1995 metais motociklas Honda X4 pirmą kartą buvo pristatytas 31-ojoje Tokijo automobilių parodoje. Oficiali serijinė gamyba prasidėjo 1997 m. kovo mėn. Modelis buvo pagamintas Japonijos vidaus rinkai, tačiau nedidelė partija buvo tiekiama Šiaurės Amerikos ir Europos rinkoms.

apibūdinimas

Nepaisant to, kad modelis priklauso galingų kreiserių klasei, iš tikrųjų jis tokiu nelaikomas, atstovaujantis specialiai „Honda CB1300“ versijai, nuo kurios skiriasi savo dizainu, karbiuratoriumi ir kai kuriais kitais parametrais. Gamyklinis Honda X4 kodas yra CB1300DC, todėl dviratis yra susijęs su CB1300 modeliu.

Daugelis ekspertų „Yamaha V-Max“ laiko pagrindiniu „Honda“ konkurentu: abu modeliai turi panašią galinę dalį, išmetimo sistemą ir sėdynės dizainą. Nepaisant to, motociklų koncepcija vis dar skiriasi – Honda X4 laikomas CB1300 kelių versija.

Šiaurės Amerikos rinkose modelis nesulaukė didelio populiarumo – pardavimai buvo gana menki. Kritikai ir specialistai atkreipė dėmesį į nepakankamą motociklo galią - tik 100 arklio galių, palyginti su 145 arklio galių V-Max, didelės degalų sąnaudos ir stabilumo praradimas dideliu greičiu tiesia linija. Nepaisant esamų trūkumų, „Honda X4“ pelnė neįtikėtino populiarumo Europoje sulaukusio kultinio motociklo titulą.

Modifikacijos

Serijinė modelio gamyba buvo oficialiai nutraukta 2003 m. Motociklas nebuvo toliau tobulinamas, tačiau buvo gaminamas dviem kartomis:

• 1997–1999 metais buvo gaminama X4 versija, kurios variklis ir galinių amortizatorių spyruoklės buvo nudažytos juodai.
• Nuo 2000 iki 2003 metų buvo gaminamas X4 LD, arba žemas modelis. Versijoje buvo sumontuota žema sėdynė, nauja galinė pakaba su raudonomis spyruoklėmis, sidabrinis variklis ir atnaujintos konstrukcijos stabdžių diskai su septynių stipinų neveikiančia dalimi. Sugriežtinus aplinkosaugos standartus, buvo pakeista išmetimo sistema.

Specifikacijos

Honda X4 – vienas įdomiausių japonų koncerno modelių, sukurtas kaip legendinio V-Max 1200 konkurentas. Per ketverius X4 gamybos metus motociklas įgijo didžiulę gerbėjų armiją ir neprarado savo populiarumas iki šių dienų.

Motociklas buvo aprūpintas keturių cilindrų varikliu, kurio darbinis tūris – 1300 kubinių centimetrų, pasiskolintas iš kito modelio iš Honda linijos – CB1300. Variklis buvo šiek tiek pakeistas, tačiau išlaikė 100 arklio galių galią ir puikią dinamiką. Pagal šį parametrą „Honda X4“ aplenkia daugumą savo konkurentų.

Visi šio modelio motociklai buvo gaminami tik Japonijos rinkai, o tai privertė juos apriboti maksimalų greitį – 180 km/val. Kai kurie vairuotojai nori sureguliuoti motociklą, padidindami jo galią, tačiau daugumai 180 km / h yra daugiau nei pakankamai, ypač todėl, kad variklio dinamika palaikoma net 150 km / h greičiu. Dviejų litrų Yamaha Stratoliner gali pasigirti panašiomis savybėmis.

Daugelis savininkų atkreipia dėmesį į neprilygstamą „Honda X4“ patikimumą, tačiau tai nenuostabu: Japonijos koncernas kuria puikias transporto priemones. Transmisija, kaip ir variklis, veikia nepriekaištingai ir sugenda retai, ko negalima pasakyti apie stabdžių sistemą: Honda X4, kaip ir CB1300, turi tris diskus, tačiau motociklui jų tikrai trūksta.

Tačiau tai lengvai pašalinama derinant modelį. Modelio šakutė nėra itin patvari: stabdant ji pradeda „kapstyti“, o atsitrenkus į nelygumus ar duobę gali sugesti. Patogi ir minkšta pakaba, sumontuota Honda X4, yra jos pranašumas, priartinantis jį prie universalaus dviračio, nepaisant to, kad jis yra agresyvus „raumeningas“ dviratis.

Modelio specifikacijos:

• keturių cilindrų keturių taktų variklis;
• plieninis rėmas;
• skysčio aušinimo sistema;
• karbiuratoriaus maitinimo sistema;
• variklio darbinis tūris - 1284 kubiniai centimetrai;
• maksimali galia - 100 arklio galių;
• penkių greičių transmisija;
• grandinės pavara.

Degalų sąnaudos

Motociklo degalų bako talpa yra 13 litrų, o tai nėra pats geriausias rodiklis tokiam modeliui: CB1300 buvo sumontuotas 21 litro bakas. „Honda X4“ degalų sąnaudos yra per didelės – apie 10 litrų kombinuotame cikle, kurios išnyksta net ir neišnaudojus visos variklio galios. Motociklo atstumas per mažas, o tai gerokai apriboja jo veikimo apimtį ir neleidžia nuvažiuoti didelių atstumų. Tiesą sakant, dėl šios priežasties populiariausias savininkų derinimo variantas yra padidinti degalų bako tūrį.

Komfortas ir ergonomika

Motociklas skiriasi puikia ergonomika ir komfortu. Sėdėti ir vairuoti „Honda X4“ yra daugiau nei patogu, tačiau su viena sąlyga: pilotas turi būti vidutinio ūgio ir turėti pakankamai fizinės jėgos, kad galėtų išlaikyti motociklą dideliu greičiu. Pagal gabaritus ir charakteristikas „Honda X4“ yra per sunkus ir didelis, o tai apsunkina manevravimą miesto spūstyje, tačiau tai kompensuoja mažas sėdynės aukštis.

Dėl to Japonijos koncernui „Honda“ pavyko sukurti gana prieštaringą motociklą. Nors jis buvo sukurtas kaip V-Max konkurentas, tačiau su legendiniu Yamaha modeliu jis turi tik mažą degalų baką ir dideles degalų sąnaudas, o kitais atžvilgiais X4 gerokai atsilieka. Tačiau geri techniniai parametrai ir patrauklus dizainas, atsispindintis „Honda X4“ nuotraukoje, nepaisant jo trūkumų, suteikė motociklui didelį populiarumą ir vairuotojų meilę.

– Įdomus Honda bandymas paleisti į rinką konkurentą garsiajam Yamaha V-Max 1200. Labai savotiškas motociklas, gaminamas vos keletą metų, X4 per šį trumpą laiką įgijo visą armiją gerbėjų ir išlieka labai populiarus šiandien.

„Honda X4“ 1300 cm3 keturių cilindrų variklis daro jį didžiausiu „Honda“ serijos klasiku. Variklis buvo pasiskolintas su kai kuriais pakeitimais, tačiau pagrindinis dalykas išliko nepakitęs - tai didžiulis, didelio sukimo momento 100 arklio galių variklis, galintis šaudyti į motociklą nuo pat pradžių, kaip iš katapultos. Ne, rimtai – Honda X4 įsibėgėja labai labai galingai, palikdamas daugumą kitų dviračių.

Tiesa, visi šio modelio motociklai buvo gaminami Japonijos vidaus rinkai, todėl maksimalus greitis ribojamas iki 180 km/val. Tačiau daugelis savininkų „uždusina“ motociklą, tačiau daugumai užtenka 180 kilometrų per valandą greičio, juolab kad žiauri X4 dinamika išgaruoja maždaug po 150 km/val., kaip, pavyzdžiui, beveik dviejų litrų atveju.

„Honda X4“ patikimumas nusipelno pagyrų. Tačiau „Honda“ niekada negamino blogų dviračių, o X4 nėra išimtis. Variklis labai labai patikimas, o greičių dėžė veikia nepriekaištingai. Gaila, kad to negalima pasakyti apie stabdžius - atrodo, kad tie patys trys stabdžių diskai, kaip ir ant minėto CB 1300, tačiau tuo pačiu, subjektyviai, jų Honda X4 yra mažai.

Tačiau tai yra šiek tiek pakoreguota. Nors šakė atvirai silpna - stabdant ji pastebimai „užsitrenkia“, o atsitrenkusi į duobę gali lengvai prasilaužti. Minkštos ir patogios pakabos CB 1300 atveju nėra minusas – tai klasikinis universalus plento dviratis, tačiau X4 pozicionuojamas kaip piktas ir „raumeningas“ dviratis, o toks elgesys jam nepageidautinas.

Apie „Honda X4“ degalų bako tūrį nieko gero pasakyti negalima – tai net 13 litrų! CB1300 su tuo pačiu varikliu turėjo 21 litrą. Ir X4, beje, sunaudoja pastebimai daugiau - dešimt litrų AI-92 kombinuotame cikle lengvai išeina, net jei iš motociklo neišspaudžiate visko, ką jis gali. Taigi, diapazonas yra juokingai mažas ir labai riboja motociklo taikymo sritį. Tačiau bene populiariausias „Honda X4“ savininkų derinimas yra dujų bako išvirinimas, siekiant padidinti jo tūrį.

Kalbant apie tinkamumą ir ergonomiką, dviratis tikrai yra viršuje. Sėdėkite patogiai, vairuokite patogiai – pritaikyta tam, kad norint susidoroti su „Honda X4“ važiuojant nedideliu greičiu reikia bent vidutinio ūgio ir geros fizinės jėgos. Visgi motociklas yra labai platus ir sunkus, todėl manevruoti miesto eisme šiek tiek apsunkina, net jei mažas sėdynės aukštis palengvina šią užduotį.

Dėl to „Honda“ turi labai prieštaringą dviratį. Tiesa, jis vis tiek nepasiteisino kaip konkurentas V-Max – su garsiuoju Yamaha raumenų dviračiu X4 turi tik nenuilstantį apetitą ir mažą degalų baką, tačiau jis palieka Hondą, palikdamas pastarąjį. atsilikęs. Tačiau, nepaisant to, didžiulis Honda X4 populiarumas leido visiems suprasti, kad šis charizmatiškas motociklas, nepaisant visų jo trūkumų, pasirodė esąs labai sėkmingas modelis. Kodėl dar jis turėtų tiek daug gerbėjų?

Iš pirmo žvilgsnio, kreiserio, klasikinio ir čioperio kryžius, „Honda X4“ yra raumenų dviratis, kasdienis miesto dragsteris, kaip ir „Yamaha V-Max“, iš tikrųjų, į ką jis atsako. Nors ir neišraiškingo išvaizdos, šis motociklas suplėšys kiekvieną, išdrįsusį atsistoti šalia įsibėgėjus.

Tinkamai sureguliuoto 1,3 l variklio užtenka, kad po savęs paliktų net sportą (žinoma, kalbame apie pirmus kelis šimtus metrų). O tuo pačiu motociklas pritaikytas kasdieniam naudojimui – juo nesunkiai manevruosite miesto eisme ar patogiai nukeliausite didelius atstumus, tuo tarpu bet kuriuo metu galėsite jį sudeginti iki galo – universalus motociklas tiems, kurie nebijo viršsvorio, kuris, reikia pažymėti, visiškai trukdo valdyti šią puikiai subalansuotą mašiną.

Atėjo laikas išardyti aparatą į organus ... Pradėkime nuo variklio: galingas, šlykštus, nuspėjamas ir atsparus 4 cilindrų eilėje skysčiu aušinamas ir karbiuratoriumi varomas variklis, atsakingas už legendinį šio arklio temperamentą, puikiai pasitvirtino per 10-15 tarnavimo metų, nesukeldamas rimtų padarinių. patenkintų šios Honda savininkų skundų. Laiko intervalas nebuvo paimtas atsitiktinai – „Honda X4“ buvo gaminamas nuo 1997 iki 2003 m., po to jų gamyba buvo nutraukta dėl rinkodaros priežasčių.

Ridge Geros dvipusio plieno rėmo savybės lemia puikų tokio monstro valdymą. Iš pirmo žvilgsnio stambus motociklas sukurtas taip, kad jį valdyti galėtų bet kas, o valdyti nebus sunku. Dažniausiai taip yra dėl žemo svorio centro, kuris yra atsakingas už rėmo geometriją, variklio padėtį ir žemą motociklo sėdynę.

Pakabos, stabdžiai
Motociklų pakabos neatspindi nieko ypatingo. Viskas įvesta į bendrą koncepciją teisingai ir nepastebima tol, kol nuvažiavus 30 000 km apie save praneša galiniai amortizatoriai arba triukšmauja stebulės guoliai. Su geresniais stabdžiais – sportinė sistema puikiai susidoroja net su milžiniška dragsterio mase, jau nekalbant apie stabdžių sistemos veikimą įprastu, klasikiniu šio motociklo veikimo režimu. Nors nerimauti dėl aukštos kokybės stabdžių skysčio, kurio virimo koeficientas yra didesnis, nebus nereikalinga.

Komfortas būtent jame ir slypi „pagrindinė programėlės savybė“ – nepaisant savo svorio, motociklas yra neįtikėtinai patogus ir manevringas. „Honda X4“ galite ne tik važiuoti lėtai, bet ir sekundės daliai sustoti ir važiuoti toliau neliesdami grindinio kojomis ir nepatiriant jokio diskomforto, stengdamiesi išlaikyti dviratį vertikaliai.

Skirtingai nuo savo klasės bendraamžių, X4 neprovokuoja vairuotojo agresyviam vairavimui, priešingai – įkvepia ramybės ir pasitikėjimo jausmą. Yra noras patogiai vilktis - į sveikatą, norisi atkaitinti - jie skrido, - motociklo elgesys yra visiškai sklandus ir nuspėjamas. Ne visai būdinga dragsteriui, ar ne...

Baigdami pažymime, kad tie, kurie teikia pirmenybę „Honda X4“, paprastai neskuba su juo skirtis. Na, kaip gali nemylėti šio didelio, sunkaus, greito, galingo ir malonaus motociklo!

Sveiki! Motociklas „Honda X4“, kurio charakteristikos yra tikras malonumas, yra plačiai aprašytas „Viskas apie moto“. Mūsų komanda stengėsi pasiimti technines savybes, nuotraukas, apžvalgas ir išsamų dviračio funkcionalumo aprašymą, atsižvelgdami į svarbiausias japoniško dviračio automobilio detales. Šis geležinis arklys buvo pagamintas Japonijos prekės ženklo specialiai Tekančios saulės šalies vidaus rinkai. Nepaisant to, plieninis arklys plačiai paplito tarp vairuotojų visoje Žemės planetoje.

Aprašymas Honda X4 su nuotrauka

Motociklas sujungia kelių klasių motociklų savybes. Labai sunku jį užregistruoti bet kur, nes dviratis turi daug kruizinių, individualių ir kelių dviračių savybių. Daugelis ekspertų mano, kad šis plieninis kreiseris. Bet kokiu atveju geležinis arklys sugebėjo rimtai konkuruoti su ankstesniu V-MAX motociklu iš kitos Japonijos kompanijos Yamaha.

Tarp 1997 ir 2003 m pasaulis išvydo kelis įdomius Honda X4 modelius, kurių apžvalgos dažniausiai yra teigiamos.

Beveik visus galite nusipirkti naudotus ir mūsų laikais. Taigi pirmasis modelis „CB1300 DCV“ buvo pagamintas matinės juodos spalvos. Taip pat žinomi jo pilkos / bordo spalvos atitikmenys.

Tačiau 2003 metais iš Japonijos surinkimo linijos paliko išskirtinai juodi Black Edition linijos dviračiai. Honda X4 kaina skyrėsi priklausomai nuo modelio.

Dauguma laimingų minėtos stebuklingos technologijos savininkų šį plieninį arklį apibūdino kaip labai sunkų, bet labai stabilų dviratį.

Vis dėlto, pasak vietinių baikerių, dviratis turėjo ir aiškų trūkumą. Motociklas visiškai nepritaikytas mūsų blogiems keliams. Duobės ir kiti reikšmingi nelygumai ant jo neišsiskiria komfortu.

Įdomios „Honda X4“ specifikacijos ir apžvalgos

Šį motociklą, kaip minėta aukščiau, galite įsigyti tik tuo atveju, jei planuojate jį eksploatuoti gerai asfaltuotais keliais. Daugeliui vairuotojų, išbandžiusių šį motociklą praktiškai, patiko „dujinės“ rankenos grąžinimas. Plieno galia yra gana didelė. Dėl to ekonomiškiausiu degalų sąnaudų lygiu pavadinti labai sunku. Turint visa tai, dviratį visai nelengva valdyti. Įvažiavus posūkį teks rimtai pasistengti, kad pakeistumėte vairo padėtį.

„Honda X4“ apžvalgos rodo, kad minėto japoniško geležinio arklio sėdynė yra gana plati. Važiuoti juo tiesiu nusileidimu – tikras malonumas. Jums tikrai patiks dviejų ratų sankaba su hidrauline pavara. Įdomu tai, kad kai kurie tvarkingumo elementai didesniam patogumui buvo uždėti ant motociklo dujų bako (pavyzdžiui, kuro matuoklis, kuris, anot šeimininkų, visai nelaikomas patogiu).

Dviratis gerai įsibėgėja. Dviratis ypač įspūdingai įgauna greitį po jau iš pažiūros rimtos 100 km/val. Gaila, kad tokio važiavimo komfortą galima pasiekti tik greitkelyje su aukštos kokybės kieta danga ...

Honda X4 specifikacijos

Variklio galia yra 100 arklių.
Variklio tipas - keturtaktis keturių cilindrų su skysčio aušinimo sistema (keturi vožtuvai viename cilindre).