Lielākās riepas pasaulē 22.04.2017
Ja milzu kalnrūpniecības pašizgāzēja riteņi ir nolietoti, “kalnračus” gaida nopietni izdevumi: katra šāda riepa maksā tikpat, cik vairākas automašīnas. Jūs varat ietaupīt tikai uz balansēšanu - tas ir bezjēdzīgi lēnām rotējošiem pašizgāzēju riteņiem.
Vai zini, kas nosaka, cik gigantiski būs jaunizveidotie pašizgāzēji? Ne tikai no lielo klientu vēlmēm un tirgus izpēte pašizgāzēju ražotāji.
Noteicošā saikne ir riepu strādnieki.
Pēc tam, kad Michelin 1959. gadā laida klajā pirmo radiālo riepu kalnrūpniecības kravas automašīnas ar izmēru 18.00R25 (18 ir riepas platums collās), visa kalnrūpniecības nozare ar interesi sāka sekot franču inženieru sasniegumiem. Jo lielāka riepa un slodze, ko tā spēj uzņemt, jo lielāka ir pašizgāzēja kravnesība un izdevīgāks bizness. Attīstīt izturīgas riepas, kas spēj izturēt desmitiem tonnu smagu slodzi, nav viegli - tas bija šķērslis brauciena sākumā. Patiešām milzu mašīnas sāka parādīties tikai 70. gados, kad parādījās piemēroti "kurpes".
Līdz 1964. gadam bija lielākā radiālā riepa nosēšanās diametrs 39 collas, bet līdz desmitgades beigām riepu izmēra ierobežojums bija sasniedzis 51 collu. Īsts izrāviens nozarē notika 1976. gadā, kad Michelin iepazīstināja ar 57 collu 40.00R57 riepu. Tas izraisīja megalomānijas pieaugumu kalnrūpniecības nozarē. Vairāk nekā divus gadu desmitus 57 collas ir bijis ierobežojums. Bet 90. gadu beigās kāpurs nolēma izstrādāt kalnrūpniecības kravas automašīnu ar nebijušu kravnesību (345 tonnas) - modeli 797B. Toreiz radās pirmā 63 collu riepa – Michelin attīstība. Šis rādītājs tika iegūts, pamatojoties uz maksimālo iespējamo mašīnas kopējo masu - 624 tonnas, ko ierobežo riepu iespējas. Maksimālā slodze viena 63 collu riepa - 104 tonnas, kopā ir seši riteņi, un svars starp auto asīm sadalīts proporcionāli. Tā kā to ir viegli aprēķināt, 624 tonnas patiešām ir robeža.
Tomēr kravnesības ziņā Caterpillar šobrīd ieņem 2. vietu pasaulē. 2004. gadā debitēja pašizgāzējs Liebherr T 282 B ar 363 tonnu kravnesību, kas presē tika nodēvēts par "astoto pasaules brīnumu". sasniegt tik augsta likme izdevās samazināt paša svars automašīnas: pilna masa pašizgāzējs - 592 t.
Ieslēgts Šis brīdis ir pasaulē lielākais pašizgāzējs ar 450 tonnu kravnesību .
Lielākās riepas mūsdienās ir 59/80R63. Tikai divi ražotāji tos ražo sērijveidā - Michelin un Bridgestone koncerni. Michelin 59/80R63 XDR riepai ir īpaši dziļš protektors, kā dēļ tā izceļas ar savu ilgo kalpošanas laiku, bet, attiecīgi, augsto cenu 60 000 USD par balonu.
Michelin 59/80R63 XDR riepas sver vairāk nekā 5 tonnas! Milzu ritenis var izturēt vairāk nekā 100 tonnu slodzi, un īpaši augstas prasības tiek izvirzītas tā izturībai. Šajā sakarā riepas sastāvā ietilpst 890 kg tērauda! Galvenais materiāls, protams, ir gumija: tā riepā satur 3850 kg – ar to pietiktu, lai saražotu aptuveni 600 pasažieru riepas.
Vai drīz būs riepas? lielāks izmērs? Atbilde ir nē. "Ražojot riepas ar lielāku diametru, nav iespējams transportēt," skaidro Louis-Gayol Kaineck, Michelin riepu mārketinga direktors riepu ražošanai smago tehniku. Katru gadu uzņēmums sūta tūkstošiem milzu riepu uz attāliem planētas rajoniem – ar kuģiem, lidmašīnām, dzelzceļu un autovilcieniem.
Saskaņā ar starptautisku pētījumu lielākais iespējamais riepas diametrs transportēšanai, izmantojot visas šīs metodes, ir 4,3 m, bet lielākās ārējais diametrs Michelin riepas ir 4,03 m.. Teorētiski var nedaudz palielināt riepu, nedaudz palielināt tās izturīgo slodzi, taču tas prasīs lielus ieguldījumus, un efekts būs niecīgs. Tātad "63 collas" ir šodienas robeža, un tuvākajā laikā jauna gigantomanijas kārta nav gaidāma.
mazākās pretestības ceļš
Lai gan viss automašīnas daudzus gadus viņi brauc tikai uz radiālās riepas, diagonālās riepas dažiem BelAZ pašizgāzējiem tika uzstādītas salīdzinoši nesen. Šādiem riteņiem ir raksturīgs vienkāršāks dizains, lētāks izgatavošana, tie atšķiras ar sānu sienu izturību, bet augstu rites pretestību (attiecīgi palielināts patēriņš degviela) un īsāks kalpošanas laiks noliedz to priekšrocības. Tāpēc Michelin pārtrauca ražot diagonālās riepas kalnrūpniecības kravas automašīnām jau 1980. gadā un Bobruiskas uzņēmums Belshina, kas iepriekš piegādāja BelAZ diagonālās riepas, tagad ražo galvenokārt radiālo (vairāk nekā 90% no saviem produktiem). Tā kā milzu riepu izstrāde un ražošana nav viegls uzdevums, Bobruiskā gumija tiek ražota salīdzinoši ilgu laiku. lielie pašizgāzēji BelAZ, un milžiem viņi pērk Bridgestone un Michelin ražotās riepas.
Ja kādam radās jautājums, kādas ir lielākās riepas amerikāņa arsenālā Labs gads, tas ir Goodyear RM-4A+ ar izmēru 59/80 R63, kas ir tāda paša izmēra un apmēram tāda paša svara kā zilonis. Šīs OTR (Off-The-Road) riepas ir paredzētas lielākajiem pašizgāzējiem, ko izmanto kalnrūpniecības nozarē.
Milzis laba gada riepas tiek pārdoti visā pasaulē un uzstādīti uz pašizgāzējiem, kas strādā karjeros, kur tiek iegūtas ogles, zelts, varš utt. Ārējais diametrs ir 4,023 metri, kas ir vairāk pieļaujamais augstums kravas automašīnas vairumā Eiropas valstis. Basketbola grozi atrodas metru zemāk. Svars 5,4 tonnas, kravnesība 100 tonnas, un maksimālais ātrums- 50 km/h.
63 collu riepām ir metāla rāmis un josta. Tie tika izveidoti, izmantojot Jaunākās tehnoloģijas datormodelēšana, un izstrāde tika veikta sadarbībā ar kalnrūpniecības iekārtu ražotājiem. Riepas ir izgatavotas no īpaša Cool-Running CycleMax maisījuma, kas samazina siltuma veidošanos. Rievas protektora centrā var savstarpēji savienoties, lai palielinātu stabilitāti, un pastiprinātas sānu sienas nodrošināt papildu aizsardzība. Goodyear RM-4A+ ir pieejami 53/80 R63 un 59/80 R63. Pieejami trīs veidi gumijas maisījums un dažādi protektora dziļumi (E3 un E4).
Lai būtu jaunākā informācija par gaidāmajām ziņām šajā emuārā
Katru reizi, kad mašīna tev paziņo, ka ir pienācis laiks nomainīt “kurpes”, tu nopūšas un rēķini, cik tas tev izmaksās. Jā, labas kvalitātes riepas nav lētas. Bet šodien mēs jums pateiksim, kas patiesībā ir dārgas riepas. Paskatieties uz viņu cenām un atviegloti nopūšieties – paldies Dievam, ka tik daudz nav jātērē.
Piektā vieta. Cena$ 5500
Riepas izmaksu ziņā ir piektajā vietā. labi pazīstams zīmols Michelin 44,5 x 16,0-21, un tie nav automobiļi, bet gan lidmašīnas, kas paredzētas kosmosa kuģa šasijai.
Shuttle šasijai ir seši riteņi – četri galvenie riteņi (atrodas aizmugurē) un divi priekšējie riteņi. Un šiem riteņiem ir vajadzīgas riepas, kas var izturēt neticami ātrumi– līdz 420 km/h. Tāpat kā lielākajai daļai lidmašīnu riepu, arī atspoles riepas ir vieglas un pārklātas minimālais protektors, un tie paši ir piepildīti ar slāpekli, lai sniegtu tiem izturību apstākļos zemas temperatūras un spiedienu. Un, ņemot vērā to, ka tām ir jāiztur vislielākās slodzes, šīs daudzslāņu riepas tiek piepumpētas līdz 23,4 bāru spiediena līmenim.
Bet, un tas, iespējams, nav pats pārsteidzošākais. Pārsteidzoši, ka atspoles riepas ir gandrīz vienreiz lietojamas. Autobuss var sēdēt uz četrām galvenajām riepām tikai vienu reizi, un riepas par priekšējais ritenis lietots tikai divas reizes. Un tas neskatoties uz to, ka katra šāda riepa NASA maksā 5500 USD.
Kosmosa atspoles riepas Michelin 44,5 x 16,0-21 ražo vienuviet pasaulē – plkst. ražošanas iekārtas Michelin Norvudā, Ziemeļkarolīnā.
Ceturtā vieta. Maksa 9650 USD
Ceturto vietu izmaksu ziņā atkal "seglo" Michelin zīmola riepas. Tie tiek ražoti speciāli vieglo automašīnu modelim. Bugatti Veyron- mašīna, kas pati par sevi ir viena no dārgākajām un ātras mašīnas pasaulē.
Bugatti Veyron uz autobāņa spēj sasniegt ātrumu līdz 400 km/h, panākot to 14 sekundēs. Ar tādu lieli ātrumi(lielākas nekā Concorde attīsta), Veyron ir vajadzīgas riepas, kas tam nodrošinātu vadāmību un laba saķere Ar bruģis. Šim nolūkam riepu ražotājs Michelin ir izstrādājis īpašas riepas - Pilotmodeļi Sport Pax System 245-690R520 A priekšējiem riteņiem un 365-710R540 A aizmugurējiem riteņiem. Un katrs no tiem maksā gandrīz 10 000 USD.
Šādas izmaksas mulsina pat patiesos bagātos, kuri varēja samaksāt par pirkumu. Bugatti automašīna Veyron 2,5 miljonu dolāru apmērā.Un, kad viņiem ir nepieciešams veikt lielus attālumus, viņi paši nebrauc ar savu automašīnu pasaules trasēs, bet gan iekrauj to privātā lidmašīnā, lai ietaupītu dārgas riepas.
Trešā vieta. Cena$ 42500
Mūsu hitu parādes labāko trijnieku atkal atklāj Michelin zīmola riepas, kuras viņa rada kalnrūpniecības kravas automašīnai.
Šī kravas automašīna, kas ir īsts kalnrūpniecības mastodons, var izturēt milzīgas slodzes, un attiecīgi tai ir nepieciešamas sešas lieljaudas riepas, piemēram, Michelin 59/80R63 XDR. Katra šāda riepa, kas sver 5,3 tonnas un kuras diametrs ir gandrīz 4 metri, satur 47 lielus tērauda uzgriežņus, jo viena šī milzīgā auto ritenī ir līdz 155 tonnu slodze, ieskaitot paša pašizgāzēja svaru un maksimālo slodzi. tas nes.
Vienā šādā riepā ir 907 kg tērauda, kas ir pietiekams daudzums divu izgatavošanai mazās automašīnas, un tik daudz gumijas, cik pietiktu 60 automašīnu riepu ražošanai.
Otrā vieta. Maksa 63 000 USD
Lielākā un jaudīgākā zemes pārvietošanas riteņu mašīna pasaulē ir karjeras frontālā mašīna.
Šīs dzeltenās titāna "kurpes" ir otrā dārgākā riepā pasaulē, kuras kalpošanas laiks, pateicoties izturīgām slodzēm, nepārsniedz 12 mēnešus. Tieši to drošības un mūža pagarināšanas dēļ, kā arī saistībā ar tik milzīgām izmaksām šīs riepas vienmēr ir ietītas dzelzs ķēdēs.
To izmērs ir 4 metri diametrā un 1,8 metrus plats, un tie sver 6,8 tonnas. Tās ražo Ziemeļamerikas uzņēmums FIRESTONE (Tenesī, ASV) ar marķējumu 70/70-57 SRG DT, un šodien šīs riepas ir pasaulē dārgākās speciālā aprīkojuma riepas.
Pirmā vieta. Maksa 92 000 USD
Un visbeidzot, līderis ir aviācijas riepas super airbus A380, kuru cena ir vienkārši pārsteidzoša - gandrīz 100 000 USD gabalā! Tagad iedomājieties, ka Airbus A380 ir pat 22 riteņi, no kuriem katrs jāuzliek tik pasakaini dārgai riepai.
Turklāt šīs riepas spēj apkalpot lidaparātu ne vairāk kā sešus mēnešus, maksimāli veicot 300 nosēšanās. Cik tieši šādas riepas var izmantot lidmašīnā, neviens nevar precīzi pateikt, jo to kalpošanas laiks ir atkarīgs no tādiem mainīgiem lielumiem kā laikapstākļi, nosēšanās stīvums, vēja slodze, tehniskais stāvoklis skrejceļi un citi faktori.
Tas viss var būtiski ietekmēt gumijas stāvokli, kas aptver gaisa kuģa riteņa vērtīgo serdi. Jā, modernas automašīnas ar vienu riteņu komplektu var nobraukt vairāk nekā 80 000 km, taču atšķirībā no oderēm šīs riepas nepārtraukti nepārvietojas betona ceļš ar ātrumu virs 200 kilometriem stundā!
Liela riepu izvēle speciālai tehnikai un kravas automašīnas tu vari atrast
Rakstā, šķiet, ir mājiens: jau ir ziema, dodieties uz riepu montāžas veikalu un ātri nomainiet apavus!
Kumho ECSTA SPT KU31 15. sērija
Riepa tika prezentēta 2008. gadā. Tam ir īpaši zems profils un neticami plats ( izmērs — 385/15 R22!). Prece tikai paredzēta sporta automašīnas, ķerras patīk Dodge Viper SRT10 vai Chevrolet Corvette Z06.
Šādas elastīgās lentes cena ir ievērojami USD 1000. Un tas ir tikai vienam!
Avots: Jalopnik
Pirelli P Zero Nero
Ja aizmirstat par īpaši zemo profilu un domājat tikai par platumu, tad pirmā riepa, kas nāk prātā, ir Pirelli P Zero Nero riepa. Izmērs - 405/25 ZR24.
Parasti šādu gumiju izmanto izstāžu automašīnu riteņiem. Bet ar to var viegli braukt un parastie ceļi. Cena ir no 450 USD gabalā.
Avots: practicesports.com
Mease pielāgotie automašīnu aksesuāri
Šī tūninga studija ir no Ohaio. Kaut kā puišiem radās doma sevi reklamēt. Ideja laba, bet ienāca prātā" tādi“. Proti: inženieri izgatavoja milzu 50 collu riteņu diski ar riepām pašu dizains. Mēs to visu ievietojām 4. paaudzes Oldsmobile Cutlass.
Vairākas reizes automašīna ar šiem riteņiem pat redzēta kustībā. Šodien tas klusi pūst pie ieejas studijā. Žēl: lai gan dzīvē tāda lieta diez vai prātīgi lien, izskatās ļoti eksotiski, un dažreiz pat iespaidīgi.
Avots: Jalopnik
Firestone Tundra
Reiz šīs riepas atradās LeTourneau TC-497 autovilcienā. Šodien viņi dižojas uz viena no amerikāņu sacīkšu braucēja Boba Čendlera monster truck.
Bobs tos nopirka otrreizējais tirgus, jo tas nekur seriālā nav darīts. Firestone Tundra funkcijas:
- kopējais izmērs - 120 x 48 x 60 collas;
- augstums - 3 metri.
Braucējs uzstādīja šīs riepas savam jau tā rekordlielajam BigFoot monster truck. Šeit viņš ir ( kopā ar brīnumriteņiem):
Michelin XDR
Šī ir lielākā sērijveida riepa pasaulē. Uzstādīts kalnrūpniecības pašizgāzējiem ( piemēram, Caterpillar 797B). Vienības cena ir 55 000 USD. Raksturlielumi:
- izmērs - 59/80 R63;
- augstums - 4,3 metri;
- svars - 4,7 tonnas.
Nedaudz par to, kā izskatās šī gumija un uz kādām mašīnām viņi to uzliek.
Apvienotajā Karalistē pirmais Ginesa rekords tika publicēts 1955. gada 27. augustā. Ko cilvēki nedara, lai viņu vārds tiktu iekļauts rekordistu sarakstā. Mēs publicējam ierakstu sarakstu, pēc kura paliek vienīgais jautājums - "Kāpēc?"
Lielākā daļa gliemežu uz sejas
Šo rekordu 2009. gadā uzstādīja 11 gadus vecais Fins Kēlers. Zēnam no Sandijas, Jūtas štatā, uz sejas ir 43 ielu gliemeži. Bērnam bija jāpatur 10 sekundes, pirms tika apstiprināts rekords.
Skaļākais kliedziens
Sešus gadus "kliedzienu karaliene" bija Annalisa Flannagana, skolotāja no Ziemeļīrijas, kura 1994. gadā laboja Ginesa rekordu, kliedzot "Klusi!" skaļāk nekā strādājot reaktīvo dzinēju. Viņas rekordu 2000. gadā laboja britu skolotājs Džils Dreiks. Viņš kliedza ar 129 dB.
Visvairāk "paplašināmā" mute pasaulē
Francisco Domingo Hoaquim ir visvairāk "gumijas" mute uz planētas. Angolietis to var izstiept līdz rekordlielam 16,9 cm.Šis "sasniegums" tika fiksēts 2010. gada martā.
Drukājiet ciparus ar burtiem
Les Stjuartam teica, ka, lai viņa vārds tiktu iespiests Ginesa rekordu grāmatā, viņam ir jāizdara kaut kas neparasts... un dīvains. 1983. gadā viņš ķērās pie uzdevuma, ko daudzi raksturoja kā fiziski nesasniedzamu un ārkārtīgi laikietilpīgu.
Viņš sāka rakstīt visus skaitļus no viena līdz vienam miljonam ar vārdiem, nevis ar rakstāmmašīnu. Tas viņam prasīja vairāk nekā 16 gadus, bet rekords tika sasniegts.
Masveida zobu tīrīšana
Manilā, Filipīnās, 2006. gadā vismaz 10 800 cilvēku nolēma satikties pilsētā un vienlaikus tīrīt zobus. Tas turpinājās 3 minūtes. Tātad filipīnieši pārspēja rekordu, ko ķīnieši uzstādīja 2003. gadā. Tad ielās izgāja aptuveni 10 200 cilvēku.
Vistālāk spļaujošais zirnis
Vistālākais zirņa spļāviens ir 7 metri 51 centimetrs. Šo rekordu uzstādīja Andrē Ortolfs fitnesa zālē Bodyfeeling Augsburgā, Bavārijā, Vācijā. Šāds neparasts ieraksts Ginesa grāmatā parādījās 2014. gadā.
Stulbākie pasaules rekordi
Ašritai Furmanei ir vairāk nekā 100 Ginesa rekordu, starp kuriem ir tādi, kas saistīti ar risku dzīvībai. Bet lielākā daļa no viņiem ir vienkārši diezgan stulbi. Furmans, piemēram, lēca kā sienāzis zem ūdens Amazones upē 3 stundas un 40 minūtes, nostaigāja vairāk nekā 129 km ar piena pudeli galvā. Viņam pieder arī rekords - 130 000 lēcienu pa virvi dienā. Pats Ašrita saka, ka "stulbie" ieraksti ir viņa mīļākie, jo tas viņu iepriecina, kad cilvēki smejas.
Lielākā daļa liels skaits laulības
Amerikāniete Linda Lū Teilore 2009. gadā uzstādīja savu laulību skaita rekordu. Līdz saviem 69 gadiem sieviete apprecējās 23 reizes. Viņa pirmo reizi apprecējās 1957. gadā 16 gadu vecumā. Savienība ilga septiņus gadus – pēc sievietes vārdiem, tā bijusi visilgākā un laimīgākā no visām viņas laulībām.
Nākamajās desmitgadēs viņa apprecējās ar ieslodzīto ar vienu aci, sludinātāju, bārmeni, santehniķi un mūziķi. Divi no laulātajiem izrādījās homoseksuāļi, divi bija bezpajumtnieki, un viens no viņiem viņu piekāva. Cits vīrs savam ledusskapim uzlika slēdzeni.
Lielākais svars, ko paceļ bārda
Lietuvas iedzīvotājs Antanas Kontrimas tautiešus vairākkārt pārsteidzis ar bārdas stiprumu: vai nu cels smagumu, vai arī alus mucu. 2012. gadā viņš uzstādīja pasaules rekordu, šādā veidā paceļot 63,8 kg smagu meiteni un noturot viņu piecas minūtes.
Ja milzu kalnrūpniecības pašizgāzēja riteņi ir nolietoti, “kalnračus” gaida nopietni izdevumi: katra šāda riepa maksā tikpat, cik vairākas automašīnas. Jūs varat ietaupīt tikai uz balansēšanu - tas ir bezjēdzīgi lēnām rotējošiem pašizgāzēju riteņiem
Vai zini, kas nosaka, cik gigantiski būs jaunizveidotie pašizgāzēji? Ne tikai no lielo klientu vēlmēm un pašizgāzēju ražotāju mārketinga pētījumiem. Noteicošā saikne ir riepu strādnieki.
Pēc tam, kad 1959. gadā Michelin laida klajā pirmo radiālo riepu kalnrūpniecības kravas automašīnām ar 18.00R25 (18 ir riepas platums collās), visa kalnrūpniecības nozare ar interesi sāka sekot franču inženieru sasniegumiem. Jo lielāka ir riepa un slodze, ko tā spēj uzņemt, jo lielāka ir pašizgāzēja kravnesība un bizness ir izdevīgāks. Nav viegli izstrādāt izturīgas riepas, kas spēj izturēt desmitiem tonnu smagu slodzi – tas bija šķērslis brauciena sākumā. Patiesi gigantiskas automašīnas sāka parādīties tikai pagājušā gadsimta 70. gados, kad parādījās pareizie “kurpes”.
Līdz 1964. gadam lielākajai radiālajai riepai bija 39 collu loks, bet desmitgades beigās loks bija sasniedzis 51 collu. Īsts izrāviens nozarē notika 1976. gadā, kad Michelin iepazīstināja ar 57 collu 40.00R57 riepu. Tas izraisīja megalomānijas pieaugumu kalnrūpniecības nozarē. Vairāk nekā divus gadu desmitus 57 collas ir bijis ierobežojums. Bet 90. gadu beigās Caterpillar nolēma izstrādāt kalnrūpniecības kravas automašīnu ar vēl nebijušu kravnesību (345 tonnas) - 797B. Toreiz radās pirmā 63 collu riepa – Michelin attīstība. Šis rādītājs tika iegūts, pamatojoties uz maksimālo iespējamo mašīnas kopējo masu - 624 tonnas, ko ierobežo riepu iespējas. Vienas 63 collu riepas maksimālā slodze ir 104 tonnas, kopā ir seši riteņi, un svars starp auto asīm ir sadalīts proporcionāli. Tā kā to ir viegli aprēķināt, 624 tonnas patiešām ir robeža.
Tomēr kravnesības ziņā Caterpillar šobrīd ieņem 2. vietu pasaulē. 2004. gadā debitēja pašizgāzējs Liebherr T 282 B ar 363 tonnu kravnesību, kas presē tika nodēvēts par "astoto pasaules brīnumu". Tik augstu rādītāju bija iespējams sasniegt, samazinot pašas mašīnas svaru: pašizgāzēja pilna masa ir 592 tonnas.
Lielākās riepas mūsdienās ir 59/80R63. Tikai divi ražotāji tos ražo sērijveidā - Michelin un Bridgestone koncerni. Michelin 59/80R63 XDR riepai ir īpaši dziļš protektors, kā dēļ tā izceļas ar savu ilgo kalpošanas laiku, bet, attiecīgi, augsto cenu (60 000$).
Michelin 59/80R63 XDR riepas sver vairāk nekā 5 tonnas! Milzu ritenis var izturēt vairāk nekā 100 tonnu slodzi, un īpaši augstas prasības tiek izvirzītas tā izturībai. Šajā sakarā riepas sastāvā ietilpst 890 kg tērauda! Galvenais materiāls, protams, ir gumija: tā riepā satur 3850 kg – ar to pietiktu, lai saražotu aptuveni 600 pasažieru riepas.
Vai drīzumā iznāks vēl lielākas riepas? Atbilde ir nē. “Transportēšanas dēļ nav iespējams ražot lielāka diametra riepas,” skaidro Louis-Gayol Kaineck, Michelin Lieljaudas riepu nodaļas mārketinga direktors. Katru gadu uzņēmums sūta tūkstošiem milzu riepu uz attāliem planētas rajoniem – ar kuģiem, lidmašīnām, dzelzceļu un autovilcieniem. 
Saskaņā ar starptautisku pētījumu, lielākais iespējamais riepu diametrs transportēšanai, izmantojot visas šīs metodes, ir 4,3 m, un šobrīd lielāko Michelin riepu ārējais diametrs ir 4,03 m. Teorētiski var nedaudz palielināt riepu, nedaudz palielināt slodzi tas var izturēt, taču tas prasīs lielus ieguldījumus, un efekts būs nenozīmīgs. Tātad "63 collas" ir šodienas robeža, un tuvākajā laikā jauna gigantomanijas kārta nav gaidāma.
mazākās pretestības ceļš
Lai gan visas vieglās automašīnas jau daudzus gadus darbojas tikai ar radiālajām riepām, dažiem BelAZ pašizgāzējiem riepas tika uzstādītas salīdzinoši nesen. Šādiem riteņiem ir raksturīgs vienkāršāks dizains, lētāks izgatavošana, un tie atšķiras ar sānu sienu izturību, taču augstā rites pretestība (respektīvi, palielināts degvielas patēriņš) un īsāks kalpošanas laiks noliedz to priekšrocības. Tāpēc Michelin 1980. gadā pārtrauca ražot riepas kalnrūpniecības kravas automašīnām, un Bobruiskas uzņēmums Belshina, kas iepriekš BelAZ piegādāja slīpās riepas, tagad ražo galvenokārt radiālās riepas (vairāk nekā 90% no saviem produktiem). Tā kā milzu riepu izstrāde un ražošana nav viegls uzdevums, Bobruiskā tiek ražotas riepas salīdzinoši mazajiem pašizgāzējiem BelAZ, bet milžiem tiek iepirktas Bridgestone un Michelin riepas.
