Viename iš 1986 metų Radijo žurnalo pirmojo numerio straipsnių buvo aprašytas įrenginio variantas, leidžiantis kontroliuoti skysčio kiekį ir jo greitį (in Ši byla mus domina kuras automobiliams), kuris teka magistraliniais vamzdžiais.

Dėl aukštų apdorojimo tikslumo reikalavimų gali kilti tam tikrų sunkumų kartojant aprašytą srauto matuoklį, taip pat jį nustatant. Šio prietaiso elektroninis blokas turi būti gerai apsaugotas nuo trukdžių, nes automobilyje borto tinkle trukdžių lygis yra pakankamai aukštas. Šis įrenginys turi dar vieną trūkumą. Esmė ta, kad sumažėjus degalų srautui, matavimo paklaida neišvengiamai didėja.

Žemiau aprašytas įrenginys šių trūkumų neturi, jo jutiklio konstrukcija paprastesnė, kaip ir grandinė elektroninis blokas. Šiame įrenginyje nėra greičio reguliavimo įtaiso. degalų sąnaudos– šiai funkcijai skirtas bendro suvartojimo skaitiklis. Vairuotojas girdi degalų sąnaudų greitį, kuris yra proporcingas veikimo dažniui. Judrioje miesto aplinkoje tai ypač svarbu, nes tai neatitraukia vairuotojo dėmesio nuo vairavimo.

Iš ko pagamintas srauto matuoklis?

Įrenginys turi du mazgus:

1. Jutiklis su elektriniu vožtuvu.

2. Elektroninis blokas.

Jutiklis yra įmontuotas kuro linija, ir yra tarp karbiuratoriaus ir kuro siurblio. Elektroninis blokas yra salone. Paveikslėlyje parodyta jutiklio konstrukcija. 1 Elastinė diafragma 4 yra tarp 2 dėklo ir korpuso 8. Ji padalija vidinį tūrį į dvi ertmes – apatinę ir viršutinę.

Kreipiamoji mova 7 pagaminta iš PTFE. Jame laisvai juda strypas 5. Jo apatinėje dalyje diafragma suspausta veržle ir dviem poveržlėmis 3. Nuolatinis magnetas 9 įdiegta viršutinis galas atsargos. Lygiagrečiai kanalui, kuriame yra stiebas, korpuso viršuje yra 2 papildomų kanalų. Šiuose kanaluose yra du nendriniai jungikliai 10. Vienas nendrinis jungiklis įjungiamas apatinėje magneto ir diafragmos padėtyje, kitas - viršutinėje padėtyje.

Figūra 1. 1 – jungtis, 2 – keptuvė, 3 – poveržlės, 4 – diafragma, 5 – kotas, 6 – spyruoklė, 7 – įvorė, 8 – korpusas, 9 – magnetas, 10 – nendriniai jungikliai

Diafragma juda į viršutinę padėtį dėl degalų slėgio, atsirandančio iš kuro siurblio. Jis grįžta į apatinę padėtį spyruoklės 6 pagalba. Kad jutiklis būtų įtrauktas į degalų tiekimo liniją, ant korpuso yra dvi jungiamosios detalės, viena ant padėklo. Jungiamosios detalės 3. Paveikslėlyje parodyta 2 srauto matuoklio hidraulinė grandinė. Degalai iš benzino siurblio per solenoidinį vožtuvą ir kanalą 3 pradeda tekėti į 1, 2 kanalus, užpildydami apatinę ir viršutinę jutiklio ertmes. Ir jis patenka į karbiuratorių per kanalą 4. Vožtuvas persijungia veikiamas elektroninio bloko ir iš jo gaunamų signalų (šioje diagramoje nenurodyta). Elektros blokas valdomas jutiklyje įtaisytu nendriniu jungikliu.

2 pav Hidraulinė grandinė kuro srauto matuoklis.

Solenoidinio vožtuvo apvija pradinėje būsenoje yra išjungta, 3 ir 1 kanalai susisiekia vienas su kitu, o 2 kanalas yra užblokuotas. Diafragma rodo, kad diafragma yra apatinėje padėtyje. Apatinėje ertmėje 6, naudojant benzino siurblį, susidaro skysčio slėgio perteklius. Varikliui pasibaigus kurui, diafragma palaipsniui kils iš viršutinės jutiklio ertmės, suspausdama spyruoklę.

Nendrinis jungiklis 1 veiks pasiekus aukščiausia pozicija, tada solenoidinis vožtuvas atidarys 2 kanalą ir uždarys 3 kanalą. 1 kanalas yra nuolat atidarytas. Veikiant suspaustai spyruoklei, diafragma iškart judės žemyn. Jis grįš į pradinę padėtį, 1 ir 2 kanalais perleis kurą iš ertmės b į a. Tada ciklas kartojamas debitmačio veikimo metu.

Elektroninis blokas yra prijungtas prie solenoidinio vožtuvo ir jutiklio lanksčiu kabeliu per XT1 jungtį. Jutiklyje sumontuoti miesto komitetai SF1 ir SF2. Pagal schemą - nė vienas iš jų nėra paveiktas magneto. Tranzistorius VT1 uždarytas pradinėje padėtyje, solenoidinio vožtuvo Y1 apvija atjungta, 2 relės K1 atidarytos. Šalia SF2 nendrinio jungiklio yra jutiklio magnetas, todėl nendrinis jungiklis nėra laidus.

3 pav. Elektroninis kuro srauto matuoklio blokas.

Magnetas palaipsniui juda, kai sunaudojamas kuras, tarp nendrinių jungiklių SF2 ir SF1 iš jutiklio ertmės a. Tam tikru momentu SF2 nendrinis jungiklis persijungia, tačiau tai nesukels jokių bloko pokyčių. Magnetas, eigos pabaigoje, perjungia nendrinį jungiklį SF1, o tranzistoriaus VT1 bazinė srovė tekės per rezistorių R2 ir per nendrinį jungiklį SF1. Atsidaro tranzistorius, įjungiama relė K1, o vožtuvo solenoidas įsijungia kontaktais K1.2. Tokiu atveju impulsų skaitiklio E1 maitinimo grandinė bus uždaryta kontaktais K1.1.
Dėl to magnetas ir diafragma greitai judės žemyn. Tam tikru momentu, perjungus atgal, nendrinis jungiklis SF1 atidaro tranzistoriaus bazinės srovės grandinę. Tuo pačiu metu jis lieka atviras, nes dabar bazinė srovė teka per diodą VD2, uždari kontaktai K1.1 ir nendrinis jungiklis SF2. Dėl šios priežasties strypas su magnetu ir diafragma juda.
Magnetas perjungia nendrinį jungiklį SF2 grįžimo eigos pabaigoje. Po to vožtuvo skaitiklis E1 ir elektromagnetas Y1 išsijungia, tranzistorius užsidaro ir sistema grįžta į pradinę būseną, o po to yra paruošta naujam veikimo ciklui. Kaip matote, ciklų skaičius fiksuojamas skaitikliu E1. Šiuo atveju vienas ciklas atitinka vieną ar kitą kuro tūrį, lygų diafragmos, esančios apatinėje ir viršutinėje padėtyse, ribojamos erdvės tūriui.
Per vieną ciklą sunaudotų degalų kiekį padauginus iš skaitiklio rodmenų ir nustatomas kuro sąnaudos, kurios nustatomos kalibruojant jutiklį. Kad būtų patogiau skaičiuoti per vieną ciklą sunaudotą kurą, jo tūris lygus 0,01 litro. Šį garsumą galima keisti didinant arba mažinant, keičiant aukščio atstumą tarp nendrinių jungiklių.
Optimalus diafragmos eiga su turimais jutiklio matmenimis yra apie 10 mm. Jutiklio ciklo trukmė yra nuo 6 iki 30 s ir priklauso nuo variklio darbo režimo. Kalibruodami atjunkite vamzdyną nuo dujų bako, įkišdami į matavimo indą, pripildytą degalų, tada reikia užvesti variklį, kad pagamintumėte tam tikrą kuro kiekį - padalinkite jį iš ciklų skaičiaus (nustatomas pagal skaitiklis), ir dėl to gauname per vieną ciklą sunaudoto kuro tūrio vieneto skaičių.

Galimybę jį išjungti srauto matuoklyje suteikia perjungimo jungiklis SA1. Tokiu atveju degalai pateks tiesiai į karbiuratorių per ertmę a, per 2 ir 3 kanalus, nes jutiklio diafragma šiuo metu visada bus apatinėje padėtyje. Norėdami išjungti prietaisus solenoidiniame vožtuve, turėsite nuimti guminį manžetės blokavimo kanalą 3, tačiau srauto matuoklio klaida pablogės. Elektroninis blokas buvo sumontuotas ant spausdintinės plokštės, pagamintos iš stiklo pluošto - 1,5 mm storio plokštės. Jos brėžinys parodytas 4 pav. Plokštėje sumontuotos dalys diagramoje apibrauktos brūkšniu punktyrine linija. Lenta sumontuota metalinėje dėžutėje. Jo tvirtinimas atliekamas po prietaisų skydeliu keleivių salone.

Puc.4 Kuro srauto matuoklio elektroninio bloko plokštės brėžinys

Kas buvo naudojama įrenginyje:

– Relė RES9

– Elektrovožtuvas – P-RE 3/2.5-1112

– Pasas PC4.529.029.11

– Skaitiklis SI-206 arba SB-1M.

- Nuolatinis magnetas.

Šiuo atveju galima paimti bet kokį magnetą, kurio ilgis yra 18 ... 20 mm, o poliai turi galinę padėtį. Svarbu, kad magnetas galėtų laisvai judėti savo kanale, neliesdamas sienų. Tam visai tinka magnetas iš RPS32 nuotolinio jungiklio, tačiau jį teks nušlifuoti tinkami dydžiai. Padėklas ir jutiklio korpusas yra pagaminti iš bet kokios medžiagos, pasižyminčios nemagnetinėmis ir benzinui atspariomis savybėmis.

Tarp magneto kanalų ir nendrinių jungiklių sienelės storis turi būti iki 1 mm, magneto angos gylis – 45 mm, skersmuo – 5,1 + 0,1 mm. Kotas pagamintas iš plieno 45 arba žalvario, srieginės dalies ilgis 8 mm, skersmuo 5 mm, bendras ilgis 48 mm. Ant jutiklių jungiamųjų detalių sriegis yra M8; skylė, kurios skersmuo 5 mm. Ant elektrovožtuvo jungiamųjų detalių yra kūginis sriegis K 1/8″ GOST 6111-52.

Naudojama 0,8 mm skersmens spyruoklė, pagaminta iš plieninės vielos, GOST 9389-75. Pilna suspaudimo jėga - 300 ... 500 g, spyruoklės skersmuo - 15 mm, ilgis - 70 mm, žingsnis - 5 mm. Tuo atveju, kai kotas pagamintas iš plieno, ant jo laikomas pats magnetas.

Kai kotas pagamintas iš nemagnetinio metalo, magnetą reikia sustiprinti kitu būdu. Kad suslėgto oro slėgis netrukdytų jutikliui veikti, įvorėje turėtų būti įrengtas apėjimo kanalas, kurio skerspjūvis yra apie 2 kv. Diafragma pagaminta iš 0,2 mm polietileno. Prieš montuojant į jutiklį, jis turės būti suformuotas. Šiuo tikslu galima naudoti jutiklio dėklą.

Iš lakštinio duraliuminio 5 mm. būtina padaryti suspaudimo žiedą, atitinkantį padėklo flanšo formą. Strypas, surinktas su jo ruošiniu, įkišamas į padėklo tvirtinimo angą su viduje, ir technologiniu žiedu prispausti visą ruošinį.

Toliau agregatas tolygiai šildomas iš diafragmos šono, išlaikant jį 60 ... 70 cm atstumu nuo degiklio liepsnos. Suformuokite diafragmą šiek tiek pakeldami kotą. Kad jis ateityje neprarastų elastingumo, būtina, kad jis nuolat būtų degaluose. Todėl kai turėsite prispausti žarną prie karbiuratoriaus ilgalaikis parkingas automobiliai. Taip išvengsite benzino išgaravimo.

IN variklio skyrius sumontuokite solenoidinį vožtuvą ir jutiklį. Jie montuojami šalia degalų siurblio ir karbiuratoriaus ant laikiklio, jungiami kabeliu prie elektroninio bloko. Naudodami siurblį su manometru, galite patikrinti srauto matuoklio veikimą neįrengdami jo automobilyje.

Šiuo atveju vietoj kuro siurblio prijungiamas manometras. Jutiklis įjungiamas esant 0,1 ... 0,15 kg / cm 2 slėgiui. Srauto matuoklis buvo išbandytas automobiliuose „Žiguli“ ir „Moskvich“. Bandymo metu buvo nustatyta, kad variklio darbo režimas neturi įtakos degalų sąnaudų rodmenų tikslumui. Tikslus srautas nustatomas apskaičiuojant vieno tūrio nustatymo paklaidą, kai kalibruojama iki 1,5 ... 2%.

Sveiki! Papasakosiu apie savo bandymą sukurti įmontuotą srauto matuoklį Arduino nano. Tai mano antrasis arduino produktas, pirmasis buvo vaikščiojantis voras. Po eksperimentų su lemputėmis ir servo, norėjau padaryti ką nors naudingesnio.

Žinoma, galite nusipirkti gatavą produktą, galbūt net už žemesnė kaina(nors mažesnio neradau). Bet tai buvo neįdomu ir galbūt neturi tų savybių, kokių norėjau turėti. Be to, hobis, kaip ir sportas, retai pateisina išlaidas materialine forma.

Prieš kalbėdamas apie procesą, parodysiu nuotrauką, kaip jis atrodo dabar. Programa vis dar yra derinimo stadijoje, todėl valdiklis kabo ant laidų salone, o ekranas užklijuotas ant dvipusės juostos) Ateityje tai bus įdiegta žmogiškai.

Įrenginys apskaičiuoja ir ekrane rodo degalų sąnaudas kilometre: apatinėje eilutėje momentinis, viršutinėje eilutėje – paskutinio kilometro vidurkis.

Mintis pasigaminti šį daiktą kilo jau seniai, tačiau tai sutrukdė informacijos stoka, kas ir kaip sutvarkyta mano automobilyje. Turiu gana seną - Corolla E11 su 4A-FE varikliu. Apie variklį žinojau, kad jis įpurškiamas, o purkštukai turi daugiau ar mažiau pastovų veikimą, o tai irgi priklauso nuo savo valdymo bloko. Todėl pagrindinė srauto matavimo idėja yra išmatuoti bendrą purkštuko atidarymo trukmę.

ECU, kaip pasiūlė geras žmogus ir kaip vėliau patvirtino instrukcijos, antgalį valdo taip: pliusas visada tiekiamas, o minusas atsidaro ir užsidaro priklausomai nuo ECU pageidavimų. Taigi, jei prisijungiate prie neigiamas laidas purkštuką, galite sekti jo atsidarymo momentą, matuodami potencialą: kai ECU uždaro purkštuką prie žemės, 14 voltų nukrenta iki nulio. Ši paprasta mintis man kilo ne iš karto, nes mano elektronikos žinios apsiriboja mokykliniu fizikos kursu ir Ohmo dėsniu. Toliau reikėjo paversti + 14V į + 5V, kurį galima pritaikyti valdiklio loginiam įėjimui. Čia kažkaip patekau į visiems elektronikos inžinieriams žinomą šunto grandinę, bet prieš tai teko pastudijuoti žinynus ir įsitikinti, kad purkštuko varža yra nežymiai maža, o loginio įėjimo varža beveik begalinė.

Norint apskaičiuoti kilometrų sąnaudas, reikėjo gauti duomenis iš greičio jutiklio. Su juo viskas pasirodė lengviau, nes jis išduoda žingsnius 0 ... + 5 V, kuo daugiau žingsnių, tuo daugiau ridos. Šie žingsniai ėjo tiesiai į logišką įėjimą be jokių transformacijų.

Labai norėjau duomenis rodyti LCD ekrane. svarsčiau skirtingi variantai ir sustojo prie MELT teksto ekrano už 234 rublius remiantis Hitachi HD44780 mikrovaldikliu, su kuriuo arduino gali veikti nuo gimimo.

Po ilgų ir skausmingų apmąstymų buvo sudaryta tokia schema:

Be rezistorių, mažinančių įtampą iš purkštuko, čia yra įtampos stabilizatorius, skirtas valdikliui maitinti iš borto tinklo, o senelio ir gero draugo patarimu pridedami kondensatoriai, kad būtų galima išlyginti. įtampos smailės, ir rezistorius „tik tuo atveju“ kiekvienam loginiam įėjimui. Ir taip, aš nusprendžiau siųsti signalus iš antgalio ir jutiklio į analoginius įėjimus, dėl kurių vėliau visiškai nesigailėjau, nes skaitmeniniame režime analoginiai įėjimai nenorėjo suprasti skirtumo tarp uždaro ir atviro antgalio, bet analogiškai jie labai aiškiai parodė skirtingo lygioĮtampa. Galbūt tai yra mano schemos trūkumas, tačiau viskas buvo padaryta pirmą kartą, aklai ir be maketo testavimo, apskritai, atsitiktinai.

Vadovaudamasi schema, įmečiau spausdintinės plokštės išdėstymą (taip, iš karto puoliau spausdinti, nes nelabai norėjau krapštytis su krūva laidų ant plokštės):

Apnuodijau plokštę pirmą kartą ir su tam tikrais technologijos pažeidimais, todėl rezultatas buvo toks. Bet po skardinimo viskas buvo tvarkoje. Išgraviruota lazeriu, studijuota iš gerai žinomų vaizdo įrašų apie easyelectronics. Po ėsdinimo lenta pasirodė taip:

Norėdami lituoti elementus ant lentos, turėjau beveik padaryti skylę joje. Nenorėjau pirkti brangaus grąžto kaip Dremel ar panašaus, o kad sutaupyčiau porą tūkstančių rublių, padariau mikro grąžtą iš variklio ir įvorės, kuriuos pirkau netoliese esančioje radijo parduotuvėje:

Po skylių išgręžimo, skardinimo ir litavimo plokštė pradėjo atrodyti taip:

Čia aš kvailai prilitavau papildomą stabilizatorių, kuris vėliau buvo pakeistas rezistoriumi.

Kai produktas buvo paruoštas, pradėjau testuoti kovinėmis sąlygomis, tai yra tiesiai ant automobilio. Norėdami tai padaryti, mano prašymu, laidai iš antgalio ir jutiklio buvo įvesti į saloną. Dėl mikrovaldiklio, kurį parašiau bandymo programa, kuris į COM prievadą įrašė neapdorotus duomenis – greičio jutiklio impulsų skaičių ir milisekundes, per kurias buvo atidarytas purkštukas. Atsisėdęs į automobilį su nešiojamu kompiuteriu ir pamačius, kad duomenys yra tikri, nepaprastai apsidžiaugiau ir grįžau namo rašyti veikiančios programos versijos.

Po dviejų ar trijų testavimo seansų programa pradėjo rodyti tinkamus duomenis. Iš pradžių skaičiavau vidutinis suvartojimas per laiko intervalą (5-10 min.), o tai sukėlė įdomų efektą: po penkių minučių stovėjimo prie šviesoforo (net ne kamščio, o nežymaus panašumo) kilometrų sąnaudos šoktelėjo iki milžiniškų dydžių. 50-100 litrų 100 km. Iš pradžių suglumau, o paskui supratau, kad tai įprastas dalykas, nes sąnaudos kilometrai, o laikui bėgant vidurkiu: laikrodis tiksi, benzinas pila, mašina stovi. Po to sugalvojau šviesią idėją suvesti vidurkį pagal ridą: dabartinėje versijoje programa skaičiuoja, kiek benzino sunaudota per paskutinį kilometrą, ir parodo, kiek litrų prireiks, jei važiuosite 100 km tuo pačiu tempu. . „Momentinis“ suvartojimas skaičiuojamas kaip vidurkis per paskutinę sekundę ir atnaujinamas kas sekundę.

Šaltinio kodas (jei kam įdomu)

2011 m. gruodžio 24 d., 15.23 val

Naminis debito matuoklis automobiliui

• „Arduino“ kūrimas

Sveiki! Papasakosiu apie savo bandymą sukurti įmontuotą srauto matuoklį, pagrįstą Arduino Nano. Tai mano antrasis arduino produktas, pirmasis buvo vaikščiojantis voras. Po eksperimentų su lemputėmis ir servo, norėjau padaryti ką nors naudingesnio.

Žinoma, buvo galima nusipirkti gatavą gaminį, gal net už mažesnę kainą (nors už mažesnę ir neradau). Bet tai buvo neįdomu ir galbūt neturi tų savybių, kokių norėjau turėti. Be to, hobis, kaip ir sportas, retai pateisina išlaidas materialine forma.

Prieš kalbėdamas apie procesą, parodysiu nuotrauką, kaip jis atrodo dabar. Programa vis dar yra derinimo stadijoje, todėl valdiklis kabo ant laidų salone, o ekranas užklijuotas ant dvipusės juostos) Ateityje tai bus įdiegta žmogiškai.

Įrenginys apskaičiuoja ir ekrane rodo degalų sąnaudas kilometre: apatinėje eilutėje momentinis, viršutinėje eilutėje – paskutinio kilometro vidurkis.

Mintis pasigaminti šį daiktą kilo jau seniai, tačiau tai sutrukdė informacijos stoka, kas ir kaip sutvarkyta mano automobilyje. Turiu gana seną - Corolla E11 su 4A-FE varikliu. Apie variklį žinojau, kad jis įpurškiamas, o purkštukai turi daugiau ar mažiau pastovų veikimą, o tai irgi priklauso nuo savo valdymo bloko. Todėl pagrindinė srauto matavimo idėja yra išmatuoti bendrą purkštuko atidarymo trukmę.

ECU, kaip pasiūlė geras žmogus ir kaip vėliau patvirtino instrukcijos, antgalį valdo taip: pliusas visada tiekiamas, o minusas atsidaro ir užsidaro priklausomai nuo ECU pageidavimų. Todėl, jei prijungiate prie neigiamo purkštuko laido, galite stebėti jo atsidarymo momentą, matuodami potencialą: kai ECU uždaro purkštuką prie žemės, 14 voltų nukrenta iki nulio. Ši paprasta mintis man kilo ne iš karto, nes mano elektronikos žinios apsiriboja mokykliniu fizikos kursu ir Ohmo dėsniu. Toliau reikėjo paversti + 14V į + 5V, kurį galima pritaikyti valdiklio loginiam įėjimui. Čia kažkaip patekau į visiems elektronikos inžinieriams žinomą šunto grandinę, bet prieš tai teko pastudijuoti žinynus ir įsitikinti, kad purkštuko varža yra nežymiai maža, o loginio įėjimo varža beveik begalinė.

Norint apskaičiuoti kilometrų sąnaudas, reikėjo gauti duomenis iš greičio jutiklio. Su juo viskas pasirodė lengviau, nes jis išduoda žingsnius 0 ... + 5V, kuo daugiau žingsnių, tuo didesnė rida. Šie žingsniai ėjo tiesiai į logišką įėjimą be jokių transformacijų.

Labai norėjau duomenis rodyti LCD ekrane. Apsvarsčiau įvairias galimybes ir apsistojau prie MELT teksto ekrano už 234 rublius, pagrįstą Hitachi HD44780 mikrovaldikliu, su kuriuo arduino gali veikti nuo gimimo.

Po ilgų ir skausmingų apmąstymų buvo sudaryta tokia schema:

Be rezistorių, mažinančių įtampą iš purkštuko, čia yra įtampos stabilizatorius, skirtas valdikliui maitinti iš borto tinklo, o senelio ir gero draugo patarimu pridedami kondensatoriai, kad būtų galima išlyginti. įtampos smailės, ir rezistorius „tik tuo atveju“ kiekvienam loginiam įėjimui. Ir taip, aš nusprendžiau siųsti signalus iš antgalio ir jutiklio į analoginius įėjimus, dėl ko vėliau visiškai nesigailėjau, nes skaitmeniniame režime analoginiai įėjimai nenorėjo suprasti skirtumo tarp uždaro ir atviro antgalio, o analoginiu režimu jie labai aiškiai rodė skirtingus įtampos lygius . Galbūt tai yra mano schemos trūkumas, tačiau viskas buvo padaryta pirmą kartą, aklai ir be maketo testavimo, apskritai, atsitiktinai.

Vadovaudamasi schema, įmečiau spausdintinės plokštės išdėstymą (taip, iš karto puoliau spausdinti, nes nelabai norėjau krapštytis su krūva laidų ant plokštės):

Apnuodijau plokštę pirmą kartą ir su tam tikrais technologijos pažeidimais, todėl rezultatas buvo toks. Bet po skardinimo viskas buvo tvarkoje. Išgraviruota lazeriu, studijuota iš gerai žinomų vaizdo įrašų apie easyelectronics. Po ėsdinimo lenta pasirodė taip:

Norėdami lituoti elementus ant lentos, turėjau beveik padaryti skylę joje. Nenorėjau pirkti brangaus grąžto kaip Dremel ar panašaus, o kad sutaupyčiau porą tūkstančių rublių, padariau mikro grąžtą iš variklio ir įvorės, kuriuos pirkau netoliese esančioje radijo parduotuvėje:

Po skylių išgręžimo, skardinimo ir litavimo plokštė pradėjo atrodyti taip:

Čia aš kvailai prilitavau papildomą stabilizatorių, kuris vėliau buvo pakeistas rezistoriumi.

Kai produktas buvo paruoštas, pradėjau testuoti kovinėmis sąlygomis, tai yra tiesiai ant automobilio. Norėdami tai padaryti, mano prašymu, laidai iš antgalio ir jutiklio buvo įvesti į saloną. Mikrovaldikliui parašiau testavimo programą, kuri į COM prievadą įrašė neapdorotus duomenis – impulsų skaičių iš greičio jutiklio ir milisekundes, per kurias buvo atidarytas purkštukas. Atsisėdęs į automobilį su nešiojamu kompiuteriu ir pamačius, kad duomenys yra tikri, nepaprastai apsidžiaugiau ir grįžau namo rašyti veikiančios programos versijos.

Po dviejų ar trijų testavimo seansų programa pradėjo rodyti tinkamus duomenis. Iš pradžių skaičiavau vidutines sąnaudas per laiko intervalą (5-10 min.), o tai sukėlė įdomų efektą: penkias minutes stovint prie šviesoforo (net ne kamščio, o nežymaus panašumo) sunaudojo kilometrą. šoktelėjo iki milžiniškų 50–100 litrų 100 km verčių. Iš pradžių suglumau, o paskui supratau, kad tai įprastas dalykas, nes sąnaudos kilometro ilgio, o laikui bėgant vidurkiu: laikrodis tiksi, benzinas pila, mašina stovi. Po to sugalvojau šviesią idėją suvesti vidurkį pagal ridą: dabartinėje versijoje programa skaičiuoja, kiek benzino sunaudota per paskutinį kilometrą, ir parodo, kiek litrų prireiks, jei važiuosite 100 km tuo pačiu tempu. . „Momentinis“ suvartojimas skaičiuojamas kaip vidurkis per paskutinę sekundę ir atnaujinamas kas sekundę.

Šaltinio kodas (jei kam įdomu)

Viena įrenginio versija, leidžianti valdyti vamzdžiu tekančio skysčio (ypač degalų) kiekį ir greitį, buvo aprašyta I. Semenovo ir kt. straipsnyje „Elektroninis skysčio srauto matuoklis“ („Radijas“, 1986, Nr. 1).

Šio srauto matuoklio kartojimas ir reguliavimas yra susijęs su tam tikrais sunkumais, nes daugeliui jo dalių reikalingas didelis apdirbimo tikslumas. Jo elektroniniam blokui reikalingas geras atsparumas triukšmui, nes aukštas lygis trukdžių automobilio borto tinkle. Kitas šio prietaiso trūkumas yra matavimo paklaidos padidėjimas sumažėjus degalų srautui (režimu tuščiąja eiga ir maža variklio apkrova).

Žemiau aprašytas įrenginys neturi išvardytų trūkumų, turi daugiau paprastas dizainas jutiklis ir elektroninė blokinė schema. Jame nėra kuro sąnaudų normos stebėjimo įrenginio, jo funkciją atlieka suminio sąnaudų skaitiklis. Reagavimo dažnis yra proporcingas degalų sąnaudoms ir vairuotojas suvokiamas iš ausies. Tai neatitraukia dėmesio nuo vairavimo, o tai ypač svarbu miesto eisme.

Srauto matuoklis susideda iš dviejų komponentų: jutiklio su elektrovožtuvu, įmontuotu degalų tiekimo linijoje tarp kuro siurblio ir karbiuratoriaus, ir elektroninio mazgo, esančio keleivių salone. Jutiklio konstrukcija parodyta 1 pav. Tarp korpuso 8 ir padėklo 2 yra užspausta elastinga diafragma 4, padalijanti vidinį tūrį į viršutinę ir apatinę ertmes. Strypas 5 laisvai juda kreipiamojoje įvorėje 7 iš PTFE. Diafragma apatinėje strypo dalyje suspausta dviem poveržlėmis 3 ir veržle. Viršutiniame strypo gale sumontuotas nuolatinis magnetas 9. Viršutinėje korpuso dalyje išgręžti du papildomi kanalai lygiagrečiai kanalui, kuriame yra strypas. Juose yra du nendriniai jungikliai 10. Apatinėje magneto, taigi ir diafragmos, padėtyje įjungiamas vienas nendrinis jungiklis, o viršutinėje padėtyje – kitas.

1 pav. 1 - Armatūra, 2 - Padėklas, 3 - Poveržlės, 4 - Diafragma, 5 - Kotas,
6 – spyruoklė, 7 – mova, 8 – korpusas, 9 – magnetas, 10 – nendriniai jungikliai

Diafragma pasislenka į viršutinę padėtį, veikiant kuro slėgiui, kylančiam iš benzino siurblio, o spyruoklė 6 grąžina ją į apatinę padėtį. kūnas).

Srauto matuoklio hidraulinė grandinė parodyta fig. 2. Per 3 kanalą ir solenoidinį vožtuvą degalai iš benzino siurblio patenka į 1, 2 kanalus ir užpildo viršutinę ir apatinę jutiklio ertmes, o per kanalą 4 patenka į karbiuratorių. Vožtuvas persijungia veikiant signalams iš elektroninio bloko (neparodyta šioje diagramoje), valdomo jutiklio nendriniu jungikliu.

2 pav

Pradinėje būsenoje solenoidinio vožtuvo apvija yra atjungta, 3 kanalas palaiko ryšį su 1 kanalu, o 2 kanalas yra atidarytas. Diafragma yra apatinėje padėtyje, kaip parodyta diagramoje. Benzino siurblys sukuria skysčio slėgio perteklių apatinėje ertmėje 6. Kadangi variklis gamina degalus iš viršutinės ertmės A jutiklis, diafragma lėtai kils, suspausdama spyruoklę.

Pasiekus viršutinę padėtį, 1 nendrinis jungiklis veiks, o solenoidinis vožtuvas uždarys 3 kanalą ir atidarys 2 kanalą (1 kanalas yra nuolat atidarytas). Veikiant suspaustai spyruoklei, diafragma greitai nusileis į pradinę padėtį ir apeis kurą kanalais 1, 2 iš ertmės. b V A. Tada debitmačio veikimo ciklas kartojamas.

Elektroninis blokas (Puc.3) lanksčiu kabeliu per XT1 jungtį sujungiamas su jutikliu ir solenoidiniu vožtuvu. Jutiklyje sumontuoti miesto komitetai SF1 ir SF2 (atitinkamai 1 ir 2 pagal 2 pav.) (schemoje jie pavaizduoti tokioje padėtyje, kur magnetas neveikia nė vieno iš jų); Y1 - vožtuvo solenoido apvija. Pradinėje padėtyje tranzistorius VT1 uždarytas, relės K1 kontaktai K1.2 atidaryti ir apvija Y1 atjungta. Jutiklio magnetas yra šalia nendrinio jungiklio SF2, todėl nendrinis jungiklis nepraleidžia srovės.

3 pav

Kadangi kuras sunaudojamas iš ertmės A jutiklis, magnetas lėtai juda nuo nendrinio jungiklio SF2 iki nendrinio jungiklio SF1. Tam tikru momentu SF2 nendrinis jungiklis persijungs, tačiau tai nesukels jokių bloko pakeitimų. Eigos pabaigoje magnetas perjungs nendrinį jungiklį SF1 ir per jį bei rezistorių R2 tekės tranzistoriaus VT1 bazinė srovė. Atsidarys tranzistorius, veiks relė K1 ir kontaktai K1.2 įjungs vožtuvo solenoidą, o kontaktai K1.1 uždarys impulsų skaitiklio E1 maitinimo grandinę.

Dėl to diafragma kartu su magnetu pradės greitai judėti žemyn. Tam tikru momentu nendrinis jungiklis SF1, perjungęs atgal, nutrauks tranzistoriaus bazinės srovės grandinę, tačiau ji liks atvira, nes dabar bazinė srovė teka per uždarus kontaktus K1.1, diodą VD2 ir nendrinis jungiklis SF2. Todėl strypas su diafragma ir magnetu toliau judės. Grįžimo eigos pabaigoje magnetas perjungs nendrinį jungiklį SF2, tranzistorius užsidarys, vožtuvo elektromagnetas Y1 ir skaitiklis E1 išsijungs. Sistema grįš į pradinę būseną ir prasidės naujas jos darbo ciklas.

Taigi skaitiklis E1 nustato jutiklio veikimo ciklų skaičių. Kiekvienas ciklas atitinka tam tikrą sunaudotą degalų kiekį, kuris yra lygus erdvės tūriui, kurį riboja diafragma viršutinėje ir apatinėje padėtyse. Bendros degalų sąnaudos nustatomos skaitiklio rodmenis padauginus iš per vieną ciklą sunaudoto kuro kiekio. Šis garsumas nustatomas kalibruojant jutiklį. Kad būtų patogiau skaičiuoti sunaudotus degalus, parinktas 0,01 litro tūris vienam ciklui. Jei pageidaujama, šis tūris gali būti šiek tiek sumažintas arba padidintas. Norėdami tai padaryti, turite pakeisti atstumą tarp nendrių jungiklių aukščio. Esant nurodytiems jutiklio matmenims, optimali diafragmos eiga yra maždaug 10 mm. Jutiklio ciklo trukmė priklauso nuo variklio darbo režimo ir svyruoja nuo 6 iki 30 s.

Kalibruojant jutiklį reikia atjungti vamzdyną nuo automobilio dujų bako ir įkišti į matavimo indą su kuru, o tada užvesti variklį ir išvystyti tam tikrą kuro kiekį. Padalijus šį skaičių iš skaitiklio ciklų skaičiaus, gaunama kuro tūrio vieneto per ciklą vertė.

Srauto matuoklis suteikia galimybę jį išjungti perjungimo jungikliu SA1. Šiuo atveju jutiklio diafragma nuolat yra apatinėje padėtyje, o degalai 2 ir 3 kanalais per ertmę a pateks tiesiai į karbiuratorių. Norint įgyvendinti galimybę išjungti įrenginį solenoidiniame vožtuve, būtina nuimti guminę manžetę, kuri blokuoja 3 kanalą, tačiau tai pablogins debitmačio paklaidą.

Elektroninis blokas sumontuotas ant spausdintinės plokštės, pagamintos iš 1,5 mm storio stiklo pluošto. Lentos brėžinys parodytas fig. 4. Plokštėje sumontuotos dalys schemoje apibrauktos brūkšniu punktyrine linija. Lenta montuojama metalinėje dėžėje ir tvirtinama automobilyje po prietaisų skydeliu.

4 pav

Prietaisas naudoja RES9 relę, pasas PC4.529.029.11; solenoidinis vožtuvas - P-RE 3 / 2.5-1112. Skaitiklis SI-206 arba SB-1M. Bet koks nuolatinis magnetas gali būti naudojamas su galiniais poliais, kurių ilgis yra 18 ... 20 mm, tik reikia, kad jis laisvai judėtų savo kanale, neliesdamas sienų. Pavyzdžiui, tinka magnetas iš RPS32 nuotolinio jungiklio, tereikia jį nušlifuoti iki norimo dydžio.

Jutiklio korpusas ir dėklas yra pagaminti iš bet kokios nemagnetinės, benzinui atsparios medžiagos. Sienelės storis tarp nendrinių jungiklių kanalų ir magneto turi būti ne didesnis kaip 1 mm, angos magnetui skersmuo turi būti 5,1 + 0,1 mm, o gylis – 45 mm. Kotas pagamintas iš žalvario arba plieno 45, skersmuo - 5 mm, srieginės dalies ilgis - 8 mm, Bendras ilgis- 48 mm. Jutiklių jungiamųjų detalių sriegis M8, angos skersmuo 5 mm, o solenoidinių vožtuvų jungiamųjų detalių kūginis K 1/8 "GOST 6111-52. Spyruoklė suvyniota iš plieninės vielos, kurios skersmuo 0,8 mm GOST 9389 -75.Spyruoklės skersmuo 15 mm, žingsnis - 5 mm, ilgis - 70 mm, pilna suspaudimo jėga - 300 ... 500 g.

Jei strypas pagamintas iš plieno, magnetas ant jo laikomas dėl magnetinių jėgų. Jei strypas pagamintas iš nemagnetinio metalo, magnetas turi būti priklijuotas arba kitaip sustiprintas. Siekiant užtikrinti, kad jutiklis netrukdytų virš magneto suspausto oro slėgiui, įvorėje turėtų būti apie 2 mm2 skerspjūvio apėjimo kanalas.

Diafragma pagaminta iš 0,2 mm storio polietileno plėvelės. Prieš montuodami į jutiklį, jis turi būti suformuotas. Norėdami tai padaryti, galite naudoti jutiklio dėklo komplektą su jungtimi. Būtina pagaminti technologinį suspaudimo žiedą iš 5 mm storio duraliuminio lakšto. Šio žiedo forma tiksliai atitinka padėklo surinkimo flanšą.

Diafragmai suformuoti strypo mazgas su ruošiniu iš vidaus įkišamas į padėklo tvirtinimo angą ir ruošinys užspaudžiamas technologiniu žiedu. Tada agregatas tolygiai šildomas iš diafragmos šono, laikant jį virš degiklio liepsnos 60 ... 70 cm atstumu ir, šiek tiek pakeliant strypą, susidaro diafragma. Kad membrana eksploatacijos metu neprarastų elastingumo, būtina, kad ji nuolat būtų degaluose. Todėl, kai automobilis stovi ilgą laiką, būtina užspausti žarną nuo jutiklio iki karbiuratoriaus, kad iš sistemos neišgaruotų benzinas.

Jutiklis ir solenoidinis vožtuvas sumontuoti ant kronšteino variklio skyriuje šalia karbiuratoriaus ir kuro siurblio ir kabeliu prijungti prie elektroninio bloko.

Srauto matuoklio veikimą galima patikrinti nemontuojant jo automobilyje naudojant siurblį su manometru, prijungtu vietoj kuro siurblio. Slėgis, kuriam esant įsijungia jutiklis, turi būti 0,1 ... 0,15 kg/cm2. Moskvich ir Zhiguli transporto priemonių srauto matuoklio bandymai parodė, kad degalų sąnaudų matavimo tikslumas nepriklauso nuo variklio darbo režimo ir yra nulemtas kalibravimo metu nustačius vieneto tūrį, kurį nesunkiai galima padidinti iki 1,5 ... 2 %.

Radijo elementų sąrašas

Paskyrimas	Tipas	Denominacija	Kiekis	Pastaba	Parduotuvė	Mano užrašų knygelė
VT1	bipolinis tranzistorius	KT608B	1			Į užrašų knygelę
VD1-VD4	Diodas	KD105B	4			Į užrašų knygelę
HL1	Šviesos diodas	AL307B	1			Į užrašų knygelę
R1	Rezistorius	1,5 kOhm	1	0,5W		Į užrašų knygelę
R2	Rezistorius	1,2 kOhm	1

Mūsų skaitiklių taikymo sritis yra padalinių mini degalinės, taip pat individualiam naudojimui. Padėsime susikurti kaštų apskaitos sistemą dyzelinis kuras, benzinas, žibalas ir mašinų alyva. Kontroliuodami parduodamų naftos produktų kiekį, vesdami jų suvartojimo savo įmonėje statistiką, galite daug sutaupyti.

Kuro sąnaudų skaitiklių klasifikacija

Skysto kuro skaitikliai turi tam tikrų dizaino elementai priklausomai nuo produkto, kurį jie matuoja. Atsižvelgiant į klampumo laipsnį, cheminė sudėtis ir suspenduotų priemaišų buvimas, prietaisas gali būti pagamintas įvairios medžiagos ir turi skirtingus dizainus. Taigi, pavyzdžiui, benzino ir žibalo skaitikliai yra su specialiomis Viton tarpinėmis.

Yra šie skaitiklių srauto matuoklių variantai:

Dyzelinio kuro (saulės kuro) skaitiklis.

Alyvos skaitiklis.

Benzino skaitiklis.

Žibalo skaitiklis.

Pildymo pistoletas su skaitikliu.

Kuro siurblys su skaitikliu.

Mūsų apskaitos prietaisai gali būti montuojami ant mini kuro padavimo vamzdžio degalinė arba katilinėje, taip pat ant degiklio arba montuojamas kuro antgalyje.

Iki šiol pramonė gamina dviejų pagrindinių tipų degalų perdavimo matuoklius:

Mechaninis skaitiklis.

Elektroninis skaitiklis.

Kaip rodo pavadinimas, pirmojo tipo dizainas yra visiškai mechaninis. Antrojo tipo skaitikliai naudoja skaitmeninius, elektroniniu būdu sunaudoto kuro kiekio apskaičiavimas ir nurodymas. Tiek mechaniniai, tiek elektroniniai skaitikliai turi savo pliusų ir minusų. Mechaninis dizainas duoda didelę matavimo paklaidą (apie 1%), bet veikia nepriekaištingai atšiaurią rusišką žiemą. Elektroniniai skaitikliai yra tikslesni (su paklaida apie 0,5%), tačiau jie neveikia šaltu oru, nes yra skirti europietiškoms žiemoms, kai šalnos neviršija -5ºС. Išjungimo slenkstis elektroninis užpildas atskiriems gamintojams jis svyruoja nuo -10ºС iki -30ºС.

Todėl jei įdaras Transporto priemonė jūsų įmonėje vyksta lauke, pageidautina naudoti mechaninius degalų skaitiklius, ypač žiemos laikotarpis. Siekiant pagerinti matavimo skaitiklių tikslumą, jie dažnai montuojami kartu su kuro siurblys. Dėl tokio pluošto degalai į skaitiklį tiekiami pastoviu slėgiu, o tai užtikrina minimalią paklaidą.

Patikimi degalų skaitiklių gamintojai, su kuriais dirbame

Jau ne pirmus metus dirbdami kuro įrangos tiekimo rinkoje, mūsų įmonė užmezgė ilgalaikes partnerystes su trimis žinomais gamintojais. Tai Gespasa (Ispanija), Petroll (Kinija) ir Piusi (Italija). Šių prekių ženklų produktai turi tik teigiamų atsiliepimų iš klientų ir geriausią kainos, kokybės ir patikimumo derinį. Jei palyginsime mūsų tiekiamus skaitiklius su rinkoje esančiais analogais iš Fill-Rite ir Adam Pumps, tai pastarieji pagal daugelį rodiklių bus ne tokie efektyvūs, be to, daug brangesni.

Atnešam trumpos charakteristikos mūsų partnerių gaminamų kuro skaitiklių.

Mechaniniai skaitikliai. Ispaniški Gespasa degalų sąnaudų matuokliai yra ekonomiški ir lengvai valdomi. Jie skirti kontroliuoti pumpuojamų naftos produktų kiekį nekomerciniame sektoriuje. Matavimo tikslumas yra apie 1% (gali skirtis priklausomai nuo pumpuojamo kuro kiekio). Šie mechaniniai skaitikliai turi du indikatorius. Pirmoje skalėje rodoma esamo matavimo informacija (galima atstatyti iki 0), o antroje – bendra visų matavimų apimtis nuo skaitiklio įdiegimo (jo negalima nustatyti iš naujo). Naudodami kalibravimo varžtą galite atkurti matavimų tikslumą. Skaitiklyje yra filtras, kuris neleidžia pakibusiems nešvarumams patekti į mechanizmą. Visos skylės yra sriegiuotos 25 mm skersmens.

Pagrindiniai privalumai:

Dizainas leidžia montuoti šiuos skaitiklius skirtingose ​​padėtyse.

Patvari kūno medžiaga.

Kompaktiškas ir lengvas svoris.

Didelis patikimumas.

Elektroniniai skaitikliai. Šių skaitiklių paskirtis tokia pati kaip ir mechaninių. Tačiau jie yra tikslesni. Matavimo paklaida yra 0,5%. Įrenginiai maitinami elektros baterijomis, kurių resurso užtenka keleriems metams. Pagal analogiją su mechaniniais skaitikliais, elektroniniai skaitikliai turi dvi svarstykles – iš naujo nustatomą srovės ir nenustatomą bendrą. Skaitmeninis indikatorius galintis dirbti žiemos sąlygomis esant iki -30ºС temperatūrai!

Mechaniniai skaitikliai. Tai nekomerciniai, ekonomiški kuro skaitikliai, kurių matavimo tikslumas iki 1 proc. Konstrukcijoje yra kalibravimo varžtas, du indikatoriai (atstatoma srovė ir neatstatoma bendra suma) ir 25 mm skersmens srieginės skylės. Prietaiso indikatorius gali būti pasuktas bet kuria patogia kryptimi.

Dizaino pranašumai:

Nepretenzingumas eksploatavimo sąlygoms leidžia šiems skaitikliams sėkmingai veikti temperatūros diapazonas+50 ºС -30 ºС.

Smūgiams atsparus dėklas patikimai apsaugo dizainą nuo mechaninių poveikių.

Jungiamųjų detalių naudojimas leidžia montuoti šiuos įrenginius ne tik su siurbliais, bet ir ant kuro žarnų.

Benzininiai elektroniniai kuro skaitikliai skirti autoservisams, dirbtuvėms ir nedideliems automobilių parkams. Skirtas nekomerciniam naudojimui. Jie turi mažus matmenis. Skaitikliai yra su dviem indikatoriais - srovės ir bendrųjų matavimų rodymui. Matavimo elementas turi turbinos konstrukciją. Baterija yra ilgaamžė baterija. Srieginių skylių skersmuo yra 25 mm.

Mechaniniai Piusi skaitikliai turi ovalias pavaras, o tai padidina matavimų tikslumą. Jie yra patikimi, ekonomiški ir lengvai valdomi. Mechaninis korpuso stiprumas ir elektronikos nebuvimas leidžia šiuos įrenginius naudoti net ir pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Yra dvi indikacinės skalės. Matavimo paklaida – 1%.

Elektroniniai skaitikliai. Kaip ir mechaniniai skaitikliai, Elektroniniai prietaisai iš Piusi turi ovalias pavaras (matavimo tikslumas 0,5%). Aliuminio korpusas yra labai patvarus. Maitinamas baterijomis. Dvi svarstyklės rodo esamą ir bendrą naftos produktų suvartojimą.

Visi mūsų tiekiami kuro skaitikliai turi platų matavimo diapazoną:

20 - 120 litrų per minutę mažos ir vidutinės talpos modeliams.

30 - 800 litrų per minutę pramoniniams skaitikliams.

Mūsų siūlomos įrangos kokybę patvirtina gamintojo garantija. Prietaisai yra iš anksto sukalibruoti, išbandyti ir paruošti naudoti. Mūsų svetainės prekių katalogas suteiks galimybę pasirinkti ir įsigyti bet kurį kuro sąnaudų skaitiklį, atsižvelgiant į individualius poreikius.

Turėdamas savo paslaugų centras, Technord LLC yra pasirengusi atlikti garantiją ir paslaugų priežiūra Iš viso modelių asortimentą Produktai. Įmonės vadovai visada mielai suteikia klientams reikiamas technines konsultacijas ir pagalbą renkantis įrangą. Jei reikia, mūsų specialistai sumontuos, sukalibruos ir patikrins skaitiklį.