Toks gudrus ir sunkiai ištariamas paprastam rusiškam žmogui skirtas žodis, kaip ir sekvencinis, yra kilęs iš angliškos sekvencijos, kuri išvertus reiškia: seka. IR Angliškas pavadinimas sekvencinė mechaninė pavarų dėžė rusiškai skamba kaip nuosekli dėžutė krumpliaračiais. Tai prietaisas tam tikros klasės automobiliuose, leidžiantis tik nuosekliai perjungti pavaras iš pirmosios į aukštą ir atvirkščiai, be šokinėjimo.
tradicinė dėžutė
Tradicinėse greičių dėžėse, sumontuotose daugumoje buitinių automobilių, neutrali pavarų perjungimo svirties padėtis yra nustatyta viduryje. Norėdami pajudėti, nuspaudžiame sankabą ir įjungiame pirmą pavarą. Ateityje, naudojant greičių rinkinį, rekomenduojama juos perjungti nuosekliai.
Tačiau niekas netrukdo mums iškart startuoti antruoju greičiu, jei kelio būklė normali ir variklis skirtas tokiam veiksmui. Bandydami užvesti variklį su išsikrovusiu akumuliatoriumi, mes, stumdami automobilį, galime iš karto įjungti trečią ir net ketvirtą, kad būtų lengviau. Niekas tam netrukdo. Sumažinę greitį atlikti manevrą, mes, sulėtėję, iš ketvirtos pavaros iškart pereiname į antrą arba į pirmą. Susimaišę galite įjungti netinkamą greitį kelyje, o tai toli gražu nėra nekenksminga automobiliui.
Automatinė pavarų dežė
Vairavimui supaprastinti buvo išrasta automatinė pavarų dėžė, kuri išlaisvino vairuotoją nuo būtinybės pasirinkti važiavimo režimą tam tikroje kelio atkarpoje. Pati mašina persijungia, o vairuotojas, dirbdamas viena koja, arba padidina greitį, arba sulėtina. Vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže reikia mažiau įgūdžių ir ne veltui leidimas tokią valdyti transporto priemonė dabar įtraukta į atskirą kategoriją. 
Bet dirbkite tobulinant mechaninė transmisija nesustojo. Dėl to atsirado nuosekli transmisija, kuri taip pat nenumato sankabos pedalo buvimo, tačiau veikia skirtingais principais. O pagrindinė jo savybė – griežtai nuoseklus greičių perjungimas.
Eilės principas
Nuoseklus pavarų perjungimas gali būti pastebimas, pavyzdžiui, motocikluose, kur jie įjungiami pėsčiomis. Neutrali padėtis dažniausiai yra tarp pirmosios ir antrosios pavarų. Ta pati mechanika naudojama traktoriuose, ant dideli sunkvežimiai. Nuoseklus perjungimas labiausiai paplitęs sportinių automobilių dėžėse, kur kiekviena milisekundė yra brangi, o greičio mažinimas perjungimo metu yra nepriimtinas. Hidraulikos naudojimas leidžia dar labiau paspartinti šį procesą ir sumažinti jį iki minimumo.
Sekvencinis mechanizmas yra pagrįstas įprasta mechanine pavarų dėže, kuri yra šiek tiek sudėtinga modernizavimo procese. Pagrindinis bruožas yra tai, kad jį galima naudoti perjungti iš žemo į pervargimas nesumažinus automobilio greičio, kas visada pasitaiko veikiant tradicinei pavarų dėžei. 
Cam arba nuoseklus
Reikia pasakyti, kad kumštelių pavarų dėžė yra sumontuota daugelyje lenktyninių automobilių. Nors jei kumštelio transmisija taip pat daroma nuosekliai, tai jau labai didelis greitis perjungimo režimai bus dar didesni. Ir tai jau taikoma Formulės 1 bolidams.
Skirtingai nuo tradicinių automobilių pavarų dėžės sraigtinių krumpliaračių, kumštelių krumpliaračiai yra spyruoklinės ir ilgos. Dėl to jis susijęs su nuoseklios dėžutės perdavimu. Ir būtent ši funkcija leidžia abiem sistemoms persijungti nesulėtinant greičio. Tuo pačiu metu pats dėžutės įtaisas yra paprastesnis - nėra sinchronizatorių, tačiau vietoj daugybės mažų krumpliaračio ir sankabos dantų yra galinės iškyšos. Tie patys kumšteliai, kurie tiesiogiai susijungia su tarpu. 
Ypatumai
Automobiliuose su sekvencine pavarų dėže pavarų perjungimo svirtis yra ant vairo. Arba mygtukai gali būti sumontuoti ant vairo. Norimas mygtukas pažymėtas „S“ raide. Teikia tiek automatinį, tiek rankinis perjungimas. Šiuo atveju dėžutė gali veikti trimis režimais:
- Standartinis mechaninis.
- Mechaninis sportas.
- SU automatinis perjungimas nedalyvaujant vairuotojui.
Šio ateities automobilio pranašumai yra šie:
- Automobilis su sekvencine pavarų dėže, kaip ir su automatine pavarų dėže, neturi sankabos pedalo – tai naudinga pradedantiesiems vairuotojams.
- Šis langelis suteikia galimybę pasirinkti tarp automatinio ir rankinio perjungimo.
- Didelis pavarų perjungimo greitis, kurį atspindi variklio efektyvumas.
Kol kas trūkumas – mažas dėžės mechanizmo atsparumas dilimui.
Paprastai kalbant apie pavarų dėžę lenktyninis automobilis jie sako tokią frazę: jei porinėse pagreičio lenktynėse vienas prieš kitą išeis paprastas automobilis ir lenktyninis automobilis su tos pačios galios varikliais, paskutinis neabejotinai taps nugalėtoju.
Raktas į pergalę yra kumštelio pavarų dėžė.
Pagrindinis kumštelio dėžės privalumas yra pavarų perjungimo greitis. Jei paspartinsite iki paprastas automobilis, perjungiant pavaras aukštyn kuo greičiau, beveik su smūgiu, tada kiekvienos pavaros keitimas užtruks apie 0,6 s. Apytiksliai kiek reikia greitam sankabos išjungimui / įjungimui. Pilotas lenktyninis automobilis gali tris kartus greičiau perjungti pavarą – ir darykite tai nenuspausdami sankabos, o prie kiekvienos pamainos laimės daugiau nei 0,4 s! Taip atsitiks dėl to, kad su kiekvienu įprasto automobilio jungikliu krenta variklio sūkiai ir atitinkamai mažėja pagreičio intensyvumas. Norėdami sužinoti, kaip veikia greitaeigė lenktyninė pavarų dėžė, nuvykome į Udelnoję – „Red Wings“ komandos bazę netoli Maskvos, kuri dalyvauja ralio ir žiedinėse lenktynėse.
Lenktynių mechanikos ypatumai
Lenktynių komandos techninis direktorius Denisas Komarovas paruošia kumštelio pavarų dėžę fotografavimui. Jis atsargiai skudurėliu nuvalo vieną iš agregato krumpliaračių – didžiulį atšaką. Jei tokia pavara dirbtuvėse gulėtų pati, būtų galima manyti, kad ji atkeliavo iš didelio seno sunkvežimio dėžės. Tuo tarpu jis priklauso kompaktiškam hečbekui Citroen C2.
Didelį rato skersmenį lemia du veiksniai. Pirma, ralio automobilio dėžė perduoda tvirtą sukimo momentą iš variklio ratams. Ir, antra, ratas yra atšaka. Įprastų „civilinių“ automobilių dėžėse naudojamų sraigtinių pavarų privalumas yra tas, kad dėl ilgesnio dantuko ir atitinkamai didesnio apkrovos paskirstymo paviršiaus jos gali perduoti tą patį sukimo momentą mažesniais matmenimis. Be to, jie pastebimai tylesni. Tačiau naudojami krumpliaračiai lenktyniniai automobiliai neatsitiktinai: jie nesukuria ašinių apkrovų ant velenų ir padidina dėžės efektyvumą.
Keista, bet lenktyninė pavarų dėžė nėra sunkesnė ir net paprastesnė už įprastą civilinę. Čia nėra sinchronizatorių, bet vietoj jų didelis skaičius maži dantukai, kurie įsijungia įjungus pavarą ant įprastos dėžės, naudojami dideli kumšteliai - galiniai išsikišimai ant pavaros ir sankabos (paprastai jų būna 5-7 vienam ratui). Kad pavaros įsijungtų kuo greičiau, kumšteliai įsijungia su dideliu tarpu per plotį. Todėl perjungiant pavaras į ralio automobilis galite išgirsti būdingą metalinį traškėjimą – tai pavaros kumšteliai ir sankaba susidūrė vienas su kitu.
kumštelio dėžė jis išdėstytas taip pat kaip ir įprastas serijinis, tik vietoj sraigtinių krumpliaračių, krumpliaračių, vietoj krumpliaračių movos kamera ir nėra sinchronizatorių
Kumštelio dėžė iš piloto reikalauja didelio miklumo – ypač perjungiant pavaras žemyn: norint sinchronizuoti variklio ir transmisijos greičius, reikia subtiliai paspausti akceleratoriaus pedalą ir puikiai jausti automobilį. Atsargiai vairuodamas, pilotas naudoja sankabą leisdamasis žemyn, lenktynių metu – ypač automobiliuose su nuoseklia kumštelių dėže – jam praktiškai nereikia sankabos pedalo. Dėl šios priežasties ralio vairuotojai pedalus spaudžia kitaip nei civiliai. Jų dešinė koja dažniausiai remiasi į dujų pedalą, o kairė – už sankabą ir stabdžius. Labai svarbu tiksliai dirbti su akceleratoriumi, nes tinkamai neatlikus pakartotinio degazavimo perjungimas žemyn arba visai neįvyks, arba jį lydės stiprus smūgis.
Todėl ralio automobilių vairuotojai šelmiškai šypsosi, kai paklausiu, koks tiuningo entuziastų populiarumas yra kumštelių dėžė. Žinoma, yra gatvės lenktynių gerbėjų, kurie atsargines dėžes pakeičia kumštinėmis dėžėmis. Toks pakeitimas pagerina pagreičio dinamiką, tačiau reikalauja nuolatinio vairuotojo dėmesio jungiant žemyn, o taip pat užpildo saloną triukšmu, atsirandančiu dėl krumpliaračių veikimo. Kai karteryje nėra alyvos, kumštelio dėžė kaukia maždaug taip pat garsiai kaip civilinė spiralė. Pridėkite čia didelę kumštelių dėžių kainą (iki 20 000 € už vienetą) ir trumpą tarnavimo laiką – ir darome išvadą, kad kumštelio dėžės montavimas paprastame automobilyje yra visiškai nepagrįstas. Žinoma, automobilio tarnavimo laikas priklauso nuo subjektyvių veiksnių. Atšiauriomis lenktynių sąlygomis sinchronizatoriai tarnauja neilgai. Taigi, jei vairuojate civilinis automobilis pasirodo esąs maniakas, kumštelio dėžė, visai tikėtina, tarnaus jam ilgiau nei įprastai. Tačiau laikui bėgant lenktyninis blokas pradės daryti būdingą beldimą, o tai rodo, kad suapvalinti kumšteliai neužtikrina patikimo sujungimo. Tokią dėžutę reikia pakeisti susidėvėjusiomis poromis. Denisas sako, kad kumštelių dėžė yra išardoma po kiekvienų lenktynių testavimui, o kai kurias poras dėžėje tenka keisti kas 2-3 lenktynių etapus. Ir tai gerai!
Pirmyn ir atgal: gerai ir blogai
Yra dar viena priežastis, kodėl kumštelių dėžės netinka įprasti keliai. Nors šie agregatai dažnai komplektuojami su įprastu „seker“ pavarų perjungimo mechanizmu, greičiausios ir populiariausios tarp motociklininkų yra sekvencinės. Ralio automobiliuose pilotas labai kratosi, todėl pavarų perjungimo svirtį judinti pirmyn ir atgal yra daug patogiau nei perjungti pavaras, kaip įprastame automobilyje. Be to, tokia svirties kinematika leidžia sutaupyti kelias milisekundes ant kiekvieno jungiklio.
Įjungta standartiniai automobiliai naudojama sinchronizuota paieškos tipo pavarų dėžė. Pavarų perjungimas pasirenkamas H formos su sankabos atleidimu. Sinchronizatoriai yra maži pavarų žiedai, kurie perneša visą apkrovą iš variklio ir perduoda ją ratams.
Naudojant variklį Aukšta įtampa standartiniai sinchronizatoriai neatlaiko padidėjusios galios, o pavaros pradeda „išskristi“ arba tiesiog nustoja įsijungti. Automobilių sporte sinchronizuotas pavarų dėžes keičia kumštelių pavaros.
Cam greičių dėžė.
Skirtumas tarp kumštelių pavarų dėžių ir įprastų visų pirma slypi nedideliame pavarų perjungimo sankabos ir pavarų didelių dantų skaičiuje (5–7), o ne mažuose sinchronizuotų pavarų dėžių dantukuose. Dantys yra tiesūs, o ne spiraliniai, kad būtų pašalintas ašinis velenų judėjimas. Pavarų perjungimas yra aiškus ir sklandus, o tai labai svarbu automobilių lenktynėse, ypač „drag“ lenktynėse. Pavarų perjungimo mechanizmas yra paieška ir nuosekliai.
Paieška veikia kaip standartinė greičių dėžė, tik aiškiau, nespaudžiant sankabos, tereikia atlaisvinti dujų pedalą, ir galima perjungti pavaras. Sankaba reikalinga tik traukiant pirma pavara.
Nuoseklus mechanizmas(nuotraukoje) leidžia perjungti pavaras vienu žingsniu aukštyn arba žemyn, kaip ant motociklo. Perjungimo svirtis juda tik pirmyn ir atgal, ekrane rodomas pasirinktos pavaros numeris.
Pavarų šakės valdomos specialiu velenu, kuriame yra bangos formos grioveliai. Su kiekvienu svirties paspaudimu ji pasisuka tam tikru laipsniu, o griovelių forma padeda perkelti šakę į neutralią padėtį arba įjungti pavarą.
Norėdami perjungti pavarą nuoseklūs kontroliniai punktai galite naudoti pneumatinę arba elektrinę svirties pavarą, patogumui padėdami pavaros mygtuką - ant vairo, arba naudoti vairo kolonėlės jungiklį.
Kodėl įprastuose automobiliuose tokios pavarų dėžės nenaudojamos?
Pavarų perjungimo aštrumas taupo laiką, bet sukuria didelę smūginę apkrovą pavarų dėžės pavaroms, todėl jos priešlaikinis nusidėvėjimas. Pavyzdžiui, įprasto automobilio pavarų perjungimas užtrunka 0,6 s. esant kumštelių dėžėms, perjungimas trunka 0,2 s. Perjungiant 5 pavaras, stiprinimas yra 2 s. ir dar daugiau, nes variklio sūkiai nespėja kristi ir yra zonoje maksimali galia. Dvi sekundės yra labai didelis laimėjimas drago lenktynėse, kur šimtosios sekundės dalys lemia rezultatą.
Pavarų dėžės skaičiai.
Tuninguose automobiliuose, įvairūs pavarų skaičiai(eilutės) patikros punktas. Pagrindinis standartinės pavarų dėžės trūkumas – per trumpa pirma pavara. Jis skirtas itin lėtam važiavimui spūstyse, slystant purve, bet nesvarbu kaip dinaminis pagreitis automobilis lenktynių trasoje.
Jei bandysite greitai įsibėgėti pirmąja pavara Maksimalus greitis standartiniame automobilyje greitis vargu ar viršys 40 km/val., o tada su traškėjimu perjungiama į ilgą antrą pavarą, kurioje įsibėgėjimas yra beveik dvigubai didesnis.
Efektyvesniam įsibėgėjimui naudojami artimesni pavarų dėžės pavarų skaičiai ir ilgesnė pirmoji pavara, kurioje greitis ne ką mažesnis nei antroje.
Variklio darbo resursų optimizavimas valdymo metu užėmė dizainerių mintis nuo pat pirmojo automobilio išleidimo. Tai buvo pasiekta Skirtingi keliai, tačiau vienas iš pagrindinių buvo efektyvumo didinimas sąveikaujant su pavarų dėže (greičių dėže). Pati dviejų mazgų susiejimo mechanika reikalauja tam tikrų dinaminių pastangų, tačiau be šios funkcijos apsieiti neįmanoma. Viena iš energiją taupančių sukimo momento dažnio keitimo sistemų yra kumštelio pavarų dėžė, kurios taikymas turi didelių apribojimų.
Prietaiso mechanizmo ypatybės
Nors kumštelių „dėžės“ yra pranašesnės už standartines transmisijas, tačiau jų konstrukcija gali būti laikoma supaprastinta. įprastinė mechanika. Pagrindinis bruožas iš požiūrio taško techninis prietaisas yra atsikratyti sinchronizatorių. Kartu su jais buvo optimizuotas visos grupės elementų įrenginys, kuris turėjo palengvinti perdavimo valdymą, tačiau taip pat pailgino komandos davimo per kelis mazgus laikotarpį. Dėl to visa infrastruktūra su smulkiais dantimis buvo pakeista kumštelių eilių rinkiniu. Tokio tipo pavarų dėžėje vienoje sankaboje gali būti iki 7 kumštelių, o tai padidina prikabinimo srities kraštą. Tuo pačiu metu šios sistemos krumpliaračio dydis yra didesnis nei standartinėse pavarų dėžėse, jau nekalbant apie nuožulnios dantų formos pakeitimą tiesia. Pastarąjį lėmė poreikis sumažinti trinties nuostolius ir kuo labiau sumažinti ašinė apkrova ant veleno.
Veikimo principas
Darbo technika gali būti nuosekli arba paieška. Pirmuoju atveju įgyvendinamas nuoseklus pavarų perjungimas, o antruoju - įprastas, kaip ir standartinėje pavarų dėžėje. Praktikoje dažniau naudojamas nuoseklus principas, nes jis leidžia labiau atspindėti kumštelio dizaino galimybes. Perjungimas gali būti atliekamas aukštyn ir žemyn, taip pat šonuose. Valdymas iš vairuotojo atliekamas per svirtį, prijungtą prie veleno. Pavyzdžiui, VAZ-2108 kumštelio pavarų dėžės perjungimas pasižymi tvirtumu, patikimumu ir paprastumu. Svirtis judina bangos formos griovelį veleną, pasukdama jį tam tikru laipsniu. Dėl to suaktyvinama arba „neutrali“, arba transmisija. Beje, siekiant dar labiau sutaupyti laiko, pati pavarų perjungimo rankenėlė pagaminta didelė ir aukšta, kad vairuotojas sugaištų mažiau laiko manipuliuodamas mechaninis valdymas. Techniniu požiūriu pusiau automatinės kumštelių sistemos užima aukščiausią plėtros etapą, kuriame vairuotojui tereikia palaukti reikalingas perjungimas elektronika.
Veikimo galimybės
Darbinis sukimo momentas dirbant su kumštelio perjungimo sistema yra žymiai sumažintas, o tai taupo laiką. Nepriklausomai nuo variklio charakteristikų, sukimo momento kitimo greitis kumštinėje pavarų dėžėje yra greitesnis nei įprastinė transmisija. Operacijos užbaigimo laikas yra 0,4–0,6 s, o tai pastebima lyginant su sankabos išjungimu / įjungimu automobilyje su standartine „dėžute“. Dar svarbiau, kad nuoseklių mechanizmų konstrukcija išplečia derinimo galimybes. Tai taikoma tais atvejais, kai automobilis visiškai permontuojamas lenktyninėje modifikacijoje su kojelių perjungimu. IN Ši byla reikia sumontuoti kartu su pavarų dėžės poromis ir pagrindine diferencialo pora, kuri gali pakoreguoti mašinos dinamines savybes. Vėlgi, paprastam vairuotojui tokio atnaujinimo vargu ar prireiks, tačiau sportinio tiuningo žinovui jis suteiks naują vairavimo kokybę.
Kumštelinių pavarų dėžių modelių naudojimas
Įjungta automobiliai skirtos keliams bendras naudojimas, tokie mechanizmai naudojami retai. Tokiai nuostatai turi būti tam tikrų priežasčių, susijusių su dinamikos padidėjimu arba perdavimo bloko struktūrinės bazės supaprastinimu. Dažnai kumštelių pavarų dėžės yra naudojamos atskiruose derinimo renginiuose, siekiant parodyti tam tikras konceptualių modelių galimybes. Japoniško sportinio automobilio Mitsubishi atveju Lancer evoliucija nuoseklios „dėžutės“ ir 420 AG variklio derinys leido įsibėgėti iki 100 km / h per 3,5 s.
VAZ pavarų dėžės kumštelio mechanizmas
Rusijoje transmisijos kumštelių komponentų gamybą vykdo „Lada Special Transmission“ gamykla. Ši grupė gamina nuoseklius mechanizmus, tinkamus VAZ automobiliams. Pasak vartotojų, vietiniai gaminiai pasižymi dideliu stabilumu, veikimo aiškumu ir patikimumu. Tačiau taip pat galite kreiptis į Rytų Europos gamintojų sprendimus, tokius kaip TST ir Dogbox. Šių įmonių linijose galite rasti artimiausias VAZ sekvencines pavarų dėžes. Kumšteliniai mechanizmai užsienio produkcijos dažniausiai siunčiami palaidi. Pavyzdžiui, dažnai siūlomi komplektai be tvirtinimo detalių, todėl reikia papildomai ieškoti priedų įrenginio tvirtinimui prie laikiklio pagrindo. Kartais automatinės pavarų dėžės imamos kaip donorų rinkiniai.
"Klasikinės" kumštelių pavarų dėžės
Žinoma buitinių automobilių poreikiai įrengiant kumštelių „dėžutes“ neribojami. Klasikiniai sedanai ir hečbekai, kurie naudojami viešieji keliai, gali būti konvertuojamas į nuoseklų pavarų perjungimo principą. Šiam naudojimui specialios modifikacijos vienos ar kitos konfigūracijos kumštelių pavarų dėžės VAZ ir „klasikai“. Paprastai tai yra mechanizmai su kumštine sankaba ir reduktoriais, kurių paviršiuje yra 5–7 elementai. Kuo daugiau kumštelių, tuo didesnis įrenginio resursas sankabos pavarų poroje. Kita vertus, dizaino sudėtingumas padidina kainą ir apsunkina įrenginio integravimo procesą. Ir net jei gaminio pagrindas pagal parametrus telpa į tvirtinimo pagrindą, papildomų sunkumų gali kilti dėl pavarų perjungimo šakės tobulinimo. Dažnai šiems tikslams įprastiniai įrenginiai, kurios baigiamos suvirinant arba frezuojant. Galima naudoti paruoštus „dėžučių“ mazgus, tačiau tai daugiausia taikoma pasenusiems 5 kumštelių mechanizmams.
Cam "dėžutės" ir lenktynių mechanika
Tačiau tikslinė kumštelių pavarų naudojimo niša yra sportinių automobilių. Sportinio automobilio „Mitsubishi“ pavyzdys jau buvo pateiktas, ir šio įrenginio naudojimas automobiliuose tuo neapsiriboja. Ši praktika tęsiasi Subaru Impreza, su nuoseklia „dėžute“. Kalbant apie šį modelį, verta atkreipti dėmesį į kumštelio komplektavimo metodų skirtumus. IN civilinės versijos Sportinis automobilis tiksliai taiko nuoseklų sukimo momento keitimo principą. Tačiau ralio modifikacijoje šis sprendimas yra draudžiamas, todėl paliktas pagrindinis paieškos perjungimo mechanizmas. Ryškus šio dizaino naudojimo pavyzdys yra „Toyota MR2“ pavarų dėžės kumštelių eilė. Tai dvivietis sportinis automobilis, kurio naujausios modifikacijos gavo penkių greičių sekvencinę „dėžutę“ SMT. Šio mazgo ypatybės apima tai, kad jis gali atlaikyti apkrovas iš variklių, kurių galia yra apie 800 AG.
Nuosekliųjų kontrolinių punktų naudojimo apribojimai
Net jei atmestume faktą, kad tik vairuotojai, turintys atitinkamą fizinio transmisijos valdymo patirtį, gali valdyti kumštelių „dėžutes“, tokių įrenginių veikime yra keletas iš esmės svarbių kinematinių niuansų. Nuoseklus perjungimas sumažina transporto priemonės manevringumą atliekant sudėtingus eismo juostų keitimus viešuosiuose keliuose. Kitaip tariant, net protingas lenktynių pilotas turės didelių nuostolių perjungiant šakę, nes reikės pakartotinai išpilti dujas su staigiais perėjimais iš apatinės į viršutinę pakopą. Tiesioje trasoje, kur reikia nuolat ir užtikrintai išlaikyti aukštį greičio ribojimas, kumštelio pavarų dėžė pasireiškia su geriausios pusės, tačiau in civilinis automobilis jo privalumai virsta trūkumais.
Išvada
Nuosekliojo pavarų perjungimo koncepcija su visomis savo savybėmis išlaiko technologinės plėtros perspektyvas. Tai patvirtina aktyvus tokių perdavimo mechanizmų sujungimas su elektronika. Pavyzdžiui, šiandien yra kumštelių, veikiančių pagal Motec programavimo kompiuterio komandas. Viena iš pagrindinių funkcijų elektroninis blokas automobilyje su tokiu užpildymu, kaip sako kūrėjai, bus automatinis valdymas uždegimo sistemos veikimas ir pakartotinio dujų išleidimo veikimas.
Pavarų dėžes, kurios naudojamos ralyje, skirsčiau į keletą tipų.
1. Pilnos atsargos.
Gamyklinė sinchronizuota mechaninė transmisija. Be jokių pakeitimų. Automobilių sporte ir ralyje jis beveik nenaudojamas, nes standartinė pavarų dėžė skirta darbui mieste-magistralėje ir yra per ilga raliui, o automobilis su ja lėtesnis nei galėtų būti.
2. Tiuningo atsargos.
sinchronizatoriaus veikimo principas
Keičiant pagrindines poras ir pavarų skaičius, dažniausiai montuojamas riboto praslydimo diferencialas (sliekinis ar diskinis), kuris labai pagerina automobilio dinamines galimybes ant slidžios dangos.
sliekinės pavaros riboto praslydimo diferencialas
Riboto slydimo disko diferencialas
Pavarų dėžė vis dar pagrįsta sinchronizatoriais ir spiraline. Dažnai naudojamas miesto automobilių tiuningavimui. T.K. Palyginti su atsargomis, tai labai pagerina automobilio dinamiką. Taip ralis atrodo kaip patikros punktas. Tai mano laivas iš Rusijos ralio taurės – „Golden Dome Rally 2013“.
3. Kumtelinė pavarų dėžė.
Pavadinimas kilęs nuo kumštelių sankabų, kurios pakeičia sinchronizatorius ir leidžia greitai įsijungti ir nespaudžiant sankabos, kad susidarytų smūgiai tiek aukštyn, tiek žemyn, pavara įsijungs patikimai.
Šios pavarų dėžės krumpliaračiai yra krumpliaračiai. Jis naudojamas kartu su padidintos trinties skirtumu. Šis kontrolinis taškas nebenaudojamas miesto derinimui. turi mažesnius išteklius ir dideles išlaidas. Taip atrodo važiavimas su kumštine pavarų dėže, pavarų perjungimas greitas ir be sankabos.
4. Sekvencinė pavarų dėžė.
Skirtumas nuo paprastos kumštelinės pavarų dėžės yra tas, kad vietoj įprastos perjungimo schemos ši pavarų dėžė turi svirties eigą tik į priekį (pavarą žemyn) ir atgal (pavarą aukštyn). Tiesą sakant, skirtumas yra perjungimo mechanizme ir principe, o sankabos ir krumplinės pavaros yra tokios pačios kaip ir įprastoje kumštinėje pavarų dėžėje. Įjungta Šis momentas ralyje tai yra viršūnė, visa kita draudžiama. Tokios pavarų dėžės naudojamos visuose moderniuose ir greituose ralio automobiliuose, įskaitant ir pasaulio čempionato automobilius WRC ralis. Štai pavyzdys, kaip atrodo važiavimas su sekvencine pavarų dėže
Bet grįžkime prie mano automobilio.
Kai nusipirkau Loganą, jo korpuse buvo JH3 dėžutė, buvo sutrumpinta simbiozė Pagrindinė pora ir trumpa eilė. Tai leido mašinai silpnas variklis būti daug greitesnis nei standartinis loganas. Baigęs važiuoti Renault monokupu, kur buvo uždrausta keisti patikros punktą Techniniai reikalavimai, nusprendžiau dar labiau pagerinti automobilio dinamiką įrengdamas trumpą galutinę pavarą.
Transmisija 4.9 (mano buvusi 4.5, gamyklinė 4.3) buvo rasta Europoje,
lentelėje parodyta, kaip keičiasi greitis įjungus pavarą, deja, gana sunku parodyti, kaip pagerėja automobilio dinamika
tiesa, deja, pasirodė nepigiai, tuo pačiu sustiprino pavarų dėžės korpusą, kad būtų galima perduoti padidėjusį vidaus degimo variklio sukimo momentą.
Tai galiausiai buvo žiaurus pokštas. Dėl nekokybiškai atliktų trečiųjų šalių specialistų greičių dėžė sugedo 2 kartus, o vėliau visiškai subyrėjo.
Priežastis buvo sutvirtinimo plokštėje, kuri buvo skirta laikyti sėdynės velenai nuo poslinkio. Po to nusprendžiau pereiti prie Kitas lygis. Nauja kumštelinė pavarų dėžė įsigyta iš Baltijos šalių įmonės samsonas.
Su šiuo perėjimu vienu metu pagerinau automobilio dinamiką, padidinau patikimumą, pagerinau valdymą. Faktas yra tas, kad mano ankstesnėje pavarų dėžėje nebuvo vadinamojo „blokavimo“ riboto praslydimo diferencialo. O šioje pavarų dėžėje jis yra diskinis, o tai leidžia neprarasti pagreičio ir pagerina posūkius.
