Kādas riepas ir visu sezonu. Nosacījumu simboli uz riepām

22.04.2019

AUTOMOBILU RIEPU APZĪMĒJUMS UN KLASIFIKĀCIJA

Lai nodrošinātu vislabāko vadāmību, stabilitāti un peldēšanu, ir nepieciešams, lai riepas būtu piemērotas transportlīdzeklim un tā ekspluatācijas apstākļiem.

Riepa sastāv no: karkasa, laužu slāņiem, protektora, borta un sānu daļas.
Atkarībā no kordu vītņu orientācijas karkasā izšķir riepas:
radiāls
diagonāli
Radiālajās riepās kordu vītnes atrodas gar riteņa rādiusu, bet diagonālajās riepās - leņķī pret riteņa rādiusu, un blakus esošo slāņu vītnes krustojas. Radiālās riepas ir stingrākas, tām ir ilgāks resurss, labāka kontakta plākstera formas stabilitāte un zemāka rites pretestība.

1. Pērlītes stieples gredzens
2. Sānu siena
3. Protektora gareniskā rieva
4. Plecu aizsargs
5. Centrālā riba
6. Aizsargs
7. Neilona jostas slānis
8. 2. slānis tērauda lauzējs
9. Tērauda lentes 1.kārta
10. Tekstila rāmja 2. kārta
11. Tekstila rāmja 1. kārta
12. Sānu lente
13. Papēža dēlis
14. Pērlīšu pamatne
15. Pirkstu dēlis
16. Uzpildes aukla
17. Blīvējuma slānis
18. Apakšgropes protektors

Riepai ir šādas sastāvdaļas:
- rāmis- riepas galvenais spēka elements, kas sastāv no viena vai vairākiem gumijota auklas slāņiem, kas parasti ir piestiprināti pie borta gredzeniem. Aukla ir audums, kas sastāv no bieziem šķēru pavedieniem un plāniem retajiem audu pavedieniem, kas izgatavoti uz dabīgu vai sintētisku šķiedru bāzes, vai plāniem tērauda pavedieniem (metāla aukla);
- lauzējs- riepas iekšējā daļa, kas atrodas starp karkasu un protektoru un sastāv no vairākiem gumijota metāla vai cita auklas slāņiem. Slēdzis ir paredzēts, lai mazinātu trieciena slodzi uz riepu, kas rodas, automašīnai pārvietojoties pa ceļu;
- protektors- riepas ārējā gumijas daļa, parasti ar reljefu rakstu, nodrošinot saķeri un pasargājot karkasu no bojājumiem;
- sānu siena- seguma gumijas slānis, kas atrodas uz riepas sānu sienas, pasargājot karkasu no ārējiem bojājumiem;
- riepas lodītes- grūta daļa pneimatiskā riepa, nodrošinot tā stiprinājumu uz riteņa loka.
Diagonālajā riepu lauzējā kordi blakus esošajos slāņos krustojas viena ar otru 45 līdz 60° leņķī, bet radiālajās – 45 līdz 65° leņķī.
Radiālajām riepām atšķirībā no diagonālajām ir karkass ar mazāku kordu slāņu skaitu, jaudīgs lauzējs (parasti metāla kords), kas nodrošina tām mazāku apkārtmēru deformāciju ripošanas laikā un mazāku protektora slīdēšanu saskarē ar ceļu. Radiālajām riepām ir arī mazāka siltuma veidošanās un mazāki rites zudumi, ilgāks kalpošanas laiks, lielāka slodze un lielāks ātrums.

Galvenā informācija

Riepas izpildījumā var būt kameras un bezkameru, kā arī pēc konstrukcijas radiālās un diagonālās. Atkarībā no mērķa un ekspluatācijas apstākļiem riepas iedala:
ceļu(parasti saukti par vasaru), ir paredzēti izmantošanai pie pozitīvas temperatūras uz lielceļiem. Šāda veida riepas nodrošina vislabāko saķeri uz sausa un slapja ceļa, tām ir maksimāla nodilumizturība un tās ir vislabāk piemērotas braukšanai lielā ātrumā. Braukšanai pa zemes ceļiem (īpaši slapjiem) un ziemā tie maz noder.
ziema izmanto uz apledojušiem un sniegotiem ceļiem, kuru saķere var atšķirties atkarībā no situācijas, sākot no minimālas (gluds ledus vai sniega un ūdens putra) līdz mazai (sniegs aukstumā). Viņiem ir labas ceļa īpašības, kas ir nedaudz zemākas par vasaras “gumiju”. Daudzām ziemas riepām ir paredzētas vai ir pretslīdes radzes.
visu sezonu ir kompromiss starp vasaras un ziemas riepām, tāpēc saķeres ziņā ir zemākas gan pirmajai, gan otrajai riepai sezonai atbilstošos apstākļos. Tie ļauj visu gadu darbināt automašīnu ar vienu riepu komplektu.
universāls ir īpašības, kas ļauj tos izmantot gan uz lielceļiem, gan uz zemes ceļiem. Ieteicams tos izmantot apvidus transportlīdzekļiem, kas veic aptuveni vienādu skrējienu pa lielceļiem un ceļiem. Var būt diezgan grūti novilkt skaidru robežu starp tām un vissezonas riepām.
bezceļa paredzēts bezceļiem un mīkstām augsnēm. Šādas riepas vēlams izmantot tikai neregulārai satiksmei uz šosejas. Pretējā gadījumā tie ātrāk nolietosies un radīs augstu trokšņa līmeni.

Pamata riepu izmēri:

sēdekļa diametrs (d) uz riteņa loka, norādīts collās;
profila platums (s) uzstādīts uz loka un piepūstas riepas bez slodzes, norādīts milimetros vai collās. Šim izmēram jāatbilst loka sēdekļa platumam (1., 2., 3. tabula);
sērija (h)- profila augstuma un platuma attiecība procentos. Ja sērijas nav uz etiķetes, tad šī attiecība ir 80% vai vairāk;
ārējais diametrs (D) ir riepas diametrs, kas uzmontēts uz loka un piepūsts bez slodzes. Norādīts katalogos;
profila augstums (H)- atšķirība starp ārējo un piezemēšanās diametru. Riepas nav norādītas.

Riepu protektora raksti:

nevirziena raksts (foto a) - simetrisks attiecībā pret riteņa radiālo plakni, kas iet caur tā griešanās asi. Tas ir daudzpusīgākais, tāpēc lielākā daļa riepu tiek ražotas ar šo modeli;
virziena raksts (foto b) - simetrisks attiecībā pret plakni, kas iet caur protektora vidu. Tam ir uzlabota spēja novadīt ūdeni no saskares vietas ar ceļu un samazināts troksnis;
asimetrisks raksts (foto c) - nav simetrisks attiecībā pret riteņa griešanās centrālo plakni. To izmanto dažādu īpašību ieviešanai vienā kopnē. Piemēram, uz sausa ceļa riepas ārējā puse darbojas labāk, bet uz slapja ceļa – iekšējā puse.

Riepu apzīmējumi:

Satur informāciju par izmēriem, riepu dizainu, ātrumu un slodzes vērtējumiem. Saskaņā ar spēkā esošajiem standartiem izmēru apzīmējums var būt milimetrs, collas vai jaukts.
1 - maksimālā slodze un spiediens (saskaņā ar ASV standartu);
2 - apzīmējums iekšā riepas ar asimetrisku* protektora rakstu. Ārējā puse šajā gadījumā ir apzīmēta ar "ĀRĀ";
3 - slāņu skaits un karkasa auklas un jostas veids;
4 - preču zīme ražotājs;
5 - profila platums;
6 - sērija;
7, 15 - radiālās riepas apzīmējums;
8 - bezkameru riepas apzīmējums;
9 - nosēšanās diametrs;
10 - kravnesības indekss;
11 - ātruma indekss;
12 - riepas griešanās virziena apzīmējums uz automašīnas (ar virziena protektora rakstu);
13 - izgatavošanas datums, piemēram, 2001. gada 28. nedēļa (līdz 2000. gadam - trīsciparu skaitlis);
14 - riepas oficiālā apstiprinājuma zīme par atbilstību ANO EEK Noteikumiem Nr.30, sertifikāta izdevējas valsts nosacītais numurs un sertifikāta numurs;
16 - modeļa nosaukums.

Riepu apzīmējuma piemēri saskaņā ar GOST 4754-97:
1) 185/70R14
2) 215/90-15C
3) 5,90-13C
Cipari un burti nozīmē:
185; 215; 5,90 - profila platums mm vai collās;
70; 90 - sērija (profila augstuma un platuma attiecība procentos;
R - radiālās riepas apzīmējums (diagonālās riepas apzīmējumā burts “D” nav norādīts);
14; 15; 13 - loka diametrs collās;
C - indekss, kas norāda, ka riepa paredzēta vieglajām kravas automašīnām un īpaši mazas ietilpības autobusiem.

Apgrozībā ir riepas ar citiem apzīmējumiem, piemēram:
1) 6,15-13/155-13
6,15 un 155 - profila platums collās un milimetros;
13 - loka diametrs collās.
R nav, tāpēc riepa ir diagonāla. Tā kā profila augstuma vērtība nav norādīta, tā pārsniedz 80%.
2) 31x10,5R15 (bezceļa riepām, visi izmēri collās)
31 - ārējais diametrs;
10,5 - profila platums;
R - radiālā riepa;
15 - nosēšanās diametrs.

Vietējās ražošanas riepu marķēšana

Saskaņā ar GOST 4754-97 uz riepām tiek uzlikti šādi obligāti uzraksti:
preču zīme un (vai) ražotāja nosaukums;
valsts nosaukums - ražotājs angļu valodā - “Made in…”;
riepas apzīmējums;
preču zīme (riepu modelis);
nestspējas indekss (nestspēja);
ātruma kategorijas indekss (4. tabula);
“Bezkameru” - bezkameru riepām;
“Pastiprināts” - pastiprinātām riepām;
“M+S” vai “M.S” - ziemas riepām;
“Visas sezonas” - vissezonas riepām;
izgatavošanas datums, kas sastāv no trim cipariem, pirmie divi norāda izgatavošanas nedēļu, pēdējie - gadu;
“PSI” - spiediena indekss no 20 līdz 85 (tikai riepām ar indeksu “C”);
“Regroovable” - ja ir iespējams padziļināt protektora rakstu, griežot;
apstiprinājuma marķējums "E", kas norāda apstiprinājuma numurus un valsti, kas izdevusi sertifikātu;
"GOST 4754";
valsts atbilstības zīme GOST (to atļauts lietot tikai pavaddokumentācijā);
autobusa sērijas numurs;
rotācijas virziena zīme (virziena protektora raksta gadījumā);
“TWI” - nodiluma indikatoru atrašanās vieta;
balansēšanas atzīme (izņemot ekspluatācijai piegādātās riepas 6,50-16С un 215/90-15С);
tehniskās kontroles zīmogs.

Ārzemju riepu marķējums

Viņiem var būt daži citi apzīmējumi:
“Tous terrain” - jebkuriem laikapstākļiem;
“R+W” (ceļš + ziema) - ceļš + ziema (universāls);
“Atjaunots” - atjaunots;
“Iekšā” - iekšā;
"Ārā" - ārējā puse;
“Rotācija” - griešanās virziens (riepām ar virziena rakstu);
“Sāne vērsta uz iekšu” - puse, kas vērsta uz iekšu;
“Sāni vērsti uz āru” - puse, kas vērsta uz āru (asimetriskām riepām);
“Tērauds” - tērauda auklas klātbūtnes apzīmējums;
“TL” - bezkameru riepa;
"TT" vai "MIT SCHLAUCH" - kameru riepa.

Ieteikumi

Vēlams, lai visas automašīnai uzstādītās riepas būtu ne tikai viena izmēra un dizaina, bet arī viena modeļa un, ja iespējams, viena ražotāja. Neskatoties uz dažu protektora rakstu ārējo līdzību, katram riepu modelim ir īpašību kopums, kas tam ir unikāls. Uzstādot riepas ar atšķirīgu, lai arī ļoti līdzīgu rakstu uz dažādām automašīnas asīm (to pieļauj Ceļu satiksmes noteikumi), neizbēgami atšķirsies saķeres īpašības, kas var nelabvēlīgi ietekmēt vadāmību kritiskās situācijās. Dažādu riepu piespiedu uzstādīšanas gadījumā, kad vien iespējams, jāizvairās no šādām kombinācijām:
zema profila “gumija” priekšā un augsta profila aizmugurē;
riepas ar radzēm uzstādītas uz priekšējo riteņu piedziņas auto piedziņas ass, bet aizmugurē bez radzēm;
priekšā uzliktas jaunas riepas, bet aizmugurē pilnībā nolietotas riepas vai otrādi utt.
Pēdējās divas iespējas ir īpaši bīstamas, jo uz slapja vai ledaina asfalta aizmugurējo riepu saķere ar ceļu ir ievērojami samazināta, kas var izraisīt sānslīdi un avāriju.
Visas riepas, pat viena veida riepām, atšķiras pēc gumijas ķīmiskās sastāva, iekšējās konstrukcijas un protektora raksta. Tas ir saistīts ar faktu, ka nav iespējams izgatavot “ideālu” riepu, kas nodrošinātu maksimālu automašīnas īpašību realizāciju visos ceļa apstākļos. Tāpēc ražotāji ražo riepas:
ar noteiktu specializāciju, kad viens (vai divi) īpašumi ir visvairāk attīstīti (parasti ar nelielu kaitējumu citiem). Piemēram, šosejas komforta riepa, lai gan tai ir zems trokšņa līmenis un laba gaitas gludums, var nenodrošināt labu stabilitāti un vadāmību lielā ātrumā. Vai arī riepai ir ilgāks kalpošanas laiks un tā nodrošina mazāku degvielas patēriņu (salīdzinājumā ar citiem modeļiem) zemās rites pretestības dēļ, taču var nenodrošināt labu komfortu, stabilitāti un vadāmību. Parasti visi lielākie ražotāji (diemžēl līdz šim pārsvarā ārvalstu) savās brošūrās norāda, kādas tieši ir labākās īpašības konkrētajam riepu modelim. Tiesa, tajā pašā laikā viņi klusē par to, kādas īpašības viņi “upurēja”;
ar vidējiem, aptuveni vienāda lieluma īpašībām, lai nodrošinātu pieņemamu transportlīdzekļa veiktspējas ieviešanu plašā ceļa apstākļu diapazonā.
Tāpēc pirms riepu izvēles ir jānosaka:
kādas riepu īpašības papildus drošai saķerei jums ir vissvarīgākās - “sportiskums”, komforts, ekonomija utt.
apstākļi, kādos automašīna tiks izmantota ilgāku laiku;
maksimālā kravnesība un ātrums, riepu izmēri, kuriem jāatbilst automašīnai.
Pārejot uz citu izmēru, vēlams, lai riepas ārējais diametrs nemainās, ko var aprēķināt pēc formulas: D = 25,4d + 2sh,
kur d ir riteņa diametrs (collas), s ir riepas profila platums (mm), h ir riepu sērija (riepas profila augstuma un platuma attiecība %). Ieteicamās nomaiņas iespējas ir norādītas tabulā. 5.
Jāpatur prātā, ka riepu darbība ar maksimālo ātrumu un slodzi ievērojami samazina to kalpošanas laiku.

Riepu MARĶĒŠANAS smalkumi

Ja autoražotājs atļauj variēt ar riepu izmēru noteiktās robežās, tad vasarai priekšroka dodama platākām riepām. Uz tiem automašīna nedaudz labāk palēnina ātrumu un intensīva paātrinājuma laikā mazāk slīd. Bet tajā pašā laikā tā sliktāk vadās maza rādiusa pagriezienos - riepai ir jāslīd tāpēc, ka pretējās protektora puses iet garām Dažādi ceļi, un jo platāka riepa, jo lielāka atšķirība slīdēšana. Turklāt platas riepas peldēt peļķēs ar mazāku ātrumu nekā šaurās.
Automašīnas vadāmība un stabilitāte, kā arī braukšanas gludums ir tieši atkarīgs no riepas profila sērijas vai augstuma. Augsta sānu mala labāk iztur nelīdzenumus, bet līkumos šāda riepa saplīsīs, nokavēs reakciju un mainīs trajektoriju. Bet zema profila riepa ir izturīga un nepanes sliktus ceļus.
Atsevišķa riepu kategorija ir "M+S" (dubļi un sniegs). Šādām riepām ir viduvēja veiktspēja uz asfalta, taču tām ir priekšrocības uz gruntskrāsām un sniegoti ceļi. Taču uz pēdējiem tie uzvedas sliktāk nekā īstas ziemas, papildus apzīmēti ar žetonu ar trīsgalvu kalna virsotni un sniegpārsliņu. Tomēr ikona var nebūt.
Vēl viena "daļēji visurgājēja" kategorija - Vissezonas - vissezonas riepas. Zināmā mērā tās ir tuvas m + s tipa riepām, jo ļauj darboties gan vasarā, gan ziemā. Šāda daudzpusība ir pieņemama siltos reģionos, kur ziemas ir īsas un nav aukstas un vasaras nav ļoti karstas. Universālās riepas manāmi atpaliek no vasaras riepām vasarā un ziemas riepām ziemā.
Run-flat riepām (nebaidās no pārduršanas, pateicoties pastiprinātajām sānu sienām) ir savs atšķirīgais marķējums, kas parādīts tabulā:

Citi marķējumi, kas atrodami uz riepām, ir parādīti tabulā.:.

Marķēšana	Ko dara	Piezīme
Visu sezonu vai Tous reljefs	Visu sezonu
R+W (ceļš+ziema)	Ceļš + ziema (visiem laikapstākļiem)
M+S, M&S vai M(.)S (dubļi+sniegs)	dubļi un sniegs
XL (papildu slodze)	Palielināta kravnesība	Riepas faktisko kravnesību nosaka slodzes indekss
R vai radiāls	Radiālo riepu dizains
Pastiprināts	pastiprināta
Atjaunots	atjaunota
renovējams	Iespējama rievošana/rievošana
Rotācija (izmantota ar bultiņu)	Riepu griešanās virziens	Tikai riepām ar virziena protektora tipu
Iekšpusē vai sānos uz iekšu	Sānu iekšējā puse
Ārpuse vai sāni uz āru	Sānu ārējā puse	Tikai riepām ar asimetrisku protektora tipu
C (komerciāls)	Vieglajiem kravas automobiļiem un furgoniem	Parasti atrodas riepas izmēra marķējuma beigās
P (pasažieris)	Vieglā automašīna
LT (vieglais kravas auto)	Vieglajiem kravas automobiļiem un autobusiem	Uz amerikāņu riepām. Var atrasties riepas izmēra marķējuma priekšā.
SUV	Apvidus auto
Tērauds vai tērauda josta	Tērauda auklas pārtraucējs
Bezcaurules vai TL	Bezcaurules
Caurules tips vai TT	Ar kameru
TWI (protektora nodiluma indikācija)	Protektora dziļuma nodiluma indikators
Burts "E" aplī ar ciparu indeksu	Riepu tipa sertifikācijas apstiprinājums par atbilstību ANO EEK Noteikumiem Nr.30.	Ciparu indekss aplī ir tās valsts numurs (kods), kura veica sertifikāciju, ārpus apļa ir sertifikāta numurs.
maksimālā slodze…	Labāk ir koncentrēties uz slodzes indeksu
Maksimālais spiediens…	ASV maksimālais riepu spiediens
ETRO	Eiropas tehniskā organizācija riepām un diskiem
ECE	Eiropas Ekonomikas komisija
DOT	ASV Transporta departaments
FMVSS	Federālais mehānisko transportlīdzekļu drošības standarts

Gardēžiem
Viņi izvēlas izvēlēties riepu komplektu no vienas un tās pašas partijas, cenšoties izvairīties no pat minimālām īpašību novirzēm. Tad jums jāpievērš uzmanība tipa marķējumam: "DOT GU N4 FRVX 1908". Michelin riepām tas kopā tiek saukts par DOT ražotāja sertifikāta numuru, un tas nozīmē:
DOT (Department of Transnpotation) - ASV Transporta departaments;
GU - ražotāja kods;
N4 — izmēra kods:
FRVX- papildu kods, bieži vien ietverot partijas vai brigādes numuru;
1908 (var spiest atsevišķi no DOT) - pirmie divi cipari norāda gada nedēļu (šeit 19), pēdējie divi - riepas izlaiduma gadu (2008).
Var piemērot ECE, ETRO un FMVSS sertifikātus.
Dažādu pušu riepas, ja atšķiras, tad ne tik ļoti, ka patērētājs to pamana. Atšķirība parasti ir nenozīmīga.
Atklāšu nelielu noslēpumu, ko daudzi riepu ražotāji acīmredzamu iemeslu dēļ cenšas nereklamēt. Transportlīdzekļu ražotājiem ir īpašas prasības OE riepām. Mercedes, piemēram, koncentrējas uz komfortu, BMW - uz vadāmību - rezultātā riepu īpašību līdzsvars nedaudz mainās. Tajā pašā laikā nosaukums un protektora raksts paliek neskarti, un tos nav iespējams atšķirt pēc skata. Tāpēc tiem tiek uzliktas īpašas atzīmes, kas parādītas tabulā:

Papildu marķējumi uz riepām, kas tiek piegādātas kā oriģinālais aprīkojums
Uzstādīts pēc autoražotāju pieprasījuma:

Piezīme: Michelin iesaka:
1. Nav pieļaujams izmantot riepas bez atbilstoša marķējuma uz šīs markas automašīnām treknrakstā.
2. Riepas treknrakstā nevar izmantot cita ražotāja transportlīdzekļiem.

Riepas bez šāda marķējuma ir vidējas, un tās tiek pārdotas vai komplektējamas bez īpašām prasībām attiecībā uz riepām.
Ja jūs paņemat vienu riepu no BMW vai Porsche, vislabāk ir pārbaudīt, vai tai ir īpašs marķējums. Ja ir, meklējiet tieši to pašu, pasūtot caur automašīnu izplatītāju. Skaidrs, ka šāda riepa maksās vairāk nekā parastais veikals. Bet tikai tad varat būt pārliecināts, ka avārijas gadījumā automašīna nepiesprādzīsies ar “vidējo riepu”. Ja jūs nevarat atrast vienu, jums būs jāiegādājas visas četras parastajā riepu veikalā.

Par trūces pretestību
Ātruma un slodzes rādītāju palielināšana nenozīmē, ka riepa mazāk baidīsies no bojājumiem un apmales. Bet joprojām ir daži nelieli ieguvumi. Ātrākas riepas ir strukturāli stiprākas radiālajā virzienā. Bieži vien tāpēc, ka starp lauzēju un rāmi atrodas pastiprinošs paliktnis. Šīs riepas ir nedaudz mazāk jutīgas pret triecieniem, taču tās mēdz būt stingrākas un trokšņainākas.
Riepas ar vairāk augsts indekss kravnesības atšķiras ne tikai ar papildu substrātu, bet arī ar pastiprinātām sānu sienām. Tie patiešām ir izturīgāki. SUV kategorijas automašīnām paredzētās riepas arī pastiprina plecus ar uzlikām, tāpēc, ja jābrauc pa šķeltiem ceļiem, var izvēlēties izmēra un ātruma iespējām atbilstošas. Starp citu, dažas importētas automašīnas par Krievijas tirgus ražotāji komplektā ar riepām lielāka kravnesība. Ņemiet vērā, ka tie ir smagāki, mazāk ērti un palielina degvielas patēriņu. Turklāt cietās riepas slikti absorbē trieciena enerģiju, tāpēc vairāk cieš piekare un virsbūve. Dažas “trūces pretestības” palielināšanās variants ir spiediena paaugstināšanās virs ieteicamā par 0,3–0,5 bāriem. Taču neaizmirsīsim, ka tas pasliktinās riteņu saķeri ar ceļu un gaitas gludumu.

Plecu tetovējums

1. Pēdējā laikā dažu ražotāju riepu sānu malas ir izrotātas ar attēliem, kas līdzinās sekojošam.
No kreisās uz labo pusi tas nozīmē: vasara, lietus, sniegs, degvielas ekonomija, pārliecinoša izbraukšana pagriezienos. Citi, ja ievieš līdzīgas nozīmītes, cenšas tās paturēt uzņēmuma mājaslapā, jo šī informācija nepieciešama tikai izvēloties riepas.

2. "Zaļās" riepas raksturo samazināts degvielas patēriņš un samazināts trokšņa līmenis. Cik - zina tikai pats ražotājs.
šo emblēmu izmanto Michelin. Un Nokian un Pirelli - reljefa lapas

3. Trīsgalvu sniega virsotne ar sniegpārsliņu liecina, ka riepas ir radītas skarbiem ziemas apstākļiem. Lietots kā papildu marķējums M+S riepām

4. Ērtākais nodiluma indikators (Nokian) - pietiek ar ātru skatienu uz protektoru, lai uzzinātu, kāds ir tā atlikušais dziļums (cipari tiek “izspiesti” līdz noteiktam dziļumam) un vai riepas ir saglabājušas spēju noturēties ziema (sniegpārsla tiks izdzēsta no protektora, kad tās rievu dziļums būs mazāks par 4 mm)

5. Vēl viens Nokia triks ir riteņu novietojuma atzīmēšana uz auto, mainot riepas sezonāli.

6. Apaļu un trīsstūrveida krāsu zīmju interpretāciju uz riepu sānu malām neregulē neviens starptautisks vai Eiropas dokuments. Piemēram, Bridgestone, Yokohama, Kumho marķē produkciju atbilstoši autoražotāju prasībām. Tāpēc uz riepām, kas paredzētas oriģinālajam aprīkojumam, var atrast krāsainas zīmes.
Visizplatītākā dzelteno zīmju interpretācija ir riepas vieglākā daļa. Sarkans norāda maksimālā spēka neviendabīguma vietu vai riepas smagāko daļu. Jebkuras formas balta zīme ir ārpusbiržas zīmoga fragments.
Krāsainās svītras protektora rievās parasti ir loģistikas signāli, kas atvieglo noliktavas darbinieku dzīvi. Lai precīzi zinātu, ko nozīmē katra konkrētā krāsainā sloksne vai jebkuras konfigurācijas etiķete, jums būs jāsazinās ar riepu ražotāju.

Raksta sagatavošanā piedalījās Sergejs Mišins

Gadalaiku maiņas laikā katrs autovadītājs saskaras ar nepieciešamību mainīt riepas savam auto. Papildus loģiskai ziemas, vasaras vai visu laikapstākļu riepu izvēlei ir jānosaka riepas izmērs, slodzes pakāpe uz to, kā arī automašīnas ātruma īpašības. Kā tiek marķēta gumija un ko nozīmē šis vai cits marķējums - izdomāsim.

Lai panāktu labu automašīnas vadāmību, stabilitāti uz ceļa, tās spēju braukt ar apvidu, ir nepieciešams, lai gumija atbilstu autotransports un tā darbības nosacījumi.

Vai tu zināji? Pirmais prototips moderna riepa bija produkts, ko 1847. gadā izgudroja Roberts Tompsons. Zinātnieks nolēma pagriezt riteņus zirgu transportsīpašs elastīgs materiāls, kas samazinātu troksni un atvieglotu ekipāžu pārvietošanos.

Riepu galvenais uzdevums ir nodrošināt visiem satiksmes dalībniekiem maksimālu drošību. To var panākt, ja "apģērbjat" automašīnu atbilstoši sezonai: vasaras periods izmantot vasaras riepas, ziemā - ziemas.
Kas attiecas uz vissezonas riepām, tās ir paredzētas lietošanai vienā temperatūras diapazons. Tātad, piemēram, ja gumija tika izmantota vasarā, tad tā vairs nav piemērota ziemai, jo tā būs bīstama kustībai.

Pastāv Dažādi veidi klasifikācija auto riepas:

Pēc pieraksta (sezonalitāte):

vasara vai ceļojumi- paredzēts braukšanai pie pozitīvas temperatūras pa šoseju; lietošanai iekšā ziemas periods vai ceļot uz zemes ceļi produkti neder;
ziema- lietots ziemai, kustībai mīnusā temperatūras indikatori gaisā, uz ceļiem, kas klāti ar sniegu un klāti ar ledu;
visu sezonu- tiek uzskatīti par starpposma iespēju starp vasaru un ziemu, tomēr tie ir zemāki par abiem, organizējot kvalitatīvu gumijas saķeri ar ceļa virsmu noteiktā sezonā;
universāls- piemērots darbam uz lielceļiem un zemes ceļiem;
bezceļa - izmanto braukšanai pa mīkstām augsnēm vai bezceļiem.

Saskaņā ar protektora rakstu:

virziena un bezvirziena;
asimetrisks un simetrisks.

Pēc profila izmēra, ko nosaka gumijas platuma attiecība pret augstumu (mēra procentos):

īpaši zems profils - līdz 50%;
zems profils - no 50 līdz 65%;
normāls - no 65% un vairāk.

Blīvēšanas metode:

bezkameru;
kamera.

Svarīgs! Lielākā daļa no visām mūsdienās ražotajām riepām ir bezkameru.

Lai uzzinātu, kuru riepu izvēlēties automašīnai, jums vajadzētu pakavēties pie tās marķējuma sīkāk.

Riepu marķējuma dekodēšana

Kopš 2012. gada Eiropas Savienības valstis ir pieņēmušas likumu par obligāto riepu marķēšanu. Tāpēc visām Eiropā ražotajām riepām ir standartizēts apzīmējums.

Gumija, saskaņā ar Euromarking, ir jāvērtē, ņemot vērā trīs galvenie parametri: degvielas efektivitāte, saķere ar slapju ceļu un ārējais rites troksnis.

Pamata marķējums

Marķējums tiek piemērots visu veidu riepām. Tieši no tā automašīnas īpašnieks var uzzināt riepas izmēru, tās ražotāju, ātruma un slodzes indeksu. Marķējums sastāv no vairākiem cipariem un burtu sērijas, kuras atšifrējot, var uzzināt visu informāciju par gumiju.

Ražotājs

Atrast uz riteņa valsti vai ražotāju ir pavisam vienkārši, jo uzņēmumi uz visas gumijas virsmas izvieto savu logo vai norāda ražošanas vietu – piemēram, "NOKIAN", "GOODYEAR" vai "Made in Korea".

Starp populārākajiem gumijas ražošanā iesaistītajiem zīmoliem mēs varam atzīmēt:

Continental, Vācija;
Nokian, Somija;
Michelin, Francija;
Hankook, Dienvidkoreja;
Goodyear, Amerikas Savienotās Valstis;
Bridgestone, Japāna;
Jokohama, Japāna;
Neksena, Dienvidkoreja;
Nankang, Taivāna;
"Belšina", Baltkrievija;
"Rosava", Ukraina.

Āzijas un īpaši Japānas, kā arī Eiropas un Amerikas uzņēmumu produkti ir ārkārtīgi lieli augstas kvalitātes un tam ir lieliskas braukšanas īpašības.

Svarīgs! Mūsdienās tirgu lielos daudzumos pārstāv Ķīnas ražotāju produkti, kas neatšķiras laba kvalitāte un ir tikai slavenu zīmolu riepu kopija.

Aizsarga modelis un veids

Riepas saķere ar ceļa virsmu lielā mērā ir atkarīga no riepu protektora – speciāla elementa, kas paredzēts, lai pasargātu iekšpusi no dažādiem bojājumiem, kā arī radītu optimālu riepas saskares laukumu.

Pēc protektora veida izšķir šādas riepas:

Ar simetriskiem nevirziena modelis - tradicionālā iespēja, ko raksturo uzticamība, zemas izmaksas, daudzpusība un praktiskums. Šādus riteņus ir viegli nomainīt, un to uzstādīšana nav atkarīga no griešanās virziena.
Ar simetrisku virziena rakstu- viena no populārākajām iespējām autobraucēju vidū. Šis modelis ļauj ievērojami palielināt hidroplanēšanas pretestību, kas ir īpaši svarīgi, braucot pa slapju šoseju. Platās riepas, kas atrodas uz riepas, lieliski tiek galā ar uzdevumu novadīt ūdeni no saskares vietas ar ceļa virsmu. Katrai riepai uz sānu malas ir īpašs uzraksts "ROTATION", kā arī uzzīmēta bultiņa, kas norāda griešanās virzienu.
Asimetrisks bezvirziena raksts- galvenokārt izmanto dārgākiem vieglās automašīnas. Asimetrisks protektors ļauj uzlabot riepas veiktspējas īpašības salīdzinājumā ar simetrisku. Šis tips riepām ir dažas funkcijas, kas saistītas ar to uzstādīšanu. Uzstādīšana tiek veikta saskaņā ar uzrakstiem "Ārpus" un "Iekšpuse", tas ir, ņemot vērā riteņa iekšējo un ārējo pusi.
Asimetrisks virziena raksts- var atrast daudz retāk nekā iepriekšējās trīs. Šādiem riteņiem sānos ir simboli: bultiņa un uzraksts "ROTATION", kas norāda griešanās virzienu. Tajā pašā laikā uz riepām var būt norādīti simboli "Ārpus" un "Iekšpuse", kas norāda uz iekšējo un ārējo daļu. Ir arī sadalījums kreisajā "L" un labajā "R".

Attiecībā uz riepu modeļiem ražotāji ražo savas oriģinālās līnijas, kurās katram modelim ir savas unikālas īpašības un tehniskie parametri.

Svarīgs! Montējot gumiju, obligāti jāņem vērā protektora raksta veids.

Ir pieejami šādi riteņu modeļi:

ekonomisks- tiek izmantotas ne pārāk dārgām automašīnām, kas pieder mazo automašīnu tipam. Tos raksturo zemas izmaksas, salīdzinoši liels nobraukums nākamā nomaiņa spēja ietaupīt degvielu.
Pilsētai paredzēti modeļi, - ir piemēroti ekspluatācijai pilsētas apstākļos. Diezgan lēti, praktiski, ērti, viegli maināmi, nodrošina komfortu braucot.
Sportiski un ērti- īpaši izstrādāts autovadītājiem, kuri dod priekšroku ātrai, ātrai braukšanai. Tās nav tik stingras kā sporta riepas, un spēj nodrošināt automašīnas īpašniekam labu, diezgan mīkstu, bet tajā pašā laikā lielu gaitu.
Sports- tiek izmantoti ātrgaitas braukšanai. Tie ir izgatavoti no īpašas gumijas, tiem ir pastiprināta konstrukcija, pateicoties kuriem tie spēj izturēt paātrinājumu līdz 250–300 km/h. Šīs riepas ir diezgan dārgas.
bezceļa- riepas, kuras tiek izmantotas braukšanai bezceļa apstākļos un bezceļa apstākļos. Šādi izstrādājumi izceļas ar "traktora" protektora rakstu un pastiprinātu konstrukciju. Visbiežāk tos izmanto SUV un lauksaimniecības transportlīdzekļu pārvietošanai.

Ātruma indekss

Ātruma indekss (SI) ir digitāls indikators, kas norāda maksimālo iespējamo riepas projektēto ātrumu, tas ir, ātrumu, ko gumija var izturēt.

Šis rādītājs ir apzīmēts ar noteiktu latīņu burtu.

Ātruma indekss	Pieļaujamais ātrums, km/h	Ātruma indekss	Pieļaujamais ātrums, km/h	Ātruma indekss	Pieļaujamais ātrums, km/h
A1	5	D	65	J	160
A2	10	E	70	R	170
A3	15	F	80	S	180
A4	20	G	90	T	190
A5	25	Dž	100	U	200
A6	30	K	110	H	210
A7	35	L	120	V	240
A8	40	M	130	W	270
B	50	N	140	Y	300
C	60	P	150	ZR	virs 240

class="table-bordered">

Slodzes indekss

Tikpat svarīgs parametrs ir slodzes indekss (IN) - parametrs, kas norāda maksimālo iespējamo slodzi, ko gumija var izturēt ar atbilstošu IC un gaisa spiedienu tajā.

Ir pieļaujams īslaicīgs slodzes līmeņa pārsniegums par 15-20% no pieļaujamā, taču ar lielu slodzi riepa var saplīst gabalos.

Svarīgs!Tabulā ir norādīts vienas riepas ID, tāpēc, lai aprēķinātu kopējo skaitli, tas ir, automašīnas maksimālo svaru, rādītājs jāreizina ar riteņu skaitu - 4.

ID tabula izskatās šādi:

Slodzes indekss	Slodzes indekss	Slodzes indekss
40	140	60	250	80	450
41	145	61	257	81	462
42	150	62	265	82	475
43	155	63	272	83	487
44	160	64	280	84	500
45	165	65	290	85	515
46	170	66	300	86	530
47	175	67	307	87	545
48	180	68	315	88	560
49	185	69	325	89	580
50	190	70	335	90	600
51	195	71	345	91	615
52	200	72	355	92	630
53	206	73	365	93	650
54	212	74	375	94	670
55	218	75	387	95	690
56	224	76	400	96	710
57	230	77	412	97	730
58	236	78	425	98	750
59	243	79	437	99	775

class="table-bordered">

Būvniecības indekss

Riepai ir arī marķējums, kas norāda dizainu:

R vai radiāls- radiāls dizains. Bieži vien nepieredzējuši autovadītāji tiek sajaukti ar riepas rādiusu. Šāda simbola trūkums norāda, ka ritenis ir diagonāla tipa. Radiālās konstrukcijas riteņus raksturo lieliska elastība un liela kravnesība.
D (vai bez norādes) ir diagonāla struktūra, kurai raksturīgs labs līdzsvars.
B- diagonāli jostas veids.
Tērauds- norāda, ka konstrukcijā ir tērauda aukla.

Riepu izmēri

Uz riepām ražotāji norāda arī savus izmērus.

Šis marķējums sastāv no šādiem elementiem:

X - platuma parametrs, mērīts milimetros, piemēram, 210 (mm);
Y - gumijas protektors, tas ir procentos profila augstums līdz platumam, piemēram, 55 (%);
konstrukcijas veids, piemēram, R, kas nozīmē radikālu tipu;
Z ir riteņa diska diametrs, piemēram, 14 (collas);
IP - 94;
IS, piemēram, T.

Rezultātā riepas izmēri izskatīsies šādi: 210/55 R 14 94 T.

Svarīgs!Neizmantojiet vienai mašīnai dažāda izmēra riepas.

Riepu tips

Riepu veidu ražotāji norāda arī ar noteiktiem apzīmējumiem:

R (pasažieris)- norāda, ka ritenis tiek izmantots vieglajām automašīnām. Var būt uzraksts P-metric, kas ir marķējuma amerikāņu versija un netiek izmantots Eiropas izstrādājumos.
AR- riepas, ko izmanto vieglajiem kravas automobiļiem vai autobusiem, ar nelielu ietilpību. Izmanto NVS valstu ražotāji.
LT (vieglais kravas automobilis)- apzīmē to pašu, ko "C", tikai ražotājiem citās pasaules valstīs.
TT- kameru riepas.
TL- riepas bez kameras.

Jāpiebilst, ka bezkameru riepas var izmantot kopā ar kameru, taču šādas kameras mūžs būs īss.

Papildu marķējums

Papildus pamata simboliem, kas atrodas uz riepas sānu malas, jūs varat atrast arī vairākus citus simbolus.

Izdošanas nedēļa un gads:

riteņi, kas ražoti līdz 2000.gadam, tiek apzīmēti ar trīsciparu skaitli, kas nozīmē ražošanas nedēļu un gadu, piemēram, 16.nedēļa un 1998.gada - (168);
riepām, kas ražotas pēc 2000. gada, ir četrciparu numerācija, piemēram, 0602, kur 6 ir ražošanas nedēļa, 02 ir 2002. gads.

Riepu uzstādīšanas vieta:

F (priekšējais ritenis)- iespējama uzstādīšana tikai uz priekšējā riteņa;
aizmugurējais ritenis- montāža tikai uz aizmugurējā riteņa;
"Rotācija" vai bultiņa- norāda griešanās virzienu.

Standarti:

E (apvilkts)- gumija, kas izgatavota, ņemot vērā ECE Eiropas prasības;
DOT (ASV Transporta departaments)- riepa izgatavota atbilstoši ASV valsts kvalitātes standartiem.

Video: apzīmējumi un atšifrēšana uz riepām Sezonalitāte:

AS, jebkura sezona, visa sezona, R+W, AW, A.G.T.- vissezonas riepu veids;
Ziemas vai sniegpārslu raksts- ziemai paredzētas riepas;
Lietus, Aqua, Water, Aquatred, Aquacontact vai krāsots lietussargs- lietus riepa, kas piemērota braukšanai pa slapju šoseju.

Vai tu zināji?Jebkura riepa ir izgatavota no dažādām dabīgām un sintētiskie materiāli: sveķi, gumija, sērs, eļļas, tekstila un polimēru diegi. Taču precīzu riepu ražošanas "recepti" zina tikai ražotāji, jo tas ir komercnoslēpums.

Citi apzīmējumi:

Temperatūra (A, B, C)- riepas karstumizturība, kur A ir maksimālā vērtība;
Bez radzēm- neapgulsies uz radzēm;
Radžojams- pakļauti radzēm.

No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka riepu marķējuma atšifrēšana ir diezgan sarežģīta. Tomēr tā nav. Visi apzīmējumi uz riepas sānu malas ir tehnisko parametru kopums un citi noderīga informācija, norādot: valsti un ražotāju, riepas izmēru, veidu, maksimālo pieļaujamo ātrumu un slodzi, uzstādīšanas metodi, sezonalitāti.
Autovadītāji var atcerēties tikai pamata marķējuma simbolus un izvēlēties riepas atbilstoši nepieciešamajiem parametriem.

Abonējiet mūsu plūsmas

Katrs automašīnas īpašnieks reiz dzirdēja tādu frāzi kā visas sezonas riepas jeb, vienkāršāk sakot, "visiem laikapstākļiem". Droši vien daudziem radās jautājums, kas ir gadalaiks jebkuros laikapstākļos un kāpēc tad ir vajadzīgas sezonas riepas, ja vienreiz var nomainīt apavus un par to vairs "netvaicē". Šodien mēs centīsimies sniegt atbildes uz šiem un daudziem citiem jautājumiem, lai jums būtu vieglāk izdarīt pareizo izvēli.

Lai sāktu, sapratīsim kas ir vissezonas riepas? Maldās tie, kuri uzreiz smējās un atbildēja, ka tās ir universālas riepas, kas vienlīdz labas gan ziemai, gan vasarai! Faktiski vissezonas riepas ir riepas, kurām ir apmierinošsīpašības lietošanai gan vasarā, gan ziemā. Es vēršu jūsu uzmanību uz to, ka tas ir apmierinošs, nevis ideāls vai izcils.

Kādi parametri nosaka riepu veiktspēju?

Riepas atšķiras pēc šādiem parametriem:

Gumijas sastāvs;
protektora augstums;
Protektora raksts.

Par ziemas riepām protektors ir augsts, kas ļauj nodrošināt labāku saķeri ar ceļu, šādas riepas labāk sasmalcina sniegu un ir vairāk noskaņotas uz turpmāko protektora pašattīrīšanos no sniega. Ziemas riepām ir protektors, kas sastāv no lameļu blokiem, kas savukārt ir sadalīti vēl mazākās lamelās. Ziemas riepu galvenā priekšrocība ir to elastība, ko tās saglabā pat zemā temperatūrā īpašs sastāvs gumijas.

Ar vasaras riepām protektors ir zemāks, šāda veida riepām galvenais ir nodrošināt uzticamu riteņu saķeri ar asfaltu. Grip nodrošina īpašu zīmējumu, kas tiek uzklāts uz riepām to izgatavošanas laikā. Vasaras riepu raksts atšķiras no ziemas riepām, piemēram, vasaras riepām rievu dziļums un platums, kas atdala protektora blokus, ir mazs. Ir arī vasaras riepu modifikācijas, tā sauktās "lietus" riepas. To protektors tika izveidots īpaši optimizēts, lai pēc iespējas ātrāk izņemtu ūdeni, kas nonāk protektora padziļinājumos. Visbiežāk lietus riepām ir gareniskā rieva, kas stiepjas pa visu riepas virsmu, pateicoties slīpi izveidotajiem padziļinājumiem, ūdens no riepām ātri tiek izmests uz sāniem. Vasaras riepas ir izgatavotas no cietākiem materiāliem, tas tiek darīts, ņemot vērā to, ka karstumā asfalts uzsilst un ir pārāk mīksta gumija nespēs nodrošināt nepieciešamo stingrību, kā rezultātā mašīna var zaudēt kontroli.

Tas ir sava veida kompromiss starp vasaras un ziemas riepām, proti, ziemā tās ir nedaudz labākas par vasaras riepām un nedaudz sliktākas par ziemas riepām, un otrādi vasarā. Faktiski riepa ir ziemai un vasarai labi pielāgota riepa, visu laika apstākļu riepu protektors ir zemāks salīdzinājumā ar ziemas riepām, tomēr protektora bloki tiek sagriezti lamelās un atdalīti viens no otra, tāpat kā uz ziemas riepas. Daži autobraucēji izvirza hipotēzi, ka vissezonas riepas tika izgudrotas siltajām zemēm, kur tās ir retums. Principā viņiem daļēji ir taisnība, jebkuros laikapstākļos var un pat droši vien vajadzētu izmantot tur, kur temperatūra nenokrīt ļoti zemu vai, piemēram, tajās valstīs, kur dienā ir ļoti silts un naktīs neliels sals. Uzstādot, piemēram, ziemas riepas šajā klimatā, dienas laikā tās būs pakļautas lielam nodilumam un otrādi, ja pārģērbaties uz "vasaras" apaviem, tad naktī vai vēlā vakarā vasaras riepas var ļaut. lejā visnepatīkamākajā brīdī, kādā pagriezienā... Tāpēc izvēloties kompromisu, ko sauc par visu sezonu, šādā klimatā dzīvojošie autovadītāji ietaupa naudu un sargā savu veselību.

Kas attiecas uz mums, krievu autobraucējiem, es stingri neieteiktu visu gadu izmantot riepas jebkuriem laikapstākļiem. Mūsu ziemas ir aukstas un vienkāršas, nedaudz optimizētas riepas, pie mums tās vienkārši “nestrādās”, kā rezultātā vēlme ietaupīt laiku un naudu var radīt lielus izdevumus remontam un ārstēšanai, domāju, ka mājiens skaidrs, tur nevajag skaidrot...!?

Lai gan, no otras puses, Krievija ir liela un aptver vairākas klimatiskās zonas, tāpēc jāieklausās auto riepu ražotājiem, kuri iesaka izvēlēties riepas, ņemot vērā klimatu un vidējo gaisa temperatūru ziemā un vasarā. Ir nepareizi kategoriski noliegt vissezonas riepu esamību un apgalvot, ka tās ir absolūti nederīgas un nekam neder. Tāpat kā jebkuram produktam, vissezonas riepām ir savi plusi un mīnusi, es ierosinu tos apsvērt kā īsu kopsavilkumu.

Visas sezonas priekšrocības:

Šīs riepas ir lētākas nekā ziemas un vasaras riepas kopā;
Jūs ietaupāt uz nepieciešamību "mainīt apavus" divas reizes gadā;
Ja ziema izrādīsies nenormāli silta, visu sezonu labi palīdzēs, viņi nebaidās no neliela sniega un labi jūtas uz ietves. Turklāt tās braukšanas laikā nav tik trokšņainas kā lielākā daļa ziemas riepu.

Vissezonas riepu mīnusi:

Uz ledus vissezonas riepas ir zemākas par ziemas riepām uz sablīvēta sniega;
Visu sezonu nolietojas divreiz ātrāk, jo tiek lietots visu gadu;
Vissezonas riepu elastība ir daudz zemāka salīdzinājumā ar ziemas riepām, tāpēc stiprā salnā (zem -10°) tās var kļūt cietas, kā rezultātā pie mazākās sānslīdes auto slīdēs. Tas pats vasarā, ja tas ir pārāk karsts, pārāk mīkstas riepas zaudēs saķeri.

Pērkot visu laikapstākļu modeli, jums ir jāsaprot, kas tas ir parastās riepas, kas "cieši iekļaujas" jēdzienā "gandrīz ziema" vai "gandrīz vasara", tās ir riepas, kas nav paredzētas sacīkstēm vai bezceļiem, kas nozīmē, ka ar šādām riepām ir attiecīgi jābrauc.

Un tagad, kad jūs zināt par visiem pozitīvajiem un negatīvajiem "visas sezonas" un "sezonas" aspektiem, atbildiet sev uz jautājumu, kuru uzdevāt šī raksta sākumā: Kas ir labāks - visu sezonu vai ziemas riepas ? Katram būs sava atbilde uz šo jautājumu, un katram tā būs pareiza savā veidā. Ir svarīgi saprast, ka vissezonas riepas ir sliktākas par tīri vasaras vai tīri ziemas, tāpēc, protams, vissezonas riepas nekad nevarēs kļūt par pilnvērtīgu vienas vai otras aizstājēju. Vissezonas riepas ir paredzētas tiem, kas dzīvo siltā klimatā, reti iziet no garāžas, nav "liekas" naudas par papildu riepu komplektu un tajā pašā laikā nepatīk lieli ātrumi, ja esat tikai tāds cilvēks tad nekautrējieties iegādāties visu sezonu. Visiem pārējiem es ļoti ieteiktu nopirkt divus riepu komplektus un mainīt atkarībā no sezonas, tas var būt dārgāks, bet jebkurā gadījumā tas ir daudz mierīgāks un drošāks.

Kā atšķirt vasaras riepas no vissezonas riepām? Kas ir rakstīts? Un tālāk

Zīmējums uz auto riepām.
Kad temperatūra paaugstinās, automašīna jānomaina pret vasaras riepām. Kas ir vasaras riepas...

Visas riepas ir paredzētas īpašiem apstākļiem. Un nepareizos apstākļos riepas kļūst neefektīvas. Bet visnepatīkamākais ir tas, ka valūtas kursa stabilitāte, vadāmība un bremzēšanas īpašības. Automašīna novēloti reaģē uz stūri, negribīgi reaģē uz bremžu pedāļa nospiešanu.

Kam ir piemērotas vasaras riepas?

Viņiem ir liela izturība pret peldēšanas peļķēs (hidroplanēšana) ietekmi. To palīdz vasaras riepu virsmas raksts, kas ir aprīkots ar lielu skaitu garenisko rievu ūdens novadīšanai.

Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem vasaras riepas iedala 3 veidos: ceļa, bezceļa un universālās.

Ceļš – protektora zīmējumu veido dambrete vai ribas, kas atdalītas ar rievām.

Bezceļu riepu izmantošana noved pie palielināts patēriņš degviela, un tie ļoti spēcīgi zum uz ietves.

Universālas vai jauktas riepas. Ir dažādība universālas riepas- tā sauktais "M+S" tips.

Viens punkts palīdzēs jums atšķirt vasaras "M + S" no ziemas: pēdējam vienmēr ir nozīmīte #916; uz sānu sienas.
Vispār gumiju labāk pirkt specializētajos veikalos.

Pirms riepu iegādes iepazīstieties ar automašīnas īpašnieka rokasgrāmatu. Tur var uzzināt atbilstošo izmēru un riepu ātruma indeksu. Svarīgi, lai visas riepas būtu ne tikai viena ražotāja, bet arī viena modeļa, ar vienādu protektora rakstu.

Kam paredzēts protektora raksts? ?

Raksts nodrošina saķeri, vislabākais ir asimetrisks raksts, pēc iespējas dziļāks.

Riepas ar V-veida protektora rakstu ir labāk piemērotas sausam asfaltam.

Riepu izmērs

Ziemā labāk ir uzstādīt šaurākas riepas, bet vasarā - platākas. Ir vērts pievērst uzmanību ražotāja ieteiktajiem izmēriem.

Visas riepas atšķiras arī pēc ātruma indeksa

Slodzes un ātruma indekss ir norādīts uz riepas sānu virsmas, un tam ir, piemēram, šāda forma: 90T. 90 nozīmē slodzi uz vienu riepu 600 kg, un burts T atbilst maksimālajam ātrumam 190 km/h. Jo lielāku ātrumu automašīna var attīstīt, jo lielāks ir ātruma indekss, kas jums nepieciešams, lai ņemtu riepas.

Pērkot vasaras riepas, pastāv viedoklis, ka labāk ņemt lietotas, bet no labs ražotājs nekā jauns, apšaubāmas kvalitātes.

Riepu raksts: kas principiāla atšķirība?
Riepu protektora rakstus iedala trīs grupās: bezvirziena, virziena un asimetriskas.

Pirmajiem ir simetrisks raksts riteņa šķērsgriezumam. Šajā gadījumā tiek nodrošināta optimālākā automašīnas mijiedarbība ar sauso trasi.

Ja attēls saglabā simetriju attiecībā pret riepas garengriezumu, tad to sauc par virzienu. Šādi modeļi ir izgatavoti, lai visefektīvāk atbrīvotos no ūdens gumijas saskares vietā ar ceļu, tāpēc šīs riepas nodrošina maksimāls komforts uz slapjas trases.

Ja rakstam nav simetrijas, tas tiek klasificēts kā asimetrisks. Šādas riepas tiek uzskatītas par universālu iespēju. Parasti vienai pusei no tiem ir raksts, kas piemērots braukšanai pa sausiem ceļiem, bet otrai pa slapjiem ceļiem.

Katrs ražotājs ražo riepas ar atšķirīgu rakstu, taču visi ievēro pamatnoteikumu: jo platākas ir rievas un mazāk rūtiņu un dimantu, jo labāki riteņi uzvedīsies uz slapja ceļa un otrādi. .
burvestība
visu laikapstākļu sezonā pa visu gumijas apkārtmēru ir 2 vai 3 dziļas lietus rievas. plus sniegpārslas var uzzīmēt
visi raksta kaut ko gudru ... šeit ir bilde, šeit viss ir skaidrs))
Protams, ka dara!
Eagle un Ultra Grip
Bet labāk ņemt Michelin
Ja jūs galvenokārt braucat pa pilsētu - X-Ice 2 bez radzēm - es braucu visu pagājušo ziemu, kvalitāte ir izcila
ja ārpus pilsētas, vai pilsētā ceļi netiek tīrīti vispār, tad tapas ir: X-Ice North XIN2

Visi gadalaiki, tāpat kā viss universālais, nedarbojas īpaši labi gan vasarā, gan ziemā.
Viena no bezkameru riepas priekšrocībām ir ilgstoša spiediena saglabāšana pārduršanas laikā un līdz ar to arī DROŠĪBA! Turklāt bezkameru riepa ir daudz vieglāka par kameru, kas nozīmē, ka tā mazāk noslogo balstiekārtu un riteņu gultņus, kā arī mazāk uzsilst ilgākā laikā. ātruma braukšana. Bezkameru riepas sānos ir marķējums Bezkameru. Kameras caurules tips.
RIEPU SADALĪJUMS SEZONĀLĀS KLASĒS.

Klasiskais riepu dalījums sezonas klasēs: vasaras, ziemas un vissezonas. Riepas piederību noteiktai klasei nosaka dažādu kritēriju masa, no kuriem galvenais ir protektora raksts.

Vasaras riepai ir salīdzinoši seklas protektora rievas; protektora izvirzījumi, kā likums, ir lielas platības, un tiem vai nu nav nekādu vai ļoti maz mazu spraugu (lameles). Paredzēts sausam laikam.

Ziemas riepas protektoram ir liels raksts, ar dziļām un platām rievām, ar lielu skaitu mazu spraugu, kas nodrošina saķeri uz slidena ceļa. Šī raksta dēļ ziemas riepa ripo diezgan smagi un rada lielu troksni, turklāt tā ātri nolietojas, jo ir no mīkstas gumijas.

Ziemas riepas tiek iedalītas trīs galvenajās grupās: radžotās (pārdod ar radzēm, kas uzstādītas rūpnīcā; to darbība bez radzēm nav vēlama), bez radzēm un tās, kuras var izmantot gan radžos, gan bez radzēm (ražotas ar radžu uzmavām ; servisa stacija) . Radžotās riepas noteikti ir labas uz apledojušiem ceļiem un sniega – ir maza iespēja saslīdēt un bremzēšanas attālumi minimāls. Taču uz tīras cietas virsmas tapas tikai traucē: bremzējot pastāv risks nobloķēt riteņus un izslīdēt, jo tērauda tapas labi slīd pa asfaltu. Mūsdienu tehnoloģijasļauj izveidot bez radzēm Ziemas riepas, kas spēj noturēties uz ledus ne sliktāk kā radžotās.

Ziemas riepas ir marķētas uz sānu malas M + S, kas nozīmē Mud + Snow (Mud + Snow); daži ražotāji raksta arī Winter (Winter).

Vissezonas riepas uz sānu malas ir marķētas ar uzrakstu All Seasons (visi gadalaiki) vai jebkuriem laikapstākļiem (jebkuriem laikapstākļiem). Daži ražotāji iztiek ar šo uzrakstu saīsinātajām versijām: attiecīgi AS un AW.

Lietus: lietus riepu protektora galvenie elementi ir dziļūdens evakuācijas kanāls, kas sadala riepu divās pusriepās (izrādās, it kā divas šauras riepas vienā platā), un slīpi izgrieztas šķērsriepas, caur kurām no saskares vietas tiek izvadīts ūdens, kas krasi samazina akvaplanēšanas iespējamību, t.i., lielā ātrumā slīdot pa ūdens plēvi.

Arī apvidus riepas, tāpat kā vieglās automašīnas, tiek iedalītas sezonas klasēs, lai gan tām sezonalitāte nav noteicošais kritērijs. Galvenā bezceļa riepa ir specializācija konkrētos bezceļa apstākļos. Jaunais sniegs, dziļas smiltis, purvs, akmeņi u.c. katrai no šīm nominācijām tiek ražoti savi, ļoti specializēti riepu modeļi.

Augstāko klašu riepas ir izgatavotas pēc īpašām, sacīkšu tehnoloģijām, kas paredz krasi stingrākas riepu prasības visos aspektos: īpaši izturīgas, īpaši izturīgas pret nodilumu, īpaši ātras, īpaši vieglas ceļā utt.

Lielākā daļa ražotāju augstākās klases riepas apzīmē ar HP (High Performance) un UHP (Ultra High Performance) indeksiem.

RIEPU MARĶĒŠANA.

Riepas sānu malām ir daudz dažādu apzīmējumu.

Tipa uzraksts 255/35 18 ZR. Dažreiz ātruma kategorija tiek ievadīta izmēra apzīmējumā, un tad uzraksts izskatās šādi 255 / 35ZR18.
255 riepas profila platums, izteikts milimetros. Tas ir lineārais attālums starp riepas sānu malu ārējām malām, ko mēra pie nominālā gaisa spiediena, neņemot vērā marķējuma reljefa augstumu.

35 riepu sērija. Šī ir profila augstuma (puse no starpības starp riepas ārējo diametru un loka montāžas diametru) attiecība pret profila platumu, kas izteikta procentos. Sērija viena no svarīgākajiem parametriem definējot braukšanas veiktspēja riepas; jo zemāka tā ir, jo sacīkšu riepa. Radiālo riepu dizains ļauj
Goodyear EAGLE VECTOR EV-2
Goodyear Vector 4 sezonas

Šī ir zīmola Goodier versija jebkuriem laikapstākļiem.

Vēlaties izvēlēties riepu savam auto, bet labi nesaprotat riepu marķējumu? Tā nav problēma! Šajā sadaļā mēs palīdzēsim jums noskaidrot, kādi ir riepu parametri, ko tie nozīmē un kura riepa ir piemērota jūsu automašīnai.

Atrodiet riepas / riepu katalogu

Riepu marķējumu atšifrēšana.

195/65 R15 91 T XL

195 ir riepas platums mm.

65 - Proporcionalitāte, t.i. profila augstuma un platuma attiecība. Mūsu gadījumā tas ir vienāds ar 65%. Vienkārši sakot, ar tādu pašu platumu, jo lielāks šis indikators, jo augstāka būs riepa un otrādi. Parasti šo vērtību sauc vienkārši - "profils".

Tā kā riepas profils ir relatīva vērtība, tad, izvēloties gumiju, ir svarīgi ņemt vērā, ka, ja vēlaties likt riepas ar izmēru 205/65 R15, nevis izmēru 195/65 R15, tad ne tikai riepas platums. palielināt, bet arī augums! Kas vairumā gadījumu ir nepieņemami! (izņemot gadījumus, kad abi šie izmēri ir norādīti automašīnas ekspluatācijas grāmatiņā). Precīzus datus par riteņa ārējo izmēru maiņu varat aprēķināt speciālā riepu kalkulatorā.

Ja šī attiecība nav norādīta (piemēram, 185/R14С), tad tā ir vienāda ar 80-82% un riepu sauc par pilno profilu. Pastiprinātas riepas ar šo marķējumu parasti izmanto mikroautobusiem un vieglajiem kravas automobiļiem, kur liela maksimālā riteņu slodze ir ļoti svarīga.

R- nozīmē riepu ar radiālais vads(patiesībā tagad gandrīz visas riepas ir izgatavotas šādā veidā).

Daudzi maldīgi uzskata, ka R- apzīmē riepas rādiusu, taču tieši tāds ir riepas radiālais dizains. Ir arī diagonāls dizains (apzīmēts ar burtu D), taču pēdējā laikā tas praktiski nav ražots, jo veiktspējas īpašības manāmi sliktāk.

15 - riteņa (diska) diametrs collās. (Tas ir diametrs, nevis rādiuss! Tā ir arī izplatīta kļūda). Tas ir riepas “nosēšanās” diametrs uz diska, t.i. Šis iekšējais izmērs riepas vai ārējais disks.

91 - slodzes indekss. Tas ir viena riteņa maksimālās pieļaujamās slodzes līmenis. Vieglajiem automobiļiem tas parasti tiek darīts ar rezervi un nav noteicošais faktors, izvēloties riepas (mūsu gadījumā IN - 91 - 670 kg.). Mikroautobusiem un mazajiem kravas automobiļiem šis parametrs ir ļoti svarīgs un ir jāievēro.

Riepu slodzes indeksa tabula:

T- riepu ātruma indekss. Jo lielāka tā ir, jo ātrāk jūs varat braukt ar šo riepu (mūsu gadījumā IS - H - līdz 210 km / h). Runājot par riepu ātruma indeksu, vēlos atzīmēt, ka ar šo parametru riepu ražotājs garantē normālu gumijas darbību, kad automašīna vairākas stundas nepārtraukti pārvietojas ar norādīto ātrumu.

Ātruma indeksa tabula:

Amerikāņu riepu marķējumi:

Amerikāņu riepām ir divi dažādi marķējumi. Pirmais ir ļoti līdzīgs Eiropas, tikai burti “P” ir novietoti izmēra priekšā (Pasažieris - par vieglā automašīna) vai "LT" (vieglais kravas automobilis - vieglais kravas auto). Piemēram: P 195/60 R 14 vai LT 235/75 R15. Un vēl viens riepu marķējums, kas būtiski atšķiras no Eiropas.

Piemēram: 31x10,5 R15(atbilst Eiropas izmēram 265/75 R15)

31 ir riepas ārējais diametrs collās.
10.5 - riepas platums collās.
R- radiāla dizaina riepa (vecākie riepu modeļi bija ar diagonālu dizainu).
15 ir riepas iekšējais diametrs collās.

Vispārīgi runājot, ja neskaita mums neparastās collas, tad amerikāņu marķējums riepas ir loģiski un saprotamāk, atšķirībā no Eiropas, kur riepas profila augstums nav nemainīgs un atkarīgs no riepas platuma. Un šeit ar dekodēšanu viss ir vienkārši: standarta izmēra pirmais cipars ir ārējais diametrs, otrais ir platums, trešais ir iekšējais diametrs.

Papildu informācija, kas norādīta marķējumā uz riepas sānu malas:

XL vai papildu slodze- Pastiprināta riepa, kuras slodzes indekss ir par 3 vienībām augstāks nekā tāda paša izmēra parastajām riepām. Citiem vārdiem sakot, ja konkrētas riepas slodzes indekss ir 91 ar atzīmi XL vai Extra Load, tas nozīmē, ka ar šo indeksu riepa spēj izturēt maksimālā slodze pie 670 kg 615 kg vietā (skat. riepu slodzes indeksu tabulu).

M+S vai M&S riepu marķējums (Mud + Snow) - dubļi plus sniegs un nozīmē, ka riepas ir vissezonas vai ziemas. Daudzām SUV vasaras riepām ir marķējums M&S. Tomēr šīs riepas nedrīkst izmantot ziemas laiks, jo ziemas riepām ir pavisam cits gumijas maisījums un protektora raksts, un M&S emblēma norāda uz labu peldēšanas veiktspēju.

Visu sezonu vai AS vissezonas riepas. Aw (jebkuri laikapstākļi) — jebkuri laikapstākļi.

Piktogramma * (sniegpārsla)- gumija ir paredzēta lietošanai skarbos ziemas apstākļos. Ja šis marķējums nav uz riepas sānu malas, tad šī riepa ir paredzēta lietošanai tikai vasaras apstākļos.

Aquatred, Aquacontact, lietus, ūdens, ūdens vai piktogramma (lietussargs)- speciālas lietus riepas.

ārpusē un iekšpusē; asimetriskas riepas, t.i. Ir svarīgi nesajaukt, kura puse ir ārpuse un kura ir iekšpuse. Uzstādot, uzrakstam Outside jābūt automašīnas ārpusē, bet iekšpusē - iekšpusē.

RSC(RunFlat sistēmas komponents) — runflat riepas- tās ir riepas, ar kurām jūs varat turpināt braukt ar automašīnu ar ātrumu, kas nepārsniedz 80 km / h, ar PILNU spiediena kritumu riepā (pārduršanas vai griezuma gadījumā). Ar šīm riepām atkarībā no ražotāja ieteikumiem var nobraukt no 50 līdz 150 km. Dažādi ražotāji riepām tiek izmantoti dažādi RSC tehnoloģiju apzīmējumi. Piemēram: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP utt.

rotācija vai bultiņa šis marķējums uz riepas sānu malas norāda virziena riepu. Uzstādot riepu, stingri jāievēro riteņa griešanās virziens, kas norādīts ar bultiņu.

Bezkameru riepa. Ja šī uzraksta nav, riepu var izmantot tikai ar kameru. Tube Type - norāda, ka šo riepu drīkst lietot tikai ar kameru.

Maksimālais spiediens; maksimālais pieļaujamais spiediens riepās. Max Load - maksimālā pieļaujamā slodze uz katru automašīnas riteni, kg.

Pastiprināts vai burti RF izmērā (piemēram, 195/70 R15RF) nozīmē, ka šī ir pastiprināta riepa (6 slāņi). Burts C izmēra beigās (piemēram, 195/70 R15C) norāda kravas automašīnas riepa(8 slāņi).

Radiāls - šis marķējums uz gumijas standarta izmērā nozīmē, ka šis ir radiālās riepas dizains. Tērauds nozīmē, ka riepas konstrukcijā ir metāla aukla.

E burts(aplī) - riepa atbilst ECE (Economic Commission for Europe) Eiropas prasībām. DOT (Department of Transportation - US Department of Transportation) ir amerikāņu kvalitātes standarts.

Temperatūra A, B vai C riepu karstumizturība lielā ātrumā uz testa stenda (A ir labākais rādītājs).

Vilce A, B vai C- riepas spēja bremzēt uz slapjas brauktuves.

Protektors; relatīvais paredzamais nobraukums salīdzinājumā ar konkrētu ASV standarta testu.

TWI (protektora nodiluma indikācija)- Riepu protektora nodiluma indikatori. Marķējums uz TWI riteņa var būt arī ar bultiņu. Rādītāji ir izvietoti vienmērīgi astoņās vai sešās vietās visā riepas apkārtmērā un parāda minimālo pieļaujamo protektora dziļumu. Nodiluma indikators ir izgatavots kā izvirzījums ar augstumu 1,6 mm (minimālā protektora vērtība vieglajiem transportlīdzekļiem) un atrodas protektora padziļinājumā (parasti drenāžas rievās).

DOT- Kodēta ražotāja adrese, riepas izmēra kods, sertifikāts, izdošanas datums (nedēļa/gads).