aizsardzības ziņā tas ir visvairāk pareizais variants. Mēs cenšamies pie tā pieturēties.
ADACT speciālisti veiks Jūsu auto kvalitātes pārbaudi un uzstādīs konkrētai automašīnai piemērotāko programmaparatūru.
">Dzinēja čipu tūnings tiek veikts gan ar rūpnīcas eiro standartu saglabāšanu, gan pārejot uz citu, pret emisiju kontroli mazāk prasīgu standartu.
Programmaparatūra citiem eiro standartiem tiek veikta 2 gadījumos:
- Automašīnas īpašniekam ir problēmas ar katalizatoru vai daļiņu filtru. Ieslēgts mērinstrumentu panelis parādījās darbības traucējumu simbols, un saskaņā ar diagnostikas kodiem P0420 un P0430 vai P1447, P1448, P1901, 480A, 481A utt.
Nomaiņa ir dārga. Vieglāk noņemt katalizatoru vai daļiņu filtrs un pielāgojiet programmaparatūru E2 / E3 standartiem.
- Īpašnieks vēlas uzlabot līdz citam vides standarta līmenim, lai palielinātu automašīnas dinamiku.
Kliedēsim mītu, ka pāreja uz citu eirostandartu var kaitēt dzinējam. Nav negatīvas sekas Nē. Izmaiņas būs viena: oglekļa dioksīda emisija palielināsies, palielinoties dinamikai.
Mēs iegūstam vislabāko kvalitāti degvielas maisījums, jo datoram vairs nav jārūpējas par katalizatora vai daļiņu filtra drošību, jo fundamentālas izmaiņas maisījuma sastāvs.
Mikroshēmu tūnings uz Eiro-0
Euro 0 ir vecākais standarts (1988). Pieļaujamā robeža tas izdala 22 reizes vairāk oglekļa monoksīda nekā Euro-4. Šī standarta programmaparatūra tiek veidota reti. Būtībā, ja viņi vēlas strauju dinamikas pieaugumu un nebaidās no degvielas patēriņa pieauguma ( sporta tūnings). Mēs iesakām augstākus standartus.
Mikroshēmu tūnings priekš Euro-2
Visbiežāk viņi pāriet uz Euro-2 ar mikroshēmu regulēšanu, mainot vides standartu. Emisijas nedaudz palielinās, un dinamika krasi mainās labāka puse. Pazūd kritumi, pārslēdzas, palielinās jauda un pat dzinēja skaņa kļūst atšķirīga. Pārejot uz E2, ir nepieciešams noņemt katalizatoru vai makrodaļiņu filtru. Ir svarīgi atzīmēt, ka ar pārbaudes nokārtošanu nav problēmu. Pāreja uz Euro-2 neietekmē arī izplatītāja garantiju.
Euro 2 - Viseiropas standarti (vides standarts) attiecībā uz izlietoto vielu toksicitāti izplūdes gāzes transportlīdzekļiem. Standarts nosaka dzinēju aukstās palaišanas parametrus un samazina toksisko izmešu daudzumu par aptuveni 25%, salīdzinot ar EURO 1. 1995. gadā tas tika ieviests Eiropas Savienībā Euro 1 vietā, bet 1999. gadā tas tika aizstāts ar Euro 3. standarta.
Krievijā Euro-2 degvielas standarts tika ieviests 2005. gada rudenī.
EURO 2 dīzeļdegviela pārāk piesārņo gaisu
2006. gadā iekšzemes autoparks bija 90 procenti eiro 0, 5 procenti eiro 1, 4 procenti eiro 2. Tikai viens procents automašīnu bija Euro 3. milzīgs daudzums tehnoloģiju (strādā lauksaimniecība, mājokļu un komunālie pakalpojumi, iekraušana un izkraušana, celtniecībā), kas prasa modernizāciju, lai strādātu vairāk kvalitatīva degviela. Krievijā tiek darbināti desmitiem līdz simtiem tūkstošu iekārtu vienību, kas darbojas ar Euro-2 benzīnu un dīzeļdegvielu.
EURO 2 noteikumi
2006. gada 22. aprīlī Krievijā sāka darboties jauns. Dokumentā tika noteikts, ka visiem transportlīdzekļiem, kas darbojas Krievijas Federācijas teritorijā, jāatbilst piesārņojošo vielu emisijai vides standarts ne zemāka par Euro-2.
Jaunajā regulā tehniskās prasības automašīnām un tiem uzstādītajiem iekšdedzes dzinējiem nosauca par Euro 2 vides klasi:
- M(1), M(2) kategorijas ar maksimālo masu ne vairāk kā 3,5 tonnas, N(1) ar dzirksteļdzinējiem (benzīns, gāze) un dīzeļdzinēju tehniskie emisiju standarti, kas paredzēti ANO EEK Noteikumos N 83-04 ( emisijas līmeņi B , C, D), ANO EEK Noteikumi N 24-03 ar 1. papildinājumu (tikai dīzeļdzinējiem);
- M (1) kategorijas ar maksimālo masu virs 3,5 tonnām, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) kategorijas ar dīzeļiem un gāzes dzinējiem - sniegti tehniskie emisiju standarti saskaņā ar noteikumiem UNECE N 49-02 (B emisijas līmenis), ANO EEK Noteikumu N 24-03 1. papildinājumu (tikai dīzeļdegvielai).
Noteikumu 3.pielikums nosaka galvenās tehniskās prasības transportlīdzekļu degvielai:
— benzīnam: svina koncentrācija ne vairāk kā 10 mg/dm3; sēra koncentrācija ne vairāk kā 500 mg/kg; benzola tilpuma daļa nav lielāka par 5%; piesātināta tvaika spiediens vasarā: 45-80 kPa, ziemā: 50-100 kPa;
— Euro 2. klases dīzeļdegvielai: cetānskaitlis ne mazāks par 49; blīvums pie 15 o Ar 820-860 kg/m 3; sēra koncentrācija ne vairāk kā 500 mg/kg; frakcionētais sastāvs - 95% no tilpuma tiek destilēts temperatūrā, kas nepārsniedz 360 o C; eļļošana nav lielāka par 460 mikroniem.
Euro 2 klases dīzeļdegvielai popularitātes virsotne ir beigusies
Euro 2 klases benzīna zīmola AI-95 pārdošana Krievijas Federācijā ir aizliegta no 01.01.2011. Kopš 2011. gada septembra Krievijas valdība bija iecerējusi aizliegt AI-92 Euro 2 standarta pārdošanu, taču no tā izrietošais degvielas trūkums lika aizliegumu atlikt uz vairāk nekā gadu.
Krievijas automobiļu un degvielas ražotāji dažādos laikos paziņoja par iespēju pāriet uz EURO-2 prasībām, kā iemesls bija nevienlīdzīgi apstākļi un gatavības pakāpe. Tādējādi autoražotāji gandrīz uzreiz bija gatavi ražot EURO-2 prasībām atbilstošas automašīnas, un naftas pārstrādātājiem bija vajadzīgs laiks, lai modernizētu pārstrādes rūpnīcas un izstrādātu EURO-2 klases degvielas apriti regulējošus dokumentus.
Euro 2 dīzeļdegvielas pagaidu atgriešanās cita starpā ļāva naftas kompānijām palielināt ražošanu, kas ļāva samazināt visizplatītākās degvielas trūkumu. Euro-2 degvielas aprites aizliegums Krievijā 2011. gada pavasarī lika slēgt apkopes dēļ, kas bija viens no iemesliem degvielas krīze dažos reģionos. FAS apsūdzēja degvielas uzņēmumus par slepenu vienošanos, bet naftinieki degvielas trūkumu skaidroja ar to, ka valsts cenšas regulēt tirgus cenas uz degvielu.
Automašīnas ekoloģisko klasi (EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5) nosaka sertifikācijas institūcijas!!!Lai palielinātu muitas, sertifikācijas iestāžu un ārvalstu saimnieciskās darbības dalībnieku atbildību, nosakot transportlīdzekļu vides klasi, ņemiet vērā, ka muitas iestādes vides klases noteikšanu var veikt, tikai pamatojoties uz datiem. satur:
- ražotāja vai tā oficiālā pārstāvja iesniegtajā transportlīdzekļa tipa apstiprinājumā (OTTS);
- atbilstības sertifikātā (konkrētam transportlīdzeklim ar pilnu VIN, virsbūves numura atbilstību) prasībām tehniskajiem noteikumiem"Par prasībām kaitīgo (piesārņojošo) vielu emisijām no Krievijas Federācijas teritorijā apgrozībā laistiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem", ko izdevusi Federālās aģentūras akreditēta sertifikācijas iestāde. tehniskais regulējums un Krievijas Federācijas metroloģija. Rosstandart (www.gost.ru) un Federālā muitas dienesta (www.customs.ru) oficiālajā vietnē ievietotā datubāze veic informācijas un kontroles funkcijas. Ekoloģiskās klases noteikšana, pamatojoties uz tajā ietvertajiem datiem, nav atļauta.
Aptuvenai vides klases noteikšanai var izmantot iepriekš izsniegto automašīnu vides sertifikātu un (vai) transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu, kuros norādīta vides klase, datubāzes, kas ir ievietotas vietnē. federālā aģentūra par tehniskajiem noteikumiem un metroloģiju. Lai noteiktu automašīnas vides klasi, jums jāzina automašīnas VIN numurs. Nejaušība VIN numuri jūsu automašīnai ir jābūt vismaz pirmajām 9 rakstzīmēm, un dzinēja modelim ir pilnībā jāsakrīt. Gadījumā, ja VIN numura pirmo deviņu zīmju līmenī datu bāze izsniedz dažādas vides klases (piemēram, EURO 3 un EURO 4), tad mēģiniet ievadīt lielāku automašīnas VIN numura rakstzīmju skaitu. , ja šajā gadījumā rezultāts nav viennozīmīgs, tad jāiziet sertifikācijas procedūra.
Oficiālās iestādes, kas izsniedz vides sertifikātus automašīnām.
*Saskaņā ar RĪKOJUMU - Par papildinājumu izdarīšanu Noteikumos par transportlīdzekļu pasēm un transportlīdzekļu šasijas pasēm, kas apstiprinātas ar Krievijas Iekšlietu ministrijas, Krievijas Rūpniecības un enerģētikas ministrijas, Krievijas Ekonomiskās attīstības ministrijas rīkojumu. 2005.gada 23.jūnijā Nr.496/192/134
UZMANĪBU!!! PAR AUTOMAŠĪNU NESAŅEMSI PTS (un līdz ar to nevarēsi reģistrēties ceļu policijā):
zem vides klases EURO 4 - no 2010.gada 1.janvāra;
zem emisijas klases EURO 5 - no 2014. gada 1. janvāra
Lūdzu, ņemiet vērā, ka jūs brīvi ievedīsiet automašīnu, kas neatbilst vides klases standartiem, bet jūs nevarēsit iegūt titulu muitā, tāpēc reģistrējiet automašīnu ceļu policijā. To var izjaukt tikai detaļām.
Datu bāzes automašīnu vides klases noteikšanai (EURO 1, 2, 3, 4, 5):- Ārvalstu automašīnu sertifikātu datu bāze, kas apliecina atbilstību tehnisko noteikumu prasībām, norādot vides klasi. ir galvenā datubāze ekoloģiskās klases noteikšanai.
- Secinājumu datu bāze par ārzemju automašīnu šasiju, kas apliecina atbilstību tehniskā noteikuma prasībām, norādot vides klasi.
- Ārvalstu automašīnu "Transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu" datu bāze, kas apliecina atbilstību tehnisko noteikumu prasībām, norādot vides klasi.
Atsauces tabula ar informāciju par transportlīdzekļu atbilstību vides emisiju klasēm atkarībā no to izgatavošanas gada un izcelsmes valsts (tabula nedod 100% garantiju)
Transportlīdzekļa izcelsmes valsts |
Transportlīdzekļu ražošanas gadi, ieskaitot: |
|||
Nav aktuāli |
Atbilstošs tehnisko noteikumu prasībām, atbilstoši vides klasēm |
|||
Eiropas Savienības daļa,* benzīna dzinēji |
||||
Eiropas Savienības* dīzeļi |
||||
Malaizija |
||||
*Piezīme: Eiropas Savienībā ietilpst: Austrija, Beļģija, Apvienotā Karaliste, Ungārija, Vācija, Grieķija, Dānija, Īrija, Spānija, Itālija, Kipra, Latvija, Lietuva, Luksemburga, Malta, Nīderlande, Polija, Portugāle, Slovākija, Slovēnija, Somija, Francija , Čehijā, Zviedrijā un Igaunijā.
