Oškošui prireikė šimtmečio, kad taptų pagrindiniu JAV armijos tiekėju.
Automobilių pramonės aušroje JAV nuo Europos atsiliko puse žingsnio: pirmąją gamybą 1888 m. pradėjo Benz, pirmasis sunkvežimis buvo surinktas Daimler dirbtuvėse 1896 m. Tokia padėtis tęsėsi iki istorija nuo išradimų persikėlė į gamybą, o amerikiečių verslumo dvasia neprivedė prie tikro istorijos konvejerio bendra to žodžio prasme ir automobilio kūrimo. Nuo pradžios iki pabaigos Amerikos kariniai sunkvežimiai yra dalykiško požiūrio į karą ir pačią gamybą rezultatas.
Karinės technikos kūrimo postūmis turėtų būti karas, o amžių sandūroje, iš JAV ekspansijos, galima prisiminti tik Bananų karus, kur amerikiečių kariškiai nedvejodami naudojo Studebaker vežimėlius, skirtus apskritai, visiškai utilitariniais tikslais. Pirmąjį JAV sunkvežimį 1900 m. pastatė entuziastai broliai Maxas ir Morrisas Grabowskiai. Jų „mažoji dirbtuvėlė“ gyvavo iki 1908 m., kai jas perėmė naujai suformuota GM. Gamyba iškart patraukė kariškių dėmesį: vien 1917-1919 metais įmonė kariuomenei pristatė 10 000 sunkvežimių.
Geltonasis autobusas į Europą: T16 Specialus
Tikrasis ratinių transporto priemonių galimybių supratimas prasidėjo po Pirmojo pasaulinio karo, kai visame pasaulyje buvo sukurti motorizuoti daliniai, šarvuočiai ir tankai. Henris Fordas neatsiliko nuo savo pagrindinio konkurento, aprūpindamas valstybės kariuomenes viskuo – nuo automobilių iki dujokaukių. Deja, JAV vyriausybei, garsus pramonininkas ilgainiui pradėjo rodyti nuoširdžią simpatiją Hitleriui ne tik žodžiais, bet ir darbais. Keista padėtis išliko iki 30-ųjų vidurio, kai GM įsigijo akcijų paketą. autobusų gamyba Geltona kabina Mfg. ir galėjo visiškai patenkinti augantį kariškių apetitą. Po šių metų vyriausybė pradeda sistemingai atsisakyti dirbti su „Ford“, o jo įmonės plėtra pasirodo kaip sunkvežimiai GAZ-AAA arba Fordson-Putilovets, arba sunkvežimiai ir Reicho tankų varikliai.
Tikras proveržis karinių sunkvežimių konstrukcijoje buvo pirmosios kelių ašių transporto priemonės „Renault MN“ sukūrimas. Valstijose pradedami gaminti sunkvežimiai su keliomis ašimis. Pervadintas GM dukterinė įmonė Yellow Coach Mfg. surenka T16 Special, kuris yra pertvarkytas autobusas. Šis armijos sunkvežimis buvo su 6x4 ratais ir buvo varomas Oldsmobile varikliu (53 AG, 3758 cm³) su šešiais cilindrais. Keliamoji galia greitkelyje - 5 tonos, nelygioje vietovėje - 2,5 tonos.
„Allis-Chalmers“ surinktas pusiau vikšras B6 patiko ne ūkininkams, o kariškiams, tiesa, ne JAV, o Rusijos imperijai.
PotvynisGM
Tikroji JAV karinių sunkvežimių istorija prasideda nuo prancūzų užsakymo, tiesa, ne „Renault“, o iš Prancūzijos vyriausybės, nusprendusios, kad trijų ašių „Laffly“ sunkvežimių modelį reikia tobulinti. Tik kelios įmonės pasaulyje galėjo susidoroti su kelių tūkstančių 6 × 6 sunkvežimių pristatymu, tačiau GM ilgai delsė pasirašyti sutartį, o galiausiai „Yellow Coach Mfg. pasiūlė Prancūzijai savo sukurtą – ACKWX 353. Pirmoji raidė keisis priklausomai nuo išleidimo metų (D – 1942 leidimas). Antrasis indeksas reiškė kabinos tipą, trečiasis – varomąją (K – priekyje), ketvirtasis – varončias ašis (W – abi galinės), skaičiai – bazę (353 – ilgas, 352 – trumpas).
Kadangi susitarimas buvo pasiektas 1939 m., transporto priemonių tiekimas Prancūzijai greitai prarado prasmę ir JAV kariniai sunkvežimiai iškeliavo į Angliją. Iki to laiko „Yellow Coach“ buvo visiškai perėjęs prie triašių sunkvežimių ir 1941 m. sukūrė savo intelektą – CCKWX su 352 ir 353 bazėmis. Šios eilutės indeksai iššifruojami taip pat, kaip ir prancūziška tvarka. Garsiosios paskolos – nuomos sutarties dėka GMC CCKW pasiekė daugelį Europos šalių.
Buvo pagamintas CCKW 353 Generolas Varikliai JAV armijai ir eksportui.
Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą šių sunkvežimių buvo pagaminta 60 tūkstančių, o laikui bėgant dalis GMC pasiekė SSRS. Kaip apie tai rašoma Sąjungos išleistoje brošiūroje: ACKWX ir CCKW turi 3 varomąsias ašis, o AFWX modelio konstrukcijoje yra trys ašys, bet varančios dvi galines ašis. Patys amerikiečiai ant CCKW važiuoklės deda bet ką, iki remonto stoties ST-6, betono maišytuvus ir t.t.. Transporto priemonių keliamoji galia – 3 tonos, bet Raudonosios armijos administracija rekomenduoja pakrauti 4. Sunkvežimis sunaudoja 38 litrus dyzelino. degalai 100 km, maksimalus greitis 72 km/h; variklio galia apie 50 AG Kiti įdomūs to meto amerikietiškų karinių sunkvežimių modeliai: Chevrolet 4409 ir G-71071 projektai, nepripratę Dodge WF-32 ir T-203-B modeliai, greitaeigis Willys MB (iki 104 km/val.) ir Ford. 2G8T (82 km/h), tarptautinis M-5H-6.
Trijų ašių „International“ ne iš karto pradėjo eksploatuoti Amerikos armijoje, tačiau „Lend-Lease“ parduotą M-5H vis dar galima pamatyti Kinijoje ir buvusios SSRS šalyse.
StudebakerisJAV6
Studebaker US6 išsiskiria iš minėtų modelių – tikras Antrojo pasaulinio karo Amerikos simbolis. Faktas yra tas, kad vidaus arenoje šis automobilis pralaimėjo GMC projektui ir niekada nebuvo naudojamas valstybės armijoje, tačiau pagal „Lend-Lease“ sutartį šie sunkvežimiai pradėjo kristi į Europą ir laikui bėgant čia gerai įsitvirtino, ypač SSRS. Studebaker antpečių traktoriai savo juostą tempė ant kiečiausių JAV vikšrų, išsiskiriančių padidintu patikimumu ir nepretenzingumu, todėl pasirinkimas nėra atsitiktinis. Su jais Raudonosios armijos GAU pasielgė dar griežčiau nei su GMC staklėmis: vietoj nustatytų 2,5 tonų buvo rekomenduojama į jas pakrauti iki 4 tonų, tačiau realiai buvo vežama iki 5 tonų krovinių.
Studebaker su laikikliais instaliacijai "Katyusha".
Studebakeris pasigedo aukštos kokybės amerikietiškų degalų ir tepalų, tačiau sovietų inžinieriai eksperimentavo su juo, kol sunkvežimis tapo beveik gimtoji SSRS: juo buvo gabenami net „Katyusha“ įrenginiai. To meto Studebakers ratų formulė buvo „6 × 6“ ir „6 × 4“. Didžiausia variklio galia siekė 95 AG. (maksimaliai – 2,5 tūkst. apsisukimų). JAV kariniams sunkvežimiams variklis neturėjo daugiausiai aukštas laipsnis kompresija – 5,82, tačiau ir tai tapo kliūtimi karo draskomai sovietinei realybei.
BM-13-16 - demokratijos ratai
Po Antrojo pasaulinio karo prasideda kita istorija ir visai kitas karas. JAV kariniai sunkvežimiai nebepatenka į SSRS, o supuvęs kapitalizmas nebetampa dirva tokioms nuostabioms transporto priemonėms kaip BM-13-16. Tačiau pokyčiai bręsta pačiose valstybėse. Triašius sunkvežimius kariniams poreikiams iš karto gamino 5-6 įmonės, kas ne visai tenkino prieš porą metų pastatytą Pentagoną. 1949 metais buvo surengtas geriausio projekto konkursas krovininis transportas JAV armijai, kurią laimėjo REO Motor Car.
Visose ašyse REO modelis turėjo pavienius ratus, tačiau pagrindinė naujovė buvo automatika sujungta priekinė ašis. Paprastas dizainas kabina ir variklis veikia trijų rūšių kuro, įtikino kariškius pasirašyti sutartį. M34 – pirmasis modelis – gamyklą paliko 1950 m., tačiau JAV vyriausybė vėl rado klientą Europoje. Modelį reikėjo modifikuoti, pridedant prie jo dvišlaitį padangą, o M34 gamyba patikėta Studebakeriui. Lygiagrečiai šiai linijai kariuomenės sunkvežimius tiekė mažos įmonės, tokios kaip Kenworth (garsiosios „dykumos“ 552 arba „remontininkai“ M1).
Visaėdis M35
Automobilis JAV tarnavo gerus keturis dešimtmečius, o visaėdis White LDT427 variklis šioje epopėjėje suvaidino svarbų vaidmenį. Pagrindiniame režime tai energijos vienetas dirba gimtoji traktoriams dyzelinis kuras, bet jūs galite užpildyti jį benzinu ir degalais reaktyvinis variklis, įskaitant bet kokio degumo laipsnio aviacinį žibalą. Vienintelė sąlyga – benziną reikėjo skiesti variklio alyva, dėl tepimo sistema Variklis buvo skirtas dyzeliniam kurui.
M35 sukūrė GMC, bet gamino REO, Kaiser, GMC ir net KIA. Sunkvežimis gavo ugnies krikštą Korėjoje.
Įrenginio veikimo principas pagrįstas lėtu kuro sluoksnių degimu, kuris tampa įmanomas dėl jo purškimo išilgai sferinės kameros, integruotos tiesiai į stūmoklį, sienelių. Įpurškimo srovė nukreipta taip, kad lašai neatsispindėtų nuo sienos, o tolygiai pasiskirstytų ant jos, sudarydami ploniausius 0,013 mm storio sluoksnius. Šaltas paleidimas pagal šį scenarijų yra problema, nes tik 5% į kamerą įpurškiamo kuro yra atsakinga už uždegimą, o iš jo sienelių išgaruoja mažiausiai - šildymas prieš paleidimą dažniausiai buvo derinamas su galinga virykle. Maksimalus sukimo momentas yra 461 N˙m (1400 min -1), didžiausia galia pasiekiama esant 2,5 tūkst. min -1 - 134 AG. Naujausiose M35 (A2) modifikacijose buvo sumontuotas 140 arklio galių Continental D-465-1C ir 5 greičių pavarų dėžė.
100 km variklis sunaudojo iki 38 litrų dyzelinio kuro, be apkrovos išvystydamas 77 km/val. Kietas priklausoma pakaba spyruoklinis tipas leidžia patogiai judėti tik su didesne nei tonos apkrova (maksimalus - 2,3 tonos krovinio). Standartiniame komplekte buvo 10 tonų gervė ir centralizuotas padangų pripūtimas. Standartiniai matmenys – 7 × 2,8 × 2,4 metro (IxAxW).
M939
Dar prieš nutraukiant M35 gamybą 1989 m., „AM General“ jo pagrindu pagamino neįtikėtiną skaičių sunkvežimių (serija „600“ ir „700“), kol jie pasiekė 5 tonas sveriantį M54. Šio sunkvežimio pagrindu kuriama 800 serija. M809 nuriedėjo nuo South Bend surinkimo linijos ir buvo varomas keliais 243 arklių bandos, varomos 14 litrų Cimmins NHC250 varikliu. Skirtumas tarp serijos yra hidropneumatiniai stabdžiai, vairo stiprintuvas ir dviguba pagrindinė pavara.
„Centaur“ krano važiuoklė buvo pagrindas 900 serijai, tarp kurios modelių galite pamatyti iki 61 tonos sveriančius autotraukinius: vilkikus, betono maišykles ir kitas komercines transporto priemones. Tačiau JAV karinių sunkvežimių istorijoje ryškiausią pėdsaką paliko penkias tonas sveriantys M939, kurie valstijose tarnavo iki 1998 m. Plėtra buvo baigta 1975 m., o pirmasis vyriausybės įsakymas buvo gautas 1981 m. Patikimos Rockwell ašys ir 5 greičių Allison pavarų dėžė kartu su dviejų greičių pavarų dėže leidžia M939 įveikti rimtomis bekelės sąlygomis.
Indeksuojant JAV sunkvežimius M – Military, skaičiai netiesiogiai nurodo seriją ir naudingąją apkrovą.
Cummins 6CTA8.3 variklis (modifikacija M939 A2) išvysto iki 250 AG. ir traukia sunkvežimį net ir statesniuose nei 45˚ šlaituose. Maksimalus greitis – 84 km/val. Mašina turi diagnostinę sistemą, kuri leidžia nustatyti gedimą nedekonstruojant detalių.
FMTV
Nuo praėjusio amžiaus pabaigos iš JAV karinių sunkvežimių sąrašo dingsta M939 serija, kurią pakeitė karinių transporto priemonių šeima ant vienos važiuoklės – FMTV. Ratų bazėšių mašinų iš tikrųjų paimta iš automobilio Steyr 12M18. Serijos lengvieji sunkvežimiai (M1078, 1079 ir 1081) gabena iki 2,5 t krovinių, sunkvežimiai - iki 5 tonų. Kai kurie FMTV yra aprūpinti kulkosvaidžiais, panašiais į šarvuotą transporterį M113.
Oshkosh gynyba
Šiuolaikinės valstybės armijos ratinės transporto priemonės yra siejamos su daugeliu įmonių, tačiau „Carte blanche“ JAV karinių sunkvežimių atžvilgiu yra suteikta „Oshkosh“, kuri iki glaudaus ryšio su JAV transporto korpusu kėlimo ir gaisrinės gelbėjimo įrangos srityje. Pagrindiniai JAV kariuomenei tiekiami sunkvežimiai yra HEMTT šeima. Pirmieji egzemplioriai pradėti eksploatuoti 1982 m., tačiau vėliau jie buvo gerokai modernizuoti.
Vienas iš sunkiojo išplėstinio mobilumo taktinio sunkvežimio atstovų yra A4 modelis.
Dauguma „Mobility Tactical Trucks“ (MTT) Oshkosh versijoje yra varomi Caterpillar varikliais. Pavyzdžiui, ant A4 sumontuota 600 arklio galių šio variklio versija C15. Ir Amerikos kariuomenės milžinas sunkvežimiai– HEMTT A3, kurio keliamoji galia siekia iki 13 tonų važiuojant maksimaliu 105 km/h greičiu greitkelyje, su 10 tonų apkrova gali lengvai įveikti 60% įkalnės.
Iš viso šeimoje yra 8. dyzeliniai sunkvežimiai visų ratų pavara ir įvairaus laipsnio robotizacija. Ratų formulė HEMTT – „8 × 8“, vidutinė keliamoji galia – 10 tonų. Panašus transporto priemonių LVS naudoja US Marine Corps Cargo.
Oshkosh PLS
Oshkosh plėtra, PLS, išsiskiria. Šis universalus 10 × 10 visureigis skirtas gabenti vieningus konteinerius (Flatrack), kurie yra pritvirtinti prie važiuoklės su kelių tipų priedais. Pakrovimo ir iškrovimo mechanizmas leidžia atkabinti ir pakrauti konteinerius per kelias sekundes. Caterpillar C15 variklis (antras variantas – MTU Detroit Diesel) leidžia gabenti iki 16,5 tonos su M1076 priekaba. Mašina gali veikti kaip traktorius, priekaba ir sunkvežimis.
PLS pavara veikia ant visų 10 ratų, todėl problemos dėl kelio ar net žemės trūkumo sunkvežimiui nėra baisios. Suporuotas su 7 greičių pavarų dėže (hidromechanika), veikia 2 greičių perdavimo mechanizmas su rankiniais diferencialo užraktais. Sunkvežimio judėjimą gali sustabdyti 450 AG galios lėtintuvas. Įdomu tai, kad valdomi tik 1-asis, 2-asis ir 5-asis tiltai, o 4-asis ir 5-asis pakabinami, o vidurinis pakeliamas pneumatine.
PLS yra vieningas transporteris, galintis prijungti kelių tipų konteinerius.
Naujausios PLS ir LVS sistemos apima padėklų stelažus, nuotolinio valdymo pultus, kranus, kelių parko sistemas ir kitas logistikos efektyvumą didinančias sistemas. Pavyzdžiui, PLS A1 sumontuota karščiui atspariais šarvais apsaugota kabina, 600 AG variklis, šešių greičių transmisija, nepriklausoma pakaba priekinės ašies padėtyse, kuri padidina manevringumą ir stabilumą bekelėje.
PLS važiavimas gali būti ne greitesnis nei Havajų erelis, tačiau jie aprūpinti tiek daug skaitmeninių technologijų, kad net žolė Afganistano dykumos lygumose nuvysta nuo jos spinduliavimo. Oshkosh elektronika diagnozuoja automobilį, nutiesia kelią ir gali bendrauti su valdymo centru net planetos mūšio režimu. O ateinančiais metais Amerikos kariniuose sunkvežimiuose gali būti pradėta montuoti Oshkosh TerraMax UGV nepilotuojama elektronika.
Karinės transporto priemonės yra didžiulė įvairių paskirčių transporto priemonių kategorija. Pagrindiniai jų skirtumai yra padidėjęs funkcionalumas, kartais tam tikros krypties, judėjimo prieinamumas sunkiausioje pravažiavimo vietovėje ir papildomos įrangos prieinamumas. Kariniai sunkvežimiai yra atskiras tokios automobilių įrangos porūšis. Yra dviejų tipų kariniai sunkvežimiai:
- Bendrosios paskirties transporto priemonės, skirtos įvairiems kietiems kroviniams gabenti. Dažniausiai tokiose transporto priemonėse yra papildomai įrengti suoliukai ir tentai, kurie leidžia be krovinių vežti ir žmones. Bendrosios paskirties kariniai sunkvežimiai dažnai naudojami vilkti priekabas ir kitokią karinę įrangą.
- Specializuoti sunkvežimiai yra skirti vežti specifines prekes. Šiam porūšiui karinis automobilis mobiliajai įrangai priskiriami autocisternos, savivarčiai ir kt.
JAV kariniai sunkvežimiai
Jau daugiau nei šimtmetį Amerikos kariniai sunkvežimiai sparčiai tobulėjo ir šiandien yra vieni galingiausių šiuolaikinės technologinės pažangos atstovų. Kurdami tokią įrangą amerikiečiai taiko ypatingą požiūrį, daugiausia dėmesio skirdami karinei taktikai ir jų gamybos galimybėms. Labai išsivysčiusios šalies karinė technika – sunkieji sunkvežimiai, sveriantys ne mažiau kaip aštuonias tonas. Tarp tikrų šios kategorijos amerikietiškų transporto priemonių gigantų reikėtų pažymėti:Oshkosh PLS yra 10x10 visureigis, skirtas vežti vieningus konteinerius kartu su važiuokle įvairių tipų tvirtinimo detalės. Naudojamas Oshkosh PLS kaip traktorius, sunkvežimis arba priekaba. Šis automobilis nebijo bekelės, todėl bet kuris gamintojas gali pavydėti jo gebėjimų visureigių lygio. Itin moderniose amerikietiškose Oshkosh PLS ir LVS sistemose yra įrengti padėklai, nuotolinio valdymo pultai, daugiapakopiai keltuvai ir kiti įrenginiai, dėl kurių tokia karinė įranga yra daugiafunkcinė ir atitinkamai pritaikyta bet kokiai kovinei misijai.
NEMTT yra transporto priemonių kategorija, kurią JAV armija turi nuo 1982 m. Per daugelį jų naudojimo metų automobiliai išgyveno ne vieną modernizavimo etapą ir šiandien jie teisėtai laikomi Amerikos karinių transporto priemonių milžinais. Pavyzdžiui, NEMTT-A3 modelis gali gabenti krovinius, kurių bendras tūris yra 13 tonų. Tuo pačiu metu jis gali išvystyti iki 105 km / h greitį. Šio modelio kaip traktoriaus naudojimo efektyvumą lemia jo gebėjimas gabenti dešimties tonų krovinius, įveikiant šlaitus, kurių nuolydis yra 60 °. Kiti šios šeimos automobilių karinės technikos modeliai naudojami vandens, priešraketinių ir raketų paleidimo įrenginių bei kitų didelių gabaritų kroviniams gabenti.
Šiandienos Amerikos kariuomenės ginklų galimybės ir galia nuolat gerėja. Karinės transporto priemonės aprūpintos lazerinės sistemos, nuotolinio valdymo pultas, geriausių pavyzdžių šarvai, pėsčiųjų ir transporto priemonių atpažinimo tam tikru spinduliu sistema ir kt.
Rusijos armijos kariniai sunkvežimiai
Ne mažiau turtinga ir karinio sunkvežimių parko istorija. Rusijos kariuomenė. Ryškus vidaus technologijų atstovas gali būti vadinamas „Uralu“. Karinis sunkvežimis „Ural-375“ yra tikra legenda apie vietinę karinę automobilių įrangą, kuri 1961 m. nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Po 16 metų buvo išleisti kiti ne mažiau populiarūs modeliai. šis gamintojas- Uralas-4320 ir Uralas-5323. Šiais laikais Uralo šeimos automobiliai sudaro didžiąją dalį šalies kariuomenės parko. Tai 4x4, 6x6 ir 8x8 transporto priemonės. Jų keliamoji galia svyruoja nuo 4,2 iki 10 tonų. Uralas naudojamas vilkimui, žmonių ir prekių pervežimui. Tarp pagrindinių jų privalumų yra maksimalus visureigis, pakankamai didelis greitis ir universalumas.Buitinių ginklų „akcentas“ yra „Ural-3A-Typhoon“, gavęs nemažą skaičių apdovanojimų ir pripažinimo iš viso pasaulio. Jo maksimalus greitis įprastomis sąlygomis yra 105 km/h, o padidinto sudėtingumo sąlygomis (pradurti ratai, sudėtingas reljefas ir pan.) – 50 km/h. Jo bako tūris yra 300 litrų, o bake yra papildoma apsauga kad būtų išvengta gaisro ir kitos žalos. Galios rezervas „Taifūnas“ – 1800 km. Taip pat verta paminėti, kad jo svoris siekia 24 tonas. Šis modelis karinės transporto priemonės „Ural“ yra aprūpintos elektronine valdymo sistema, kuri žymiai padidina jos efektyvumą ir funkcionalumą.
NATO šalys paskelbtos pagrindine potencialia Rusijos prieše.
Dar įdomiau patyrinėti, kokiai technikai europiečiai yra pasirengę prieštarauti buitinė technologija nauja karta.
Iš karto padarykime išlygą, kad svetainė yra ne politikos leidinys, o šioje temoje mus domina automobiliai ir ne kas kita, kaip jie.
Dabar atėjo laikas susipažinti karinė įranga ES šalių.
Kadangi karinių transporto priemonių gamyba ES tapo didžiuliu mastu, pirmajame leidinyje daugiausia dėmesio skirsime tik sunkvežimiams.
Prancūzija: Renault Sherpa
Šis automobilis, kaip galima spėti, buvo pagamintas 1997 m. Renault Kerax kasybos sunkvežimio pagrindu. „Sherpa“ sunkvežimių linija (nepainioti su „Sherpa“ visureigiais, apie kuriuos bus kalbama atskirai) debiutavo 2004 m.
Iš viso yra keturi variantai. Dviejų ašių Sherpa 5 ir Sherpa 10 pirmiausia skirti žmonėms vežti. Jie turi visų varančiųjų ratų išdėstymą, tinka gabenti orlaiviais (kaip, pavyzdžiui, mūsų legendinis GAZ-66) ir pasirinktinai komplektuojami su kulkosvaidžiais. Po gaubtu jie turi dyzelinį 10,8 litro eilinį „šešetuką“, kurio galia nuo 295 iki 340 AG, o naudingoji apkrova svyruoja nuo 6 iki 12 tonų.
Triaxial Sherpa 15 naudojamas krovinių vežimas. Be 6x6 išdėstymo, yra 6x2 vieno pavaros versija. Keliamoji galia - iki 15,7 tonos. Variklis padidintas iki 370 AG. Galingiausia karinių konteinerių gabenimui skirta modifikacija jau turi aštuonias varomąsias ašis, tą patį variklį, „įvertintą“ iki 450 AG, gali gabenti iki 19,4 tonos.
Tai, kad kabinose įrengtas oro kondicionierius, o vietoj 8 greičių mechaninė dėžė pasirinktinai sumontuota automatinė pavarų dėžė, nenuostabu. Galiausiai visa tai turi ir Rusijos šarvuočiai. Kitas dalykas įdomus: visi varikliai atitinka Euro-5 standartus, nors yra ir Euro-3 versijų. Tokios tendencijos Europoje: karas yra karas, bet oro teršti negalima.
Vokietija: Mercedes-Benz Zetros
Šis automobilis 2008 m. tapo Paryžiaus gynybos parodos „Eurosatory“ hitu. Vokiečiai atkreipia dėmesį į tai, kad, kaip ir bet kuris mersedesas, karinis sunkvežimis gaminamas daug dėmesio skiriant vairuotojo patogumui. Visų pirma, salonas yra maksimaliai suvienytas su ankstesnės kartos flagmanu Actros.
Visų varančiųjų ratų transmisija pasiskolinta iš konstrukcinio modelio „Arocs“, o 7,2 litro dyzelinis – 326 AG. - prie sunkvežimio Unimog. Žinoma, variklis taip pat gali būti suderintas pagal Euro-3 arba Euro-5 standartus. Įspūdinga prošvaisa (381 mm po galine ašimi ir 428 mm po priekine ašimi) leidžia šturmuoti brastą iki 1,2 metro.
Yra dvi modifikacijos - „trumpas“ su indeksu 1833 ir 4x4 pavara bei „ilgas“ 2733 su 6x6 ratų išdėstymu. Abu modeliai gali būti gabenami transporto lėktuvo žarnose su minimaliais pasiruošimais.
„Mercedes“ ne tik parduoda Bundesverui, bet ir aktyviai reklamuoja šiuos automobilius civilinėje rinkoje. Beje, Rusijoje yra prekiautojų. Galite nusipirkti „pliką“ važiuoklę, tada jas modifikuoti pagal savo skonį, pavyzdžiui, įrengti namelį ant ratų su visais patogumais ar sumontuoti kokią nors įrangą. Gera alternatyva mūsų Uralui turtingiems, patriotinių jausmų neapkrautiems piliečiams, ieškantiems transporto keliauti be sienų.
Italija: Iveco-Astra
Su šių karinių sunkvežimių pavadinimais viskas yra sudėtinga. Jie, kaip ir su jais susijusi kasybos sunkvežimių „Trakker“ linija, gaminami ne patys. Iveco kompanija, o jų „kolega“ koncerne „Fiat“ yra Astra gamykla Pjačencoje. IN italų kariuomenė automobiliai tarnauja „originaliu“ pavadinimu Astra su savo indeksų sistema, o jau eksportuojami su „Iveco“ prekės ženklu.
Yra trys versijos ir tarpusavyje jas vienija 66%. Bazinė versija 4x4 Iveco M170 turi Cursor-8 turbodyzelinį variklį, kurio grąža siekia 310 AG. ir 5 greičių „automatas“ su pasirenkama 16 greičių „mechanika“. Jis, kaip ir šeširatis M270, yra skirtas oro transportui. 6x6 variantas aprūpintas galingesniu Cursor-13 varikliu, kurio galia 450 arklio galių.
Iveco-Astra, kaip jau minėjome, labai aktyviai parduodama eksportui. Paklausiausia yra 8 ratų „Iveco M320“ versija su tuo pačiu 450 arklio galių varikliu. Jis tiekiamas ne tik Ispanijai, Airijai ir Belgijai (kur nėra išvystytos „krovinių“ pramonės), bet ir Prancūzijai. Nuo 2011 m metų Renault Sherpa 20 8×8 negaminamas – matyt, jo vietą kariuomenėje užėmė iniciatyvių italų sunkvežimiai.
Jau Astra gamykloje jie siūlo daugybę sunkvežimių įrengimo variantų: traktoriai artilerijai, transporto priemonės personalui, autokranai, konteinervežiai... Yra net M1100 versija – sunkvežimis, skirtas cisternoms gabenti su aštuoniomis varančiomis ašimis. ir padidino iki 500 AG. turbodyzelinis.
Čekija: Tatra T815
815-osios serijos „Tatrai“ gaminami nuo 2004 m. Kaip jau galima spėti, modifikacijų sąraše yra dviejų, trijų ir keturių ašių variantų. Tačiau ypatingo dėmesio vertas techninis „įdaras“. Pirma, „bazėje“ jis turi dyzelinį kompresorių V8 su mechaniniu įpurškimu ir aušinamas oru savo Čekijos plėtrą. Tokie varikliai buvo įmonės išskirtinis bruožas pastaruosius 90 metų. Antra, jis turi unikalią nepriklausomą pakabą, kuri leidžia „Tatra“ parodyti išskirtines visureigio galimybes net ir kitų kariuomenės sunkvežimių fone.
Tačiau kliento pageidavimu Tatra dyzelinis variklis gali būti pakeistas į Cummins arba Caterpillar variklį, nors „oro anga“ taip pat gali užtikrinti atitiktį Euro-2 iki Euro-5 standartams.
2014 metų vasarą čekai čia jau minėtoje kasmetinėje Eurosatory parodoje pristatė šarvuotą 4x4 versiją. Automobilio kabina, apsaugota pagal 3-ią tarptautinę klasę, pagaminta Izraelio kompanijos Plasan. Šarvai suteikia apsaugą tiek nuo šaulių ginklų, tiek nuo minų.
Suomija: Sisu E13TP
Taip, taip, net ir nedidelė Suomija, kurios gyventojų skaičius perpus mažesnis nei Maskvos, turi savo gerai išvystytą karinę pramonę. Įdomu tai, kad „Sisu“ ir toliau priklauso Suomijos investuotojams ir nėra didelio susirūpinimo dalis, nors, pavyzdžiui, ji galėjo būti valdoma ilgą laiką. Volvo sunkvežimiai. Maža to, 2014 metų vasarą suomiai nusipirko savo konkurentą – Serbijos sunkvežimių gamintoją FAP.
Kariuomenės mašinos visada buvo pagrindas užtikrinti kariuomenės kovinį pajėgumą priešakinėse linijose. Kaip ir bet kuri kita mobili įranga, sunkvežimiai yra nuolat modifikuojami ir išbandomi lauke. Naudojimo rezultatai yra duomenys, kurie koreguojami patobulintuose modeliuose.
Pirmųjų sunkvežimių gamyba SSRS
Pirmieji sunkvežimiai kariuomenės reikmėms buvo sukurti remiantis esamais užsienio koncernų „Dodge“ ir „Ford“ modeliais. Šios mašinos buvo gerokai patobulintos Gorkio automobilių gamykla jau pirmaisiais sovietinės automobilių pramonės egzistavimo metais naudoti sunkiomis sąlygomis.
Praėjusių metų sunkvežimiai, jau tapę AMO-F-15 legenda, YaG 10, aiškiai suskirstyti į galines (savybėmis panašus į civilinės transporto priemonės) ir taktiniai (su didesniu visureigiu gebėjimu).
Tradiciniai Ural 375, UAZ 469, GAZ 66, ZIL 131 - ir modifikacijos pagrindiniai modeliai ilgą laiką jie buvo sėkmingai naudojami tiek šalies ūkyje, tiek ginkluotosiose pajėgose. Su šiais sunkvežimiais siejama XX amžiaus vidurio – pabaigos šalies istorija. Jų patobulintos formos vis dar nėra naudojamos pramonėje ir kariuomenėje.
Šiuolaikinės tendencijos
Šiandien kartu su konkrečiais Techninės specifikacijos Svarbiausias veiksnys naudojantis sunkvežimiu yra daugiafunkciškumas, galimybė naudoti atskirus mechanizmus įvairiems tikslams.
Reikalavimai, keliami kariuomenės sunkiajam sunkvežimiui, skiriasi nuo praėjusių metų poreikių:
- dizaino universalumas;
- galimybė gabenti tiek karinį kontingentą, tiek bet kokios klasės krovinius;
- naudoti su priekabomis ir be jų;
- prisitaikymas prie karinių ginklų įrengimo;
- naudoti kovos sąlygomis ir taikos metu.
Rusijos kariuomenės poreikiams tenkinti ginkluotųjų pajėgų laivynas aprūpintas šiais krovinių vienetais:
- daugiafunkcinės transporto priemonės;
- ratiniai traktoriai;
- specializuota ir universali ratinė važiuoklė;
- priekabos ir puspriekabės;
- įvairios konfigūracijos universalūs priekabų kėbulai;
- šarvuotos kapsulės-konteineriai, skirti montuoti dengtų korpusų viduje;
- vikšrinių transporto priemonių.
Šiandien kariuomenės sunkvežimiai
Kelios įmonės užsiima sunkvežimių Rusijos kariuomenei gamyba. automobilių gamyklos: Uralas ("Uralas"), Kamskis ("KamAZ"), Kurganas ("Rusichas"), Brestas ("Voščina"), Kremenčugas ("KRAZ"), Maskva ("ZIL"). Nuolatinis variklių tiekėjas daugeliui bet kurio iš šių gamintojų modelių yra Jaroslavlio variklių gamykla.
Geriausi šiuolaikiniai automobiliai
Standartizuotos sunkvežimių pramonės schemos yra naujų karinių transporto priemonių modelių kūrimo pagrindas.
Automobiliai turi aukštą apsaugos lygį su:
- kabinos užsakymas;
- galinė pertvara, apsauganti ratus;
- stogelio grotelės priešais radiatorių;
- šarvuotų plunksnų ir gaubto elementų įrengimas, apsaugantis stogą, dugną ir variklį;
- šarvuoto stiklo naudojimas;
- sprogimui atsparių kuro bakų įrengimas;
- naudoti .
Panašūs sutvirtinimai naudojami Ural 4320, ZIL 4320, KamAZ 43101 ir kitų markių transporto priemonėse.
Šiuolaikinėje Rusijos kariuomenėje dažniausiai naudojami sunkvežimiai „Ural 4320“ ir jo modifikacijos, taip pat „KamAZ“ sunkvežimiai.
Pagrindinės karinėmis sąlygomis naudojamų sunkvežimių charakteristikos pateiktos lentelėje.
| Uralas 4320 | KAMAZ 43101 | KZKT 8014 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| gamykla | Uralas | Kamskis | Kurganas | ||
| rato formulė | 6x6 | 6x6 | 10 x 8 | ||
| keliamoji galia | 5000 kg | 6000 kg | 40 000 kg | ||
| savo svorio | 8620 kg | 8745 kg | 26 000 kg | ||
| pilna masė | 13845 kg | 14745 kg | 4615 kgf | 5413 kg | |
| priekabos svoris | 7000 kg | 7000 kg | |||
| variklio galia | 210 AG | 220 AG | 475 AG | ||
| greitis maks | 85 km/val | 85 km/val | 60 km/val | ||
| bendri matmenys dshv, mm | 7366 x 2500 x 2980 | 7895 x 2500 x 3200 | |||
| platformos aukštis | 1420 mm | 1535 mm | |||
| borto platformos zona | 9,24 m² | 11,1 m² | |||
| borto platformos tūris | 8,2 m³ | 5,6 m³ | |||
| vandens kliūčių gylis, kurį reikia įveikti | 1,5 m | 1,5 m | |||
| akumuliatoriaus baterija | 6ST-198TRM | 6ST-190TR | |||
| aušinimo skysčio tūris | 31 l | 29,5 l | |||
| kuro | DL, DZ, TAIP | DL, DZ, TAIP | D | ||
| degalų sąnaudos 100 km | 45 l | 49 | |||
| kuro bako talpa | 270 l | 2x125 | 900 l | ||
| kuro rezervas | 600 km | 510 km | |||
| oro transportu | AN-22, IL-76 | AN-22, IL-76 | |||
| modifikacijas | - 4320-19: prailginta važiuoklė, keliamoji galia 12 t; - 43203 - sustiprinta priekinė pakaba; - 43204 - vamzdinis traktorius su padidinta keliamoji galia; - 44202 - sunkvežimio traktorius visų tipų keliams; - šarvuotas. | - 43114 - 6x6; - 43115 - 6x6; - 4350 - 4x4; - 5350 - 6x6; - 6350 - 8x8: sumažintos degalų sąnaudos, padidinta naudingoji apkrova ir greitis; – „Bulat“ – šarvuotas automobilis. | - 8003 - 6x6; - 8005 - 8x8. |
Perspektyvūs modeliai
Be tradiciškai ir ilgai naudotų transporto priemonių modifikacijų, gynybos komplekso reikmėms Rusijoje kuriamos ir naujos unikalios transporto priemonės. Kai kurios iš jų jau pristatomos visuomenei, apie kitus informacija neviešinama.
Tarp naujų produktų yra žinomi „Typhoon“ ir „Federal“.
Taifūnas
Šeima yra nauja plėtra, o ne modifikacija. Modelius kuria Uralas ir Kama gamyklos. Tai šarvuočių kelios veislės, turinčios šias savybes:
- ratų formulės 4x2, 4x4, 6x6;
- kėbulo modifikacijos - su variklio dangčiu, kabinos rėmas, kabinos korpusas;
- pneumatinė pakaba;
- svoris įrangoje - 9500 kg;
- bendras svoris - 17 000 kg;
- degalų sąnaudos - 35 l / 100 km;
- kuro rezervas - 630 km;
- maksimalus greitis – 80 km/h;
- kliūtys – šlaitai iki 23° ir brastos iki 1,75 m gylio;
- tikslas – kontingento pristatymas į karo veiksmų vietą ir dalyvavimas juose.
Federalinis
Maskvos eksperimentiniame institute važiuoklės pagrindu surinkti šarvuočiai Uralo augalas ir su Jaroslavskio varikliu. Dizainas yra paprastesnis nei „Typhoons“, skirtų vidaus kariams. Kabina sujungta su kėbulu šarvuotoje kapsulėje.
Rusijos ginkluotųjų pajėgų krovinių parką sudaro įvairios transporto priemonės, skirtos visiems naudojimo atvejams. Sukurti kariuomenės poreikiams, jie sėkmingai naudojami civilinėje inžinerijoje, teikia gelbėjimo tarnybų veiklą. Humanitarinės pagalbos pristatymas, gyventojų evakavimas iš stichinių ir žmogaus sukeltų nelaimių vietų.
Karinių sunkiųjų sunkvežimių garažo įrangą ir papildymą nuolat kontroliuoja Rusijos gynybos ministerija.
Vaizdo įrašas: Rusijos karinės transporto priemonės
Kaip žinote, Amerikos armijos ir jūrų pėstininkų transporto priemonių parkas Antrojo pasaulinio karo metais buvo labai toli nuo vienodumo.
Tarnaujant amerikiečių armijoje, tik 2,5 tonos triosokai (toliau – keliamoji galia ant žemės) turėjo tris pagrindinius variantus, kurie buvo prastai tarpusavyje derinami (ir tai neskaičiuojant pusiau variklio dangčio versijų). Su likusia įranga, kurios keliamoji galia 5 ir 10 tonų, viskas buvo šiek tiek geriau, bet vis tiek toli gražu ne idealu. Pats laikas skelbti naują konkursą ir sutvarkyti reikalus šiame chaose.
Labas rytas, Vietnamas! Kitas benzinas M35 tipiškoje pietinėje
versija su drobiniu viršumi ir pašalintu priekiniu stiklu
1949 m. konkurso nugalėtojais tapo REO (2,5 tonos), International (5 tonos) ir Mack (10 tonų). Tačiau apie Macką ir jo įpėdinius pakalbėsiu kitą kartą. Tuo tarpu pažymime, kad visiškam susijungimui visos trys šeimos gavo beveik identiškas kabinas su lengvai išardoma kietu stogu, kuris be problemų buvo pakeistas tentu. O sparnai, gaubtas ir radiatoriaus grotelės atrodė jei ne identiškai, tai labai panašiai. Visa tai, pagal išmintingą vadovybės planą, turėjo supaprastinti remontą lauke ir, be to, būtų puiku apsunkinti priešo žvalgybos gyvenimą. Juk naujuosius amerikietiškus penkiatonius nuo dešimties tonų buvo galima aiškiai atskirti tik sudėjus juos vienas šalia kito! O kas, jei priešo šnipas stebi koloną iš tolo ir net tamsoje, sutemus, lyjant ar rūke? Atspėk, kokia įranga juda!
Žvelgdamas į ateitį, pastebiu, kad ištikimybė pirminei to paties dizaino idėjai buvo išlaikyta tik iki 1970 m. Tada prasidėjo įvairios metamorfozės, mėtymas, ieškojimas geriausias gamintojas visam kariuomenės sunkvežimių asortimentui ir galiausiai perėjimas prie visiškai skirtingų transporto priemonių. Bet pirmiausia pirmiausia.
Su raudona uniforma. Aerodromo gaisrinis automobilis 530V ant M34A1 važiuoklės
BEBRŲ ŠEIMA
REO sukurta 2,5 tonos mašina pradėta gaminti 1951 m. Pagrindiniai modeliai buvo standartizuoti kaip M34 (galinės ašys su viena padanga) ir M35 (dvigubi ratai). Kartu pralaimėjęs Studebakeris gavo malonų paguodos prizą – REO dizaino gamybos užsakymo dalį. Apskritai Antrojo pasaulinio karo istorija, kai REO išleido Studebaker US6, kartojosi visiškai priešingai.
Kalbant apie dizainą, automobilis pasirodė daug tobulesnis nei tai, ką abi firmos padarė karo metu. Variklyje buvo sumontuotas benzininis viršutinis vožtuvas šešių cilindrų Continental arba REO (5,4 l, 127 AG), penkių greičių sinchronizuota pavarų dėžė, dviejų greičių pavarų dėžė su automatiškai prijungta priekine ašimi. Stabdžiai - hidrauliniai su stiprintuvu. Didžiausias greitis buvo 90 km/val.
Apokalipsės šauklys. Du penkių tonų sunkvežimiai
branduolinės raketos įkrovimo procese Honest John. Dešinėje -
M289 paleidimo įrenginys su atvira kabina, kairėje - M62 krautuvas
Sunkvežimis išsiskyrė sandaria elektros įranga ir galimybe montuoti vamzdelius, už kuriuos gavo „bebro“ (bebro) slapyvardį. O po to, kai jis įrodė esąs išskirtinai patikimas ir tvirtas automobilis, jis buvo pradėtas vadinti trokštančiu bebru, „energišku bebru“ – idioma, reiškiančia „darbštį“ ar net „darboholiką“.
1962 m benzininis variklis atsirado kelių degalų dyzelinis variklis su galimybe važiuoti benzinu su alyva, sukurtas Continental kartu su MAN. Variante su turbokompresoriumi jis išvystė 134 AG. Su. (113 AG su benzinu), kurio darbinis tūris yra 7,8 litro. Taip atsirado M35 / M34A1 modifikacija, kuri išoriškai skyrėsi daugiausia aukštu išmetimo vamzdžiu dešinėje pusėje.
Iki 1971 m gamybos pajėgumų 2,5 tonų gamybai tiek buvęs „Studebaker“ (60-aisiais pirktas „Kaiser“), tiek buvęs REO (kurį laiką priklausė „White“) tapo „American Motors Corporation“ nuosavybe. Vėlgi, šiek tiek žvelgdamas į priekį, pastebiu, kad ten buvo pradėta gaminti ir penkias tonas sverianti šeima. Patogumui buvo įkurtas specialus karinės įrangos gamybos padalinys – liūdnai pagarsėjęs AM generolas.
Apvalus priekis. Naujausia M34A3 modifikacija buvo kitokia
išskirtinis grotelių dizainas ir centrinė padangų pripūtimas
Ateityje „American Motors“ specialistai neskubiai „šlifavo“ sėkmingą automobilį, tuo pačiu išleisdami naujas serijos modifikacijas, tokias kaip dviejų ašių M600, sukurtos specialiai Europai. Rimtai peržiūrėta M34 / M35A3 versija pasirodė tik 1993 m. Jame buvo naujos konstrukcijos grotelės, centrinis padangų pripūtimas, vairo stiprintuvas, automatinė 4 greičių pavarų dėžė, naujos ašys ir perdavimo dėžė, taip pat Cummins dyzelinis variklis (6,6 l, 170 AG). Jis buvo gaminamas iki 1999 m. Be to, M34 / M35 pagal licenciją gamino Kanados įmonė Bombardier (modelis MLVW) ir Korėjos KIA.
AUTOMATINĖ ALTERNATYVA
1950 metais Korėjos pusiasalyje kilo rimtas karas. Santykius sutvarkė, viena vertus, Korėjos Liaudies Respublika ir net Demokratinė Respublika, vadovaujama draugo Kim Il Sungo, kita vertus, tiesiog Korėjos Respublika, kurioje valdė Amerikos imperializmo protektorius Lee Syngmanas. . Tačiau tas pats imperializmas buvo tik iš dalies pasirengęs rimtai kovai. Gigantiškas laivynas, pastatytas per Antrąjį pasaulinį karą, buvo sumažintas iki taikos meto dydžio, o perteklius arba atiduotas sąjungininkams už ačiū, arba parduodamas visiems, kas to norėjo, beveik už metalo laužo kainą.
Raskite 10 skirtumų.
Kanados M34 kopija – Bombardier MLVW iš išorės
sunku atskirti nuo originalo
Tuo tarpu karas įsiplieskė, reikėjo vis daugiau technikos. Atėjo iki to, kad turėjau net jungti japonus, o tai buvo logiška – neštis kažką labai arti. Šiuo kritiniu momentu kariškiai prisiminė konkurenciją pralaimėjusį „General Motors“ sukūrimą, kurio keliamoji galia buvo tokia pati – 2,5 tonos.Viena iš priežasčių, kodėl šis kūrinys buvo atmestas – keturių pakopų. Automatinė pavarų dežė GM Hydra-matic pavaros, pernelyg neįprastos tam laikui. Likusi visų varančiųjų ratų armijos GMC dalis buvo panaši į REO M35, išskyrus tai perdavimo dėklas buvo vienos pakopos.
Natūralu, kad jie naudojo savo variklį: eilėje šešių cilindrų benzininį variklį, kurio darbinis tūris buvo 4,9 litro, o galia - 130 litrų. Su. Greitis - 90 km/val. Pagrindinės modifikacijos buvo standartizuotos kaip M135 (galinės ašys su viena padanga) ir M211 (dvigubos padangos). „Automatinė alternatyva“ buvo gaminama tik penkerius metus, nuo 1952 iki 1957 m., Ir tada ji pradėjo lėtai pereiti prie tų pačių sąjungininkų ir buvo perkelta į Nacionalinę gvardiją, kuri, kaip žinote, visada „susidėvi“ Amerikos armija pasenusių ginklų.
Automobilio likimas istoriškai autentiškas (žinoma, pagal Holivudo standartus), rodomas kultiniai filmai„Sorcerer“ (Burtininkas) 1977 ir „Rambo. Pirmasis kraujas“ (1982). Pirmajame du M211 sunkvežimius „pribaigia“ naftos kompanija kažkur Pietų Amerikos džiunglėse. Siužetas sukasi apie keturių piktadarių, nusprendusių užsidirbti iš nitroglicerino gabenimo, likimą, kuriam GMC su sklandžiu „mašinuku“ buvo tiesiog tobulas. Antrajame filme M135 gabena atsargas Nacionalinei gvardijai, kuri medžioja pagrindinį veikėją Johną Rimbaud.
Filmo herojus su „mašina“. GMC M211 labai mėgsta režisierius
dėl išraiškingos išvaizdos ir naudojimo paprastumo
SĄŽININGAS JONAS
Penkias tonas sverianti šeima konvejeriu nukeliavo šiek tiek vėluodama – tik 1954 m. Produkcija buvo paskirstyta beveik tolygiai tarp trijų firmų: pati International, Diamond ir Mack. Pagrindinės modifikacijos, kaip ir 2,5 tonos, išsiskyrė dvigubais ratais galinės ašys(M54) arba vieno nuolydžio (M39). Iš pradžių variklis taip pat buvo benzininis „Continental“, kurio solidus darbinis tūris – 10 litrų, o galia – 196–224 AG. Su. Važiuoklės ir transmisijos dizainas pakartojo 2,5 tonų šeimą. Net stabdžiai buvo hidrauliniai vakuuminis stiprintuvas. Variantas A1 gavo „Mack“ turbodyzelinį variklį (11 l, 210 AG), A2 variantas – kelių degalų „Continental“ (7,8 l, 205 AG). Greitis siekė 85 km/val.
Sovietinėje literatūroje padidėjo susidomėjimas penkių tonų tankais, nes ilgos bazės M139C modifikacija buvo aprūpinta „Honest John“ trumpojo nuotolio raketų paleidimo įrenginiais („sąžiningas Johnas“), daugiausia su branduolinėmis galvutėmis. Vietname penkių tonų sunkvežimiai dažnai buvo paverčiami „gantrakais“, siekiant apsaugoti kolonas nuo partizanų. Tai buvo iš dalies arba visiškai šarvuotos mašinos, ginkluotos kulkosvaidžiais ir kai kuriais atvejais 20 mm automatiniais pabūklais.
Pašėlęs Maksas ilsisi. Pulkininko didžiausias hantelis
per Vietnamo karą, sukurta padedant
sujungus sugedusį šarvuotą transporterį M113 ir penkias tonas sveriantį M54
1971 metais penkių tonų gamyba buvo perduota AM General. Šeima buvo nedelsiant atnaujinta ir standartizuota kaip M809. Šia proga pagaliau pasirodė vairo stiprintuvas, o dyzelis buvo pakeistas Cummins (14 l, 240 AG). Išoriškai automobilis išsiskyrė šiek tiek suapvalintu priekiu.
1982 metais nusipelnęs veteranas vėl buvo rimtai modernizuotas. Dabar gaubtas, sparnai ir grotelės buvo sujungti į vienetą, kurį galima lengvai nulenkti į priekį geresnė prieiga prie variklio. Naujas-senas M939 (su viengubomis padangomis) gavo penkių greičių „automatą“, pneumatiniai stabdžiai, centrinė padangų pripūtimo sistema ir ... madingas kampinis-sunkus grotelių dizainas. Laikui bėgant pasirodė naujas „Cummins“ dyzelinis variklis, kurio galia buvo tokia pati kaip ir senasis, tačiau 8,3 litro tūrio. Be to, tas pačias mašinas lygiagrečiai kurį laiką gamino BMY.
Naujas dizainas. Pyatitonnik - transporteriai valtys M821
iš AM General (1971) išsiskyrė būdingomis grotelėmis
Sunkvežimiai pasirodė greiti – 101 km/val., bet kartu itin pavojingi vairuoti. Tai pasiekė tašką, kad trečdalyje visų mirtinų nelaimingų atsitikimų būtinai dalyvavo pertvarkytas penkias tonas sveriantis AM General. Tragedija buvo ta, kad stipriai stabdant su stabdžių blokavimu sukimo momento keitiklis dažnai užsiblokuodavo antroje pavaroje. Natūralu, kad variklis iš karto užgeso ir atitinkamai buvo išjungtas vairo stiprintuvas. Tuo pačiu metu vairas „įkando“. Problema iš dalies buvo išspręsta įrengus greičio ribotuvą iki 65 km/val. O 1999 metais visi „kenksmingi“ sunkvežimiai gavo ABS. Tačiau iki to laiko jų reputacija buvo sugadinta, o dizainas per 50 metų paseno.
Dėl to veteranas buvo išėjęs į pensiją, o „International“ ir „Oshkosh“ tapo pagrindiniais kariuomenės ir laivyno tiekėjais. Įdomu tai, kad pastarasis šiuo metu, be kita ko, taip pat užsiima visų AM General sunkvežimių kapitaliniu remontu, modernizavimu ir tobulėjimu. Pavyzdžiui, įmonės specialistai aprūpina restauruotus automobilius stabdžių antiblokavimo sistema stabdžiai (kur jie anksčiau nebuvo sumontuoti). Panašu, kad garbinga šeima tarnaus dar ilgai.
Minus vienas tiltas.
Dviejų ašių M34 - M600 versija buvo pagaminta specialiai Europai
Patogu prižiūrėti. Naujausias penkių tonų atnaujinimas
šeima M939 (1982) galėjo pasigirti puikia prieiga prie variklio
