Dīzeļdzinēja iedarbināšana ar palīgiedarbināšanas iekšdedzes dzinēju. Iekšdedzes dzinēja iedarbināšana Kas notiek, iedarbinot automašīnu

Pirms dzinēja iedarbināšanas ir nepieciešams pārnesumu pārslēgšanas sviru novietot neitrālā pozīcijā un nobremzēt automašīnu ar rokas bremzi.

Aukstā laikā, kad apkārtējās vides temperatūra ir zemāka par +5°C, dzinēju silda, izmantojot individuālo sildītāju vai ar atvērtiem notekas krāniem caur dzesēšanas sistēmu izlejot karstu ūdeni, līdz no tiem izplūst silts ūdens.

Pirms apkures sākuma radiatora slēģi ir cieši aizvērti, un motora pārsegs ir pārklāts ar izolācijas pārsegu.

Pēc dzinēja uzsilšanas karburatora droseles vadības poga tiek izvilkta uz sevi (aukstā laikā pilnīgi), ar starta rokturi pagriež kloķvārpstu divus vai trīs apgriezienus, ieslēdz aizdedzi un pēc tam iedarbina dzinēju ar starteris vai starta rokturis ar spēcīgu grūdienu no apakšas uz augšu. Tajā pašā laikā rokturis ir satverts ar visiem rokas pirkstiem vienā pusē, lai izvairītos no trieciena atpakaļgaitas atsitiena laikā.

Iedarbinot dzinēju ar starteri, startera nepārtraukta darbība nedrīkst pārsniegt piecas sekundes. Ja dzinējs neieslēdzas, nākamo iedarbināšanas mēģinājumu var atkārtot ne ātrāk kā pēc vienas minūtes. Ja pēc trim vai četriem mēģinājumiem dzinējs nesāk darboties, ir jānoskaidro cēlonis un jānovērš darbības traucējumi.

Tiklīdz dzinējs sāk darboties, nedaudz atveriet gaisa aizbīdni un, nedaudz nospiežot droseles vadības pedāli, iesildiet dzinēju pie mēreniem vārpstas apgriezieniem, līdz dzesēšanas šķidruma temperatūra dzesēšanas sistēmā sasniedz 50 ° C. Pēc tam gaisa aizbīdņa vadības poga tiek atgriezta sākuma stāvoklī vai pozīcijā, kas nodrošina stabilu dzinēja darbību. Iedarbinot karstu dzinēju, nav ieteicams aizvērt karburatora droseli.

Dīzeļdzinēja iedarbināšana gaisa temperatūrā virs +5 ° C tiek veikta, nospiežot startera pogu, kad degvielas padeves vadības pedālis ir nospiests līdz galam (maksimālā padeve).

Dīzeļdzinēja iedarbināšana gaisa temperatūrā zem +5 ° C tiek veikta, izmantojot elektrisko lodlampa palaišanas sildītāju šādā secībā. Starta sildītāja slēdža poga griežas pulksteņrādītāja virzienā (tajā iedegas lampiņa); 1-2 minūtes pēc sildītāja ieslēgšanas tiek nospiesta startera poga, kad degvielas padeves vadības pedālis ir nospiests līdz galam; tajā pašā laikā četrus vai piecus pilnus gājienus veic elektriskās lāpas palaišanas sildītāja sūkņa rokturis. Šajā gadījumā ir lietderīgi turēt nospiestu sajūga pedāli.

Kad apkārtējās vides temperatūra ir zemāka par 0°C, pirms iedarbināšanas ir nepieciešams uzsildīt dzinēja dzesēšanas sistēmu līdz vismaz 30°C temperatūrai ar sildītāju vai karstu ūdeni. Ieteicams arī vairākas reizes pagriezt kloķvārpstu pirms dzinēja iedarbināšanas ar roku, izmantojot speciālu uzgriežņu atslēgu, kas paredzēta kloķvārpstas skriemeļa stiprinājuma skrūves sešstūra galvai.

Pēc dzinēja iedarbināšanas izslēdziet aizdedzes sistēmu, pagrieziet elektriskās lāpas palaišanas sildītāja ieslēgšanas pogu pretēji pulksteņrādītāja virzienam (gaisma nodziest) un nospiediet gaisa sildīšanas sistēmas sūkņa rokturi līdz galam.

Automašīnas vilkšanas laikā aizliegts iedarbināt dzinēju, lai izvairītos no transportlīdzekļa spēka pārvades mehānismu bojājumiem.

Motora palaišanas sistēma ir paredzēta, lai radītu dzinēja kloķvārpstas primāro griezes momentu ar apgriezieniem, kas nepieciešami, lai izveidotu vēlamo kompresijas pakāpi, lai aizdedzinātu degošo maisījumu. Palaišanas sistēmas vadība var būt manuāla, automātiska un attālināta.

Dzinēja palaišanas sistēma sastāv no galvenajām funkcionālajām ierīcēm:

1. Starteris
2. Palaišanas vadības ierīces (aizdedzes slēdzis, automātiskās palaišanas vadības bloks, tālvadības sistēma)
3. Savienojošie vadi ar lielu šķērsgriezumu (vara vijuma).

Prasības palaišanas sistēmai:

• startera uzticamība (nav bojājumu 45-50 tūkstošu kilometru attālumā)
• spēja pārliecinoši startēt zemā temperatūrā
• sistēmas spēja vairākkārt iedarbināt īsā laikā.

Automašīnas startera ierīce

Motora palaišanas sistēmas galvenā sastāvdaļa ir starteris. Tas ir līdzstrāvas motors ar 12 voltu spriegumu un attīsta tukšgaitā aptuveni 5000 apgr./min.

Starteris sastāv no pieciem galvenajiem elementiem:

1. Startera korpuss ir izgatavots no tērauda un tam ir cilindra forma. Ierosināšanas tinumi (parasti četri) kopā ar serdeņiem (stabiem) ir piestiprināti pie korpusa iekšējās sienas. Stiprinājumi ir pieskrūvēti. Skrūve ir savīta serdenī, kas piespiež tinumu pret sienu. Virsbūvei ir vītņoti tehnoloģiskie caurumi priekšējās daļas stiprināšanai, kuros kustas pārgājiena sajūgs.
2. Startera armatūra ir leģēta tērauda ass, uz kuras tiek uzspiesta armatūras serde un kolektora plāksnes. Kodolā ir rievas armatūras tinumu ieklāšanai. Tinumu gali ir droši piestiprināti pie kolektora plāksnēm. Kolektora plāksnes ir izvietotas aplī un ir stingri nostiprinātas uz dielektriskās pamatnes. Serdes diametrs ir tieši saistīts ar korpusa iekšējo diametru (kopā ar tinumiem). Enkurs ir uzstādīts startera priekšējā vākā un aizmugurējā vākā, izmantojot bukses, kas izgatavotas no misiņa, retāk no vara. Bukses arī ir gultņi.
3. Solenoīda relejs vai vilces relejs ir uzstādīts uz startera korpusa. Vilces releja gadījumā aizmugurējā daļā ir jaudas kontakti - "pyataki" un kustīgs džempera kontakts, kas izgatavots no mīkstiem metāliem. "Pyataki" ir parastas skrūves, kas iespiestas vilces releja ebonīta vāciņā. Ar uzgriežņu palīdzību tiem tiek piestiprināti strāvas vadi no akumulatora un no pozitīvajām startera sukām. Vilces releja kodols ir savienots ar kustīgu "šūpuļsviru" ar brīvgaitas sviru, ko parasti dēvē par bendiksu.
4. Pārskrējiena sajūgs (bendix) ir kustīgi piestiprināts pie armatūras vārpstas un ir rullīšu mehānisms, kas ar spararata vainagu savienots ar ieslēgšanās zobratu. Konstrukcija ir salikta tā, ka, pieliekot griezes momentu bendiksam vienā virzienā, atdalītājā esošie veltņi iziet no separatora rievām un stingri piestiprina zobratu pie ārējās sliedes. Rotējot pretējā virzienā, veltņi iekrīt separatorā, un zobrats griežas neatkarīgi no ārējās skrējiena.
5. Birstes turētājs ir startera elements, caur kuru darba spriegumu pievada vara-grafīta sukām un pēc tam pārnes uz armatūras kolektora plāksnēm. Birstes turētājs ir izgatavots dielektriska turētāja veidā ar metāla ieliktņiem, kura iekšpusē ir otas. Birstes kontakti (mīksta savīta stieple) ir punktmetināti pie polu plāksnēm. Polu plāksnes parasti ir ierosmes tinumu "astes".

Starta sistēmas un startera darbības princips

Posmi startera darbībašādi: dokošana ar spararata gredzenveida zobratu, startera iedarbināšana, startera atdalīšana.

Faktiski tas izskatās šādi: kad aizdedzes slēdzis ir ieslēgts un atslēga ir pagriezta "start" pozīcijā, gar akumulatora ķēdi "+" - aizdedzes slēdzis - vilces releja tinums - "+" startera izeja - pozitīvā suka - armatūras tinums - negatīvā suka, vilces relejs ir aktivizēts. Releja kodola darbība ir kustīga kontakts aizver barošanas tapas caur kuru strāva tiek piegādāta no akumulatora uz startera pozitīvo vadu. Startera plus ir savienots ar plus pola plāksni un plus birstēm. Pēc noklusējuma mīnuss ir pastāvīgi savienots.

Pēc tam, kad strāva tiek pielikta ap armatūras tinumiem un ierosmes tinumiem, rodas magnētiskās plūsmas, kas ir vērstas vienā virzienā un, kā zināms, tie paši magnēta stabi atgrūž viens otru, tāpēc notiek enkura apļveida kustība.

Solenoīda releja aktivizēšanas brīdī, "rokeris" sāk kustēties kopā ar releja serdi un izstumj bendiksu uz enkura šķautnēm, virzienā uz spararata gredzenu. Enkurs šajā brīdī sāk griezties un dzen spararatu. Ja tas ieslēdzas un aizdedzes atslēga vēl nav atlaista, pienāk brīdis, kad dzinēja apgriezieni pārsniedz startera apgriezienu skaitu, šajā gadījumā Bendix darbu pārskrējiena mehānisms.

Dīzeļdzinējiem vai lieljaudas dzinējiem tiek izmantots cits mehānisms rotācijas nodrošināšanai bendiksam. Tiek izmantota startera korpusā iebūvēta pārnesumkārba. Pārnesumkārba ir piedziņas mehānisms, t.i. trīs satelīti griežas gar iekšējo zobratu sprostu, kas iedarbina vārpstu, uz kuras kustīgi atrodas bendikss. Šādu starteru priekšrocība ir mazi izmēri un liela jauda.

Plāns:

Ievads

• 1 Cilvēka muskuļu spēks
• 2 Elektriskais starteris
• 3 Papildu iekšdedzes dzinējs
• 4 Saspiests gaiss
• 5 Tiešais starts
• 6 eksotiski veidi
• 7 Aizdedze palaišanas laikā
Piezīmes

Ievads

Neviena veida iekšdedzes dzinējs neveido griezes momentu stāvot. Pirms tas sāk darboties, tas ir jāapgriež ar ārēju strāvas avotu. Praksē tiek izmantotas šādas iespējas:

1. Cilvēka muskuļu spēks

To izmanto, iedarbinot mazas jaudas dzinējus. Piekaramajiem motoriem un motorzāģiem tie velk trosi, kas aptīta ap spararatu vai palaišanas trumuli (“ virves starteris »); uz motocikliem viņi izmanto asu pēdas spiedienu uz īpašas sviras ( kickstarter ); uz mopēdiem - pedāļu mīšana velosipēda tips; automašīnām - kloķvārpsta palaišanas (kloķa) rokturis ("greizs starteris"). Muskuļu spēks vienmēr ir pieejams un nav atkarīgs no akumulatoru uzlādes utt. Tomēr šī iedarbināšanas metode nav īpaši ērta lietošanā; biežāk to izmanto kā rezerves kopiju. Mūsdienu automašīnās, kā likums, vispār nav paredzēta “greiza startera” izmantošana. Cita starpā "greizais starteris" ir ārkārtīgi traumatisks, ja to lieto nepareizi.

Ir arī rokasgrāmatas inerciālie starteri , kurā aiz roktura tiek griezts neliels spararats (caur pakāpju pārnesumkārbu), un, kad tas uzglabā nepieciešamo kinētiskās enerģijas daudzumu, šis spararats caur ātrumkārbu (apakšējo) tiek savienots ar iedarbinātā dzinēja kloķvārpstu. Šī metode ļauj palielināt palaišanas jaudu un neradīt pārmērīgu spēku uz starta roktura. PSRS šādi starteri tika uzstādīti dažiem traktoriem T-16, T-25 [ avots nav norādīts 780 dienas] un mazajiem kuģu dīzeļiem.

Ilgu laiku lidmašīnu virzuļdzinēju iedarbināšanai galvenā bija manuālā metode - visiem ir zināmi hronikas kadri, kad, ar roku velkot dzenskrūvi, tiek griezta lidmašīnas dzinēja kloķvārpsta. Šo metodi pārstāja izmantot, palielinoties motoru jaudai, jo muskuļu spēka vienkārši nepietika, lai pagrieztu smaga un jaudīga dzinēja vārpstu, kas bieži vien ir aprīkota arī ar pārnesumkārbu.

2. Elektriskais starteris

Ērtākais veids. Iedarbinot dzinēju griež kolektora elektromotors - līdzstrāvas mašīna, ko darbina akumulators (pēc iedarbināšanas akumulators tiek uzlādēts no ģeneratora, ko darbina galvenais dzinējs). Zemās temperatūrās parasti izmantotie skābes akumulatori zaudē kapacitāti (galvenokārt elektrolīta viskozitātes palielināšanās dēļ; samazinās arī akumulatora elektromotora spēks), un eļļas viskozitāte eļļošanas sistēmā palielinās. Tāpēc motora iedarbināšana ziemā ir sarežģīta un dažreiz neiespējama. Elektrotīkla klātbūtnē šajā gadījumā ir iespējams startēt no tīkla palaišanas ierīces (gandrīz neierobežota jauda).

Automobiļu startera motoriem ir īpašs dizains ar četrām sukām, kas ļauj palielināt rotora strāvu un motora jaudu.

3. Papildu iekšdedzes dzinējs

Galveno dzinēju iedarbina cits mazākas jaudas iekšdedzes dzinējs (tā sauktais "starteris"); šo metodi izmanto daudziem traktoriem. Iedarbināšanas dzinējs parasti ir divtaktu karburators, tā jauda ir aptuveni 10% no galvenā dzinēja jaudas. Tas nodrošina drošu iedarbināšanu jebkuros apstākļos. Pats palīgdzinējs tiek iedarbināts manuāli (pavelkot kabeli) vai no elektriskā startera.

4. Saspiests gaiss

To izmanto lielu dīzeļdzinēju iedarbināšanai uz dīzeļlokomotīvēm, kuģiem un bruņumašīnām. Iepriekš šī metode bija galvenā virzuļdzinēju iedarbināšanai aviācijā. Cilindros papildus parastajiem ieplūdes un izplūdes vārstiem ir izvietoti papildu palaišanas vārsti. Iedarbinot tie atveras tā, ka caur tiem cilindros ieplūstošais gaiss spiež virzuļus un griež motoru. Saspiestā gaisa tvertnes tiek papildinātas no kompresora, ko darbina galvenais dzinējs tā darbības laikā.

5. Tiešais starts

Vācu kompānija BOSCH ir publicējusi eksperimentu rezultātus, lai izpētītu iespēju tieši (bez ārējas ritināšanas) iedarbināt benzīna dzinēju ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Secinājums ir šāds: tukšgaitas dzinējā ar 4 vai vairāk cilindriem vienā no cilindriem virzulis atrodas stāvoklī, kas atbilst darba gājienam. Zinot kloķvārpstas stāvokli, var aprēķināt gaisa tilpumu šajā cilindrā, iepludināt tur nepieciešamo degvielas devu un aizdedzināt ar dzirksteli. Virzulis sāks kustēties, griežot kloķvārpstu. Tālāk process attīstās kā lavīna un dzinējs ieslēdzas. Eksperiments tika atzīts par veiksmīgu, taču, pēc BOSCH vadības teiktā, Direct Start joprojām ir tālu no tā, lai to izmantotu sērijveida automašīnām.

6. Eksotiski veidi

Automašīnu (tāpat kā motociklu) ar manuālo pārnesumkārbu var iedarbināt, velkot to ar citu automašīnu (vai stumjot ar rokām, to sauc par "stumšanas iedarbināšanu"), kā arī paātrinot pārnesumu kāpumā. Tomēr šādā veidā pastāv liela šasijas bojājuma iespējamība, kas ir augstāka, jo zemāks ir ieslēgts pārnesums; daudzu automašīnu ekspluatācijas rokasgrāmatās ir aizliegts šāds starts.

Pirmās metodes variants ir manuāla viena automašīnas riteņa attīšana, kas iepriekš bija izkārts ar domkratu ar ieslēgtu vienu no augšējiem pārnesumiem, lai aizsargātu rokas, jums jāizmanto cimdi. Metodes galvenā iezīme ir iespēja iedarbināt dzinēju, ko veic vadītājs viens pats.

Kad akumulators ir izlādējies, bieži ir nepieciešams pieslēgties citas automašīnas akumulatoram (to sauc par “iedegšanos”). Ieteicams to darīt, ja citas automašīnas dzinējs nedarbojas, lai tā elektroniskā sistēma nedarbotos.

Principā motoru var iedarbināt, griežot to ar elektromotoru, ko darbina ārējs barošanas avots. Šāda tīkla startera jauda un darbības laiks ir gandrīz neierobežoti, tomēr ne visur ir iespējams pieslēgties elektrotīklam.

Lai iedarbinātu dzinēju pēc īsas izslēgšanas, tika piedāvāta spararata krātuve: braukšanas laikā dzinējs to pagriež uz augšu, pēc tam tas ļauj iedarbināt dzinēju, neuzlādējot akumulatoru.

Tvertnes vai cita pašgājēja agregāta dzinēju var iedarbināt ar šāvienu. Lai to izdarītu, tiek ieslēgta aizdedze un atbilstošais pārnesums, tvertnes tornītis pagriežas virzienā, kas ir pretējs paredzētajam kustības virzienam. Atskan šāviens. Atsitiens izraisa tvertnes kustību, un tāpēc tiek iedarbināts dzinējs.

7. Aizdedze palaišanas laikā

Dzinējiem ar dzirksteļaizdedzi aktuāla ir arī problēma ar aizdedzes sistēmas padevi iedarbināšanas brīdī. Tradicionālajiem ģeneratoriem ar elektromagnētiem ir nepieciešams zināms laiks, lai pašizsāktu, tāpēc iedarbināšanas brīdī aizdedzi darbina tikai akumulators. Rezultātā motocikli IZH un Ural neieslēdzas, kad akumulators ir izlādējies, lai gan iedarbināšanu veic starteris, nevis elektriskais starteris. Šo problēmu risina, izmantojot ģeneratoru ar pastāvīgajiem magnētiem (kā uz Minskas un Voskhod motocikliem) vai magnetos, kas nekavējoties dod strāvu, taču šādiem ģeneratoriem ir mazāka jauda. Problēma kļūst daudz vājāka, ja tiek izmantota elektroniskā aizdedze, taču tā arī nespēj strādāt ar pilnībā izlādētu akumulatoru. Pilnībā izlādēta akumulatora problēmu saasina fakts, ka mūsdienu ģeneratoros pastāvīgo magnētu vietā izmanto ierosmes tinumu. Tas nozīmē, ka pat ar rotējošu motoru (piemēram, velkamu automašīnu) nebūs dzirksteles.

Papildus problēmām ar aizdedzes sistēmas strāvas padevi, iedarbinot aukstu dzinēju, ir arī problēma ar maisījuma veidošanos. Zemā temperatūrā degviela nepietiekami iztvaiko, kā rezultātā tā pilienu veidā nonāk sadegšanas kamerā, kas var “pārpludināt” aizdedzes sveci, neļaujot augstajam spriegumam izlauzties cauri šim izolācijas dielektriskajam slānim – benzīnam. Aizdedzes svecēm ar priekškameru un Laval sprauslu nav šī trūkuma [ avots?] .

Mūsdienu automašīnās ražotājs nereti paredz arī cilindru “iztīrīšanas” režīmu, kurā aktīvā degvielas padeve apstājas, un virzuļu darbība atbrīvo tilpumu no liekās degvielas. Lai izmantotu šo režīmu, ir nepieciešams līdz galam nospiest gāzes pedāli un sākt ritināt starteri.

Piezīmes

lejupielādēt
Šis kopsavilkums ir balstīts uz rakstu no krievu Vikipēdijas. Sinhronizācija pabeigta 07/13/11 06:46:42
Līdzīgi kopsavilkumi:

Mēs vēlamies norādīt, ka, ja jums tas ir nepieciešams auto rezerves daļas jūsu automašīnai, tad mūsu interneta pakalpojums ar prieku piedāvās tos par zemākajām cenām. Viss, kas jums nepieciešams, ir doties uz izvēlni "" un aizpildīt veidlapu vai ievadīt rezerves daļas nosaukumu šīs lapas augšējā labajā logā, pēc tam mūsu menedžeri nāks pie jums un piedāvās labākās cenas, kādas jums ir. nekad nav redzēts vai dzirdēts! Tagad pie galvenā.

Tātad, mēs visi zinām, ka vissvarīgākā automašīnas daļa ir maestro dzinējs. Dzinēja galvenais mērķis ir pārvērst benzīnu dzinējspēkā. Pašlaik vienkāršākais veids, kā iekustināt automašīnu, ir sadedzināt benzīnu dzinēja iekšpusē. Tāpēc tiek saukts automašīnas dzinējs iekšdedzes dzinējs.

Divas lietas, kas jāatceras:

Ir dažādi iekšdedzes dzinēji. Piemēram, dīzeļdzinējs atšķiras no benzīna dzinēja. Katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi.

Ir tāda lieta kā ārdedzes dzinējs. Labākais šāda dzinēja piemērs ir tvaika laivas tvaika dzinējs. Degviela (ogles, koks, eļļa) deg ārpus dzinēja, veidojot tvaiku, kas ir dzinējspēks. Iekšdedzes dzinējs ir daudz efektīvāks (uz kilometru nepieciešams mazāk degvielas). Turklāt tas ir daudz mazāks par līdzvērtīgu ārējās iekšdedzes dzinēju. Tas izskaidro faktu, kāpēc mēs uz ielām neredzam automašīnas ar tvaika dzinējiem.

Jebkura virzuļa iekšdedzes dzinēja darbības princips: Ja nelielā slēgtā telpā ievietojat nelielu daudzumu augstas enerģijas degvielas (piemēram, benzīna) un to aizdedzinat, sadedzinot kā gāzi, izdalās neticami daudz enerģijas. Ja izveidosim nepārtrauktu mazu sprādzienu ciklu, kura ātrums būs, piemēram, simts reizes minūtē, un radušos enerģiju virzīsim pareizajā virzienā, tad iegūsim dzinēja pamatu.

Gandrīz visās automašīnās tagad tiek izmantots tā sauktais četrtaktu sadegšanas cikls, lai pārvērstu benzīnu četrriteņu drauga piedziņas jaudā. Četrtaktu pieeja ir pazīstama arī kā Otto cikls Nikolausa Oto vārdā, kurš to izgudroja 1867. gadā. Četri sitieni ir:

1. ieplūdes insults.
2. Kompresijas gājiens.
3. Dedzinošs insults.
4. Degšanas produktu noņemšana.

Ierīce, ko sauc par virzuli, kas veic vienu no galvenajām funkcijām dzinējā, savdabīgā veidā aizstāj kartupeļu lādiņu kartupeļu lielgabalā. Virzulis ir savienots ar kloķvārpstu ar savienojošo stieni. Tiklīdz kloķvārpsta sāk griezties, rodas "pistoles izlādes" efekts. Lūk, kas notiek, kad dzinējs iziet vienu ciklu:

Ø Virzulis ir augšā, tad atveras ieplūdes vārsts un virzulis nolaižas, kamēr dzinējs iegūst pilnu gaisa un benzīna cilindru. Šo insultu sauc par ieplūdes insultu. Lai sāktu darbu, pietiek ar gaisa samaisīšanu ar nelielu benzīna pilienu.

Ø Pēc tam virzulis virzās atpakaļ un saspiež gaisa un benzīna maisījumu. Saspiešana padara sprādzienu jaudīgāku.

Ø Kad virzulis sasniedz savu augšējo punktu, aizdedzes svece izdala dzirksteles, lai aizdedzinātu benzīnu. Cilindrā notiek benzīna sprādziens, kas izraisa virzuļa kustību uz leju.

Ø Tiklīdz virzulis sasniedz apakšu, atveras izplūdes vārsts un sadegšanas produkti tiek izvadīti no cilindra caur izplūdes cauruli.

Dzinējs tagad ir gatavs nākamajam gājienam, un cikls atkārtojas atkal un atkal.

Tagad apskatīsim visas dzinēja daļas, kuru darbs ir savstarpēji saistīts. Sāksim ar cilindriem.

Galvenās dzinēja sastāvdaļas, pateicoties kurām tas darbojas

Motora pamatne ir cilindrs kurā virzulis pārvietojas uz augšu un uz leju. Iepriekš aprakstītajam dzinējam ir viens cilindrs. Tas attiecas uz lielāko daļu zāles pļāvēju, taču lielākajai daļai transportlīdzekļu ir vairāk nekā viens cilindrs (parasti četri, seši un astoņi). Daudzcilindru dzinējos cilindri parasti ir izvietoti trīs veidos: vienā rindā, V-veida un plakani (pazīstami arī kā horizontāli pretēji).

Dažādām konfigurācijām ir dažādas priekšrocības un trūkumi gluduma, ražošanas izmaksu un formas īpašību ziņā. Šīs priekšrocības un trūkumi padara tos vairāk vai mazāk piemērotus dažāda veida transportlīdzekļiem.

Sīkāk apskatīsim dažas galvenās dzinēja daļas.

Aizdedzes svece

Aizdedzes sveces nodrošina dzirksteli, kas aizdedzina gaisa/degvielas maisījumu. Dzirksteļai ir jārodas īstajā brīdī, lai dzinējs darbotos vienmērīgi.

vārsti

Ieplūdes un izplūdes vārsti noteiktā brīdī atveras, lai ieplūstu gaisu un degvielu un atbrīvotu sadegšanas produktus. Jāņem vērā, ka abi vārsti ir aizvērti kompresijas un degšanas brīdī, nodrošinot sadegšanas kameras hermētiskumu.

Virzulis

Virzulis ir cilindrisks metāla gabals, kas motora cilindrā pārvietojas uz augšu un uz leju.

Virzuļa gredzeni

Virzuļa gredzeni nodrošina blīvējumu starp virzuļa bīdāmo ārējo malu un cilindra iekšējo virsmu. Gredzeni kalpo diviem mērķiem:

• Kompresijas un degšanas gājienu laikā tie neļauj gaisa un degvielas maisījumam un izplūdes gāzēm izkļūt no sadegšanas kameras.
• Tie neļauj eļļai iekļūt degšanas zonā, kur tā tiks iznīcināta.

Ja jūsu automašīna sāk "ēst eļļu" un tā jālej ik pēc 1000 kilometriem, tad mašīnas dzinējs ir diezgan vecs un virzuļu gredzeni tajā ir ļoti nolietoti. Tā rezultātā tie nevar nodrošināt hermētiskumu atbilstošā līmenī. Un tas nozīmē, ka jums ir jāsatraucas par šo jautājumu, jo jauna dzinēja iegāde ir rūpīgs un atbildīgs bizness.

savienojošais stienis

Savienojošais stienis savieno virzuli ar kloķvārpstu. Tas var griezties dažādos virzienos un no abiem galiem, jo. un virzulis un kloķvārpsta ir kustībā.

Kloķvārpsta

Apļveida kustībā kloķvārpsta liek virzulim kustēties uz augšu un uz leju.

Karteris

Eļļas karteris ieskauj kloķvārpstu. Tas satur nedaudz eļļas, kas sakrājas tās apakšējā daļā (eļļas pannā).

Galvenie iekārtas un dzinēja darbības traucējumu un pārtraukumu cēloņi

Kādā skaistā rītā var iekāpt savā mašīnā un saprast, ka rīts nemaz nav tik skaists... Mašīna neiesāks, dzinējs nedarbosies. Kas to varētu izraisīt. Tagad, kad esam sapratuši dzinēja darbību, varat saprast, kas var izraisīt tā kļūmi. Ir trīs galvenie iemesli: slikts degvielas maisījums, nav kompresijas vai nav dzirksteles. Turklāt tūkstošiem sīkumu var izraisīt tā darbības traucējumus, taču šie trīs veido "lielo trijnieku". Mēs apskatīsim, kā šie cēloņi ietekmē motora darbību, izmantojot ļoti vienkārša dzinēja piemēru, par kuru mēs jau runājām iepriekš.

Slikts degvielas maisījums

Šī problēma var rasties šādos gadījumos:

Jums ir beigusies gāze, un automašīnas dzinējā iekļūst tikai gaiss, ar kuru degšanai nepietiek.

Gaisa ieplūdes atveres var būt aizsērējušas, un dzinējs vienkārši nesaņem gaisu, kas ir būtiski sadegšanas gājienam.

· Iespējams, ka degvielas sistēma maisījumam piegādā pārāk maz vai pārāk daudz degvielas, kas nozīmē, ka degšana nenotiek pareizi.

· Degvielā var būt piemaisījumi (piemēram, ūdens gāzes tvertnē), kas neļauj degvielai piedegt.

Nav kompresijas

Ja degvielas maisījumu nevar pareizi saspiest, tad nebūs pienācīga sadegšanas procesa, lai dzinējs darbotos. Kompresijas trūkums var rasties šādu iemeslu dēļ:

· Dzinēja virzuļa gredzeni ir nodiluši, tāpēc starp cilindra sienu un virzuļa virsmu izplūst gaisa un degvielas maisījums.

· Viens no vārstiem neaizveras cieši, kas atkal ļauj maisījumam izplūst.

Cilindrā ir caurums.

Vairumā gadījumu "caurumi" cilindrā parādās tur, kur cilindra augšdaļa savienojas ar pašu cilindru. Kā likums, starp cilindru un cilindra galvu ir plāna blīve, kas nodrošina konstrukcijas hermētiskumu. Ja plīst blīve, starp cilindra galvu un pašu cilindru veidojas caurumi, kas arī izraisa noplūdi.

Nav dzirksteles

Dzirkstele var būt vāja vai tās vispār nav vairāku iemeslu dēļ:

• Ja aizdedzes svece vai vads, kas ved uz to, ir nolietojies, dzirkstele būs diezgan vāja.
• Ja vads ir pārgriezts vai tā nav vispār, ja sistēma, kas raida dzirksteles, nedarbojas pareizi, dzirksteles nebūs.
• Ja dzirkstele iekļūst ciklā pārāk agri vai pārāk vēlu, degviela nespēs uzliesmot īstajā laikā, kas attiecīgi ietekmē stabilu motora darbību.

Iespējamas arī citas dzinēja problēmas. Piemēram:

• Ja tas ir izlādējies, tad dzinējs nevarēs veikt nevienu apgriezienu, attiecīgi, jūs nevarēsiet iedarbināt automašīnu.
• Ja gultņi, kas ļauj kloķvārpstai brīvi griezties, ir nolietojušies, kloķvārpsta nevarēs pagriezties un iedarbināt dzinēju.
• Ja vārsti neaizveras vai neatveras īstajā cikla laikā, dzinējs nedarbosies.
• Ja automašīnai beigsies eļļa, virzuļi nevarēs brīvi pārvietoties cilindrā un dzinējs apstāsies.

Ja dzinējs darbojas pareizi, iepriekš minētās problēmas nevar rasties. Ja tie parādās, gaidiet nepatikšanas.

Kā redzat, automašīnas dzinējam ir vairākas sistēmas, kas palīdz tai veikt galveno uzdevumu – pārvērst degvielu dzinējspēkā.

Dzinēja vārstu vilciens un aizdedzes sistēma

Lielāko daļu automobiļu dzinēju apakšsistēmu var ieviest, izmantojot dažādas tehnoloģijas, un progresīvākas tehnoloģijas var uzlabot dzinēja veiktspēju. Apskatīsim šīs mūsdienu automašīnās izmantotās apakšsistēmas. Sāksim ar vārstu vilcienu. Tas sastāv no vārstiem un mehānismiem, kas atver un aizver eju degvielas atkritumiem. Vārstu atvēršanas un aizvēršanas sistēmu sauc par vārpstu. Sadales vārpstai ir uzgaļi, kas pārvieto vārstus uz augšu un uz leju.

Lielākajai daļai mūsdienu dzinēju ir tā sauktie augšējie izciļņi. Tas nozīmē, ka vārpsta atrodas virs vārstiem. Vārpstas izciļņi iedarbojas uz vārstiem tieši vai ar ļoti īsu saišu palīdzību. Šī sistēma ir iestatīta tā, lai vārsti būtu sinhronizēti ar virzuļiem. Daudziem augstas efektivitātes dzinējiem katram cilindram ir četri vārsti – divi gaisa ieplūdei un divi izplūdes gāzēm, un šādiem izkārtojumiem ir vajadzīgas divas sadales vārpstas uz cilindru bloku.

Aizdedzes sistēma rada augstsprieguma lādiņu un, izmantojot vadus, pārnes to uz aizdedzes svecēm. Pirmkārt, maksa nonāk izplatītājā, kuru jūs varat viegli atrast zem vairuma automašīnu pārsega. Viens vads ir savienots ar sadalītāja centru, un no tā iziet četri, seši vai astoņi citi vadi (atkarībā no cilindru skaita dzinējā). Šie vadi nosūta lādiņu katrai aizdedzes svecei. Dzinējs ir iestatīts tā, lai tikai viens cilindrs vienlaikus saņemtu lādiņu no sadalītāja, kas garantē iespējami vienmērīgāku motora darbību.

Dzinēja aizdedze, dzesēšanas un ieplūdes sistēma

Dzesēšanas sistēma lielākajā daļā transportlīdzekļu sastāv no radiatora un ūdens sūkņa. Ūdens cirkulē ap cilindriem caur īpašām ejām, pēc tam dzesēšanai tas nonāk radiatorā. Retos gadījumos automašīnu dzinēji ir aprīkoti ar automašīnas gaisa sistēmu. Tādējādi dzinēji ir vieglāki, bet dzesēšana ir mazāk efektīva. Parasti dzinējiem ar šāda veida dzesēšanu ir īsāks kalpošanas laiks un zemāka veiktspēja.

Tagad jūs zināt, kā un kāpēc jūsu automašīnas dzinējs atdziest. Bet kāpēc gaisa cirkulācija ir tik svarīga? Ir automašīnu dzinēji ar kompresoru - tas nozīmē, ka gaiss iziet cauri gaisa filtriem un nonāk tieši cilindros. Lai palielinātu veiktspēju, daži dzinēji ir ar turbokompresoru, kas nozīmē, ka gaiss, kas nonāk dzinējā, jau ir zem spiediena, tāpēc cilindrā var iespiest vairāk gaisa/degvielas maisījuma.

Automašīnas veiktspējas uzlabošana ir lieliski, bet kas patiesībā notiek, pagriežot atslēgu aizdedzē un iedarbinot automašīnu? Aizdedzes sistēma sastāv no elektromotora jeb startera un solenoīda. Pagriežot atslēgu aizdedzē, starteris pagriež dzinēju dažus apgriezienus, lai sāktu degšanas procesu. Lai iedarbinātu aukstu motoru, ir nepieciešams patiešām jaudīgs motors. Tā kā dzinēja iedarbināšanai ir nepieciešams daudz enerģijas, starterī, lai to iedarbinātu, jāieplūst simtiem ampēru. Solenoīds ir slēdzis, kas spēj apstrādāt tik daudz elektrības, un, pagriežot aizdedzes atslēgu, aktivizējas solenoīds, kas savukārt iedarbina starteri.

Dzinēju smērvielas, degviela, izplūdes un elektriskās sistēmas

Runājot par automašīnas ikdienas lietošanu, pirmā lieta, kas jums rūp, ir benzīna pieejamība benzīna tvertnē. Kā šis benzīns iedarbina cilindrus? Degvielas sistēma Dzinējs izsūknē benzīnu no gāzes tvertnes un sajauc to ar gaisu, lai cilindrā nonāktu pareizais gaisa un benzīna maisījums. Degviela tiek piegādāta trīs izplatītos veidos: maisījuma veidošana, degvielas iesmidzināšana un tiešā iesmidzināšana.

Karburācijā ierīce, ko sauc par karburatoru, pievieno benzīnu gaisā, tiklīdz gaiss nonāk dzinējā.

Iesmidzināšanas dzinējā degvielu iesmidzina atsevišķi katrā cilindrā vai nu caur ieplūdes vārstu (degvielas atveres iesmidzināšana), vai tieši cilindrā (tiešā iesmidzināšana).

Eļļai arī ir svarīga loma dzinējā. Eļļošanas sistēma nodrošina eļļas padevi katrai dzinēja kustīgajai daļai vienmērīgai darbībai. Virzuļi un gultņi (kas ļauj kloķvārpstai un sadales vārpstai brīvi griezties) ir galvenās daļas, kurām ir palielināta vajadzība pēc eļļas. Lielākajā daļā transportlīdzekļu eļļa tiek iesūkta caur eļļas sūkni un karteri, tiek izlaista caur filtru, lai atbrīvotos no smiltīm, un pēc tam zem augsta spiediena tiek ievadīta gultņos un uz cilindra sienām. Tad eļļa ieplūst eļļas tvertnē, un cikls atkārtojas vēlreiz.

Tagad jūs zināt nedaudz vairāk par lietām, kas tiek izmantotas jūsu automašīnas dzinējā. Bet parunāsim par to, kas no tā iznāks. Izplūdes sistēma. Tas ir ārkārtīgi vienkāršs un sastāv no izplūdes caurules un trokšņa slāpētāja. Ja nebūtu trokšņa slāpētāja, jūs dzirdētu visu to mini sprādzienu skaņu, kas notiek dzinējā. Izpūtējs slāpē skaņu, un izplūdes caurule izvada no automašīnas sadegšanas produktus.

Tagad parunāsim par elektriskā sistēma automašīna, kas to arī darbina. Elektriskā sistēma sastāv no akumulatora un ģeneratora. Ģenerators ir pievienots dzinējam un ģenerē elektrību, kas nepieciešama akumulatora uzlādēšanai. Savukārt akumulators nodrošina elektrību visām transportlīdzekļu sistēmām, kurām tas ir nepieciešams.

Tagad jūs zināt visu par galveno dzinēju apakšsistēmām. Apskatīsim, kā jūs varat palielināt automašīnas dzinēja jaudu.

Kā palielināt dzinēja veiktspēju un uzlabot tā veiktspēju?

Izmantojot visu iepriekš minēto informāciju, jūs noteikti pamanījāt, ka ir veids, kā uzlabot dzinēja darbību. Automašīnu ražotāji nepārtraukti spēlē ar šīm sistēmām ar vienu mērķi: padarīt dzinēju jaudīgāku un samazināt degvielas patēriņu.

Dzinēja tilpuma palielināšanās. Jo lielāks ir dzinēja izmērs, jo lielāka tā jauda, ​​jo. par katru apgriezienu dzinējs sadedzina vairāk degvielas. Dzinēja tilpuma palielināšanās notiek pašu cilindru vai to skaita palielināšanās dēļ. Šobrīd ierobežojums ir 12 cilindri.

Kompresijas pakāpes palielināšana. Līdz noteiktam brīdim augstāka kompresijas pakāpe rada vairāk enerģijas. Tomēr, jo vairāk jūs saspiežat gaisa/degvielas maisījumu, jo lielāka iespējamība, ka tas aizdegsies, pirms aizdedzes svece sāks uzliesmot. Jo augstāks ir benzīna oktānskaitlis, jo mazāka ir priekšaizdedzes iespēja. Tāpēc augstas veiktspējas automašīnām ir nepieciešams benzīns ar augstu oktānskaitli, jo šo automašīnu dzinēji izmanto ļoti augstu kompresijas pakāpi, lai iegūtu vairāk jaudas.

Lielāka cilindra piepildīšana. Ja noteiktā izmēra cilindrā var iespiest vairāk gaisa (un līdz ar to arī degvielas), tad no katra cilindra var iegūt vairāk jaudas. Turbo un kompresori saspiež gaisu un efektīvi iespiež to cilindrā.

Ieplūstošā gaisa dzesēšana. Saspiežot gaisu, tā temperatūra paaugstinās. Taču būtu vēlams, lai cilindrā būtu pēc iespējas aukstāks gaiss, kā Jo augstāka gaisa temperatūra, jo vairāk tas degot izplešas. Tāpēc daudzām turbokompresoru un kompresoru sistēmām ir starpdzesētājs. Starpdzesētājs ir radiators, caur kuru iziet saspiestais gaiss un tiek atdzesēts pirms nonākšanas cilindrā.

Samaziniet detaļu svaru. Jo vieglāka ir dzinēja daļa, jo labāk tā darbojas. Katru reizi, kad virzulis maina virzienu, tas patērē enerģiju, lai apturētu. Jo vieglāks ir virzulis, jo mazāk enerģijas tas patērē.

Degvielas iesmidzināšana. Degvielas iesmidzināšanas sistēma ļauj ļoti precīzi dozēt degvielu, kas nonāk katrā cilindrā. Tas uzlabo dzinēja veiktspēju un ievērojami ietaupa degvielu.

Tagad jūs zināt gandrīz visu par automašīnas dzinēja darbību, kā arī galveno problēmu un traucējumu cēloņus automašīnā. Atgādinām, ja pēc šī raksta izlasīšanas jūtat, ka jūsu automašīnai ir jāatjaunina kādas auto detaļas, iesakām tās pasūtīt un iegādāties mūsu tiešsaistes servisā, aizpildot pieprasījuma veidlapu izvēlnē " " vai aizpildot rezerves daļas nosaukums šīs lapas augšējā labajā logā. Mēs ceram, ka mūsu raksts ir par automašīnas dzinēja darbību? Kā arī galvenie automašīnas darbības traucējumu un pārtraukumu cēloņi palīdzēs jums veikt pareizo pirkumu.

3.1. Mērķis un prasības motora iedarbināšanas sistēmām

Lai iedarbinātu iekšdedzes dzinēju, ir jāpaliek kloķvārpstai griezties ar noteiktu (palaišanas) frekvenci, pie kuras tiek nodrošināta normāla maisījuma veidošanās, aizdegšanās un degvielas sadegšanas procesu norise. Karburatora dzinēju griešanās sākuma ātrums ir 40 ... 50 min -1. Dīzeļdzinējiem kloķvārpstas ātrumam jābūt vismaz 100 ... 150 min -1, jo ar lēnāku rotāciju saspiestais gaiss nesasilda līdz vajadzīgajai temperatūrai.

Iedarbinot ir jāpārvar berzes pretestības moments, moments, ko rada darba maisījuma saspiešana cilindros, un dzinēja rotējošo daļu inerces moments.

Startera izstrādātais griezes moments ir atkarīgs no dzinēja jaudas un konstrukcijas, cilindru skaita, kompresijas pakāpes, eļļas viskozitātes un startera motora ātruma. Pretestības moments ir atkarīgs no apkārtējās vides temperatūras. Temperatūras izmaiņas ietekmē materiālu (degvielas, eļļas, dzesēšanas šķidruma) fizikālās un mehāniskās īpašības. Vislielākās grūtības rada dzinēja iedarbināšana zemā temperatūrā, jo palielinās eļļas un degvielas viskozitāte un samazinās tās nepastāvība. Degvielas-gaisa maisījuma aizdedzes un sadegšanas apstākļu, kā arī aizdedzes sistēmas raksturlielumu pasliktināšanās ir saistīta ar sprieguma kritumu akumulatora spailēs, kad tā darbojas startera režīmā.

Elektriskais starteris ir īslaicīga mašīna. Karburatora dzinēja iedarbināšanas ilgums ir 10 s, dīzeļdzinējam 15 s. Šajā sakarā starterim pieļaujamās termiskās un elektromagnētiskās slodzes ir daudz lielākas (2 reizes) nekā mašīnām, kas darbojas ilgstošā režīmā. Starterim jābūt ar lielu griezes momentu, lai pārvarētu dzinēja pretestības momentu, tāpēc tiek izmantots virknes ierosmes elektromotors. Iedarbinot, tas attīsta lielāku griezes momentu uz armatūras vārpstas nekā paralēli ierosināts motors. Tomēr virknes ierosmes motors tukšgaitā teorētiski palielina rotora ātrumu līdz bezgalībai. Praksē rotora ātruma palielināšanos šajā gadījumā ierobežo mehāniskās berzes zudumi gultņos, birstes uz komutatora utt.

Lieljaudas starteros efektivitāte ir augstāka, berzes zudumi ir salīdzinoši mazāki, tāpēc rotora ātrums ievērojami palielinās. Tā kā arī lieljaudas startera armatūras diametrs ir liels, pastāv armatūras "atstarpes" draudi tukšgaitā, t.i. izvelkot tā tinumu no rievām ar centrbēdzes spēku. Tāpēc jaudīgos starteros tukšgaitas ātruma ierobežošanai tiek izmantots papildu paralēlais tinums, t.i. jaukts uztraukums. Paralēlā tinuma magnētiskā plūsma ir tikai 4...5% no kopējās magnētiskās plūsmas, tāpēc tā maz ietekmē motora darbību.

Atkarībā no konstrukcijas un darbības principa starteri tiek izšķirti ar inerciālu un ar piespiedu elektromehānisko piedziņas pārnesuma kustību, ar piespiedu pārnesuma ieslēgšanu un ar tā pašaizslēgšanos pēc dzinēja iedarbināšanas.

Pašlaik visizplatītākie ir starteri ar piespiedu pārnesuma ievadi un tā vēstnieka pašaizslēgšanos, lai iedarbinātu dzinēju.

3.2. Startera ierīce

Uz att. 3.1 parāda automašīnas startera sekciju ar elektromagnētisko releju un tālvadības pulti.

Vienā vārpstas galā ir brīvgaita 9 ar piedziņas pārnesumu 8. Vilces elektromagnētiskais relejs 3 ar sviru pārvieto pārnesumu un ieslēdz to ar dzinēja spararata gredzenveida zobratu. Vienlaikus ar zobrata kustību kontaktdisks 2 aizver startera elektrisko ķēdi. Elektromagnētiskā releja tinums sastāv no diviem tinumiem - ievilkšanas un turēšanas. Papildus vilces relejam starterim ir ieslēgšanas relejs, kura tinums ir savienots ar sprieguma starpību starp akumulatoru un ģeneratoru. Pēc iedarbināšanas, kad ģenerators sāk darboties un sprieguma starpība starp akumulatoru un ģeneratoru sāk samazināties, pārslēgšanas relejs atvieno turēšanas tinumu un elektromagnētu. Startera vilces relejs 4 ir izslēgts, un atgriešanas atspere 6 atvieno pārnesumu no motora spararata zobrata loka. Tajā pašā laikā starteris tiek elektriski atvienots no akumulatora.

Startera korpuss un stabu daļas ir izgatavotas no elektriskā tērauda loksnes. Statora armatūras un stabu tinumi ir izgatavoti no tukša vara taisnstūra stieņa ar nelielu apgriezienu skaitu, izolēti viens no otra ar papīru un lakoti.

3.1.att. Startera ķēde ar elektromagnētiskās vilces releju un tālvadības pulti: 1-pin skava; 5-armatūras relejs; 10-startera korpuss; 11 enkurs; 12-uzbudinājuma tinums; 13-birste; 14-kolektors; (citas pozīcijas norādītas tekstā)

3.3. Piedziņas mehānismu ierīce un darbība

Piedziņas mehānisms - ierīce, kas iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas laikā nodrošina startera zobrata ievadi un noturēšanu savienojumā ar spararata galviņu, nepieciešamā griezes momenta pārnešanu uz kloķvārpstu un motora armatūras aizsardzību pret aiznesšanu. ar rotējošu spararatu pēc dzinēja iedarbināšanas.

Elektrisko startera piedziņas mehānismiem ar piespiedu mehānisko vai elektromehānisko zobratu kustību ir rullīšu berzes vai sprūdrata brīvrati, kas iedarbināšanas laikā nodod griezes momentu no startera vārpstas uz dzinēja kloķvārpstu un, darbojoties apdzīšanas režīmā, pēc iedarbināšanas automātiski atvieno starteri un iekšdedzes dzinēju. uz augšu.

Visizplatītākie ir piedziņas mehānismi ar rullīšu brīvriteņiem, kuros rullīši ir ķīļi, jo savienojuma daļās rodas berzes spēki.

Brīvgaitas sajūgs (3.2. att.) nodrošina griezes momenta pārvadi tikai no armatūras vārpstas uz spararata vainagu un neļauj armatūrai griezties no spararata pēc dzinēja iedarbināšanas.

Uz spraugas un bukses ir stingri nostiprināts piedziņas korpuss 4. Tam ir četras ķīļveida rievas, kurās ir uzstādīti rullīši 3, kas ar virzuļu 9 atsperes 10 spēku tiek nospiesti pret rievas šauro daļu. Atspere tiek uzlikta uz virzuļu II atdurēm. Gear 7 tiek izgatavots kopā ar piedziņas klipsi. Vilces paplāksnes 5 un 6 ierobežo veltņu 3 aksiālo kustību.

Rīsi. 3.2. Brīvgaitas sajūgs: 1 - korpuss, 2 - blīvējums; 8 - atsperes (citas pozīcijas ir norādītas tekstā)

3.4. Dzinēja palaišanas sistēmas darbības princips

Palaišanas sistēma (3.3. att.) satur starteri 1, akumulatoru 2 un startera slēdzi 3. Starteris sastāv no līdzstrāvas elektromotora 4, vilces releja 5 un piedziņas mehānisma 10. Vilces relejs nodrošina dzinēja ievadi. piedziņas 8 pārnesumu 12, lai savienotos ar spararata galviņu 13, kā arī pievienojiet startera motora ķēdi ar akumulatoru. Piedziņas mehānisms 10 nodod rotāciju no armatūras vārpstas uz motora spararata gredzenu 13 un novērš rotācijas pārnešanu no spararata uz armatūras vārpstu pēc dzinēja iedarbināšanas.

Startera pārnesums jāieslēdz tikai ar gredzenveida pārnesumu, kad dzinējs tiek iedarbināts. Pēc palaišanas kloķvārpstas ātrums sasniedz aptuveni 1000 min -1. Ja tajā pašā laikā rotācija tiek pārsūtīta uz startera enkuru, tā rotācijas ātrums palielināsies līdz 10000 ... 15000 min -1. Pat īslaicīgi palielinot ātrumu līdz šādai vērtībai, armatūru var izjaukt. Lai to novērstu, spēks no armatūras vārpstas uz piedziņas zobratu lielākajai daļai starteru tiek pārsūtīts caur brīvgaitas riteni, kas nodrošina griezes momentu tikai vienā virzienā no armatūras vārpstas uz spararatu. Mūsdienu starteros pārnesumu pārvieto ar elektromagnētisko pārslēgšanu un tālvadības pulti. Lai palielinātu griezes momentu uz kloķvārpstas, tiek izmantots samazināts pārnesums ar pārnesumskaitli 10 ... 15.

Kad slēdža kontakti ir aizvērti, caur elektromagnēta tinumu plūst strāva, un elektromagnēta 8 armatūra tiek ievilkta, un ar to savienotā svira II pārvieto pārnesumu 12. Tajā pašā laikā armatūra spiež uz plāksni 6 kas brīdī, kad pārnesums ir ieslēgts ar spararata vainagu, aizver kontaktus.

Rīsi. 3.3. Palaišanas sistēmas shematiskā diagramma

Strāva caur slēgtiem kontaktiem nonāk motora tinumā, un armatūra sāk griezties. Pēc dzinēja iedarbināšanas vadītājs izslēdz solenoīda tinumu ķēdi, un pārnesums atgriežas sākotnējā stāvoklī.

Lai nodrošinātu piedziņas un startera darbību ilgtermiņā, ir svarīgi laikus izslēgt starteri. Aizkavēta izslēgšana palielina piedziņas brīvgaitas ilgumu, tā uzsilst, smērviela sašķidrinās un izplūst, kas izraisa ātru sajūga nodilumu.