Kuo skiriasi CVT ar automatinė pavarų dėžė ir kuri yra geresnė? Kuo šiuolaikiniuose automobiliuose CVT skiriasi nuo automato?

Naršydami automobilių katalogus dažnai galite susidurti su nuorodomis į transmisijos sistemą, pvz., CVT. Automobiliai su tokiomis pavarų dėžėmis gali pasigirti paprastu valdymu (yra tik du pedalai - dujų ir stabdžių), automatinis keitimas pavarų skaičius, gera pagreičio dinamika ir kt. Bet kažkur tai jau įvyko. Teisingai, įprastas siūlo tą patį automatinis perjungimas užkrato pernešimas

Tiek automatas, tiek variatorius turi ir privalumų, ir trūkumų

Taigi, koks čia variatorius? Įprasta su kitu pavadinimu? Visai ne. Tai visiškai kitokia sistema, kuri turi kardinalą dizaino skirtumai iš klasikinio „automatinio“. Pažvelkime atidžiau, kuo CVT skiriasi nuo automatinio.

Kuo skiriasi bepakopė pavarų dėžė nuo automatinės?

Pirmiausia prisiminkime, iš ko susideda klasikinė automatinė pavarų dėžė. Jo mechanizmą sudaro šie elementai:

1. Sukimo momento keitiklis čia atlieka sankabos vaidmenį (analogiškai su mechaninėmis).
2. Planetinė pavarų dėžė, pavarų pagalba galima keisti pavaros santykis.
3. Stabdžių juosta, kuri gali blokuoti tam tikras planetinės pavarų dėžės pavaras ir taip pakeisti pavarą.
4. Valdymo įtaisas, valdantis viso šio mechanizmo veikimą.

Jei paimsime variatorių, tai jį sudaro du skriemuliai, pavara ir varomasis. Kiekvienas iš šių skriemulių susideda iš dviejų kūgių, kurie yra išdėstyti aštriais galais vienas priešais kitą. Tarp skriemulių ištemptas V formos diržas, kuris, kūgiams judant vienas kito link, tarsi išstumiamas iš skriemulio, pradeda eiti kartu didesnis spindulys ir taip keičiant pavaros santykį tarp tų pačių skriemulių.

Kuo CVT skiriasi nuo automatinio: vaizdo įrašas padės rasti atsakymą

Šis mechanizmas sukelia Pagrindinis bruožas CVT transmisija – nuolat kintama pavarų perjungimas (nors tai nėra visiškai tiesa – CVT iš viso neturi fizinių pavarų).

Įdomus faktas yra tai, kad tokios sistemos išradėjas yra ne kas kitas, o garsusis Leonardo da Vinci.

Pirmoji kompanija, kuri pradėjo serijiniu būdu montuoti CVT savo automobiliuose, buvo amerikietiška DAF, ir tai atsitiko praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje.

Kuo skiriasi CVT ir automatas, automobilių gamintojų požiūriu?

Automobilių gamintojai įvardija šiuos pagrindinius CVT sistemos pranašumus, palyginti su klasikinėmis automatinėmis pavarų dėžėmis:

1. Sklandus automobilio pagreitis be jokios trūkčiojimo ar trūkčiojimo užuominos.
2. Didesnė pagreičio dinamika.
3. Variklis dirba švelnesniu režimu, dėl to ilgesnis tarnavimo laikas ir mažesnis triukšmas salone.
4. Degalų taupymas.

Kuo CVT skiriasi nuo automatinės pavarų dėžės ir roboto (paprasto vairuotojo požiūriu)

Praktikoje ne visada viskas taip rožiškai, kaip aprašo rinkodaros specialistai. Tik pirmas punktas neginčytinas – variatoriaus konstrukcija tikrai užtikrina patogų ir sklandų važiavimą, nes jame nėra pavarų laiptelių, kaip tokio. Čia verta rezervuotis - kai kuriuose automobiliuose yra vairo pavarų perjungikliai su galimybe rankinis perjungimas užkrato pernešimas

Nesuklyskite, tai tik „virtualios“ pavaros – jos tiesiog nustato skriemulius į tam tikrą padėtį, imituodamos reikiamą etapą. Kalbant apie didesnio pagreičio dinamiką, tai taip pat yra perdėta.

Praktiškai du to paties modelio ir variklio dydžio automobiliai, kai vienas turi CVT, o antrasis - paprasta automatinė mašina, rodys maždaug panašius pagreičio laikus. Na, o naujosios išankstinio pasirinkimo dėžutės visiškai paliks variatorių.

Čia reikia atkreipti dėmesį į vieną dalyką svarbi detalė, dėl automobilio su CVT pavarų dėže elgesio slidus kelias. Faktas yra tas, kad variatoriaus sukimo momentas didėja sklandžiai, o tai praktiškai pašalina slydimą užvedant šlapiu ar sniegu. Ši funkcija sukuria tokį perdavimą geras pasirinkimas pradedantiesiems vairuotojams, atleidžiant jiems klaidas, susijusias su neatsargiu dujų pedalo valdymu.

Variatoriaus konstrukcija tikrai užtikrina patogų ir sklandų važiavimą, nes jame nėra pavarų laiptelių

Ilgesnis variklio tarnavimo laikas yra ne mažiau prieštaringas klausimas. Teoriškai variatorius tikrai turėtų įkelti energijos vienetas mažiau, tačiau automatinė mašina retai padidina greitį „iki ribos“. Šis automobilių gamintojų teiginys labiau panašus į rinkodaros triukas nei tikrasis mechanizmo pliusas. Tas pats, beje, galioja ir ketvirtam punktui – degalų taupymui.

Jei kalbame apie veikimo charakteristikos variatorių, tada jo patikimumas yra maždaug tokio paties lygio kaip ir automatinės pavarų dėžės.

Vienintelis įspėjimas yra tas, kad CVT transmisija netoleruoja perkrovų, tai yra, jei dažnai slystate, vairuokite automobilį dideli kroviniai, tada variatorius gana greitai suges.

Beje, CVT remontas, palyginti su klasikinio automato remontu, kainuos gana nemažą sumą.

Taigi ką pasirinkti – automatinę pavarų dėžę ar CVT?

CVT remontas, palyginti su klasikinio automato taisymu, kainuos gana didelius pinigus.

Didelė pagreičio dinamika, greita automobilio reakcija palietus dujų pedalą, taip pat sportiškas riaumojimas iš variklio, veikiančio Maksimalus greitis, CVT transmisija jums tikrai netinka.

Kaip minėta aukščiau, pagrindinės šio tipo dėžių savybės yra užtikrinti maksimalų lygumą, taip pat atleisti klaidas valdant pedalus. Žmonėms, mėgstantiems agresyvų vairavimo stilių, vertėtų atidžiau pažvelgti į pavarų dėžę mechaninis tipas, arba prie iš anksto pasirenkamų pavarų dėžių su dviem sankabomis (klasikinė automatinė taip pat vargu ar patenkins „sportinio“ vairavimo gerbėjų poreikius).

Bet jei jums patinka sklandus ir išmatuotas važiavimas ir negalite pakęsti trūkčiojimų ir trūkčiojimų, taip pat variklio cypimo, kai sūkių rodyklė peršoka į ribą, CVT yra būtent tai, ko jums reikia.

Bet kokiu atveju, kad ir kokią pavarų dėžę esate linkę naudoti, pasistenkite (jei įmanoma) pasiimti ir važiuoti tokiu automobiliu.

• žinios
• Seminaras

Limuzinas prezidentui: atskleista daugiau detalių

Federalinės patentų tarnybos svetainė ir toliau yra vienintelis atviras informacijos apie „prezidento automobilį“ šaltinis. Pirma, NAMI užpatentavo pramoninius dviejų automobilių modelius - limuziną ir krosoverį, kurie yra „Cortege“ projekto dalis. Tada mūsiškiai užregistravo pramoninį dizainą pavadinimu „Car Dashboard“ (greičiausiai...

„AvtoVAZ“ iškėlė savo kandidatą į Valstybės Dūmą

Kaip teigiama oficialiame „AvtoVAZ“ pranešime, V. Deržakas įmonėje dirbo daugiau nei 27 metus ir perėjo visus karjeros raidos etapus – nuo ​​paprasto darbuotojo iki meistro. Iniciatyva siūlyti AvtoVAZ darbuotojų atstovą į Valstybės Dūmą priklauso bendrovės kolektyvui ir buvo paskelbta birželio 5 d., minint Toljačio miesto dieną. Iniciatyva...

Savarankiški taksi atvyksta į Singapūrą

Bandymų metu Singapūro keliuose išriedės šeši autonomiškai važiuoti galintys modifikuoti „Audi Q5“. Pernai tokie automobiliai netrukdomi keliavo iš San Francisko į Niujorką, skelbia „Bloomberg“. Singapūre dronai judės trimis specialiai paruoštais maršrutais, aprūpintais reikiama infrastruktūra. Kiekvieno maršruto ilgis bus 6,4...

Įvardijami Rusijos regionai su seniausiais automobiliais

Tuo pačiu metu jauniausias transporto priemonių parkas yra Tatarstano Respublikoje (amžiaus vidurkis – 9,3 metų), o seniausias – Kamčiatkos teritorijoje (20,9 metų). Tokius duomenis savo tyrime pateikia analitinė agentūra „Autostat“. Kaip paaiškėjo, be Tatarstano, tik dviejuose Rusijos regionuose lengvųjų automobilių amžiaus vidurkis yra mažesnis...

Bėgimas Magadanas–Lisabona: yra pasaulio rekordas

Jie apkeliavo visą Euraziją nuo Magadano iki Lisabonos per 6 dienas, 9 valandas, 38 minutes ir 12 sekundžių. Šis bėgimas buvo organizuojamas ne tik dėl minučių ir sekundžių. Jis vykdė kultūrinę, labdaringą ir netgi, galima sakyti, mokslinę misiją. Pirmiausia organizacijai buvo pervedama 10 eurocentų nuo kiekvieno nuvažiuoto kilometro...

Dienos vaizdo įrašas: elektromobilis 100 km/h įsibėgėja per 1,5 sekundės

Elektromobilis, vadinamas Grimsel, nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėjo per 1,513 sekundės. Šis pasiekimas užfiksuotas ant Diubendorfo oro bazės kilimo ir tūpimo tako. Grimsel automobilis yra eksperimentinis automobilis, kurį sukūrė ETH Ciuricho ir Liucernos taikomųjų mokslų universiteto studentai. Automobilis buvo sukurtas dalyvauti...

Keliai Rusijoje: net vaikai negalėjo to pakęsti. Dienos nuotrauka

Paskutinį kartą ši svetainė, esanti mažame Irkutsko srities miestelyje, buvo atnaujinta prieš 8 metus. Vaikai, kurių vardai neskelbtini, nusprendė šią problemą išspręsti patys, kad galėtų važinėtis dviračiais, skelbia portalas UK24. Vietos administracijos reakcija į nuotrauką, kuri jau tapo tikru hitu internete, nepranešama. ...

Kitas oras Armagedonas artėja prie Maskvos

Kaip informuoja KAM sostinės departamentas, antradienį, rugpjūčio 23 d., iki 22 val., sostinėje smarkios liūtys, kurias lydės perkūnija ir vėjo gūsiai iki 12-17 m/s. . Prastas oras numatomas iki 17 milimetrų kritulių – tai apie 20% mėnesio normos. Miesto komunalinės paslaugos perjungtos į visą parą, praneša oficiali svetainė...

Dienos nuotrauka: milžiniška antis prieš vairuotojus

Kelią vairuotojams vienoje iš vietinių greitkelių užtvėrė... didžiulė guminė antis! Anties nuotraukos iškart pasklido socialiniuose tinkluose, kur rado daug gerbėjų. Kaip rašo „The Daily Mail“, milžiniška guminė antis priklausė vienam iš vietinių automobilių pardavėjai. Matyt, ant kelio buvo nupūsta pripučiama figūrėlė...

Volkswagen apžvalga Touareg pasiekė Rusiją

Kaip teigiama oficialiame „Rosstandart“ pranešime, atšaukimo priežastis buvo galimybė atlaisvinti pedalo mechanizmo atraminio laikiklio fiksavimo žiedą. Anksčiau Volkswagen kompanija paskelbė apie 391 tūkstančio tuaregų atšaukimą visame pasaulyje dėl tos pačios priežasties. Kaip aiškina Rosstandart, vykdant atšaukimo kampaniją Rusijoje, visi automobiliai turės...

KAIP PAKEISTI senas automobilis naujiems, Pirkimas ir pardavimas.

Kaip pakeisti seną automobilį į naują 2010 metų kovą mūsų šalyje startavo senų automobilių perdirbimo programa, pagal kurią bet kuris automobilio savininkas gali pakeisti savo senas automobilis naujam, gavęs finansinę pagalbą 50...

Pasirinkimas už prieinamą kainą sedanas: Zaz Change, Lada Granta Ir Renault Logan

Dar prieš kokius 2-3 metus tai buvo laikoma a priori nebrangus automobilis turi turėti mechaninę pavarų dėžę. Jų likimu buvo laikoma penkių greičių mechaninė transmisija. Tačiau dabar viskas kardinaliai pasikeitė. Iš pradžių kulkosvaidį jie sumontavo ant „Logan“, kiek vėliau – „Ukrainiečių šansai“ ir...

Prabangūs automobiliaižvaigždės

Prabangūs žvaigždžių automobiliai

Įžymybių automobiliai turi atitikti jų žvaigždės statusą. Jiems tiesiog neįmanoma atvykti į kažką kuklaus ir viešai prieinamo. Jų transporto priemonė turi atitikti jų populiarumą. Kuo žmogus populiaresnis, tuo automobilis turėtų būti įmantresnis. Pasauliniu mastu populiarios žvaigždės Pradėkime šią apžvalgą nuo...

Patikimų automobilių reitingas 2018-2019 m

Patikimumas, be abejo, yra svarbiausias reikalavimas automobiliui. Dizainas, derinimas, bet kokie skambučiai ir švilpukai – visi šie madingi triukai neišvengiamai nublanksta, kai kalbama apie transporto priemonės patikimumą. Automobilis turi tarnauti savo savininkui, o ne sukelti jam problemų su...

Kokį automobilį turėtų rinktis šeimos vyras?

Šeimos automobilis turi būti saugus, erdvus ir patogus. Be to, šeimos automobiliai turėtų būti lengvai naudojami. Veislės šeimos automobiliai Paprastai dauguma žmonių turi sąvoką " šeimyninis automobilis» siejamas su 6-7 vietų modeliu. Stoties vagonas. Šis modelis turi 5 duris ir 3...

Brangiausi automobiliai pasaulyje

Žinoma, bet kuris žmogus bent kartą susimąstė, koks yra brangiausias automobilis pasaulyje. Ir net nesulaukęs atsakymo galėjau tik įsivaizduoti, koks yra pats brangiausias automobilis pasaulyje. Galbūt kai kurie žmonės mano, kad tai galinga...

Labiausiai pigus automobilis pasaulyje - TOP 52018-2019

Krizės ir finansinė padėtis nėra labai palanki įsigyti naują automobilį, ypač 2017 m. Bet visi turi vairuoti ir nusipirkti automobilį antrinėje rinkoje Ne visi pasiruošę. Tam yra individualių priežasčių – tų, kurių kilmė neleidžia keliauti...

Labiausiai greiti automobiliai pasaulyje 2018-2019 m modelio metai

Greiti automobiliai yra pavyzdys, kaip automobilių gamintojai nuolat tobulina savo automobilių sistemas ir periodiškai tobulina, kad sukurtų tobulą ir greičiausią transporto priemonę kelyje. Daug technologijų, kurios yra kuriamos siekiant sukurti super greitas automobilis, vėliau pereiti į masinę gamybą...

Perkami automobiliai Rusijoje 2018-2019 m

Kaip pasirinkti naujas automobilis? Be skonio pageidavimų ir techninės charakteristikos būsimas automobilis, jums gali padėti perkamiausių ir populiariausių automobilių Rusijoje 2016–2017 m. sąrašas arba įvertinimas. Jei automobilis yra paklausus, jis nusipelno jūsų dėmesio. Akivaizdus faktas, rusai...

• Diskusija
• Susisiekus su

Kiekviena veislė turi savo ypatybes ir daugybę skirtumų viena nuo kitos. Remdamasis šia informacija, automobilių entuziastas gali tai padaryti teisingas pasirinkimas klausimu kas geriau automatinis arba variatorius.

Automatinės pavarų dėžės savybės

Automatinė pavarų dėžė yra brandi sistema, prie kurios gamintojai dirbo daugelį metų.

Jei iš pradžių tokioje dėžėje buvo tik trys pavaros, tai dabar automobiliuose montuojami šešių ir net septynių greičių agregatai. Galite pasirinkti šiuos privalumus mašina:

• pradedant judėti iš karto parenkamas patogiausias greitis, vairuotojui dėl to nereikia rūpintis;
• didelis patikimumas, kai kurioms automatinėms pavarų dėžėms kapitalinio remonto reikės tik nuvažiavus 300 tūkst.
• pailgėjęs sankabos tarnavimo laikas, jos „sudeginti“ beveik neįmanoma, kaip kartais nutinka su mechaninėmis pavarų dėžėmis;
• šiuolaikiniai meistrai gerai išmano įrenginį, kas leidžia greitai ir paprastai gauti remonto paslaugas;
• nedidelis elektronikos kiekis, jis užima maždaug 30% viso automatinės pavarų dėžės.

Žinoma, yra ir trūkumų, tarp jų:

• santykinai mažas efektyvumas, palyginti su variatoriumi (tokia situacija susidaro dėl to, kad visi procesai atliekami naudojant sukimo momento keitiklį esant alyvos slėgiui ir tam skiriama dalis naudingo efekto);
• perjungiant atsiranda smūgių, kurie kartais sukelia nepatogumų;
• naudojimo pakanka dideli kiekiai aliejai;
• padidintos degalų sąnaudos lyginant su CVT pavarų dėžėmis.

CVT ypatybės

Tiesą sakant, CVT pavarų dėžė yra automatinės pavarų dėžės tipas, tačiau greičių nėra. Konstrukcijoje yra du skriemuliai, per kuriuos perduodamas sukimo momentas. Pakeitus pavarų skaičių, automobilis juda greičiau arba lėčiau. Variatorius turi šiuos privalumus:

• greitas įsibėgėjimas, automobilis su tokio tipo pavarų dėže juda dinamiškiau nei su automatine;
• mažesnės degalų sąnaudos, palyginti su automatine;
• jokio trūkčiojimo keičiant pavaras;
• padidėjęs efektyvumas, o tai apie 10% viršija mašinos efektyvumą.

Kalbant apie variatoriaus trūkumus, tai yra:

• Labai kompleksinis remontas, nes ne visi meistrai supranta šios veislės dėžutes;
• periodiškas poreikis keisti diržą tarp skriemulių, kas taip pat nėra daroma visuose automobilių servisuose;
• yra daug elektronikos, jei jos nepavyks, turėsite sumokėti daug pinigų ir ieškoti gero specialisto;
• naudojant brangų aliejų.

Ką rinktis?

Iš viso to, kas išdėstyta pirmiau, galime daryti išvadą, kad tiek automatinis, tiek CVT turi savo privalumų ir trūkumų. Kiekvienas vairuotojas, atsakydamas į klausimą, kas patikimesnis: CVT ar automatas, pasirenka pats. Abu šie įrenginiai laikomi moderniais, patvariais ir patikimais, ypač lyginant su Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas Abu tipai retai reikalauja remonto ir pasižymi nedideliu nusidėvėjimu.

Žinoma, iš požiūrio taško Techniniai parametrai Pageidautina CVT. Automobilis su tokia pavarų dėže juda sklandžiai ir greitai įsibėgėja. Variatorius padidino efektyvumą. Verta paminėti mažas degalų sąnaudas. Bet jei mes kalbame apie remonto problemas, tai automatinės pavarų dėžės atveju jos nekyla taip aštriai kaip su CVT. Šis skirtumas tarp CVT ir automato ypač svarbus tiems vairuotojams, kurie gyvena ne per dideliuose plotuose. apgyvendintose vietovėse. Paprastai ten labai sunku rasti techniką, kuris galėtų suremontuoti variatorių.

CVT transmisijas turėtų rinktis tie vairuotojai, kurie renkasi mažų automobilių ir stengtis taupyti degalus. Tradicinis lošimo automatas puikiai tiks mėgstantiems daugiau galingi automobiliai, o taip pat važinėja ne tik mieste, bet ir bekele.

Kaip atskirti CVT nuo automatinio? Jei vairuotojas nesupranta šios problemos, tereikia pažvelgti į dokumentus. Variatorius žymimas raidėmis CVT. Taip pat verta pasakyti, kad jei kalbame apie naudoto automobilio pirkimą, geriau, jei jis turi automatinę pavarų dėžę. Su variatoriumi gali kilti rimtų problemų nuvažiavus tam tikrą ridą ir kokybiškas remontas, kaip minėta aukščiau, nėra lengva gauti.

Kas geriau - CVT ar automatinis? Tokio pobūdžio klausimas labai aktualus perkant automobilį, kai ateityje nėra noro nuolat spausti „rankeną“ ir spausti sankabą. Štai kodėl diskusijos dėl tokios dilemos tęsiasi.

Automatinė pavarų dežė

Klasikinio tipo automatinės dėžės – sukimo momento keitikliai – buvo išrastos gana seniai, dar XX amžiaus pirmajame ketvirtyje. Bet tada tai buvo dizainai, kurie toli gražu nebuvo tobuli, turėjo tik porą žingsnių ir nebuvo visiškai „automatiniai“ (buvo pateikti sankabos pedalai ir pan.). Tačiau modernizuojant trūkumai buvo ištaisyti.

Įjungta Šis momentas visos automatinės pavarų dėžės šio tipo susideda iš 4 pagrindinių vienetų:

1. Sukimo momento keitiklis yra specialus mechanizmas, kuris, naudojant automatinės pavarų dėžės skystį, garantuoja sukimo momento konvertavimą ir perdavimą. Jis yra tiesiai ant maitinimo bloko smagračio;
2. Sudėtingas hidraulinis valdymas– mechanizmų, atsakingų už teisingas veikimas planetinė pavarų dėžė;
3. Planetinė pavarų dėžė yra pagrindinis automatinės transmisijos sistemos komponentas. Tai apima palydovus, pavaras ir kitas konstrukcijos dalis;

Šis langelis užpildytas išskirtinai specialus skystis pateikė automobilių įmonė. Tokia automatinė pavarų dėžė veikia dėl tikslios hidromechaninės pavaros sąveikos ir planetiniai mechanizmai. Elektronika kontroliuoja šį procesą.

CVT yra nuolat keičiama transmisija. Jis buvo patentuotas seniai (1886 m.), tačiau tik prieš 15-20 metų jis buvo pradėtas montuoti automobiliuose, nors prieš tai buvo aktyviai naudojamas orlaivių elektros generatoriuose.

Šis dizainas yra gana sudėtingas, tačiau pagrindiniai komponentai yra tokie patys:

1. Pavaros skriemulys;
2. Varomas skriemulys;
3. diržas arba grandinė;
4. Skriemulių slankiosios šoninės sienelės;
5. Valdymo blokas.

Variatoriaus veikimo principas yra pavaros ir varomųjų skriemulių, tarp kurių įtempiamas diržas, sukimasis. Taip sukimo momentas perduodamas iš variklio į ratus. Pavaros santykis keičiamas judinant ir plečiant skriemulių šonines sieneles, o tai keičia jų skersmenį.

CVT ir automatinės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai

Automatinė pavarų dežė

Automatinės pavarų dėžės privalumai:

• Paprastumas – Vairuoti automobilį su sukimo momento keitikliu paprasta, nes yra tik 2 pedalai. Be to, toks automobilis nuokalnėje niekada neriedės atgal, todėl lengviau pradėti judėti.
• Komfortas – praėjo laikai, kai automatinės pavarų dėžės trūkčiojo ir strigdavo per pamainas.
• Patikimumas – Šis tipas Automatinė pavarų dėžė buvo išdirbta iki smulkmenų, o dėžė, tinkamai valdant ir prižiūrint, gali atlaikyti apie 300 000 km. Natūralu, kad pasitaiko ir nesėkmingų pavyzdžių, bet tai išimtis.
• Variklio sauga – automatinė pavarų dėžė tiesiog neleidžia vairuotojui perkrauti jėgos agregato;
• Type-tronic – rankinio perjungimo galimybė.

Automatinės pavarų dėžės trūkumai.

• Vartojimas – automobilio su automatine pavarų dėže apetitas didesnis nei su MT. Dalykas yra didelių nuostolių energija, kuri naudojama siurblio veikimui užtikrinti, kuris yra atsakingas už darbinio slėgio susidarymą linijose, taip pat perdavimo skysčio srauto sukūrimą ir jo šildymą. O dėl didelio greičių dėžės svorio automobilis sunkėja.
• Kaina – automobilis su automatine pavarų dėže yra brangesnis dėl tokio sudėtingo mazgo buvimo.
• Alyvos keitimas - tai reikia daryti dažniau nei CVT, o reikia daugiau - iki 10 litrų.

Variatoriaus privalumai:

• Sklandus važiavimas – CVT itin sklandžiai pagreitina automobilį. Jo dinamika panaši į troleibuso – jokių trūkčiojimų ir trūkčiojimų.
• Dinamika – įsibėgėjimas su CVT paprastai yra dinamiškesnis nei su klasikine automatine pavarų dėže.
• Ekonomiškas – modeliai su CVT sunaudoja mažiau degalų.

Variatoriaus trūkumai:

• Priežiūra – diržą ar grandinę reikia periodiškai keisti, o ši procedūra nepigi. Paprastai tai daroma kas 100 000 - 150 000 km.
• Būkite atsargūs su alyva - ji yra gana brangi, o kiekvieno tipo variatoriaus reikia atskiras prekės ženklas alyvos Jei užpildysite ją netinkamais daiktais, dėžutė "negyvens" ilgai.
• Patikimumas – CVT yra mažiau patikimi, palyginti su automatinėmis pavarų dėžėmis, ir yra reiklesni veikimo standartų atžvilgiu.
• Nesuderinamas su galingi varikliai– to priežastis – paties variatoriaus veikimo principas, paremtas trintimi.
• Garsas – variatorius pripildo automobilį nuolatiniu dūzgimu, nes veikia gana triukšmingai.
• Variklio veikimo pobūdis - tokia dėžė palaiko optimalų maitinimo bloką, todėl jis „kabo“ viename diapazone. Ir ilgoje kelionėje tai daugeliui kenkia nervus.

Taigi, kas geriau: CVT ar automatinis?

Kaip matote, negali būti aiškios nuomonės, kas geriau – CVT ar automatinė pavarų dėžė. Jei pirmenybė teikiama patikimumui ir patogumui, o kaina nevaidina didelio vaidmens, geriau pirkti automobilį su automatine pavarų dėže. Jei nori maksimumo sklandus važiavimas ir mažos sąnaudos – optimalus pasirinkimas būtų variatorius.

Jei anksčiau perkant naujas automobilis adresu Rusijos vairuotojai pasirinkimas buvo tarp mechaninės ir automatinės pavarų dėžės, tada per pastarąjį dešimtmetį pavarų dėžių sąrašas išsiplėtė: prie klasikinės „mechanikos“ ir „automatinės“ buvo pridėta „“ ir „automatinė“. bepakopis variatorius. JAV automobilių entuziastai jau seniai renkasi automatinės pavarų dėžės, o Rusijoje, kaip ir daugumoje Senojo pasaulio šalių, tebėra garbė Mechaninė pavarų dėžė– „automatų“ dalis visos šalies automobilių rinkos sudaro kiek daugiau nei 40 proc. Mūsų šiandieninė medžiaga skirta tiems, kurie dar neapsisprendė, ar pirkti automobilį su automatine pavarų dėže ar CVT.

Kodėl jums patinka ir nemėgstate automatinės pavarų dėžės

Klasikinių automatinių pavarų dėžių populiarumas JAV nėra atsitiktinumas: būtent čia 1940 metais debiutavo pirmoji visavertė automatinė transmisija su hidrauline sankaba ir keturiais etapais. Jis buvo įdiegtas „Oldsmobile“ modeliuose ir vadinosi „Hydra-Matic“. Gana greitai ši dėžė įsitvirtino daugelio amerikiečių ir automobilių automobiliuose Europos prekių ženklai, o vėliau buvo ne kartą modernizuotas. Praėjus aštuoneriems metams po Hydra-Matic debiuto, į rinką pateko patobulinta Dynaflow automatinė pavarų dėžė (turi Buick modeliai), kurio konstrukcijoje vietoj skysčio movos sumontuotas hidrodinaminis transformatorius – pagrindinis šios transmisijos elementas, išskiriantis ją iš visų kitų pavarų dėžių.

Sukimo momento keitiklio naudojimas automatinės pavarų dėžės mechanizme buvo tikras proveržis - šis įrenginys leido trumpam „suvirškinti“ didelį sukimo momentą neperjungiant į aukštesnę pavarą. Evoliucijos procese prie sukimo momento keitiklio mechanizmo buvo pridėtas fiksavimas skirtingais (mažais ir dideliais) greičiais, o tai leido, viena vertus, sutaupyti degalų ir, kita vertus, pritaikyti stabdymą varikliu.

Dešimtajame dešimtmetyje automatinių pavarų dėžių gamintojai pridėjo penktąją pavarą, o nuo 2000-ųjų tokių transmisijų etapų skaičius išaugo, o dabar siekia devynis – tokios dėžės yra įrengtos. Mercedes-Benz modeliai Ir Land Rover. Padidėjus etapų skaičiui, pagerėjo pavarų perjungimo sklandumas ir tokių transmisijų efektyvumas. Šiandien toliau Rusijos rinka– daug modelių su klasikine keturių greičių automatine pavarų dėže („Lada Granta“, „Renault Logan“, Nissan Almera ir kiti), ir su penkių, šešių, septynių, aštuonių ir devynių greičių pavarų dėžėmis, perjungimas iš pakopos į pakopą, kurioje atliekamas naudojant tą patį hidrodinaminį transformatorių.

Į klasikinės automatinės pavarų dėžės dizainą nesigilinsime. Pakartokime, kad pagrindiniai jo komponentai yra hidrodinaminis transformatorius (su siurbliu, turbinos ir reaktoriaus ratais, mova laisvos eigos ir fiksavimo sankaba), kuri atlieka sankabos vaidmenį, ir planetinė pavara su greičių dėžėmis, važiavimo ir frikcinės sankabos. Pažvelkime atidžiau į šios pavarų dėžės privalumus ir trūkumus, palyginti su CVT. Tuo pačiu neapsigyvensime ties abiem transmisijai būdingais dalykais, pavyzdžiui, mechaninėms pavarų dėžėms būdingo sankabos mechanizmo nebuvimu.

Automatinės pavarų dėžės privalumai

• Dizaino patikimumas. Norėdami išjungti klasikinę automatinę pavarų dėžę, turite labai pasistengti, pažeisdami pagrindines automobilių su tokio tipo pavarų dėže taisykles. Pavyzdžiui, užstrigusio automobilio tempimas naudojant kablį. Tuo pačiu metu alyva nebus tiekiama į „automatą“, dėžutės komponentai liks be tepimo, o tai gali sukelti viso įrenginio gedimą. Arba nekeiskite jo per gamintojo nurodytą laikotarpį (kas 60-90 tūkst. km), kuris užsiteršęs gali prarasti eksploatacines charakteristikas ir nustoti efektyviai tepti dalis, o tai vėliau gali sukelti greičių dėžės gedimą ir brangų remontą.

• Galimybė perduoti didelį sukimo momentą (iki 500 Nm nesureguliuotuose varikliuose) į varančiuosius ratus. Klasikinis „automatas“, nes konstrukcijoje yra hidrodinaminis transformatorius, atsakingas už perdavimą iš variklio į pavarų dėžę, o paskui į varomuosius ratus, gali „suvirškinti“ didelius niutonmetrus. Tai ypač pasakytina apie šiuolaikines kelių pakopų pavarų dėžes, kurios yra suporuotos su didelės galios varikliais.

• Vibracijos sugėrimas. Sukimo momento keitiklis yra puikus įtaisas, efektyviai slopinantis vibracijas, kylančias iš variklio į pavarų dėžę ir atgal.

• Padidėjęs tarnavimo laikas. Klasikinės automatinės pavarų dėžės su sukimo momento keitikliu nuo CVT skiriasi savo tarnavimo laiku – prieš kapitalinį remontą šie agregatai sugeba nuvažiuoti iki 200 tūkstančių kilometrų ir daugiau.

• Pigi paslauga. Vėlgi, lyginant su CVT: automatinių pavarų dėžių diagnozavimo, transmisijos alyvos keitimo ir paties skysčio kaina yra pigesnė nei nuolat kintamos transmisijos.

Automatinės pavarų dėžės trūkumai

Žemas paėmimas. Pagreitis automobilyje su klasikinė automatinė pavarų dėžė užtrunka ilgiau nei automobilis su variatoriumi dėl mažos dėžės reakcijos droselio – jis tiesiog nespėja greitai persijungti į didelio greičio režimą.

Didelė masė. Automatinės pavarų dėžės komponentai ir mazgai turi didelį svorį, kuris turi įtakos tokioms techninėms automobilio charakteristikoms kaip dinamika ir degalų sąnaudos.

Sunkumai perjungiant pavaras. „Apgalvotumas“ būdingas automatinėms pavarų dėžėms su keturiomis ir penkiomis pakopomis, kurios yra sumontuotos biudžetiniai modeliai automobiliai. Nuosmukiai pereinant iš etapo į etapą paaiškinami pauzė, kuri atsiranda, kai atsidaro sukimo momento keitiklis ir variklio alkūninis velenas.

Padidėjusios degalų sąnaudos. Automatinės pavarų dėžės efektyvumas yra mažesnis dėl hidrodinaminių energijos nuostolių, atsirandančių pavarų perjungimo momentu, taip pat dėl ​​veikimo alyvos siurblys, kuris užtikrina transmisijos skysčio tiekimą į pavarų dėžės komponentus.

Variatoriaus privalumai ir trūkumai

1958 m. DAF 600 pasirodė bepakopė transmisija, kurios tipas yra variatorius, tačiau plačiai ši pavarų dėžė buvo pradėta naudoti 1990-ųjų pabaigoje. Variatoriai yra trijų tipų – grandininiai, trapeciniai diržai ir frikciniai, kurių mechanizme kaip pavara naudojama atitinkamai grandinė, diržinė arba toroidinės sankabos. Labiausiai paplitęs gauti trapeciniai variatoriai – jų konstrukcija paprastesnė, lengvesnė ir nereikalaujanti brangios eksploatacijos, kaip ir kitų dviejų tipų variatoriai.

Iš pradžių kurio ypatumas buvo sklandus pokytis pavaros santykis, montuojamas ant automobilių su mažos galios varikliai, nes jie negalėjo „suvirškinti“ didelių sukimo momentų - diržai ir grandinės neatlaikė apkrovų ir sugedo. Šio tipo nuolat kintamų transmisijų raida įvyko 2000-aisiais, kai CVT konstrukcijoje buvo pradėtas naudoti plieninis inkrustuotas diržas, kuris lengvai pernešė apkrovas esant dideliam sukimo momento rodmeniui. Nuo tada CVT buvo montuojami ant automobilių ir net kai kurių sportinių automobilių.

CVT privalumai

Sklandus važiavimas. Šio tipo pavarų dėžėse nėra pačios perėjimo iš pakopos į etapą koncepcijos - todėl pats tarpas (gedimas), atsirandantis, kai sukimo momento keitiklio sankaba atsidaro kartu su variklio alkūniniu velenu klasikinėje automatinėje pavarų dėžėje, taip pat yra išlygintas.

Degalų taupymas. Didelis efektyvumas prisideda prie ekonomiškų degalų sąnaudų automobiliuose su CVT. Automobiliams su nuolat kintamomis transmisijomis hidrodinaminiai nuostoliai praktiškai sumažėja iki nulio.

Didelė pagreičio dinamika. Automobilis su CVT yra „mąslus“. žemų apsukų(daugelis automobilių entuziastų tai sieja su šio tipo pavarų dėžės trūkumais), tačiau važiuojant vidutiniu ir dideliu greičiu jis pasižymi puikia pagreičio dinamika.

Lengvas svoris. Šiuolaikinių CVT konstrukcijoje naudojamos patvarios ir lengvos aliuminio detalės, kurios žymiai sumažina agregato svorį, o tai teigiamai veikia degalų sąnaudas ir transporto priemonės dinamiką.

CVT trūkumai

Brangi priežiūra. CVT priežiūros darbai, taip pat Eksploatacinės medžiagos jiems (specialus transmisijos skystis, kurį gamintojai rekomenduoja keisti kas 40-50 tūkst.km, taip pat pakeisti diržą, kuris atliekamas nuvažiavus 100 tūkst.km) tokių automobilių savininkams kainuoja nemenką sumą.

Trumpas tarnavimo laikas. CVT problema yra elektroninio valdymo bloko gedimas, būdingas pavarų dėžėms, pagamintoms iki 2000-ųjų vidurio. Daryk kapitalinė renovacija Automobilių su tokio tipo pavarų dėže gamintojai rekomenduoja CVT kas 100-10 tūkstančių kilometrų.

Kaip matote, abi pavarų dėžės turi savo privalumų ir trūkumų. Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės konkuruoja su CVT sklandumu ir efektyvumu, tampa technologiškai pažangesnės ir brangesnės. Įskaitant techninės priežiūros ir remonto požiūriu. Galima rinktis keturių ir penkių greičių automatines pavarų dėžes, kurios komplektuojamos su keliomis naujomis biudžetinių automobilių ir daug naudotų. Ši parinktis yra gera, nes sutaupysite priežiūros ir remonto išlaidų, tačiau nukentės vairavimo komfortas. Kalbant apie pasirinkimą pagal šių greičių dėžių technines charakteristikas, jei norite įsigyti mažos ar vidutinės klasės automobilį, atidžiau pažiūrėkite į modelį su CVT, o jei reikia visureigio, imkite modelį su klasikinė automatinė pavarų dėžė.

Renkantis naują automobilį, automobilių entuziastai susiduria su klausimu, kokią pavarų dėžę pasirinkti: klasikinę automatinę, CVT ar robotinę. Kiekvienas iš jų turi tiek teigiamų, tiek neigiamos pusės. Pabandykime išsiaiškinti, kokie jie skiriasi ir kur pasirinkti.

Pavarų dėžės (greičių dėžės) veikimo principas

Pagrindinis bet kurio pavarų perjungimo įrenginio tikslas yra priimti, konvertuoti, perduoti ir keisti sukimo momento kryptį. Šiuolaikiniai automobilių gamintojai gamina automobilius su rankiniu būdu, Automatinė pavarų dežė ir automatinis įvairiais variantais.
IN mechaninis perjungimas perdavimas vyksta padedant žmonėms. Likusioje dalyje procesas yra automatizuotas ir vairuotojui dalyvauti nereikia. Norėdami suprasti automatinės pavarų dėžės (automatinės pavarų dėžės), kintamo greičio transmisijos (CVT) ir roboto privalumus ir trūkumus, išsamiai aptarsime kiekvieno iš jų veikimo principus.

Ar tu žinai? Brangiausias pagamintas automobilis Mercedes. Tai Mercedes-Benz CLK/LM. Jo kaina viršija 1,5 milijono dolerių. Jis vystosi Maksimalus greitis 320 km/val. ir įsibėgėja nuo nulio iki 100 km/val. per 3,8 s.

Klasikinis automatinis (sukimo momento keitiklis)

Automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu pirmą kartą buvo išleista 40-aisiais praėjusio šimtmečio. Automobiliai buvo pradėti masiškai įrengti nuo 60-ųjų. Tai reiškia visą mechanizmų kompleksą:

Trumpai veikimo principą galima apibūdinti taip: sukimo momento keitiklis, esantis tarp pavarų dėžės ir variklio, keičia sukimo momento perdavimą. Sukimo momento keitiklio veikimas pagrįstas nuolatine skysčio cirkuliacija, pernešančia energiją iš variklio į transmisiją. Aliejus perkeliamas iš išcentrinis siurblysį turbinos ratą, tada į reaktorių, kur jo srautas didėja ir provokuoja siurblio rato greičio padidėjimą.

Kai įjungta eigos sankaba, reaktoriaus ratas sukasi. Pavarų keitimas tarp pakaitomis prijungtų planetinės pavarų dėžės atliekami naudojant jungtis. Šių mechanizmų veikimą užtikrina hidrauliniai cilindrai, kurių veikimą valdo elektroninis blokas valdymas.

Standartiniai automatinės pavarų dėžės darbo režimai, kuriuos vairuotojas pasirenka pavaros svirtimi, yra šie:

• R (Parkas), P- Parkavimo užraktas;
• R (atvirkštinė), ZX - atvirkščiai;
• N (neutralus), N- neutrali pavara;
• D (vairuoti), D- judėjimas į priekį;
• L (žemas), PP(priverstinis sumažinimas) arba TX(tyli pažanga).

Automatinės pavarų dėžės privalumai:

• lygumas keičiant pavaras;
• didelis patikimumas;
• vairavimo komfortas;
• švelnus variklio ir pavarų dėžės veikimas.

Vis dar yra keletas automatinės pavarų dėžės trūkumų:

• aukšta kaina;
• didelės degalų sąnaudos;
• didelė remonto kaina;
• įsibėgėti reikia ilgiau;
• trumpas tarnavimo laikas;
• neįmanomumas įsitvirtinti „iš stūmiko“.

Šiandien klasikinė automatinė pavarų dėžė gerokai patobulinta – yra modelių, kurie išsiskiria geru reaktyvumu, turi žieminius, sportinius ir ekonomiškus darbo režimus, iki 8 pavarų.

Kintamo greičio pavara

CVT pavarų dėžė yra „automatizavimo“ variantas. Tačiau jo konstrukcija ir veikimo principas gerokai skiriasi nuo klasikinės automatinės pavarų dėžės. Tai nuolat kintama transmisija, kuri apima:

• pats variatorius;
• mazgas, kuris atjungia variklį nuo variatoriaus;
• valdymo sistema;
• atvirkštinis mechanizmas.

CVT pavarų dėžė gali būti dviejų tipų:

Veikimo principas pagrįstas tuo, kad du slankiojantys skriemuliai (varomasis ir varomasis), sujungti metaliniu diržu, automatiškai keičia savo skersmenį ir taip keičia perdavimo santykį. Variatorius paleidžiamas pavaros svirtimi. Transmisijos režimai yra identiški automatinėms pavarų dėžėms.

Teigiami variatoriaus aspektai, palyginti su kitomis pavarų dėžėmis:

• efektyvumas naudojant variklio galią;
• didelė degalų ekonomija;
• valdymo ir judėjimo patogumas;
• sklandus automobilio važiavimas;
• sklandus įsibėgėjimas ir greitas pagreitis;
• ekologiškumas;
• didelis efektyvumas.

Jei vis tiek nuspręsite teikti pirmenybę CVT, verta į tai atsižvelgti trūkumai:

• projektavimo ir remonto sudėtingumas, atsarginių dalių pirkimas;
• nedidelis skaičius paslaugų, galinčių atlikti remontą;
• greitas susidėvėjimas vairuojant blogi keliai ir bekelėje;
• specifinis triukšmas veikimo metu;
• trumpas tarnavimo laikas;
• Neįdiegta galinguose automobiliuose.

Svarbu! Patyrę automobilių meistrai ir automobilių entuziastai pataria nepirkti automobilio su jau naudotu CVT. Jei pirkinys jau atliktas, tai būtina jį atlikti laiku pilnas pakeitimas alyvos, greičio ir degalų lygio jutikliai.

Robotinė pavarų dėžė sujungia „mechanikos“ ir „automatizacijos“ elementus. Iš esmės tai mechaninė pavarų dėžė su elektroniniu valdymo bloku, kuris išjungia ir įjungia sankabą bei perjungia pavaras.
Valdydamas robotizuotą pavarų dėžę, vairuotojas, kaip ir automatinėje pavarų dėžėje, tiesiog perjungia selektorių į reikiamą režimą, o pavarų perjungimą atlieka elektroninis blokas. Taip pat automobilių gamintojai išlaikė galimybę persijungti į rankinį režimą.

„Robotas“ turi režimus: neutrali pavara (N), atbulinė (R), judėjimas pirmyn (A/M arba E/M), pavarų perjungimas (+/-).

CP privalumai:

• maža kaina (dažniausiai nebrangūs automobiliai komplektuojami su robotais);
• ekonomiškas degalų suvartojimas;
• galimybė perjungti į rankinio valdymo režimą.

Šio tipo CP trūkumai yra šie:

• pauzių, trūkčiojimų ir trūkčiojimų buvimas keičiant pavaras;
• letargija;
• vilkimo neįmanoma.

Verta paminėti, kad gamintojai stengiasi nuolat tobulinti transmisijas. Taigi, šiandien moderniausia antrosios kartos robotizuotos pavarų dėžės versija yra iš anksto pasirenkama transmisija su dviem sankabomis. Jo komponentai yra 2 velenai lyginėms ir nelyginėms pavaroms. Kiekvienas velenas yra prijungtas prie variklio atskira sankaba.

Išankstinio pasirinkimo perdavimo pranašumai jau buvo įvertinti:

• greito įsibėgėjimo galimybė;
• alyvos ir degalų sąnaudų efektyvumas;
• didžiausias įmanomas efektyvumas tarp „automatizavimo“ sistemų šiandien.

Taip pat neturėtume nuolaidžiai žiūrėti į trūkumus. Jie apima:

• auksta kaina;
• brangus renovacijos darbai ir alyvos keitimas;
• trūkčiojimai ir kritimai automobilio dinamikoje.

Kuo skiriasi variatorius nuo „automatinio“ ir „roboto“?

Pirkdamas automobilį net patyręs vairuotojas ne visada galės išsiaiškinti, kokia pavarų dėžė jame sumontuota. Pateikiame patarimų, kaip vizualiai atskirti automatinę pavarų dėžę, CVT ir „robotą“.

Įsėdant į automobilį neįmanoma rasti skirtumų tarp automatinės ir CVT pavarų dėžės. Abu atrodo identiškai: viena valdymo svirtis, tas pats režimo žymėjimas.

Yra 4 pagrindiniai ženklai, pagal kuriuos galite nustatyti pavarų dėžės tipą:

1. Režimų skaičius. CVT gali turėti mažiau režimų – paprastai 4: „P“, „N“, „D“, „R“. Šiuolaikinės „automatinės mašinos“ turi ir papildomų.
2. Pavarų dėžės tipo nuoroda šalia transporto priemonės markės. Norint išsiaiškinti, kokia pavarų dėžė sumontuota automobilyje, reikėtų ją apžiūrėti iš išorės iš galo. Daugelis gamintojų taip pat nurodo transmisijos tipą - "AT" arba "CVT" - šalia prekės ženklo ir modelio žymėjimo.
3. Transporto priemonės „elgesio“ skirtumas vairuojant. Automobilis su automatine pavarų dėže patirs trūkčiojimus ir smūgius. U Transporto priemonė Jie nebus pasiekiami su CVT. Be to, pastarasis turės girdimus paspaudimus dėžutėje.
4. Skirtingas automobilio „elgesys“ kopiant į kalną. Jei važiuojant nuokalne stabdote ir atleidžiate dujų pedalą, automobilis su automatine pavarų dėže sklandžiai judės į priekį, neriedėdamas atgal. Automobilis su CVT riedės atgal ir nejudės į priekį tuščiąja eiga.

Jei neįmanoma naudoti aukščiau išvardytų metodų, norėdami gauti informacijos apie perdavimo tipą, susisiekite su:

• bona fide pardavėjui,
• patyrusiam automechanikui,
• prie transporto priemonės dokumentų.

Vaizdo įrašas: skirtumai tarp CVT, automatinio ir roboto Lengviau atskirti variatorių nuo „roboto“ - tiesiog pažiūrėkite išvaizda pavarų dėžės salone ir režimų žymėjimai. Variatoriuje pagrindinis judėjimo į priekį režimas yra D, „robote“ - A / M arba E / M (nors išankstinėje transmisijoje tokio skirtumo nėra).

Norėdami užtikrinti, kad automatinė pavarų dėžė tarnautų kuo ilgiau, Turėtumėte griežtai laikytis kai kurių naudojimo taisyklių:

1. Sustodami nusileidimo arba pakilimo metu turite naudoti stovėjimo stabdį.
2. Sustabdę mašiną, perjunkite į režimus P, R.
3. Nedelsdami kreipkitės į autoservisą, jei perjungiant pavaras atsiranda trūkčiojimų ir trūkčiojimų, taip pat degusio kvapo, triukšmas ar triukšmas valdymo srityje.

Svarbu! Jei automobilis su automatine pavarų dėže sugenda, jį reikia tempti neutrali pavara veikiant varikliui. Gabenimas vilkiku didesniu nei 80 km atstumu, didesniu nei 30 km/h greičiu. nerekomenduojama dėl pavojaus sugadinti pačios dėžės komponentus ir dalis.

Norėdami pratęsti CVT transmisijos tarnavimo laiką, turėtumėte:

1. Suvokti nuolatinė kontrolė stebėti alyvos lygį, keisti kas 30 tūkst.km.
2. Naudokite tik kokybiškas aliejus iš nusistovėjusių gamintojų ir griežtai tinka automobiliui.
3. Šaltuoju metų laiku pradėdami važiuoti neperkraukite transmisijos.
4. Periodiškai tikrinkite jungčių ir laidų būklę.
5. Variatoriaus remontą ir diagnostiką teikti tik autoserviso specialistams. Patiems įeiti į patikros punktą nėra prasmės.
6. Vilkite tik varikliui veikiant trumpais atstumais.
7. Stenkitės vengti staigių pagreičių ir stabdymo, arba transmisijos smūgių.
8. Nevažiuokite bekele ar užmiesčio keliais.
9. Netempkite kitų transporto priemonių.
10. Stebėkite greičio jutiklio būklę.

Robotizuota pavarų dėžė tarnaus ilgiau, jei laikysitės šių eksploatavimo taisyklių:

1. Venkite paslysti šaltuoju metų laiku.
2. Laikykite automobilį tuščiąja eiga įjungdami „E“ režimą.
3. Blogo atveju kelio danga pradėkite nedidindami greičio iš 2 pavaros.
4. Trumpam sustodami perjunkite į režimą „A“.
5. Diagnostiką atlikti kelis kartus per metus.

Kuris variantas geresnis ir kodėl

Vargu ar galima vienareikšmiškai atsakyti į klausimą, kuri pavarų dėžė geresnė, nes kiekvienas vairuotojas ją pasirinks pagal savo tikslus ir pageidavimus. Automobiliai su automatine pavarų dėže vis dar populiarūs tarp vairuotojų. Patobulinti CVT taip pat nepraranda pozicijų. Paprasti „robotai“ tampa praeitimi. Juos pakeičia daugiau modernios transmisijos(pavyzdžiui, išankstinis pasirinkimas).

Ar tu žinai? Greičiausias serialas lengvasis automobilisŠiandien yra Bugatti Veyron Super sportas. 2017 metais buvo pasiektas greičio rekordas – 457,4 km/val.

Apibendrinant, tarp mūsų svarstytų variantų šiandien optimaliausias sprendimas yra klasikinis „automatizavimas“. Tai paaiškinama šiomis priežastimis:

• patikimumas;
• galimybė remontuoti ir pakeisti atsargines dalis;
• galimybė važiuoti bet kokiu keliu.

Automobiliai su CVT pavarų dėžėmis tinka tiems, kurie mėgsta sklandų važiavimą. „Robotai“ – mėgstantiems mažus automobilius ramus važiavimas, keliauja miesto keliais ir greitkeliais ir teikia pirmenybę efektyvumui. Aktyvaus vairavimo, greičio ir manevrų mėgėjai turėtų atidžiau pažvelgti į išankstinę selektyvinę transmisiją.

Jei tiki pasaulio ekspertais automobilių rinka, tada ateitis priklauso CVT ir iš anksto pasirenkamoms pavarų dėžėms. Tai paprasta, patogu ir ekonomiški modeliai Vairuotojai vis dažniau teiks pirmenybę.

Vaizdo įrašas: kurį greičių dėžės variantą geriau pasirinkti Taigi, modernių automobilių yra vis labiau aprūpinti automatinės pavarų dėžės pavarų perjungimai ir jų variacijos – CVT ir robotas. Kiekvienas iš jų turi privalumų ir trūkumų. Bendras jų privalumas – paprastas valdymas ir sklandus automobilio veikimas. Pavarų dėžės turėtų būti pasirenkamos atsižvelgiant į jūsų vairavimo stilių, jūsų pageidavimus ir automobilio paskirtį.

Prenumeruokite mūsų kanalus adresu