neigiami, neutralūs ir teigiami atsiliepimai. Motoroleris Honda Lead – savininkų atsiliepimai

Honda Lead gerbia net tie motoroleriai, kurie kažkodėl jo nemėgsta. Didelis, tvirtas, pagamintas konservatyvaus stiliaus, savotiškas „Hulkas“ paspirtukų pasaulyje.

Jis yra patogus ir erdvus, tai yra pilnavertis deuce (skirtas dviem žmonėms), ir tai turint omenyje, gamintojas turėjo įdėti įprastą pakabą, kas yra gana reta.

Tiek 50, tiek 90 kauliukų versijos yra geros, tačiau 90 kauliukų versija tikrai yra smagesnė. Keliaudamas Lead primena kruizinį lainerį, juo važinėtis malonu, bet ne daugiau 60-70 km/h, kaip ir man.

paspirtuko galios rezervas paprastai yra labai didelis ir jis gali gerokai įsibėgėti puikus greitis nei leidžia jo važiavimo ir aerodinaminės savybės. Važiuodamas 80 mylių per valandą greičiu jaučiausi kažkaip nejaukiai ir, tiesą sakant, išsigandau.

Mūsų herojaus plastika tvirta ir kartu menka. Nusipirkau savo paspirtuką b. y. be plastikinės galvutės, ir susidūriau su tokia problema, kad mano mieste jos rasti beveik neįmanoma.

Kita problema, kurią teko patirti pačiam – išmetimo vamzdis, duslintuvas. Faktas yra tas, kad, kaip paaiškėjo, Lida to nepadarė kokybiškas benzinas, aliejaus, ar dėl kažkokių kitų man nežinomų priežasčių užsikemša labai dažnai išmetimo sistema o mopedas tiesiog nustoja judėti, o tada visiškai sustoja ir atsisako užvesti. Perskaičiusi nemažai forumų, supratau, kad toli gražu nesu vienas ir yra nemažai žmonių, kurie susidūrė su tokia problema.

Apskritai vaizdas susidaro toks, kad Honda Lead, nepaisant nedidelių klaidų, man vis tiek išlieka geriausias motoroleris iš visų naudotų, nes iš esmės minusų neturi, bet pliusų yra daug.

Video peržiūra

Visi (5)

Honda Lead 90

Karbiuratorius yra pažymėtas PB11 B. Kinijos kolegos, gaminamos kaip atsarginė dalis, o ne atsargos, net nepriartėjo prie šių karbiuratorių, todėl, jei įmanoma, reikia ieškoti tiksliai giminaičių Japoniški karbiuratoriai apie gedimus. Laimei, modelis yra labai populiarus, labai senovinis, todėl yra daug atsarginių dalių.

Karbiuratoriaus droselio skersmuo – 16 mm, degalų lygis plūdės kameroje – 8 mm.

Pagrindinis purkštukas yra #85, tuščiosios eigos - #35.

Nustatant tuščiosios eigos greitį reikia atsižvelgti į tai, kad vardinis tuščiosios eigos greitis turi būti 1800 aps./min. Idealiu atveju klaida turėtų būti ne didesnė kaip 100 aps./min., tiek aukštyn, tiek žemyn.

Reduktorius Honda Lead 90

IN greičių dėžė naudojamas SAE aliejus 10W-30, API SE (gamyklos rekomendacija) arba transmisijos alyva GL-4 80W-90 (ši parinktis praktikoje naudojama dažniau). Alyvos tūris 120 ml. Pirmiausia reikia pašildyti pavarų dėžę, atsukti vidurinį didelį užpildymo varžtą, tada apatinį nuleidimui (tai taip pat yra ir pavarų dėžės dangtelio tvirtinimo varžtas). Išleidus įsukamas apatinis varžtas, supilamas reikiamas kiekis alyvos ir įsukamas vidurinis pildymo varžtas. Išsamiau aptarėme alyvos keitimo greičių dėžėje procesą.

Jei reikia pakeisti pavarų dėžę:

CVT Honda Lead 90

Pradėkime nuo sankabos skambučio. Jo vardinis vidinis skersmuo turi būti 112,0–112,2 mm. Ribinis skersmuo yra 112,5 mm. Kitas žingsnis - pakeisti sankabos varpą.

Mes išnagrinėjome sankabos ir variatoriaus tikrinimo ir keitimo procesą naudodami Lead AF-20 modelio pavyzdį:

Saugokitės storio frikciniai pamušalai ant sankabos trinkelių. Nominalus šio modelio storis yra 4,5 mm, didžiausias leistinas storis - 2 mm.

Svarbu stebėti diržo plotį ir jį gaminti savalaikis pakeitimas pasiekus maksimalų plotį. Nominalus „Honda Lead 90“ diržo plotis yra 17,5 mm, maksimalus plotis – 16,5 mm. Periodiškai tikrinkite diržo plotį su apkaba.

Variatoriaus įvorės vardinis skersmuo 24,011 - 24,052 mm, maksimalus skersmuo 24,6 mm. Atsižvelkite į šiuos matmenis keisdami susidėvėjusią įvorę.

Variatoriaus ritinėlių vardinis skersmuo yra 15,920 - 16,080 mm, maksimalus skersmuo - 15,4 mm. Stebėkite ritinėlių susidėvėjimą ir laiku juos pakeiskite. Taip pat rekomenduojame perskaityti straipsnį:

Periodiškai tikrinkite varomos skriemulio spyruoklės ilgį, jei transmisijos veikimas atrodo netinkamas net ir po daugybės reguliavimų ir eksperimentų. Varomosios skriemulio spyruoklės vardinis ilgis yra 145,5 mm, maksimalus ilgis - 137,5 mm. Taip, spyruoklė laikui bėgant susispaudžia. Kai pasiekiamas tam tikras ilgio taškas, tolesnis šios dalies veikimas sumažina visos transmisijos efektyvumą.

Stabdžių sistema Honda Lead 90

„Honda Lead 90“ motorolerio stabdžių sistema susideda iš priekio diskas ir galinis tympanikas stabdžiai. Sistemos komponentai yra gana kokybiški ir patvarūs. Kombinuota stabdžių sistema nenumatyta.

Priekiniai diskiniai stabdžiai.

Nemokamas žaidimas su svirtimi priekinis stabdys turėtų būti 10-20 mm. Atlikdami pakeitimus, atsižvelkite į šią informaciją.

Dėl disko hidraulinis stabdys naudojamas stabdžių skystis DOT 3 arba DOT 4. Kaip tinkamai pakeisti skystį, skaitykite čia:

Periodiškai tikrinkite storį stabdžių diskas. Nominalus storis 3,5 mm, minimalus storis 3,0 mm.

Pagrindinio stabdžių cilindro (ant vairo) vardinis skersmuo yra 11 000 - 11 043 mm, maksimalus skersmuo - 11 055 mm.

Nominalus pagrindinis skersmuo stabdžių stūmoklis(ant vairo) yra 10,957 - 10,984 mm, maksimalus skersmuo yra 10,945.

Pereikime prie stabdžių apkabos.

Nominalus stabdžių cilindro (to, kuris prispaudžia trinkelę prie disko) skersmuo yra 27 000 - 27 050 mm, maksimalus skersmuo yra 27 060 mm.

Stabdžių stūmoklio (to, kuris prispaudžia trinkelę prie disko) vardinis skersmuo yra 26,918 - 26,698 mm. Ribinis skersmuo yra 26 910 mm.

Galinis būgninis stabdys.

Reguliuojant galinio būgninio stabdžio svirtį (ant vairo), svirties eiga yra 10-20 mm, kaip ir priekinio disko atveju.

Kiekvieną kartą keičiant stabdžių trinkeles, būtina patikrinti vidinį būgno skersmenį (už ratlankis) galinio rato. Nominalus skersmuo yra 110 mm, rodmenys virš 111 mm rodo, kad reikia pakeisti galinį ratlankį.

Stebėkite trinkelių storį. Vardinis storis yra 4 mm, didžiausias storis, po kurio trinkelės turi būti pakeistos, yra 2 mm.

Daugiau apie motorolerio būgninį stabdį aptarėme straipsniuose:

Pakaba Honda Lead 90

„Honda Lead 90“ paspirtuko pakaba susideda iš priekinės pakabos šakės ir galinio viengubo amortizatoriaus ant svyravimo svirties.

Nominalus spyruoklės aukštis priekinė ranka yra 217 mm. Riba – 210,5 mm.

Priekinės šakės amortizatorius korpuse

Nominalus spyruoklės aukštis galinė pakaba yra 241,2 mm, riba yra 234 mm.

Daugiau apie padangų slėgį:

Naudojamas: 3,5-10 4PR arba 100/90-10 56J.

Elektros įranga Honda Lead 90

Išmatuokite variklio įtampą esant 5000 aps./min. Galiai nustatome 12 - 14 V, uždegimui - 13 - 15 V.

Didžiausia išėjimo srovė yra 5,5 A.

Sistema naudoja 12 V, 3 Ah bateriją.

Įkraunant ši baterija reikia laikytis šių taisyklių:

• Jei įkrovimas tęsiasi 5-10 valandų, įkrovimo srovė turi būti 0,4 A.
• Įkraunant maždaug valandą, įkrovimo srovė yra 4 A.

Priekiniame žibinte naudojamos 18 V lemputės. Iš viso priekiniame žibinte vienu metu veikia 2 lemputės, kiekviena turi savo atšvaitą.

IN galinė prošvaisa taip pat naudojamos dvi lemputės, kiekviena su dviem spiralėmis, kur pačiam matuokliui naudojama 5 V spiralė, o stabdymui – 10 V. Matuoklis maitinamas generatoriumi, o stotelė maitinama baterija.

Posūkio signalai naudoja 10 V lemputes.

Indikatoriams naudojamos 1,7 V lemputės.

Taisant elektros įrangą gali būti naudinga informacija apie apvijų varžą:

• Maitinimo apvijų varža yra 0,3-1,2 omo.
• Uždegimo apvijų varža yra 0,1 - 1 omas.

Honda Lead 90 uždegimo sistema

Kai kurie duomenys apie uždegimo žvakes.

• NGK – BPR4HSA, BPR6HSA, BPR8HSA.
• Denso – W14FPR-L, W20FPR-L, W24FPR-L.

Uždegimo žvakės tarpas yra 0,6 - 0,7 mm.

Japonų nuotykiai Rusijoje

Daugelis motociklininkų arba jau įsigijo „penkiasdešimties kapeikų“ motorolerį, arba ketina „pirkti kokį nors“ mupetą. Nes motociklų pramonėje nėra nieko patogiau už paspirtuką. Ką dar važiuoti į prekystalį alaus ar į atsarginių dalių parduotuvę, kasant ilgus vakarus su išardytu motociklu? Arba atvykti pas draugus į netoliese esantį garažų kooperatyvą? Pėsčiomis - tinginystė, ant moto ne visada patogu, bet ant "taburetės" - kaip tik. Nereikia kvailioti su brangia įranga, nesijaudinti dėl galvos skausmo po vakarykščių susibūrimų, o ir su techninės apžiūros licencija – nieko baisaus“, – užsisegė šalmą ir pirmyn. O jei dviratis sugedęs, paspirtukas visą remonto laiką išgelbės nuo „bandinimo“. Ką gi, bet ratus. Jei kas nors pasakys, kad aukščiau išvardintus galima priskirti prie kokių „penkiasdešimties dolerių“, jis bus teisus, bet tik iš dalies. „Honda Lead“ yra bene vienintelis Japonijos motorolerių pramonės atstovas, kuris beveik idealiai atitinka vidutinio rusų poreikius.

Meilė minimalizmui Nebus atradimas, kad japonai didžiąja dalimi nėra dideli žmonės, o atsižvelgiant į šalies gyventojų tankumą ir miestų plėtrą, nenuostabu, kodėl japonai yra tokie minimalistai. Butas toks mažytis, mašina kaip uostinė, kol nemoki parkavimo mokesčio. Ta pati istorija ir su paspirtukais. Įprastas japoniškas motoroleris turi tokius išmatavimus, kad net ir vidutinio „rusiško“ ūgio žmogui (o tai yra apie 175 cm) ant jo bus, švelniai tariant, kiek ankšta. Keliai remiasi į vairą, net jei sėdite ant bagažinės už balno. Žinoma, ir važiuoklė„Tipinis“ motoroleris skirtas vidutiniam japonui (50 kilogramų reklamų), važiuojančiam Japonijos keliais lygiai kaip stiklas. O štai, pavyzdžiui, Honda Pal ar Tact atkeliauja į Rusiją, ir mūsų akims iškyla skaudžiai pažįstamas vaizdas: tupintis ant mažyčio balnelio, išskėsdamas kelius, kad tarp jų tilptų vairas, važiuoja sulaužytu asfaltu ar dar blogiau, nemenkas vaikas kaimo kelyje, o vargšas „mapetka“, girgždėdamas visais sąnariais, iš visų jėgų stengiasi išlikti gyvas. „Kojelė“ (variklio pavarų dėžė, atliekanti ir galinio rato konsolinės švytuoklės funkcijas) ilgą laiką buvo pasukta į šoną dėl didelių apkrovų, o ratas yra kampu į vertikalią motorolerio ašį, plona teleskopinė šakutė seniai "išsiliejo" ir veikia iki galo ant kiekvieno guzelio, na kaip vaikšto rėmas, matosi beveik plika akimi. Žodžiu, vaizdas slegiantis. Kelias į LEADerį! Tačiau „Honda“ turi nuostabų įrenginį, pavadintą „Lead“. Nepaisant bendro panašumo konstruktyvius sprendimus su kitais „Dangtis“ turi tris svarbios naudos. Pirma, jis didelis. Antra, jis yra patikimas. Ir trečia – pasitaiko, kad 90 kubinių metrų. Dabar tvarka. Ergonomika. Iš tiesų, kurdami „Lead“, „Honda“ inžinieriai, atrodo, turi omenyje europietišką įvaizdį. Jis yra daug didesnis ir erdvesnis nei jo klasės draugai. Galbūt pagal šį parametrą Švinas yra vienintelis „japonas“, galintis konkuruoti su savo laikų „europiečiais“ (nors vargu ar „europiečiai“ kada nors galės konkuruoti su Švinu pagal kainą). Jei ant to paties Dio bus ankšta net ir aukštesnei nei 170 cm merginai, tai ant „Lidos“ tik „dėdė Styopa“ keliais atsitrenks į priekinį skydą maždaug devyniasdešimties metrų atstumu. Tačiau nusileidimo klausimas – ne tik patogumas, bet ir saugumas: kur „atvykti“, jei vairas įsipainios į kelius, ypač intensyviame miesto eisme. Tokių pačių matmenų 90 kubinių centimetrų talpos modelis apskritai laikomas dvigubu. Patikimumas. Kalbant apie gamybos kokybę, švinas tikrai prilygsta visiems Japonijos gaminiams. Tačiau šis prietaisas, skirtingai nei dauguma jo klasiokų, turi rėmą, kuris tiktų bet kokiam kitam „max“. Stori vamzdžiai ir štampuoti elementai sukuria labai tvirtą struktūrą, kuri lengvai atlaiko karus Rusijos keliai. Kemperis netrikdomas net po kelerių metų aktyvios eksploatacijos. Tiesa, kartais hidraulika šiame kare „miršta“. galinis amortizatorius, tačiau pakeitus stelažą į naują kinišką ar „vietinį“ naudotą, nepajudins net ir pats menkiausias biudžetas (žr. „Numatomos atsarginių dalių kainos“), o šis darbas – net labiausiai nuo technologijų nutolusio žmogaus galioje. Tą patį galima pasakyti ir apie priekinę šakę: traukimo tipo jungties sistema surenkama iš plieninių vamzdžių ir plieno liejinių. Elastingi elementai išsikiša du klasikiniai amortizatoriai. Ši pakaba gali neskausmingai „suvirškinti“ beveik bet kokią duobę. Net jei ketinate „nužudyti“ šakę, maksimaliai „išsibaigs“ amortizatoriai. Net ir šiuo atveju šakutė veiks, nors aliejus ištekės. O jei į „žudymą“ žvelgsite su visa atsakomybe ir užsidegimu, tai po kelerių eksploatavimo metų gali tekti pakeisti susidėvėjusius vairo kolonėlės guolius. Tačiau praktika rodo, kad dauguma klientų beveik niekada nesusiduria su šia problema. Žodžiu, Lead tikrai yra klasės lyderis pagal „salono erdvumą“ ir važiuoklės nesunaikinamumą. 90 cc modifikacija. Ji yra labiausiai vertinama išmanančių žmonių. Suprantama: važiuoklė turi tokią rimtą saugos ir standumo ribą, kad gali lengvai susidoroti su padidėjusia variklio galia. O „beveik šimto“ galia jau yra 8,4 AG. esant 6500 aps./min (prieš 6,4 AG esant 6500 aps./min už penkiasdešimt dolerių) ir 1 Nm esant 6000 aps./min (prieš 0,7 Nm esant 6000 aps./min.). „Devyniasdešimtukas“ nesunkiai išvysto 100 km/h greitį, o jei pasiseka su varikliu ir variatoriumi, tai visus 110. Be to, keleivis „maksimaliam greičiui“ praktiškai neįtakoja. Jei kalbame apie pagreitį, kalbėkime apie stabdžius. Jie – iš principo tai Trumpas aprašymas gali būti ribotas. Priekinis diskinis stabdys yra gana patvarus ir vieno užtenka sustabdyti paspirtuką bet kokiu greičiu. Galinis būgnas, su mechaninė pavara puikiai papildo priekį. Žodžiu, per daugelį metų sukurtas dizainas nekelia jokių skundų ir praktiškai nereikalauja dėmesio. Kitas bruožas yra tai, kad „devyniasdešimtasis“ išoriškai beveik nesiskiria nuo „penkiasdešimties dolerių“. Kojų kojelės keleiviui, dirželis per balną ir spidometras, pažymėtas iki 100 km/h, vietoj klasikinio „60“ – štai ir visas skirtumas. Šiaip įrenginiai absoliučiai identiški, apmušimo detalės, važiuoklė ir daugelis kitų elementų yra keičiami, todėl vyresnį brolį nuo jaunesniojo gana sunku atskirti važiuojant, o šiek tiek pabandžius ir užburiant su kėbulo komplektu , tai visiškai neįmanoma. Tiesa, įstatymus gerbiantys japonai ant visų motorolerių, kurių variklio darbinis tūris didesnis nei 50 cm3, klijuoja specialų ženklą: baltą trikampį. Paprastai jį galite pamatyti ant galinio sparno arba ant plastiko, šalia stabdžių žibinto. Žinoma, jei prietaisas jau „bėgo“ po Rusiją, lipdukas galėjo būti nuplėštas, tačiau jei paspirtukas ką tik atkeliavo iš namų, tai gali tapti dar vienu „švyturiu“, kai akys bėga per tvarkingas įrangos eiles. motociklų salonas. Beje, priminsiu, kad bet kokia įranga, kurios variklio darbinis tūris didesnis nei 50 cm3, yra laikoma „mechanine“. transporto priemonė“, o perkant salone ar iš rankų reikėtų duoti ne tik parduotuvės kvitą (ar pirkimo-pardavimo sutartį), bet ir titulą. Žinoma, toks motoroleris turi būti registruotas kelių policijoje, jam turi būti išduotas OSAGO polisas ir praeiti techninė apžiūra. Žinoma, reikalingos ir A kategorijos teisės. Vietoj širdies – klaida Maitinimo blokai abi modifikacijos yra nuostabiai patikimos. Dažnai motociklų prekybos centruose galite pamatyti „Lidą“ su 40 tūkstančių km atstumu, jaučiantis gana linksmą. Žinoma, parduodant pasitaiko ir tiesioginių šiukšlių, tačiau tai dažniau įrenginiai, kurie jau buvo naudojami Rusijoje. Pardavėjai retai siūlo atvirai „negyvą“ įrangą - tikėkitės problemų dėl skundų, o tokių netikėtumų vaizdas puikiai sugadina, ir tai beveik pagrindinis variklis prekyba itin konkurencingoje aplinkoje. Rinkdamiesi sau įrenginį sutikite, kad pardavėjas prieš susitikimą nešildytų variklio. Šaltas startas papasakos beveik viską apie variklio būklę. Jei variklis atgyja ir pradeda sklandžiai ūžti trumpai paspaudus elektrinio starterio mygtuką, greičiausiai viskas tvarkoje. Jei turite ilgą laiką pasukti starterį ar dar blogiau, kreipkitės į kickstarterio pagalbą, greičiausiai susidėvėjo cilindro-stūmoklio grupė. Paspirtuko cilindras tradiciškai yra ketaus, todėl jei ant jo paviršiaus nėra stiprių įbrėžimų ir rūdžių, jo keisti nereikės, tačiau stūmoklis susidėvi daug greičiau, jį reikia keisti kartu su žiedų komplektu. ir smeigtukas, kuris taip pat gali nusidėvėti. Jei „rupūžė smaugia“, vietoj originalių ir brangių atsarginių dalių galite įdiegti kinišką ar taivanietišką analogą. Tiesa, tokie stūmokliai gyvena nuo 1 iki 5 tūkstančių kilometrų, priklausomai nuo teisingo įvažiavimo, vairavimo stiliaus ir tiesiog sėkmės. O už „originalu“ ir 40 tūkstančių – ne riba. Dažniausia problema tiek 50, tiek 90 kub. kub. cm varikliuose yra gedimas alyvos siurblys atskiros tepimo sistemos. Gedimas aptinkamas gana paprastai: stūmoklis pradeda „griebti“ net ir gana ramiais važiavimo režimais. Alyvos trūkumo priežastis – per plona plokštelė, į kurią atsiremia siurblio velenas, jis išsilenkia, o alyva pradeda „sifonuoti“ į visas puses, išskyrus reikiamą. Ši liga gydoma pakeičiant alyvos siurblio mazgą. Dažnai seno pataisyti neįmanoma. Geriausias variantas svarstomas kiniško analogo įrengimas. Skirtingai nuo stūmoklių, dangaus imperijos alyvos siurblių kokybė beveik neklubuoja, o kaina nesikandžioja. Jei nėra kur gauti atsarginės dalies arba gedimas įvyko toli nuo parduotuvės, bet jums reikia eiti, galite tiesiog įpilti aliejaus tiesiai į benziną tokia proporcija, kokia nurodyta ant pačios alyvos pakuotės. Iš išmetimo sistemos bus daugiau dūmų ir suodžių, bet sutaupysite variklį. Beje, apie suodžius: jei Lead jau pagyvenęs arba ankstesni šeimininkai jį „maitino“ nelabai geras aliejus, išmetimo vamzdis apaugęs suodžiais ir nustoja praleisti reikiamu tūriu dujas, žinoma, reikia pamiršti ir apie visos sistemos „derinimą“. Variklis praranda „trauką“, prastai įsibėgėja, krenta didžiausias greitis. Prieš "didindami" variklį ar rūšiuodami variatorių, duslintuvo "stiklainį" sudeginkite pūtikliu - labai tikėtina, kad negalavimas išnyks. Rekomenduojame šią procedūrą atlikti iškart po pirkimo. Lida variatorius yra patikimas ir gerai žinomas įrenginys. Taigi, greičiausiai, eksploatacijos metu to reikės tik suplanuotas pakeitimas svorius, nes jie nešioja. Sankabos trinkelės ir diržas „gyvena“ labai ilgai, o šios detalės biudžete skylės nepadarys. Likusios "šeimos ligos" yra ligonio kūno rinkinys. Pirmasis – beveik visuose įrenginiuose guminis grindų kilimėlis susitraukia, mažėja, šereliai. Deja, su tuo nieko negalima padaryti - tai yra medžiagos ypatumas. Antrasis yra mažiau paplitęs, bet vis dėlto reguliarus. Jei prietaisas turėjo važiuoti su perkrova (nesvarbu, ar tai buvo keleivis, ar sunkus pilotas), gana minkštas amortizatorius buvo suspaustas tiek, kad išmetimo vamzdis buvo panardintas po plastiku, o karštos dujos įkaito ir ištirpdė liejinį. kurie apjuosė apatinę pamušalo dalį aplink perimetrą. Štai kodėl daugelis žmonių lipdinį nuima arba jam išsilydžius, arba iš anksto pakabina garaže ant vinies, kad prieš būsimą pardavimą grąžintų į savo vietą. Geriausias gėrio priešas Deja, mėgstantiems motorolerį tiuninguoti neatpažįstamai, užsakomas Lead (turima omenyje variklio ir CVT derinimas, o ne išorinės dekoracijos). Jo variklio derinimo rinkinio beveik neįmanoma rasti. Ir jei vis tiek galite rasti „padidintą“ CPG už „penkiasdešimt kapeikų“, tada „90“ derinimo visai nėra. Nepaisant to, „Lead“ yra grynai utilitarinis prietaisas, skirtas vidutiniam japonų tarnautojui perkelti iš namų į darbą, kitaip nei, tarkime, tas pats „Dio“, kurio orientacija yra „jaunimo kulka“. Vienintelis patarimas, kurį duoda daugelis mechanikų, yra „devyniasdešimtajame“ variatoriuje sumontuoti lengvesnius svorius, kurie išlygina gedimą įsibėgėjant 30–50 km / h. Beje, daugelis egzempliorių aprūpinti ne tik centriniu stovu, bet ir šoniniu stabdžiu. Retas ir malonus "baubas" motoroleriams apskritai. Japoniškų dėvėtų daiktų kainos apskritai ir ypač švino priklauso, visų pirma, net ne nuo konkretaus atvejo būklės (japonai dažniausiai parduoda naudotus paspirtukus „pagal svorį“, o ne vienetais). , nediferencijuojant kainų pagal techninės būklės koeficientą ), bet pagal Rusijos pardavėjo atliktą apimtį paruošimas prieš pardavimą. Jei išankstinis išpardavimas sumažinamas iki sėkmingo bandymo užvesti įrenginį ir jį išplauti, kaina nebus didelė, bet paspirtuko nudžiuginimui po ilgas parkingas Japonijos sąvartyne vis tiek turite patys arba servise. O jei pardavėjas ne tik ištrynė plastikinius šonus, bet ir pakeitė alyvą bake ir greičių dėžėje, pakeitė žvakę, įdėjo naują akumuliatorių, o esant reikalui padangas ir stabdžių kaladėlės- kaina, žinoma, bus didesnė už eksploatacinių medžiagų ir atsarginių dalių kainą. Neverta bandyti taupyti išankstiniams išpardavimams: visko, ko jums reikia, pirkimas patiems dažniausiai kainuoja brangiau, teks sugaišti daug laiko. Pardavimo metu vertės praradimas dažniausiai nutinka ne dėl pagaminimo metų ar net ridos, o visų pirma, techninė būklė. Jei „zhuzhik“ buvo gerai aptarnaujamas, valgė aukštos kokybės aliejų ir neprarado savo buvusio judrumo, už jį būtų galima uždirbti apie 50–60% pradinės kainos. Nors nereikėtų tikėtis, kad pusę Japonijos ir pusę Rusijos apvažiavęs motoroleris greitai ras pirkėją, nes įrenginio kaina „be važiavimo Rusijoje“ nėra tokia didelė. Greičiausiai Švinas, kaip ir bet kuris japoniškas motoroleris – „penkiasdešimt kapeikų“, yra pirkinys, kuris savo gyvenimą baigia šiukšliadėžėje. Tik skirtingai nuo Kinijos analogų, kurie retai gyvena ilgiau nei vieną sezoną, tinkamai prižiūrint, švino greitai nebus. Dėkojame Redmoto už šaudymui suteiktus paspirtukus ir mechanikui Jevgenijui Gončarenkai už techninius patarimus. Truputis istorijos

1998 metais dešimt metų serijoje trukusi mašina buvo pakeista naujos kartos Lead su 49 ir ​​101 cm3 varikliais. Naujas automobilis nors laikiausi šeimos bruožai, praktiškai neturi nieko bendro su mūsų herojumi. Konstrukcija tapo lygesnė ir apvalesnė, svirties šakė, taip atėjusi į vietą Rusijos kryptimis, užleido vietą įprastam „teleskopui“, tačiau archajiška vieno stūmoklio priekinė stabdžių apkaba nugrimzdo į užmarštį ir buvo pakeistas dviejų stūmoklių. Be to, naujajame „Lead“ įrengta kombinuota stabdžių sistema. Variklis taip pat šiek tiek pasikeitė. „Tualete“ (kaip paspirtukai mielai vadina sėdynės stulpelio talpą) atsirado skląstis, kuris užrakina centrinį stovą atviroje padėtyje (bet koks, bet apsaugantis nuo vagystės), ir kilimėlis. Ši modifikacija dabar salonuose randama beveik dažniau nei ankstesnė, tačiau „šviežiesni“ įrenginiai ir kainuoja 10–15 tūkstančių rublių. brangus.

japonų rūpi Honda, kaip žinote, yra turtinga savo tradicijomis ir raida gaminant viską, kas juda. „Honda“ motoroleriai yra vieni geriausių pasaulinėje rinkoje, nors ir pigesni nei europietiški. O Honda Lead linijos motoroleriai yra tokie populiarūs tarp vietinių šios transporto rūšies gerbėjų, kad laikui bėgant gali įgyti legendinių titulą.

Tokią Honda Lead paspirtukų meilę lemia sėkmingas dizainas, leidžiantis jaustis gana patogiai ant paviršių, kurie toli nuo kokybės sampratos. vidaus keliai, taip pat pakankamai galingų savo klasei variklių, kurių dėka startas, kreiserinis greitis ir maksimalus greitis yra gana palyginami su kitais eismo dalyviais.

Populiariausi ir šiuo metu parduodami Honda Lead yra antros kartos šeimos motoroleriai. Naujausius Honda Lead motorolerius atstovauja keli modeliai.
Honda Lead AF20 / HF05 daugiausia skiriasi varikliais (dvitakčiai 49 cm³ ir 89 cm³ atitinkamai buvo gaminami 1988–1998 m.). Populiariausias tarp jų – Honda Lead 90 (dar žinomas kaip HF05), išsiskiriantis dviem keleiviams suformuota sėdyne, spidometro žymomis ir, žinoma, beveik dvigubai daugiau galingas variklis. Tai pilnavertis dvivietis paspirtukas, jo nuorodos sustabdymas atitinka padidintus ne idealios važiuojamosios dalies reikalavimus, švytuoklių konstrukcija judėjimo metu padeda sugerti mažas ir net vidutinio dydžio duobes.
Jei kalbėti apie Techninės specifikacijos Paspirtukai Honda Lead 90. Yra viena savybė pagreitinti greitį - iki 30 km/h - per 2-3 sekundes, tada mažas „gedimas“ ir vėl staigus įsibėgėjimas, pradedant nuo 40 km/h. Maksimalus Lead 90 greitis yra iki 100 km/h (vidutinis kreiserinis greitis – 60 km/h). Matmenys: ilgis 1795 mm, plotis 680 mm, visas aukštis 1060 mm, pagrindas 1255 mm, prošvaisa- 110 mm, sėdynės aukštis 735 mm. Stabdžių sistema: priekiniai diskiniai ir galiniai būgniniai stabdžiai.

Dažniausias gedimas yra nepakankamai įjungtas aukštų apsukų alyvos siurblio veikimas (dėl kurio variklis perkaista), kurį galima išspręsti arba jį pakeičiant, arba (pagal sovietinį problemos sprendimo būdą) organizuojant papildomos alyvos dalies tiekimą į benziną.

„Honda Lid 90“ motorolerių privalumai - gera ergonomika, gražus eksterjeras, patogus važiavimas, efektyvumas, kaina.
Šiandien siauruose rusiškų motorolerių ratuose populiariausiu modeliu išlieka Honda Lead 90. Jo kainos, priklausomai nuo būklės ir ridos, svyruoja nuo 600 iki 1000 USD. e.

„Honda Lead AF48/JF06“ turi tuos pačius skirtumus (50 cm³ ir 100 cm³ dvitaktis variklis, sėdynė ir spidometras), pagaminti 1998–2003 m. Tais metais pagamintas Honda Lead gavo teleskopinę priekinę pakabą (kuri pagerino valdymą) ir kt. sustiprinta spyruoklė už, šiek tiek daugiau galios variklis ir kai kurie pakeitimai išvaizda(patobulintas prietaisų skydelis, skaidrus žibintas tęsiasi kaip vienas blokas su posūkio signalais, suapvalintas kėbulo komplektas, padidintas grindų plotas). Nuo pirmtakų jie šiek tiek skiriasi ir matmenimis: jau tapo 35 mm ilgesni, pagrindas – 20 mm ilgesnis, prošvaisa – 115 mm, o sėdynės aukštis sumažėjo 75 mm.
Populiariausio naudoto Honda Lead 100 modelio kaina svyruoja iki 1500 USD.

Po to Honda išleidimas Pirmavimas buvo nutrauktas ir atnaujintas 2008 m., kai pasirodė naujasis Honda Lead JF 19 motoroleris (dar žinomas kaip Honda Lead 110), kurio ilgai laukė visi šio modelio gerbėjai. Naujoji „Lida“ išoriškai pasirodė didingesnė, įgavo visavertį prietaisų skydelis. Pakeitimai paveikė rėmą – jis tapo lengvesnis ir tuo pačiu tvirtesnis. „Honda Lead 110“ gali pasigirti labai rimtas variklis- 4 taktų skysčiu aušinamas variklis, kurio tūris 107 cm³. Pakeitimai taip pat paveikė matmenis: padidėjo švinas 110 priekinis ratas(12 colių, galinis - 10 colių), paspirtukas tapo 40 mm ilgesnis, balne aukštesnis (Lead 90 lygis), prošvaisa taip pat padidėjo ir yra 125 mm. Stabdžių sistema nepasikeitė. Apskritai iš savo protėvių atnaujintas modelis pasižymi dar geresniu manevringumu ir stabilumu, variklio galia ir modernesniu dizainu.
Už naują Honda Lead 110 motorolerį atstovybėse jie prašo 145 tūkstančių rublių.

Vis dar turiu šį įrenginį, bet vos pasirodžius laiko mašinai jos jam beveik neužteko. Galiu pasakyti, kad tai honda serija, minusas yra spyruoklė ir priekinis statramstis. Ji neatlaikė intensyvaus važiavimo per 150 km nelygumus. Tai yra minusas originalias atsargines dalis, bet buvo parduotuvė, kurioje pirkau atsargas ant jo ir su gera kokybė. Jeigu jums siūloma įrengti sportinį išmetimo vamzdį iš atsarginių dalių, nesiimkite jo, jei nenorite prarasti plastiko gabalėlių, nes jis netelpa pagal dydį, o galiausiai važiuojant vamzdis liečia plastiko gabalėlius ir plastikas susilies. Dėl to, kad paspirtukas gaus + 4-5 litrus. Su. tai tiesa, bet reikia turėti omenyje, kad juk nepatarčiau ant jo montuoti sportinių šakių, duslintuvų, nes važiuojant nelygiais keliais šakės gan dažnai trūkinėja.

Neutralus atsiliepimas

Iki šiol „Honda Lead“ yra populiariausias motoroleris, kurio variklio darbinis tūris didesnis nei 50 cm3. žr. Tarp jo privalumų yra patogumas. Be to, šis motoroleris puikiai pasitvirtino Rusijos keliuose, kurie toli gražu nėra tobuli. Norėdami susipažinti su šiuo modeliu namuose, mus palaikys apžvalgos. „Honda Lead“, kaip ir bet kuris kitas modelis, turi didelius ir lengvus šonus. Šio paspirtuko trūkumai yra alyvos siurblio konstrukcija. Jo traukos plokštė laikui bėgant linkusi susisvirti, todėl nuteka alyva.

Tai gali rodyti ilgalaikiai kapitaliniai išmetamieji dūmai. Motorolerio transmisija nežadina jokių nusiskundimų. Kai kuriais atvejais galima pakeisti variatoriaus svorius, kurie išvengia susidūrimų įsibėgėjant iki 50 kilometrų per valandą. Gana standus rėmas turi tradicinį stuburo dizainą. Plastikinės dangos gali atlaikyti net didelius kritimus. Didžiulis pliusas yra nepaprastai patikima pakabos sistema, kuri išsiskiria didelėmis energijos sąnaudomis ir komfortu. Tai leidžia paspirtukui puikiai susidoroti su Rusijos takais. Tai palengvina aukšto profilio gumos ir suformuotų ratlankių naudojimas. Variklis - vieno cilindro, dvitaktis Motorolerio matmenys - 1755 mm * 1060 mm * 715 mm Pagrindo ilgis - 1235 mm Svoris - 76 kg Paspirtuko aukštis ant sėdynės - 735 mm Maksimalus greitis - 60 km/val.

Žmonės! Aš pats esu iš Sevastopolio. Vadovaujuosi jau 3 metus. Paėmiau už juokingą kainą – 200 USD. e. 20 tūkstančių greičio, iš kurių 13 yra mano. mopedas – pasaka. tik dabar tepaliukas pavargo, nuolat keičiu rankogalius. ir apskritai patenkintas.

Gera diena. Keletas problemų su „Honda Lead 90 HF05E“. Apskritai, pradėkime. Teisingai nustačius karbiuratoriaus reguliavimo varžtus, šaltu varikliu jis neužsiveda, o ant karšto veikia puikiai (net variklio garsas aiškus). Bet kadangi ant šalto neužsiveda, tai turėjau priveržti varžtus iki galo, nuo šalto užsiveda, pakelia greitį, atstato juos kai šyla ir kaip sušyla tuščiąja eiga dingsta, variklis kazkaip neskaiciai dirba, benzino sanaudos padideja. Kas galėtų būti? Turiu įtarimą dėl paleidimo sodrinimo... Kaip patikrinti, ar jis tinkamai veikia?

Einame toliau, anksčiau greitis (maksimalus) laikėsi lygiai 95 km/h, dabar nesinori įsibėgėti daugiau nei 80 km/h. Kokia priežastis? Kita problema yra ta, kad starterio pėda paslysta ir negrįžta į savo vietą. Grįžta tik paspaudus, o paskui ne visada, kartais tenka rankiniu būdu padėti atgal.

Atrodo, kol kas viskas, bet ir aš norėčiau sužinoti, kokios žvakės ten reikia.

(„Honda Lead“) - pilnavertis 2 vietų motoroleris, kurio našumas yra 49 ir ​​89 cm 3 50 cc versijos, gamyklinis indeksas yra atitinkamai af20 ir 89 cc, hf05. Abi paspirtuko versijos savo išvaizda yra beveik identiškos. Vieninteliai skirtumai yra tai, kad xf05 (89 cm 3) sėdynė yra suformuota dviem keleiviams, o 50 kubų versijoje spidometras išrikiuotas iki 60 km / h, o 89 kubinių - iki 100 km / h. .

Techniškai abu modeliai yra itin patikimi, kai naudojami mieste ir užmiestyje.

Didžiulis pliusas vairuojant blogi keliai Tai jungties priekinė pakaba. Dėl švytuoklių konstrukcijos Honda af20/hf05 leidžia nesumažinti greičio esant duobėms, greičio kalneliams ir pan.

Dėka padangų, kurių profilis didesnis nei, pavyzdžiui, labai populiarūs modeliai Honda Dio, Honda Lad yra stabilesnis tiek tiesiojoje, tiek posūkiuose. Natūraliai padidėjęs padangos profilio plotis ir aukštis turėjo teigiamos įtakos važiavimo sklandumui.

Su laiku priežiūra Honda Lead leidžia nuvažiuoti iki 70 000 km. be variklio kapitalinio remonto.

Daugiau Detali informacija priežiūra aprašyta skyriuje Patarimai.

Šis modelis leidžia lengvai vežti keleivius, kurių bendras svoris iki 180 kg.

honda lad xf05(89cm 3) parduodamas kartu su pavadinimu, muitinės deklaracija ir turi būti registruojamas kelių policijoje.

2006 m. pradėjau vadovauti iš konteinerio Odesoje geros būklės parduotas 2009 m. Daug išnaudota. Patiko srauto ir sukimo momento variklis su gera trauka. Jis įsibėgėjo iki maksimalaus 100 km / h, tačiau tai nėra jo greitis, kruizinis greitis Lydoje yra 90–75–80 km / h.

Praėjus sezonui po pirkimo, kelionėje į paplūdimį variklis perkaito. Tiesa, tai veikiau mano kaltė, nes greitkelyje bandžiau aplenkti volynės automobilį (nežinau kaip oficialiai).

Kitais metais alyvos ir kuro maišytuvas užsikimšo. Pakeisti buvo labai problemiška, nes jis yra žemiau ir rėmas trukdo išmontuoti, todėl turėjau išimti variklį!

Po kito sezono ratų pavaroje praskriejo dvi tarpusavyje sąveikaujančios pavaros. Emisijos kaina 240 UAH. vienam, o kitam 360. Pakeistas vienas.

Apskritai aparatas geras, bet kažkaip mažai juo pasitikėjo (turbūt dėl ​​to, kad kiekvieną sezoną taisydavau), nors čia jau kiekvieno reikalas.

Nepasakysiu, koks jis gražus ir šaunus. Papasakosiu, į ką reikia atkreipti dėmesį perkant Honda Led 90. Pati pirmoji rida - nuvažiavus daugiau nei 35-40 tūkst.km, geriau atsisakyti pirkti, net jei išoriškai tai idealu . Viską galima labai lengvai nudažyti. Nepirkite paspirtuko iš kaimo iš vaikinų – 99% garantija, kad jie kuo greičiau jį dygsniavo. Jei parašyta - yra naujas stūmoklis, tai greičiausiai įdėjo pigiausius kiniškus rublius už 1000, kad parduodant paspirtuką "nukrito". Toks CPG mirs per savaitę. Paprašykite pardavėjo nuimti „tualetą“ – akys atidarys tepalo siurblį. DĖMESIO!!! - JEI MATOTE TEN BENT LAŠELĮ ALIEJOS, ARBA VISKAS BUS UŽPILDYTA Aliejumi, drąsiai apsisukite ir eikite namo. Greičiausiai negyvas alyvos siurblys. Alyva gali nutekėti tiesiai į maišymo kamerą, šalto užvedimo metu ji tiesiog srovele pursteli į cilindrą. Dėl labai stiprių dūmų šalto užvedimo metu. Norite nuimti variklį? Taip pat pažiūrėkite į stabdžių disko būklę - jei nuvažiuota 5 tūkstančiai km, o disko griovelis yra 3 mm nuo susidėvėjimo, tada esate apgaudinėjami - rida buvo susukta. Dabar apie patį paspirtuką – jei manote, kad Lead 90 yra sportinis motociklas, tai klystate. Noriu nuliūdinti vyrukus, kurie ketina pirkti Lead 90. Tebūnie 100 ant tvarkingo, o maks. greitis 90, nepamirškite, kad motorolerio kreiserinis greitis yra 50-55 km/h!!! (Japonijoje negalima važiuoti didesniu nei 40 km/val.). Kvailai nepelninga šildyti 80-90 - sąnaudos išauga daug kartų. Esant 70, benzino adata nukrenta labai greitai. Atvykome 5 min. greičiau, bet be bako. Šiuo atveju kaina yra panaši į pralaidumas be žarnų. Ramiu režimu 3,5 l. už 100 km. Pakaba labai kieta, ant gulimos reikia sulėtinti greitį beveik iki nulio. Pirštinių dėžutės yra didelės ir patogios. Plastikas nėra labai gerai pagamintas – naudojami vienkartiniai skląsčiai. Išsaugota. Valdymas vidutinis. Ant dunlop "e galite paslysti net ant sausos grindinio - pavojinga. Sukame lėtai, sukame - duodame dujas. Apskritai motoroleris neblogas, tik neimkite per senų, viskam yra riba. Ramiam, išmatuotam pasivažinėjimui tai tiek.Netinka lenktynėms - Jei nori važinėti, nusipirk motociklą.

Teigiami atsiliepimai

Mes su juo jau 14 sezoną.Daugiau nei 120000 km rida.Tai tik mano.Nuo 1992 metų daug taisyta,bet susižavėjimas artumu tobulybei ir kūrėjų meistriškumu nesilpsta.Praėjusi žiema Pavarų dėžę išmontavau pirmą kartą-keistas turėjau tik išėjimo veleno guolius.Nėra susidėvėjimo ant krumpliaračio dantų.Absoliučiai.Tik poliruoti darbiniai paviršiai.Žinoma Liquid Moli GL-4 + 5 transmisija,tai taip... Taip ir pagaliau atsikratiau tepalo sistemos ir pilti alyva i benzina.Jis idealus , bet skirtas GAMYKLINIAM benzino vartojimui, t.y. apie du su puse litro 100 km. Tada alyvos / benzino santykis bus 1 / (20 s mažas). O kiek dažniau turime? nafta / benzinas \u003d 1/35, ir tai toleruotina tik geriausi 2t tepalai, o ir tada ne per karščius.Tik neseniai pavyko atvesti variklį ir benzino sąnaudas į gamyklinę būklę - 2,3l / 100km (greitkelėje), bendros sąnaudos - 2,7 -2,8 l / 100 km. ,be tepalo sistemos galima pasirinkti tepalo/benzino santykį bet kokiai alyvai.Motul Power pasirodė 1/27.Paspirtukas dabar važiuoja lengvai ir švelniai murkia.10 metų buvo Valvoline 2t ir atrodė, kad viskas na.dabar nebenoriu.2015 metais tepalo siurblį užsandarino kažkokiu nešvarumu kaip "neskaldomas klampos modifikatorius" ir buvo atliktas variklio remontas.Taip prasidėjo lengvų 2t tepalų era. . Dabar variklio perkaitimas pavojingesnis nei buvo su sunkiosiomis alyvomis.Todėl: 1) Jokio sodraus mišinio - vidutinis šaltyje, prastas karštyje; 2) Tarpinės storis po cilindro galvute ne didesnis nei gamyklinis, tai yra 0,25 mm.Jei kas nežino, tai tiesiogiai įtakoja galią-šildymą-sunaudojimą, nes . keičia degimo kameros darbinį tūrį;3) AI-92 ir ne didesnis (turi mažiau degimo t);4) Nepervertinkite alkūninio veleno sukimosi greičio nustatydami variatorių, variklis turėtų būti šiek tiek užgniaužtas.techniniai duomenys. Mašina nuostabi.Su diodiniu priekiniu zibintu,papildomu priekiniu zibintu is baterijos(taip pat diodiniu),lengvu greitai nuimamu priekiniu stiklu ir sedynės skyriaus,grindu ir spintos bagazine apšvietimu su malonumu vaziuoju net 250km nuo namu. Jam yra bet kokių atsarginių dalių nuo kiniškų iki Megazip originalių su taivanietiškomis per vidurį.Šią vasarą sumontavau NICE RICH alkūninį veleną - trečią per 26 metus, su japoniškais guoliais ir sandarikliais pagal katalogą - ir suvartojimas krito. 0,2l / 100km. Matyt, senos plombos nelaikė karterio slėgio pulsacijų ir degimo kameros valymas nebuvo pilnas. Pinigų negaila. "Turime, turime ką turime. Jūs ir aš, viskas, kas yra vertinga neturi kainos“. (Grupė 5'Nizza).

Privalumai:

• 2 vietų sėdynė
• švytuoklinė šakutė
• diskiniai stabdžiai
• ergonomiškas
• puikus valdymas
• išvaizda

Trūkumai:

• amžiaus

Tiesiog puikus motoroleris! Pirktas prieš aštuonerius metus. Paėmė iš buvęs savininkas iš garažo po trejų metų neveikimo. Jis įsijungė pirmą kartą ir tarnavo dvejus metus be jokių gedimų ir nedidelių pakeitimų. Tada, pakeitęs stūmoklį ir tepalo siurblį, bėgo dar trejus metus, kol teko jį parduoti.

Motoroleris yra tiesiog FIRE! Nesivaržykite išspausti 80 km / h greitį net su keleiviu. Kiek išriedėjau pats, kokiose vietose ir grioviuose tiesiog nevažinėjau))

Bendras įspūdis: Amžinas motoroleris.

Privalumai:

• Lengva valdyti
• didelė sėdynė
• talpi bagažinė
• gera priekinė šakė
• labai patikimas prietaisas

Trūkumai:

• Bloga atsarginė šviesa
• tepalo siurblys greitai užgeso

Kai pirmą kartą sėdau prie „Leada“ vairo, iš karto supratau, kad paspirtukas yra labai patogus, pirma, didelė sėdynė, po kuria paslėpta gana talpi bagažinė, antra, šį paspirtuką lengva valdyti net pradedantiesiems, gerai trūkčiojimas, greičio padidėjimas ir daug daugiau. Eksploatacijos metu pajutau jo pliusus ir minusus, ko gero pagrindinis trūkumas – alyvos siurblys, kuris labai greitai sugenda, pakeičiamas Kinijos atitikmuo- beprasmiška, daug geriau į dujų baką įpilti alyvos 30 ml alyvos 1 litrui benzino. Antras minusas, kad paspirtuko šviesa gana silpna, problemą išsprendžiau pakeitęs žibintą į galingą LED. Vienu iš pagrindinių privalumų, žinoma, galima pavadinti nesugriaunamą priekinę šakę. Apskritai paspirtuku nulėkiau daugiau nei 40 000 km mūsų „idealiais“ keliais ir planuoju važiuoti ne mažiau.

Bendras įspūdis: Mėgstamiausias motorolerio modelis

Privalumai:

• pirštinių dėžutės talpa
• greitis
• grožis
• sėdynė keleiviui
• figos pertrauka.

Trūkumai:

• Aš jų neturiu)

Išsami informacija:

Privalumai:

• mažos degalų sąnaudos
• komfortą
• nereikia teisių

Trūkumai:

• mažas greitis, ypač tiems, kurie mėgsta greitį

Išsami informacija:

Šaunus paspirtukas, pavyzdžiui, man patinka, patinka šie, nors ir negreitai, bet važiuočiau, net nebūtų blogai. Aš patariu visiems savo draugams ir aš pati to labai noriu ... vaikystėje negalėjau be jo gyventi, bet dabar viskas. draugas turėjo vieną, tik šviesų mėlynos spalvos, tikrai spidometre buvo tik 60 km/h, bet vis tiek su juo vaziavome 55-60))) Man labai patiko vaziuoti, bet nepatiko, kad neturėjau savo, dabar aš' būtinai nusipirksiu sau. dabar nusipirksiu, nes radau gerą darbą salone, kuriame prekiaujama tais pačiais paspirtukais. darbas nedulkėtas, bet atlyginimas puikus. MOTOROLERIS GERAI, nieko nereikia daryti, o jis beveik nevalgo benzino)))) PATARIU VISIEMS)))

Puikus automobilis! Jau be problemų nukeliavau 10 tūkst. 90-95 km. h beldžiasi, man užtenka.

Iki praėjusių metų motociklais ir motoroleriais nesidomėjau, o tik kartais žavėjausi. Taip, ir karts nuo karto ką nors išgirsdavau iš keliaujančių pažįstamų.

Ir tada staiga labai norėjau. Tiesiog absoliučiai. Kieme jau buvo liepa, apie konkrečių modelių ir įranga, beveik nieko negirdėjau. O iš markių kažkaip Honda iškart nugrimzdo į sielą.

Pirmiausia, žinoma, Japonija

Antra atsirado tam tikra vidinė nuostata. Neturėjau vairuotojo pažymėjimo, todėl buvo galima rinktis tik iš 50cc motorolerių. Remiantis daugybe atsiliepimų ir atsiliepimų internete, „Honda Lead“ atrodė patikimiausias. Pasirinkęs netoliese esantį nedidelį saloną, nuėjau pažiūrėti ir pasėdėti. Sėdėjau ant Dio, Tact ir kitų. Jokeris, žinoma, gražus, bet brangesnis ir ne kamščiams. Dviems daugiau ar mažiau patogi sėdynė, vėlgi, buvo tik Švino. Todėl buvo pasirinkta ir nupirkta :) Nors tai ne motociklas, o tik motoroleris, prieš tai važinėjau tik dviračiu ir pirmus metrus buvo baisu važiuoti, prisipažįstu) Padaręs kelis ratus bandymams, aš atsisveikino su salonu ir išvažiavo į kelią. Truputį pavažinėjęs po apylinkes ir turėdamas minimalų vairavimo patirtį, patraukiau namo. Trumpiausias kelias buvo pro Prospekt Mira, kur nelabai norėjau eiti, juk tai buvo judri gatvė. Iš Krasnobogatyrskaya gatvės turėjau patekti į Krasnaja pušų gatvę. Atstumas mažas. Žvelgdamas į žemėlapį bandžiau rasti trumpesnį praėjimą per Yauzskaya alėją (taip ėjau ne kartą ir net yra pervaža po geležinkelio linija), bet atsitrenkiau į užtvarą. Todėl turėjau apsisukti ir eiti į Prospekt Mira. Tačiau buvo įgyta papildomos patirties ir nebebuvo taip baisu. Prisiminęs tik tai, kad motoroleriu turėjau laikytis dešinės juostos, apsisukau po tiltu ir, pravažiavęs Selskokhozyaistvennaya gatvę, nuvažiavau į Botanichesky Sad metro stotį, o iš ten per Serebryakov perėją nuvažiavau iki Severyaninsky tilto. ir atvyko į galutinį tašką :) Tai buvo pirmas važiavimas. Iki vėlyvo rudens su juo laimingai gyvenome, o paskui jis iškeliavo pas kitą šeimininką.

Privalumai:

• dvi pilnos vietos
• galingas variklis
• lygi pakaba.

Trūkumai:

• išmetimo sistema užsikimšusi.

Honda Lead gerbia net tie motoroleriai, kurie kažkodėl jo nemėgsta. Didelis, tvirtas, pagamintas konservatyvaus stiliaus, savotiškas „Hulkas“ paspirtukų pasaulyje.

Jis yra patogus ir erdvus, tai yra pilnavertis deuce (skirtas dviem žmonėms), ir tai turint omenyje, gamintojas turėjo įdėti įprastą pakabą, kas yra gana reta.

Tiek 50, tiek 90 kauliukų versijos yra geros, tačiau 90 kauliukų versija tikrai yra smagesnė. Keliaudamas Lead primena kruizinį lainerį, juo važinėtis malonu, bet ne daugiau 60-70 km/h, kaip ir man. paspirtuko galios rezervas apskritai yra labai didelis ir jis gali įsibėgėti iki daug didesnio greičio nei leidžia jo važiavimas ir aerodinaminės savybės. Važiuodamas 80 mylių per valandą greičiu jaučiausi kažkaip nejaukiai ir, tiesą sakant, išsigandau.

Mūsų herojaus plastika tvirta ir kartu menka. Nusipirkau savo paspirtuką b. y. be plastikinės galvutės, ir susidūriau su tokia problema, kad mano mieste jos rasti beveik neįmanoma.

Kita problema, kurią teko patirti pačiam – išmetimo vamzdis, duslintuvas. Faktas yra tas, kad, kaip paaiškėjo, naudojant žemos kokybės benziną, alyvą ar dėl kitų man nežinomų priežasčių, išmetimo sistema labai dažnai užsikemša ir mopedas tiesiog nustoja judėti, o tada visiškai sustoja ir atsisako užvesti. Perskaičiusi nemažai forumų, supratau, kad toli gražu nesu vienas ir yra nemažai žmonių, kurie susidūrė su tokia problema.

Apskritai vaizdas susidaro toks, kad Honda Lead, nepaisant nedidelių klaidų, man vis tiek išlieka geriausiu paspirtuku iš visų mano naudotų, nes iš esmės neturi minusų, tačiau yra daug pliusų.

Bendras įspūdis: Didelis ir tvirtas paspirtukas su sklandžiu važiavimu.

Privalumai:

• Komfortas
• ištvermė.

Trūkumai:

• Nerado.

Išsami informacija:

Sveiki visi! Turiu du tokius mopedus. Jis važiuoja puikiai, ne per daug iš vietos, bet tada jis eina gerai ir įdeda strėlę 60 kilometrų per valandą greičiu! Mopedas labai kokybiškas ir patogus, priekinės svirties šakė savo darbą atlieka (nors sako, kad posūkiuose pavojinga, nepastebėjau). Juo važiavome keturi, o du dideli (apie 80 kg) ir jis įsibėgėjo iki 50 kilometrų per valandą (to negalima padaryti, jis greitai miršta)! Patartina važiuoti 1-2 žmonėms, tada jis ilgai tarnaus, jei iš pradžių yra gyvas (japoniškas stūmoklis ir alkūninis velenasį kurių darbą jie nesikišo į mūsų garažus)! Degalų sąnaudos esant kamščiams mieste ir labai aktyvus važiavimas iki penkių litrų. Viename iš mopedų užgeso šviesa ir sunaudojo maždaug mažiau degalų vienam litrui. Trasa apie 3 litrus. Būkite atsargūs, kai stiprus stabdymas tik priekinis stabdys, kritimo tikimybė labai didelė (kita vertus motociklų technologija niekada to nemačiau)! AF20!

Aš pirkau šį praėjusį sezoną iš savo rankų šiek tiek pavargusioje būsenoje už 35 tūkst. Pakeistas alkūninis velenas, padangos ir dabar man neužtenka! Puikus mopedas. Man 30 metų, sveriu 80 kg. Aš einu į darbą kiekvieną dieną. Beje, sezono pabaigoje parduosiu, nes iki kito sezono keisiu į Hornet.

Sveiki, šio straipsnio skaitytojai! Noriu papasakoti apie dvivietį paspirtuką, visame pasaulyje žinomą Honda prekės ženklą.

Beveik prieš metus tapau didžiuojuosi 100cc Honda Lead savininku. Būklė pirkimo metu buvo švelniai tariant „ne ledas“, plastikas įskilęs, apie dažymą dažniausiai tyliu (bent 3 skirtingos spalvos, kuris atrodė paklotas šluota), neveikė uždegimo jungiklis, laiduose apskritai nežinia kas vyksta ir daug daugiau... Džiaugiuosi, kad po ilgas prastovos laikas(apie metus) beveik iš karto likvidavosi. Žinoma, dėl to turėjau šiek tiek pasikapstyti, bet tai yra smulkmenos)

Pirmieji įspūdžiai po takto af-24 yra be galo nuostabūs! Ką aš iš karto pajutau, tai minkšta pakaba Man tai natūraliai patiko. Didelė ir patogi sėdynė leidžia labai lengvai ir patogiai važiuoti net su keleiviu. Vienintelis neigiamas dalykas yra tai, kad jis yra gana mažas ir kartais prilimpa prie pilvo. Bagažinė leidžia lengvai sumontuoti spintos bagažinę, bet nematau tame prasmės, nes Vega šalmas lengvai telpa po sėdyne. Kalbant apie variklį, taip, galios daugiau nei pakankamai, nuošalyje nervingai rūksta penkiasdešimt kapeikų.. Įvairūs pakilimai, važiavimas nelygiu reljefu Lidkai ne bėda. Stabdžiai: priekiniai diskiniai, galiniai būgniniai, įdiegta sistema kombinuotas stabdymas, kad sustojimas būtų beveik akimirksniu. Šviesa puiki, tolimos nenaudoju, užtenka artimojo su galva. Bakas yra 7,5 litro, 60-70 km / h greičiu motoroleris sunaudoja 2,5 litro, taip pat galite nuvažiuoti didelius atstumus. Visą eksploatavimo laikotarpį praktiškai nenuvylė, o jei ir nuvylė, tai aš pats buvau kaltas. Jei laiku keičiate eksploatacines medžiagas ir netaupote jų kokybei, įrenginys yra labai patikimas!

Perkeltas iš Kinijos d *** ma į švino yra tiesiog stulbinantis. Štai tokie palyginimai kaip kazokas ir mersedesas.

Turiu Lyda 90 kub., rida 41414 km. visą laiką keičiau diržą, spidometras guli, tik ko nesuprantu, kodėl pirštas pradėjo svyruoti ir nebuvo didelės vibracijos stogo dangos priekyje, stogo dangos gale. benzino reikia apie 3,5, priklausomai nuo greičio. Prietaisas yra tik daiktas, svarbiausia jį sekti ir jis tikrai amžinas! vienintelis trūkumas, kuris yra tikras dėl optikos, yra šiek tiek nepatogu, kai sunkvežimiai atvažiuoja priešais, šiek tiek pučia ......

Laba diena visiems! Prieš savaitę nusipirkau Lid 90. Mano pirmas mopedas. Aš jį paėmiau be bėgimo per Rusijos Federaciją automobilių parodoje. Paruoštųjų kaina nuo 30 tūkst. viskas priklauso nuo pagaminimo metų ir apimties. iš privataus prekybininko Rusijoje, galite nusipirkti pigiau. bet jokios garantijos. Ir jai reikia. Mirė prieš dvi dienas. Nuneškite į saloną. Sakė, kad kažkoks žiedlapio vožtuvas atšoko. nedelsiant pakeistas. Autorius vairavimo našumas Esu visiškai patenkinta. Įsibėgėjo iki 90 km/val. Toliau bijo. Nors atsargos dar buvo. Galbūt šie bandomieji važiavimai sukėlė gedimą. nors meistrai sakė vryatli. ant mopedo, kuris atvaziavo is Japonijos, tiesiog neimanoma visko numatyti, todel suteikia garantiją. Tikiuosi, kad tai buvo mano pirmas ir paskutinis nusivylimas šiuo mopedu.