Prieš ketverius metus pilno dydžio krosoveris H8 debiutavo kaip titulinis naujai suformuoto Haval prekės ženklo modelis. Tada jis viską sugėrė technikos pažanga Great Wall kompanija ir turėjo gana modernus dizainas, atitinkanti klasę: monokokas kėbulas, nepriklausoma pakaba priekyje ir gale, išilginis jėgos agregato išdėstymas, turbo variklis su tiesioginiu įpurškimu, pastovus galinė pavara ir kelių plokščių sankaba priekiniams ratams sujungti. O dabartinės modernizacijos leitmotyvas buvo automobilio pavertimas visaverčiu visureigiu.
Iki šiol Haval H8 nesuteikė vairuotojui galimybės valdyti sistemą Visais ratais varoma: sankaba visada veikė automatinis režimas. Bet atnaujinta versija turi beveik tą pačią BorgWarner transmisiją kaip rėmo visureigis Haval H9, kuris neseniai taip pat . Dabar G8 turi diapazoną (sumažinimo koeficientas 2,48) ir kelis traukos kontrolės elektronikos režimus – važiavimui sniegu, purvu ar smėliu. Vienintelis dalykas, kurio trūksta, yra blokavimas galinis diferencialas, kaip ir H9, nors netrukus turėtų pasirodyti parinkčių sąraše.
Visos kitos modifikacijos taip pat daromos pagal „devynių“ modelį. 2,0 litrų benzininis keturių turbinų buvo patobulintas, jo galia padidinta nuo 218 iki 251 AG, o sukimo momentas – nuo 324 iki 355 Nm. Šešių greičių automatinė pavarų dėžė buvo pakeista nauja aštuonių greičių ZF marke. Taip pat yra planų dyzelinė versija su tuo pačiu 190 arklio galių varikliu kaip Visureigis Haval H9, tačiau jo išleidimo teks palaukti.
Tačiau išoriniai pokyčiai yra nedideli naujos groteles radiatorius pakeitė automobilio vaizdą, be to, atsirado nauji buferiai ir masyvesni bagetai aplink šoninius langus. Naujas derinys prietaisai – su septynių colių spalvotu ekranu centre, kuriame rodomas spidometras, duomenys kelionės kompiuteris ir kita pagrindinė informacija. Atsirado didesnis medijos sistemos ekranas, pertvarkytas centrinis tunelis, o vietoj tradicinės automatinės svirties dabar sumontuotas neužsiblokuojantis selektorius.
Naujos prekės pasirinkimų sąraše - panoraminis stogas, universalios kameros, sistemos automatinis stabdymas ir eismo juostos ženklinimo stebėjimas, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, parkavimo asistentas ir penktųjų durų elektrinės pavaros įjungimo sistema smūgiu po buferiu. Trumpai tariant, Haval H8 tapo tvirtesnis ir turtingesnis, ir su nauja transmisija turi teisę vadintis visaverčiu visureigiu.
Kinijoje atnaujinti automobiliai bus pradėti pardavinėti birželį. Šiuo metu vietinės kainos svyruoja nuo 29 iki 37 tūkstančių dolerių ir vargu ar po atnaujinimo jos labai padidės. Mat vidaus rinkoje „Haval H8“ parduodamas prasčiau nei kitų firmų modeliai: pernai buvo parduota vos 7,5 tūkst. Panaši situacija ir Rusijoje: kelių policijoje registruotas vos 41 automobilis. Šiais laikais jie suteikia 300 tūkstančių rublių nuolaidą Haval H8 (galutinė kaina yra nuo 1,86 milijono rublių). Kol kas informacijos apie atnaujinto modelio išleidimą į Rusijos rinką nėra.
2017–2018 m. atnaujintas Haval H8 buvo oficialiai pristatytas žurnalistams Kinijoje 2017 m. gegužės 11 d., kaip dalis ypatingo renginio – žiniasklaidos vairavimo testo. Apžvalgoje yra naujo produkto nuotraukos, kaina ir komplektacija. Prekyba atnaujintu Haval H8 Kinijos rinkoje prasidės šių metų vasaros pradžioje. kaina 184000-224000 tūkstančių juanių (1543-1878 tūkst. rublių). Rusijoje atnaujinta „Haval H8“ versija, remiantis preliminaria informacija, pasirodys 2017 m. rudenį.
Naujasis Haval H8 krosoveris buvo pertvarkytas po pavyzdinio „Great Wall Motor“ visureigio ir panašus į jį. Abu modeliai įgavo modernesnę išvaizdą ir modernizuotą interjerą, gavo naują įrangą, o svarbiausia – dabar komplektuojamas su galingesniu 251 arklio galios 2.0 Turbo benzininiu varikliu kartu su naujausia 8 laipsnių automatine pavarų dėže, taip pat 2,0 litrų 190 arklio galių turbodyzelinis variklis.
Naujo gaminio apžvalgą pradėkime tradiciškai nuo išvaizdos, tada įvertinkime interjero pokyčius ir savo pasakojimą užbaigkime atnaujinto modelio techninėmis savybėmis. Veido patobulinimas akivaizdžiai buvo naudingas Haval H8 krosoveriui, nepaisant minimalaus naujų dalių skaičiaus, dėl kurių atnaujinta versija atrodo solidesnė ir stilingesnė.
Kiniško krosoverio kėbulo priekinė dalis įsigijo naujas netikras originalaus dizaino radiatoriaus groteles. apsauginis tinklelis ir modernizuotas buferis.
Stebime laivagalyje šoniniai žibintai su LED užpildu ir pakoreguotos formos buferiu. Naujojo gaminio korpusas yra daug chromo dekoratyviniai elementai, dar aiškiau pabrėžiant krosoverio tvirtumą (šoniniai langų rėmai, durų bagetai, durų rankenos, plati juostelė su Haval užrašu ant bagažinės dangčio).
- Atnaujinto Haval H8 2017-2018 kėbulo išoriniai matmenys nepasikeitė lyginant su priešreforminiu krosoveriu modeliu ir yra 4806 mm ilgio, 1975 mm pločio, 1794 mm aukščio, 2915 mm važiuoklės baze ir 197 mm. mm prošvaisa.
- 18 colių lengvieji lydiniai yra standartiniai ratų diskai su 235/60 R18 padangomis, 19 colių ratlankiai (10 stipinų lengvojo lydinio ratlankiai ir 255/50 R19 padangos) yra papildomai.
Atnaujinto Haval H8 interjeras dėl naujo prietaisų skydelio su virtualiu, daugiafunkciu kelionės kompiuterio spalvotu ekranu, modernizuoto daugiafunkcio vairo ir visiškai naujo centrinio tunelio atrodo labai moderniai... bet kas yra ten pasislėpti - stilinga ir netgi galima sakyti premium. Prie modelio turtų pridėkime kokybiškas apdailos medžiagas, tvarkingą interjero elementų surinkimą ir turtingą įrangą.
Centrinė konsolė yra šiek tiek perkrauta mažais mygtukais. Tačiau verta pažvelgti į automatinės pavarų dėžės valdymo rankenėlę ir krosoverio važiavimo bekele režimų valdymo bloką (analogiškai Terrain Response sistemai nuo Land Rover), kaip pamirštate nedidelius ergonomikos trūkumus.
Kinijos krosoveryje Haval H8 yra daug modernios įrangos. Yra bent 6 oro pagalvės, aktyvios priekinės galvos atramos, kameros, suteikiančios 360 laipsnių vaizdą į aplinką, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinė stabdžių sistema, sistema, stebinti objektus aklosiose galinio vaizdo veidrodėlių zonoje, statymo asistentas. , asistentas manevruojant atbuline eiga, pažangi daugialypės terpės sistema su 8 colių jutikliniu ekranu (atpažįsta balso komandas, Bluetooth, Wi-Fi, navigaciją), dviejų zonų klimato kontrolė, šildomas priekis ir galinės sėdynės, elektrinės vairuotojo ir keleivio sėdynės, elektrinis bagažinės dangtis su bekontakčio atidarymo funkcija (mojuoti koja po buferiu), panoraminis stogas, prisitaikantys priekiniai žibintai.
Specifikacijos Haval H8 2017-2018 m. Po atnaujinto krosoverio gaubtu pirkėjas gali pasirinkti vieną iš dviejų keturių cilindrų variklių su turbokompresoriumi kartu su 8 ZF automatinėmis pavarų dėžėmis.
- Benzinas 2.0 Turbo (251 AG 355 Nm) su naujausia 8 greičių pavara Automatinė pavarų dežė Pavaros suteikia krosoveriui įsibėgėjimo dinamiką nuo 0 iki 100 mylių per 9,5 sekundės.
- 2,0 litrų turbodyzelinis variklis (190 AG 420 Nm).
Visų ratų pakaba yra nepriklausoma, universalūs diskiniai stabdžiai su 330 mm ventiliuojamais diskais.
Krosoveris gavo naują išmanią visų varančiųjų ratų sistemą iš BorgWarner su patogiu valdymo bloku, skirtu važiavimo bekele režimams.
Didžioji siena Haval H8— K2 klasės visureigis su priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Galutinės ikigamybinės modelio versijos debiutas įvyko Šanchajaus automobilių parodoje 2013 metų balandį, o automobilis pradėtas gaminti tų pačių metų rudenį. Haval H8 (Haval H8) – aukščiausios kokybės krosoveris, pastatytas ant savo dizaino platformos, nors iš išvaizdos galite atpažinti daugelio dizainą europietiški automobiliai. Sprendžiant iš indeksų, H8 yra kompanijos „pre-top“ modelis, tačiau iš tikrųjų „Haval H8“ išsiskiria visame „Haval“ asortimente.
Kinijos krosoveris „Great Wall Hover H8“ - būtent šiuo pavadinimu 2014 m. vasarą Rusijoje prasidės didelių, gerai žinomų Kinijoje ir daugelyje Azijos bei Afrikos šalių pardavimai. krosoveris Puikus Wall Haval H8, kurios premjera įvyko 2013 m. balandį Šanchajaus automobilių parodoje. Tėvynėje Vidurio karalystėje „Haval H8“ arba, kaip rusiškų automobilių entuziastams labiau skamba, „Hover H8“ galima įsigyti nuo 201 800 iki 236 800 juanių (2014 m. sausio mėn. rusiškų – apie 1,1–1,3 mln. rubliai). Preliminariais duomenimis, naujo kiniško krosoverio „Great Wall Hover H8 2014“ kaina Rusijoje sieks mažiausiai 1 650 tūkst. O naujasis krosoveris bus gaminamas Lipecko srityje, bendradarbiaujant „Great Wall“ ir Rusijos atstovui „Irito“.
Yra Great Wall Haval H8
Didžioji siena deda daug vilčių į Haval H8. Kinai stengėsi padaryti ne tik krosoverį, ne tik savo serijos flagmaną, bet tikras visureigis verslo klasės, galinčios mesti iššūkį tokiems milžinams kaip „Land Rover“. Laikas parodys, ar H8 pasieks savo tikslus, bet net paleidimo metu serijinė gamyba Akivaizdu, kad „Great Wall“ automobilis pasirodė labai labai geras dizaino, vidaus apdailos ir įrangos atžvilgiu.
Automobilis buvo pagamintas naudojant technologijas monokokinis korpusas ir nepretenduoja į visureigį, nors savo arsenale turi visų varančiųjų ratų pavarą. Haval H8 labiau tinka kasdieniam važinėjimui po miestą, o ne užmiesčio keliams įveikti.
Taip, kaina, tiesą sakant, įspūdinga, bet naujas produktas iš tikrųjų yra labai, labai neįprastas. Nepaisant to, kad „Gret Wall Hover N8“ yra iš Kinijos, krosoveris atrodo šiuolaikiškai, yra pilnas galimybių, po gaubtu jis turi turbokompresorinį variklį, kurio talpa virš dviejų šimtų arklių, suporuotą su 6 greičių automatine pavarų dėže. iš ZF, taip pat galimybė rinktis tarp RWD (galiniais varomais ratais) ir 4WD (visų ratų pavara).
Didžiosios sienos Haval H8 išorė
Pasitelkiant naujo didelio dydžio krosoverio Great Wall Hover H8 atsiradimo pavyzdį, verta paminėti, kad... gerai padaryta, žodžiu, kinai. Naujasis modelis pasirodė puikus – gražus, stilingas ir modernus, su tam tikru originalumu. Tvirta kiniško krosoverio kėbulo priekinė dalis su kompaktiškais ksenoniniais žibintais, didžiulėmis chromuotomis grotelių grotelėmis ir galingu buferiu, papildytu apsaugine metaline slide, LED juostos dienos žibintai ir klasikiniai apvalūs rūko žibintai.
Automobilio kėbulo šoninė dalis demonstruoja formų teisingumą, lakoniškas linijas ir bendrą solidumą: didelės pirmos ir antros eilių durys, dideli ratų bazės dydžiai, minimalios iškyšos, švelni laivagalio link krentanti stogo linija, apskritos ratų arkos. be pagrindinių ratų ant 18 colių lengvojo lydinio ratlankių galima dėti didesnius 19 spindulio ratus su 255/50 R19 padangomis.
Video apžvalga apie Haval H8
Great Wall Haval H8 platforma
Hawal H8 yra pastatytas ant platformos su dviguba priekine pakaba ir kelių svirčių galine pakaba. Siekiant pabrėžti automobilio bekelės savybes, nustatyta 197 mm prošvaisa. Kalbant apie matmenis, H8 ilgis yra 4,8 m, plotis - 1,97 m, aukštis - 1,8 m. Atstumas tarp ašių yra 2915 mm, o svoris - 2130 kg.
„Great Wall“ su „Land Rover“ ketina konkuruoti su savo „Haval H8“, bent jau šių automobilių buveinės auros panašios. Specialiai Haval H8 gamybai Kinijos įmonė įsigijo naujausią vokišką įrangą ir pastatė atskirą gamybos liniją.
Vaizdo įrašo bandomasis važiavimas Great Wall Haval H8
Kokybiška Great Wall Haval H8
Siekdama potencialiems pirkėjams įrodyti H8 kokybę ir patikimumą, „Great Wall“ džiaugiasi galėdama pasakyti, kad automobilis gaminamas naudojant įrangą, įsigytą iš geriausių Europos ir Japonijos kompanijų. Pavyzdžiui, automatizuota štampavimo linija buvo nupirkta iš pirmaujančio Vokietijos gamintojo „Kuka“, ispanų „Fagor“ tiekė didelio tikslumo presus, o robotizuotas lazerinio suvirinimo linijas – šveicarų „Soutec“ ir ABB. Gaminama dažymo įranga Japonijos kompanija Yaskawa, įranga testavimui ir kokybės kontrolei – vokiečių Durr.
Svarbu tai, kad prieš pardavimų pradžią bendrovė atliko kruopščius „Hoval H8“ bandymus, kuriuose dalyvavo daugybė ekspertų. Dėl Haval H8 testavimo pardavimų pradžia buvo atidėta 3 mėnesiais ir gilus modernizavimas ir tikslus variklio, transmisijos ir pakabos derinimas.
Vaizdo įrašas apie Great Wall Haval H8
Great Wall Haval H8 variklis
Great Wall Haval H8 varomas 2 litrų darbinio tūrio benzininiu varikliu su turbokompresoriumi. Šis jėgos agregatas išvysto 240 AG. Su. galia ir 324 Nm sukimo momentas diapazone nuo 2000 iki 4000 aps./min. Variklis suporuotas su 6 laipsnių automatine pavarų dėže, kuri perduoda galią visiems keturiems ratams. Visais ratais varoma H8 versija iki 100 km/h įsibėgėja per 10,6 sekundės. Maksimalus automobilio greitis – 180 km/val.
Naudojamas Haval H8 modernus variklis su 2,0 litrų turbokompresoriumi ir 218 AG. ir automatinis 6 žingsnių dėžė užkrato pernešimas „Haval H8“ taip pat aprūpintas aukščiausios klasės 3,0 l V6 varikliu, išvystančiu 300 AG. ir 8 greičių automatas.
Kalbant apie komplektacijas, lengviau pasakyti, ko šis automobilis neturės, nes jis komplektuojamas naudojant pažangios technologijos ir įmonės pasiekimus.
Great Wall Haval H8 interjeras
„Hover H8“ krosoverio interjeras yra erdvus ir pritaikytas penkiems keleiviams, atsižvelgiant į vairuotoją ir bagažo svorį. Bagažo skyrius jei galinėse sėdynėse sėdi žmonės, į jį telpa apie 700 litrų krovinio sulanksčius antrą eilę, gauname lygias bagažinės grindis, kurių tūris yra apie 1800 litrų.
Iš nuotraukų sunku įvertinti medžiagų kokybę, interjero elementų surinkimo lygį, sėdynių komfortą ir bendrą atmosferą, bet tikėkimės, kad sėdynių oda kokybiška, plastikas minkštas, mygtukai ir jungikliai veikia malonia jėga ir yra sumontuoti sklandžiai, o jutikliniai ekranai ir prietaisų skydelis Jie neblizga saulėje, o salonas turi malonų naujo automobilio kvapą.
Great Wall Haval H8 konfigūracijos
„Great Wall Hover H8“ siūlomas dviem apdailos lygiais. Pradinis, vadinamas standartiniu, apima ksenoninius priekinius žibintus, lietaus ir šviesos jutiklius, prisitaikančius rūko žibintus, LED dienos žibintus, elektrinius šildomus veidrodėlius, elektrinį stoglangį, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, beraktį išmanųjį raktą ir paspaudusį variklio užvedimą, daugiafunkcį vairą. ratas apipintas odine, spalvotas borto kompiuterio ekranas, odinis vidus, patogios priekinės sėdynės su elektrine pavara ir šildymu, trijų zonų klimato kontrolė.
„Greatwall Hover 8“ su maksimalia prabanga konfigūracija prideda prisitaikančius HID Xenon priekinius žibintus su poveržle ir šildymu priekinis stiklas, elektrinis bagažinės dangtis, šildomos galinės šoninės sėdynės, elektrinės priekinės sėdynės su atmintimi nustatymams. Galinio vaizdo veidrodėliai taip pat gaus nustatymų atmintį ir galimybę keisti pasvirimo kampą manevruojant atbuline eiga, taip pat bus pridėta „Infinity“ garso sistema.
Great Wall Haval H8 techninės charakteristikos
| Techninės Haval H8 (Haval H8) charakteristikos: | |
| Bendra informacija | |
| Kūnas: | universalo gabenimas |
| Durų skaičius: | 5 |
| Modelio surinkimas: | |
| Veiklos rodikliai | |
| Didžiausias greitis, km/h: | 180 |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h, sekundės: | |
| Degalų sąnaudos, mieste / užmiestyje / mišriose: | |
| Variklis | |
| Variklio darbinis tūris, cm 3: | 1967 |
| Variklio tipas: | GW4C20 |
| Kuro prekės ženklas: | |
| Didžiausias sukimo momentas, N*m esant aps./min. | 324 (4000) |
| Galia, AG: | 218 |
| Cilindrų skaičius: | |
| Vožtuvų skaičius: | |
| Užkrato pernešimas | |
| Transmisijos tipas: | automatinis |
| Pavarų skaičius: | 6 |
| Pavaros tipas: | galinis/pilnas |
| Matmenys |
|
| Transporto priemonės ilgis (mm): | 4806 |
| Transporto priemonės plotis (mm): | 1975 |
| Transporto priemonės aukštis (mm): | 1794 |
| Ratų bazė (mm): | 2915 |
| Prošvaisa (mm): | 197 |
| Rato dydis: | 235/60 R18 255/50 R19 |
| Tūris ir masė | |
| Bagažinės tūris, l.: | |
| Apimtis kuro bakas, l.: | |
| Bendras svoris, kg: | |
| Savitas svoris, kg: | 2200 |
| Pakaba ir stabdžiai | |
| Priekinės pakabos tipas: | dviguba svirties pakaba (Double-Wishbone) |
| Tipas galinė pakaba: | kelių saitų |
| Priekiniai stabdžiai: | Ventiliuojamas diskas |
| Galiniai stabdžiai: | Ventiliuojamas diskas |
Ką galima nusipirkti už beveik du milijonus rublių? Daug dalykų, jei gerai pagalvoji. Firminiai drabužiai vienam sezonui ar porai namų Rusijos užmiestyje. Arba geras namas prie Vologdos, o pakeitimui taip pat gali sau leisti paimti valstybės tarnautoją kaip Hyundai Solaris. Arba tikrai geras Kia krosoveris Sorento premjeras. Bet kas už šiuos pinigus nupirks kiaulę maiše? Tačiau būtent tai siūlo jaunas „premium“ prekės ženklas Haval, kuriam priklauso Kinijos įmonė Didžioji siena. Mes kalbame apie krosoverį su H8 indeksu - ne visi pirks tokį automobilį, atsižvelgiant į gana didelę jo kainą, nes šiandieninėje rinkoje yra per daug daugiau žinomų, patikrintų alternatyvų. Tačiau jis taip pat nusipelno dėmesio. Visa informacija apie tai yra mūsų apžvalgoje!
Dizainas
Krosoveris pavadinimu Haval H8 (dar žinomas kaip Haval H8 rusiškai, o ne taip, kaip dauguma galvoja) atrodo labai gražiai ir, kas visai nenuostabu, atrodo kaip garsusis "vokietis". Volkswagen Touareg. Tik tinginiai nepastebės panašumo į automobilį, kilusį iš Vokietijos – kai H-8 pradeda aktyviai skrosti Rusijos platybes, didžioji dalis žmonių neabejotinai supainios jį su Touareg, o pamatę ateivių emblemą jos radiatoriaus groteles, jie įgarsins jau seniai žinomą faktą: kinai vėl nukopijavo. Ir jie pasiekė savo tikslą: tokie panašumai tik į G8 rankas. 
Apskritai H8 pasirodė įžūliai pastebimas, ko iš „dangiško“ automobilio paprastai niekas nesitiki, todėl sukėlė tam tikrą automobilių pramonės atstovų susierzinimą. Žinoma, juk „Great Wall“ kompanija yra palyginti jauna (šiek tiek daugiau nei 30 metų), ir jau 2014 m. kartu su „Haval“ prekės ženklu ji turėjo drąsos nusitaikyti ne į bet ką, o į „premium“ klasę. . „Žiūrėk, ką nori“, – sako automobilių entuziastai, bet jie patys, ne, ne, tik spokso į naują Kinijos automobilių pramonės „stebuklą“. Patrauklaus „kino“ receptas yra toks: imk kietą chromuotos grotelės radiatorių, jo šonuose sumontuokite madingą „kristalinę“ optiką, gale sumontuokite modernius LED žibintus, prie šonų pritvirtinkite stilingas bėgimo lentas, ant stogo pastatykite elegantiškus bagažo bėgelius standartiniam segmentui ir voila - gražus krosoveris paruoštas!
Dizainas
H8 sukurtas pagal patentuotą dizainą su dvigubomis skersinėmis svirtimis priekyje (su pastebimu šoniniu amortizatoriaus statramsčių nuolydžiu, kaip matyti ištyrus erdvę po gaubtu) ir nepriklausomą daugiasvirtį gale. Stabdžiai diskiniai, ventiliuojami priekyje. Varomas tik visais ratais. „Borg Warner“ H8 visų varančiųjų ratų pavarų dėžė veikia tuo pačiu principu, kaip ir visureigiuose H9 ant rėmo. Daugiaplokštė sankaba automatiškai susijungia priekinė ašis akceleruojant ar slystant galiniams ratams, tačiau H9 sankaba užsiblokuoja perjungiant pavarą žemyn, o H8 šis blokavimas trūksta, o kartu su juo nėra ir „bekelės“ elektronikos režimų. Tačiau, sprendžiant iš H8 savininkų atsiliepimų, jis visai neblogas ir be šių režimų.
Prisitaikymas prie Rusijos sąlygų
Atsižvelgiant į tai, kad yra visų ratų pavara ir didelė prošvaisa, G8 yra pakankamai tinkamai paruoštas Rusijos kelių realybėms. Matavimo juosta neleis meluoti: krosoveriui prošvaisa yra tinkama – mažiausiai 200 mm po plastikine variklio apsauga ir net 330 mm po apsaugine priekinio buferio apdaila. Po galine varomąja ašimi ir duslintuvu „gali“ - 230 mm, o po galinės apatinės svirties kraštutiniu tašku - 190 mm. Atšiauriai rusiškai žiemai suteikiamas gyvybiškai svarbus šildymas - automobilyje yra šildomos sėdynės pirmoje ir antroje eilėse (už antros eilės šildymą teks mokėti papildomai), elektriniai šoniniai veidrodėliai ir poilsio zona valytuvams. Be to, yra 3 zonų klimato kontrolė ir klimato kontrolė gale sėdintiems keleiviams.
Komfortas
Dėl didelių matmenų H-8 viduje yra gana erdvus. Tiesa, jis platesnis: už vairo „nugara į nugarą“ sėdi gana aukštas vairuotojas, o jo keliai praktiškai remiasi į prietaisų skydelį. Čia padeda tik stebėtinai platus vairo aukščio ir pasiekiamumo reguliavimo diapazonas. Garso izoliacija puiki, nėra nė pėdsako dirginančio fenolio kvapo, o surinkimo ir vidaus apdailos kokybė tokia, kad skųstis negalima. Viskas buvo atlikta sklandžiai, kruopščiai ir kompetentingai. Trūksta individualumo, bet tai atleistina – juk kiniška produkcija. Salone pakanka puodelių laikiklių ir nišų smulkiems daiktams susidėti, pseudo medinės plokštės neatrodo nenatūralios – kitaip tariant, gamintojas padarė viską, suteikdamas H8 savininkams solidaus modernaus automobilio pojūtį. 
Variklis užvedamas be rakto – gana nepagaunamos premium klasės dvasia. Įranga tinkama: yra vairuotojo sėdynė su trijų padėčių atminties funkcija, odiniai apmušalai, elektrinis stoglangis, padori media sistema, atskiras „klimatas“, elektrinė bagažinė... Tačiau rusifikacija toli gražu nėra ideali: borto kompiuterio ekrane – pranešimai iš serijų „kuro lygis“ arba „175 km iki tuštumos“. Suprantama, bet kažkaip nemalonu, nors, žinoma, pakartojimas viską sutvarkys. Prietaisų skydelis, pasiskolintas iš visureigio H9, yra per ryškus, o tai tiesiogine prasme traukia akį vakare. Kam tiek ryškumo, jei tai nepagerina instrumentų matomumo? Centrinis ekranas turi panašią problemą. Antroji sėdynių eilė yra erdvi, vaikiškos automobilinės kėdutės yra standartiškai. Isofix tvirtinimai. Sofos, skirtos dideliems kroviniams gabenti, transformacija organizuojama kompetentingai: pagalvės pakėlimas ir atlošo sulankstymas trunka ne ilgiau kaip 5 sekundes (grindys lygios, be laiptelių). Pasislėpęs už sofos bagažo skyrius, kurio vardinis ilgis 95 cm, aukštis po slankiojančia apsauga 44 cm, o pakrovimo aukštis 75 cm. Atsarginis ratas paslėptas bagažinėje po žeme, o domkratas saugiai paslėptas. USB jungtis ir 220 voltų lizdas krovinių skyriuje yra neprivalomi.
Vienintelis šiuo metu Rusijos Federacijoje esantis H8 Elite paketas apima priekines ir šonines oro pagalves, užuolaidas ir įvairius elektroninius asistentus. Tarp elektroniniai asistentai apima padangų slėgio stebėjimo sistemas (TPMS), stabdymo jėgos paskirstymą (EBD), avarinį stabdymą (BAS), stabilumo kontrolę (ESP), apsaugą nuo apvirtimo (RMI), prisitaikantį apšvietimą (AFS), pagalbą nusileidimo nuo kalno (HHC ir HDC) taip pat stabdžių antiblokavimo (ABS) ir traukos kontrolės (TCS) sistemos. Be to, komplektacijoje yra šviesos ir lietaus jutikliai, parkavimo davikliai (4 priekiniai ir 4 galiniai), kamera galinis vaizdas su dinaminėmis ženklinimo linijomis, vairuotojo nuovargio jutikliu ir apsaugos nuo vagystės signalizacija su imobilaizeriu. Vienintelis dalykas, kurio trūksta idealui, yra „aklųjų“ dėmių stebėjimas.
Kad ir ką kas sakytų apie H8, jo multimedijos kompleksas yra gana geras. Jei tik galėtume (šiek tiek) sugriežtinti rusifikaciją ir sąsają, ir tai nebūtų verta savo kainos! „Multimedia“ komplektuojama su „Infinity“ garso sistema, 10 garsiakalbių, žemųjų dažnių garsiakalbiu ir išoriniu garso stiprintuvu. Programėlės jungiamos per AUX/USB jungtis arba belaidžiu būdu Bluetooth protokolas. Navigacija už papildomą mokestį siūloma „Technic“ pasirinkimo pakete – kalbame apie Vengrijos kompanijos NNG navigacijos programą „iGo Primo“ su „Navteq“ (JAV) kartografija.
Haval N8 Techninės charakteristikos
Po H8 gaubtu yra tas pats 2 litrų eilės 16 vožtuvų turbo-keturių GW4C20, kuris varo Haval flagmaną H9. Variklis su tiesioginiu įpurškimu ir dvigubo kintamo vožtuvo paskirstymo (VVT) sistema atitinka Euro-5 ekologinį standartą, pirmenybę teikia brangiam 95 oktaninio skaičiaus benzinui ir išvysto 218 AG. esant 5500 aps./min. ir tuo pačiu sukuria 324 Nm esant 2000-4000 aps./min. „Great Wall“ dviejų litrų agregatą laiko savo dizainu, nepaisant to, kad jame yra daug komponentų iš žinomų gamintojų: starteris ir generatorius – iš Valeo ir Delco Remy, stūmokliai ir vožtuvai – iš Mahle, turbokompresorius – iš Borg Warner ir Degalų sistema ir variklio valdymo blokas yra iš Delphi. Variklio degalų sąnaudos, sprendžiant iš atsiliepimų, nėra per vidutinės. Pavarų dėžė čia yra 6 laipsnių hidromechaninė automatinė pavarų dėžė 6HP21 iš ZF, pagaminta Kinijoje – ji taip pat pasiskolinta iš H9.
| Charakteristika | 2.0 6AT 4WD | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Variklio tipas: | Benzino turbokompresorius | ||||
| Variklio tūris: | 1998 | ||||
| Galia: | 218 AG | ||||
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h: | Su | ||||
| Maksimalus greitis: | 195 km/val | ||||
| Vartojimas miesto cikle: | 13,0/100km | ||||
| Vartojimas už miesto: | 8,4/100km | ||||
| Vartojimas į mišrus ciklas: | 10,3/100km | ||||
| Kuro bako talpa: | 70 l | ||||
| Ilgis: | 4806 mm | ||||
| Plotis: | 1975 mm | ||||
| Aukštis: | 1794 mm | ||||
| Ratų bazė: | 2915 mm | ||||
| Klirensas: | 197 mm | ||||
| Svoris: | 2205 kg | ||||
| Bagažinės tūris: | l | ||||
| Užkrato pernešimas: | Mašina | ||||
| Pavaros blokas: | Pilnas | ||||
| Priekinė pakaba: | nepriklausoma dviguba svirtis | ||||
| Galinė pakaba: | nepriklausomas daugialypis ryšys | ||||
| Priekiniai stabdžiai: | ventiliuojamas diskas | ||||
| Galiniai stabdžiai: | diskas | ||||
| Gamyba: | Kinija | ||||
Matmenys Haval H8
- ilgis - 4,806 m;
- plotis - 1,975 m;
- aukštis - 1,794 m;
- ratų bazė - 2,9 m;
- prošvaisa - 197 mm;
- bagažinės tūris - l.
Haval H8 konfigūracija
Haval N8 nuotr
Kiti atsiliepimai
Kinijos antspaudas„Great Wall“ priklausantis „Haval“ Rusijos rinkoje veikia nuo 2015 m., ir nepaisant to, daugelis vis dar neįsivaizduoja, apie kokį prekės ženklą mes kalbame. O mes kalbame apie tai, kad gamintojas iš Vidurio Karalystės nusprendė, skirtingai nei jo tautiečiai, nepardavinėti pigių modelių Rusijoje, bet iš karto siekė premium segmentas turgus – kartu su...
Ne „Hawal“, o „Haweil“. Ne Hover H6, o Haval H6. Ne premium, o kažkas gana įprasto. Taip apie savo gaminius pasakoja „premium“ prekės ženklo „Haval“, priklausančio garsiam automobilių gamintojui „Great Wall“, atstovybėje Rusijoje, kurios pavadinimas, beje, nekelia painiavos. Didžioji kinų siena – atrodo, kad visi ją žino, viskas nepaprastai paprasta, o štai...
Šiandien Rusijos rinkoje nėra daug produktų Kinijos modeliai kurie nusipelno gero žodžio, ypač kai kalbama apie modelius bekelėje, o vienas iš jų yra Haval H9. Šis didelio rėmo „dangiškojo“ prekės ženklo „Haval“ visureigis, apie kurį iki šiol ne visi girdėjo, yra stebėtinai geras, tačiau jo kaina tinkama - per du milijonus rublių už vieną...
Kiniški automobiliai kasmet tampa vis modernesni ir modernesni, tačiau nepaisant to, Rusijoje, kaip ir anksčiau, jie nėra labai populiarūs. Ne visi tiki, kad „Made in China“ etiketė ir kokybė yra suderinamos sąvokos. Ir nors daugelis su susidomėjimu stebi „dangiškųjų“ gamintojų sėkmę, taip pat „kiniškų“ gamintojų pardavimų augimą visame pasaulyje, pastebima bendra tendencija automobilius pirkti iš...
Visa fotosesija
Kinijos didelio krosoverio Haval H8 interjere puikiai skamba Paulo Simono ir Arthuro Garfunkelio kompozicija The Sound Of Silence. Standartinė Infinity garso sistema daro viską, ką gali. Be to, atrodo, kad už automobilio tvyro visiška tyla. Ką mes žinome apie jį apskritai? Maskvos gatvėse, o ypač Rusijos keliuose, jų beveik nerasta.
Tuo tarpu mūsų šalyje jie pirmą kartą buvo pristatyti 2014-aisiais Maskvos automobilių parodoje, o būtent tada net spėjau pasivažinėti (!) H8 modeliu, tiesa, ne už vairo. Bendrovė organizavo bandomąjį krosoverio važiavimą vadinamaisiais „amelais kalneliais“ - dirbtinėmis kliūtimis, apimančiomis vandens pavojų, įvairius nuolydžius, tiek išilginius, tiek skersinius, ir nelygaus kelio imitaciją bei įstrižą kabėjimo situaciją. Kiniškas automobilis su visomis kliūtimis susitvarkė be vargo, būdamas šalia vairuotojo visas lenktynes nufilmavau vaizdo įraše. Įskaitant, visų pirma, indikaciją centriniame ekrane: krosoveris iš tikrųjų užlipo į kalną su 42 laipsnių nuolydžiu, kaip nurodyta. Ir nuo jo nusileido ant „laikmačio“, nors ir ne be stabdžių pedalo.
Tuo metu šis automobilis man labai patiko savo galimybėmis tokiomis sudėtingomis sąlygomis, interjero dizainu, įranga ir surinkimo kokybe. Įdomu tai, kad profesionalus instruktorius jį taip pat puikiai įvertino. Ar jie jį pirks? Vairuotojas į šį klausimą atsakė taip: viskas priklauso nuo jo savikainos adekvatumo. Tuo metu ji nebuvo žinoma.
Vėliau paskelbtos Haweils kainos šiek tiek sukrėtė automobilių bendruomenę. Pirmą kartą „kiniečiai“ buvo įvertinti daugiau nei dviem milijonais rublių. Mes, žinoma, kalbėjome apie prestižiškiausius H8 ir H9. Kalbant apie dydį, kokybę ir komplektaciją, ši kaina nekėlė jokių abejonių, tačiau ne kiniškame variante. Juk net ir perkopę milijono ribą daugelis „dangiškų“ modelių susidūrė su pirkėjų nesupratimu, o jų pardavimai smarkiai krito, net visiškai sustojo. O už du milijonus keli krosoveriai ir visureigiai netgi labai įperkami žinomų prekių ženklų. Žinoma, naudingos įrangos kiekiu jie gali nesiskirti į gerąją pusę, bet kokybė akivaizdžiai nusveria... Ar nusveria?
Išoriškai H8 atrodo panašiai kaip Volkswagen Touareg. Jo ilgis yra didesnis nei 4,8 m, o ratų dydis yra reikšmingas - 255/50R19. Tiesiog „čiuožyklos“! Į akis krenta „daugiaaukštės“. apšvietimo prietaisai priekyje, žinoma, su plačiai paplitęsšviesos diodai. Priekinis žibintas yra biksenoninis, su automatiniu lygio reguliavimu, nėra „kolūkio“.
IN galiniai žibintaiŠviečia ir šviesos diodai, o atrakinus duris ant asfalto šalia automobilio projektuojasi dideli ryškiai raudoni Haval užrašai. Įmonės logotipas ant plačių chromuotų radiatoriaus grotelių yra tokios pat spalvos. Mano nuomone, tai yra vienintelė kūno „išgalvota“. Šiaip automobilis atrodo solidžiai, aerodinamiškai... na, apskritai, kaip Touareg. Bet tik „kaip“, jokio „kopijavimo“, kopijavimo ar net imitavimo. Tai tik kontūrai, be jokių specialių dizaino patobulinimų.
O kaip viduje? Jūs vis tiek turite patekti į vidų. Į platų įrangos sąrašą galima patekti paspaudus priekinių durų rankenų mygtukus. Tai patogiau nei ieškoti rakto pakabuko kišenėje. Tik dabar kaskart veikia mygtukas ant vairuotojo durelių rankenos, tiek atidarant, tiek uždarant, o prie automobilio tenka privažiuoti iš dešinės. Bagažinės durys turi elektrinę pavarą, kuri taip pat patogu, bet garso signalas kai ji juda, ji yra tokia garsi, kad vėlyvą valandą gali lengvai pažadinti visą apylinkę.
Pagaliau durys atsidaro. Bandomosios versijos vidus dekoruotas virinto kondensuoto pieno tonais. Kėdžių oda raudona, šoninės plokštės Be to, prietaisų skydelio viršus yra juodas, pagamintas iš minkšto plastiko. Deflektoriai su chromuotais apvadais ir kitais elementais yra griežtai pritvirtinti prie jo, be tarpų, atstumo ar išlinkimo. Sėkmingai, visiškai neįkyriai interjerą supa pseudomedžio intarpai. O tamsoje išilgai jų driekiasi aplinkos apšvietimo linijos, o lubose virš priekinio stiklo pasirodo šviečianti „pasaga“. Spalva gali būti keičiama, yra keli atspalviai, bet kažkodėl ne visi fiksuoti, pavyzdžiui, oranžinė akimirksniu virsta raudona, o žalia ir violetinė – mėlyna. Kinų „spalvotoje muzikoje“ kažkas negerai. Tačiau jei jums tai visai nepatinka, galite jį išjungti.
Šis apšvietimas neturi nieko bendra su muzika. O Haval H8 garso sistema Infinity mus tikrai nudžiugino savo garso kokybe. „Aukštieji“ aiškūs, žemieji dažniai gilūs (nenuostabu, kad po bagažinės apmušalais kairėje pusėje paslėptas žemųjų dažnių garsiakalbis). Yra kompaktinių diskų įrenginys, tikrinu garsą su The Gregorians disku, vienuoliai atlieka garsias roko kompozicijas, pridedant galingus bosus. O Emmos Chapplin diskas leidžia įvertinti aukštų dažnių „darbą“ dainininkė dažnai naudoja viršutinius registrus.
Salone tvyrančios tylos fone skamba muzika – H8 garso izoliacija puiki! Net ir važiuojant dideliu greičiu į saloną neprasiskverbia nei artėjančio oro srauto švilpimas, nei agregatų veikimo triukšmas. Tuo tarpu automobilis „apsėtas“ dygliuotomis padangomis, bet ir jų beveik nesigirdi. Komfortas vertas aukščiausios klasės automobilio.
GW4C20 modelio dviejų litrų 211 arklio galių variklis aprūpintas turbokompresoriumi, taip pat tiesioginio degalų įpurškimo sistema ir dvigubu kintamu vožtuvų laiku. absoliučiai žemų apsukųšis variklis nemėgsta, jis mieliau išduoda turimus „arklius“ ir niutonmetrus virš 2200 aps./min. 95 benzino sąnaudos Haval H8 užmiestyje svyruoja nuo 12 iki 13 litrų šimtui kilometrų (važiuojant „kruizu“ nustatytu 100 km/h greičiu - apie 10,5 litro). Mieste užauga iki 16-17 litrų, bet gali siekti ir 20 litrų 100 km. Kai bake liko benzino maždaug 60 km atstumu, borto kompiuterio ekrane pasirodo įspėjimas apie žemą degalų lygį.
Tačiau kai kurių funkcijų įgyvendinimas kelia klausimų. Vairuotojo sėdynė turi elektrinius reguliavimus, įskaitant aukštį, taip pat reguliuojamą juosmens atramą. Taip pat yra atminties mygtukai. Bet aš pakelčiau vairą šiek tiek aukščiau, palyginti su dabartine maksimalia padėtimi. Klimato kontrolės sistemos valdymo svirtis be nurodymų saugiai paslėpta už vairo, ją galima atrasti tik atsitiktinai. Bandomajame automobilyje sąsajos rusifikacija vis dar „sena“, dabar ji atnaujinta ir tokios frazės kaip „Kilom. į tuštumą“ (kilometražas su likusiu degalų kiekiu) ir „mobilusis“ režimas vietoje sportinio režimo tik kelia šypseną. Bet kaip iššifruoti sukimo momento pasiskirstymo schemą, kurią galima iškviesti centriniame aštuonių colių jutikliniame ekrane? Virtualių priekinių ratų dažymas ir galinės ašys nekeičia, kurie iš jų veikia Šis momentas, neaišku. O rodyklė procentų skalėje taip įnirtingai juda aukštyn ir žemyn, kad tampa akivaizdu: centrinėje movoje esantys diskai negali taip greitai užsidaryti ir atsidaryti. Taigi vargu ar ekrane rodomas „animacinis filmas“ turės ką nors bendro su tikruoju įrenginio veikimu.
Viskas iki maksimumo
Taip, Rusijai „Haval H8“ siūlomas tik su visų varančiųjų ratų pavara. Variklio pasirinkimas yra tik dviejų litrų 211 arklio galių turbininis variklis, toks pat kaip ir H9 modelyje. Pavarų dėžė taip pat vienintelė – Kinijoje pagaminta ZF šešių greičių automatinė, su mechanine pavarų pasirinkimu. Pavaras galite perjungti naudodami vairo mentes, bet tik įjungus Rankinis režimas. Automatiniame „dėkle“ irklai neveikia, perjungiant pavarų dėžę greitai pagreitinti automobilio neįmanoma.
Tačiau griežtai tariant, tai nėra būtina. Didelis krosoveris džiugina savo dinamika, įsibėgėja per dvi ar tris sekundes ne tik „mobiliuoju“, bet ir įprastu bei netgi ekonomišku režimu. Ir, žinoma, rankiniu režimu, ypač renkantis ketvirtą ar trečią pavarą. Pagreitis vyksta be didelio triukšmo. Variklis padengtas plastikiniu skydu, kurį nuėmus atsiranda papildoma stora tarpinė iš porėtos medžiagos.
Ištyrus variklio skyrius Prabėgomis pažymiu, kad jis palyginti švarus. Variklis be skydo primena V formos „šešetuką“, tačiau iš tikrųjų tai tik „keturis“ su stipriu cilindrų kampu. „Skilimo“ centre matomas alyvos filtras- Patogi vieta keitimui. Taip pat, matyt, bus nesunku pakeisti susidėvėjusį serpantino priedų pavaros diržą. Bet, mano gėdai, akumuliatoriaus neradau, tik vėliau sužinojau, kad jis slepiasi po priekine keleivio sėdyne. Tačiau „pliusas“ yra po gaubtu. Jei reikia „uždegti“ - čia, po raudonu dangteliu, šalia dešiniojo sparno.
Jokių pagalbinių operacijų automobiliui kol kas nereikia. Variklį užvesti paprasta, o „viryklė“ gana greitai įkaitina saloną. Klimato kontrolės sistema yra trijų zonų, galinės eilės keleiviai gali nustatyti norimą temperatūrą naudodami ekraną, esantį centrinės porankio dėžutės gale. Jei net sumontavus jaučiate, kad vidus yra kietas didelės vertės temperatūros, tiesiog padidinkite ventiliatoriaus greitį. Natūralus oro srautas čia nėra itin efektyvus.
Priekinėse sėdynėse yra šildymo elementai, tačiau juos galima įjungti tik naudojant centrinį ekraną. Ant šildymo mygtukų nėra indikatorių. Apskritai, reguliuoti „klimatą“ nėra labai patogu, kai automatinis selektorius yra „P“ padėtyje - jis šiek tiek trukdo. Dar viena ergonomiška nesąmonė – nesugebėjimas naudoti 12 voltų lizdo porankio dėžutėje. Įkišus telefono įkroviklio kištuką, dėžutės dangtis negali būti uždarytas! Bet kiekvienam neigiamam šiame automobilyje yra ir teigiama, o bagažinėje, po dangčiu dešinėje pusėje, randu 220 voltų lizdą.
Galinė sėdynė erdvi, ne tik pločio, bet ir ilgio. Atstumas nuo vairuotojo sėdynės iki galinės sofos pagalvėlės „mano“ vairavimo pozicijoje yra labai nemažas 34 cm. Atlošo dalys nusilenkia, kad susidarytų lygias grindis, tačiau pasvirimo kampas nereguliuojamas. Galinės sofos šildymas iš tikrųjų yra vienintelė papildoma galimybė, kurią galite pasiūlyti parduodant Haval H8.
Bagažinė nemaža pagal savo vardinį ilgį (95 cm) ir aukštį po slankiojančia užuolaida (44 cm). Vidutinis pakrovimo aukštis – 75 cm. Po kietai pakeliamomis bagažinės grindimis, kurios patogiai fiksuojamos pakeltoje padėtyje, yra atsarginė padanga. Nematote lizdo? Ir to nepamatysi: ji paslėpta po atsargine padanga.
Grįžkime prie vairavimo našumas. Nustoji stebėtis puikia salono garso izoliacija, kai pamatai, po kokiais storais baltos „medvilnės“ medžiagos sluoksniais paklota plastikinės plokštės apvalkalas Važiuojant net nelygiais keliais plokštės negirgžda, o už jų nepabunda svirpliai.
Dideli veidrodėliai nemirksi geltonais simboliais, įspėjančiais apie gretimose eismo juostose artėjančias transporto priemones. Čia taip pat nėra eismo juostų kontrolės, taip pat nėra aktyvaus „kruizo“. Nėra taip, kad be viso šito būtų sunku važiuoti, bet vienas geriausių Havalo linijos krosoverių tiesiog privalo turėti visa tai, kaip sakoma, privaloma turėti. Čia yra galinio vaizdo kamera ir ji puikiai veikia kartu su parkavimo jutikliais, tačiau parkavimo jutiklis nėra visiškai „automatinis“. Ar norite pasinaudoti jo paslaugomis? Išsamias žodines instrukcijas, kaip teisingai (statmenai ar lygiagrečiai) parkuotis, gausite tik visiškai raštinga rusų kalba. „Electronic Girl“ ją skaito nedvejodama. Ar pakeitėte iš atbulinės eigos į pirmyn? Vaizdas iš fotoaparato kurį laiką kabės ekrane ir nėra mygtuko jo uždaryti (kaip Haval H2).
IN tamsus laikas H8 krosoveris džiugina gerais priekiniais žibintais, tačiau šiek tiek apakina prietaisų apšvietimą. Net ir sumažinus iki minimumo, jis yra per intensyvus. Spalvotas ekranas, tradicinis įmonės automobiliams, be kitos informacijos, gali parodyti oro slėgį padangose. Prasidėjus šaltai dienai gaunu žinių, kad spaudimas dešinėje galinė padanga nėra. Visiškai. Išlipu iš automobilio pasitikėdamas, kad teks pasikeisti padangą. Tačiau tai atrodo visiškai normalu. Bet kokiu atveju H8 perkeliu į lygesnį paviršių – padanga atrodo nepriekaištingai, tačiau borto kompiuteris ir toliau rodo įspėjimą. Nusprendžiu pasivažinėti, gal kas pasikeis. Kas pasikeitė: praėjus maždaug dešimčiai minučių nuo važiavimo pradžios, slėgio indikatorius „pažeistoje“ padangoje normalizavosi.
Sakysite, štai, kiniška „kilmė“ rodosi. Ir tu būsi neteisus. Šie jutikliai veikia sunkiausiomis sąlygomis ir netgi firminiuose modeliuose, kartais jie meluoja. Ką pasakytumėte apie tokią klaidą automobilyje, kainuojančiame daugiau nei 8 milijonus rublių? Atsitiktinai su tuo susidūriau per vieną iš bandymų.
Lygiai taip pat ir ratų disbalanso, kurį man pateikė bandomasis Haval H8 vos greitis greitkelyje pasiekęs 100 km/h, negalima priskirti jo „dangiškoms“ šaknims. Prie 120 vairas jau vibravo tiesiog beviltiškai. Tuo pačiu buvau nustebintas, koks didelis yra šio krosoverio krypties stabilumas. Nepaisant disbalanso, jis aiškiai laikė greitaeigę tiesiąją liniją ir praktiškai nereagavo į paviršiaus provėžą. Pavydėtinas elgesio orumas!
Dėl Haval H8 stabdžių mechanizmų patikimumo abejonių nekyla. Jie turi diskinius ratus ant visų ratų ir puikiai susitvarko su asfaltu. At stiprus stabdymas Signalizacija įsijungia automatiškai. Nereikia jo išjungti, jis „užges“ pats. Tik „žirklinis“ stovėjimo stabdys daro ne itin malonų įspūdį. Šios klasės automobilis tikrai vertas elektroninio stabdžio įrengimo.
Tuo pačiu metu vairas su hidrauliniu stiprintuvu negali būti vadinamas tiksliu. Jis lengvas, neinformatyvus, o mechanizmas santykinai „ilgas“, tris ir ketvirtadalį apsisukimų nuo spynos iki spynos. Tai reiškia, kad apskritai prietaisui priekaištų nėra, tačiau negalima sakyti, kad įmonės inžinieriai su juo dirbo taip pat, kaip ir dėl salono garso izoliacijos. Su pakaba viskas yra geriau, ji suteikia komfortą ant nelygaus paviršiaus ir tuo pačiu apsaugo automobilį nuo riedėjimo. Priekyje yra dvigubos skersinės svirties (su pastebimu šoniniu amortizatoriaus statramsčių nuolydžiu, kurį galite atspėti pažvelgę po gaubtu), o gale yra nepriklausoma daugialypė svirtis.
Visiškai tylėdamas, nevargindamas turbininio variklio ūžimo, krosoveris galingai veržiasi į priekį greitkelyje ir lenkdamas. Leiskite nesutikti su tais, kurie jį laiko nedinamišku. Maždaug šešios sekundės įsibėgėti nuo 80 iki 120 km/h „mobiliuoju“ režimu – ar tai daug? „Sėdimu“ režimu (įprastu ir ekonomišku) - atitinkamai apie septynias ir aštuonias sekundes. Rankinio selektoriaus padėtyje, įjungus ketvirtą pavarą, šios ribos ribose galite įsibėgėti per septynias sekundes, o trečiąja pavara – per šešias. Bet griebtis rankinis pasirinkimas pavaros yra įmanomos tik tuo atveju, jei turite ypatingą meilę šiam procesui, tiesą sakant, „Haveil“ automatinei pavarų dėžei nėra jokių priekaištų dėl perjungimo sklandumo ir greičio.
Kad vaizdas būtų užbaigtas, belieka išjungti asfaltą. Pirma – ant lygaus snieguotas kelias, nuriedėjo beveik iki ledo taško. Čia užleidžia vietą idealus krypties stabilumas... Tačiau įdomu, kaip veikia „čia“ TOD (Torque-on-Demand) išmanioji visų varančiųjų ratų sistema?
Šis įrenginys „Haval H8“ yra toks pat, kaip ir sunkesniame H9 modelyje. Abu automobiliai pagal nutylėjimą yra varomi galiniais ratais, tačiau BorgWarner kelių plokščių perdavimo dėžė visada siunčia bent dalį sukimo momento priekinei ašiai. Didžiausia „perviršio“ vertė gali siekti 50%, bet pažvelkime į elektroninę schemą centriniame ekrane. Rodyklė procentų skalėje važiuojant mažu greičiu svyruoja tarp 20 ir 30 procentų, o didėjant greičiui šokteli iki 60 ir net 70 procentų. Ir kaip aš galiu tai interpretuoti?
Iš tiesų, kai po ratais yra slidi danga, automobilis pastebimai vairuoja galinę ašį. Pavojinga persistengti su dujomis, nėra jokios ypatingos vilties, kad stabilizavimo sistema veiks tik tada, kai automobilis jau „plūduriuoja“. Tiesa, ABS susipras anksčiau ir puikiai padės. Bet vis tiek nesijaučiu kaip žaisti ralio vairuotoją.
Stovi po dygliuotais ratais Goodyear padangos Ultragrip ledas Pasirodo, Arktyje yra bent kiek puraus sniego, padėtis su krypties stabilumu pagerėja. Tačiau po sniego danga gali būti gilių duobių ir aukštų piliakalnių, ir tai nėra kiniško krosoverio skonio. Jis pradeda smarkiai purtyti viską ir visus salone ir net barškinti pakabos elementus. Trisdešimtojo tūkstančio kilometrų nusidėvėjimo užuomina? Apskritai aš visai nenoriu vairuoti.
TOD, bet ne tas...
Pasikliaukite didelis visureigio pajėgumas Aš irgi šio automobilio nepirkčiau. Geometriniai matmenys Vieta po dugnu yra gana gera. Deklaruojama prošvaisa yra 197 mm, apatinis galinio bamperio kraštas yra 37 cm aukštyje nuo žemės, priekinis yra 28 cm aukštyje duslintuvas yra 24 cm apatinės valdymo svirties galinė pakaba, pastebimos stabdžių sistemos žarnelių „kilpos“, tačiau jos labai patvarios liesti.
Visa tai kartu su TOD sistema, taip pat su automatine mašina, padedančia tiksliai dozuoti sukimo momentą ant ratų, teoriškai turėtų puikiai veikti bekelėje, bet... Automobilis tarsi perspėja, kad taip nėra skirta tam. Iš pradžių jis nenoriai panyra į minkšto sniego, santykinai dugno aukščio, sluoksnį ir pradeda streikuoti, bet kai pridedama „dujų“, ji atsako užtikrintesniu žingsniu per gryną dirvą. Atrodo, kad viskas nėra taip blogai. Tada prisimenu galimybę multimedijos sistemos ekrane rodyti riedėjimo ir apdailos indikaciją ir nusprendžiu pastatyti automobilį ant kelio šlaito, kad užfiksuotų prietaiso rodmenis...
Per daug girtas. Krosoveris tik šiek tiek pasislinko skersine kryptimi, pagavo kietą sniegą ir labai greitai užkasė iš pradžių dešinius ratus, o paskui, judėdamas į šoną, ir kairiuosius. „Boshevskaya ESP 9.0“ automatiškai stabdė slystančius ratus, sukimo momentą perleisdamas tiems, kurių sukibimas geresnis, tačiau, matyt, situacija buvo bloga ant visų keturių ratų, o automobilis nepajudėjo. Išjungus ESP, sniego fontanai iš po ratų tik darėsi aukščiau.
Reikėjo kastuvo pagalbos. Atsitiktinai, kai automobilis pagaliau buvo išlaisvintas iš spąstų, į įvykio vietą atvažiavo mano pažįstamų Niva. Šį sutapimą galima paaiškinti tik ypatingu žvaigždžių išsidėstymu danguje. Džiaugėmės susitikę, o po kelių minučių įsitikinau, kad garsiajam visų varančiųjų ratų vairuotojui šioje sniego duobėje sekėsi sunkiai. Taigi nėra prasmės Haval H8 nurašyti kaip visureigį. Tačiau renkantis maršrutus vis tiek geriau teikti pirmenybę asfaltuotiems keliams.
Pakabintas įstrižai, kiniškas automobilis demonstruoja didelį kėbulo standumą. Visos durys, įskaitant penktąsias, atsidaro ir užsidaro be problemų, taip pat tinkamai veikia ir elektrinis bagažinės dangtis. Belieka subalansuoti privalumus ir trūkumus ir galiausiai nustatyti, ar tai verta šis modelis už tai prašoma 2,1 milijono rublių suma ar ne?
Mano nuosprendis yra daugiau ne nei taip. Apskritai neįmanoma pareikšti rimtų pretenzijų Haval H8, tuo labiau priskirti juos kiniškajai kilmei. Kai kurie bandymo metu pastebėti trūkumai (ratų disbalansas, vienos iš padangų oro slėgio jutiklio klaida) dažniausiai gali būti siejami su konkretaus automobilio trūkumais. Pagrindinės jo savybės, kaip sakoma, yra modernaus lygio o kai kurie dar aukštesni. Tai sklandus važiavimas, krypties stabilumas važiuojant dideliu greičiu, salono garso izoliacija ir garso sistemos garsas.
Bet apskritai... apskritai H8 pasirodė kiek beveidis. Tiesą sakant, panašaus dizaino VW Touareg taip pat neblizga originaliomis formomis ir individualiomis savybėmis. Tačiau jis turi charizmos ir prekės ženklo istoriją. Tačiau Havalas toli gražu nėra stiprus argumentas. Tuo pačiu metu kūrėjai nesuteikė jai visiškai atpažįstamų elementų, o yra ir nepaprastų techninės savybės tu negali jo kaltinti. Tai tik solidaus vidutinio lygio automobilis, ne aukštesnis, bet ir ne žemesnis.
Kad įsibėgėtų nuo 80 iki 120 km/h „mobiliuoju“ (sportiniu) režimu, kiniškas 211 arklio galių krosoveris užtrunka apie šešias sekundes. „Sėdimu“ režimu (įprastu ir ekonomišku) - atitinkamai apie septynias ir aštuonias sekundes. Rankinio selektoriaus padėtyje, įjungus ketvirtą pavarą, šios ribos ribose galite įsibėgėti per septynias sekundes, o trečiąja pavara – per šešias. Bet jūs galite pasirinkti rankinę pavarą tik tuo atveju, jei turite ypatingą meilę šiam procesui, nėra jokių priekaištų Haweil automatinei pavarų perjungimo sklandumui ir greičiui.
Galbūt prieš šešerius ar septynerius metus jis būtų buvęs bomba. Ypač turint omenyje jo kinišką kilmę. Tada jis tikrai galėtų nustebinti vartotojų bendruomenę. Tačiau nuo to laiko garsių kompanijų modeliai pasistūmėjo į priekį, įgydami modernesnių variantų ir ryškų, puikiai atpažįstamą dizainą. Norėdama pasivyti savo dabar tiesioginius konkurentus, Haweil turės žengti savotišką dvigubą šuolį į priekį ir atsinaujinti tiek, kad nebeatsiliks. O tada – įsivaizduokite atnaujintos versijos kartą per trejus ar ketverius metus, kaip įprasta žinomiems gamintojams.
Tačiau norėdama įsitvirtinti Rusijos rinkoje, įmonė turėtų nuspręsti žengti žingsnį priešinga kryptimi. Būtina kuo labiau supaprastinti H8 krosoverį, „išlaisvinti“ jį nuo prabangių perteklių ir padaryti kuo patrauklesnį už kainą. Žinoma, kad tai nėra bendrovės planų dalis. Tačiau kito kelio nėra: norint „praeiti“ į viršutinius automobilių rinkos segmentus, pirmiausia reikia įsitvirtinti „žemesniuose“, masiniuose segmentuose. Dabar „Haval“ automobilių pardavimas Rusijoje siekia dešimtis per metus (palyginimui, Kinijoje šie automobiliai parduodami tūkstančiais). Kad įsibėgėtų, reikia perjungti žemesnę pavarą, tiesa? Ir, žinoma, turime aktyviau reklamuoti šį prekės ženklą Rusijoje, kad pagaliau įveiktume „tylos sąmokslą“. Kitu atveju tik nedaugeliui patiks klausytis nuostabios kompozicijos The Sound Of Silence...
| Haval H8 techninės charakteristikos |
|
|---|---|
| MATMENYS, mm | 4806 x 1975 x 1794 |
| RATŲ BAZĖ, mm | |
| SUKIMO SPINDULYS, M | nėra duomenų |
| PROSESAS, mm | |
| Bagažinės tūris, L | |
| PAVADINIMAS SVORIS, KG | |
| VARIKLIO TIPAS | R4, benzinas, turbokompresorius |
| DARBINIS TŪRIS, KUB. CM | |
| MAX. GALIA, AG/RPM | |
| MAX. SUKIMO MOMENTAS, NM/RPM | |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | 6 greičių, automatinis |
| MAX. GREITIS, KM/H | |
| PAGREITINIMO LAIKAS IKI 100 KM/H | |
| DEGALŲ SĄNAUDOS (VIDUTINĖS), L/100 KM | |
| BAKO TŪRIS, L | |
