من بین glc و le را انتخاب می کنم. مرسدس GLC بهتر است یا BMW X3

X3 F25. دیزل 184 اسب بخار گیربکس اتوماتیک 8st.

1) دینامیک همیشه و همه جا کافی است. شما حتی نیازی به حالت ورزشی ندارید.
2) کشش. وقتی اون هست و 400 نانومتریش خوبه))
3) تنظیمات تعلیق ایده آل. تعادل عالی بین نرمی و هندلینگ.
4) چگونه مدیریت می شود؟
5) مصرف 6 لیتر در بزرگراه با 2 بزرگسال، یک کودک، یک چمدان، یک کیسه سیب زمینی و 110 کیلومتر در ساعت.
6) به محض استارت زدن ماشین گرم است
7) ارگونومی عالی! با قد 188 سانت مثل دستکش می نشینم. 12 ساعت در بزرگراه - با آرامش.
8) آرام در 32- درجه شروع می شود.
9) تاج مهندسی! 2 ست فیلتر کربن برای کابین!!! 10 نوار لاستیکی مختلف برای آستانه تمیز

ماشینی برای روح دستگاه قلب. شما فقط در شرف افزایش سرعت بودید - و او قبلاً در راه بود. شما می چرخید - و او قبلاً در پیچ فرو می رود. ماشینی که ذهن شما را می خواند و شما را سرگرم می کند. اعتیاد کامل به مواد مخدر

1) لایک جاده های هموار. او ناهموار را دوست ندارد)) تعلیق یک بار برای 900 کیلومتر بین شهری شکسته می شود.
2) بعد از جهش دلار، برخی قیمت ها برای مواد مصرفی شما را به فحش دادن وادار می کند.
3) من قطعاً از مورمانسک به ولادیک نمی رفتم. (زمانی که پمپ از حالت آبی خارج شد)
4) جای زیر لاستیک زاپاس را برگردانید. تنها 3 نوع در نسخه runflat وجود دارد لاستیک های زمستانیو بچه های 3 ساله با قیمت های مربوطه
5) تاج مهندسی! "10 نوار لاستیکی مختلف برای آستانه تمیز" - برخی قبلاً روند تجزیه زیستی را آغاز کرده اند ، اگرچه این خودرو 5 ساله است. برای تعویض پمپ مجبور شدم نیمی از محفظه موتور را جدا کنم.
6) جایگزینی لنت های عقبفقط با کامپیوتر WTF؟!
7) بی توجهی به کلیه نمایندگی ها و دفاتر نمایندگی BMW روسیهبه صاحبان BMW

این ماشین عالیسیار. و قیمت لوازم یدکی عادی است. فقط سطح درآمد ما 2 برابر کاهش یافته است ، بنابراین اکنون قفسه ها 10 هزار نیستند بلکه 20 هزار هستند.

تمام نقص های انبوه در X3 F25 که رخ می دهد، از جمله به دلیل مجمع کالینینگرادو کیفیت قطعات محلی به سادگی نادیده گرفته می شود، به خصوص پس از پایان گارانتی. در ایالات متحده، آنها مدتها پیش دعوای حقوقی درست می کردند و به BMW یک ماهی می دادند. و طرف ما - و بنابراین آنها خرید خواهند کرد.

یک بار دیگر X3 یک ماشین عالی است. برای من شخصاً عالی است. بله، نیاز به توجه و نگهداری خوب دارد. و ترجیحا 5 سال ضمانت برای شرایط عملیاتی روسیه.

قطعات گرونه؟؟؟ و تصور کنید که یورو برای 30 روبل؟ و آیا دوست دارید بعد از آن به سراغ چیز دیگری بروید؟)))

خرابی در محدوده 0 تا 100 تن کیلومتر:
1) هاب جلو
2) پمپ (حرامزاده از آبی جاری شد)
3) کمک فنر (جلو)
4) پمپ واشر
5) چراغ عقب (لحیم کاری برد ال ای دی خاموش شده است) می توانید خودتان لحیم کاری کنید یا به قیمت 18 هزار در نمایندگی تعویض کنید.

P.s. و در آخر یک توصیه به همه کسانی که می خواهند BMW x3 f25 بخرند (فقط از تجربه خودم). 50 هزار روبل را بدون هیچ دلیلی در ذخیره نگه دارید. با هوشیاری توانایی های خود را ارزیابی کنید و قیمت های تعمیر و نگهداری را مشاهده کنید. برای اینکه نگوییم بها چقدر گران است و منتظر یورو 30 روبل نباشیم.

با تشکر از همه! و خدا نکنه همه با یه بهه جدید با 5 سال گارانتی)))

شرکت عالی، اینطور نیست؟ BMW های جدید X3 و Audi Q5 - با موتورهای دو لیتری توربو. سومی که گرفتم مرسدس بنز GLC کوپه بود که مشابه آن بود واحد قدرت- ما اخیرا GLC داشتیم. و چهارمی خوش تیپ باشد برد مریخ نوردولار. حتی با وجود این واقعیت که نسخه 250 اسب بخاری P250 یافت نشد - فقط P380 قدرتمندتر با "شش" V شکل. با این حال، رنج روور در حاشیه است: برچسب های قیمت کراس اوورهای "سه آلمانی بزرگ" از سه میلیون روبل شروع می شود و بدون چهار میلیون به Velar نمی رسد. این واقعا خوبه؟

E کاریزما در او وجود دارد، وجود دارد. همه چیز چشم را به خود جلب می کند - از شکل ظاهری گرفته تا جزئیاتی مانند دستگیره درها که با باز شدن قفل مرکزی به طور خودکار جمع می شوند. حیف است که ورود بدون کلید فقط با فشار دادن دکمه واقع در خارج کار می کند: یک انگشت همچنان باید کثیف شود. اما اگر در مورد فرود در کابین صحبت کنیم - فرقی نمی کند، روی صندلی های جلو یا عقب، این Velar است که تمیزترین تمیزی را نشان می دهد: درهای بلند با مهر و موم های دوبل نه تنها آستانه ها را از آلودگی نجات می دهند، بلکه بخشی از خاک را نیز حفظ می کنند. قوس چرخ عقب که معمولاً توسط مسافران پاک می شود.

و در داخل... مهم نیست که چقدر در مقابل پنل های لمسی مقاومت می کنیم، مهم نیست که چقدر می گوییم که فشار دادن دکمه های مجازی در موقعیت هایی که دائماً تغییر می کنند به اندازه موقعیت های فیزیکی راحت نیست - اما مردم آن را دوست دارند! زیباست. شما حالت Sand را انتخاب می کنید - و Velar روی صفحه نمایش در تپه های شنی ظاهر می شود، حالت Snow - ماشین در حال حاضر "روی پتوی سفید ژانویه" است. این باعث عصبانیت می شود که برای روشن کردن گرمکن صندلی، باید به منوی مربوطه بروید، عکس صندلی را فشار دهید و سپس شدت گرمایش را با پوک تنظیم کنید؟ با این حال، Range Rover به شما امکان برنامه‌نویسی را می‌دهد روشن شدن خودکارگرمکن صندلی و فرمان! و ده‌ها تنظیمات دیگر را می‌توان به این کلید متصل کرد: Velar نه تنها به طور مفید میکروکلیم و سیستم صوتی را برای شما تنظیم می‌کند، بلکه با یک تبریک شخصی‌شده روی نمایشگر با شما ملاقات می‌کند. کدام آدرس را ترجیح می دهید - "مولای من" یا "مولای من"؟

و Velar با موقعیت فرمان امضای خود متمایز است: از روی صندلی خود به رانندگان سه کراس اوور دیگر نگاه خواهید کرد. درست است، فرمان برای رانندگی در شهر خیلی بزرگ است، مجموعه پدال به سمت چپ منتقل می‌شود، و هنگامی که در هنگام پارک کردن عجله دارید از Drive به R و عقب بروید، واشر کنترل گیربکس بهترین راه حل نیست.

در عقب فضای پا بیشتری نسبت به رقبا وجود ندارد، اما پشتی ها به صورت الکتریکی قابل تنظیم هستند.

صندلی راحت است، اما پشتیبانی کمری با قابلیت تنظیم الکتریکی، غلتک‌های پشتیبانی جانبی، ماساژ و تهویه از امتیازات نسخه گران‌تر HSE هستند.
در عقب فضای پا بیشتری نسبت به رقبا وجود ندارد، اما پشتی ها به صورت الکتریکی قابل تنظیم هستند

در BMW همه چیز سخت تر و اسپرت تر است. بله، ابزارهای مجازی در مقابل چشمان شما وجود دارد، اما بدون آزادی: فقط دو شماره گیری، و شما فقط می توانید طراحی و پر کردن آنها را با اطلاعات تغییر دهید. و بیشترین نکته جالب- کنترل ژست. او انگشت خود را در هوا پیچاند - صدای سیستم صوتی را افزایش داد و تماس تلفنی را می توان با یک تکان ساده دست پذیرفت یا رد کرد.

آئودی پس از BMW به نظر می رسد ماشین جمع و جور تر و متوسط. و مرسدس کمی قدیمی است، اما به دلایلی در آن بسیار راحت است. حتی علیرغم اینکه دائماً مورد انتقاد ما قرار می گیرد شیفتر دست و پا زدن بیش از حد.

قرمز و مشکی یک ترکیب رنگ کلاسیک است. به هر حال، چرخ های 20 اینچی مشکی براق (تصویر) را می توان با چرخ های 22 اینچی با قیمت 170 هزار روبل جایگزین کرد.

ولار شش سیلندر همه را استفراغ می کند؟ البته با سوپرشارژر مکانیکی ... صدای موتور چشمگیر است، اما حتی طبق گذرنامه، برتری Velar 380 اسب بخاری نسبت به 250 اسب بخار تنها یک ثانیه در شتاب به "صدها" است (برای که باید 640 هزار روبل بپردازید). البته حیف که فصل سنجش تمام شد. اما مسابقات جفت نشان داد که در حد "ترویکای آلمانی" اتومبیل ها مو به مو شتاب می گیرند و رنج روور اگر از بین برود زیاد نیست.

نه قطعا قبول کردند! تصادفات مشابه به این راحتی اتفاق نمی‌افتد: مارک‌های برتر، گویی به دستور، اولین بار در این بخش عرضه شدند. کراس اوورهای سایز متوسط. اول، سپس لندرورمعرفی شد و سپس مرسدس بنز کراس اوور GLC را به دنیا آورد - فروش آن به تازگی آغاز شده است. علاوه بر این، جگوار F-Pace تازه معرفی شده و نسل جدید آئودی Q5 به این گروه ملحق می شوند که در اوایل سال آینده به نمایش در خواهند آمد. اما ما منتظر آنها نبودیم و با اضافه کردن به تثلیث فهرست شده که یک سال پیش مدرن شده بود، برای شناسایی برنده به راه افتادیم.

هر چهار خودرو به موتورهای دو لیتری توربو بنزینی با قدرت مشابه مجهز هستند. استثنا باواریا است که موتور آن ضعیف تر است: 184 اسب بخار. در برابر 238-245 نیرو از رقبا. اما از نظر قیمت، فقط با شرکت ما مطابقت دارد، علاوه بر این، در تست های قبلی، X3 همیشه در بین بهترین ها بوده است. من تعجب می کنم که در برابر پس زمینه تازه واردان چگونه به نظر می رسد؟

آسانسور اجتماعی

ژاپنی‌ها این موضوع را به هر طریق ممکن انکار می‌کنند، اما هنوز بر کسی پوشیده نیست که لکسوس NX بر اساس یک دستگاه عظیم و نسبتاً بزرگ ساخته شده است. کراس اوور مقرون به صرفه تویوتا راو4. نوعی آسانسور اجتماعی به صورت خودرویی. و انتقال به بعد جدید موفقیت آمیز بود - نمای بیرونی مدل پریمیوم به هیچ وجه شبیه اجداد نیست. جالب اینجاست که NX محبوب ترین در محدوده لکسوس شده است - حدود نیمی از فروش روسیه را به خود اختصاص داده است. به گفته بازاریابان ژاپنی، این کراس اوور در دو بخش به طور همزمان عمل می کند. نسخه های اولیه باید با BMW X1 و Audi Q3 رقابت کنند. اصلاحات غنی با قهرمانان آزمون امروز رقابت می کنند. خوب، در پس زمینه آنها، لکسوس شبیه یک پسر شلاق به نظر نمی رسد. طراحی درنده، نگاه خاردار چراغ های جلو با زاویه تیز ... سالن جشنی برای چشم ها است. من به خصوص از کنسول وسط دو سطحی خوشم آمد که در قسمت بالایی آن جای ساعت پیکانی تعبیه شده بود که کمی راحتی را به همراه دارد. بله، صندلی‌های نرم که با ظریف‌ترین چرم سوراخ‌دار تزئین شده‌اند، می‌توانند با خیال راحت به‌عنوان یک دارایی یادداشت شوند. علاوه بر این، آنها نه تنها به گرمایش، بلکه به تهویه نیز مجهز هستند - فقط لندرور می تواند چنین گزینه ای را ارائه دهد. اما پلتفرم هایی برای شارژ بی سیم گوشی های هوشمند در هیچ جای دیگری پیدا نخواهید کرد. اما حال و هوای گلگون زیاد دوام نیاورد. ابتدا از دامنه حرکت طولی کم ستون فرمان قابل تنظیم الکتریکی که می خواستم آن را چند سانتی متر به خودم نزدیکتر کنم ناامید شدم. سپس پانل کنترل لمسی ناخوشایند سیستم اطلاعات سرگرمی مرا ناراحت کرد - برای "ژست‌ها" بسیار سخت است. ما را ناامید کنید و صفحه رنگی کنسول: محو شده، با گرافیک های قدیمی. در این زمینه، ظرفیت متوسط ​​جیب های در و براق نبودن دکمه های سوئیچ چیز بی اهمیتی به نظر می رسد. NX اولین مدل این برند بود که موتور توربوشارژ را امتحان کرد. موتور از این جهت جالب است که در بارهای کم، برای کاهش مصرف سوخت، از چرخه معمول اتو به چرخه اتکینسون تغییر می کند که در آن سوپاپ های ورودی دیرتر از حد معمول بسته می شوند. اما همانطور که می گویند این ماده است - در واقع NX 200t کارایی چندانی از خود نشان نداد: به طور متوسط ​​11 لیتر بنزین برای صد "ورست" - در سطح رقبا مصرف کرد. قدرت لکسوس در تست یک رکورد نیست (238 اسب بخار)، اما 65 تا 144 کیلوگرم سبکتر از رقبای خود است. به نظر می رسد که رهبر بالقوه در پویایی. اما نه: با استارت های موازی، NX با دیسکاوری اسپرت 240 اسب بخاری شتاب می گیرد و به طور محسوسی از GLC 300 با قدرت 245 اسب بخار عقب می ماند. اما از نظر کنترل شتاب، لکسوس آن را بیش از همه دوست داشت - هرچه فشار می آورید، پیش می روید. . راه اندازی دستگاه بی عیب و نقص! بنابراین، نیازی به غصه خوردن بابت عدم وجود شیفترهای پدال (دیگر خودروها) نیست.

دلیل اصلی انتقاد، نرمی ضعیف سواری است. NX 200t حتی بر سر دست اندازهای ساده تشنج می‌کند و سوار شدن در جاده‌های سنگفرش‌شده شبیه به یک رودئو است. این لرزش همچنین با ضربه ناخوشایند تعلیق و لرزش آزاردهنده قفسه چمدان همراه است. ضربات نیز به فرمان منتقل می شود: روی موج های آسفالت، فرمان کد مورس و هر تمایلی به نوبت دادن فعال را شکست می دهد. لکسوس در پاسخ به چرخش فرمان، فاقد اصالت است - تلاش روی آن بیش از حد مصنوعی است. علاوه بر این، "ژاپنی" کمترین ثبات را در مسیر دارد و قبل از اینکه رقبا به لغزش بروند، با پوزه خود در خارج از پیچ بیرون بیفتند. اما اگر قصد دارید به طور انحصاری در جاده های خوب رانندگی کنید و به چابکی خاصی در پیچ ها از ماشین نیاز ندارید، NX 200t شایسته توجه است، اگر فقط به این دلیل که بسیار ارزان تر از رقبا است. در زمان ما، این یک مزیت مهم است.

دیسکو، ورزش کجاست؟

من نمی توانم به طراحی جدید لندرور عادت کنم. از نظر سبک، بدنه دیسکاوری اسپورت بی‌نهایت از زاویه‌ای بودن دیسکاوری و فریلندر معمولی که «ورزشکار» جایگزین آن شده است، فاصله دارد. اما تشخیص 100٪ است: چراغ های جلو با نیم دایره، کتیبه ای روی کاپوت. یک نگاه اجمالی برای درک کافی است - این یک لندرور است. در سالن، نام تجاری "از سه نت" نیز حدس زده می شود. در اینجا شما یک ارتفاع، فرود کاپیتان، و یک واشر انتخابگر گیربکس اتوماتیک، و رکاب های پنجره عریض دارید که کلیدهای کنترل شیشه برقی روی آن قرار دارند. فضای داخلی Discovery Sport محکم است، اما مجلل نیست. رقبا باهوش‌تر تمام می‌شوند! طراحی محدود و رنگ های سختگیرانه حال و هوای جدی ایجاد می کند. لندرور آزمایشی نیز با تجهیزات فراوان آن را تحت تاثیر قرار نمی دهد، اما از شش پورت USB راضی است. سکوی بسیار باریک y-y-y-y-slear برای استراحت پای چپ - پا گاهی اوقات از روی آن می لغزد. صندلی‌های جلو نیز ایده‌آل نیستند: آن‌ها دارای یک بالشتک پوپلیتیال بیش از حد چاق هستند و لغزنده بودن پوست باعث تشدید حمایت جانبی آن‌ها می‌شود. به طور کلی، در چرخش های سریع روی آغوش های سرسخت حساب نکنید. اما دید بی قید و شرط دوست داشت. آینه های بزرگ "راستگو" به ویژه خوب هستند. و لبه کاپوت قابل مشاهده است - این یک فضیلت سنتی لندرور است. حیف که تصویر از دوربین دید عقب فاقد وضوح است - صفحه نمایش در اینجا به وضوح ساده تر از "آلمانی ها" است. بله، و یک و نیم ثانیه پاسخ به لمس باعث شادی نمی شود. که در برد موتور Discovery Sport به عنوان تنها لیست شده است موتور گازسوز. اما چی! 240 "اسب" - بریتانیایی ها تصمیم گرفتند که کوچک نشوند. ماشین قدرت و کشش کافی برای چشم دارد، با قاطعیت شتاب می گیرد، با غرش دلپذیر. اما اتومات 9 سرعته آدم بدجنسی است. به نظر می رسد که او گاهی اوقات در دنده ها گیج می شود و ناگهان جایی در وسط پیچ تغییر می کند. این ویژگی با انتقال جعبه به حالت ورزشی درمان می شود: "انگلیسی" عصبانی تر، اما واضح تر می شود. در یک خط مستقیم، دیسکاوری اسپورت با ثبات یک گلوله توپخانه پرواز می کند. به نظر می رسد که هیچ چیز نمی تواند او را از یک مسیر بالستیک پایین بیاورد. با اکراه در پیچ ها فرو می رود، شما باید "سوخت گیری" کنید. فرد در واکنش ها و سنگینی اینرسی احساس می کند و رول ها در برابر پس زمینه رقبا بسیار بزرگ هستند. به طور کلی، با وجود نام، اسپرت بودن شخصیت "دیسکو" کم است. اما نرمی خوب است. اگر دیسکاوری اسپورت در یک درز گران شود، در جاده ای متشکل از تکه های کج، با کمترین ضرر در راحتی سوار می شود. و از چاله ها تسلیم نمی شود - تعلیق حتی در خندق های جدی نیز سوراخ نمی شود.

انجمن باواریا

در کوارتت ما، باواریایی قدیمی ترین خودرو است، زیرا چهار سال از اولین نمایش آن می گذرد. با این حال، BMW با موفقیت در طراحی مجدد سال گذشته، سن مدل را پنهان کرد، که طی آن X3 شباهتی به مدل مدرن و گران قیمت X5 پیدا کرد. به روز رسانی سالن تحت تاثیر قرار نمی گیرد. و لازم نیست! فضای داخلی X-Third هنوز تا به امروز تازه به نظر می رسد. به خصوص خم شدن L شکل بالای صفحه نمایش کنسول مرکزی خوب است. راحتی مناسب بی عیب و نقص است. ترکیب فرمان - صندلی - پدال فوق العاده خوب است: روشن موقعیت رانندگیهر یک از گروه آزمایشی ما در عرض چند ثانیه در راحتی کامل قرار گرفتند. مانند همه "باواریایی ها"، در اینجا ابزارهای واضح و بسیار مختصر وجود دارد. برخی از نشانگرها روی شیشه جلو نمایش داده می شوند که به راننده اجازه می دهد کمتر از جاده منحرف شود. BMW همچنین راحت ترین کنترل سیستم اطلاعات سرگرمی را دارد. استفاده از واشر iDrive و دسته‌ای از دکمه‌های در حال رشد در اطراف آن به قدری راحت است که در یک دقیقه می‌توانید تمام این صرفه‌جویی را به درستی اجرا کنید. بی ام و مانند رقبای خود یک بنزین چهار سیلندر دو لیتری توربوشارژ در اختیار دارد. اما به جای قدرت برای دو و نیم صد "اسب"، موتور باواریایی تنها 184 اسب بخار تولید می کند. - ما نسخه اصلی را در آزمون داریم. خارجی؟ اصلا! X3 بسیار هوشمندانه شتاب می گیرد. به حدی که NX 200t قدرتمندتر و دیسکاوری اسپورت قادر به جدا شدن نیستند - در یک کیلومتری مستقیم آنها تنها با چند بدنه از BMW برتری داشتند. شکی نیست که اگر «X-سوم» را در نسخه 245 قوی می‌گرفتیم، سنگی از آن‌ها بر نمی‌گذاشت! و بنابراین - فرض می کنیم که پویایی X3 نسبت به رقبا پایین تر نیست. دست اندازهای جاده تعلیق بی ام وبا اطمینان بیشتری نسبت به لکسوس کار می کند، اما با همه چیزخوار بودن لندرور فاصله زیادی دارد. اما از نظر هندلینگ، X3 پیشتاز است. چقدر خوب است که در یک جاده پر پیچ و خم در آن مسابقه دهید! BMW با کمال میل وارد پیچ ​​ها می شود، استوار به مسیر می چسبد و تقریباً نمی چرخد. فرمان سخاوتمندانه از بازخورد اشباع شده است. این فقط در شیارهایی است که فرمان در تلاش است تا از دستان خود فرار کند - آرام بودن کار نخواهد کرد. اینجاست، تاوان برخورد خوشمزه.

مرسدس از تعقیب و گریز خارج می شود

چیز شگفت انگیز! GLC جدید از نظر اندازه از GLK پیشی گرفته است، اما با نگاه کردن به خودرو نمی توانید متوجه شوید. ظاهراً سلف به دلیل بدنه زاویه دار بزرگتر به نظر می رسید. تازه وارد تصویری کاملاً متفاوت دارد - مانند بیضه فابرژ ساده و صاف است! سالن GLC - مجلل ترین در چهارگانه. سوار مرسدس می شوید - و می فهمید که چه پول گزافی می خواهید. پایان در سطح سدان های تجاری. دو رنگ، چرم کرم شکلاتی، روکش های چوبی، آلومینیوم واقعی - همه چیز گران و غنی است. و طراحی عالی است - می توانید ساعت ها خم شدن عجیب کنسول مرکزی را تحسین کنید. و اینجا چه صفحه نمایش روشنی دارد، چه گرافیک فوق العاده ای دارد! کیفیت صدای کیت موسیقی اختیاری Burmester نیز به همان اندازه چشمگیر است. صندلی‌های جلوی خشن از فراوانی تنظیمات و محدوده راضی هستند: با حرکت به سمت انتهایی، راننده دو متری خطر نرسیدن به پدال‌ها را تهدید می‌کند. به طور طبیعی، تمام تنظیمات برقی هستند - حتی رول زانو و پشتی سر مجهز به سروو هستند. فقط جیب های درب مرسدس پوشیده شده است مواد نرم، به لطف آن چیزهای نهفته در آنها جغجغه نمی کنند. فقط در اینجا سگک می زنم - و کمربند ایمنی به طور خودکار شلی را برمی دارد و بدن را به صندلی فشار می دهد. مراقبت خوب! در حرکت، GLC با عایق صدا مجذوب خود می شود و در این رشته قطعاً از رقبا بهتر عمل کرد. نه صدایی از جاده، نه صدای موتور، نه سوت باد می آید. و سنگریزه های روی طاق ها کمتر از همه می کوبند.

همراه با نرمی عالی، این به ما اجازه می دهد تا آن را راحت ترین در کوارتت در نظر بگیریم. مرسدس جایزه را می گیرد پویایی بهتر: کراس اوور 245 اسب بخاری به طور ناگهانی از رقبا در زیر غرش بلند برگ های موتور، تقریباً مانند ایستادن بلند می شود! نسبت قدرت به وزن GLC 300 به نظر من حتی زائد به نظر می رسید! اگر این مدل را می خریدم، GLC 250 211 اسب بخاری را انتخاب می کردم، اتفاقا مرسدس برای کراس اوورهای این برند یک 9 سرعته اتوماتیک دارد. بسیار دقیق تر و هوشمندانه تر از دیسکاوری اسپورت 9 سرعته کار می کند. بله، و GLC تمیزتر و تیزتر از "انگلیسی" و "ژاپنی" است. شاسی تنگ، رول های کوچک - مرسدس را می توان به شدت، نزدیک به حاشیه ها و سپرها راند: با اطمینان، بدون حقه ها و حذفیات رانندگی می کند. GLC "نگهداری" عالی را در یک جاده کوهستانی نشان داد. او در حال شکار است، بدون کوچکترین تردیدی، به کمانی با شعاع کوچکتر می رود و حتی اجازه لغزش نور را می دهد. مرسدس، من شما را نمی شناسم! تنها چیزی که در مدیریت آن را دوست نداشتم نیروی بیش از حد روی پدال ترمز بود که در ابتدا مانع از انجام دقیق سرعت کاهش سرعت شد. با این حال، شما به سرعت با این سازگار می شوید و دیگر به این تفاوت های ظریف توجه نمی کنید. *** با توجه به نتایج تست NX 200t با اینکه خود را در عقب نشینی پیدا کرد اما میانگین امتیاز آن بسیار بالا بود. لکسوس خوبه ولی رقبا قوی ترن! جایگاه سوم دیسکاوری اسپورت است که به خاطر فضای داخلی جادار و نرمی بالا به یادگار مانده است. و خارج از سنگفرش، "انگلیسی" با اطمینان بیشتری از هر کس دیگری سوار می شود - ماهیگیران / شکارچیان / جمع کننده قارچ، به شما توجه داشته باشید! BMW X3 با هندلینگ عالی فتح شد. حیف است که فقط روی آسفالت کامل می توان از آن قدردانی کرد. خوب، GLC 300 وارد رتبه اول در تست می شود.سریع، راحت، با سالن مجللو تجهیزات عالی همانطور که در دنیای ورزش می گویند پیروزی یک مزیت آشکار است.

مرسدس بنز در این آزمون با اختلاف خوبی نسبت به رقبا پیروز شد. با این حال، من با احساس بی کفایتی باقی مانده بودم. نسخه ای با سیستم تعلیق بادی چند محفظه خلاقانه چگونه عمل می کند؟ برای تست بعدی که شامل کراس اوورهای آئودی Q5 و جگوار F-Pace، مطمئناً GLC را با "پنوما" دریافت خواهیم کرد. یوری تیمکین

رسانه های جمعی

کنستانتین واسیلیف

001

1

"سه بزرگ" آلمانی مطمئن هستند که چیزی راحت تر از یک جوی استیک برای کنترل سیستم های روی برد پیدا نمی شود. شاید موافق باشم، زیرا در یک جاده پر از دست انداز، فشار دادن دکمه (مکانیکی یا لمسی بودن آن فرقی نمی کند)، به راحتی از دست می رود، و تاچ پد نیاز به رسیدگی ظریف تری دارد. بنابراین لندرور و لکسوس از نظر راحتی رانندگی از مرسدس و ب ام و پایین تر هستند. ساختار منوی سیستم Comand Online مرسدس با ایده آل فاصله زیادی دارد. منوهای فرعی پاپ آپ در بالا و پایین صفحه نمایش 8.4 اینچی به راحتی قابل یادگیری هستند و به همین راحتی فراموش می شوند - باید در عرض یک ماه رابط کاربری را دوباره یاد بگیرید. اما انیمیشن دیدنی ترین است و یک قیچی با همان پد لمسی از روی جن بلند می شود. این به شما امکان می دهد تا شخصیت های دست نویس را وارد کنید، به عنوان مثال، در نوار آدرس یک مرورگر. و بله، با اتصال تلفن هوشمند از طریق بلوتوث، نه تنها می توانید به رادیو اینترنتی گوش دهید یا با استفاده از برنامه های کاربردی مناسب، نمای خیابان گوگل را مشاهده کنید، بلکه می توانید در اینترنت نیز گشت و گذار کنید (1).

006

2

چند رسانه ای BMW از نظر عملکرد پایین نیست (2). با این حال، انیمیشن چندان رنگارنگ نیست، اما ساختار منو واضح تر است. صفحه نمایش افقی کشیده با قطر 8.8 اینچ فقط در اینجا در دسترس است. به هر حال، قسمت بالایی واشر iDrive نیز به لمس حساس است. با کمک آن، مانند مرسدس، می توانید شخصیت های دست نویس را وارد کنید. من نمی دانم چرا، اما "نقاشی" حرف لاتین Z به این روش نه در X3 و نه در GLC کار نمی کند. بنابراین آدرس سایت «پشت فرمان» باید وارد می شد راه جایگزین. بعلاوه، با خدمات BMW ConnectedDrive، می توانید قفل ماشین خود را با استفاده از گوشی هوشمند خود باز یا قفل کنید یا آن را شناسایی کنید. مکان دقیقدر شعاع یک و نیم کیلومتری.

003

3

لکسوس در برابر چنین پس‌زمینه‌ای یک دایناسور واقعی است: انیمیشن صفحه نمایش هفت اینچی (3) با وضوح پایین بی‌تکلف است، عملکرد چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می‌گذارد. و البته، پد لمسی Remote Touch درست در آنجا قرار دارد. شما می توانید بدون هدر رفتن سلول های عصبی از آن فقط در هنگام توقف یا در ترافیک استفاده کنید. با این حال، لکسوس همچنان از پروتکل های بلوتوث و وای فای پشتیبانی می کند. بعلاوه، NX دارای یک آینه قابل جابجایی و یک شارژر تلفن بی‌سیم در دسته‌ای است که نشانه‌ای واضح برای مخاطب جوان و پیشرو است.

004

4

برای مدت طولانی لندرور ما را مجبور کرد منتظر یک سیستم چندرسانه ای جدید باشیم. و در نهایت! او به فشار دادن کمی سریعتر پاسخ می دهد، اما این هنوز کافی نیست. گرافیک ها اساساً تغییر نکرده اند، اگرچه به لطف عکس های رنگارنگ روی دکمه های منو، درک آنها آسان تر است. "تراشه" در دیگری. با نصب اپلیکیشن inControl بر روی گوشی هوشمند خود، می توانید از طریق صفحه نمایش لمسی هشت اینچی Discovery Sport با گوشی هوشمند خود ارتباط برقرار کنید. این اولین ماشینی است که توانستم بدون هیچ مشکلی با گوشی های هوشمند دوست شوم. برندهای مختلفدر حال اجرا بر روی سیستم عامل های مختلف (4). و "انگلیسی" نه تنها پیام متنی دریافتی را نشان می دهد، بلکه به شما امکان می دهد پیام های خروجی را مستقیماً بنویسید صفحه نمایش کارخانه. حیف که صفحه نمایش هم پر شده است زاویه بالاو بسیار براق

از کوچک تا بزرگ

لکسوس کوچکترین صندوق عقب (1) را دارد. به طور آزمایشی مشخص شد: حجم آن 336 لیتر است - قابل مقایسه با شاخص های هاچ بک های سگمنت C. علاوه بر این، "ژاپنی" بالاترین ارتفاع بارگیری را دارد. دیوارهای کناری برجسته که توزیع چمدان ها را دشوار می کند، کمتر ناراحت کننده نبود. و هیچ توری، بدون بند، هیچ جیب وجود ندارد ... وضعیت تا حدودی با یک جعبه کوچک نصب شده در زیر زمین روشن می شود (2).

صندوق عقب BMW (3) نیز کوچک است (376 لیتر، طبق اندازه گیری های ما)، اما سازماندهی بهتری دارد. حتی دیوارها وجود دارد ، در سمت راست یک کمربند فنری و یک فرورفتگی برای بطری با یک واشر شیشه ای وجود دارد ، در سمت چپ یک جیب با توری وجود دارد ، روی زمین ریل وجود دارد. و "Bavarian" حداقل ارتفاع بارگذاری را در کوارتت دارد.

لندرور (4) حجم جامد (420 لیتر) را در دارایی خود ثبت کرد. دیوارها خیلی صاف نیستند، هیچ وسیله ای برای رفع بار وجود ندارد. یک طاقچه کوچک در سمت راست وجود دارد، اما حس کمی از آن وجود دارد. اما زیرزمینی یدکی سایز کامل.

از نظر ظرفیت، مرسدس بنز (5) از رقبای خود پیشی گرفت. و از نظر راحتی صندوق عقب 424 لیتری آن در صدر قرار دارد. در اینجا دیوارهای کناری صاف و حلقه های بست و قلاب برای کیف ها و یک جیب در دیوار سمت چپ دارید. می توانید شبکه را روی زمین بکشید - در "زیرزمین" در یک سازمان دهنده مخصوص (6) ذخیره می شود. و تنها در GLC درب پنجم با روشنایی عرضه می شود. به طور کلی، صندوق عقب مرسدس بنز را می توان نمونه ای برای بقیه قرار داد.

ردیف عقب: خوشحالم یا نه؟

کمترین مهمان نوازی ردیف دوم در NX (1) بود. سقف خیلی کم دارد - پشت به پشت می نشینید. فضای کافی برای زانوها وجود دارد، اما پاها گرفتگی دارند. و نه گرمایش، نه سوکت، نه روشنایی فردی وجود دارد - فقط یک لامپ سقفی برای همه وجود دارد. علاوه بر این، شیشه ها در لکسوس تا انتها پایین نمی روند. یک تسلیت... یا بهتر است بگوییم، دو. اولاً، تونل کف اینجا کوچکترین است. در مرحله دوم، پشتی مبل مجهز به زاویه شیب قابل تنظیم الکتریکی است.

فرود آمدن روی صندلی های ردیف دوم X3 (2) باز کردن در را با زاویه کوچک دشوار می کند. اما، با بالا رفتن از داخل، بلافاصله آن را فراموش می کنید - دنج و جادار است. و حتی پشت های سخت در پشت صندلی های جلو اذیت نمی شوند - آنها بسیار دور هستند. BMW گرمایش مبل، خروجی 12 ولت، پرده های روی پنجره ها (به هر حال، شیشه ها کاملاً سقوط می کنند)، انحراف کننده ها با قابلیت تنظیم دما و جریان ارائه می دهد.

در ردیف عقب، Discovery Sport جادارترین است (3). و از همه مهمتر - می توانید مبل را در جهت طولی حرکت دهید و زاویه پشتی ها را تغییر دهید. مسافران می توانند از یک پریز 12 ولت، دو درگاه USB و دریچه های هوا در ستون های B استفاده کنند. اما پنجره ها به طور کامل پایین نمی آیند، هیچ پرده و همچنین گرمایش وجود ندارد.

تنها نکته مهم در مورد GLC این است که ورود به آن ناخوشایند است: آستانه بالا تداخل دارد. مبل اینجا غیرقابل تقلید است: نرم، دنج، با مشخصات عالی (4). تنها به خاطر همین، می خواهم این پیروزی را به مرسدس بنز اهدا کنم. اما او همچنان برگ برنده های زیادی دارد. به ویژه، مسافران به صلاحدید خود آب و هوا را تنظیم می کنند - کنترل آب و هوا در اینجا سه ​​منطقه ای است (5). مبل مجهز به گرمایش است و پشت آن با فشار دادن دکمه ای که در قسمت قوس قرار دارد تا می شود. علاوه بر این، تنها GLC دارای یک سوکت 230 ولتی در پشت است و علاوه بر یک جفت جا لیوانی، یک جعبه کوچک نیز در زیر دستی تعبیه شده است. پنجره ها به طور کامل پایین می روند، می توانید واقعیت اطراف را با پرده حصار بکشید.

وفاداری به دوره

با پیوند از یک کراس اوور به کراس اوور دیگر، عمداً BMW را برای آخر رها کردم، به طوری که پس از بازگشت به مسکو، زمانی که توانم تمام شده بود، پشت فرمان X-Third باشم. من می خواستم از مدیریت مرجع لذت ببرم. درست نشد. آیا می دانستید که در ردیف های سمت چپ جاده کمربندی مسکو شیارهایی وجود دارد؟ قبلاً من به سادگی متوجه آن نمی شدم ، اما X3 ایده من را در مورد کیفیت جاده های شهری تغییر داد. او در غیرمنتظره ترین مکان ها به دنبال شیار گشت و بلافاصله شروع به بیرون آمدن از آن کرد. واضح است که چنین رفتاری تلافی لاستیک های سخت پهن و یک نیروی واکنشی متعادل بر روی فرمان، از جمله در منطقه نزدیک به صفر است. اما چرا اینقدر اسپورت قدرتمندترین نسخه xDrive20i نیست؟ اما در جاده کوهستانی رشته X-Third می درخشید. قمار، اما در عین حال بسیار قابل پیش بینی! واقعیت این است که BMW در ابتدا دیفرانسیل عقب است و چرخ های جلو در صورت تقاضا از طریق یک کلاچ چند صفحه ای متصل می شوند. با سیستم اختیاری کنترل عملکرد، الکترونیک در نوبت چرخ داخلی را نیز ترمز می کند اجرای بهترلحظه ای در بیرون در حد ، هنگامی که قسمت جلو شروع به لغزش می کند ، ارزش دارد که پدال گاز را رها کنید ، زیرا باواریایی مطیعانه در پیچ فرو می رود. سیستم تثبیت کننده فقط در تجارت مداخله می کند، زمانی که راننده شروع به بدرفتاری آشکار می کند و باعث ایجاد لغزش می شود.

لکسوس تعجب کرد. از خودرویی با چنین ظاهر سرکش، سیستم تعلیق نسبتاً سفت و کوتاه، انتظار دریایی از حرکت را دارید که امواج آن در هر نوبت شما را فرا خواهد گرفت. اگر با آرامش رانندگی می کنید، هیچ مشکلی وجود ندارد. اما اگر با سرعت زیاد جلو بروید، NX شروع به شخم زدن قسمت جلویی از پیچ می کند و تلاشی برای جبران این پیشرفت رویدادها با رانش پویا می کند. محور عقب ESP را بیدار می کند، که بلافاصله "دست ها را می زند". من دکمه غیرفعال کردن سیستم تثبیت کننده را فشار می دهم و نه تنها هشدار می دهد، بلکه حتی زودتر از BMW با ESP روشن به مداخله ادامه می دهد. شاید واقعاً آن را به حد مجاز نمی رساند؟ سپس لکسوس حتی چیزی را به یاد BMW می اندازد. بانک ها کوچک هستند و ترمزها اگرچه کمی تلاش بیشتری می خواهند و از نظر محتوای اطلاعاتی کمی پایین تر هستند اما هنوز خوب هستند ... به-آه! سیستم تعلیق جلو به بدنه بسته است. به نظر می رسد چرخ بارگیری شده در پیچ به سوراخ بزرگی افتاده است. اما اصلا گودال وجود ندارد، اما یک نقطه طاس در لایه بالایی آسفالت به عمق یکی دو سانتی متر وجود دارد.

من مخصوصاً به کراس اوورهای دیگر منتقل می شوم و یک چاله نامرئی را هدف قرار می دهم ، علاوه بر این ، با ترمز بارگیری می کنم چرخ راست. به نظر می رسد لندرور متوجه این سوراخ نشده است، مرسدس بنز با فشار کمی آن را گزارش می دهد، اما مسیر خود را تغییر نمی دهد، و BMW، لرزان، مجبور می شود کمی مسیر را اصلاح کند. اما خبری از خرابی سیستم تعلیق نیست. درک Discovery Sport دشوار است. با سیستم تعلیق پر انرژی و فرمان نسبتاً سبک، این تصور را ایجاد می کنید که نه یک ماشین، بلکه یک قایق بادبانی رانندگی می کنید. پدال ترمز سبک و پاسخگو است. باید با کمی تلاش زیاده روی کرد و لندرور سرش را تکان داد. می توانید به آن عادت کنید، اما رول های ترسناک مطمئناً به رانندگی فعال کمک نمی کنند - فقط می خواهید در یک حرکت دراز بکشید.

مرسدس بنز آزمایشی سیستم تعلیق بادی با سیستم سرکوب رول نداشت، بنابراین به گوشه ها خم شد، هرچند کمتر از دیسکاوری اسپورت، اما همچنان قابل توجه است. به طور کلی، GLC 300 در رانندگی با ماشینی که می تواند همه کارها را انجام دهد قابل اعتماد است، اما در حد اعتدال: اگر می خواهید رانندگی کنید، لطفاً. لاستیک ها قبلاً در نوبت به صدا در می آیند و در مورد محدودیت کشش هشدار می دهند ، اما این خون را تحریک نمی کند. سیستم تعلیق راحت و بازخورد متوسط ​​روی فرمان، بخش قابل توجهی از احساسات را پنهان می کند. با این حال، میل به غلتیدن در پیچ بعدی به سرعت در نهایت ترمزها را از بین برد. درایو پدال بیش از حد میرایی دارد و درک اینکه چه نوع تلاشی باید در یک موقعیت خاص اعمال شود دشوار است. و با این حال، من GLC 300 را به عنوان یک پیشرو از نظر هندلینگ یادداشت می کنم، روی آن کار نخواهد کرد، اما مرسدس بنز در شهر، و در یک مارپیچ کوهستانی و خارج از جاده رفتار پایداری دارد. انتظار می رود BMW بیشترین رانندگی را داشته باشد، اما رانندگی در شهر گاهی اوقات ناراحت کننده است. لکسوس جاه طلبی های مسابقه ای متوسط ​​را برآورده می کند، اما فقط روی آسفالت کامل. و لندرور رویکردی اساسا متفاوت دارد: سهولت کنترل در اولویت است و سایر کیفیت ها در درجه دوم اهمیت قرار دارند.

زیبایی!

در طول آزمایش، ما یک دور کوتاه ترتیب دادیم - از روستای باستانی Vyatskoye، واقع در 38 کیلومتری یاروسلاول بازدید کردیم. این مروارید واقعی روسیه مرکزی است. تا همین اواخر، افراد کمی در مورد ویاتسکی می دانستند، اما همه چیز در طول پنج یا شش سال گذشته تغییر کرده است. سرمایه‌گذاری پیدا شده است که عمارت‌های تجاری قدیمی را یکی یکی می‌خرد، آن‌ها را بازسازی می‌کند و با نیازهای توریستی سازگار می‌کند. بنابراین، سه هتل، دوازده موزه، یک رستوران مناسب، یک سالن سینما و کنسرت، بناهای تاریخی و مجسمه‌های موجود در خیابان‌ها، آسفالت تازه و ایمان به آینده‌ای روشن در یک روستای کوچک ظاهر شد. و در 15 اکتبر - درست در روز بازدید ما - Vyatskoye اولین عضو انجمن زیباترین روستاهای روسیه شد.

نیازی به خاک نیست

ورز دادن خاک به کراس اوورهای لوکس شایسته نیست، با تمام ظاهرش خودنمایی می کند. Lexus NX 200t. و این به طور کامل در مورد او صدق می کند. در NX با کلاچ در درایو رانندگی کنید چرخهای عقب، اما منحصراً برای جاده های سخت و نه شرایط خارج از جاده تیز شده است. هیچ مسدودی ارائه نشده است. حداکثر کاری که صاحب یک لکسوس با شاخص های متوسط ​​توانایی هندسی متقابل (زیر محور جلو که فقط 160 میلی متر اندازه گیری کردیم) می تواند انجام دهد این است که در امتداد یک پرایمر نورد شده به کلبه تابستانی برود. فقدان محافظ میل لنگ موتور نیز به او اعتباری نمی دهد: فقط یک گلگیر پلاستیکی در زیر محفظه موتور نصب شده است که حتی تابه را هم نمی پوشاند. گیربکس نیز حتی اگر بالا آویزان باشد محافظت نمی شود. آسیب پذیرترین سیستم اگزوز بود. با آن، روی سنگفرش سنگفرش چند بار بوسیدیم.

خارج از آسفالت BMW X3ارجح به نظر می رسد اگرچه xDrive هم ارائه نمی دهد مسدود کردن اجباری، تقلید الکترونیکی آنها به سرعت کار می کند. علاوه بر این، سیستم تعلیق در برابر خندق‌ها مقاومت بهتری دارد و طبق اندازه‌گیری‌های ما، فاصله از زمین بالاترین میزان در کوارتت است: 215 میلی‌متر به شما امکان می‌دهد حتی در زمین‌های سخت نیز احساس اطمینان کنید. اما ما توصیه نمی کنیم از آن سوء استفاده کنید: فقط سپرهای پلاستیکی در امتداد کل پایین قرار می گیرند. با تشکر از شما، لوله اگزوز در عمق تونل کف پنهان شده است.

چه کسی در عنصر خود خارج از جاده است، بنابراین آن است دیسکاوری اسپورت! عمق 600 میلی متری به تنهایی ارزش دارد! و فاصله مناسب است - 205 میلی متر. سیستم اگزوز دور از دسترس است، حتی گیربکس عقب نیز محافظ خاص خود را دارد. اما کانکتور بدون پوشش با سیم به طرز ناخوشایندی شگفت زده شد. سیستم تعلیق با ضربات طولانی و توانایی جذب ضربه های ناشی از ضربه های چشمگیر خوشحال است. در سیستم چهار چرخ متحرک Efficient Driveline، کوپلینگ Haldex اتصال چرخ‌های عقب را کنترل می‌کند و دستگاه را با شرایط مختلفحرکت، سیستم واکنش زمین ارائه شده است. به عنوان مثال، انتخاب حالت چمن/شن/برف منجر به قفل شدن کلاچ، کشش محدود و پاسخ دریچه گاز می‌شود. برای یک سطح سخت اما لغزنده - آنچه شما نیاز دارید. برای سطوح نرم و منعطف، حالت‌های گلی/شیار یا شنی مناسب هستند. در آنها، الکترونیک اجازه لغزش چرخ را می دهد.

تست GLC300مجهز به بسته اختیاری Off-road، که شامل افزایش فاصله از زمین 205 میلی متر (به علاوه 20 میلی متر نسبت به شکل پایه) و محافظت فلزی بادوام است. محفظه موتور. گیربکس 4Matic با دیفرانسیل مرکزی نامتقارن، گشتاور را 45:55 به نفع محور عقب تقسیم می کند. الهام بخش اعتماد و الگوریتم های مشابه خارج از جاده موتور، سیستم های انتقال و تثبیت کننده برای پوشش ها نوع مختلف، رانندگی در سربالایی و یدک کشی تریلر. و با سیستم تعلیق بادی حالت دیگری اضافه خواهد شد که به شما اجازه می دهد با تاب خوردن از شرایط سخت خارج شوید. اما تعلیق اولیه ما را ناامید نکرد. در سنگفرش سنگفرش، مرسدس از Discovery Sport عقب نمی ماند - حتی بر سنگ های کالیبر بزرگ نیز با حداقل از دست دادن راحتی غلبه می کند.

تست مرسدس GLC - آئودی Q5 در مسیری با موانع به شکل آسفالت آفرود و سریع عبور کرد. و همه چیز خوب می شد، اما Q5 باید مجازات می شد. مرسدس GLCبا موتور 2.1 لیتری توربودیزل فروش خوبی دارد. آیا آئودی Q5 می تواند او را با موتور 2 لیتری شکست دهد؟ موتور توربو بنزینی? (حیف اما نسخه های دیزلی Q5 به روسیه وارد نمی شود).


لطفا با مشاهده تست آئودی Q5 - مرسدس GLC رای دهید، نشانگر MPS Index را در مقیاسی که در ابتدا و انتهای مقاله ارائه می دهیم حرکت دهید.

تجهیزات مهم است

ما در حال آزمایش اولین نمایش تابستان 2017 برای بازار روسیه هستیم - آئودی Q5 جدید.

از سال 2011 مدل سالدر پس زمینه رقبای تازه شده، نسبتا قدیمی است و منتظر نسل جدید است؛ برای مقایسه با کراس اوور اینگولشتات، ما مرسدس بنز GLC را انتخاب کردیم.

هنگام انتخاب یک مجموعه کامل از یک خودروی آزمایشی، ما شگفت زده شدیم که در پیکربندی آئودی یک موتور بنزینی غیر جایگزین 2.0 TFSI با 249 اسب بخار مناسب برای روسیه (252 اسب بخار در بازارهای دیگر) یافتیم. بله، همانطور که مدل جداگانهآئودی SQ5 شارژ شده 354 اسب بخاری موجود است، اما چنین نسخه هایی موضوع آزمایش جداگانه ای هستند. هیچ کدوم از چهارتا دیزلی های ممکندر روسیه ارائه نمی دهند. خبر خوب این است که نمایندگی آئودی عدم وجود نسخه های دیزلی در بازار روسیه را با دیزل گیت مرتبط نمی کند و راه اندازی تغییرات دیزلی در روسیه را کمی دیرتر رد نمی کند.

در برابر این پس زمینه، تنوع تغییرات مرسدس بنز GLC در تنوع آن قابل توجه است. انتخاب نوع بدنه (کوپه یا SUV)، نوع موتور (دو دیزلی و واحدهای بنزینی) به علاوه جدا نسخه های ایستادهمرسدس AMG، از جمله مرسدس-AMG GLC63s با قدرت 510 اسب بخار، به شما امکان می دهد عملکردی را که هزینه آن سه برابر قیمت پایه است، "مونتاژ" کنید.

یکی از پرفروش‌ترین کلاس GLC در روسیه، GLC220d توربودیزل 170 اسب‌بخاری، ما در آزمایش با پیکربندی تقریباً پایه داریم و تقریباً یک میلیون کمتر از Q5 قیمت دارد.

اگر برای یک GLC مشابه (در پس زمینه) باید کمی بیش از سه میلیون روبل بپردازید، پس برای همان Q5 بیش از چهار، با این حال، وقتی همه گزینه های ممکن به مرسدس GLC اضافه شوند، هم قیمت و هم تجهیزات. ماشین ها برابر می شوند در "حداکثر سرعت" GLC احتمالاً فقط به دلیل عدم وجود پانل ابزار "Cocpit مجازی" و نگهدارنده فنجان با تنظیم حرارت از دست خواهد رفت.

آئودی Q5 دارای چرخ های بزرگتر، سیستم تعلیق بادی و فضای داخلی غنی تر است. مرسدس بنز را می توان با همه اینها به روز کرد که در هنگام ارزیابی آنها را در نظر خواهیم گرفت. ما آئودی Q5 - مرسدس GLC را بر اساس چندین معیار آزمایش خواهیم کرد: هم توانایی های خارج از جاده کراس اوورهای چهار چرخ متحرک و هم رفتار را در آزمایش های دینامیکی که رانندگی شهری و شدید را شبیه سازی می کنند بررسی خواهیم کرد.

طبق سنت، در «بزرگ ترویکای آلماننسل جدید در کلاس خود سطح بالایی را بالا می برد، آیا آئودی Q5 می تواند این روند را ادامه دهد؟

تست تست Mercedes GLC - Audi Q5: داخلی و خارجی

اولین آشنایی با ماشین ها در یک جاده خاکی انجام شد. پوشش سخت اما ساینده آن حتی با باران های اواخر پاییز شسته نشد. یک شاسی محکم و مونتاژ شده آلمانی چیزی است که مرسدس بنز و آئودی را متحد می کند. ماشین اشتوتگارت کمی نرمتر است ، به دلیل پیکربندی مقرون به صرفه تر ، عایق صوتی بدتری دارد و صدای مشخصه موتور دیزل در سرعت های کم به داخل کابین نفوذ می کند.

با توجه به تفاوت در پیکربندی، هر دو کراس اوور به یک اندازه از نظر تجهیزات داخلی و جزئیات، همدردی را برانگیخته اند. راه حل های فنی(برای جزئیات بیشتر به ویدیو مراجعه کنید).

مرسدس بنز GLC

آئودی-Q5 (تصویر) و مرسدس GLC در صندلی های عقب بسیار نزدیک هستند.

با توجه به گزینه S-line، صندلی های آئودی راحت تر هستند، راننده و سرنشین را بهتر تعمیر می کنند، غیرممکن است که نسبت به پانل ابزار کاملاً الکترونیکی بی تفاوت بمانید. مرسدس بنز در کابین محافظه کارتر است و می تواند فضای بیرونی آرام تری ارائه دهد.

شکل کمی زاویه دار و لاغر آئودی Q5 یا ظاهر شیک مرسدس بنز GLC؟ هر دو خودرو شایسته یکدیگر هستند، مورد علاقه مشخصی وجود ندارد.

برای نمای بیرونی و داخلی هر کدام یک امتیاز می دهیم.

امتیاز 1:1

ترخیص کالا از گمرک زمینی.

نرم چرخ ماشین 200 میلی متر ارتفاع

کاملا ریاضی 181 میلی متر فاصله از زمین مرسدس بنز GLC کمتر از 190 میلی متر (پنوماتیک در موقعیت "راحتی") آئودی Q5 است. و خودروی مشابه با سیستم تعلیق فنری دارای فاصله 200 میلی متری از زمین است. هیچ شگفتی وجود نداشت - کف صاف هر دو رقیب تنظیماتی را برای اعداد آشکارا از دست رفته برای GLC انجام نداد: جاده های روسیهقطعا 2 سانتی متر اضافی نخواهد بود.

امتیاز 1:2

تست مرسدس GLC - آئودی Q5: آویزان مورب

آئودی Q5 گران‌تر با سیستم تعلیق بادی، امکان انتخاب فاصله از زمین را برای راننده فراهم می‌کند: در پایین‌ترین موقعیت، فاصله از زمین یک سانتی‌متر کمتر از مرسدس بنز است و در حالت تعلیق تا حداکثر (60+) افزایش یافته است. میلی متر)، آئودی Q5 قادر به غلبه بر یک مانع کوچک است. درست است که افزایش کراس اوور با کاهش مسیر تعلیق انجام می شود، بنابراین در بالاترین موقعیت ممکن، حتی در سرعت کم، هر ضربه ای را احساس می کنید.

اگرچه هر دو خودرو به معنای کامل کلمه مدعی افتخارات شاسی بلندها نیستند، هر دو مرسدس بنز و آئودی به عنوان کراس اوورهای چهار چرخ متحرک قرار می گیرند، به این معنی که در مقابل دره های کوچک تسلیم نمی شوند.

اگر مرسدس بنز به سیستم چهارچرخ محرک دائمی 4Matic وفادار بماند، آئودی Q5 یک مفهوم اساساً متفاوت چهارچرخ محرک را برای خانواده خودروهای پلت فرم MLB - یعنی برای Q5، A6 و تغییرات معرفی کرد. تصمیم گرفته شد که به خاطر بهره وری سوخت و توانایی انتقال حداکثر 100٪ گشتاور به یک محور، از سیستم چهار چرخ متحرک دائمی صرف نظر شود. عنصر کلیدی پیکربندی جدید، کلاچ الکتریکی کنترل شده Magna است که وظیفه انتقال گشتاور به چرخ ها را بر عهده دارد. طبق اعلامیه های مطبوعاتی، طراحان به دنبال ایجاد مکانیزمی بودند که در آن راننده تفاوت بین سیستم قدیمی و جدید را احساس نکند.

مرسدس بنز-GLC در آویز مورب همه درها به راحتی باز و بسته می شوند.

Audi-Q5: بدنه نسبتاً سخت است.

هم آئودی Q5 و هم مرسدس بنز GLC بدون هیچ مشکلی با این کار کنار آمدند و خودشان از تله موقت خارج شدند. سیستم های الکترونیکیتمام چرخ محرک با این وضعیت کاملا برخورد کرد. هیچ مشکلی با سفتی بدنه وجود نداشت - درها به طور معمول باز و بسته می شدند.

امتیاز 2:3

آزمایش دینامیک روی آسفالت

برای رانندگی فعال روی آسفالت، حالت دینامیک در منو مناسب است درایو را انتخاب کنیددر آئودی مشابه مرسدس، تنها حالت آن Sport+ نامیده می شود. شتاب مستقیم برنده آئودی است، این کراس اوور با 249 اسب بخار خود در 6.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و واقعاً احساس می کند. اما حرکت تند و سریع از شروع در دنده اول تا حدود 40 کیلومتر در ساعت به طور مداوم برنده دیزل و گشتاور بالا GLC 220 است. در نتیجه، در یک مسیر کوتاه کوتاه بیشتر آئودی قدرتمند Q5 تقریباً یک و نیم کیس مرسدس بنز GLC را به ارمغان آورد.

Audi-Q5: رول های متوسط.

مرسدس بنز GLC به راحتی و به طور غیرمنتظره با کمی چرخش بیشتر، مار Q5 را برنده می شود.

سیستم تثبیت به شدت پتانسیل را کنترل می کند حرکات خطرناکحتی در روسازی خشک، توقف مانورهای تند و سریع در جوانه.

در یک مار کند، چند صدم ثانیه به مرسدس GLC، که تقریبا 80 اسب بخار قدرت کمتری نسبت به رقیب خود دارد، اجازه داد تا یک امتیاز را از آن خود کند. نتیجه عالی!

امتیاز 3:4

آزمون بعدی رانندگی در دایره است. پیچ‌های سریع‌تر و دورهای صاف‌تر بار دیگر آئودی Q5 را جلوتر از سدان‌هایی که در همان پیست در شرایط مشابه آزمایش کرده‌ایم، جلوتر می‌آورد. در این رشته، موتور قدرتمندتر آئودی فرصت باز شدن را خواهد داشت. 36.79 ثانیه - زمان اینگولشتات مرسدس بنز 37.88 را نشان داد که انتظار می رفت در رده دوم قرار گیرد. همچنین مهم است که هر دو خودرو بسیار آرام رانندگی می کردند ، هیچ صدای جیغ لاستیک وجود نداشت ، "یقه" الکترونیکی فشار نمی آورد.

امتیاز 3:5 به نفع Q5.

خلاصه فکر کردیم. بی انصافی خواهد بود که به طور قابل توجهی دموکراتیک تر را در نظر نگیریم قیمت مرسدس بنز GLC در پیکربندی مشابه - یک میلیون روبل تفاوت با Q5 - این جدی است. تشویق به اثبات عالی ضروری است موتور دیزل، برتر از واحد آئودی در مصرف سوخت و قابلیت اطمینان. در اینجا می توانید دو امتیاز اضافه کنید.

کراس اوورها از نظر هندلینگ بسیار شبیه به هم هستند. تمام تفاوت در اندازه گیری های بیان شده در ثانیه به دلیل بیشتر به دست می آید موتور قدرتمندو یک گیربکس رباتیک برای Q5.

خودروهای آفرود نیز از نظر توانایی ها به هم نزدیک هستند. Q5 ما مزیت داشتن سیستم تعلیق بادی را دارد، اما GLC را می توان به آن مجهز کرد. و اگر "ربات" 7 سرعته آئودی در تست های دینامیکی در سایت بسیار خوب باشد، در خارج از آسفالت، اتوماتیک GLC ترجیح داده می شود که گشتاور را به راحتی از یک دیزل با گشتاور بالا منتقل می کند.

در مورد طراحی، ما فقط به یک چیز توجه می کنیم - همه ترجیحات به سلیقه شما فردی هستند!

در یک کلام دیگر برتری را احساس نکردیم آئودی جدید Q5 نسبت به مرسدس GLC که قبلا منتشر شده بود! و تساوی مبارزه را اعلام کرد.

با عرض پوزش، آئودی Q5، محدود است موتورهای بنزینیو با افزایش قیمت، هرگز حبه قند خود را از ما نمی گیرد.
از نویسنده سایت وبلاگ پیتر منشیخ: از ایگور سیرین، ویتالی لاریونوف (رهبران در ویدیو)، رومن خاریتونوف، سرگئی ایلین (ویرایشگران)، اوگنی میخالکویچ (فیلمبردار) برای کمک در تهیه مطالب، آویلون برای ارائه شده تشکر می کنم. ماشین.

تست ویدیویی مرسدس GLC - Audi Q5 در زیر.
مشخصات در انتهای مقاله

AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d

مشخصات فنی

داده های مشترک	آئودی Q5 TFSI 2.0	مرسدس CLC 220d
ابعاد، میلی متر: طول / عرض / ارتفاع / پایه	4663 / 1893 / 1659 / 2819	4656 / 2096 / n.d. / 2873
مسیر جلو / عقب	1616 / 1609	1621 / 1617
حجم تنه، l	550 / 1550	550 / n.d.
شعاع چرخش، m	5,85	5,9
وزن محدود / ناخالص، کیلوگرم	1795 / 2400	1845 / 2500
زمان شتاب 0 - 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	6,3	8,3
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	237	210
سوخت / ذخیره سوخت، l	A95/70	DT / 50
مصرف سوخت: شهری / برون شهری / سیکل ترکیبی، لیتر / 100 کیلومتر	8,6 / 6,3 / 7,1	6,3 / 5,1 / 5,5
انتشار CO2، گرم در کیلومتر	162	143
موتور
محل	عرضی جلو	عرضی جلو
پیکربندی / تعداد دریچه ها	R4 / 16	R4 / 16
حجم کار، مس. سانتی متر	1984	2143
نسبت تراکم	n.a.	16,2
قدرت، کیلووات بر اسب بخار	183/249 در 5000 - 6000 دور در دقیقه.	125/170 در 3000 - 4200 دور در دقیقه.
گشتاور، نیوتن متر	370 در 1600 - 4500 دور در دقیقه.	400 در 1400 - 2800 دور در دقیقه.
انتقال
تایپ کنید	تمام چرخ	تمام چرخ
انتقال	R7	A9
دنده اصلی	n.a.	3,066
شاسی
سیستم تعلیق: جلو / عقب	n.a.	چند پیوندی / چند پیوندی
فرمان	قفسه و پینیون با تقویت کننده برقی	قفسه و پینیون با تقویت کننده برقی
ترمز: جلو / عقب		دیسک تهویه / دیسک تهویه شده
اندازه لاستیک	235/55R17	235/65R17

همه مدتهاست که معنای واقعی کلمه کوپه را فراموش کرده اند. و این نه تنها یک سدان کوتاه شده دو در است، بلکه یک کوپه شامپاین نیز است - کاسه ای برای شامپاین شیرین، که ظاهراً شکل آن در قرن هفدهم از بازیگران سینه معشوقه پادشاه فرانسه لوئیس کپی شده است. چهاردهم با این حال، اکنون ما شراب گازدار را از لیوان های کاملاً متفاوت، بلند و باریک می نوشیم. و اگر ب ام و X4 بیشتر شبیه آنها است، پس مرسدس بنز GLC کوپه- یک کاسه آب خالص! بلکه شامپاین خالص.

م ercedes GLC کوپه ثانویه؟ از نظر مفهومی - البته، زیرا X4 اولین بار ظاهر شد. اما از نظر زیبایی... خطوط بدن روان و زیبا، شکلی برازنده چراغ های عقب، قوس چرخ با اندود پلاستیکی نازک. فضای داخلی یک اثر هنری است. حداقل اثاثه یا لوازم داخلی درهای جلو را در نظر بگیرید: اگر همه چیز در BMW سنتی است، پس در مرسدس بنز، برخی از کلیدهای تنظیم صندلی ارزش چیزی دارند. و مشبک‌های بلندگوهای Burmester چقدر زیبا هستند!

دست برای به هم زدن چنین دری بلند نمی شود - همه کسانی که پشت فرمان بودند به آرامی آن را پوشانده بودند و روی درب های برقی حساب می کردند. آنجا نبود: نه BMW X4 و نه مرسدس GLC کوپه آنها را ندارند - کلاس یکسان نیست.

اما در X4، حتی صندلی‌های پایه نیز متراکم‌تر و اسپرت‌تر هستند، و حتی با بسته‌بندی M Performance در صندلی‌های ما، می‌خواهم بلافاصله اشتراک سالانه حلقه شمالی نوربرگ رینگ را خریداری کنم. فرمان که با آلکانترا پوشانده شده است، کاملاً در کف دست مرد قرار می گیرد. و اگر در مرسدس بنز پانل های کربنی تزئینی با یک لایه ضخیم لاک "مانیکور" می شوند، در BMW این یک "محصول طبیعی" خشن است، مجموعه ای پنهان از الیاف کربن.

. صندلی های سبک وزن راحتی "مبل" را نمی دهند، اما بار را به خوبی توزیع می کنند: در سفرهای طولانی از آنها خسته نمی شوید"\u003e

خوب، یک فضای داخلی بسیار زیبا. و در عین حال راحت!
. صندلی های سبک وزن راحتی "مبل" را فراهم نمی کنند، اما بار را به خوبی توزیع می کنند: در سفرهای طولانی از آنها خسته نمی شوید.

واضح است که هنگام ایجاد GLC کوپه در اشتوتگارت، بیش از یک BMW X4 توسط چرخ دنده ها جدا شد. این به وضوح در مثال دیده می شود صندلی های عقب: دستگیره های سقفی در BMW وجود ندارد، آنها در مرسدس خواهند بود. X4 دارای بالشتک کم است - و شما باید با زانوهایتان بالا بنشینید؟ سپس در GLC کوپه آن را بالاتر خواهیم برد و فرود راحت تر خواهد بود. و مرسدس را می توان با پرده های پنجره و کنترل آب و هوای سه منطقه ای مجهز کرد که برای دارندگان BMW در دسترس نیست.

در قسمت بالای کنسول مرکزی یک "تبلت" ثابت با صفحه نمایش معمولی وجود دارد، در پایین واشر اصلی کنترل چندرسانه ای Comand Online، و در سمت چپ کلید از پیش تعیین شده شاسی و دکمه تغییر فاصله وجود دارد.

اما X4 عملی‌تر است: اگر می‌توانستیم 12 صندوق پستی استاندارد را در صندوق عقب آن بارگذاری کنیم، تنها 9 صندوق در مرسدس بنز جا می‌شوند. این در حالی است که ظرفیت گذرنامه صندوق عقب نزدیک است: 491 و 500 لیتر "زیر قفسه". اما برای متهم کردن مرسدس بنز به حقایق عجله نکنید: آنها به سادگی حجم گذرنامه را با در نظر گرفتن زیرزمینی جادار نشان می دهند. به هر حال، در هر دو خودرو لوازم یدکی پیدا نخواهید کرد: در مرسدس بنز کمپرسور با درزگیر است و BMW به طور سنتی مجهز به لاستیک های run-flat است که امکان رانندگی بدون "فشار" را فراهم می کند.

علاوه بر تنظیمات دسته ای، می توانید پیکربندی فردی خود را با خاموش کردن، به عنوان مثال، سیستم start-stop ایجاد کنید.

امکان انتخاب تغییرات نزدیک به قدرت برای آزمایش وجود نداشت: ما فقط توانستیم یک BMW X4 xDrive35i برای GLC 250 کوپه پایه داشته باشیم. تقریبا یک و نیم برابر قدرتمندتر: 306 در مقابل 211 اسب بخار! در حالت های معمولی، هر دوی آنها عالی هستند: به شما این امکان را می دهند که به راحتی در ترافیک بخیزید و در هنگام سبقت گرفتن در مسیر در خط مقدم حمله باشید. اما حتی در محدودیت، تاخیر مرسدس کم است: تفاوت در شتاب به "صدها" 1.8 ثانیه است، و حتی کمتر احساس می شود. دنده های نه سرعته "اتوماتیک" به خوبی انتخاب شده اند: مجموعه ای فشرده از سرعت پس از شروع توسط مراحل نزدیک به هم ارائه می شود - از اول تا سوم، - GLC 250 کوپه در پنجمین سرعت به حداکثر می رسد. و اگر برای نگهداری عجله ندارید سرعت کروز 110 کیلومتر در ساعت، سپس جعبه دنده نهم را می چسباند و 1500 دور در دقیقه نگه می دارد. برای مقایسه: سرعت سنج BMW در همان سرعت در حدود 1800 دور در دقیقه منجمد می شود. واضح است که مصرف گاز "باواریا" بیشتر است.

کلیدهای تنظیم صندلی، در سنت مرسدس، روی درها قرار دارند. همچنین یک دکمه گرمایش وجود دارد و در کنار آن ممکن است کلیدی برای تهویه صندلی راننده وجود داشته باشد

به هر حال، هنگام اندازه گیری دینامیک، ما تمام تست ها را "از دو پدال" انجام دادیم: حالت کنترل پرتاب خاصی در خودروها وجود ندارد، با این حال، هر دو خودرو موتورها را تا 2800 دور در دقیقه می چرخانند و خیلی سریع از زمین خارج می شوند. . اما اولین انگیزه BMW هنوز تیزتر است. و شما می توانید برای مدت طولانی با شروع کم روی آن بایستید - در حالی که مرسدس 2800 دور در دقیقه را به معنای واقعی کلمه یک یا نیم ثانیه نگه می دارد و اگر راننده پدال ترمز را رها نکند، سرعت موتور به 2000 در دقیقه کاهش می یابد.