Automašīnu Volga Gorkijas automobiļu rūpnīca ražoja ļoti ilgu laiku, vairākus gadu desmitus. Dizaineri pārāk daudz neprātoja par automašīnas modernizāciju, un, iespējams, tāpēc bija nepieciešamas radikālas modeļa izmaiņas, lai iegūtu kaut ko modernāku, kas atbilst mūsdienu prasībām.
Volga Cyber izskats un dizains
Tā 2006. gadā gorkieši nolēma turpināt tradicionālo sadarbību ar amerikāņu autobūvētājiem un nolēma atjaunot vieglo automašīnu konveijera līniju. Jaunās Volgas pamatā bija Chrysler Sebring modelis, kas tika ražots no 2000. līdz 2006. gadam.
2006. gadā uz auto tika nodota visa dokumentācija un nepieciešamais aprīkojums jaunas vieglās automašīnas ražošanai, pirmo reizi auto tika prezentēts Maskavā Interauto izstādē, kas notika 2007. gadā no 29. augusta līdz 4. septembrim. Jaunais modelis tika nosaukts par GAZ "Siber", un ir zināma saskaņa ar "Sebring".
Volga Siber - skats no sāniem
Daudziem nosaukums Sibīre asociējas ar Sibīriju, taču, ja precīzāk, šis vārds nav tulkots no angļu valodas. Sibīrija angļu valodā - Sibīrija, automašīnas veidotāji nedaudz saīsināja vārdu.
Sākotnēji bija plānots ražot Volga Siber ar trīs veidu dzinējiem - 2.0L, 2.4L un 2.7L. Divlitru dzinēju vajadzēja aprīkot ar manuālo pārnesumkārbu, bet 2,4 litru 4 cilindru iekšdedzes dzinēju un 2,7 litru "sešinieku" bija paredzēts aprīkot ar automātisko pārnesumkārbu.
Bet vairāku iemeslu dēļ Ņižņijnovgorods nolēma atteikties no citām iespējām, tikai masveida ražošanā. Informācijas avotos daudz minēts par ieslēgta divu litru dzinēja esamību, taču patiesībā šāda konfigurācija praktiski nesanāk. Varbūt šādas "Volgas" kalpoja valdības ierēdņiem un Iekšlietu ministrijas pārstāvjiem.
Salona interjers un Volga Cyber informācijas panelis
Jauno modeli GAZ Volga Siber varētu saukt par krievu auto ar ļoti lielu izstiepumu - tajā praktiski nebija nekā krieviska. Oriģināli bija tikai bamperi, optika, radiatora režģis un nedaudz savādāks interjers. Daudzi toreiz jokoja un teica, ka Siber un Serbing būtiskākā atšķirība ir GAZ nozīmīte uz automašīnas radiatora režģa.
Pirmie Volga Siber eksemplāri no konveijera noripoja 2008. gada vasarā - mašīnas tika pasūtītas pēc pasūtījuma izplatīt valsts aģentūrām, Iekšlietu ministrijas dienestam un Krievijas Sberbank.
Automašīnu mazumtirdzniecība pienāca tikai tuvāk rudens vidum. Mašīnām tika uzstādīta automātiskā 4 pakāpju pārnesumkārba ar elektronisku vadību - tajā laikā nebija citu ātrumkārbas iespēju. Tikai līdz 2010. gada aprīlim Siber sāka aprīkot ar manuālo pārnesumkārbu - tā bija NV-T350 modeļa piecu ātrumu pārnesumkārba.
Ātrumkārba NV-T350
Autorūpnīcas plāni nebija tik grandiozi, taču 2009. gadā tai bija paredzēts saražot 45 tūkstošus jaunās markas vienību. Plāniem nebija lemts piepildīties, projekts nepārprotami cieta neveiksmi. Iemesli bija uzreiz vairāki - krīzes sākums, kas savu maksimumu sasniedza tikai 2008. gada beigās un 2009. gada sākumā, zemais pieprasījums pēc auto, salīdzinoši augstās izmaksas un cena.
Izlasi arī
Diski Volga Cyber
Projekts bija īslaicīgs, un līdz 2010. gada beigām tas tika pilnībā ierobežots. Visu laiku GAZ ir ražojis tikai aptuveni 9000 Volga Cyber transportlīdzekļu. Pēc tam konveijers tika pārveidots, lai saliktu Skoda un Volkswagen, GAZ vairs neražoja savas automašīnas. Bet, godīgi sakot, Volgu Siber ir grūti saukt par savu modeli. Lai gan Siberam bija daudz fanu, par ko var pārliecināties aizejot uz Volgovodova forumiem.
Galvenās atšķirības starp Volga Siber un Chrysler Sebring
Tas izskatās pēc automašīnas Chrysler Sebring
Lai gan Gorkijas automobiļu rūpnīca radīja it kā jaunu modeli, tam ir minimālas atšķirības no Serbing. Varbūt mums vajadzētu sākt ar ārējām atšķirībām:
- Aizmugurējie lukturi - uz Volgas tie ir ar izvirzījumiem uz leju pa vidu, uz Siber tie ir tieši no apakšas;
- Priekšējie lukturi - uz Siber tie izskatās stilīgāki;
- Sānu spoguļi - GAZ Volga Siber tie ir lielāki un ērtāki;
- Priekšējais buferis un režģis, "Volga" izskatās modernāk;
- "Siber" aizmugurējais buferis ir apjomīgāks, un uz tā nav atstarotāju.
Volga Siber ir augstāks klīrenss - amerikāņu piekare ir pārāk zema Krievijas ceļiem. Siber salons ir ērtāks - tajā ir sēdekļi ar rāmi no automašīnas Ford Fusion. Uz aizmugurējā dīvāna vidū ir roku balsts un sānos uzstādīti galvas balsti pasažieriem.
Aizmugurējie pasažieru sēdekļi ar galvas balstiem
Serbu valodā šo elementu nav. Turklāt Volgas salons ir ietilpīgāks, un garajiem pasažieriem tajā būs ērtāk nekā tīri amerikāņu automašīnā. "Volgā" ir arī citas atšķirības:
- Baltas ciparnīcas uz instrumentu paneļa;
- Iespēja pārslēgt pārnesumus automātiskajā pārnesumkārbā, izmantojot manuālo vadību;
- Apjomīgāks bagāžas nodalījums;
- Stingrāka piekare, kas uz Krievijas nelīdzeniem ceļiem uzvedas pārliecinošāk.
Specifikācijas
Gorkijas automobiļu rūpnīca savulaik uzstādīja Siber trīs gadu garantiju jeb 100 000 km nobraukumu. Mašīna izrādījās diezgan uzticama, garantijas gadījumu nebija tik daudz. Klīrenss Volgai joprojām ir par mazu (140 mm), bet amerikāņu Chrysler tas ir vēl mazāks - tikai 110 mm. Par bezceļiem nav jārunā – Siber un Sebring automašīnas ir paredzētas gludiem asfalta ceļiem. Chrysler Volga galvenie tehniskie parametri ir šādi:
- Gaisa kondicionēšanas sistēma;
- Bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS;
- Pretslīdes sistēma ASR;
- Hidrauliskais stūres pastiprinātājs;
- Apsildāmi elektriski spoguļi (elektriski nolokāmi);
- CD uztvērējs ar skaļruņiem;
- Audio pastiprinātājs;
- Centrālā atslēga uz visām durvīm;
- Stūres statnis ar augstuma regulēšanu;
- Elektriskā sēdekļa regulēšana (sešas pozīcijas).
Visos Siber apdares līmeņos korpuss ir cinkots un tam ir paaugstināta izturība pret koroziju. Instrumentu panelī un stūrē ir uzstādīti divi gaisa spilveni - vadītājam un priekšējam pasažierim. Saulessargi ir aprīkoti ar tonētiem spoguļiem ar aizsardzību pret saules atspīdumu. Rezerves ritenis nav dokatka, kā Chrysler Serbing konfigurācijā, bet gan pilna izmēra ritenis.
Salons Volga Siber konfigurācija Chrysler Serbing
Jāpiebilst, ka tas viss ir pamata konfigurācijā, kas Krievijā ražotam auto ir ļoti labi. Aprīkojumā "Lux" ir papildu iespējas:
- Sēdekļi polsterēti ar īstu ādu;
- Informācijas panelis ar lakotiem koka ieliktņiem;
- Apsildāms vadītāja sēdeklis un priekšējā pasažiera sēdeklis;
- Lietie riteņi un gumijas rādiuss R16 (standarta R15);
- priekšējie miglas lukturi;
- palielināts sēdekļa regulējumu skaits (desmit virzienos).
Automašīna Volga Siber tika ražota 4 virsbūves krāsu variantos:
- melns;
- Sudrabs;
- zeltains;
- Jūras zils.
Vidēja izmēra sedans Volga Siber tika izveidots uz licencētas priekšējo riteņu piedziņas platformas Chrysler JR41, Chrysler Sebring un otrās paaudzes Dodge Stratus. Dizainu izstrādāja angļu studija UltraMotive, savukārt mērķis bija maksimāli izmantot esošos amerikāņu sasniegumus un piešķirt krievu versijai klasisko GAZ automašīnu īpašības. Ārēji Volga Siber no amerikāņu donorautomobiļiem atšķiras ar bamperiem, režģa dizainu un apgaismojuma aprīkojumu.
Tika veikta pielāgošanās Krievijas apstākļiem. Pirmie prototipi tika samontēti 2007. gadā, testa partija tika izlaista 2008. gada martā, bet oficiālā konveijera palaišana notika 2008. gada jūlijā. Modeli bija plānots ražot ar 2,0 un 2,4 litru dzinējiem. Bija plānots uzstādīt 2,7 litru V6. Taču masveida ražošanā nonāca tikai 2,4 litru modifikācijas ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Volga Cyber sedana pircējiem tika piedāvāti Comfort un Lux apdares līmeņi. Pirmajā ietilpst 15 collu tērauda diski ar vāciņiem, stūres pastiprinātājs un regulējama stūres statne, apsildāmi elektriskie spoguļi, rūpnīcā tonētie logi, auduma sēdekļu apdare. Ir izgaismoti kosmētiskie spoguļi, vadītāja sēdekļa elektriska regulēšana, vadītāja sēdekļa jostas balsta mehāniskā regulēšana, elektriskie logi, centrālā atslēga ar pulti, kondicionieris. Automašīnas aizmugurējais sēdeklis ir nolokāms (60/40). Akciju audio sistēmā ietilpst AM/FM radio, elektriskā antena, CD atskaņotājs, pastiprinātājs un seši skaļruņi. Dārgākas apdares piedāvāja miglas lukturus, 16 collu vieglmetāla diskus (ieskaitot rezerves riepu), lukturus ar paplāksni, ādas apdari stūri un pārslēgšanas pogu, ādas sēdekļus un stūres pogas audio vadībai.
Volga Siber pamata modifikācija bija Comfort versija ar 2,4 litru (2429 cc) četrcilindru dzinēju ar DOHC vārsta mehānismu (143 ZS, 210 Nm) un 4 joslu automātisko pārnesumkārbu. Sedans paātrinājās līdz maksimālajam ātrumam 185 km/h, un bija nepieciešamas 13,4 sekundes, lai paātrinātu no vietas līdz 100 km/h. Kopš 2010. gada aprīļa sākuma ir parādījusies Volga Siber versija ar 2,4 litru dzinēju un piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu NV-T350, ko ražo New Venture Gear. Kā norāda ražotājs, šī modifikācija izveidota, ņemot vērā potenciālo pircēju vēlmes. Lai strādātu ar manuālo pārnesumkārbu, sedana dzinējs tika pabeigts - jo īpaši tie palielināja griezes momentu pie zemiem apgriezieniem. Neskatoties uz to, ka 2,4 litru “četri” kļuva par galveno dzinēju, dažkārt pārdošanā var atrast arī Volga Siber variantu ar 2,0 litru agregātu 141 ZS, šīs automašīnas bija aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu.
Volga Cyber sedans izceļas ar pilnībā neatkarīgām riteņu balstiekārtām: MacPherson statnis priekšā un daudzsviras sviras aizmugurē. Auto ir pielāgots darbam Krievijas apstākļos: palielināts balstiekārtas stingums un palielināts klīrenss, uzlabota vadāmība, stiprinājumi tiek izmantoti tikai ar metriskām, nevis collu vītnēm. Pielāgojot balstiekārtu, bija nepieciešams nedaudz palielināt atsperes stieņa diametru - tas kļuva biezāks par 1,5 mm, savukārt klīrenss palielinājās par 20 mm un sasniedza 155 mm vērtību. Cita starpā ir palielināts priekšējā stabilizatora šķērsgriezums, svirās ir uzstādīti pastiprināti lodīšu gultņi. Bufera apakšējā mala ir pacelta. Korpusa izmēri: garums 4858 mm, platums 1792 mm, augstums 1409 mm. Garenbāze 2743 mm. Šīs priekšpiedziņas automašīnas pagrieziena rādiuss ir 5,6 m. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 453 litri.
Sekojošais drošības aprīkojums ir iekļauts Volga Siber sedana standartaprīkojumā. Tie ir bremžu pretbloķēšanas sistēma, vilces kontrole, vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni, bērnu sēdekļu stiprinājumi. Tāpat automašīnai ir atpakaļskata spogulis ar automātisku aptumšošanu, priekšējo lukturu diapazona kontroli. Automašīna uzrādīja apmierinošu rezultātu frontālās sadursmes testā "Autoreview", kas tika veikts pēc EuroNCAP metodoloģijas 2008.gadā.
Galvenās Volga Cyber sedana priekšrocības tika sauktas par labu braukšanas veiktspēju, interesantu izskatu un lielāku uzticamību salīdzinājumā ar iepriekšējiem automobiļu rūpnīcas modeļiem. Taču daudzus potenciālos pircējus atbaidīja cena un tas, ka par donoru jaunajai Volžankai tika izvēlēts ne pats slavenākais modelis. Kamēr tirgū tika prezentēti daudz populārākie Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera u.c. Rezultātā pieprasījums pēc automašīnas izrādījās zems un ražotājam pat nācās apturēt konveijeru. Mūsdienās lietotā Volga Siber izskatās diezgan interesanta, ņemot vērā cenas un aprīkojuma attiecību. Palīgmateriāli un pieprasītākās rezerves daļas ir salīdzinoši pieejamas, ko nevar teikt par specifiskākām oriģinālajām rezerves daļām un dārgu virsbūves aparatūru.
2000. gadā rūpnīca mainīja īpašnieku: GAZ OJSC kontrolpaketi iegādājās Oļega Deripaskas uzņēmums. Jaunais īpašnieks nebija īpaši apmierināts ar pašreizējo situāciju, tāpēc uzņēmumā tika veikta vērienīga restrukturizācija, kuras laikā tika ierobežoti vairāki projekti un virzieni. Galvenais mērķis bija zaudējumus nesošu automobiļu rūpnīcu pārvērst par rentablu uzņēmumu. Tāpat kā sarežģītajos deviņdesmitajos, GAZ bija jāizdzīvo uz komerctransporta rēķina, uz ko tika likts galvenais uzsvars.
Protams, Cars nodaļa 2000. gadu vidū modernizēja veco Volgu, taču tā varēja konkurēt ar ārvalstu automašīnām tikai lineāros izmēros, pilnībā zaudējot tiem komforta, ergonomikas, uzticamības un drošības ziņā. Bija acīmredzams, ka ir nepieciešams principiāli jauns auto, kam nebija nekā kopīga ar veco platformu.
Tā kā GAZ jau bija pieredze ārvalstu kompāniju iegādē, lai paplašinātu savu modeļu klāstu (runājam par Anglijas kompāniju LDV Group), bez tālākas runas viņi nolēma rīkoties tāpat ar automašīnām.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Gorkijas automobiļu rūpnīcas īpašnieki iegādājās ne tikai licenci ārzemju automašīnas ražošanai - 2006. gadā GAZ grupa par 150 miljoniem dolāru iegādājās Daimler Chrysler koncernam piederošo Sterling Heights Assembly. Tas ražoja dažādus Dodge, Chrysler un Plymouth modeļus, tostarp "dvīņu brāļus" Chrysler Sebring un Dodge Stratus.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ideja nebija slikta: sen novecojušās Volžankas vietā Ņižņijnovgorodā vajadzēja ražot diezgan modernas vidēja izmēra automašīnas, kas klases un mērķa ziņā bija līdzīgas Volgai. Ir svarīgi, lai amerikāņu automašīna, neskatoties uz priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu, saskaņā ar vispārējo koncepciju bija tuvāka GAZ nekā tā Āzijas un Eiropas kolēģi. Galu galā pašai Krievijas automobiļu rūpnīcai bija aizjūras saknes - tās pirmie produkti bija Ford A un.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Automašīnas, kuras garums pārsniedza 4,8 metrus, centrā bija priekšējo riteņu piedziņas platforma Chrysler JR41. Auto nevar saukt par vecu - šīs paaudzes Sebrings un Stratus sāka ražot 2000. gadā, bet Eiropas versija parādījās gadu vēlāk.
Ārējās atšķirības starp Siber un aizjūras kolēģiem bija minimālas - dažādi bamperi, atšķirīgs režģis un optika, kas atbilst Krievijas standartiem. Interesanti, ka "rusifikācijas" laikā amerikāņu sedana dizainu pabeidza trešās puses darbuzņēmējs - Lielbritānijas virsbūves studija Ultramotive.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Žēl, ka vēl pirms tam, 2003. gada amerikāņu restyling laikā, auto pazaudēja ovālo gaisa ieplūdi, kurā lieliski iederētos vaļa kauls pašas pirmās Volgas M-21 stilā. Tā vietā Sebring saņēma trapecveida resti, kas atgādina Audi priekšējo daļu.
Nu, krievu versijā Siber arī pazaudēja Chrysler “putnu” uz režģa, kas atkal atsauc atmiņā “divdesmit pirmo”.
Tehniski krievu versija, kas vispirms tika saukta par GAZ Siber, bet pēc tam par Volga Siber, praktiski neatšķīrās no "amerikāņiem", izņemot to, ka 2,7 litru V6 dzinējs Krievijas Federācijā nekad netika likts uz Sibers, un pat vēl vairāk. pieticīgā divlitru versija tika ielaista sērijā.beidzās arī neiet.
1 / 2
2 / 2
Saskaroties ar realitāti, rūpnīca nolēma, ka no rentabilitātes viedokļa pietiks tikai ar divām modifikācijām, kas atšķiras tikai ar transmisiju - attiecīgi četru pakāpju "automātisko" vai piecu pakāpju "mehāniku". Saiber bija paredzēts tikai viens dzinējs - četru cilindru sešpadsmit vārstu dzinējs ar darba tilpumu 2,4 litri. Viņš izlaida diezgan pienācīgus 143 ZS. un 210 Nm griezes moments - salīdzināms ar "četri simti sesto" Volgas dzinēju un ne Dievs nezina, ko pēc vācu "uzlādēto" sedanu standartiem, bet pilnīgi pietiekami, lai nesteidzīgi pārvietotos pa krievu "autobāhniem". Starp citu, šim nolūkam tika nedaudz pārveidota automašīnas piekare, palielinot elastīgo elementu stingrību, kas pozitīvi ietekmēja vadāmību.
1 / 2
2 / 2
Pat pamata konfigurācijā Comfort Volga Siber bija aprīkots daudz labāk nekā iepriekšējā Volga: gaisa kondicionieris, divi gaisa spilveni, ABS, vilces kontrole, vadītāja sēdekļa elektriskā regulēšana 6 virzienos, audio sistēma utt.
1 / 2
2 / 2
"Luksusa" versijā (tā saucās Lux) komplektācijā bija ādas salons ar koka apdari, un vadītāja sēdekli varēja regulēt pat 10 virzienos.
Tas šķita lielisks variants! Liels, ietilpīgs un ērts auto ir tas, kas vajadzīgs krievu patērētājam, kuram Volga jau kopš padomju laikiem ir prestiža un piederības "šīs pasaules lielvarām" simbols.
1 / 2
2 / 2
Nav pārsteidzoši, ka GAZ īpašniekiem bija lieli plāni: jau pirmajā ražošanas gadā viņi plānoja saražot 10 000 Sabres, nākamajā, 2009. gadā, gatavojās izgatavot 45 000 automašīnu, un nākotnē rūpnīca gadā paredzēts saražot aptuveni 65 000 šī modeļa automašīnu ar projektētās rūpnīcas jaudu 100 000 gab. Sapņi Sapņi...
Diemžēl automašīnai bija lemts parādīties Krievijas tirgū ļoti neveiksmīgā laikā - pašā finanšu krīzes priekšvakarā, kas izcēlās 2008. gada rudenī.
Martā tika ražota izmēģinājuma partija, jūlijā sākās Cybers sērijveida ražošana, augusta beigās sākās pirmās piegādes uzņēmumu darbiniekiem, un no oktobra automašīna parādījās brīvā pārdošanā ikvienam, kurš līdz 2008. gada beigām kļuva par daži. Naftas cenu krituma un valsts ievērojamā ārējā parāda dēļ tieši 2008. gada oktobrī Krievijas Federācijā sākās liela mēroga finanšu un ekonomiskā krīze. Bankas cieta milzīgus zaudējumus un krasi ierobežoja savas kredītprogrammas, kas uzreiz skāra parasto patērētāju – tieši to, kuram vajadzēja kļūt par Cyber pircēju.
Jauna modeļa izlaišanas plāni bija nekavējoties jāpārskata: 2008. gadā viņi nolēma izlaist 3000 eksemplāru, bet 2009. gadā - tikai 10 000. Diemžēl Siber par cenu, kas pārsniedza 500 000 rubļu, nebija visinteresantākais piedāvājums šajā tirgū. pēkšņi sabruka tirgus. Līdz ar to no 1717 2008. gadā saražotajām automašīnām tikai 428 Volgas Sibres atrada viņu klienti. Faktiski tā bija pilnīga neveiksme, un jau 2009.gada martā nācās pārtraukt jaunu vienību ražošanu - līdz tam laikam kopš gada sākuma bija saražoti nepilni 200 eksemplāri.
Taču problēmas ar produkcijas realizāciju uzņēmumā sākās jau 2008.gada ceturtajā ceturksnī, kā dēļ rūpnīca vairākkārt apturēja citus savus konveijerus, tostarp komerctransporta ražošanu, kā dēļ uzņēmums pastāvēja.
Nav brīnums, ka gatavo automašīnu pārdošanas apjoma straujā krituma dēļ rūpnīcai ir ievērojams parāds piegādātājiem un kreditoriem - aptuveni 20 miljardi rubļu. Tobrīd rūpnīca pat nolēma pārtraukt parastās Volgas ražošanu ar iespēju to atsākt, ja situācija uzlabosies, taču tas neatrisināja finansiālās problēmas. Tāpēc GAZ vadība mēģināja izkļūt no krīzes citos veidos, atlaižot aptuveni 10 000 darbinieku un pārejot uz īsāku darba nedēļu. Cenšoties uzlabot savu finansiālo stāvokli, GAZ grupa pat ātri atbrīvojās no sava Lielbritānijas īpašuma - LDV Holdings rūpnīcas, kas ražoja Maxus komercauto.
Valsts palīdzēja: GAZ grupa saņēma pasūtījumu vairāk nekā 400 kiberu piegādei Krievijas Iekšlietu ministrijai un Ārkārtas situāciju ministrijai, jo modelis tika iekļauts centralizētā publiskā iepirkuma vietējo transportlīdzekļu sarakstā. Patiešām, 2009. gada februārī Krievijas Federācijas valdība nolēma sniegt finansiālu atbalstu GAZ grupai.
Tiesa, jaunajam modelim gads nebija īpaši veiksmīgs - tika saražoti un pārdoti mazāk nekā trīs tūkstoši Volga Siber. Taču Siberam paveicās - valsts atbalsta ietvaros viņš tika iekļauts arī valsts pārstrādes programmas ietvaros iegādājamo automašīnu sarakstā, tādējādi ietaupot 50 000 rubļu.
Nākamajā, 2010. gadā, ekonomiskā situācija sāka nedaudz uzlaboties, un Krievijas automašīnu tirgus sāka nedaudz pacelties no ceļiem. Tomēr komponentu piegādes problēmu dēļ ražošana atkal tika apturēta, 2010. gadā kopumā izlaižot aptuveni 5000 Cyber.
Neskatoties uz palielināto klīrensu salīdzinājumā ar oriģinālu, sedans nebija īpaši pielāgots Krievijas ceļiem. Palielināt "nedzīvušā" sedana pārdošanas apjomu līdz šai zīmei palīdzēja paša programma automašīnu pārstrādei. Savas darbības ietvaros rūpnīca nodrošināja papildu atlaidi 70 000 rubļu apmērā, kas apvienojumā ar valsts pārstrādes programmu ļāva pircējam ietaupīt līdz pat 120 000 "koka". Tajā pašā laikā ne automašīnas izlaiduma gadam, ne īpašumtiesību periodam nebija nozīmes, un, pērkot Siber, veco automašīnu varēja nodot gan fiziskas, gan juridiskas personas no jebkura Krievijas reģiona. Vārdu sakot, rūpnīca pielika lielas pūles, lai "uzmundrinātu" jaunā modeļa pārdošanu.
Tas nelīdzēja: Volga Siber uzņēmumam palika kā zaudējumus nesošs auto, kura ražošanu tika nolemts 2010. gada oktobrī pārtraukt. Tādējādi modelis uz konveijera izturēja tieši divus gadus, nekad nepārdzīvojot krīzes sekas. Kopumā tika saražoti nepilni 9000 automašīnu, turklāt ne visas tika pārdotas. Automašīnas, kuras neatrada savus īpašniekus, Krasnodaras apgabala lidostās strādāja par taksometru "Kuban-express". Uzņēmums Bazel, kas uzsāka šo projektu, kā jūs varētu nojaust, pieder tam pašam Oļegam Deripaskam.
Kiberu praktiskā darbība atklāja klīrensa trūkumu un vājas ģeometriskās spējas pārvietoties. Bet tas nebija tas, kas sabojāja amerikāņu-krievu automašīnu - Cyber vienkārši kļuva par krīzes upuri, kļūstot par vienu no lielākajām Krievijas autobūves “episkajām neveiksmēm”. Interesants fakts: pirms desmit gadiem, sev tikpat neveiksmīgā laikā, tika atvērta cita Krievijas automašīnu rūpnīca Doninvest. Tās palaišanu uzreiz pēc noklusējuma, kas izcēlās 1998. gadā, ar pilnu pārliecību var saukt par viltus startu. Diemžēl Siber izrādījās tāds pats zaudētājs, kļūstot par pēdējo Gorkijas automobiļu rūpnīcas vieglo automašīnu.
Interesanti, ka pirmskrīzes laikos kāda amerikāņu automašīna savu “sirdi” “dalīja” ar īsto Volgu: kopš 2006. gada vasaras GAZ-31105 tika uzstādīts tas pats Meksikā ražotais 2,4 litru Chrysler dzinējs.
Tas prasīja noteiktas izkārtojuma izmaiņas automašīnas dizainā, un arī transmisija tika pabeigta. Krievijas automobiļu tirgus "zelta" gadā 2007. gadā vairāk nekā puse no klasiskajām Volgas bija aprīkotas ar Meksikā ražotiem dzinējiem – arī tāpēc, ka GAZ un ZMZ ne vienmēr varēja atrast kopīgu valodu attiecībā uz Krievijas dzinēju izmaksām.
Tomēr krīze skāra ne tikai “iesācēju ārzemju tūristu” Siberu, bet arī pensijā aizgājušās parastās “baržas”, kuras līdz 2000. gadu beigām vairs nebija pieprasītas pat šim modelim un zīmolam lojālo krievu autobraucēju vidū. Un uzņēmuma īpašniekiem, šķiet, tajā brīdī bija apnicis ciest zaudējumus no automašīnu ražošanas, kā rezultātā tas tika pārtraukts. Kopš tā laika GAZ koncerns ir pilnībā koncentrējies uz komerciālo transportlīdzekļu un kravas automašīnu ražošanu - kā liecināja divu gadu desmitu brīvā peldēšanas pieredze tirgus ekonomikā pēc PSRS sabrukuma, no biznesa viedokļa tie izrādījās būt daudz veiksmīgākam un ienesīgākam. Varam tikai minēt, cik nerentabls izrādījās krievu-amerikāņu sedans, ja tā ražošana tika pamesta salīdzinoši pārtikušajā 2010. gadā.
Tomēr 2012. gada beigās Gorkijas automobiļu rūpnīca turpināja ražot automašīnas! Tiesa, tam nav nekāda sakara ar Volgu: uzņēmumā pēc Volkswagen Group Rus pasūtījuma nelielā apjomā tika uzsākta Skoda un Volkswagen automašīnu, kā arī Chevrolet Aveo sedanu un hečbeku ražošana.
Vai nožēlo, ka Sibīre parādījās tik nepiemērotā brīdī?
Volga Siber savā ziņā ir antipods (ja neņem vērā, ka tas ir arī priekšpiedziņas sedans): automašīna tika novietota uz konveijera Ņižņijnovgorodā nedaudz agrāk, 2008. tieši pirms krīzes tas tika montēts, izmantojot SKD metodi no amerikāņu automašīnu komplektiem (saskaņā ar projektu galīgā lokalizācija bija ne vairāk kā 50%), un ārzemju nosaukuma plāksnīte Chrysler Sebring (vai Dodge Stratus) tās krievu versijā tika mainīta uz Volga Siber ... Ņemiet vērā, ka krievu sabiedrībai automašīna patika un joprojām patīk. Bet tas noteikti nav bez trūkumiem...
Naids #5: akumulators buferī
Pēc konstrukcijas auto ir ļoti sabalansēts, tas ir "amerikānis" šī vārda labākajā nozīmē. Tās pirmais iemiesojums Chrysler Sebring tiek ražots štatos kopš 2001. gada, un līdz brīdim, kad montāža tika ieviesta uz montāžas līnijas Ņižņijā, JR41 platforma bija izstrādāta līdz mazākajai detaļai. Tomēr krievu ekspluatācija atklāja niansi motora nodalījuma izkārtojumā. Sibīrā akumulators atrodas priekšējā bufera kreisajā pusē, un, kā vēsta baumas, ja viņš apsēdās, tad, lai to izņemtu un aiznestu uz siltumu lādēšanai, mašīna jāpaceļ ar domkratu, noņemiet riteni un spārna starpliku, pēc tam atskrūvējiet divus spaiļu uzgriežņus un vēl pāris uzgriežņus, kas nostiprina akumulatoru. Taču zem motora pārsega Siber, tāpat kā amerikāņu ciltstēvam, ir attālināti termināļi, kas noder mašīnas atslēgšanai vai apgaismošanai. Turklāt patiesībā, lai izņemtu akumulatoru, nav nepieciešams noņemt riteni: visas manipulācijas ir detalizēti aprakstītas remonta rokasgrāmatā un tiek veiktas, vienkārši pagriežot riteņus līdz galam pa kreisi.
Mīlestība Nr. 5: labs resurss
Šis iemesls mīlēt Siberu nedaudz mīkstina iepriekš aprakstīto iemeslu viņu ienīst. Akumulatori Siberā bija labi, iztur 5-6 gadus un pat vairāk ar saudzīgiem ekspluatācijas apstākļiem bez problēmām. Tas pats attiecas uz galvenajiem agregātiem: 4 cilindru 2,4 litru benzīna dzinējs ar 143 ZS, kas palika vienīgais Siber (bija plānotas gan 2 litru versijas, gan 2,7 litru V6) un pāris kastes - A 4 pakāpju automātiskā ātrumkārba un 5 pakāpju "mehānika", kas gāja 2010. gadā, nerada problēmas īpašniekiem daudzus jo daudzus gadus. Turklāt tās ir diezgan vienkārši kopjamas - šim atslēdzniekam nav nepieciešamas nekādas superprasmes, izņemot pamatzināšanas un pareizi augošas rokas. Un korpusa metāls (auksti velmēts cinkots tērauds tika piegādāts no Detroitas un krāsots Ņižņijā) ir diezgan izturīgs un labi izturīgs pret koroziju.
Naids #4: augsts degvielas patēriņš pilsētā
To bieži saka tie, kas savulaik uz Sibīriju pārcēlās no mazākas automašīnas - un noteikti ne no “amerikāņa”. Objektīvi Sabres patēriņš ir Sebringa ciltstēva līmenī, kurš uz klasesbiedra un izcelsmes fona neatšķiras ar īpaši palielinātu apetīti. Neskatoties uz to, Saibera apetīte var patiešām pārsteigt krievu patērētāju: automašīnas ar "automātisko" pilsētā sadedzina 12-14 l / 100 km. Automašīnas ar "mehāniku" ir ekonomiskākas, bet ne daudz.
Mīlestība # 4: labs dizains
Ārēji Siber no tīršķirnes "amerikāņa" atšķiras ar nedaudz atšķirīgiem buferiem, spoguļiem un radiatora režģi. Izmaiņas ir tīri kosmētiskas, lai tuvinātu automašīnu klasisko GAZ vieglo automobiļu izskatam. Bet patiesībā izskats palika amerikānisks - un, mēs atzīstam, ļoti veiksmīgs. Plašs korpuss ar pietupienu trīs tilpumu profilu, šķielētu apgaismojuma tehnoloģiju, solīdu salonu ar pazīstamām nosaukumu plāksnītēm... Lieki piebilst, ka izskata ziņā Siber diezgan pievilka "jaunās Volgas" statusā. Un šo mašīnu pircēji tam pilnīgi piekrita.
 |  |
Naids #3: grūtības nomainīt dažus mezglus
Ar vispārēju Siber apkopes vieglumu (protams, izņemot iepriekš aprakstīto akumulatoru), dažu elementu remontam un nomaiņai joprojām notiek neapmierinātas kopijas. Pirmkārt, rodas jautājumi par šasiju - mūsu "ceļiem" ar to ne vienmēr pietiek, un amortizatora statņi dažkārt mirst pirms termiņa. Lai gan daudz (ja ne viss!) Šeit ir atkarīgs no īpašnieka precizitātes. Bet riteņu gultņi, kas ir arī šasijas vājā vieta, visi 100% īpašnieku ir spiesti mainīt kā komplektu ar rumbu - šī ir viena no diezgan dārgajām dizaina iezīmēm.
Mīlestība # 3: telpa salonā
Šos mirkļus Sibers īpašnieki atzīmē kā pie svarīgākajām priekšrocībām – šī sedana interjers ir patiešām izcils – viegluma, galvas, plecu un kāju plašuma ziņā šis ir izteikts D segmenta pārstāvis. bagāžnieks ir zemāks par lielāko daļu mūsdienu "B-klases" - tā tilpums ir 453 litri, taču objektīvi runājot, visbiežāk lielu sedanu īpašniekiem acīm pietiek.
 |  |
Naids #2: impulsa trūkums
“Resursu” Chrysler dzinējam, īpaši kombinācijā ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ir sava “monētas otrā puse”: Kiberam nepatīk luksoforu sacīkstes. Paātrinājums saskaņā ar “pasi” automašīnai ar “automātisko” aizņem 13,4 sekundes, ar “mehāniku” - par divām sekundēm mazāk (kas ir aptuveni taisnība), un jums jāatzīst, ka tas nebūt nav ātrs. No otras puses, ir ļoti maz cilvēku, kas iegādātos šo automašīnu dinamikas labad. Šajā ziņā tie pilnībā atbilst mērķa grupai, kas savulaik iegādājās klasisko Volgu. Taču nākamajā mīlestības reizē Sebrings nepārprotami pārspēja savus priekšgājējus.
Mīlestība Nr. 2: pieejamība
Līdz šim GAZ dīleri faktiski ir pilnībā atteikušies no Cybers servisa, un pat tad, kad šī automašīna atradās uz konveijera, ar tās apkalpošanu nenodarbojās viss Gorkijas automobiļu rūpnīcas tīkls. Taču ar apkopi īpašniekiem problēmu nav: lielais vairums tiek apkalpoti vairāku zīmolu servisos pēc Chrysler noteikumiem, pārējie nenoniecina pašapkalpošanos garāžā, kas ir dizaina relatīvās vienkāršības dēļ. Rezerves daļas, pretēji stereotipam, pārsvarā ir lētas - piemēram, bamperi, apgaismojuma iekārtas, amortizatoru statņi ir tikai nedaudz dārgāki nekā Lada rezerves daļas. Un auto pati par sevi ir galīgi neinteresanta gan nolaupītājiem, gan pat sīkajiem zagļiem - nu kam tu pārdosi lietotu spoguli no Siber? Automašīna otrreizējā tirgū ir lēta - laba kopija jums izmaksās aptuveni 400 000 rubļu. Tas ir paredzēts lielai, uzticamai, jaukai un pat ierobežota izlaiduma automašīnai ar interesantu nosaukumu.
Naids #1: zems klīrenss
Kopā ar nedaudz modificētu izskatu krievu Cyber saņēma arī balstiekārtu, kas pārveidota attiecībā pret amerikāņu Sebring. Bet visa modifikācija bija saistīta ar atsperu stingrības palielināšanu, bet klīrenss palika tāds, kāds tas bija. Patiesībā tas nav liels - ar šiem 140 milimetriem var nepietikt, lai pārvarētu dažas Krievijas ceļu sadursmes, un mūsu pilsētu ielās apmales dažreiz tiek “uzstādītas”, lai zemas automašīnas durvis nevarētu atvērt. . Situāciju pasliktina diezgan liela priekšējā pārkare. Saimnieki no situācijas izkļūt dažādi: kāds nopērk “vali” un paceļ mašīnu, kamēr kāds samierinās ar domu, ka viņam ir “amerikānis”, un iemācās braukt uzmanīgāk.
Mīlestība Nr. 1: augsts komforts
Arī šī ir Volga klasika un vienlaikus - saimnieku lielākais lepnums. Reāli par nelielu naudu (īpaši ņemot vērā valsts programmu un paša GAZ atlaidi) 2010.gadu sākumā varēja nopirkt lielu sedanu ar ērtu salonu, siltu plīti, efektīvu kondicionieri, diviem gaisa spilveniem, elektrisko vadītāja sēdekli, “mūziku ” 6 skaļruņiem, četri elektriskie logi, apsildāmi un nolokāmi spoguļi... Tajā pašā laikā automašīnai ir energoietilpīga piekare, gara pamatne un zema piezemēšanās, kas ļauj lieliski justies trasē.
Kopumā nav acīmredzamu iemeslu ienīst šo automašīnu. Šis ir auto, kas lieliski jūtas Krievijas atklātajās vietās, neskatoties uz zemo klīrensu un netipiski novietoto akumulatoru. Taču, kā zināms, krīze iestājās neilgi pēc šī modeļa laišanas klajā, un sākotnējie ambiciozie plāni par 50 000 Sabres ražošanu gadā bija vairākkārt jākoriģē. Rezultātā no 2008. līdz 2010. gadam tika saražoti tikai nedaudz mazāk par 9000 automašīnu. Bo Andersons, tolaik GAZ grupas prezidents, Cybers ražošanu pārtrauca 2010. gada 31. oktobrī, nolemjot, ka bijušās vadības ambiciozie plāni atdzīvināt Volga zīmolu nav tā vērti, lai mēģinātu cīnīties par automašīnu komplektēšanas rentabilitāti. no amerikāņu automašīnu komplektiem krīzes vidū. Tagad, septiņus gadus vēlāk, GAZ klājas labi, strauji attīstot savu kravas automašīnu līniju. Un tomēr pēdējā "Volga" ir nedaudz žēl ...
3.3 / 5 ( 3 balsis)
Volga Cyber ir vietējais vidēja izmēra sedans, kas ražots no 2008. līdz 2010. gadam. To prezentēja Krievijas uzņēmums GAZ Group izstādē Interauto-2007 Maskavā 2007. gada 29. augustā. Lai gan demonstrācijas laikā modeli sauca par GAZ Siber, vēlāk tas tika pārdēvēts par Volga Siber. Viss GAZ klāsts.
Radīšanas vēsture
Deviņdesmitajos gados Gorkijas pilsētas automobiļu rūpnīcas projektētāji jau strādāja pie pilnīgi jaunas Volgas - automašīnas, kas aizstātu jau novecojušu automašīnu, kurai bija savi ciltsraksti no 60. gadu vidū projektētās.
Lai cik žēl, ne "nomenklatūra", ne jau pēcpadomju laikā projektētās Volgas automašīnas (3103, 3104 un 3111) nevarēja kļūt par modeļiem, kas tiktu ražoti sērijveidā.
Pat tas, ka tika izlaisti vairāki simti modeļu, situāciju neglāba, un vairāki pārveidojumi, kā arī jau vecās Volgas jauninājumi nevarēja padarīt to modernu. Pat sešpadsmit vārstu barošanas bloka klātbūtne situāciju neietekmēja.
Liellaivas bezgriežu piekare palika sava laika arhaisms, jo izskats un ergonomiskā sastāvdaļa neatkarīgi no modeļa atbilda divdesmitā gadsimta modei. Patiesībā jau ir sācies jauns laikmets.
Pēc tam, kad 2000. gadā rūpnīcā tika nomainīts īpašnieks, pareizāk sakot, OAO GAZ kontrolpakete piederēja Oļega Deripaskas uzņēmumam, sākās nelieli jauninājumi. Īpašnieks nebija apmierināts ar pašreizējo situāciju, tāpēc GAZ veica vērienīgu restrukturizāciju, kuras laikā saīsināja veselu projektu un jomu sarakstu.
Oļega Deripaskas uzņēmuma galvenais mērķis bija pārvērst zaudējumus nesošu uzņēmumu par peļņu nesošu produkciju. Situācija nedaudz atkārtojās, Gorkijas automobiļu rūpnīcai jāizdzīvo ar komerctransporta palīdzību, uz ko tika likts galvenais uzsvars.
Vairāk rūpnīcas grūtību
Ir skaidrs, ka divīzijai "Cars" 2000. gadu vidū izdevās uzlabot veco Volgu, tomēr tā bija konkurētspējīga pret ārzemju tikai lineāro izmēru ziņā.
Krievu transportlīdzeklis zaudēja pozīcijas komforta, ergonomikas, uzticamības un drošības ziņā. Visi saprata, ka nepieciešama radikāli jauna mašīna, kurai nebija kopīgu mezglu ar iepriekšējo bāzi.
Tā kā GAZ jau bija pieredze ārvalstu kompāniju iepirkšanā, lai izstrādātu savu modeļu klāstu (Lielbritānijas uzņēmums LDV Group), uzņēmums nolēma nelauzt smadzenes un rīkoties līdzīgi ar pasažieru modeļiem.
Tāpēc GAZ īpašnieki nolēma ne tikai iegūt licenci ārzemju automašīnas ražošanai, bet pat par 150 000 000 dolāru iegādāties Sterling Heights Assembly montāžas rūpnīcu, kas piederēja koncernam Daimler Chrysler.
Šajā rūpnīcā ražoja dažādas automašīnas, piemēram, un, un arī mūsu Volgai bija "dvīņubrāļi" Chrysler Sebring un Dodge Stratus. Ideju nevar saukt par sliktu, jo jau morāli atpalikušās Volgas vietā Ņižņijnovgorodas rūpnīca plānoja ražot diezgan modernas vidēja izmēra automašīnas, kas pēc klasifikācijas un paredzētā mērķa darbojās kā Volgas analogs.
Ir arī ļoti svarīgi, ka amerikāņu automašīna, ja nepievērš uzmanību izkārtojumam ar priekšējo riteņu piedziņu, vispārējā koncepcijā bija tuvāk Gorkijas automobiļu rūpnīcai nekā līdzīgas automašīnas no Āzijas vai Eiropas.
auto bāze
Neaizmirstiet, ka Krievijas uzņēmumam bija aizjūras saknes - debijas produkti bija Ford A un AA automašīnas. Par pamatu automašīnai, kuras garums pārsniedza 4,8 metrus, viņi nolēma izmantot priekšējo riteņu piedziņas platformu Chrysler JR41.
Diez vai modeli var saukt par vecu, jo 2000. gadā uz konveijera tika laisti šīs paaudzes Sebring un Stratus, bet gadu vēlāk tika parādīta versija Eiropai.
Krievu versijai viņi nolēma palielināt klīrensu, jo ceļu kvalitāte šeit, kā vienmēr, ir zemā līmenī. Kas vēl bija vajadzīgs? Visi bija pārliecināti, ka šis ir ideāls transportlīdzeklis. Un pats uzņēmums arī izvirzīja savus mērķus.
Pirmajā ražošanas gadā viņi plānoja saražot aptuveni 10 000 sedanu, bet 2009. gadā - jau 45 000. Nākotnē rūpnīcā plānoja saražot labu daudzumu - 65 000 vienību. Bet paša uzņēmuma projektēšanas jauda bija pat 100 000 eksemplāru!
Sedana turpmākā dzīve
Skumji, bet auto Krievijas tirgū ienāca tieši tajā brīdī, kad 2008. gadā sākās finanšu krīze. Marts iezīmējās ar izmēģinājuma partijas izlaišanu, un vasarā viņi sāka masveidā ražot Cybers.
Augusts ļāva sākties ilgi gaidītajām automašīnu piegādēm, un pāris mēnešus vēlāk, oktobrī, ikviens, kurš vēlējās (precīzāk, kam bija nauda), varēja brīvi iegādāties sedanu.
Pēc naftas cenu krituma un fakta, ka valstij bija liels ārējais parāds, 2008. gadā Krievijas Federācijā sākās finanšu un ekonomiskā krīze. Bankas sāka ciest lielus zaudējumus un ļoti ātri likvidēja savas aizdevumu programmas.
Bet tas nevarēja ietekmēt parastos patērētājus, kuri bija potenciālie Siber pircēji. Sedanu ražošanas plāns tika nekavējoties pārskatīts, un 2008. gadā tika nolemts izveidot 3000 automašīnu, bet nākamajā gadā tikai 10 000.
Žēl, bet ar nopietnu cenu, vairāk nekā 500 tūkstošiem rubļu, Volga nebija interesantākais piedāvājums strauji brūkošajā tirgū. Pamatojoties uz to, 2008. gadā no 1717 Gorkijas automobiļu rūpnīcā saražotajām automašīnām pircēji iegādājās tikai 428 vienības.
Foto no automašīnas Volga Siber Faktiski tas bija absolūts krahs, tāpēc vadība bija spiesta pabeigt ražošanu 2009. gada pavasarī (martā). Šogad ļāva izlaist tikai 200 sedanus.
Lai gan principā jau 2008.gada 4.ceturksnī uzņēmumam bija grūtības ar automašīnu pārdošanu, pēc kuras uzņēmums vairākas reizes apstājās, kas pat skāra pārējos konveijerus, kuros bija arī komerctransports.
Un pēdējā, tikai, bija visa auga galvenā maize. Ir viegli uzminēt, ka, strauji krītoties pilnīgi jaunu automašīnu pārdošanas apjomiem, rūpnīca saviem piegādātājiem un kreditoriem sāka būt parādā aptuveni 20 miljardus rubļu.
Mēģinājumi palīdzēt ar ieviešanu
Šajā posmā rūpnīca pat pieņēma lēmumu iesaldēt standarta Volgas ražošanu ar iespēju tos atkausēt uzlabotā situācijā, taču tas nevarēja atrisināt finansiālās grūtības.
Uzņēmumam nekas cits neatlika, kā mēģināt izkļūt no kritiskās situācijas citā veidā - samazināt aptuveni 10 tūkstošus darbinieku un pāriet uz īsāku darba nedēļu.
Lai palielinātu materiālu komponentu, uzņēmums pat spēja ātri atbrīvoties no sava angļu īpašuma - uzņēmuma LDV Holdings, kas ražoja Maxus komerctransportu.
Valdība nāca palīgā, nododot pasūtījumu vairāk nekā 400 sedanu pārdošanai Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijai un Ārkārtas situāciju ministrijai, jo automašīna tika iekļauta Krievijā ražoto transportlīdzekļu sarakstā centralizētajiem. publiskais iepirkums.
2009. gada februāris ļāva Krievijas valdībai pieņemt rezolūciju par finansiāla atbalsta sniegšanu GAZ grupai. Ir vērts atzīt, ka, neskatoties uz to, 2009. gads Siber nebija īpaši veiksmīgs - tika izlaisti un pārdoti nedaudz mazāk nekā 3000 modeļu.
Bet sedanam paveicās - tika izlaista valsts atbalsta programma, kas nozīmē tā iekļaušanu valsts pārstrādes programmā iekļauto automašīnu sarakstā, kas ļauj ietaupīt aptuveni 50 tūkstošus rubļu.
Nākamajā, 2010. gadā, ekonomika pamazām sāka atveseļoties, un Krievijas Federācijas tirgus sāka pakāpeniski celties. Bet sakarā ar pārtraukumiem produkcijas nodrošināšanā ar komponentiem ražošana atkal tika iesaldēta, šogad saražojot tikai 5000 transportlīdzekļu.
Pārstrādes programma
Nepieprasītas automašīnas pārdošanas līmeni bija iespējams paaugstināt, izmantojot savu automašīnu pārstrādes programmu. Tās būtība bija nodrošināt papildu atlaidi - 70 tūkstošus rubļu, kas kopā ar valsts pārstrādes programmu nodrošināja patērētājam iespēju ietaupīt līdz 120 tūkstošiem rubļu.
Iegādājoties Volga Siber, vecas automašīnas varēja iznomāt gan fiziskas, gan juridiskas personas jebkurā Krievijas Federācijas reģionā. Uzņēmums nolēma pielikt visas pūles, lai "pamodinātu" lielas valsts iedzīvotājus.
Volga Siber Bet tas nepalīdzēja situācijai. Modelis rūpnīcai turpināja būt nerentabls, tāpēc tika nolemts tā ražošanu slēgt 2010. gada oktobrī. Izrādās, ka automašīna varēja izturēt tikai pāris gadus, un viņam nekad nav izdevies pārdzīvot finanšu krīzes sekas.
Foto no Volga Siber sedana Kopumā tika saražoti nepilni 9 tūkstoši eksemplāru, taču ne visi tika pārdoti. Ērtas automašīnas strādāja zem Kuban-Express taksometra Krasnodaras apgabala lidostās. Šo projektu uzsāka uzņēmums "Basel", kas tikko atradās Oļega Deripaskas kontrolē.
Ir vērts atzīmēt, ka pirmskrīzes laikos amerikāņu automašīna "dalīja" savu spēka agregātu ar "saknes" Volgu. Sākot ar 2006. gada vasaru, GAZ-31105 tika piegādāts ar tiem pašiem Meksikā ražotajiem 2,4 litru Chrysler dzinējiem.
Ārpuse
Pēc izskata bija diezgan grūti atšķirt Siberu no aizjūras brāļiem. Jā, bija citi bamperi, cita reste un optika, kas atbilda Krievijas prasībām.
Tomēr šeit, iespējams, atšķirības beidzas. Tāpēc saukt automašīnu tīri krieviski vienkārši nepacels roku. Ļoti interesants ir arī fakts, ka "rusifikācijas" procesā amerikāņa izskatu pabeidza darbuzņēmējs no ārpuses - angļu virsbūves studija Ultramotive.
Sedans Volga Cyber Žēl, ka 2003. gadā amerikāņu speciālistu veikto uzlabojumu laikā automašīna jau bija zaudējusi ovālo gaisa ieplūdes atveri, kas lieliski piestāvēja slavenajam Volgovska "vaļa kaulam" debijas stilā 21. Tā vietā Sebringam tika uzstādīts trapecveida režģis, kas nedaudz līdzinājās vācu Audi priekšgalam.
Sabres priekšpusē gaisa ieplūdes atverē bija slavenais "vaļa kauls", kas joprojām atradās vecākajam 21. modelim.
Ja mēs runājam par Sibīras rusificēto variāciju, tad viņa arī pazaudēja Chrysler “putnu” uz režģa, kas atkal izraisīja atmiņas. Aizmugurē uzstādītajiem lukturiem bija centrālie izvirzījumi uz leju, savukārt Siber tie bija taisni. Amerikāņu versijas priekšējais apgaismojums izskatījās labāks un stilīgāks.
Volga Siber skats no aizmugures GAZ automašīnas sānos izvietotie spoguļi bija lielāki, kas bija pieņemamāks risinājums. Priekšējais buferis kopā ar Volgas radiatora režģi bija modernāks, un amerikāņu modeļa aizmugurējais buferis bija apjomīgs un bez atstarotājiem. Jūs varat redzēt līdzību fotoattēlā.
Interjers
Ja mēs runājam par GAZ Cyber iekšējo telpu, tad viņam tas bija ērti, jo tika izmantoti sēdekļi ar rāmi no Ford Fusion. Aizmugurējā dīvāna vidusdaļā bija roku balsts, bet sānos tika uzstādīti galvas balsti pasažieriem. "Sebringā" šo elementu nebija. Turklāt tas bija ietilpīgs iekšā tikai amerikāņu krievu versijā, kas ļauj salonā ērti sēdēt pat gariem cilvēkiem.
Kā vēl Volga atšķīrās no amerikāņu sedana? Krieviņam bija baltas ciparnīcas uz paneļa, iespēja pārslēgt automātiskos pārnesumus manuālajā režīmā, ietilpīgāka bagāžas telpa un stingrāka piekare, kas uz sliktiem ceļiem izturējās pārliecinošāk. Un šīs ir atšķirības starp modeli un amerikāņu versiju. Pats salons kopumā bija tikai debesis un zeme, salīdzinot ar tā priekšgājēju.
Komforta pamatpaketē bija gaisa kondicionētājs un citas funkcijas Jau Comfort pamataprīkojumā bija kondicionieris, pāris gaisa spilveni, ABS, vilces kontrole, vadītāja sēdekļa elektriskā regulēšana 6 virzienos, audio sistēma un daudz kas cits.
Luksusa versija jau bija aprīkota ar ādas salonu ar koka apdari, un vadītāja sēdeklis tika regulēts pat 10 virzienos.
Vadītājam tika uzdāvināta ērta un viegla stūre, aiz kuras atradās slēdzis pagriezieniem, apgaismojums un logu tīrītāja vadība. Viss priekšējais panelis bija ļoti ergonomisks un stilīgs. Bija sajūta, ka tiešām brauc ar svešu auto (lai gan tā arī bija).
Volga Cyber informācijas panelis Uz paneļa izcēlās baltu masīvu apaļu sensoru pāris, kur kreisais bija atbildīgs par spēka agregāta apgriezienu skaitu, bet labais - par ātruma ierobežojumu. Kreisajā stūrī bija degvielas līmeņa sensors, bet labajā stūrī tika parādīta motora temperatūra. Lielajos apļos bija arī nelieli informācijas displeji, kas rādīja informāciju par iekļauto ātrumu, rokas bremzi utt.
Salona īpašības
Salons saņēma ērtu un ergonomisku klimata sistēmas deflektoru izvietojumu. Centrālajā konsolē atradās pašas klimata sistēmas, mūzikas sistēmas un citu iespēju vadības ierīces. Pa labi uz paša paneļa varēja atrast nelielu cimdu kastīti nepieciešamo sīkumu glabāšanai.
Vienkāršam cilvēkam būs ārkārtīgi grūti atrast daudz atšķirību Siber un Sebring interjerā, jo tie izskatās atšķirīgi tikai dažādos apdares līmeņos. Turklāt ir "gāzes" emblēmas, tostarp tās, kas atrodas uz stūres.
Kreisajās vadītāja durvīs ir elektrisko logu vadības ierīces un citi regulējumi. Sēdekļi saņēma labu sānu atbalstu un galvas balstus. Uz tiem ir ļoti ērti sēdēt, pat pamataprīkojumā ir daudz elektrisko iestatījumu vadītāja sēdeklim.
Drošības jostas, protams, neviens neaizmirsa. Virs galvas ir pietiekami daudz brīvas vietas. Starp vadītāju un blakus sēdošo pasažieri ir atverams roku balsts, kurā var arī nolikt nepieciešamās lietas.
Volga Cyber foto aizmugurējais dīvāns Aizmugurējā sēdekļu rindā var izmitināt līdz trīs pieaugušiem pasažieriem, ar pietiekami daudz vietas ceļiem un galvai. Ir arī galvas balsti un drošības jostas. Ja sēž divi cilvēki, tad no aizmugures var izvilkt ērtu roku balstu.
Transmisijas tunelī bija vieta diviem glāžu turētājiem. Volgas bagāžas nodalījums nekad nav bijis nepilnīgs, un Siber nav izņēmums. Bagāžnieks izrādījās ietilpīgs un ērts, ar 453 litriem izmantojamo telpu.
Specifikācijas
spēka agregāts
Speciālisti nolēma, ka pietiks tikai ar pāris modifikācijām, kas atšķiras tikai ar transmisiju. Kā spēka agregāts tika nodrošināts četru cilindru sešpadsmit vārstu dzinējs, kura darba tilpums bija 2,4 litri.
Volga Siber dzinēja foto Motors ļāva sasniegt 143 zirgspēkus. To nevarēja saukt par robežu, un viņš nevarēja strīdēties ar vācu "uzlādētajiem" sedaniem, taču klusai braukšanai pa Krievijas ceļu ar to pilnīgi pietika.
Ir arī svarīgi, lai dzinējs būtu nevis karburators, bet gan jau iesmidzināšana. Pirmo simtu automašīna ieguva 11,5 sekundēs, un tās maksimālais ātrums bija 200 km/h. Degvielas patēriņš gan nebija kritisks, taču par minimālu to arī nevarēja nosaukt.
Pārnešana
Tā bija vai nu četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba, vai piecu pakāpju manuālā.
Apturēšana
Lai uzlabotu kustību uz Krievijas ceļiem, eksperti veica sedana balstiekārtas noregulēšanu, palielinot elastīgo elementu stingrību, kas varētu labi ietekmēt vadāmību. Aizmugurējā piekare tomēr izrādījās neatkarīga, tāpat kā priekšējā. Atsperes ir uzstādītas kopā ar hidrauliskajiem amortizatoriem.
Stūre
Tam bija hidrauliskais pastiprinātājs, kas ļāva bez grūtībām braukt ar diezgan lielu sedanu.
Bremžu sistēma
Jau pamata konfigurācijā Volga Siber bija ABS sistēma, un tā tika piegādāta ar disku bremzēm uz visiem riteņiem. Turklāt priekšējie bija arī ventilēti.
| Modifikācijas | dzinēja tips | Dzinēja tilpums | Jauda | Pārnešana | Paātrinājums līdz 100 km/h, s. | Maksimālais ātrums km/h |
| GAZ Cyber 2.0 MT | Benzīns | 1996 cm³ | 141 ZS | Mehānika 5 ēd.k. | 11.5 | 200 |
| GAZ Cyber 2.4 MT | Benzīns | 2429 cm³ | 143 ZS | Mehānika 4 ēd.k. | 11.4 | 190 |
| GAZ Cyber 2.4 AT | Benzīns | 2429 cm³ | 143 ZS | Automātiski 4 ēd.k. | 13.4 | 185 |
Sadursmes tests Volga
Cena un konfigurācija
Jūs varat iegādāties cieto "krievu-amerikāņu" sedanu par cenu 200 000 rubļu. Jo dārgāka automašīna, jo jaunāka tā ir labākā saturā, kas ir svarīgi, jo jaunus sedanus vairs neražo. Arī cenu zīme var būt atkarīga no aprīkojuma līmeņa.
Auto Volga Siber priekšējais skats Standarta komplektā “Comfort” ir nodrošināta gaisa kondicionēšanas sistēmas, bremžu pretbloķēšanas sistēmas ABS, pretslīdes sistēmas ASR, hidrauliskā stūres pastiprinātāja, elektrisko spoguļu ar apsildes funkciju (tos var salocīt, izmantojot elektrisko). piedziņa), CD uztvērējs ar skaļruņiem, audio pastiprinātājs, centrālā atslēga uz visām durvīm, stūres statnis ar augstuma regulēšanu un elektriskā piedziņa sēdekļu regulēšanai sešās pozīcijās.
Visas Siber konfigurācijas saņēma cinkotu korpusu, kam ir paaugstināta izturība pret koroziju.
Instrumentu panelim kopā ar stūri ir pāris drošības spilveni - vadītājam un blakus sēdošajam pasažierim. Saulessargi saņēma tonētus spoguļus ar pretatstarojošu pārklājumu. Ir arī pilna izmēra rezerves riepa. Ir viegli redzēt, ka pat standarta aprīkojums ir saņēmis pamatīgu “pildījumu”.
Foto Volga Siber
"Lux" pakotnē jau ir īstās ādas sēdekļi, instrumentu panelis ar lakotiem koka ieliktņiem, sildīšanas funkcija vadītāja sēdeklim un blakus sēdošajam pasažierim, vieglmetāla diski un R16 gumija (standarta aprīkojumā ir 15 collu), priekšējie miglas lukturi un palielināts sēdekļu iestatījumu skaits (10 virzieni). Sedanu varēja krāsot 4 krāsās – auto varēja būt melns, sudrabs, zelts un tumši zils.
