Berzes riepu vērtējums. Ziemas riepu tests, izvēlieties labākās riepas ar radzēm

Pasaules tirgū auto riepas ziemas riepas veido pieticīgi 7-8%. Un Krievijā riepu ražošana ziemas periodam ir ienesīgs bizness, tās veido līdz 60% no tirgus. Ziemas riepas ir piemērotas mūsu valstij skandināvu tips ar masīvu protektoru, labi spiežot sniegu un ledus garozu.

Lai izvēlētos visvairāk labākās ziemas riepas 2015, 2016, tika pētīti 4 vadošo ārvalstu un vietējo automobiļu publikāciju testi:

• testa pasaule

Turklāt sastādīja ziemas sezonu.

2015.-2016.gada sezonas ziemas riepu vērtējums

Sniega klīrensu optimizē atvērtāks protektora raksts. Riepas labi notur ceļu pat sliktas saķeres apstākļos.

Plusi: šīs ir klusas riepas, kas bez problēmām paātrina ātrumu un notur saķeri uz sniegotiem ceļiem, pārliecinoši braucot pa šķīvjiem. Tiem ir īsākais bremzēšanas ceļš no 100 km/h uz sausa seguma no aplūkotajiem modeļiem.

Mīnusi: Paātrinājums un bremzēšana uz ledus ir viduvēji. Sliktākais laiks apļa testos. Michelin X-IceNorth 3 riepu testēšana parādīja to piemērotību reljefam ar nelielu sniega un ledus daudzumu.

Automašīna, kas ir “novilkta” ar Formula Ice, labi vadās uz sausa seguma, un alumīnija sešstūra radze palīdz labi braukt un bremzēt uz sniega un ledus.

Plusi: riepām ir lieliska bremzēšana uz sausa seguma, un tās ir uzrādījušas augstu gaitas gludumu.

Mīnusi: neveiksme ledus un sniega testu laikā. Piemērots kā budžeta variants metropolei ar retiem braucieniem ārpus pilsētas.

Korejā ražota zema trokšņa līmeņa gumija ar 180 tapām (atkarībā no izmēra) un augsta blīvuma lāpstiņu sistēmu samazināšanai apstāšanās ceļš.

Plusi: labakais laiks līkumos pa apledojušo trasi testu braucējiem nebija sūdzību par riepām, braucot ar auto nogāzē sniegā, apļveida trasē un meža sliedēs. Viņi pārliecinoši uzvedas uz netīras trases, uz sausa un slapja ceļa seguma.

Mīnusi: uz sniega uzvedība ir nedaudz nevienmērīga.

Riepas ir aprīkotas ar radzēm ar optimizētu galvas ģeometriju (malas visos virzienos). Tas palīdz nodrošināt drošu saķeri uz ledus. Plašs kontaktu laukums ar lielu skaitu āķu.

Plusi: riepa veiksmīgi izturēja sniega un ledus testu, nopelnīja labas atzīmes uz slapja ceļa (kopējais rezultāts - 8,3 saskaņā ar Test World).

Mīnusi: augsta rites pretestība un garš bremzēšanas ceļš uz sausa seguma.

Šīs gumijas rievas ir V-veida.To mērķis ir nodrošināt pārliecinošu saķeri sniegotās vietās.

Plusi: Tuulilasi un TestWorld testi uz ledus un sniega, šis modelis izturēja ar cieņu, neapkaunoja sevi pat uz slapjš segums un ūdens-sniega "putra" (kopējais vērtējums - 8,4 pēc Testa pasaules).

Trūkumi: avārijas situācijās uz sausa seguma tie reaģē lēnāk nekā citi aplūkotie modeļi.

Zem riepu radzēm ir elastīgi spilventiņi, kas mīkstina saskari ar ceļu, samazina troksni un pagarina radžu "dzīves ilgumu".

Plusi: Krievijas iepriekšējo gadu testa komandas ir novērtējušas Nokian Nordman 4 kā "spēcīgs vidējais rādītājs".

Mīnusi: Test World komandai nepatika, kā riepas darbojās uz slapja seguma un visvairāk uz ledus. Viņi testa subjektiem novērtēja kopējo punktu skaitu 7,1, sliktāk bija tikai Sunny SN3860 ar radzēm (5,9).

Lai vēl vairāk uzlabotu saķeri, protektora blokam ir izveidots izvirzījums (“lāča nags”), kas rada tajā spriedzi. Bremzējot smaile tiek turēta vertikālā stāvoklī.

No priekšrocībām: "Aiz stūres" slavēja riepu zemu cenu(no 1930 rubļiem), vidējais patēriņš degviela, laba stabilitāte uz sniega, sānu saķere uz ledus un veids, kā automašīna pārvietojās uz asfalta.

Mīnusi: viduvēja vadāmība un komforts, apmierinoša peldēšana sniegā.

Pirelli produkti tiek testēti tikai smagos laikapstākļos, jo tiem ir "jāstrādā" uz nelīdzenas, apledojušas un sniegotas virsmas.

Pozitīvas atsauksmes: par paātrinājumu, bremzēšanu un vadāmību uz sniega un ledus. Uz asfalta ar izkusušu sniegu var ātri nobremzēt.

Vājās puses: saķeres zudums līkumos, spēcīgs riepu troksnis, kas nav pietiekami īss, lai nodrošinātu "izcilu" bremzēšanas ceļu uz sausa seguma.

Riepu ražošanā tiek izmantots īpašs maisījuma sastāvs, ņemot vērā īpaši aukstumu ziemas klimats. ContiIceContact ir universāls, kas piemērots gan "pasažieru automašīnām", gan apvidus automašīnām.

Pozitīvās puses:ātra bremzēšana uz ledus, bez sūdzībām par vadāmību, uz sniegota ceļa un sausas brauktuves var ātri paātrināties un bremzēt.

Mīnusi: nav atsauces pretestība slushplaning.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Izturot stingru ziemas riepu ar radzēm 2015-2016 testu, šis riepu komplekts ir izpelnījies vienprātīgu gan Krievijas, gan Somijas testu komandu atzinību. Auto entuziasti var izvēlēties jebkuru šīs riepas rādiusu: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 un R20.

Priekšrocības: milzīgs tapas skaits (190 gab. 205/55 R16). Speciālu piedevu pievienošana gumijai ļāva samazināt riepas svaru. Nav problēmu ar vadāmību trasē ar izkusušu sniegu, uz sasalušām un sniegotām virsmām. Īss bremzēšanas ceļš uz slapja un sausa asfalta.

Mīnusi: troksnis.

Ziemas riepu pārbaudes metode

Pārbaudīti 8 modeļi ar radzēm paātrināšanai un bremzēšanai sniega un ledus apstākļos. Tāpat tika veiktas sacīkstes uz slapja un sausa seguma, kā arī tika pārbaudīti noturības pret slushplaning (automašīnas riteņu griešanās ūdens un sniega haosā).

Žurnāls "Pie stūres" pētīja 10 patērētāju pieprasītākos komplektus ziemas riepas(175/65 R14) par cenu, kas nepārsniedz 3700 rubļu gabalā. Izdevuma ekspertiem galvenais bija cenas un kvalitātes attiecība.

Ar Mercedes-Benz S-klases palīdzību noskaidroju, kā viņi "uzvedas" uz ceļa: ziemas riepas - "skandināvijas" ar radzēm, Skandināvijas tipa bezradžu "auto apavi" bargajām ziemām un Eiropas tipa riepas bez radzēm. Vissvarīgākie paātrinājumi un palēninājumi tika veikti milzīgā angārā. Startā tika izmantota pretslīdes sistēma, bremzējot - bremžu pretbloķēšanas sistēma, savukārt līkumotā trasē vadāmību atbalstīja dinamiskā stabilizācijas sistēma.

Komandas testa pasaule iztērēti ziemas riepu pārbaude 2015ārā un iekštelpās. Sākumā tika fiksēts laiks, cik ilgi automašīna brauks apli. Kvalitatīvas riepas (un testos piedalījās 25 komplekti) bija nepieciešamas, lai nodrošinātu ātru paātrinājumu, augstu sānu saķeri un īsu bremzēšanas ceļu. Tad testu piloti izteica labus un sliktos iespaidus par katru modeli. Turklāt tika apkopotas atsauksmes par to, kā automašīnas ar dažādas riepas saglabā noteikto kustības virzienu.

Katru gadu Krievijas tirgus tiek papildināts ar visu, ko piegādā pilnīgi dažādi zīmolu ražotāji. Zemāk esošajā materiālā ir apskatīti tikai populārākie modeļi, kurus ikviens autobraucējs var iegādāties 2018. gadā. Ir vērts atzīmēt, ka izvēle tiek veikta pēc cenas un kvalitātes attiecības, nevis pēc ražotāja popularitātes vai riepas cenas. Ir svarīgi ņemt vērā faktu, ka sarakstā iekļautā gumija tika pārbaudīta pēc desmitiem kritēriju, tehniskās īpašības absolūti katrs modelis tika mērīts ar speciālu aprīkojumu. Turklāt tika ņemtas vērā autobraucēju personīgās izjūtas, kuri praksē varēja pārbaudīt aplūkoto paraugu īpašības un iespējas. Protams, daudzi autobraucēji var būt pārsteigti par šādu riepu komplektu, jo uzrādītajām riepām ir daudz atšķirību, pirmkārt, izmaksu ziņā. Tomēr izskatītie varianti tika apzināti izvēlēti no dažādiem cenu kategorijas, kas ļaus auto entuziastam ar jebkuru budžetu izvēlēties sev piemērotāko.

TOP ziemas riepas bez radzēm.

Noteikumi labāko bezradžu riepu izvēlei

Ir diezgan grūti izvēlēties labākās bezradžos ziemas riepas, jo plašā klāstā piedāvātās preces pieder pilnībā. Turklāt, izvēloties optimālo, jāņem vērā ne tikai reģions, kurā dzīvo konkrētais autobraucējs, bet arī laika apstākļi. Dabiski, ka dažos reģionos autobraucēju var "iepriecināt" ar bargu sniegotu ziemu, savukārt citos reģionos valda lietains laiks un slapjš slapjš. Ja bargam klimatam piemērotas tikai skandināvu tipa riepas, tad slush - Eiropas. Protams, ne visi automašīnu tirgi var atrast šos modeļus, tomēr vairāk vai mazāk lielākās pilsētas jebkura veida riepu iegāde autobraucējam nebūs problēma.

Protams, ikvienam autobraucējam ir jāzina, kā izvēlēties ziemas bezradžu riepas. Pēc ekspertu ieteikumiem, jāizvēlas tikai no labi zināmiem modeļiem, kurus tūkstošiem autobraucēju veiksmīgi ekspluatē jau vairāk nekā vienu gadu. Protams, starp vietējiem ražotājiem ir vairāki salīdzinoši pieņemami uzņēmumi, kuru produktu var uzskatīt par alternatīvu. Tiesa, vēl nav izskausts viedoklis, ka labāk atteikties no krievu, kā arī ķīniešu riepu iegādes par labu uzticamākām.

2018. gada ziemā labākās riepas bez radzēm nav budžeta riepas, kas ir zemākas par vairākām dārgi modeļi kalpošanas laiks un nodilums. Kā liecina prakse, pat daži dārgi modeļi var pakļaut to īpašnieka automašīnu negadījumu riskam.

Ne visiem automašīnu īpašniekiem ir iespēja iegādāties izcilas kvalitātes riepas, tomēr labāk ir atteikties no lietotas preces iegādes vispār. Nevajadzētu veikt pirkumu arī tad, ja protektors nav nodilis, iespējams, ka šīs riepas ilgstoši stāvējušas dīkstāvē, kas novecojis gumiju, novedis pie tās īpašību pasliktināšanās. Jebkura riepa spēj izpildīt ražotāja deklarētos raksturlielumus tikai noteiktu laiku, līdz iestājas tās kritiskais nodilums. Tas pats noteikums būtu jāattiecina uz atjaunotām riepām, kuras tiek uzskatītas par bīstamām un neuzticamām.

Ja autobraucēju interesē, kuras ziemas riepas bez radzēm ir labākas, 2018. gada vērtējums palīdzēs rast atbildi uz šo jautājumu. Sarakstā ir modeļi, kuriem ir dažādi protektora raksti. Jāatzīmē, ka šis rādītājs ir ārkārtīgi svarīgs, izvēloties optimālāko modeli. Protektors palīdzēs noteikt gumiju, kas ņem vērā reģiona laika apstākļus. Jo īpaši, ja ir stiprs lietus un pastāvīgs slapjš, jums vajadzētu iegādāties gumiju ar spēju novadīt ūdeni. Agresīvi modeļi ir paredzēti, lai tiktu galā ar sniegotām, ledainām takām. Skandināvu riepu rombveida protektors viegli tiek galā ar ceļa segumu caur sniega garozu.

Riepām jāņem vērā arī temperatūras diapazons. Daži ražotāji ražo riepas, kas laika gaitā zaudē savas īpašības, ziemā šādi modeļi kļūst mīksti, bet vasarā, gluži pretēji, stingrāki. Savukārt tirgū var atrast iespējas, kas ir izturīgas pret pēkšņām temperatūras izmaiņām. Lai kāds būtu autobraucēja izvēles iemesls, viņš var iepazīties ar labāko ziemas bezradžu riepu reitingu, kas nez kāpēc apsteidza citus modeļus, kā arī parādīja labas īpašības ja to izmanto uz vietējiem ceļiem.

Bezradžu ziemas riepu vērtējums 2018

Autobraucēji ir pieraduši riepas bez radzēm saukt par Velcro, savukārt speciālisti tās dēvē par berzes riepām. Šāda veida gumija nav aprīkota ar metāla tapas. Protektora rakstam ir unikāla forma, tas nodrošina padziļinājumus, kas var atbrīvoties no pārmērīga mitruma un sniega daudzuma. Pateicoties šīm īpašībām, tiek uzlabota saķere ar ceļa virsmu, savukārt protektors tiek atbrīvots no sniega, to neuzkrājot. Šāda veida riepas ir ideāli piemērotas tiem reģioniem, kur ziema ir mērena, un termometra stabiņš reti noslīd zem -15 - -20 grādiem. Berzes riepas, kā likums, iegādājas eiropieši.

Apvidus auto Nokian Hakkapeliitta R2 sāk Velcro riepu reitingu. Šīs riepas var iegādāties jebkurā automašīnu tirgū par 9 - 12 tūkstošiem rubļu. Jaunums, ko Somijas uzņēmums piegādā krieviem, ir pazīstams ar skarbajām ziemām. Somijas klimats ir līdzīgs laikapstākļiem lielākajā daļā vietējo reģionu. Modeļa galvenā priekšrocība ir tā augstākā kvalitāte. Somijas R2 SUV riepas, kas nav aprīkotas ar radzēm, kā norāda nosaukums, ir ideāli piemērotas transportlīdzekļiem ar paaugstinātu apvidus spēju.

Tikpat nozīmīgu produkta priekšrocību var saukt par unikālu protektora rakstu, pateicoties kuram riteņi tiek galā ar liekā mitruma un sniega noņemšanu. Protektora raksts nespēj uzkrāties nokrišņiem, kas pozitīvi ietekmē saķeri. Nokian Hakkapeliitta R2 SUV riepu modelim ir agresīvs raksts, kas liecina ne tikai par to skaistumu, bet arī par drošību. Kad autobraucējs apskata Somijas uzņēmuma neražotās riepas, viņam rodas sajūta, ka izstrādātāji apzināti ir aprēķinājuši un izdomājuši katra gumijas elementa pareizo atrašanās vietu. Speciālisti apliecina, ka uz šādām riepām nevar baidīties no dreifēšanas, neatkarīgi no tā, kādu maršrutu autobraucējs pārvar.

Nokian neražotās riepas ir izveidotas pēc īpašas tehnoloģijas, saskaņā ar kuru gumija ir aprīkota ar īpašiem kristāliem, kas novērš iedegumu. ciets sals vai siltumu. Ja runājam par priekšrocībām, ir vērts izcelt izcilu jebkura ceļa noturību, precīzu vadāmību, ātru trases atrašanu, ātru automašīnas bremzēšanu, Eiropas kvalitāti un paaugstinātu nodilumizturību. Starp apvidus auto Nokian Hakkapeliitta R2 trūkumiem pieredzējuši autobraucēji atzīmē nelielu novirzīšanos, kas parādās, braucot pa ceļu ar reaģentiem. Protams, šim produktam ir augsta cena, ar aptuveni tādām pašām īpašībām krievi automašīnu tirgos var atrast vairāk budžeta modeļu.

Ja autobraucējs pirms jaunu riepu iegādes nolemj noskaidrot, kuras riepas bez radzēm ir labākas ziemai, viņš var pievērst uzmanību Michelin modelis X-ICE XI3. Šis produkts ir nedaudz lētāks nekā tā konkurents, to var iegādāties par 8 - 13 tūkstošiem rubļu. Kā liecina prakse, Francijas uzņēmuma produkti jau vairākus gadus ir vadībā. Tiesa, šī pārstāvja vasaras riepas ir īpaši pieprasītas. Runājot par ziemas riepām, labāko topā iekļuva Michelin X-ICE XI3 riepas.

Eiropas riepu ražotājs "personīgi" nav pazīstams ar skarbajiem laikapstākļiem Krievijā, tāpēc viņš ražo riepas, kas nevar pilnībā apmierināt ziemeļu reģionu iedzīvotājus. Ir vērts atzīmēt, ka šādas gumijas trūkumu var saukt par to īpašību zudumu uz ledus ceļa virsmas. Tiesa, visiem berzes modeļiem ir šāds trūkums, tapas trūkums neļauj tiem pieķerties ledum. Unikālais protektora raksts ir ticis pakļauts daudziem testiem, pēc kuriem tas ir modernizēts un mainīts. Tās izstrādes laikā veidotāji vadījās pēc fiziskajiem likumiem un koncentrējās uz Krievijas patērētāju. Berzes gumija Michelin X-ICE XI3 lieliski mijiedarbojas ar ceļu, samazina sānslīdes risku.

Atzīmējot Michelin X-ICE XI3 priekšrocības, ir vērts izcelt izcilu saķeri, maksimālu ūdens novadīšanu, zemu trokšņa līmeni, vienmērīgu automašīnas gaitu, automašīnas kontroli līkumos, augstas kvalitātes riepas, lielisku nodilumizturību, iedarbināšanu, bez slīdēšanas, kā arī labu vadāmību. Trūkumi norāda uz pārvietošanās grūtībām ledū un gumijas maigumu, kas neļauj ātri iziet pa sniegotu taku. Michelin X-ICE XI3 ir laba cenas un kvalitātes attiecība.

Pirmo trijnieku noslēdz vēl viena no labākajām Velcro riepām - Goodyear Ultra Grip Ice 2, kuras izmaksas svārstās no 5 līdz 11 tūkstošiem rubļu. Atjauninātā gumija spēj iepriecināt tā īpašnieku ar uzlabotām īpašībām, kas attiecas uz ātrgaitas bremzēšanu. Protams, izstrādātāji šo īpašību sasniedza ļoti ilgu laiku, viņiem bija jāstrādā apmēram 3 gadi, lai izveidotu uzlabotu modeli. Goodyear Ultra Grip Ice 2 "izdzīvoja" vairāk nekā duci nopietnu testu un izmēģinājumu. Krio-adaptīvā gumija ļauj riepas izmantot bargās ziemās bez sasalšanas.

Bezradžu ziemas riepām Ultra Grip Ice 2 ir lieliska veiktspēja saķeres un vadāmības ziņā. Riepas priekšrocība ir iespēja to izmantot pie -25 grādiem, kad citi modeļi sāk iedegties. Uzņēmums savu preci "marķē" ar īpašu zīmi – V-veida protektora rakstu. Šīs riepas izspiež ūdeni un sniegu, stingri pieķeroties ceļa segumam. Par šādu riepu priekšrocībām var uzskatīt ideālu cenas un kvalitātes attiecību, bremzēšanas īpašības, labu vadāmību, stabilitāti uz sniega. Trūkumi, pirmkārt, ir saistīti ar nelielu bedru un bedru absorbciju, nenoteiktu paātrinājumu uz apledojuša ceļa.

Top 2018. gada ziemas riepas bez radzēm turpina ar Bridgestone Blizzak VRX riepām, kuru cena svārstās no 9000 līdz 13 000 rubļu. Japāņu ražotāju riepas šādos reitingos bijušas vienmēr, šoreiz speciālistu uzmanība pievērsta Bridgestone Blizzak VRX modelim. Šim produktam ir unikāls sastāvs, tas tika izstrādāts, izmantojot īpašu tehnoloģiju, kas ļāva pielāgot riepas skarbajai Krievijas ziemai. Ražotājs ir ņēmis vērā gandrīz visas Krievijas autobraucēju vajadzības, vietējā klimata īpatnības, lielu sniega uzkrājumu uz ceļa, kā arī pietiekami daudz. asi pilieni temperatūra. Kā liecina prakse, Bridgestone riepas var izmantot tajos reģionos, kur klimats ir mainīgs.

Šis modelis ir ievērības cienīgs, pateicoties savdabīgajam protektora rakstam, kas nespēj uzkrāties mitrumā un ātri izmest to no padziļinājumiem. Starp galvenajām Bridgestone Blizzak VRX riepu priekšrocībām ir vērts atzīmēt gaitas maigumu, ērtu kustību, iespēju viegli šķērsot ceļus ar lielu sniegu (īpaši ārpus pilsētas), ātru bremzēšanu, kā arī savdabīgo zīmējumu, kas palīdz tikt galā ar sniegu. Trūkumi ir saistīti ar nestabilu uzvedību uz ledus ceļa seguma, pārmērīgu ātrs nodilums. Bridgestone riepas Blizzak VRX ir ideāli piemērots tiem, kas ziemā laiku pa laikam brauc pa lauku ceļiem, dod priekšroku kluss brauciens pilsētas apstākļos.

2018. gada ziemas bezradžu riepu vērtējums nebija pilnīgs bez Yokohama modeļa Ledus sargs IG50, kura izmaksas svārstās no 7 līdz 10 tūkstošiem rubļu. Pirmkārt, runājot par Yokohama Ice Guard IG50, eksperti atzīmē gandrīz ideālu cenas un kvalitātes attiecību. Turklāt šis modelis pārsteidz autobraucējus ar savām iespējām un spēju tikt galā ar sasalušu ceļa virsmu. Dažas riepas bez radzēm sāk “braukt” ar auto, ja uz apledojuša ceļa ir ūdens, tomēr šis aspekts konkrētajai gumijai nemaz nav briesmīgs. Riteņiem ir neparasts protektora raksts, kas veicina mitruma izvadīšanu, saķeri un labu vadāmību.

Galvenās Yokohama Ice Guard IG50 modeļa priekšrocības ir pilna cenas un kvalitātes attiecība, drošība līkumos, iespēja izmantot riepas gan pilsētā, gan ārpus tās. Par šī modeļa trūkumiem var uzskatīt nespēju lietot riepas krasu laikapstākļu izmaiņu laikā, kad termometra stabiņš šķērso 0 grādu atzīmi, kā arī nepieciešamību pārbaudīt spiedienu, kas ietekmē vadāmību. Protams, pirkt Yokohama Ice Guard Ig50 ir tā vērts tikai tad, ja jums ir nepieciešamas izcilas kvalitātes riepas par minimālu naudu.

Ja autobraucējs vēlas iegādāties labākās ziemas riepas, viņš var apsvērt tādu iespēju kā Continental ContiVikingContact 6, kas maksā līdz 13 tūkstošiem rubļu. Šis ražotājs Krievijas tirgum piegādā dārgas, bet kvalitatīvas vācu riepas, kas bieži vien ieņem vadošās pozīcijas zīmolu automobiļu žurnālos. Continental ContiVikingContact 6 ir unikāla tehnoloģiju attīstība, kas palīdz autovadītājam pārliecinoši vadīt transportlīdzekli pa sniegotu brauktuvi.

Continental ContiVikingContact 6 riepas vairāk piemērotas tām automašīnām, kurām ekstrēmos apstākļos jātiek galā ar skarbo Krievijas klimatu. Protams, attiecīgā produkta augstās izmaksas samazina autobraucēju ar vidējiem ienākumiem pieprasījumu, kas ietekmēja modeļa atrašanās vietu gandrīz topa beigās. Par modeļa priekšrocībām tiek uzskatīta tā lieliskā stabilitāte, maigums un pārvietošanās vieglums, saķere sniegā un ledū, neslīdēšana, nespēja zadubet, lieliskas gan vadāmības, gan bremzēšanas īpašības. Par mīnusu var uzskatīt gumijas īpašību uzlabošanos pilsētā, kur nav sniega kupenu, kas palielina saķeri ar ceļa virsmu.

Neradžoto riepu vērtējumu pabeidz Nokian Nordman RS, kam ir visvairāk zemu cenu(3 - 5 tūkstoši rubļu). Šī riepu iespēja ir piemērota tiem, kam ir ļoti ierobežots budžets. Šiem lētajiem Velcro ir labas īpašības, kas ļāva gumijai izlauzties starp pirmajiem pārdotajiem Krievijas tirgus modeļiem. Protams, no šīm riepām nevajadzētu gaidīt nekādas unikālas īpašības. Ņemot vērā Nokian Nordman RS riepas, ir vērts atzīmēt to saprātīgo cenu, laba saķere ar ceļa segumu, pienācīgas kvalitātes, kas ļauj tos ekspluatēt vairāk nekā vienu sezonu. No mīnusiem ir vērts atzīmēt pašmāju ražošanu, ne labāko virziena stabilitāti un spēju iedziļināties ar asu triecienu uz bremžu pedāli.

Secinājums

Iesniegtais ziemas bezradžu riepu novērtējums ietver tās riepu iespējas, kuras 2018. gadā jebkurš autobraucējs var iegādāties Krievijas tirgū. Ir vērts atzīmēt, ka jebkurš no aplūkotajiem modeļiem ir uzmanības vērts. Vienīgais, par ko vajadzētu padomāt katram autobraucējam, ir parametri, kādiem vispirms vajadzētu būt vēlamajam modelim.

Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei

Kredīts 6,5% / Nomaksa / Izmaiņa / 98% apstiprinājums / Dāvanas salonā

Mas Motors

Gadu no gada, no sezonas uz sezonu internetā uzliesmo strīdi par riepu izvēli un iegādi automašīnām. Puto uz lūpām, notiek aktīvi strīdi, kuros sarunu biedri viens otram pierāda konkrētu modeļu dzīvotspēju vai nevērtīgumu, nesaprotot, ka izdarīt secinājumus par auto riepām, balstoties tikai uz subjektīviem vērtējumiem, ir tīrais stulbums.

Riepu pārbaude ir zinātniski ietilpīga nodarbe, kas prasa akadēmisku pieeju un nopietnus resursus! Kā zināms, draudzība tiek pārbaudīta nepatikšanās. Tātad automašīnu gumijas braukšanas īpašības tiek novērtētas līdz robežai. Bet ne par to ir runa. Vidusmēra autovadītājs nespēj radīt ideālu testa vidi, lai nošķirtu riepas lomu no daudzu citu faktoru ietekmes. Profesionālie riepu testi vienmēr ir kontroles komplekts, viena automašīna, tas pats riteņu diski, verificēts spiediens, tehnoloģiski progresīva pārbaudes vieta un, protams, aprīkojums. Riepu izpētē svarīga loma ir detaļām, kuras cilvēka maņām bieži vien nav iespējams uztvert.

Krievijā riepu testus, lai novērtētu to patērētāju īpašības, veic žurnāls Za Rulem un laikraksts Avtorevyu. Pirmajā testē riepas pašmāju testu vietās. Otrais, pavisam nesen, veicis testus ārzemju testēšanas bāzē.

Eiropas eksperti riepu nozari analizē daudz plašākā mērogā. Vācijas ekspertu klubs ADAC, Somijas pētniecības centrs Test World, autobūves žurnāls- visi šie vārdi ir labi zināmi. Stingri drošības noteikumi, rūpīgi patērētāji, attīstīta infrastruktūra – tas viss ir padarījis profesionālus riepu testus par normu Eiropas tirgū. Āzijā un Amerikā tiek pārbaudītas arī riepas, taču to mērījumu rezultāti reti sasniedz Krieviju. Par laimi, zaudējums nav liels: riepas, piemēram, no ASV, reti nonāk citā kontinentā.

Kas ir ziemas riepas?

Lai gan šķietami līdzīgas riepas var būt ļoti atšķirīgas. Mūsu klimatiskajā joslā ikviens smilšu kastes bērns zina, ka riepas nāk vasarā vai ziemā. Bet dziļā kontekstā ne visi pieaugušie izprot situāciju. Parasti zināšanu virsotnē ir tas, ka ziemas riepas iedala radžos un ne.

Riepas bez radzēm tautā dēvē par "Velcro". Sabiedriskā doma tos bieži uzskata par pilsētniekiem. Profesionāļu valodā šādu gumiju sauc par berzes gumiju un iedala Skandināvijas un Centrāleiropas tipa modeļos. Pirmās grupas riepas ir paredzētas zemas temperatūras ziemām ar sniega un ledus pārpilnību uz ceļiem. Otrā tipa gumija ir paredzēta tikai maigām ziemām ar vidējo temperatūru nedaudz zem nulles un retām slidenām virsmām. Krievijā Centrāleiropas ziemas riepas būs bezpalīdzīgas visur, izņemot Melnās jūras piekrasti, bet labie skandināvu tipa bezradžu modeļi tiks galā gan ar ledu, gan sniegu.

Ko piedāvā AvtoDel riepu apskats?

Publikācijā, kas specializējas automašīnu piederumu un piederumu analīzē, apkopoti automašīnu riepu ekspertu pārbaužu rezultāti un pēc tam salīdzināta viena un tā paša riepu modeļa veiktspēja dažādās ekspertu rokās. Tāpēc pārskatā tiek ņemti vērā tikai tie modeļi, kas ir pārbaudīti vismaz divos testos.

Iepriekš lasītājs ir aicināts iepazīties ar katras aplūkotās riepas ražotāju un pārdevēju oficiālajiem solījumiem.

Pārskatā iekļauto riepu saraksts

Radžota, skandināvu tipa	Testa pasaule, 205/55R16	Pie stūres, 175/65R14	Vi Bilagare 205/55R16		Auto Motor & Sport 225/45R17
Bridgestone Blizzak Spike-01
Kontinentālā ledus kontakts 2					Bijušais modelis
Dunlop ledus pieskāriens
Gislaved Nord*Sals 100
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Hankook Winter i*Pike RS+W419D
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Nordman 5
Sava Eskimosu Stud
Michelin X-Ice North 3
Pirelli Ledus nulle

Ekspertu personāls

Šosezon pirmos mūsu platuma grādos publiski pieejamos materiālus par Skandināvijas tipa radžotajām ziemas riepām, tas ir, modeļiem, kas ir piemērotākie lietošanai lielākajā daļā Krievijas reģionu, izlaida Somijas eksperti no pētījumu centra Test World (http://www.testworld.fi/) un Krievijas žurnālisti Za Rulem (http://www.zr.ru/). Nedaudz vēlāk kļuva pieejami materiāli no zviedru žurnāla Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), Krievijas laikraksta Autoreview (http://autoreview.ru/) un Vācijas autoritatīvā izdevuma Auto Motor & Sport Zviedrijas filiāles (http://www.auto-motor-und-sport.de/).

Kā eksperti pārbaudīja radžotās ziemas riepas?

testa pasaule

Testa pasaules speciālisti novērtēja bremzēšanas veiktspēju uz sniega, ledus, slapja un sausa seguma. Tomēr, kā vienmēr. Pārbaudes tika veiktas plkst dažādas temperatūras, pēc kura tika aprēķināts vidējais rezultāts, pamatojoties uz 15-20 sacensību rezultātiem katrā setā. Ledus bremzēšana tika novērtēta, braucot ar transportlīdzekli no 50 km/h līdz nullei, bet sniega un slapja ceļa seguma palēninājums, bremzējot no 80 km/h līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.

Testi uz sniegota un apledojuša ceļa tika veikti uz ielas un segtā diapazonā, kas ļauj simulēt jebkādus mērījumiem nepieciešamos apstākļus. Vilces spēks uz sniega un ledus tika mērīts, maksimāli ātri paātrinoties attiecīgi no 5 līdz 35 un no 5 līdz 20 km/h.

Vadības punkti bija atkarīgi no laika, kas bija vajadzīgs "trešajam" Ford Focus, lai veiktu testa riepu apli. Turklāt zināmu ietekmi uz aprēķiniem atstāja arī ekspertu subjektīvais viedoklis par paātrinājumu, bremzēšanu un līkumu izbraukšanu uz dažādiem segumiem. Tomēr izšķirošā ietekme uz gala rezultāti joprojām sniedza objektīvus mēraparatūras rādījumus. Zīmīgi, ka sacensību laikā piloti nezināja pārbaudīto riepu modeļus, organizatori tos aizstāja ar cipariem, lai izslēgtu zīmola ietekmi uz uztveri.

Tādā pašā veidā tika novērtēta virziena stabilitāte, tas ir, kustības stabilitāte taisnā līnijā. Trokšņa līmeņa testā piloti veica arī subjektīvus vērtējumus, veicot vairākus braucienus pa nelīdzenām virsmām. Un rites pretestība tika mērīta, automašīnai brīvi ripojot uz līdzenas virsmas bez vēja ietekmes. Testi tika veikti divās dažādās temperatūrās, pēc kurām tika aprēķināts procentuālais patēriņa pieaugums, salīdzinot ar ekonomiskākajām riepām.

Diezgan kuriozs – Test World ekspertu pētījums par resursu ziemas riepas. Lai izprastu šo jautājumu, somu speciālisti no noliktavas izņēma sešus ziemas riepu komplektus, kas pagājušajā sezonā piedalījās riepu testos. Tie bija četri modeļi ar radzēm un divi berzes modeļi. Katrā komplektā testētāji noskrēja vairāk nekā 15 000 km.

Maršruts galvenokārt veda pa automaģistrālēm. Tajā pašā laikā katrai riepai tika veiktas 100 bremzēšanas un paātrināšanas pie maziem ātrumiem, lai modelētu pilsētas satiksmes apstākļus.

Izturības testos tika izmantoti trīs transportlīdzekļi, kas vadījuši vienu un to pašu maršrutu ar tādiem pašiem nosacījumiem. Katram modelim tika paņemtas divas riepas, kuras tika pārkārtotas no priekšējās ass uz aizmuguri. Tādējādi testa beigās visas riepas veica vienādu distanci uz priekšējās un aizmugurējās ass, turklāt braucēji arī mainīja automašīnas, lai neietekmētu viņu braukšanas stilu.

Ik pēc 5000 km eksperti veica kontroles mērījumus par automašīnas uzvedību testa riepām visās disciplīnās: bremzējot / paātrinājot uz ledus, sniega un asfalta ...

Zīmīgi, ka abu veidu riepas zaudēja saķeri aptuveni vienādi, un pēc 15 000 km to līmenis pazeminājās par aptuveni 20%. Turklāt saķeres pasliktināšanās dažādu marku riepām bija vienāda, un spēku sakārtojums nemainījās visa testa laikā. Tas liek domāt, ka jaunu riepu testu rezultāti ļauj spriest, kā konkrētas riepas uzvedīsies nolietotā stāvoklī.

Test World atzīmē, ka uz papīra atšķirības starp pārbaudītajām riepām var šķist nelielas, taču patiesībā tās var būt acīmredzamākas, un tas attiecas ne tikai uz bremzēšanas veiktspēju, bet arī uz saķeri līkumos un stūres reakciju. Pēc ekspertu domām, sliktākās riepas testā praktiski neļauj kontrolēt automašīnu uz slidenas virsmas, tāpēc, izvēloties ziemas riepas, nevajadzētu koncentrēties tikai uz cenu un iegādāties lētas riepas. Dažādu organizāciju veiktie testi gadu no gada liecina, ka budžeta Āzijas riepas nenodrošina optimālo drošības līmeni.

Visas riepas Test World testam tika pirktas parastajos veikalos un iepriekš nobrauktas.

Aiz riteņa

Katru komplektu skrēja arī Krievijas žurnāla "Aiz stūres" eksperti. Bez asiem paātrinājumiem un bremzēšanas modeļiem ar radzēm tie nobrauca piecsimt kilometru. Un pats tests tika veikts Toljati, AvtoVAZ OJSC testa vietā. Pārvadātājs šajā testā bija VAZ Kalina ar ABS.

Pēc ielaušanās Krievijas eksperti izmērīja gumijas cietību un radžu izvirzījuma apjomu, salīdzinot rezultātus ar tiem, kas iegūti uz neapstrādātām riepām. Pēc ieskriešanas gumijas Šora cietība, kā likums, mainās par vairākām vienībām vienā vai otrā virzienā. Smailes var arī nedaudz izkļūt ārā vai iedziļināties, kad tās nokrīt vietā.

Pēc ieskriešanās Za Rulem eksperti izturēja viņu izstrādāto testu secību. Tas bija sekojošs: paātrinājums un bremzēšana uz sniega un ledus, gareniskās saķeres mērījumi uz ledus apļa un pārkārtošanās tests. Tālāk - vadāmības, virziena stabilitātes, krosa spēju un komforta testi. Secība nav nejauša: testēšanas laikā tapas tiek pakļautas palielinātām slodzēm, kuru ietekmē tās var izspiesties, un, ja tiek pārkāpta mērījumu secība, tapas izvirzīs vairāk.

Tāpēc pēc ziemas disciplīnām uz ledus un sniega atkārtota radžu izvirzījuma kontrole. Ja testēšanas laikā tas nav mainījies, tas nozīmē, ka “ilkņi” ir stingri turēti gumijā.

Asfalta vingrinājumu žurnāls "Za Rulem" nolēma sākt ar rites pretestības novērtēšanu un mērīšanu, un tikai finālā veicam bremzēšanu uz asfalta. Diezgan loģiski! Piemēram, koncerna Continental pārstāvji uzskata, ka avārijas bremzēšana uz asfalta ziemas riepām rada stresu pat ar ABS, tāpēc pēc duča vai pusotra šādas bremzēšanas riepas kļūst nelietojamas.

Skriešanai ar bezradžu riepām, ko tautā dēvē par "Velcro", pietiek ar 300 km. Un braukšanas stilam jābūt agresīvākam nekā ar radžotām riepām, jo ​​šajā gadījumā primārais iebraukšanas uzdevums ir cits - pilnībā noņemt no protektora lamelēm veidnei uzklātās smērvielas paliekas (eļļošana nepieciešama, lai, noņemot no tikko metinātās riepas, izvairītos no protektora bojājumiem ar 3D griezumiem). Turklāt no šīm riepām ir jānoņem plāns gumijas virsmas slānis, kas pēc cepšanas ir nedaudz cietāks par serdi. Jums nav jāuztraucas par lameļu aso malu nodilumu: mūsdienu modeļos tās ir veidotas tā, lai tās pašasasinās ar savstarpēju berzi. Tas nodrošina bezradžu riepu raksturlielumu stabilitāti visā to kalpošanas laikā.

Vi Bilagare

Ziemas riepu ar radzēm testu zviedru žurnāls Vi Bilagare veica Somijā 2015. gada marta pirmajā nedēļā. Speciālisti atzīmēja, ka apstākļi šoreiz mainījās neparasti spēcīgi, un dažās dienās bija silts un temperatūra tuvojās nullei, savukārt citās bija auksts līdz -10 grādiem. Visos testos vairāki Volvo modeļi (V40, S60, V60 un V70) tika izmantoti kā nesējs, kas ir diezgan neparasti riepu testos. ABS un ASR sistēmas ir ieslēgtas, pēdējā sporta režīmā, lai palielinātu slīdēšanu startā un izslīdēšanu līkumos.

Aprīlī testu poligonos netālu no Tamperes, Somijā tika veikti testi uz sausa un slapja ceļa, kur tika vērtēta arī saķere ar slapju ūdeni un degvielas patēriņš. Tika izmantoti divi Volvo V40 CC. Riepas tika pārbaudītas uz tā paša asfalta posma ar ātrumu līdz 100 km/h. Uz sausa seguma tika novērtēta arī uzvedība šķēršļu avārijas apbraukšanas laikā. Tomēr vispārējā pieeja testam bija līdzīga gan ar kolēģiem no Test World, gan ar speciālistiem no Krievijas izdevuma.

Iespējams, ka tas ir valsts visskrupulozākais automobiļu izdevums, un tas jau daudzus gadus ir aptvēris riepu nozari. Bet, ja agrāk Autoreview šis darbs tika uzticēts Eiropas ekspertiem (galvenokārt Test World), tad tagad jau vairākus gadus Krievijas mediji riepu izpēti veic paši, parasti dodoties uz Eiropas testu vietām.

Šogad uz Zviedriju kopā ar kolēģiem devās Oļegs Rastegajevs, kurš ir aizkulisēs atbildīgs par riepu tēmu. Vispirms februāra sākumā un pēc tam vēlreiz aprīļa beigās, lai pārbaudītu ziemas riepas uz slapja un sausa seguma.

Auto bija jauns Peugeot 308 ar 205/55R16 diskiem. Lai nodrošinātu labāku objektivitāti, Autoreview eksperti izslēdza stabilizācijas sistēmu, un viņi bija spiesti to darīt barbariskā veidā, fiziski noņemot vienu no sistēmas sensoriem, jo ​​308. ESP nav pilnībā izslēgts, un aktivizētā sistēma atstātu sliktu iespaidu uz pētījuma objektivitāti.

Astoņpadsmit ziemas riepu komplekti izrādījās Krievijas ekspertu rokās. Visi ir tikai skandināvu tipa, no kuriem vienpadsmit ir ar radzēm un septiņi ir berzes (bez radzēm). Protams, visi riepu komplekti ir izturējuši braukšanas pārbaudījumus galvenajās disciplīnās (vadāmība, paātrinājums, bremzēšana, komforts, rites pretestība). Kursa laikā uzkritušais sniegs arī palīdzēja pārbaudīt caurlaidību, mērot paātrinājuma laiku cauri piecpadsmit centimetru augstai sniega kupenai.

Auto Motor & Sport

Vācijas automobiļu mediju līdera Auto Motor & Sport žurnāla Zviedrijas nodaļa. Zviedri testu kopā ar norvēģiem veica Somijā.

Bremzēšanas efektivitātes testi tika veikti temperatūrā no -30 līdz +10 grādiem uz dažādām virsmām. Ledus testi tika veikti segtā telpā ar temperatūras un mitruma kontroli. Sniega apstākļos riepas tika pārbaudītas ārpus telpām vairākās trasēs. Eksperti mēģināja veikt testus īsā laika periodā, lai visas riepas tiktu novērtētas vienādos apstākļos. Paātrinājuma efektivitāte tika noteikta tādā pašā veidā, un testiem uz ledus bija nepieciešams īpašs segums.

Lai novērtētu riepu sānu saķeri, pilots veica vairākus braucienus pa apļveida sliedēm, kas klātas ar sniegu vai ledu. Vadāmības testā vadītājs uzraudzīja kontroli, nepietiekamu pagriežamību un riepu uzvedību pie saķeres robežas. Rites pretestības noteikšanai tika izmantots ritošā cilindrs, un visas riepas tika pārbaudītas ar ātrumu 80 km/h.

Skandināvu tipa radžotas riepas, ziemas riepu tests 2015-2016g

Bridgestone Blizzak Spike-01 – ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Galvenais radžoto riepu rādītājs ir to saķeres ar ledu efektivitāte. Riepas Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ir aprīkotas ar smaile jauna forma, kas nosaukts par "Cross-Edge Pin" krustveida iegriezumam uz smailes serdes. Šie krustveida iegriezumi nodrošina labāku saskari ar ledu un ilgāku saķeri. Līdz ar to šīm riepām ir efektīvāka saķere un agresīvāka bremzēšana uz ledus neatkarīgi no braukšanas virziena. Veiktspējas uzlabojums ir parādīts diagrammā.

Izmantojot jaunākās modelēšanas tehnoloģijas, Bridgestone BLIZZAK Spike-01 protektora raksta dizains ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Jaunās riepas šķērseniskajās rievās ir platāki krosoveri, lai efektīvāk satvertu sniegu. Protektors saņēma pašattīrošas lameles, kas ļauj noņemt sniega un ledus putekļus no radzes, tādējādi uzlabojot saķeri. Tajā pašā laikā plecu izciļņi, kas palielina saķeri dziļā sniegā.

Bridgestone ir uzlabojis ne tikai radzes, bet arī radžu caurumu. Pateicoties datorsimulācijai, tika izstrādāta īpaša cauruma forma, kas ļāva optimizēt tapas turēšanas spēku.

Lai gan riepas Krievijā un NVS valstīs ir pakļautas īpaši skarbiem un sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem, BLIZZAK Spike-01 spēj saglabāt augstu veiktspēju 3-4 sezonas.

TESTA REZULTĀTI

Skandināvijas tipa Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ziemas riepas ar radzēm testēja somu eksperti no Test World, Krievijas eksperti žurnālā Za Rulem, zviedru testētāji no Vi Bilagare, kā arī žurnāla Auto Motor & Sport Zviedrijas nodaļa. Somijas gadījumā šīs riepas ieņēma devīto vietu, dalot to ar Sava Eskimo Stud. Par Bridgestone Test World testā sliktāki izrādījās tikai Nokian Nordman 5 un LingLong Green-Max Winter Grip. Viss pārējais ir labāks. Un Vi Bilagare "Bridgestone" testa izdevums tika pilnībā slēgts.

Žurnālā "Aiz stūres" japāņu riepas sasniedza sesto līniju no vienpadsmit. Braukšanas un testu pasaule vienojās, ka Bridgestone BLIZZAK Spike-01 labi darbojas uz ledus virsmas. Lai gan "Aiz stūres" žurnālisti šajā ziņā izteica atrunu: "tikai spicu spēcīgā izvirzījuma dēļ, kas tuvākajā laikā noteikti izlidos." Vi Bilagarē kā pluss tika izcelta tikai laba izturība pret uzkāpšanu uz sniega ūdens putras. Auto Motor & Sport galīgajā sarakstā, starp citu, arī pēdējā vieta.

Visās pārējās disciplīnās BLIZZAK Spike-01 izrādījās diezgan vājš. Sniega apstākļos Bridgestones nerada pārliecību. Bremzēšana uz sausa un slapja seguma ir pārliecinoša, taču līkumos auto tomēr nolaužas no trajektorijas. Turklāt Bridgestones ar radzēm ir palielinājusi rites pretestību.

Continental IceContact 2 - ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Jaunā IceContact 2 riepa ar izcilu sniegumu uz ledus Continental augstākās kvalitātes vieglo automašīnu un apvidus auto riepas ar radzēm ir aprīkotas ar jaunākajām tehnoloģijām, koncentrējoties uz vislabākās veiktspējas nodrošināšanu uz ledus un asfalta. Pieejams izmēros no 14" līdz 20" (2015)

TESTA REZULTĀTI

Ziemas riepas ar radzēm Continental IceContact 2 ir sezonas jaunums. Viņi nomainīja veco riepu Continental IceContact, kas konsekventi ieguva godalgotas vietas katrā no pagājušā gada testiem (kurā tā, protams, piedalījās). Jaunās paaudzes riepas ir nopietni mainījušās. Smailes ir ievērojami vairāk, taču pašas tapas tagad ir mazākas. Šādu metamorfozi izraisa esošie Eiropas noteikumi, kas neierobežo radžu skaitu riepās, ja tās (riepas) ir pārbaudījusi neatkarīga organizācija, kas apstiprinājusi radžu drošību uz brauktuves. Tādējādi, ja šie testi ir veiksmīgi nokārtoti, ražotājam ir iespēja izvēlēties radžu veidu un to skaitu.

Nav pārsteidzoši, ka jaunums vienlīdz labi parādīja sevi gan Test World testos, gan žurnāla "Aiz stūres" testā, gan Vi Bilagare rokās, gan laikraksta "Autoreview" rezultātos. Visas ekspertu publikācijas atzīmēja šīs riepas ideālo uzvedību uz ledus. Lai gan Test World tomēr atzīmēja, ka galvenais konkurents Nokian Hakkapeliitta 8 uz ledus paātrinājās un bremzēja nedaudz pārliecinošāk.

Savukārt žurnāls "Aiz stūres" par labākajām riepām nosauca Continental IceContact 2 sānu saķeres uz ledus, kā arī kopējās uzvedības uz sniega jomā. Būtisks Continental pluss pret Nokian ir tā uzvedība uz asfalta, īpaši slapja. Jāatzīmē, ka tāda pati izlīdzināšana bija iepriekšējo paaudžu riepu gadījumā: Nokian ir labāks piemērots sniegotiem un vēl vairāk "ledus" apstākļiem. Continental, ar nedaudz vājāku uzvedību uz plika ledus, jūtas pārliecinošāk uz asfalta. Īpaši to atzīmēja Autoreview eksperti.

Dunlop ledus Pieskāriens - ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Dunlop Ice Touch ir ziemas riepas ar radzēm skarbām Eiropas ziemām, kas nodrošina lielisku vadāmību uz sarežģītiem ziemas ceļiem: uz ledus, slapja sniega un bieza sniega.

DunlopIce Touch riepā izmantota tāda pati tehnoloģija kā Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch ir virziena protektora raksts ar platām lamelēm, kas sašaurinās no centra uz vidu. Daudzas lameles dažādos leņķos, asas saķeres malas un nedaudz haotiskas kniedes nodrošina lielisku saķeri un drošu bremzēšanu ziemas sezonā.

Dunlop Ice Touch protektora platā centra riba palielina kontakta laukumu, lai nodrošinātu efektīvu paātrinājumu un bremzēšanu. Īpašs sastāvs gumijas maisījums palielina saķeri un saķeri, pateicoties polimēriem, kas piešķir riepai elastību zemās temperatūrās.

Dunlop Ice Touch ziemas riepu svars ir optimizēts, lai samazinātu rites pretestību, kas samazina degvielas patēriņu un oglekļa dioksīda emisijas. Optimāla protektora stingrība maksimālai vadāmībai uz sausa ceļa.

TESTA REZULTĀTI

DunlopIce Touch ziemas riepas šosezon tika atzīmētas tikai divos testos - Test World un Autoreview - nav daudz. Sestā rinda somu valodā un septītā - krievu valodā. Galvenā priekšrocība, ko pamanīja Test World testētāji, bija uzvedība uz sausa un slapja seguma. Uz šī ceļa Dunlop riepas ir ārkārtīgi pārliecinātas, pat pārspējot dažus modeļus bez radzēm. "Autoreview" viņi bija solidāri ar somu kolēģiem, šīs riepas nodēvējot par megapilsētu iedzīvotāju izvēli.

Gislaved Nord*Frost 100 - ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Gislaved Nord Frost 100 ziemas radžotajām riepām ir uzlabots radžu dizains, kas efektīvāk palielina gan garenvirziena, gan sānu saķeri uz ledus virsmas. Pateicoties tam, tiek samazināts arī bremzēšanas ceļš uz ledus. Palielinātas arī daudzas saķeres malas un platas rievas, kas satver sniegu vilkšanas spēks ziemas apstākļos.

Pateicoties Gislaved Nord Frost 100 izmantotajam radzes īpašajam dizainam, tiek panākta uzlabota saķere ar ledu, kā arī palielināta nodilumizturība un samazināta iespēja to pazaudēt. Smaile ir izgatavota no alumīnija, tās garums ir 11 mm, diametrs ir 8 mm, tas tiek ražots tikai Continental uzņēmumam Tikka rūpnīcā Somijā.

Tajā pašā laikā Gislaved Nord Frost 100 izstrādes gaitā tika optimizēts radžu izvietojums, kā rezultātā tiek panākta lieliska saķere uz apledojuša ceļa gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā. Tas garantē augstu stabilitāti, lieliskas riepas saķeres īpašības uz ledus, kā arī palīdz samazināt bremzēšanas ceļu.

Gislaved Nord Frost 100 saķere ar ledu ir uzlabota ar protektora perifērijas bloku vidū ar taisnām lamellām un daudzām asām saķeres šķautnēm, kā rezultātā veidojas liels saskares laukums ar ceļa virsmu. Protektoram arī izdodas panākt izcilu saķeri un bremzēšanu uz irdena sniega, pateicoties divu slīpumu konstrukcijai ar lielu skaitu lameles plecu zonā un taisnām lamellām.

Lielais šķērsgriezuma laukums uz sniega tiek sasniegts, pateicoties optimizētajam saslēgšanās lūpu leņķim visos virzienos, kas uzlabo sānu saķeri līkumos.

Gislaved Nord Frost 100 nodrošina augsta līmeņa vadāmību uz sausa ceļa, pateicoties unikālajam protektora rakstam un iekšējām lamellām, kas atrodas kontakta plecu zonā.

Datorsimulācijas izmantošana projektēšanā ļāva optimizēt radžu uzstādīšanas secību, kā rezultātā tika panākts plašs skaņas vibrāciju frekvenču diapazons un samazināts trokšņu līmenis. Tāpat bija iespējams panākt paaugstinātu nodilumizturību un zema pretestība ripošana optimizētās kontūras dēļ. Tādējādi tiek panākts līdzsvarots spiediena sadalījums riepas saskares vietas zonā ar ceļa virsmu.

TESTA REZULTĀTI

Vi Bilagare testā Gislaved Nord Frost 100 ieguva labāko paātrinājumu un bremzēšanu uz sniega. Tāda pati cieņa tika atzīmēta gan automātiskajā apskatā, gan testu pasaulē. Tajā pašā laikā Gislaved riepas šosezon uz ledus darbojās atklāti nospiedoši. Bet uz slapja un sausa seguma pieklājīgs sniegums. Jā, ļoti strīdīgs raksturlielumu kopums, un īpaši dīvaini, ka pērn mērījumu rezultāti bija atšķirīgi.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - ziemas radžoto riepu tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Kā norāda ražotājs, Goodyear UltraGrip Ice Arctic radžotās ziemas riepas nodrošina lielisku saķeri un vadāmību uz ledus. Ko lietotājs iegūst, pateicoties MultiControl tehnoloģijai Ledus kompānijas labs gads. Šī revolucionārā radžu tehnoloģija palielina radzes saskares laukumu ar ceļa virsmu, nodrošinot izcilu saķeri un vadāmību uz ledus. Pateicoties tam, tapas forma padara to vēl stabilāku, kas palielina bremzēšanas spēku uz ledus un samazina bremzēšanas ceļu.

Īpaši izstrādātas Goodyear UltraGrip Ice Arctic radžotās ziemas riepas ar unikāliem V formas protektoriem un robainām rievām uzlabo saķeri uz sniegotiem ceļiem. Pateicoties tam, tiek uzlabota vadāmība uz sniega, un, pārvietojoties dziļā sniegā, riepas sānos pie sniega pieķeras īpaši izstrādāti plecu bloki.

GoodyearUltraGrip Ice Arctic ziemas riepas demonstrē augstu veiktspēju uz slapja un kūstoša sniega vai ledus ceļa. Hidrodinamiskās rievas uz protektora ātri noņem ūdeni no riepas virsmas, samazinot akvaplanēšanas risku. Īpašs silīcija polimērs uzlabo saķeri un bremzēšanu uz slapja ceļa.

TESTA REZULTĀTI

Goodyear šoreiz ir bijis izcils, pārspējot visas pārējās radžotās riepas veiktspējas līdzsvara ziņā uz dažādiem segumiem. Viņiem tikai nedaudz atpalika no labākajām riepām uz sniega un ledus, kur tām ir īss bremzēšanas ceļš un laba vadāmība. Vienīgais trūkums ir salīdzinoši zemā saķere uz slapja seguma, taču piloti atzīmēja, ka riepas uzvedas konsekventi un droši.

Hankook Winter i*Pike RS – ziemas radžoto riepu tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Hankook Winter i*Pike RS W419 radžotās riepas ir viens no jaunajiem produktiem, ko vietējiem autobraucējiem sagatavojis slavenais korejietis. riepu ražotājs. Šī riepa ir loģisks turpinājums citam mūsu valstī populāram W409 modelim.

Jaunajai riepai ir V-veida virziena simetrisks protektora raksts. Protektora centrā tagad ir masīvāka gareniskā riba, kuras augstā stingrība nodrošina izcilu virziena stabilitāti un augstu kontroles efektivitāti, braucot pa ziemas virsmām. Divas blakus esošās ribas ir masīvi brīvi stāvoši bloki, kas atrodas asākā leņķī attiecībā pret kustības virzienu. Protektora bloki kļuva ievērojami lielāks, un attālums starp tiem ievērojami palielinājās.

Vēl viens ievērojams jauninājums bija jauns gumijas maisījums ar lielāku elastību, kas tika kompensēts, palielinot lamelu skaitu. Turklāt radžu skaits ir ievērojami pieaudzis – šobrīd to ir vairāk nekā 120, atkarībā no izmēra, un to novietojums ir optimizēts labākai saķerei uz ledus.

TESTA REZULTĀTI

Radžotais jaunums no Hankook Krievijā šobrīd ir pieejams tikai divos izmēros - 205/55R16 un 215/65R16. Žēl, tas ir jauns korejiešu riepa parādīts palielināts tapas skaits labi rezultāti katrā no testiem, kuros piedalījos. Un tie ir laikraksta "Autoreview" un Somijas pētījumu centra Test World materiāli.

Bremzējot uz ledus - otrais rezultāts! Labākas ir tikai Nokian Hakkapeliitta 8 riepas. Arī saķeres īpašības uz sniega ir labas. Atliek tikai pastiprināt vadāmību: gan uz ledus, gan uz sniega reakcijām trūkst skaidrības, īpaši iebraucot pagriezienā.

Uz asfalta Hankook riepas tie nespīd: ir sūdzības gan par troksni, gan gludumu, bet galvenais caurums ir vājš palēninājums avārijas bremzēšanas laikā uz sausas virsmas.

Sniegam un ledus - tas, kas jums nepieciešams, bet braukšanai pilsētā - nav labākais risinājums.

Nokian Hakkapeliitta 8 – ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Ražotājs apgalvo, ka ziemas riepu kompānijas unikālā radžu tehnoloģija nodrošina vēl nebijušu saķeri uz ledus un sniega. Nokian Hakkapeliitta 8 labi darbojas ekstremālās situācijās, ir akustiski ērts, viegli pagriežams, taupa degvielu un samazina triecienu uz ceļa virsmu.

Nokian Hakkapeliitta 8 virziena un simetriskais protektora raksts ar vairāk protektora blokiem ļauj novietot radzes plaši, kas savukārt nodrošina lielisku saķeri, nodilumizturību un zemu trokšņa līmeni.

Pateicoties palielinātajam protektora rievu skaitam, Nokian Hakkapeliitta 8 lameles malas, pieskaroties ceļa virsmai, labāk pielīp pie sniega un ledus. Nelielais protektora bloku izmērs samazina riepas uzkaršanu, un tas ietekmē nobraukuma pieaugumu un palielina riepas nodilumizturību.

Nokian Hakkapeliitta 8 protektora centrālās daļas bloki ir cieši savienoti viens ar otru, kas uzlabo riepas stingrību un palielina uzvedības stabilitāti. Dziļi rievotais protektors un atvērtās plecu zonas lieliski pašattīrās no sniega un slapjuma.

Jaunā Nokian Eco Stud 8 radžu koncepcija uzlabo ziemas riepu drošību un vadāmību ekstremālās situācijās. Nokian Eco Stud 8 koncepts ietver jaunas paaudzes enkura tapu, atloka formu, kas samazina radzes novirzi, un Eco Stud mīkstināšanas paliktni zem radzes, kas izgatavots no īpaša mīksta gumijas savienojuma. Šis slānis uzlabo radžu veiktspēju un mīkstina kontaktu ar ceļu. Šis jauninājums jau izmantots citās Nokian Hakkapeliitta ziemas riepās, bet Nokian Hakkapeliitta 8 ir palielināts "spilvena" biezums.

Nokian Hakkapeliitta 8 radžotā riepa piedāvā nepārspējamu sānu un garenisko saķeri uz ledus. Katras tapas atrašanās vieta tiek optimizēta, izmantojot datorsimulācijas. Smailes ir vienmērīgi sadalītas pa visu protektora virsmu.

Nokian Hakkapeliitta 8 izmantotā tehnoloģija uzlabo saķeres kvalitāti bremzēšanas laikā. Īpaši spēcīgs gumijas maisījums protektora iekšpusē droši bloķē radzi blokā, stabilizē riepas kustību uz sausa ceļa un nodrošina vienmērīgu riepas nodilumu.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 protektora savienojums, kura pamatā ir otrās paaudzes kriosilāns.

Lieliska saķere ziemā jebkurā temperatūrā, nodilumizturība un daudz kas cits zems patēriņš degviela. Plkst zemas temperatūras ripšu eļļa (rapšu sēklu veids) uzlabo silīcija dioksīda un dabiskā kaučuka mijiedarbību. Protektora gumijas savienojums saglabā elastību jebkuros apstākļos. Protektora bloku lameles ir aktīvas un saglabā labu saķeres līmeni, mainoties temperatūrai. Rapšu eļļa uzlabo gumijas maisījuma stiepes izturības īpašības un uzlabo saķeri uz ledus un sniegotām virsmām.

Jaunajam Nokian Hakkapeliitta 8 ir uzlabota bremzēšanas saķere. Sniega bremzēšanas saķere ir uzlabota ar bremžu pastiprinātājiem protektora bloku aizmugurē. Bremžu pastiprinātāju zobainais raksts palielina saķeres laukumu un uzlabo saķeri, īpaši uz sniegota ceļa seguma.

Diagonālās 3D atbalsta līstes

Nokian Hakkapeliitta 8 protektora centrālajā daļā to pastiprina 3D lameles. Riepa ātri un atsaucīgi reaģē uz stūrēšanas manevriem, uzlabojot braukšanas pārliecību un atsaucību. Pašbloķējošas 3D lameles precīzākai vadībai. 3D lameles, kas atrodas plecu zonu ārējā daļā, pieskaroties ceļam, fiksē rūtotos blokus, savienojot tos vienā veselumā, kas uzlabo kustības īpašības un vadāmību braucot lokā un manevrus trasē.Jaunā stingrā lauzēju pakete ļauj riepai saglabāt formu, neskatoties uz ceļa nelīdzenumu. Vairāk ērta braukšana triecienu absorbējošas sānu sienas detaļas un materiālu izvēle, kas efektīvi samazina salonā jūtamo trokšņu līmeni.

Protektora nodiluma indikators un ziemas nodiluma indikators

Protektora nodiluma indikators (DSI – Driving Safety Indicator) atrodas protektora centrālajā daļā un parāda atlikušo protektora rievas dziļumu milimetros. Lietojot riepu, cipari tiek dzēsti dilstošā secībā. Ziemas nodiluma indikators sniegpārsliņas formā saglabājas tik ilgi, kamēr protektora rievas dziļums ir vismaz 4 mm. Kad sniegpārsliņas ir pazudušas, riepas tiek uzskatītas par nedrošām lietošanai ziemā, un tās ir jānomaina. Turklāt info vieta atrodas uz Nokian Hakkapeliitta 8 sānu malas. Sezonas riepu maiņas laikā var veikt atzīmes par ieteicamo riepu spiedienu un atrašanās vietu, kā arī ievadīt diska stiprinājuma skrūvju pievilkšanas griezes momentu.

TESTA REZULTĀTI

Zīmīgi, ka Nokian Hakkapeliitta 8 kļuva par līderi absolūti visos testos. Visi eksperti atzina, ka ledus disciplīnās līdzvērtīgi virsotnēm Nokian riepa nē, vismaz ne masu tirgus, nesporta riepu segmentā. Labākais bremzēšanas ceļš un vadāmība uz sasaluša ūdens ir viņas krājkasītē. Uz sniega arī riepas bija starp labākajām. Tie uzrādīja dažas nepilnības tikai bremzēšanas efektivitātes un vadāmības testos uz slapja seguma. Tomēr eksperti atzīmēja, ka tā ir normāla situācija, ja riepu veidošanā galvenā prioritāte ir maksimāla saķere uz ledus. Un žurnāls "Behind the Rulem" papildus piešķīra Nokian radzēm savā testā ekonomiskākā titulu.

Nokian Nordman 5 - ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Par Nokian Nordman 5 rakstīts: "Jaunā Nokian Nordman 5 radžotā riepa ir precīza un līdzsvarota riepa sarežģītiem ziemas apstākļiem." Lai gan patiesībā tas nav gluži jauns, jo šis ir jau labi zināmais Nokian Hakkapeliitta 5. Protektora raksts un Konstruktīvi lēmumi risinājumi ir līdzīgi tajā izmantotajiem.

Apaļā un vieglā radze labi darbojas kombinācijā ar jauno stingrāko gumijas maisījumu, radze ir stingri nostiprināta protektora iekšpusē. Tas pozitīvi ietekmē saķeri un uzticamību. Lāča naga tehnoloģija, kas sevi pierādījusi Nokian Hakkapeliitta riepās, uzlabo saķeri. Nokian Nordman 5 plecu zonās ir īpašas rievas sānu saķerei. Konsolidēti protektora bloki centrālajā zonā padara stūres pārnešanu precīzāku. Protektora raksts padara kontaktu ar ceļu vienmērīgāku un ļauj riepai vieglāk griezties.

TESTA REZULTĀTI

Nokian Nordman 5 ir loģisks turpinājums Nokian Nordman 4. Gada jaunums. Un attiecībā uz šo modeli ekspertu viedokļi nekļuva vienprātīgi. Ja Test World Nordman 5 vērtējumā tas izrādījās autsaiders, tad riepu eksperts "Aiz stūres" - Sergejs Mišins šīs riepas piešķīra ar "bronzu". Tādējādi Krievijas auto žurnāla ziņojumā Nordman 5 ieņem nākamo pozīciju aiz Continental riepām, neskatoties uz to, ka Nordman 5 izrādījās sliktāks Formula riepas Ice, Sava Eskimo Stud, Japānas Bridgestone, Yokohama un Toyo un Cordiant sniega krusts, Avatyre Freeze un Aeolus Ice Challenger AW05. Kāpēc?

Krievu ekspertu vērtējumu ietekmē ne tikai riepas braukšanas parametri, bet arī to attiecība pret cenu, savukārt Testa pasaulē tie sākas tikai no automašīnas uzvedības testa riepās. Tā vai citādi, abas ekspertu kopienas norādīja uz labu uzvedību uz sniega, vidēji uz ledus un vāju uz asfalta.

Laikraksta "Autoreview" ziņojumā jaunais Norman 5 dažās disciplīnās apsteidza pat "astoto Hakapeliitta". Oļegs Rastegajevs rakstīja, ka ar Nordman riepām pa līkumotu ledus trasi ir vieglāk braukt. Un iekšā dziļš sniegs viņi strādā labāk. Bet par saķeri uz ledus un sniega. Tajā pašā laikā Autoreview atzīmēja, ka šī ir ļoti laba izvēle par viņu naudu.

Sava Eskimo Stud – ziemas radžoto riepu tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Sava Eskimo Stud ir pieejamas riepas ekstremāliem ziemas apstākļiem. Sešstūra radzes, speciālie uzgaļi un polimērs uz silīcija bāzes ļauj šīm riepām viegli tikt galā ar apledojušiem, sniegotiem un slapjiem ceļiem.

Šeit ir to gumijas priekšrocības, apgalvo ražotājs.

Ar Sava Eskimo Stud ziemas riepu vadītājs jutīsies pārliecināts uz neparedzamiem ziemas ceļiem. Sešstūra kniedes nodrošina labu vadāmību un saķeri uz ledus virsmas. Īpašas spraugas uzlabo vadāmību uz sniega. Turklāt Sava Eskimo Stud labi darbojas uz slapja ceļa, jo virziena protektora maisījumā ir izmantots īpašs polimērs uz silīcija dioksīda bāzes.

Eskimosu radžotās riepas garantē efektīvu bremzēšanu uz slideniem ceļiem, kas klāti ar ledu vai sniegu. Riepas optimālā forma ļauj palielināt saskares laukumu ar ceļu labākai bremzēšanai. Radi palīdzēs uzlabot saskari ar ceļu bremzēšanas laikā.

Izmantojot Sava Eskimo Stud, vadītājs apgūs klusas un ērtas braukšanas prieku. Bloki un radzes ir novietotas tā, lai samazinātu riepu troksni un nodrošinātu vienmērīgu braukšanu.

Sava Eskimo Stud ekonomiskā iezīme ir nodilumu mazinoša polimēra izmantošana, lai pagarinātu riepas kalpošanas laiku.

TESTA REZULTĀTI

Katrā no ekspertu publikācijām, kurās riepa tika pārbaudīta, tika atzīmēta Sava Eskimo Stud pārliecinošā uzvedība uz asfalta. Visos citos aspektos viedokļi vairs nebija vienprātīgi. Testa pasaulē Sava riepas tika uzslavētas par vadāmību uz ledus, taču, lai attēlu pabeigtu, ekspertiem pietrūka pārliecinošas bremzēšanas. Bet žurnāla "Behind the Rulem" komanda Sava Eskimo Stud ledus raksturu novērtēja augstāk, taču ar tādu pašu atrunu kā Bridgestone BLIZZAK Spike-01 gadījumā, proti, pārliecinoša braukšana pa ledu tika panākta tikai pateicoties spēcīgajam tapas izvirzījumam. Vi Bilagare ekspertu viedoklis ir tāds, ka uzvedība uz ledus nav pietiekami laba, pretējā gadījumā tā ir pieņemama.

Michelin X-Ice North 3 - ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

2013. gadā Michelin prezentē jaunās MICHELIN X-ICE North 3 riepas, kas paredzētas Krievijas un NVS, kā arī Skandināvijas valstu tirgiem, kur ceļus gandrīz visu ziemu klāj sniegs un ledus.

Laika apstākļi šajos reģionos mainās visu ziemu, kā rezultātā slikta saķere ceļa riepas. Šajā sakarā ir jāizstrādā riepas, kas nodrošina maksimālu saķeri uz visa veida ziemas ceļiem – sniegotiem, klātiem ar ledu vai sasalušu sniegu, sablīvētu vai izkusušu sniegu.

Ziemas Krievijā un Skandināvijas valstīs ir bargas, tāpēc MICHELIN X-ICE North 3 riepas ir veidotas uz pētniecības un attīstības platformas, ko īpaši radījusi Michelin grupa, lai nodrošinātu autovadītājiem nepieredzētu drošības līmeni pasaules tālākajos ziemeļu reģionos. MICHELIN Total Performance stratēģija ir pilnībā atspoguļota jaunajā Michelin riepas X-ICE North 3, kas saviem īpašniekiem nodrošina vēl lielāku veiktspēju. Tas izpaužas maksimālā drošībā uz apledojušiem un stipri sniegotiem ceļiem, ar zem nulles temperatūras vai citos ekstremālos ziemas braukšanas apstākļos. Tajā pašā laikā riepa nodrošina maksimālais nobraukums, kas tiek panākts ar uzticamāku tapas stiprinājumu, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi.

Rezultātā jaunais MICHELIN X-ICE North3 ir vairāk nekā tikai drošība īstām ziemām. Par 10% īsāks bremzēšanas ceļš uz ledus, par 25% labāka radžu noturība un stingrāka sānu siena nodrošina augstu drošības līmeni ilgāku laiku.

Michelin inženieri ir apvienojuši veselu virkni inovatīvu tehnoloģiju, lai nodrošinātu, ka trešās paaudzes MICHELIN X-ICE North riepas demonstrē efektivitāti vairākās jomās vienlaikus: drošības jomā (pat ekstrēmākajos ziemas apstākļos), kā arī nodilumizturības ziņā, pateicoties paaugstinātai radžu uzticamībai. Šie jauninājumi veido Smart Stud System pamatu, kas pirmo reizi tika ieviests MICHELIN X-ICE North 3. Šī sistēma ietver jaunu termoreaktīvo gumijas maisījumu apakšējam protektoram, īpašu IPRem ledus evakuācijas tehnoloģiju un jaunas koniskas tapas.

Lai maksimāli palielinātu jauno MICHELINX-ICE North 3 riepu veiktspēju, Michelin inženieri ir pārdomājuši katru riepas aspektu, kas ir atbildīgs par braukšanas drošību uz ledus un citiem bīstamiem ceļa segumiem, koncentrējoties uz Īpaša uzmanība protektors un radzes. Uzsvars tika likts uz radžu formu, to izvietojumu, protektora rakstu, kā arī uz termoreaktīvo gumijas maisījuma sastāvu. Šo riepu radīšanas process tika aplūkots kopumā, un tā mērķis bija sasniegt augstāko iespējamo saķeri uz ledus un sniega, apvienojumā ar ilgāku kalpošanas laiku.

Jaunākās paaudzes MICHELINX-ICE North riepām bija divslāņu protektora raksts, kur augšējais gumijas slānis bija atbildīgs par saķeri, bet apakšējais, iekšējais slānis – par radžu nostiprināšanu. Ieviešot jauno MICHELIN X-ICE North 3 radžoto riepu, Michelin ar prieku demonstrē tehnisko un ķīmisko meistardarbu — termoreaktīvo gumijas maisījumu. Tas ir izstrādāts tikai izmantošanai radžotajās riepās kā pamatne, iekšējā bāze aizsargs.

Tieši viņa ir atbildīga par uzticamu radžu pamatnes fiksāciju, kā arī radžu caurduršanas spēku riepā MICHELIN X-ICE North 3. Maisījums var mainīt savas īpašības atkarībā no temperatūras. Tātad siltā laikā riepa paliek salīdzinoši mīksta, kas ļauj iespiest radzes protektorā, ja tās tiek izmantotas uz asfalta. Vienlaikus tiek uzlabota saķere uz sausa un slapja ceļa, samazinot slīdēšanas efektu “kā uz slidām”. Temperatūrai pazeminoties, palielinās termoreaktīvo gumijas maisījuma stingums, radzes iegūst ļoti cietu pamatni, kas palielina radzes caurduršanas spēku un ļauj efektīvi "iekosties" ledū, nodrošinot nepieciešamā saķere paātrinājuma vai palēninājuma laikā. Tas viss ļauj demonstrēt augstas saķeres īpašības uz ledus neatkarīgi no tā stāvokļa un temperatūras.

MICHELIN X-ICE North3 izstrādē īpaša uzmanība tika pievērsta protektora telpai ap radzēm. Braucot pa ledu, ap radzēm veidojas ledus drupatas, kas traucē darboties ne tikai radzēm, bet arī gumijas maisījumam. Šis efekts būtiski pasliktina saķeri uz ledus, pagarinot bremzēšanas ceļu un palielinot paātrinājuma laiku.

Lai cīnītos pret šo problēmu, tika izveidotas īpašas akas, lai savāktu tapas darbības laikā radušās ledus skaidas, kas ievērojami uzlabo saķeri ar ledu.

Jaunajai radzei ir klasiska apaļa daļa gan tapas atlokiem, gan karbīda ieliktni. Tomēr tapas formai ir pazīmes, kas to atšķir no tā priekšgājēja. Uz platākas tapas pamatnes (tagad tās diametrs ir 9 mm, nevis 8 mm) ir uzstādīta konusa kāja un pēc tam augšējais atloks ar karbīda ieliktni. Līdzīga radzes forma ar elementiem, kas izplešas virzienā uz leju, ievērojami uzlabo radzes fiksāciju riepas protektorā, novēršot priekšlaicīgu zudumu. Jaunā MICHELIN koniskā radze kalpo par 25% ilgāk nekā iepriekšējā paaudze.

Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, jaunajam MICHELIN X-ICE North 3 riepu protektoram ir trīs unikālas īpašības:

Protektora sektoru skaits palielināts par vairāk kā 15%! Un tagad riepai MICHELIN X-ICE North 3 ar izmēru 205/55 R16 ir 70 masīvas malas, kas atrodas visā protektora platumā (tā priekšgājēja 59 vietā). Šāds ievērojams elementu, kas atbild par saķeri uz sniega, pieaugums ļāva uzlabot ne tikai paātrinājumu, bet arī krosa spēju.

Protektoram izmantota īpaša plecu zonas forma "Step In-Step Out". Pievēršot uzmanību dubļu riepu protektora strukturālajām iezīmēm, izstrādātāji pieņēma plecu zonas pārnesumu struktūru (kad tās blokiem ir atšķirīgs izvirzījums). Šī struktūra ļauj ievērojami uzlabot riepas caurlaidību dziļā sniegā un slapjā sniegā.

Riepas drenāžas kanālu sistēma ir pārveidota, lai uzlabotu vadāmību pret slapjām. Rievas tagad ir novietotas pret ārējo malu, atvieglojot sniega evakuāciju un samazinot akvaplanēšanas risku.

MICHELIN X-ICE North3 riepām ir ne tikai paaugstināts līmenis apsardze ieslēgta ziemas ceļi un nodilumizturība, bet spēcīga sānu siena, kas samazina riepas bojājumu vai plīšanas iespēju. Izturība tiek panākta, izmantojot MICHELIN IronFlex™ tehnoloģiju (pirmo reizi MICHELIN ziemas riepās), kas palielina sānu malu cietību un spēju deformēties, lai nodrošinātu optimālu šķēršļu pārvarēšanu. MICHELIN IronFlex tehnoloģijai ir lieljaudas karkasa dzijas ar izcilu elastību un īpašu sānu sienu dizainu, kas ātri izkliedē maksimālās slodzes.

TESTA REZULTĀTI

No autobusa ar tik lielu nosaukumu jūs gaidāt vietu uz pjedestāla vai vismaz pozīciju tuvu tam. Un Michelin X-Ice North 3 gadu no gada notiek saraksta vidū un pat zemāk. Trīs Eiropas testi un tikai viens "sudrabs". Pārējā vietā atrašanās vieta ir tuvu slēgšanai. Tomēr, ja saprotat, slavenā franču zīmola riepai ir daudz priekšrocību. Tie lieliski brauc pa slapju un sausu asfaltu, rada nelielu troksni, un, pats galvenais, tie piedāvā pienācīgu resursu. Vienīgi žēl, ka uz ledus un sniega nav pietiekamas stabilitātes. Pamatota izvēle tīri pilsētniekiem, kur sniegs un ledus tiek karsēti ar reaģentiem.

Pirelli ledus Nulle - ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Jaunā Pirelli Winter Ice Zero ir pirmā riepa ar radzēm P Zero kolekcijā. Pilnīgi jaunas paaudzes ziemas riepas ar radzēm, ko izstrādājuši Pirelli inženieri, izmantojot 40 gadu rallija pieredzi.

Pirelli Winter Ice Zero nodrošina augstāko veiktspēju vissmagākajos Ziemeļvalstu ziemas apstākļos: blīva sniega sega un ārkārtīgi zema temperatūra.

Pirelli Winter Ice Zero tiek ražots, izmantojot jauna tehnoloģija riepu radzesPIRELLI DUAL STUD.

Pārbaudīts bargākajos ziemas apstākļos. Pirelli testē savus produktus tur, kur ir ekstrēmi atmosfēras apstākļi, jo tā mērķis ir vienmēr uzrādīt labākos rezultātus.

Izstrādāts, pamatojoties uz 40 gadu rallija sacīkšu pieredzi. Radikāls testu laukums riepām, kas paredzētas nelīdzenām, nelīdzenām virsmām, ledus un sniegam. Stāsts, kas apvieno Pirelli un rallija sacīkstes ar vairāk nekā 200 uzvarām.

TESTA REZULTĀTI

Parasti ziema Pirelli riepas tie labi veic testus, taču tie nekad neizraisa ekspertu entuziasmu. Šosezon itāļu riepām zvaigznes bija veiksmīgākas, lai gan tās nesasniedza ideālu. Jebkurā gadījumā nevienā no testiem modelis nenokrita zemāk par piekto pozīciju.

Riepa uzrādīja labus rezultātus visās braukšanas disciplīnās. Un tas, šķiet, pat viens otru izslēdz. Vienlīdz laba uzvedība uz ledus, sniega un asfalta. Kaitinošs mīnuss - akustiskais troksnis un krasi bojājumi sānslīdēs.

Tekstu sagatavoja: Romāns Haritonovs

Ziema tuvojas, to gaidot, veicām testu un uztaisījām ziemas riepu reitingu 2016-2017. Paņēmām 5 pazīstamu riepu ražotāju komplektus. Un pārbaudīts dažādos laika apstākļos. Riepu izvēle balstījās uz ekspluatāciju vidējā Krievijas ziemā. Ar mainīgām temperatūrām un laikapstākļi. Pēc šī aprēķina visas testā uzrādītās riepas ir radžotas.

Pēc 2016. gada datiem viens no izplatītākajiem un pārdotākajiem riepu izmēriem ir 195/65 r15. Tieši šāda izmēra riepas stāvēs uz mūsu auto.

Pārbaudīto riepu saraksts sezonai 2016-2017

• Kontinentālā ledus kontakts 2;
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic;
• Michelin X-Ice North 3;
• Nokian Hakkapeliitta 8;
• Pirelli Ice Zero.

Un tāpēc mums ir jaunākie labāko riepu ražotāju sasniegumi. Ir vērts pieminēt, ka mūsu testā netika iekļauti vairāki patiešām ievērības cienīgi eksemplāri. Un tad mūsu reitings pieauga 3 reizes, bet neko nevar izdarīt, līdz nākamajai ziemas sezonai mēģināsim panākt.

Pārbaudes tika veiktas šādos temperatūras apstākļos:

1. Pie gaisa temperatūras +5 ˚С (balts).
2. Gaisa temperatūrā -10 ˚С (sniegs).
3. Gaisa temperatūrā -25 ˚С (ledus).

Pārbaudē ietilpa:

• paātrinājums;
• bremzēšana;
• vadāmība.

Atliek dot subjektīvu vadāmības novērtējumu. Uz ledus un līkumos labākais izrādījās Nokian Hakkapeliitta 8. Paātrinot un bremzējot, 190 smailēm nav daudz priekšrocību. Taču tie notur ceļu un padara manevrus daudz drošākus ar šo modeli. Labāka vadāmība uz ledainas virsmas.

Pirelli Ice Zero vislabāk tiek galā ar sniegotu ceļu neatkarīgi no tā, vai tas ir sniegots vai putra. Bet komforts cieš cietās gumijas dēļ. Bet Goodyear UltraGrip Ice Arctic izrādījās vissliktākais, jūs varat nolidot no ceļa, vienkārši mainot joslu, ja nav trases.

Bet uz asfalta Goodyear UltraGrip Ice Arctic izrādījās labākais, kas labi noņēma ūdeni no zem kontaktu laukumiem un uzrādīja labu stabilitāti.

Top ziemas riepas

1. Continental IceContact 2 — labākais sniegums paātrinājumu un bremzēšanu uz ledus, līkumos nenesas, labi sevi parāda gan uz sniega, gan uz asfalta. Viņiem ir 186 tapas, cena ir aptuveni 4800 rubļu, kas padara to par visdārgāko.
2. Pirelli Ice Zero zelta vidusceļš starp visiem laikapstākļiem, lai sasniegtu pirmo vietu, nepietika tikai braukšanas komforta un uzticamāka materiāla, no kura izgatavota smaile. Viņiem ir 130 tapas, cena ir aptuveni 3200 rubļu. Zemākā cena.
3. Nokian Hakkapeliitta 8 - panāca kompromisu, palielinot radžu skaitu, samazinot to griešanas dziļumu virsmā. Kas ietekmēja paātrinājumu un bremzēšanu uz sniegota ceļa. Bet viņiem ir vislabākais sniegums uz ledus ceļa. Viņiem ir 190 tapas, cena ir aptuveni 4700 rubļu.
4. Michelin X-Ice North 3 – laba bremzēšanas veiktspēja uz asfalta un laba stabilitāte jebkuros laika apstākļos. Ne tas labākais paātrinājums un bremzēšanas veiktspēja citos laikapstākļos, kā arī problēmas ar lūstošām smailēm, neļāva pacelties augstāk. Viņiem ir 97 tapas, cena ir aptuveni 3800 rubļu.
5. Goodyear UltraGrip Ice Arctic – ierindojās pēdējā vietā, pateicoties sniega stabilitātei un sliktas kvalitātes gumijas ražošana. Viņiem ir 110 tapas, cena ir aptuveni 4500 rubļu.

Viss tops uzrādīja pieklājīgus un ļoti tuvus rezultātus testā. Un pat pēdējā vieta ir laba riepa braukšanai skarbā Krievijas ziemas. Testējot tika izmantotas ABS un vilces kontroles sistēmas, jo visas modernas riepas tiek veidoti, ņemot vērā tos.

Mēs esam savākuši 13 mūsu tirgū populārāko tapas komplektus vispopulārākajā izmērā ārzemju automašīnām, kuru cenas svārstās no 3300 līdz 8500 rubļiem. Divi jauni produkti: Continental ContiIceContact 2 un Yokohama iceGUARD iG55. Atsevišķi mēs pieminam vienu no lētākajām riepām tirgū - iekšzemes attīstība V Ķīniešu versija Avatyre Freeze (3300 rubļu), kā arī atjaunināts Hankook i'Pike RS Plus ar palielinātu tapas skaitu. Riepas tika pārbaudītas AvtoVAZ poligonā. "Baltie" testi (uz sniega un ledus) tika veikti janvārī - februārī temperatūrā -25 ... -5 ºС. "Netīrais" darbs tika veikts uz maija (ziemas riepas paredzētas darbam līdz +5 ... +7 ºС) asfalta, kad ceļi bija pilnīgi sausi un iestājās miers - tas ir ļoti svarīgi degvielas patēriņa noteikšanai. Viņš mums palīdzēja pārbaudīt riepas. Starp citu, gandrīz visi riepu uzņēmumi izmanto šo modeli iekšējo testu laikā.

KUR SĀKAM?

No rūpīgas riepu pārbaudes, to svēršanas, rievu dziļuma un gumijas cietības mērīšanas. Un, protams, ar tapas skaita skaitīšanu un to veiktspējas mērīšanu. Pēc riepu uzlikšanas uz diskiem dodamies uz ieskrējienu - katrs komplekts pirms testiem noskrēja 500 km.

Pēc ieskriešanas pārbaudām, cik ļoti mainījusies gumijas cietība un tapas izvirzījums. Uz katras riepas sānu malas noteikti atzīmējiet, uz kura riteņa tā atradās, un saglabājiet šo uzstādīšanas modeli visu testu laikā.

BALTĀ KUSTĪBA

Sāksim ar riepu gareniskās saķeres ar sniegu un ledu izvērtēšanu. Lai to izdarītu, mēs izmērām paātrinājuma laiku un bremzēšanas ceļa lielumu. Vingrinājumi ir pavisam vienkārši: atkārtojiet mērījumus vairākas reizes ar ieslēgtu vilces kontroli (ABS darbojas vienmēr). Uz dažām riepām stabili rezultāti tiek iegūti piecos sešos atkārtojumos, uz citām, ja rādītāji uzlec, jāpavada līdz desmit un vairāk sacīkstēm. Mērījumu precizitāti garantē profesionālais VBOX mērīšanas komplekss, kas fiksē ātrumu, laiku un attālumu un vadās pēc GPS satelītiem.

Nākamais solis ir novērtēt sānu saķeri uz ledus. Lai to izdarītu, visi riepu ražotāji tradicionāli izmanto eju pa apli. Jo īsāks ir tā caurbraukšanas laiks, jo labāka ir "turēšana". Uz sablīvēta sniega mēs vērtējam šķērseniskās saķeres īpašības kopā ar automašīnas uzvedību uz pārkārtošanos - strauju joslu maiņu (joslas platums 3,5 m) stingri fiksētā koridorā. Mēs izmantojam īsāko, 12 metru nobīdi, kas nodrošina maksimālo sānu slodzi riepām. Uzziņai: automašīnu uzvedība parasti tiek novērtēta uz 16 un 20 metriem, un autovilcieni tiek pārbaudīti uz garākā (24 m).

Ledus rūpīgi jāslauka ik pēc divām vai trim sacīkstēm. Pretējā gadījumā uz mazajām drumstalām, kas veidojas zem radzēm, riepas izslīd un rezultāti “aizpeld”. Uz sniega jāskatās, lai neveidojas plecs, kas var kalpot kā sānu pietura. Un jebkurā vingrinājumā pēc testu sērijas (diviem vai trim komplektiem) skrienam sacīkstes uz bāzes (kontroles) riepām – pēc iegūtajiem atskaites datiem pārrēķinām gala rezultātu. Turklāt sniegs un ledus testa dienas laikā būtiski maina īpašības.

CILVĒKA FAKTORS

Pāriesim pie salīdzinošā pārskatīšana. Divi testeri, viens otru nomainot, nosaka, cik viegli ir vadīt automašīnu ar noteiktām riepām. Dažreiz rezultātu pareizības labad mēs piesaistām trešo ekspertu.

Svarīgākie vingrinājumi ir transportlīdzekļa virziena stabilitātes un vadāmības novērtējums uz sniega un ledus virsmas, kā arī jauktās sacīkstēs. Mēs koncentrējamies uz diviem aspektiem.

Pirmais ir automašīnas uzvedība. Ideāls pie maksimālā ātruma tiek uzskatīts par vieglu automašīnas slīdēšanu uz āru ar visiem četriem riteņiem, negriežot trajektoriju. Visnevēlamākie automašīnu un riepu eksperti vienbalsīgi uzskata sānslīdi ar virziena zudumu. Jo asāks un dziļāks tas ir, jo zemāks ir rezultāts. Attieksme pret priekšējās ass nojaukšanu ir lojālāka. Tiesa, šeit svarīgs ir arī “traģēdijas mērogs”. Galu galā spēcīga drift liek vadītājam pagriezt stūri, kas atkal var novest pie.

Otrs aspekts ir braukšanas ērtības. Vērtējam reakcijas ātrumu uz stūres darbībām, stūres leņķus (jo vairāk vajag griezt stūri, jo sliktāk), kā arī stūres mehānisma informācijas saturu.

Papildus fiksējam, cik strauji sākas slīdēšana, vai viegli braukt ar auto saslīdēšanas laikā un cik ātri pēc izslīdēšanas atjaunojas saķere.

Virziena stabilitāti pārbaudām lielā (90–110 km/h) ātrumā, griežot stūri nelielos leņķos, kas ir pietiekami mīkstai pārbūvei, bet, vērtējot vadāmību, ir otrādi: ātrums ir mazāks, aktīvāk strādājam ar stūri.

Tikpat svarīgs pārbaudījums mūsu apstākļiem ir caurlaidība uz tikko uzkritušu sniegu. Neapstrādātajās zemēs mēs vērtējam spēju pārvarēt sniega kupenas kustībā (izslēdzam vilces kontroles sistēmu), manevrēt, pārvietoties, izkāpt atpakaļgaitā. Neaizmirstiet novērtēt vadības vienkāršību un vieglumu: pieredzējis autovadītājs var braukt gandrīz visur, tāpēc koncentrējamies uz vidējo, kuram nepieder īpaša tehnika. Tāpēc riepas, ar kurām var braukt tikai zem hermētiskuma, neslīdot, no mums nesaņem augstu vērtējumu. Šajā nominācijā nepārspējamas bija Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepas – tās pārvērš priekšpiedziņas auto par pilnvērtīgu visurgājēju.

Troksnis salonā un braukšanas vienmērīgums tiek lēsts dažādi ātrumi un pārklājumi, līdz ķemmei - traktora protektora pēda. Ekspertus interesē ne tikai trokšņa līmenis, bet arī tonis. Ride Rating rādītājs parāda, cik labi riepas absorbē triecienus un vibrācijas no ceļa nelīdzenumiem.

ATBRĪVO ĒRĶUS

Pēc "baltajiem" testiem vēlreiz pārbaudām riepas - pārbaudām, kā mainījies tapas izvirzījums. Līderi ir Avatyre, Continental, Cordiant un Nordman, kuriem šis parametrs ir nemainīgs. Radzes uz Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo un Yokohama riepām augušas ne vairāk par vienu milimetra desmitdaļu – diezgan pieņemami. Bridgestone izlaida "spīles" par 0,1-0,2 mm, ko var uzskatīt par apmierinošu rādītāju. Bet ar brīdinājumu: vairākas tapas izrāpās no protektora par vairāk nekā 2,5 mm. Taču Goodyear un Hankook riepām izmaiņas ir būtiskākas - to “naglas” testu laikā izstiepās līdz 0,3 mm. Tāpēc viņi netur tik labi gumijā kā citi. Atgādināšu, ka no nākamā gada Muitas savienības tehniskajos noteikumos, kas apvieno Krieviju, Baltkrieviju, Kazahstānu, Armēniju un Kirgizstānu, ir ieviests ierobežojums tapas izvirzījumam uz jaunas riepas: 1,2 ± 0,3 mm.

MELNĀ

Mēs sākam asfalta testus ar bezmaksas nobraukuma mērījumiem, kurus pārrēķinām degvielas patēriņā, pamatojoties uz datubāzi, ko esam apkopojuši gadu gaitā. Mērījumus veicam abos virzienos, lai izlīdzinātu pat neliela vēja vai ceļa nogāzes ietekmi. Lai gan saskaņā ar pa lielam tā ir pārapdrošināšana - poligona ātrgaitas ceļa "laboratorijas" posms ir līdzens, un rādījumus ņemam tikai mierīgā laikā, kas šajā reģionā parasti notiek naktīs. Pirms riepu un transmisijas mērīšanas. Tajā pašā laikā šajā desmit kilometru posmā vērtējam virziena stabilitāti - tagad arī uz asfalta.

Pēdējie testi ir bremzēšanas ceļa noteikšana uz sausas un slapjas seguma. Pēc katra mērījuma pareizības labad mēs atdzesējam spilventiņus un diskus. Lai to izdarītu, atpakaļceļā testeri bremzē tikai ar dzinēju, pārslēdzoties uz zemākiem pārnesumiem. Ierīci izmantojam ceļa apūdeņošanai pašu attīstība: ūdens ar slāni līdz 2 mm tiek piegādāts uz ceļa ar motorsūkni caur dārza miglotājiem no 500 litru mucas, ko pārvadā mūsu piekabe.

Rezultāti bija pārsteidzoši: uz asfalta jaunās riepas ContiIceContact 2 aptur auto visātrāk, lai gan teorētiski riepai ar 190 radzēm vajadzētu zaudēt modeļiem ar mazāku “naglu”.

Pēdējais posms: mēs pārbaudām aizsargus pēc bremzēšanas un saskaitām izlēcušās tapas. Šoreiz "japāņi" bija samulsuši: Bridgestone zaudēja 18 tapas, Toyo - septiņas, bet vēl vienam izlauzās ciets ieliktnis. Mēs uzskatām, ka Bridgestone šādi lieli zudumi ir saistīti ar pārmērīgu “naglu” izvirzīšanu virs protektora (1,7–2,6 mm pēc “baltajiem” testiem). Avārijas bremzēšanas laikā uz asfalta izvirzītās tapas stipri sasveras, par ko liecina gumijas pārrāvumi daudzu “spīļu” tuvumā un to uzasinātās galotnes. Plkst toyo riepas izvirzījums nepārsniedz kritiskos 2,0 mm, tāpēc iemesls ir vai nu nepareiza radzēšana vai novirzes ārējie izmēri"neļķes".

Galīgajā ieskaitē līderpozīcijas ar manāmu pārsvaru no pārējiem ieņēma otrās paaudzes ContiIceContact (927 punkti) un testa uzvarētāja - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 punkti). Atšķirība starp viņu kopējiem rezultātiem mūsu reitingā ir tikai pusprocents.

Visrūpīgākajiem

Mūsu testā savāktās riepas var iedalīt trīs grupās pēc radžu skaita.

Pirmā, “klasiskā”, ir 127–130 gabali uz riepām (pie tā pieder arī Avatyre ar 120 tapas). Šajā grupā ietilpst diezgan veci modeļi, kurus tagad nevar pārdot Skandināvijā: tur kopš 2013. gada jūlija ir ieviesti stingrāki standarti, kas ierobežo “naglu” skaitu uz riteņa (ne vairāk kā 50 tapas uz lineāro apkārtmēra metru).

Tāpēc parādījās otra, “likumpaklausīga” grupa - 96–97 tapas katrai riepai. Tas ietver trīs modeļus – Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 un Toyo Observe G3-Ice. Taču, kā redzams no testa rezultātiem, “spīļu” skaits nedod skaidras priekšrocības ne “klasikai”, ne “likumpaklausīgajiem”.

Ir arī trešā grupa - "viltīgs", kam ir līdz 190 tapas, bet uz kuriem neattiecas aizliegums. Tie ir modeļi, kas izmantoja nepilnību Skandināvijas noteikumos. Lieta tāda, ka tapas skaita ierobežojums neattiecas uz riepām, kas iznīcina brauktuvi ne aktīvāk kā “likumpaklausīgās”. Šādu nodiluma testu, ko var veikt tikai sertificētas laboratorijas, ir izturējuši Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear un Yokohama.

Izsakām pateicību riepu ražošanas uzņēmumiem, kas nodeva savus produktus testēšanai, kā arī AVTOVAZ testēšanas poligona darbiniekiem un Toljati uzņēmumiem Volgashintorg un Premiera par tehnisko atbalstu.