Ketvirtos kartos Toyota Supra. Kodėl Toyota Supra tapo legenda Toyota Supra gamybos metais

Daugeliui skaitytojų patiko, todėl nusprendžiau padaryti kažką panašaus, tik apie kitą, ne mažiau legendinį automobilį.

Bet kuris asmuo, kuris turi arba kada nors turėjo Toyota Supra, pasakys, kas tai yra unikalus automobilis, kuris visam laikui pakeičia jūsų požiūrį į gyvenimą. Jis turi daug privalumų, tačiau negali išsiversti be trūkumų.

Ypatinga reputacija ir perdėtas dėmesys

Pirkdami Supra, perkate ne tik automobilį, bet ir naują reputaciją bei gyvenimo būdą. Kad ir kur eitumėte, visų žvilgsniai visada bus nukreipti į jus. Šis dėmesys yra ir geras, ir blogas. Žinoma, mes visi mėgstame parodyti savo šaunus automobilis, priverčia krūptelėti į ją pažiūrėjus, bet atsiranda ir nepageidaujamo dėmesio. Kai kuriose vietose nepalikti automobilio, nes vandalai gali jį sugadinti. Jau nekalbant apie policiją, kuri tave stabdys kas 100 metrų, tikrins, ar nedarai ko nors neteisėto.

Per lėtas!

Daugelis žmonių, žiūrėdami į tokius automobilius, neabejotinai tiki, kad jie gali važiuoti neįtikėtinas greitis. Sėdėdami prie „Supra“ vairo, daugelis žmonių tiki, kad yra „Greitų ir įsiutusių“ visatoje, tačiau tai nėra visiškai tiesa. Be brangios turbinos ir gero derinimo bet kokia „Toyota Camry“ akcija atliks šį darbą.

Per brangu!

Pats automobilis gal ir nėra itin brangus, bet jo priežiūra išdegins skylę piniginėje. Registracija, draudimas, jau nekalbant apie atsargines dalis ir degalus – visa tai kainuoja nemažus pinigus. Nepamirškite, kad dauguma „Supra“ perka tiuningui, kuris taip pat nėra nemokamas. Bet tai kaip narkotikas – kartą pabandę, niekada nesustosite, nes rinkoje tiesiog knibžda „Supra“ dalių!

Savininkai

Tarp „Supra“ savininkų rasite daug gerų vaikinų, tačiau tiek pat didžiųjų JDM legendos savininkų yra visiški debilai. Jie tiki, kad jų automobilis yra greičiausias pasaulyje, todėl pateiks jums pasiūlymus lenktyniauti arba duos daug „naudingų“ patarimų.

Tuningo karas

Kaip jau sakiau, rinkoje yra nesuskaičiuojama daugybė Supra dalių, todėl jei turite tinkamą biudžetą, galite įgyvendinti bet kokią svajonę pakeisti savo japonišką grožį. Tačiau, kad ir kaip šauniai sureguliuotumėte savo Supra, visada atsiras naujokas, kuris investavo daugiau ir gavo šaunesnį rezultatą. Tai yra užburtas ratas, jei planuojate įsigyti „Supra“, pasiruoškite tam.

„Toyota Supra“ yra per brangi

Būdami viešai pasakykite „Supra!“ ir dauguma žmonių įsivaizduos automobilį iš „Greiti ir įsiutę“. Jei jūsų modelis skiriasi nuo mkIV Supra, niekas jo net neatpažins. Atminkite, kad buvo mk1, mk2 ir mk3, kurie buvo tiesiog puikūs automobiliai! Pardavėjai dažnai tvirtina, kad Supra yra geriausias automobilisžemėje, bet iš tikrųjų ant moderni rinka Yra daug geresnių automobilių.

Tik Toyota Supra Mk4 sugebėjo konkuruoti su visame pasaulyje žinomu Porsche 911. Reikalas tas, kad japonų gamybos automobilis turėjo panašias charakteristikas, tačiau buvo perpus pigesnis. Visa Toyota modelių gama.

Automobilio istorija

Toks kukliai atrodantis automobilis tapo ikona automobilių sporto žinovams ir tiesiog greitų automobilių gerbėjams. Supra išvaizda buvo perimta iš Toyota Celica, tačiau kėbulas tapo ilgesnis ir platesnis. Nuo 1986 m. Supra buvo atskirtas nuo Tselica ir tapo nepriklausomu modeliu.

Dėl šios priežasties „Toyota“ nustojo naudoti „Tselika“ priešdėlį, o automobilis buvo pradėtas vadinti tiesiog „Supra“. Kadangi transporto priemonės yra labai panašios, jos dažnai painiojamos. Jei 1-oji, 2-oji ir 3-oji „Supra“ šeimos buvo surinktos Takhar gamykloje, tada paskutinė galimybė buvo surinkta „Toyota“ gamykloje. Supra turi ryšį su Toyota 2000GT, iš kurio migravo variklis.

Toyota 2000GT

Pirmųjų 3 šeimų automobiliai buvo aprūpinti M serijos jėgos agregatais nuo Toyota Crown ir 2000GT. Visos kartos turėjo eilinius 6 cilindrų variklius. Važiuoklė turėjo savo pavadinimą su kodu „A“. Kartu su pavadinimu „Toyota“ sukūrė savo „Supra“ logotipą. Automobilis dažnai tapo filmavimo herojumi - populiariausiu „vaidmeniu“ filme „Greiti ir įsiutę“.

Tačiau kupė buvo mėgiama ir populiari dar prieš filmą. Jis gerai žinomas visame pasaulyje ir, žinoma, Amerikoje. Nepaisant to, kad m Europos šalys Nedaug žmonių vairuoja automobilius su vairu dešinėje;

Modelis buvo gaminamas kupė ir targa kėbulo stilių. Supra vertime reiškia „aukščiau“, „viršuje“. Toyota Supra gamintojas – Japonija. Šiame straipsnyje bus aprašyta Toyota Supra kaina ir automobilio charakteristikos.

1 karta (1978-1981)

Pirmą kartą ant galingiausių Toyota Celica pavyzdžių buvo galima pamatyti ženklą su užrašu Supra. Tačiau jau 1978 metais kompanija nusprendė pagaminti stiprų GT automobilį, kad galėtų konkuruoti su Didžiosios Britanijos rinkose dominuojančiu tautiečiu Datsun Z. Naujasis Celica Supra kupė gavo daug efektyvesnius 6 cilindrų variklius, o ne standartinius keturis, naudojamus Celica. Kupė Toyota Celica Supra Mk 1 buvo gaminamas nuo 1979 iki 1981 metų.

Debiutinė „Supra“ šeima iš esmės buvo pagrįsta „Toyota Celica Liftback“, tačiau mūsų apžvalgos herojus buvo šiek tiek ilgesnis. Durys ir galinė sritis yra panašios į „Tselika“, tačiau išsiskiria lanko dalis. Svarbu, kad energijos vienetas Galinis taikiklis, kuris turėjo 4 cilindrus, buvo pakeistas elektrine su 6 cilindrais.

Iš pradžių japonų kompanija planavo surinkti modelį kaip garsiojo Datsun 240Z varžovą. Todėl 1979 metų Toyota Supra Mk I (automobilis Japonijos rinkai išleistas 1978 m.) iš pradžių turėjo šešių cilindrų 2,6 litro 4M-E variklį, kuris išvystė 110 arklio galių. Tai buvo 12 vožtuvų SOHC eilinis variklis.

Pastebėtina, kad būtent 2,6 litro 4M-E variklis tapo pirmuoju Toyota gaminamu įpurškimo varikliu. Atėjus 1981-iesiems, kupė gavo 2,8 litro 5M-E variklį, kuris jau išvystė 116 arklio galių ir 197 Nm sukimo momentą. Japonijos rinkai taip pat buvo automobilis su 2,0 litrų ES varikliu, taip pat buvo galima sumontuoti M-TEU turbo variklį.

Datsun 240Z

Visos vėlesnės 1-osios kartos „Supra“ versijos buvo komplektuojamos su 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine pavarų dėže. Visos dėžės turėjo viršįtampią. „Toyota Supra T“ serijai pavyko išlaikyti „Celica“ principą galinė ašis MA45 automobiliuose ir didelė F linija MA46 ir MA47 automobiliuose.

Kupė taip pat turėjo standartinius keturis diskinius stabdžius, galinė pakaba su spyruoklėmis ir stabilizatoriumi šoninis stabilumas. Priekinė pakaba turėjo McPherson statramstį ir stabilizatorių. Toyota Supra Mk I viduje buvo elektriniai langai ir centrinis spyna. Pradėtas reguliuoti vairas. Informacija iš stereofoninių garsiakalbių buvo rodoma prietaisų skydelyje.

Jis taip pat turėjo analoginį laikrodį ir maitinimo bloko greičio jutiklį. Iki 1979 m. vidurio JAV rinkai skirto automobilio pakeitimai buvo daugiausia kosmetiniai. Interjere yra pertvarkyta centrinė konsolė ir skaitmeninis kvarcinis laikrodis.

Išvaizdą pakeitė išoriniai veidrodžiai, o lengvojo lydinio volai jau buvo naudojami kaip standartinis variantas. Be to, buvo galima užsisakyti specialius purvasargius, kurie buvo nudažyti pagal kėbulo spalvą. Galas Kupė gavo Celica vardą. Celica XX. Taip vadinasi debiutinė Toyota Tselika Supra automobilių šeima Japonijos rinkoje. Jis buvo parduotas tik trejus metus, vėliau atnaujintas 1981 m., padedant „Lotus Cars“.

XX versija buvo parduota tik Japonijos vartotojams. 2000GT kupė buvo laikomas XX sąrašo flagmanu. Naudodama mažesnį 2 litrų šešių cilindrų 24 vožtuvų DOHC 1G-EU variklį, Yamaha, remdamasi 1G-EU kaip baze, sugebėjo jį patobulinti, todėl galia padidėjo ir panašus variklis buvo sumontuotas Toyota. „Soarer“ 1985 m.

Galia buvo 160 „arklių“ esant 6400 aps./min. 2800GT versija buvo laikoma galingiausia sąraše, nes turėjo 2,8 litro 5V-GEU 6 cilindrų DOHC variklį, kuris leido pagaminti 175 arklio galias esant 5600 aps./min. Atėjus 1981-iesiems, XX pirmą kartą tapo kompiuterinės navigacijos sistemos savininku.

2 karta (1982-1986)

Po trejų metų pasirodė Tselika Supra Mk2, kuris išsiskyrė prailginta ratų baze ir pailgu gaubtu, po kuriuo buvo atnaujintas skirtingų dydžių 6 cilindrų eilės variklis. Automobiliai į JK buvo pristatyti targa ir kupė kėbulo modeliais, paremtu 2,8 l varikliu, išvystančiu 178 arklio galias, kuris buvo sinchronizuotas su 5 greičių mechanine arba 4 greičių „automatine“ pavarų dėže. Nepriklausomo tipo pakaba.

Nepaisant to, kad vis dar buvo naudojamas pavadinimas Tselika, antroji karta daugiau dėmesio skyrė Supra nei Celica. Praktiškai tai buvo tiesa, Supra buvo svarbesnis pasirinkimas. Toyota Supra Mk II buvo su įvairiais varikliais skirtingoms šalims.Švedija, Šveicarija ir Australija įsigijo automobilį su konservuotu MK 1 5M-E varikliu, tačiau Japonijoje MK2 (MA 63) buvo turbokompresorinis SOHC M-TE variklis arba 2 litrų 1G-GTE (GA61).

Be kita ko, būtent Japonijoje 1985 m. buvo baigtas gaminti MK 2, tačiau 1985 m. pabaigoje kilusios problemos gaminant MK 3 privertė išleisti MK 2, kurie turėjo būti parduoti kitų metų pradžioje. Tarp jų buvo 1985 automobiliai su nedideliais kosmetiniais atnaujinimais.

Dėl mokesčių nuspręsta naudoti mažesnius galios agregatus, todėl dviejų litrų versija atsirado būtent šiam tikslui. Iki 1985 m. naujas produktas gavo pavadinimą importuotas automobilis metų „Motor Trend“ JAV. Be to, tokie žurnalai kaip „Car and Driver“ automobilį įtraukė į dešimtuką 1983 ir 1984 m.

Jungtinių Valstijų rinkai 2,8 litro SOHC 5M-E variklis buvo pakeistas 2,8 litro DOHC 5M-GE. MK2 buvo siūlomos 2 versijos: P tipo ir L tipo. Jie išsiskyrė prieinamumu, kėbulo dizainu ir ratų bei padangų dydžiais. Visi variantai buvo su 5 greičių mechanine pavarų dėže W58 arba 4 greičių automatine A43DL / A43DE.

Variklis Tselika Supra Mk2

Puikaus galios bloko papildymas yra ypatingas vystymas išvaizda skyrius įmonėje. Nors techniškai jie buvo panašūs, tačiau skyrėsi komplektacija, padangų matmenimis, ratais ir kėbulo komplektais. P-tipas turėjo stiklo pluošto lankus virš ritinėlių, bet L-tipo tokių nebuvo. P tipo „bazėje“ buvo reguliuojamos sportinio tipo sėdynės.

Nuo 1983 iki šios dienos transporto priemonė pradėjo montuoti odinį saloną. L tipo versijose buvo sumontuotas skaitmeninis prietaisų skydelis su borto kompiuteriu. IN skaitmeninis skydelis buvo variklio greičio jutiklis, skaitmeninis spidometras ir garsumo jutiklis kuro bakas ir aušinimo skysčio elektroninio tipo. Borto kompiuteris galėjo apskaičiuoti ir rodyti įvairią informaciją – benzino ekonomiją myliomis viename galone, apytikslį atvykimo laiką ir kiek kilometrų liko iki kelionės tikslo.

Išskyrus 1982 metais išleistus automobilius, visi P tipai priekinių žibintų ploviklius gavo kaip atskirą variantą, tačiau L tipas panašios galimybės negavo. P-tipas taip pat turėjo savaime užsifiksuojantį diferencialą. Iš istorijos taip galima suprasti Japonijos kompanija 1981 metų pabaigoje nusprendžiau visiškai atnaujinti Tselika Supra ir viskas pavyzdinė šeima Tselika 1982 m.

Remiantis Tselika platforma, buvo keletas esminių skirtumų - priekinės dalies išvaizda ir paslėpti priekiniai žibintai. Jei kalbėtume apie MK2 vidų, jame buvo elektra valdomi langai, durų spynos, varomas elektra veidrodėliai ir vairas, kuriuos būtų galima reguliuoti pagal savo poreikius. Centrinio užrakto mygtukas yra centrinėje konsolėje šalia elektra valdomų veidrodėlių reguliavimo mygtukų.

Šiaurės Amerikos modeliai gavo analoginį spidometrą, kuris buvo apribotas iki 85 mylių per valandą (140 km/h). Įdomu tai, kad pastovaus greičio palaikymo parinktis jau yra pagrindinėje 2-osios šeimos versijoje. Funkcijų sąraše yra automatinė klimato kontrolė, stoglangis, 2 spalvų piešimas ant kūno, 5 garsiakalbiai salone, kasetinis radijas.

Radijo antena buvo integruota į priekinį stiklą vietoj išorinės antenos. Benzino užpildymo dangtelis, stoglangis ir galinis bamperis nudažytas juodai, nepaisant kėbulo dažų spalvos. L tipo automobiliai galėtų turėti odinį saloną kaip atskirą variantą, o P tipo automobiliai – tik medžiaginį.

1984 metais metų Toyota Supra Mk II buvo šiek tiek pakeistas. Žvelgiant į Toyota Supra nuotrauką, pastebima, kad automobilis patobulėjo. Dabar priekyje sumontuoti posūkių rodikliai buvo supaprastinti. Pakeistas gale sumontuotas dangtis ir buferis, nudažyti ta pačia spalva kaip ir kėbulas.

Pasikeitė ir durų rankenos. Nusprendėme šiek tiek pakeisti vairą, pastovaus greičio palaikymo sistemą ir durų užrakto jungiklį. Įjungta prietaisų skydelis Spidometro skalė padidinta iki 130 mylių per valandą (210 km/h).

3 karta (1986-1992)

Toliau pasirodė atnaujintas Supra Mk3 – kuris skyrėsi tuo, kad Tselika turėjo priekinius, o Supra Mk3 – galinius. Juose taip pat buvo kaltinės aliuminio dvigubos svirtys ir atnaujinti varikliai. Tai buvo 3,0 litrų 270 arklio galių atmosferinis agregatas ir 2,5 litro variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 276 arklio galias.

Buvo 1986 m. vidurys, o Japonijos kompanija „Toyota“ buvo pasirengusi sukurti naujos kartos „Supra“. Dėl to, kad buvo panaikinti įsipareigojimai tarp Supra ir Tselika, dabar tai buvo 2 iš esmės skirtingi automobiliai. Tselika atstatyta techninė dalis savo automobilio, todėl jis varomas priekiniais ratais, tačiau „Supra“ išsaugojo galinius varančiuosius ratus.

Supra Mk3

Jėgainė tapo galingesnė ir jos tūris yra 3,0 litro. 1988 m. jie pristatė Turbo-A versiją, kuri buvo specialus projektas, kurio tikslas buvo laimėti pirmąją vietą A grupėje pasaulio automobilių čempionate. Iš viso buvo pagaminta tik 500 šio prekės ženklo egzempliorių. Po gaubtu buvo įrengtas specialus 7M-GTEU jėgos agregatas, išvystantis 263 arklio galias.

Tai leido kupė būti greičiausiu Japonijos kelių modeliu, kol jis nebuvo pristatytas. Trečiosios kartos Toyota Supra Mk III pasižymėjo daugybe naujų technologijų. Iki 1986 m. automobilis gavo ABS ir TEMS. 1989 m. MK3 pakeitė savo išvaizdą ir tapo aptakesnis bei sportiškesnis. Iki 1990 m. oro kameros buvo pradėtos montuoti kaip standartinė įranga. Iš viso Toyota Supra Mk III (A7) pagamino 241 471 automobilį.

4 karta (1993–2002 m.)

Iki 1993 m. pradžios Japonijos „Toyota“ vadovybė sugebėjo pamaloninti automobilių mylėtojus nauja savo 4 karta. sportinis kupė su galinių ratų pavara. Automobilis gavo gamykloje esantį indeksą „A80“, o įmonė jį projektuoja nuo 1989 m. vasario mėn. Jei greta sudėsite 3 ir 4 kartas, aiškiai pamatysite, kad sportinis automobilis patyrė esminių pokyčių, kurie turėjo įtakos ne tik išvaizdai, bet ir dizaino komponentui.

Automobilis išgarsėjo savo kompaktiško dydžio ir jis nebuvo toks sunkus, palyginti su ankstesnėmis kartomis. Automobilis išgarsėjo 1 litro biturbo variklio, kuris gamykloje išvystė 326 arklio galias, pagalba. Tačiau tai nebuvo riba.

Kai kurie inžinieriai sugebėjo iš jo išspausti iki 2041 AG. Su. Deja, 2002 m. bendrovė neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik nutraukti „Supra“ gamybą, nes aplinkosaugos reikalavimai tik griežtėjo.

Supra MK IV išorė

Po to Toyota pertvarkymas Supra Mk4 gavo visiškai naują kėbulą. Automobilio išvaizda dabar atrodė sportiškesnė ir elegantiškesnė dėl suapvalintų plastikinių kėbulo plokščių formų. Be to, ši naujovė turėjo tik teigiamą įtaką automobilio aerodinaminėms savybėms.

„Toyota“ kompanija nusprendė atsisakyti išraiškingų „firminių ištraukiamų žibintų“, kurie išskiria automobilį iš kitų, kurie buvo naudojami ankstesnėse kartose. Jie buvo pakeisti ovaliais integruotais priekiniais žibintais su atskira lęšių optika.

Atnaujintame Toyota Supra Mk4 priekyje buvo uždėtas trijų sekcijų bamperis su „sijonu“, durelės įgavo ovalesnę formą, o šalia įrengtos oro įleidimo angos. užpakalinės arkos ratai Be to, bagažo skyriuje buvo spoileris ir pagalbinė stabdžių lemputė.

Pati optika įgavo suapvalintas formas. Be to, japonų inžinieriai stengėsi sumažinti automobilio svorį. Šiuo tikslu lengvas ir praktiškas aliuminis buvo naudojamas kaip esminė žaliava kai kurių kėbulo elementų gamybai. Pavyzdžiui, jis rado savo vietą gaubte, pakaboje ir kitose dalyse.

1996 m. kupė buvo patobulinta ir gavo retušuotą išvaizdą bei keletą techninių pakeitimų. Tokia forma modelis buvo gaminamas nuo surinkimo linijos iki 2002 m., negavus tiesioginio įpėdinio. Net ir šiandien Toyota Supra 4 šeimos išorė atrodo stilingai.

Modelis moka pritraukti žvilgsnius savo greitumu išvaizda, kur yra lygūs kontūrai ir patikrinti aerodinaminiai parametrai. Tačiau nepaisant išraiškingų priekinių ir galinių bamperių bei masyvaus sparno ant bagažinės dangčio, sportinio automobilio išvaizda net neužsimena apie agresyvumą.

Tai buvo pasiekta naudojant „draugišką“ apšvietimo technologiją, taip pat lygesnius ir švelnesnius kraštus. Ketvirtosios kartos prošvaisa buvo 130 milimetrų. Supra MK IV ženkliai išsiskyrė iš ankstesnių prekės ženklo šeimų. Dizainerių komanda sėkmingai dirbo su kūno formomis.

Automobilio modelis su turbokompresoriumi iš gamyklos atkeliauja su masyviu galiniu spoileriu. Automobilis gavo beveik tobulą svorio paskirstymą išilgai ašių. Priklausomai nuo komplektacijos, priekinė ašis užima 51-53 procentus bendros automobilio masės, o galinė – 47-49 procentus.

Salonas Supra MK IV

Atsižvelgiant į Toyota salonas Mk4, čia dizaineriai stengėsi automobilio atmosferą kuo labiau priartinti prie natūralaus lenktyninio sportinio automobilio temperamento. Jo dizainas apėmė sportiškas priekines sėdynes su būdingu šoniniu ir juosmens atrama bei žemesne sėdėjimo padėtimi. Taip pat buvo unikali centrinė konsolė, kuri sklandžiai mirgėjo nemažo dydžio prietaisų skydeliu, kurio centrą užėmė variklio greičio jutiklis.

IV kartos „Supra“ išgarsėjo tarp automobilių entuziastų, ir ne tik dėl 2001 m. Holivudo filmo „Greiti ir įsiutę“ filmavimo, kur jį vairavo vienas pagrindinių veikėjų Brianas O Connoras (Paul Walker, kuris žuvo autoavarijoje 2013 m. lapkričio 30 d.). Filmo tęsinyje „2 greiti 2 įsiutę“ automobilį „Toyota Supra Mk4“ vairavo Slap Jack (Michael Ealy).

Tada 2013 m. buvo išleistas „Greiti ir įsiutę 5“, o „Toyota“ vairavo Tej Parkeris (Chrisas Bridgesas), kur automobilis buvo naudojamas bandymams, siekiant išvengti stebėjimo kamerų. Kai pasauliui pasirodė naujausia „Greiti ir įsiutę 7“ dalis (2015 m.), daugelis filmo pabaigoje vėl pamatė šį sportinį automobilį, vairuojamą Briano (Paul Walker). Be to, per 8 metus automobilis gavo daugybę įvairių apdovanojimų Touring čempionatuose.

Viskas viduje iškalbingai liudija apie sportišką automobilio prigimtį. Vairuotojas yra neįprastoje kabinoje, kur yra arkinis priekinis skydelis su įmontuotais 3 apvaliais prietaisų skydeliais, taip pat garso sistemos, „mikroklimato“ ir kitų dalykų nustatymai. Ketvirtosios kartos Supra interjeras išsiskiria ne tik neįprasta išvaizda, bet ir medžiagas gera kokybė, taip pat malonus surinkimas.

Nors automobilis laikomas 4-viečiu, tačiau gale sėdintiems bus itin nepatogu. Priekinės sėdynės pasirodė „atkaklios“, yra aiškiai išsiskiriantis profilis ir pakankamai vietos, tačiau galinėms sėdynėms trūksta laisvės kojose ir virš galvos. Nors vargu ar automobilis gali būti vadinamas čempionu žemo lygio atžvilgiu prošvaisa, kėdės sumontuotos taip žemai, kad toks jausmas, lyg sėdėtum tiesiai ant asfalto.

Durų atidarymo rankena yra labai patogiai - kelių lygyje. Kodėl kitos automobilių kompanijos to nepagalvojo? Šis momentas? „Toyota Supra MK4“ bagažo skyrius tūrio padidėjimo nesulaukė ir vargu ar kas čia nustebs, nes automobilis buvo sukurtas visai kitokiems tikslams. Bagažinės tūris buvo tik 185 litrai naudingos erdvės.

Nepaisant mažo tūrio, dizaineriai palengvino prieigą prie bagažinės, naudodami masyvias galines duris. Netrukus pasirodys 2017 metų „Toyota Supra“, kuri buvo parodyta kaip koncepcija. 2017 metų Toyota Supra turės visiškai pasikeitusią išorę, kas nenuostabu, nes nuo gamybos pabaigos praėjo 15 metų. 2002 metais įmonės vadovybė nusprendė uždaryti populiariųjų gamybą Toyota kupė Supra MK IV dėl mažos paklausos ir sugriežtinimo aplinkosaugos reikalavimus.

Specifikacijos Supra MK IV

Energijos vienetas

4 kartos Supra turi tik benzinines jėgaines. Tai šešių cilindrų 3,0 litrų agregatai. Po gaubtu taip pat yra 24 vožtuvų DOHC dujų paskirstymo mechanizmas su paskirstytu benzino tiekimu.

Labiausiai „užpumpuota“ sportinio kupė versija gali įsibėgėti iki 250 kilometrų per valandą (su elektroniniu greičio ribotuvu), o įsibėgėjimas nuo nulio iki 100 km/h užtrunka vos 5,1 sekundės.

Europos šalyse buvo galima nusipirkti daugiau galingas modelis Supra su varikliu, kuris sukūrė 320 „arklių“. Tai buvo pasiekta įdiegus 2 turbinas. Jie veikia nuosekliai: „išmatuoto“ judėjimo metu prijungiama tik viena turbina, tačiau staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą, akimirksniu įsijungia 2 turbinos, todėl jėgos agregatas pasiekia didžiausią galią.

Nepaisant to, kad buvo sukurta 450 arklio galių „Toyota Team SARD“ bazinio variklio „2JZ-GTE“ versija, ekspertai nusprendė pakeisti variklį, kad sumažintų automobilio svorį. Ketaus 6 cilindrų blokas buvo aiškiai nereikalingas. Todėl vėliau jie pristatė 3,2 litro naujas variklis, kur pakeistas alkūninis velenas, stūmokliai ir švaistikliai.

Variklis jau išvystė 918 arklio galių ir 1100 Nm sukimo momentą. Gamybą atliko JUN Auto-Mechanics ir Blitz Tuning. Su tokiu „monstru“ dviejų durų sportinis kupė galėjo pasiekti daugiau nei 300 kilometrų per valandą greitį.

Japonijos tiuningo studija „Top Secret“ į „Supra“ sumontavo V formos 12 cilindrų variklį iš flagmano „Toyota Century“. Jėgainė buvo padidinta iki 1000 arklio galių, ir Maksimalus greitis buvo 358 km/val.

Užkrato pernešimas

225 arklio galių variklis buvo sinchronizuotas su 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine. 280 arklio galių variklis buvo suporuotas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.

Sustabdymas

4 šeimos japoniškas sportinis kupė naudoja galinių ratų pavaros platformą, kurioje yra laikančioji kėbulo konstrukcija, kurios kai kurios pritvirtintos dalys yra aliuminio. „Hodovka“ yra visiškai nepriklausoma. Tiek priekyje, tiek gale buvo naudojama kelių jungčių konstrukcija su bendraašiais amortizatoriais, skersiniais stabilizatoriais ir spyruoklėmis.

Vairavimas

Automobilyje buvo sumontuotas vairo mechanizmas su krumpliastiebiu, taip pat vairo stiprintuvas.

Stabdžių sistema

Diskiniai ratai leidžia jaustis užtikrintai kelyje. stabdžių mechanizmai montuojamas ant visų ratų. Be to, jie visi vėdinami. Stabdžiai tikrai labai geri. Sustojimo rekordą „Porsche Carrera GT“ sumušė tik 2004 m., praėjus 7 metams! Numatyta įdiegti elektroninius „asistentus“.

Kainos ir pasirinkimai

„Toyota Supra Mk4“ galite nusipirkti nuo 400 000 rublių. Kai norite įsigyti suderintą Mk4, turėsite sumokėti labai didelę sumą, kuri gali svyruoti nuo 1 500 000 iki 2 000 000 rublių. Rusų automobilių entuziastai „Supra“ vertina labai gerai, todėl rasti automobilį naudotų rinkoje nėra taip sunku.

Kaina priklausys ne tik nuo pagaminimo metų, bet ir nuo būklės, derinimo lygio, gero interjero. Įrangoje yra ABS, traukos kontrolė, oro kondicionierius, automatinis priekinis spoileris, elektriniai langai. Daugiau brangios konfigūracijos gavo odines sėdynes su elektrine pavara.

Privalumai ir trūkumai

Automobilio pliusai

• Galingas maitinimo blokas;
• Daugelio techninės sistemos komponentų patikimumas;
• Gera pavarų dėžė;
• Kokybiškas salonas;
• Gera dinamika ir valdymas;
• 4-oji karta gavo gerą supaprastintą korpusą;
• Puiki stabdžių sistema;
• Geras įrangos lygis;
• Nebrangios atsarginės dalys;
• Didelis asortimentas įvairiam derinimui;
• Patogios sėdynės su aiškiai apibrėžta šonine atrama;
• Maža prošvaisa;
• Tikra gatvė lenktyninis automobilis;
• 4 karta gavo malonią išvaizdą;
• Greitas pagreitis;
• Didelis maksimalus greitis;
• Patikimumas;
• Gana aiškus autoservisas.

Automobilio minusai

• Didelės degalų sąnaudos;
• Mažas ekologiškumas;
• Yra tik vienas galinė pavara(kai kuriems tai, priešingai, bus pliusas, galinėje eilėje yra labai mažai laisvos vietos);
• Mažas bagažo skyrius;
• Norint „vairuoti“ reikia geri keliai, kurių Rusijoje nėra daug;
• Salonas atrodo asketiškai ir labai paprastai.

Apibendrinkime

Daugelis pažįstančių šį automobilį prisimins jį kaip galingą ir greitą superautomobilį, galintį užtikrinti puikų, dinamišką ir komfortišką aukšto lygio važiavimą. Jo supaprastinimas ir lengvas svoris sumažino pasipriešinimą ir nereikalingas degalų sąnaudas. Galima drąsiai teigti, kad Toyota inžinieriai atliko puikų darbą.

Vienu metu automobilis galėjo rimtai konkuruoti su kai kuriais Europos titulais automobilių įmonės. Daugumą automobilių entuziastų tai traukia dviejų durų modelis dėl to, kad jis idealiai tinka derinimui. Internete tiesiog parašykite: „Toyota Supra derinimas“ ir pamatysite šimtus puslapių su atnaujinimų ir patobulinimų pavyzdžiais, ir jie visi skiriasi vienas nuo kito. Čia yra vietos fantazijai.

Taip pat yra daug drifto gerbėjų, nes kupė turi galinių ratų pavarą. Žinoma, sportinio kupė viduje nėra prabangos ar brangių medžiagų, tačiau nereikia pamiršti, kokiais tikslais jis buvo sukurtas. šį automobilį. Tačiau interjeras pagamintas kokybiškai, yra visi reikalingi valdikliai. Galinėje sėdynėje itin sunku vežti suaugusius keleivius, todėl galinę eilę geriau naudoti vaikams ar daiktams ar bagažui vežti, ypač turint omenyje nedidelę bagažinę.

Su kiekviena sekančia karta „Toyota Supra“ vis gerėjo ir įgavo malonesnę išvaizdą su dinamišku ir žaismingu varikliu. Belieka laukti, kol pasirodys naujos kartos „Toyota Supra 2017“, kuri turėtų sukelti didžiulę sensaciją.

Bandomasis važiavimas

Video peržiūra

Nuo paskutinės Toyota Supra išleidimo praėjo 25 metai. „93 Tuo metu internetas vis dar buvo sauskelnėse, o gyvenime reikėjo tik mechaninės pavarų dėžės, turbo 2JZ, milžiniško bagažinės spoilerio ir jūsų homie, parduodančio tiunerius, numerio.

Nauja supra

„Toyota Supra A80“ – svarbus įvykis automobilių istorija. Greitas, ne itin brangus ir be galo derinamas. Tai buvo Japonijos automobilių pramonės pikas aštuntajame ir devintajame dešimtmetyje. Ir tada? Nieko. Tyla. Grobovaja.

Iki šiol, žinoma. Naujoji Toyota Supra pagaliau iškeliauja. Ir nors daugelis detalių yra slepiamos, matant prototipą kūrinį po kūrinio, galiu pasakyti, kad šiuo metu tai atrodo kaip auksinis visų mūsų mėgstamiausių automobilių didžiausių hitų albumas.

Ir taip, „Toyota“ maloniai sumokėjo už skrydžius iš Belfasto į Madridą, puikų viešbutį Madrido centre, vakarienę, pusryčius ir pietus.

Legendos sugrįžimas – Toyota Supra

Mums reikia legendų. Legendos niekada nemiršta.

„Toyota“ generalinis direktorius, aršus automobilių entuziastas Akio Toyoda prieš keletą metų, nepaisant to, kad jam vadovaujant Japonijos automobilių milžinas jautėsi gerai, turėdamas neblogus pardavimų ir pelno skaičius, pripažino, kad dėmesys pardavimų apimčiai yra lenktynės, kuriose niekam nerūpi tavo prekės ženklas.

Taigi jis pavedė Toyota gamybos direktoriui Tetsuya Tadai sukurti GT86 – grįžimą prie senosios geros Celica ir galiniais ratais varomos Corolla AE86 šaknų. Šį kartą Tadui buvo pavesta sugrąžinti „Supra“ į XXI amžių. Tada Gazoo Racing koncepcija. Dabar Gudvudo greičio festivalyje buvo pastebėtas kamufliažinis Supra prototipas.

Naujoji „Supra“ turėjo daugiau ažiotažų ir anonsų nei naujausi „Avengers“, ir net tai nepaspartino automobilio išleidimo į gamybos liniją. Gamyba prasidės tik kitų metų pavasarį. Prekyboje jis pasirodys 2019 metų vasarą. Išankstinių užsakymų registracija prasideda spalio 2 d.

Ką mes žinome ir nežinome apie Toyota Supra

Galutinės techninės specifikacijos dar nepaskelbtos (nors nebūtina būti leitenantu Columbo, kad tai sužinotum) ir vis dar nežinau, kaip tiksliai tai atrodo be kamufliažo.

Kalbant apie dizainą, tai iš esmės yra BMW. Važiuoklė, trijų litrų tiesus šeši o aštuonių greičių automatas – visi iš Miuncheno. Toyota taip sako programinė įranga„smegenyse“ – patentuota Japonijos gaminys, o inžinieriai atvirai pareiškia, kad variklis yra „sveria“.

Kaip suprantu, jie patys tame nemato nieko blogo. Paklausiau ar bus BMW variklis neperšaunamas kaip Toyota, bet man sako, kad jam galioja standartinė Toyota garantija ir to turėtų pakakti.

Nors vienas iš „pareigūnų“ prisipažino „ilgus pokalbius“ turėjęs su garantiniu skyriumi. Ką mes turime šiuo metu? Itin kompaktiškas dvivietis kupė su veržliai nudažytu kėbulu ir dviem „burbulais“ stoge, kad po juo tilptų net Nikolajaus Valuevo dydžio šalmas. Akivaizdus FT-1 koncepcijos stilius.

Na, galiniais ratais, žinoma. Priekinė pakaba yra dviguba skersine svirtimi, galinėje svirtelėje. Transmisija nebuvo perkelta atgal – ji buvo per sunki, sako Tadas.

Tačiau yra papildomi prisitaikantys amortizatoriai, vienodos jėgos valdymas ir gana paprasti „Normal“ ir „Sport“ elektronikos nustatymai.

Toyota Supra viduje

Įlipti ir išlipti iš mažų durų yra neįprastai sunku. Tai ne „Lotus Exige“. Kabina jauki ir daugmaž nemokama aukštiems žmonėms.

Skirtingai nuo ankstesnio, ši Supra yra grynas sportinis automobilis galinė sėdynė. Esu aukštesnis nei 182 cm, o viduje labai patogiai įsitaisiau, prispaudęs kibirą prie galinio skydelio. Didžioji dalis interjero atrodo kaip BMW Z4, nors „Toyota“ teigia, kad salonas yra unikalus. Aš dar neesu tikras. Kadangi bandomieji automobiliai buvo prototipai, viskas, išskyrus pačius svarbiausius ciferblatus ir mygtukus, buvo padengta juokingomis veltinio kaukėmis. Žiūrėdamas už jų, kol viešųjų ryšių darbuotojai nežiūrėjo, aptikau daugybę mygtukų ir jungiklių. BMW stiliaus. Ir net iDrive valdiklio poveržlė.

Vairas, pavarų perjungikliai, ekranas ir visa kita kalba vokiškai. Pagrindinis vizualinis skirtumas tarp šios salono ir Z4 yra tas, kad centrinis skydelis ir informacijos ir pramogų ekranas yra atskiri vienetai, o ne kartu, kaip bavarų.

Aš vis dar negalėjau nuspręsti, kaip jaučiuosi dėl to. Akivaizdu, kad padalijimas turi gerą ekonominę prasmę, ir jei sutaupytos plokštės yra kaina, kurią reikia mokėti už naująjį „Supra“, aš esu už tai. Tačiau negaliu nepajusti, kad jis šiek tiek panašus į Mazda MX-5/Fiat 124 Spider – pavojingai arti tiesioginės kopijos.

Teisybės dėlei tai dar ne Galutinė versija, bet jei jie paliks viską kaip yra, tada per daug BMW kyš į saloną ir neužteks pačios Toyota. Na, dar yra laiko keistis.

Paspauskite sidabrinį mygtuką prie vairo ir šešių eilių tyliai atgyja. Paleidimas vyksta įprastu režimu, be dirbtinio sprogimo. Taigi jūsų „Supra“ netrukdys jūsų kaimynams ryte.

Išvykimas į gatves, šaunūs garsai ir riedėjimas kaip „Porsche“. Kaip veikiantis prototipas, mūsų Supra atrodė nepaprastai užbaigtas. Ant plastiko šen bei ten trūko kažkokių piktogramų (na, kur jas matėme), bet nebuvo girgždėjimo ar barškėjimo, variklis netaškėjo ir nekliūva, o, svarbiausia, automobilis buvo puikiai valdomas.

„Toyota“ teigia, kad 90% automobilio tiuningo buvo atliekami viešuose keliuose, o ne lenktynių trasose, ir, po velnių, tai jaučiasi. Supra važiuoja ramiai ir surinktai, pakaba susitvarko su aštriais nelygumais ir įprastomis duobėmis be užuominos apie gedimą ar per didelį standumą.

Madrido keliuose – dažniausiai lygūs, kartais su dideliais grūdeliais ir bangelėmis – sekėsi puikiai. Patogus, tačiau pabrėžiamas tvirtumas. Kaip ir turi būti, rimtai.

Kalbant apie taksi, yra apie ką diskutuoti. Yra keletas... taip, keletas atsiliepimų. Iš esmės tai susiję su gana silpnais Atsiliepimas su priekiniais ratais, kaip ir dauguma elektrinių vairo stiprintuvų. Jis gerai subalansuotas, bet nesugadina pojūčio.

Tiesą sakant, tai labai panašu į Le Mano automobilio sąranką. Ne itin sunku, be didelių pastangų ar svorio nuo to nepavargsti.

Atsižvelgiant į lengvą vairo mechanizmą, patogi pakaba ir pakankamai erdvus salonas, „Supra“ labiau atrodo kaip liesas „gran turismo“, o ne kaip sunkiai besimušantis sportinis automobilis.

Bet palauk. Jis vis tiek ten bus. Turime duoti jai laiko ir surasti tinkamas kelias. Skirtingai nuo senojo A80, kuris visada atrodė kaip didelis automobilis A90 galima palyginti su „Porsche Cayman“.

Jis sveria apie 1,4 tonos (50:50 svorio pasiskirstymas – atminkite, kad tai BMW) ir, nepaisant to variklio aukščio, jo svorio centras yra žemesnis nei keturių cilindrų GT86. Apskritai automobilis yra vikrus, paradoksalu. Sportiniu režimu automobilis mažai keičiasi, bet tampa gyvesnis. Žinoma, variklis nusprendžia.

Ir yra spyris, teisingas smūgis. Pagreitis nėra kvapą gniaužiantis, 4,5 sekundės 0–60 mylių per valandą greičiu, tačiau jis turi daug galios. 340 AG iš rankų. Kadangi jau žinoma, kad JAV rinkai skirta Z4 versija gaus 382 AG. ir 500 Nm sukimo momentą.

Toyota variklio nelietė, tik programinę įrangą, tad viskas turėtų būti labai panašiai. Inžinieriai vengia tiesioginio atsakymo, sakydami, kad homologacija dar nebaigta.

Du trečdaliai bandomojo maršruto yra vingiuoti ir labai kalnuoti. Jis naudojamas ralio renginiams, todėl „Supra“ iš greito GT tampa tinkamu kanjono šaudykle. Vairavimas, kaip sakiau aukščiau, net sportiniu režimu nėra itin informatyvus, tačiau visada nuspėjamas ir tikslus.

Naujoji Toyota Supra trasoje

Inžinieriai sušvelnino priekinio stabilizatoriaus veikimą, pašalindami atšiaurumą ieškodami geresnio sukibimo. Jie taip pat pridėjo aktyvų galinis diferencialas. Tai vėlgi ne apie driftą, o apie gryną jėgos perdavimą kelyje ir didesnį priekinių ratų ryškumą.

Jei „trumpinate“ stipriau, laivagalis pradeda klibėti, tačiau tai nėra agresyvus „drift-mix“, kaip V8 varomas „Mustang“. Aukso vidurkis tarp Kaimano ir 911, jei žinote, ką aš turiu galvoje.

911 raumeningumas ir stabilumas susimaišė su Kaimanų vikrumu. Be to, malonus garso takelis.

Naudodami tokį ikigamybinį prototipą nenorite vaikščioti po takelį bandydami nustatyti rekordinį laiką. Tai ne tai, ką aš bandžiau padaryti. Bet galiu pasakyti, kad šio variklio garsas niekada nenuobodus, net kai nuo Ascari nusileidimų ir pakilimų iki Portugo kampų ne kartą trenkiate į ribotuvą.

Ką daugiau galima pasakyti? Na, beveik neabejotinai bus daugiau pasirinkimų variklis. Buvo patvirtintos keturių cilindrų versijos su turbokompresoriumi, taip pat gandai apie hibridus.

Nors „Toyota“ nenori pasakyti nieko konkretaus, vienas vyresnysis inžinierius mums pasakė: „Vėliau gali būti daugiau variklių kūrimo naujienų“. „Vienas iš sportinio automobilio užvedimo džiaugsmų yra reguliarus originalaus modelio atnaujinimas. Aš nesakiau, Tada pasakė. Taigi pagalvok pats.

Ankstyvas nuosprendis

Ar į vieną iš šių atnaujinimų bus įtraukta Mechaninė pavarų dėžė? „Žinome, kad žinynai suteikia daugiau džiaugsmo vairuojant, tačiau tai nėra taip paprasta. Variklis turi didelį sukimo momentą, ir jūs galite susidoroti su juo paaukodami perjungimo kokybę. Ko Tadas nenori daryti.

Inžinieriai gali išspręsti šią problemą, tačiau „Miata“ tipo pamainos bus brangios. Tadas sako norintis, kad „Supra“ kaina būtų prieinama gerbėjams, todėl nėra jokios priežasties didinti biudžeto.

Apskritai, naujoji „Supra“ yra automobilis, kuris valdo kaip „Cayman“, vaikšto kaip „Mustang“, skamba mažiau kaip 911 ir (turėtų) turėti „Camry“ kokybę. Atsižvelgiant į tai, kiek laiko „Toyota“ prie to dirbo.

Dar reikia įsitikinti, kad galutinė versija bus tokia pati, tačiau kol kas naujoji Supra yra automobilis, kurio verta laukti.

Medžiagos vertimas Neilo Briscoe - airių žurnalisto, mėgstančio rotorius, senus Land Roverius (kuo senesni, tuo geriau) ir vaikino, kuris kartą sugebėjo laimėti autokrosą su Mini, nors buvo baisus inkaras įstrigusio kūgio pavidalu. po dugnu.

Toyota Supra nuotrauka – Toyota 86

86 modelis nėra skirtas tiems, kurie tik myli patogius automobilius su brangiomis medžiagomis. Jeigu jums reikia automobilio mėgėjiškoms lenktynėms, tuomet tinkamiausias yra TRD Special Edition lygis. Tam gamintojas Toyota sukūrė bazinės įrangos sistemų rinkinį.

Toyota žino, kad čia būtina sumontuoti mechaninę pavarų dėžę. Mašina skirta platesniam 86 modelio pirkėjų ratui.

„Toyota supra“ konfigūracijos ypatybės

2018 m. 86 modelis gavo trijų lygių įrangą. Nauja aukščiausios klasės TRD Special Edition apdaila bus pagaminta tik 1418 vienetų. SU Mechaninė pavarų dėžė dviejų litrų blokas pagamins 205 arklius ir 212 Nm.

Su automatine galia sumažėja iki 200 arklių ir 205 Nm. 86 modeliui sumontuota tik galinių ratų pavara. Standartiškai Toyota gamintojas nustato:

• septyniolikos colių lengvojo lydinio ratlankiai,
• automatiniai LED priekiniai žibintai,
• oro kondicionierius,
• įėjimas be rakto,
• odinis vairas.

Dėl daugybės vaizdo įrašų apie 1000 arklio galių automobilius ir daugybės memų iš filmo, mes jau pamiršome, kodėl Naujausias Modelis„Toyota Supra“ tapo legendine. Toks šis automobilis buvo prieš atsirandant visiems šiems mitams.

Mano supratimas apie automobilių pasaulį buvo pagrįstas tuo, kas buvo parašyta senuose tinklalapiuose sportinių automobilių ir septintojo ir aštuntojo dešimtmečių lengvieji automobiliai. O likusią informaciją gavau iš žurnalų. Jei EVO gyrė automobilį, tai man irgi patiko. Jei žurnalas CAR nudažė Porsche visomis spalvomis, tai aš tai suvokiau kaip tikrovę.

Vis dar turiu įprotį pasižvalgyti po senus automobilių žurnalus ir skaityti atsiliepimus. Dėl visų ažiotažų, susijusių su išvaizda nauja Supra, nusprendžiau pažiūrėti, ką apie šį automobilį parašė patys įžūliausi, tai yra išmaniausi ekspertai, kai automobilis dar tik pasirodė ir dar nebuvo apkrautas šlove ir Stage 4 turbo komplektu.

Panašu, kad vaikinai buvo labai sužavėti automobiliu.

1994 metais žurnalas CAR palygino Supra su tuometiniu naujas BMW E36. Šiandien tai gali pasirodyti keista, tačiau tais laikais šie du automobiliai buvo derinami vienas su kitu. Čia yra visa apžvalga, jei turite laiko, perskaitykite.

Taigi, kokie yra palyginimo rezultatai? Abu automobiliai svėrė maždaug tiek pat. Abu modeliai turėjo 3 litrų eilinį šešių cilindrų variklį, nepriklausoma pakaba ir galinių ratų pavara.

Tačiau „Supra“ buvo daug galingesnis dėl dviejų turbokompresorių, kurių M3 neturėjo. Žurnalo CAR duomenimis, „Supra“ ketaus variklio blokas išvysto 326 arklio galias ir 577 svarus pėdų sukimo momentą. Palyginti su 286 AG. ir 319 Nm sukimo momentas, ir tai nepaisant reguliuojamo vožtuvo laiko.

Man įdomu, kad palygindamas šiuos du automobilius, žurnalas CAR labiau linko prie BMW. „Ten, kur M3 urzgia ir riaumoja, – rašo CAR, – jis tik tyliai dūzgia ir švilpia, apkurtinas nuo dviejų turbokompresorių. M3 pavarų dėžė yra trumpesnė, todėl paspaudus dujas ji iškart pakyla. „Senos išgalvotos klišės, apibūdinančios šį automobilį, nebebus taikomos.

Atrodo, kad „Supra“ turi gerą galią, tačiau vairuojant jam trūksta malonumo.

Tiesą sakant, viskas nėra taip. „Supra“ ne tik žingsniu lenkia BMW pagal komfortą (geresnės sėdynės), technologijas (traukos kontrolė) ir optimizavimą, bet ir pasižymi įspūdingesnėmis parametrinėmis savybėmis. vairo. Vairavimo kampo dėka Supra posūkiuose lėks kaip strėlė. Mažai tikėtina, kad M3 sugebės tai padaryti. BMW vis dar yra apie automobilio galą, todėl jis nepakankamai gerai įveikia posūkius, o automobilio negalima apkaltinti per dideliu vairavimu. „Toyota“ su išjungta traukos kontrolės sistema kelyje važiuoja visiškai laisvai net ir įjungus trečią pavarą. „Didelis ir didelės apimties – taip. Tūrinis ir gremėzdiškas – ne“, – taip automobilį apibūdino CAR.

Ne visi pateko į „Supra“ kerą.

Pavyzdžiui, žurnalas „Motorsport“ 1993 metų pabaigoje išbandė automobilį (visą apžvalgą galite perskaityti čia) ir pateikė savo išvadą:

„nepakankamai judrus arba judrus, kad patenkintų vairuotoją, ir nepakankamai greitas vingiuotuose keliuose“. Apžvalgininkai taip pat skundėsi, kad traukos kontrolė sulėtino automobilį, todėl jis jaučiasi „nenatūralus“ ir neramus. Apžvalgininkai taip pat teigė, kad jiems automobilis nepatiko, nes jame yra nereikalingų funkcijų, tokių kaip oro kondicionierius ir pastovaus greičio palaikymo sistema. Sakiau, kad britai gali būti, kaip sakyčiau, išrankūs.

„Galite nuimti dešinę koją nuo pedalo, nes jums nereikia didinti apsukų ar greičio., Motorsporto žurnalistai skundėsi „nenatūralia“ traukos kontrolės sistema, "O ekstremaliais atvejais netgi galite jausti stabdžiai". Tai labai suglumino apžvalgos autorių, matyt, ji dar nebuvo atėjusi 90-ųjų pradžioje laikas traukos kontrolei.

Turime pagerbti apžvalgos autorius, nes jie pažymėjo, kad MKIV Supra padarė didžiulį žingsnį į priekį, palyginti su ankstesnių metų modeliais. Anot jų, „automobilis atrodo nuostabiai, tačiau jo potencialas įsilieti į superautomobilių gretas prarandamas dėl automobilio važiuoklės“.

„Autocar“ taip pat pažymėjo, kad „MKIV Supra“ buvo trečias galingas automobilis po MKIII, tačiau pastarasis modelis buvo lengvesnis. Žurnalo autoriai taip pat pajuto, kad vairas blogai reaguoja į vairuotoją, skirtingai nei automobiliuose ar.

Tačiau mano mėgstamiausiam apžvalgininkui, priešingai, patiko automobilio elgesys. Prieš daug daug metų dalyvavęs Tiffas Needellas „Supra“ apibūdino kaip lengvą, bet tvirtą, greitą, bet patikimą automobilį, kuriuo galima važiuoti kiekvieną dieną. „Jo manieros nepriekaištingos“, – dalijosi Tiffas ir pagyrė, kad automobilyje nėra „visų ratų pavaros ir visų tų keturių ratų vairavimo gudrybių“, kurios dažniausiai pasitaikydavo automobiliuose, pagamintuose ne Japonijoje, kai įvyko Japonijos burbulas.

Nesunku manyti, kad „Supra“ yra senas dviejų durų automobilis su JZ varikliu. Tiesą sakant, tai didelis, galingas ir žiaurus automobilis. Ir net šiek tiek daugiau – tai lenktyninis automobilis, skirtas važiuoti dideliu greičiu. Tačiau automobilis neapsieina be subtilumo. Nepamiršk to visa linija veiksniai padarė automobilį tokį, koks jis yra dabar.

1993 metų pradžioje japonai Toyota kompanija nudžiugino pasaulio bendruomenę naujos, ketvirtos, galiniais ratais varomo sportinio automobilio Supra karta su gamykloje esančiu indeksu „A80“, kurį ji kuria nuo 1989 m. vasario mėn. Palyginti su pirmtaku, automobilis išliko dramatiški pokyčiai, ir ne tik išorinis, bet ir konstruktyvus.

1996 m. buvo modernizuotas dviduris, todėl pataisyta išvaizda ir maža techniniai patobulinimai, po to stovėjo ant konvejerio iki 2002 m., neįsigijęs tiesioginio teisių perėmėjo.

O pagal šių dienų standartus ketvirtos kartos Toyota Supra atrodo įspūdingai – automobilis patraukia dėmesį greitu kėbulo siluetu su lygiais kontūrais ir gerai sukalibruotomis aerodinaminėmis savybėmis. Tačiau, nepaisant reljefinių buferių ir didelio sparno ant bagažinės dangčio, sportinio automobilio išvaizdoje nėra jokios užuominos apie akivaizdžią agresiją ir visa tai dėka „draugiškos“ apšvietimo technologijos ir aštrių briaunų nebuvimo.

Ketvirtasis Toyota Supra „išleidimas“. Sportinė mašina klasės „Grand Tourer“, kurios ilgis 4520 mm, aukštis 1275 mm ir plotis 1810 mm. Ratų bazė dviejų durų jis tinka 2550 mm, o po jo dugnu yra 130 mm tarpas.

Supra A80 interjeras su visa išvaizda deklaruoja jo sportinę esmę - vairuotojas patalpintas į savotišką kabiną su išlenktu priekiniu skydeliu, į kurį įeina trys „apvalūs“ prietaisų skydeliai ir garso sistemos valdymo blokai, „mikroklimatas“ ir sukurtos kitos funkcijos. Automobilio apdaila skiriasi ne tik įdomus dizainas, bet ir kokybiškos medžiagos bei kruopštus surinkimas.

Automobilį gamintojas deklaruoja kaip keturvietį, tačiau jei priekiniams keleiviams bus suteiktos „tvarios“ sėdynės su aiškiai matomu profiliu ir pakankamai aprūpinta gyvenamuoju plotu, tai „galerijoje“ keleiviai tikrai pajus nepatogumus ir aiškus vietos trūkumas tiek kojose, tiek virš galvos.

Ketvirtosios kartos „Toyota Supra“ bagažo skyrius visiškai atitinka klasės reikalavimus - jo tūris „sukrautoje“ būsenoje yra tik 185 litrai. Nepaisant nedidelės talpos, dėl didelių bagažo durelių „trauma“ yra patogiai pasiekiama.

Specifikacijos. 4-osios kartos „Supra“ galite rasti tik benziną elektrinės– automobilyje buvo sumontuoti 3,0 litro (2997 kubinių centimetrų) tūrio šešių cilindrų agregatai su 24 vožtuvų DOHC paskirstymo diržu ir paskirstytu degalų tiekimu.

• Po gaubtu pagrindinės versijos paskelbtas sportinis automobilis natūralaus įsiurbimo variklis, išvystantis 225 arklio galias esant 6000 aps./min. ir 284 Nm didžiausią trauką esant 4800 aps./min.
• Produktyvesnės versijos „puikuojasi“ varikliu su dviem turbokompresoriais, kurių galia priklauso nuo specifikacijos: 280 „kumelių“ prie 5600 aps./min. ir 432 Nm sukimo momentas esant 3600 aps./min. arba 324 galia prie 5600 aps./min. ir 427 Nm potencialas prie 4000 aps. aps./min.

Jėgos agregatus lydi 6 laipsnių mechaninė arba 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė, visą galią siunčianti galinės ašies ratams. Labiausiai „užpumpuotas“ automobilis įsibėgėja iki maksimalaus 250 km/h (greitį „apsaugo“ elektronika), o nuo nulio iki pirmojo „šimto“ gali įsibėgėti vos per 5,1 sekundės.

Ketvirtosios kartos „Toyota Supra“ pagrindas yra galinių ratų pavara platforma su laikančia kėbulo konstrukcija, kurios kai kurie pritvirtinti elementai pagaminti iš aliuminio. Dviejų durų važiuoklė yra visiškai nepriklausoma - tiek priekyje, tiek gale naudojama kelių svirčių konstrukcija su bendraašiais amortizatoriais, skersiniais stabilizatoriais ir spyruoklėmis.
Mašinoje yra vairavimo sistema su krumpliastiebiu ir hidraulinis stiprintuvas vairas, o jo stabdžių sistemą vaizduoja ventiliuojami diskai ant visų ratų ir elektroniniai „asistentai“.

Automobilio savybės yra įspūdinga išvaizda, aukštos kokybės interjeras, didelis patikimumas, galingi varikliai, puiki dinamika, puikios vairavimo charakteristikos ir gera įranga.
Tačiau „japonai“ turi ir neigiamos pusės- brangi priežiūra, didelis suvartojimas kuro ir žemo praktiškumo lygio.

Kaina. Ketvirtos kartos „Supra“ yra labai populiarus tarp Rusijos automobilių entuziastų, todėl tokį sportinį automobilį lengva rasti antrinėje rinkoje už 400 tūkstančių rublių ir daugiau (viskas priklauso ne tiek nuo pagaminimo metų ir būklės, kiek nuo derinimo laipsnio).