رنو ساندرو: یک دوست قدیمی جدید. تست درایو رنو ساندرو استپ وی: درایو تست جدید رنو ساندرو جدید در مقابل رنو ساندرو جدید

رنو ساندرو تجسم کامل یک خودروی کلاس B، یک هاچ بک پنج در است. این، اول از همه، یک طراحی هماهنگ و جذاب است که قابلیت اطمینان و پویایی را در بر می گیرد. جلوپنجره گسترده رادیاتور ساخته شده به سبک اسپرت، سپرهای رنگ بدنه، چراغ های جلوی رسا هرگز شما را بی تفاوت نمی کند.

مزایای رنو ساندرو

حجم قابل توجه صندوق عقب - 320 لیتر، فاصله عالی از زمین - 175 سانتی متر، مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 7.6 لیتر در 100 کیلومتر و مخزن سوخت 50 لیتر است، سیستم تعلیق جلو مک فرسون، عقب نیمه مستقل، فنر است.

محبوبیت رنو ساندرو در سال 2008 پس از نمایش آن در ژنو به شدت افزایش یافت. توسعه یک کارمند دولتی جمع و جور توسط متخصصان رنو در برزیل انجام شد. دید عالی، فرمان ساده، طراحی متعادل. تمام این مزایا بلافاصله در طی یک تست رانندگی ساندرو قابل مشاهده است.

رنو ساندرو در تریم های زیر موجود است:

• "معتبر" - تجهیزات استاندارد، از جمله 1.4 لیتر، 8 سوپاپ. موتور 75 اسب بخار و ایربگ راننده قیمت پیشنهادی - 337,000 "Expression" - موجود با هر یک از موتورهای پیشنهادی - 1.4.l، 8 سوپاپ، 75 اسب بخار؛ 1.6. l، 8 سوپاپ، 84 اسب بخار؛ 1.6. l، 16 سوپاپ، 102 اسب بخار (گیربکس دستی / گیربکس اتوماتیک). قیمت پیشنهادی -368000.
• "Prestige" - یک نسخه لوکس، مجهز به تقریباً مشابه "هنجار" - تقویت کننده هیدرولیک، تهویه مطبوع، کیسه هوای راننده. همچنین در استاندارد و روی مجموعه، می توانید مجموعه ای از ABS و کیسه هوای سرنشین را نصب کنید. اما برخلاف نورما، پیکربندی لوکس فاقد موتور 1.4 لیتری است. قیمت پیشنهادی 425000 تومان

همچنین، از دسامبر 2011، یک نسخه به روز شده در روسیه ظاهر شد - Reno Sandero Stepway، هزینه آن حدود 466000 است.

برای آشنایی بیشتر با رنو ساندرو، تماشای ویدیویی تست درایو ساندرو را پیشنهاد می کنیم.

ما یک رنو ساندرو استپ وی جدید برای تست درایو در مقرون به صرفه ترین پیکربندی به قیمت 485000 روبل داریم. این گیربکس 1.6 و دستی است. قیمت ها از 485000 تا 540000 روبل شروع می شود، اگر یک موتور 1.6 هشت سوپاپ برای 82 اسب بخار می خواهید و اگر یک موتور شانزده سوپاپ می خواهید، 20000 روبل دیگر. گران.

آنچه در مورد ظاهر رنو ساندرو استپ وی 2016 می توان گفت، البته ظاهر آن برگرفته از ساندرو معمولی بود و زیر مینی کراس اوور "دزدانه" ایجاد کرد.

چگونه چنین برشی ایجاد می شود؟ بدنه استاندارد گرفته شده و افزایش می یابد، در این مورد، به دلیل فنرها و چرخ های با قطر بیشتر. طبیعتاً ماشین بالاتر می رود. سپس آنها یک کیت بدنه آیرودینامیکی ساخته شده از پلاستیک سیاه بی رنگ اضافه می کنند، ریل های سقف را می سازند، از نظر بصری، ماشین حتی بالاتر می شود و شبیه نوعی کراس اوور است، زیرا این برای چنین اتومبیل هایی معمول است.

بنابراین، یک تغییر جزئی در طراحی، و این بسیار ارزان، باعث می شود خودرو از نظر بصری بزرگتر شود و مانند یک کراس اوور شود. اگرچه از سوی دیگر، اگر استیشن واگن کالینا را برداریم و رنو ساندرو را با آن مقایسه کنیم، خواهیم دید که پیشرفت‌ها در آنجا کاملاً یکسان است.

در نتیجه ، در مقایسه با ساندرو استپ وی قبلی ، فاصله 195 میلی متر شد ، از نظر تئوری این بیشتر از مثلاً کیا اسپورتیج است. چرخ‌های جدیدی ظاهر شده‌اند، این یکی مانند یک گیره است، در واقع این چرخ‌های آلیاژی نیستند، بلکه یک دیسک مهر و موم شده با کلاهک بالای سر هستند، اما همه چیز توسط پیچ و مهره نگه داشته می‌شود. آنها به عنوان ریخته گری زیبا به نظر می رسند و عملی بودن مهر را دارند.

از نظر ظاهری، ماشین عالی به نظر می رسد، اما چیزی به ارزانی آن خیانت می کند.

وقتی در را باز می کنیم، احساس می شود که سبک است. این نشان می دهد که عملا هیچ عایق صدا، فلز نازک وجود ندارد. صدای بسته شدن هم به طور پیش فرض محکم نیست. بر خلاف گلدان یا چینی، مهرها یکنواخت می نشینند و بیرون نمی آیند. اما دستگیره های ناراحت کننده در و صدای بسته شدن درب ارزان را نمی توان پنهان کرد.

درهای بزرگ مزیت مطلق این خودرو است. هر فردی با هر رنگی می تواند آزادانه بنشیند.

یک پوشش بسیار کاربردی روی چرخ ها، می توانید آن را خراش دهید و از بین ببرید، اما بعداً با خرید یک اسپری رنگ به معنای واقعی کلمه به قیمت 100 روبل، رنگ آمیزی آن آسان است. بر خلاف ساندرزهای معمولی، محافظ پایینی تقویت‌شده و شیشه جلویی کاملاً گرم‌شده و نه فقط در قسمت برف پاک‌کن وجود داشت.

در زیر کاپوت

دو موتور وجود دارد: 1.6 8 سوپاپ 82 اسب بخار و 1.6 16 سوپاپ 102 اسب بخار. مزایای موتور هشت سوپاپ اولاً نگهداری کم است ، ثانیاً اینها مالیات است و ثالثاً 1.6 شروع گشتاور بسیار زودتر از 16 سوپاپ دارد. از نظر تئوری، 8 سوپاپ برای شهر و حتی خارج از جاده راحت تر است، ما همیشه کشش داریم. آنها در پویایی تقریباً برابر درک می شوند. بنابراین، برای خودروهای ارزان قیمت در روسیه، موتور 1.6 8 سوپاپ بهینه است.

با تعلیق. این خودرو به راحتی روی اسپیسرها بلند نمی شد، اما پایه ها، فنرها افزایش یافتند و اساسی ترین مزیت در فاصله به دلیل چرخ های با قطر بیشتر به دست آمد، به ترتیب، سیستم تعلیق از نظر تئوری کمی سفت تر شد، اما شدت انرژی در هنگام غلبه بر جاده های بد افزایش یافت. .

در اینجا، یک پوشش ضد شن در قسمت پایین استفاده می شود، زیرا به عنوان وسیله نقلیه برای زمین های ناهموار قرار می گیرد. در اینجا یک ماستیک جدید است که سر و صدا را جذب می کند، و به علاوه تمام شیلنگ های سوخت در پوشش های پلاستیکی.

بنابراین، این خودرو تفاوت قابل توجهی با پایین ساندرو استاندارد دارد. گفتن اینکه این فقط یک گزینه مطرح شده است غیرممکن است.

آبی بود. پیش از این، جداسازی نویز در حداکثر پیکربندی بود، اکنون در پایگاه داده ظاهر شده است.

بیایید سالن رنو ساندرو استپ وی را ببینیم. در اینجا مینیمالیسم وجود دارد، قلمرو پلاستیک ارزان، اما در یک ماشین 500000 دلاری مانند این، نمی توانید به آن اضافه کنید.

نیاز اصلی برای خودروهای ارزان قیمت این است که پلاستیک ارزان قیمت در جاده های ناهموار جغجغه یا تحریک نکند، همچنین بسیار مطلوب است که تا حد امکان کمترین تماس مسافر با این پلاستیک ارزان قیمت ایجاد شود.

یعنی شخصی سوار ماشین می شود ، اول از همه فرمان ، گیربکس را می گیرد ، اینجا پلاستیک کمی گران تر است. فرمان حتی راحت است، وانت وجود دارد. شکل اهرم خوب است.

با ارتفاع 192 سانتی متر، نشستن ناراحت کننده است، هیچ نشانه ای از تنظیم الکتریکی وجود ندارد، می توان کمی تکیه گاه جانبی اضافه کرد. پانل می تواند در زاویه ای قرار گیرد که اطراف آن مرتب باشد. فضای کافی در کابین وجود دارد، اما ارزانی آن در حال حاضر ترسناک است.

دو شیشه برقی و تنظیم آینه وجود دارد، شیشه برقی عقب وجود ندارد. در حداکثر نسخه ها صندلی های گرم کن و تهویه مطبوع، رادیو لمسی، ناوبری وجود دارد. همه چیز حداقل ضروری است، اکنون حتی روی گلدان است.

در ردیف عقب، فضای زیادی در زانوها وجود ندارد، اما بالای سر به اندازه کافی وجود دارد، هیچ انحراف کننده عقب وجود ندارد. همچنین هیچ دسته ای وجود ندارد.

مشکل صندوق عقب این بود که باز کردنش سخت بود، باید دکمه رو نگه می داشتی و می کشیدی. حالا اگر ابتدا آن را فشار دهید، در حال حاضر باز است و می توانید آزادانه درب صندوق را بلند کنید. حجم زیادی دارد، اما کاربردی نیست.

در شرایط روسیه، یک سدان می تواند کاربردی تر باشد. مخصوصاً در زمستان، ناخوشایند است، زیرا وقتی هوا در بیرون 30- است، آن را باز می‌کنید، چمدان‌تان را بیرون می‌آورید و کل کابین در حال وزیدن است.

بررسی رنو ساندرو را ادامه می دهیم. ما دنده را رها می کنیم و می فهمیم که کلاچ ما بسیار دشوار است، زیرا پدال پنبه ای آن را در انتها می گیرد. حرکت بسیار بزرگ است، بنابراین اگر شخصی هنوز به خوبی رانندگی نمی کند، ممکن است در راه اندازی این ماشین مشکلات زیادی داشته باشد. وقتی کلاچ را رها می‌کنید، پا بالا می‌رود، بنابراین باید تناسب را به این دلیل تنظیم کنید.

ماشین خوب و راحت رانندگی می کند اما به دلیل صاف بودن جاده هنوز امکان بررسی سیستم تعلیق وجود ندارد. دید ضعیف به دلیل آینه های کوچک. آنها می توانستند بزرگتر شوند و به این دلیل قیمت آنها تغییر نمی کرد. در دنده 4 و 2.5 هزار دور موتور به خوبی می کشد و حتی در سرازیری هم هیچ ایرادی ندارد.

ماشین از فرمان فرمان، با تهویه مطبوع، و زمانی که ماشین بارگیری می شود، اطاعت می کند. سیستم تعلیق حتی روی زمین محکم است. شدت انرژی در سطح است، هیچ چیز در کابین نمی‌چرخد، به فرمان نمی‌تابد. تست رانندگی دقیق تر رنو ساندرو در جاده را می توانید در ویدیو مشاهده کنید.

چیزی که واقعاً مرا تحت تأثیر قرار داد یک سیستم تعلیق واقعاً انرژی بر بود ، اینجا برخلاف لوگان بالا است و برای جاده های روسیه گزینه خوبی خواهد بود. از جمله کاستی ها می توان به پدال کلاچ ناراحت کننده و آینه های کوچک اشاره کرد. ماشین بلند شد، اما رول ظاهر نشد.

همه چیز در بودجه 500000 روبل قرار می گیرد - این بسیار خوب است. در غیر این صورت کاستی خاصی وجود ندارد.

همه ما بیش از یک بار عبارت "خودرو لوکس نیست، بلکه وسیله حمل و نقل است" را شنیده ایم و اخیراً خودروسازان بیشتری به این جمله عاقلانه توجه می کنند و سدان ها و هاچ بک های ارزان قیمت را به خط تولید خود اضافه می کنند. در رنو، ماهیت "ضد لوکس" در مدل های لوگان و ساندرو نسل اول بیان شد. به طور رسمی، این ماشین‌ها به یک خانواده تعلق نداشتند، اما یک پلت فرم مشترک داشتند و مهمتر از همه، یک فلسفه فوق‌العاده بودجه داشتند. خیلی ها آن را دوست نداشتند و می گویند حتی تصویر سایر خودروهای رنو هم چندان خوب نبود. شاید به همین دلیل است که در نسل جدید ساندرو در نگاه اول شما یک خودروی کلاس اقتصادی را نمی شناسید. و از دومی؟ یا از سومی؟ یک هفته پشت فرمان یک هاچ بک ساندرو با موتور متوسط ​​1.2 که در نسخه اصلی 479000 روبل تخمین زده می شود، پاسخ این سوال را داد.

راستش را بخواهید، گرفتن کلید دریچه آبی، کمی نگران بودم. واقعیت این است که من یک سفر خارج از شهر داشتم، از جمله بخش هایی از جاده های عوارضی با محدودیت سرعت نسبتاً بالا. آیا یک واحد 75 اسب بخاری کار می کند؟ در سرعت بزرگراه چه احساسی خواهد داشت؟ به اندازه کافی عجیب، معلوم شد که دستگاه به خوبی با چنین وظیفه ای کنار می آید. و حتی، که مخصوصاً من را تحت تأثیر قرار داد (و خوشحال کردم)، به من این امکان را می دهد که هنگام سبقت گرفتن کاملاً اعتماد به نفس داشته باشم. هاچ بک، اگر موتور را در حالت خوب نگه دارید، دنده های پایین را به موقع جمع کنید، با اطمینان کامل از 90 کیلومتر در ساعت به 130 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد و این برای اکثر مانورها بیش از اندازه کافی است. سپس، البته، ترش می شود، اما در روسیه نمی توانید سریع تر رانندگی کنید، درست است؟ حداکثر سرعت 156 کیلومتر در ساعت است.

وجود دارد، با این حال، چند مگس در مرهم در رفتار برون شهری از ماشین. اولین و آزاردهنده ترین سر و صدا است. در حال حاضر در حدود 80 کیلومتر در ساعت، صدای لاستیک ها آزاردهنده می شود و بالاتر از "صدها" به طور طبیعی در صحبت کردن اختلال ایجاد می کند. و این با وجود این واقعیت است که لاستیک های هاچ بک میخ دار نیستند. از روی عادت سعی کردم صدای موسیقی را بلندتر کنم، اما نشد. اگر به پرده گوش و احساسات زیبایی شناختی خود اهمیت می دهید، به هیچ وجه موسیقی را بلندتر از علامت "20" روی ساندرو نکنید (این تقریباً وسط است). بهتر است، زودتر متوقف شوید. در غیر این صورت، احساس می کنید که نه در یک ماشین فلزی، بلکه در یک جعبه مقوایی بزرگ نشسته اید که فردی نامهربان با پتک روی آن می کوبد.

یکی دیگر از اشکالات، این بار کاملا مورد انتظار - دست زدن به. با توجه به مرکز ثقل بالا (فاصله 155 میلی متر است)، خودرو با تاخیر شدید به فرمان واکنش نشان می دهد، تجمع جانبی بدنه به وضوح در تعویض دنده ها قابل مشاهده است، و فرمان بازخورد کافی برای درک آنچه را نمی دهد، نمی دهد. دقیقاً در مورد چرخ های فرمان اتفاق می افتد. با توجه به اینکه سیستم تثبیت کننده مدل ساندرو فقط در نسخه برتر Privilege موجود است، بهتر است از تاکسی تیز خودداری کنید، زیرا ناامن است.

اما اصلا نمی توان از جاده های شکسته ترسید. تعداد زیادی از آنها در راه من وجود داشت: طبق سنت، یخ ذوب شده انتظار می رفت، آسفالت همراه با آن "ذوب" شد، گودال ها، گودال ها، چاله ها و دست اندازها ... همه اینها مطلقاً برای تعلیق چیزی نیست. در نتیجه، من در یک دریچه دیفرانسیل جلو نسبت به افرادی که در کراس اوورهای تمام چرخ متحرک شهری هستند، احساس راحتی بیشتری داشتم. نه یک خرابی سیستم تعلیق، نه یک صدای از پایین به چیزی گیر نکرد. برای جاده‌های واقعاً «بودجه‌ای»، یک خودروی مقرون‌به‌صرفه بهتر از برخی از جاده‌های گران قیمت مناسب است.

من فکر می کردم که در شهر ماشین من را غافلگیر نمی کند، اما معلوم شد که این کاملا درست نیست. من به طور منطقی فرض کردم که 75 اسب کافی است تا احساس نکنیم یک آدم ضعیف مطلق هستم، اما همانطور که مشخص شد، موتور 1.2 به اندازه من عاشق سرعت های بالا است، بنابراین ما با او ادغام شدیم، و نه فقط با جریان همراه بودیم. گاهی اوقات به جلو منفجر می شود و باعث تعجب بسیاری می شود. تعداد کمی از مردم انتظار چابکی از ماشین با شتاب تا "صدها" در 14.5 ثانیه داشتند. درست است، در این مورد، شما باید مصرف سوخت کم را فراموش کنید: سازنده ادعا می کند که نشانگر 7.7 لیتر در چرخه شهری است، و نه 92، بلکه 95 بنزین و بیشتر. به هر حال، اگر پس انداز برای شما مهمتر از پویایی است، ساندرو در این امر به شما کمک می کند - خودرو مجهز به نشانگر لحظه بهینه برای جابجایی است. اما نتیجه تغییرات در سبک رانندگی باید با بررسی های پمپ بنزین ها محاسبه شود - رایانه سواری خودرو فقط به نسخه برتر متکی است.

اما به عنوان یک گزینه، می‌توانید یک سیستم چندرسانه‌ای اختصاصی با ناوبری سفارش دهید که عالی کار می‌کند، می‌تواند درایوهای فلش را بخواند و با iPhone/iPod متصل شود، همچنین محدودیت سرعت فعلی را روی یک صفحه نمایش نسبتاً بزرگ با وضوح مناسب نمایش دهد، و در صورت تجاوز، یک سیگنال صدای هشدار ساطع کنید. و به طور کلی، فضای داخلی ساندرو ساده تر از ارزان به نظر می رسد. بله، اگر انگشتان خود را داخل پلاستیک فرو کنید، همه چیز مشخص می شود، اما بسیار زیبا به نظر می رسد، با بافت های خوب، و جزئیات آنقدر با هم هماهنگ می شوند که باعث پوسیدگی نشوند. اطراف کرومی ابزارها و مجرای هوا، رنگی را به داخل خاکستری رنگ می بخشد، مانند عقربه های زرد روی صفحه. دومی کاملاً قابل خواندن است، اما دیجیتالی کردن "عجیب" به روش فرانسوی (70، 90، 110 کیلومتر در ساعت) نیاز به عادت دارد.

صندلی های جلو البته ادعا نمی کنند که شاهکار ارگونومی و استاندارد پشتیبانی جانبی توسعه یافته هستند، اما به شما امکان می دهند بیش از 500 کیلومتر پشت سر هم بدون خستگی بپیچید و پشتی صندلی های جلو تقریباً تا می شود. در حالت افقی قرار بگیرید تا بتوانید راحت چرت بزنید. پرکننده متراکم و دلپذیر است و روکش پارچه ای البته به خوبی چرم ناپا به نظر نمی رسد، اما خودرو به تهویه صندلی نیاز ندارد تا راننده و سرنشینان در تابستان عرق نکنند. به هر حال، پشتیبانی جانبی کاملاً قابل توجه است، حداقل برای پوشش کل محدوده اضافه بارهای جانبی که رنو ساندرو قادر به انجام آن است کافی است.

البته به دلیل کوتاه شدن فاصله بین دو محور، فضای پشت به اندازه سکوی لوگان وجود ندارد، اما در واقع برای زندگی معمولی، به خصوص اگر سواران قد متوسطی داشته باشند، کاملاً کافی است. صندوق عقب را نیز نمی توان رکورد نامید - 320 لیتر طبق استانداردهای کلاس کاملاً متوسط ​​است ، اما باز هم ، این توسط ابعاد خودرو دیکته می شود. در ضمن من دستگیره بزرگ وسط در پنجم رو خیلی دوست داشتم. نه در هر دریچه، صندوق عقب را می توان بدون تردید و به راحتی با هر دستی بست. اما درهای ساندرو مملو از خطر هستند: لبه بالایی منحنی و یک جیب عریض برای چیزهای کوچک که می‌خواهند زیر گوش جایگزین شوند، یا زانوی راننده که در یک پارکینگ تنگ از ماشین خارج می‌شود.

مزایا و معایب، قیمت و کیفیت ... بعد از اینکه تمام مزایا و معایب خودرو را به دقت سنجیدم، به این نتیجه رسیدم که اول از همه، سازندگان ساندرو شایسته تحسین هستند. بالاخره هرکسی هر چقدر هم که می تواند برای یک ماشین خرج کند، می خواهد کمی آسایش و ارامش را به دست بیاورد و بدون اینکه به پشت سر نگاه کند از ماشین زشت فرار نکند. و ساندرو به خوبی با این کار کنار خواهد آمد - اعتراف می کنم، بیش از یک یا دو بار به اطراف چرخیدم تا ببینم خورشید چگونه در یک فلز آبی زیبا بازی می کند. و برای هر یک از کاستی‌هایی که فهرست کرده‌ام، ساندرو پاسخی به روح راهنمای «هیچ‌هایکر برای کهکشان» دارد. این پاسخ 479000 روبل است البته.

پارامتر

مقطع تحصیلی

اجازه دهید یک کلمه در مورد ساندرو استپ وی جدید بگویم ... اما می خواهم بلافاصله بگویم که این خودرو از همه انتظارات فراتر رفته است. بعد از بازدید هیچ ردی از تردید وجود نداشت. رنگ وهم آلود، اونیکس طلایی-سبز، که من آنقدرها در نمایشگاه آن را دوست نداشتم، در زندگی واقعی بسیار دلپذیر بود و حتی آن را بیشتر از آبی لاجوردی لوگان دوست داشتم.

در غیر این صورت، تست رانندگی خوبی بود، ما آن را به بهترین شکل ممکن آزمایش کردیم ... با وجود یک روز اول بسیار خراب، که در مورد اتفاقات آن، روز دوم ما رنو ساندرو استپ وی جدید را خارج از خیابان های باریک آتن رانندگی کردیم.

به طور سنتی، واقعاً زمان کافی برای هیچ چیز وجود نداشت... در حالی که روزنامه نگاران در اتاق های دنج می خوابیدند، گروه کوچکی از وبلاگ نویسان ماشینی را بیرون آوردند و با اولین پرتوهای خورشید به سمت کوه Lycabettus حرکت کردند. نخست وزیر ترکیه که در آستانه سفر به یونان آمده بود نیز بدون پاهای عقب خوابیده بود، بنابراین دسترسی به ارتفاع برای همه باز بود.

2.

20.

به طور خلاصه، رنو ساندرو استپ وی جدید واقعاً شایسته توجه است. با وجود اینکه این خودرو هویت خود را از دست داده و به لوگان هاچ بک با کیت بدنه آفرود تبدیل شده است، اما از نظر فنی به سطح بالاتری صعود کرده است. اوه چقدر گفت! در آینده، اگر نتوانم برای رنو داستر پس انداز کنم (با این دوره ها پس انداز می کنید، بله)، برای خودم یک رنو ساندرو استپ وی با موتور 102 اسب بخاری می خرم. و طیف کاملی از گزینه ها اگر با انتخاب من موافق نیستید و هر گزینه دیگری را ترجیح می دهید، می توانید در نظرات صحبت کنید.

21.

من به شدت توصیه می کنم به روسلان لایو ژورنال بروید واحد و برداشت او را در مورد تست درایو جدید رنو ساندرو استپ وی در یونان بخوانید. علاوه بر این، برای نگاه کردن به اسکندر خیلی تنبل نباشید udikov ، که اکنون در حال تست رنو لوگان جدید است و در حال تدارک سفر نوروزی به دور حلقه طلایی است. خوب، در تماس باشید، شاید چیز جالبی رخ دهد. 😉

دنیای مدرن کراس اوورها بسیار گسترده است. برای ورود به آن، لازم نیست یک ماشین حجیم با یک میلیون گریونا بخرید. رنو ساندرو استپ وی قیمت بسیار جذابی دارد، به علاوه به تازگی دوباره به روز شده است. آیا این دلیلی برای نگاه دقیق تر به آن نیست؟

نمایشگاه خودروی پاریس سال گذشته محل معرفی رسمی خانواده بازسازی شده و. در پایان سال 2016، اقلام جدیدی به نمایندگی های خودرو اوکراین رسید. بیایید از کراس اوور کامپکت ساندرو استپ وی به عنوان مثال استفاده کنیم تا ببینیم چه چیزی در خودروی به روز شده تغییر کرده است و چگونه برای رانندگان جوان جالب تر شده است؟

«ج» به معنای نور است

اصلی ترین ویژگی متمایز ماشین فرانسوی به روز شده اپتیک بود که دریافت کرد عناصر جدید C شکل در جلو و عقب. در چراغ های جلو، چراغ های روشنایی در روز در یک قوس می درخشند، در چراغ های عقب - ابعاد. این خودرو همچنین سپرهای جدیدی دریافت کرد ، شکل جلوپنجره رادیاتور (به هر حال ، آن را در اوکراین دارد ، نه مانند اتومبیل های اروپایی) ، چراغ های جلو اکنون با یک نوار کرومی شیک که از نماد عبور می کند به هم وصل می شوند. اکنون سپر جلو و جلوپنجره استپ وی نیز با تغییرات "شهری" خانواده متفاوت است.

ابعاد خودرو تغییر نکرده است، طول و فاصله بین دو محور همچنان به ترتیب برابر با 4080 و 2589 میلی متر است. فاصله 197 میلی متری از زمین نیز بدون تغییر باقی مانده است.. این رقم بسیار قابل توجه است، فاصله تقریباً 20 سانتی متری از سطح زمین را می توان مورد غبطه بسیاری از کراس اوورهای چهار چرخ محرک کلاس بالاتر قرار داد. زوایای ورود و خروج نیز افزایش نیافته است. هاچ بک در اطراف محیط در روکش های ساخته شده از پلاستیک خاکستری تیره رنگ نشده پیچیده شده است، که به خوبی از قسمت های بدن در برابر شاخه های کوچک و سنگ هایی که از زیر چرخ ها پرواز می کنند محافظت می کند. و لبه پایینی سپر جلو دارای یک عنصر خاکستری روشن رنگ آمیزی شده است که اولین موردی است که با حاشیه سنگ تماس می گیرد. واحد قدرت نیز محافظت فلزی کاملاً مؤثری دریافت کرد.

همچنین، تعداد کمی متوجه آن خواهند شد اکنون برای باز کردن دریچه ای که درب باک بنزین را پنهان می کند، نیازی به پیاده شدن از خودرو ندارید. اما برای باز کردن درب باک بنزین، راننده (یا مسافر) همچنان باید بیرون برود، فقط با یک کلید باز می شود. آینه های بیرونی که به رنگ خاکستری رنگ آمیزی شده اند با سپرهای هم رنگ و رینگ های آلیاژی سبک 16 اینچی جدید طراحی شده اند. خوب است که ریل های سقف در پکیج اصلی خودرو گنجانده شده است.

براقیت بیشتر

سالن اصلاح شده "Stepway" کمی به روز شد. بنابراین، قاب دریچه های هوا در کنسول مرکزی براق شده است و اکنون تا حدودی یادآور چوب تیره لاک زده شده است. یکی از آشنایان قدیمی زیر کانال های هوا قرار دارد - سیستم چند رسانه ای MediaNAV با صفحه نمایش لمسی 7 اینچیکه با گوشی های هوشمند دوستانه است و نقشه اوکراین را در مسیریابی به خوبی ترسیم کرده است. به هر حال، نقشه های دقیق بلاروس، روسیه، کشورهای خاورمیانه، آسیا، آفریقا و استرالیا با پرداخت هزینه اضافی در سالن نمایندگی رسمی در خودرو بارگیری می شود. بنابراین شما می توانید با رنو نه تنها دور، بلکه بسیار دور سفر کنید. واحد کنترل تهویه مطبوع و کنترل های شیشه عقب ثابت باقی می مانند.
فرمان جدید به طور قابل توجهی فضای داخلی را تازه کرد و سهولت استفاده را اضافه کرد.
یک سیستم چندرسانه‌ای آشنا از نظر دانش ناوبری و وضوح پاسخ به فشار دادن، به دستگاه‌های رقیب جدیدتر شانس می‌دهد.
اعداد روی سازها کم به نظر می رسند.

اما آنچه بیش از همه توجه را به خود جلب می کند، فرمان جدید "Softfeel" است که شکلی شبیه به "فرمان" هاچ بک رنو مگان دارد. مانند قبل دکمه های کروز کنترل روی آن قرار گرفته است. پنجره برقی با یک بسته نرم و دسته جلویی از قبل در "پایه" موجود است. به لطف تنظیم ارتفاع فرمان و میکرولیفت در صندلی راننده، بنده مطیع شما با قد 183 سانتی متر توانسته در صندلی راننده راحت باشد.
گزینه های پاپ و فندک برای کسانی که در پشت نشسته اند.
واحد کنترل تهویه مطبوع با مدل های دیگر این برند آشناست.

درست است، جاده طولانی عدم تنظیم فرمان برای دسترسی را نشان داد. مسافران ردیف دوم یک پریز 12 ولت و یک جا لیوانی دارنددر تونل انتقال به لطف سقف بلند و زاویه مناسب پشتی صندلی عقب، حتی سرنشینان قدبلند در گالری نیز کمبود فضای خالی را احساس نخواهند کرد.
جعبه دستکش با نور پس زمینه برای اسناد A4 مناسب است.
فضای کافی در گالری برای سه بزرگسال وجود دارد.

حجم محفظه چمدان در حالت انباری 320 لیتر است. تعداد واقعاً زیاد است. اما برخی از مشکلات ناشی از آستانه بالا تنه است که علاوه بر این، روکش پلاستیکی ندارد - به سرعت توسط کاربران نادرست خراشیده می شود. اگر پشت ردیف دوم را کاملا تا کنید، از قبل 1200 لیتر می گیریم. اگر به فضای زیادی نیاز ندارید، فقط می توانید نیمی از آن را پایین بیاورید (به طور سنتی در نسبت 60/40). یک چرخ یدکی با اندازه کامل زیر زمین پنهان شده بود.

یک موتور بنزینی 0.9 لیتری همراه با یک گیربکس رباتیک 5 سرعته چند سال پیش خبر خوبی نداشت. اما نسل جدید واحدهای برق به آرامی در حال اصلاح این وضعیت هستند. موتور سه سیلندر انرژی TCe 90 با حجم 898 سانتی متر مکعب 90 اسب بخار تولید می کند. با. قدرت(همان یک دیزل 1.5 لیتری) و حداکثر گشتاور 140 نیوتن متر. قدرت اصلی "موتور" اشتهای بسیار کم است. خودتان قضاوت کنید، با رانندگی فعال روزانه در کلانشهری با ترافیک سنتی و دائماً با تهویه مطبوع، مصرف ما از 6.5 لیتر در 100 کیلومتر بالاتر نمی رفت.

در بزرگراه، تا سرعت 110 کیلومتر در ساعت، دبی سنج به هیچ وجه از 5.5 لیتر در "صد" بالاتر نمی رفت. اما افزایش بیشتر سرعت مصرف را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. همه چیز در مورد قوانین آیرودینامیک و نیاز موتور به حفظ سرعت های بالا (در 110 کیلومتر در ساعت - 3000 دور در دقیقه و سپس بیشتر) است. شتاب دینامیک در 11 ثانیه تا "صدها" به نظر ما خوب است. بیایید صادق باشیم، نشستن در ماشین، این رقم بیشتر به نظر می رسد. اما از یک کراس اوور تیز شده برای رانندگی اقتصادی، انتظار کیفیت "رانندگی" فعال را ندارید.

گیربکس رباتیک تعویض دنده را با مکثی جزئی همراهی می کند که به ویژه در حالت "eco mode" قابل توجه است و هنگام تعویض دنده در حالت دستی تقریباً تراز می شود. جالب اینجاست که گیربکس بسیار پاسخگو است و به خوبی با روحیه راننده سازگار می شود، یا دنده را با یک و نیم هزار دور تعویض می کند یا سوزن سرعت سنج را تا 5000 دور در دقیقه افزایش می دهد. در فراز و نشیب ها، دستیار مربوطه به حرکت کمک می کند، اما تنها در صورتی فعال می شود که پدال ترمز قبلاً تا حد توقف فشرده شده باشد. در غیر این صورت، وقتی پای خود را از ترمز به سمت گاز حرکت می دهید، ممکن است خودرو شروع به غلتیدن کند. همچنین جعبه برای ما حالت پارک سنتی ندارد، خودرو باید در حالت "خنثی" رها شود و حتما ترمز دستی را فعال کنید.

سیستم تعلیق رنو ساندرو استپ وی از نظر طراحی ساده است(مک فرسون در جلو و یک پرتو در عقب)، اما تنظیمات آن برای شرایط ما مناسب ترین است. شاسی بلند رنو که کاملاً زمین خورده و انعطاف پذیر بود، با اطمینان مسیر خود را روی آسفالت موج دار و وصله دار ادامه داد، جایی که اتومبیل های دیگر، حتی یک کلاس بالاتر، باید گرفتار شوند، علاوه بر این، ماشین اساساً در سکوت از امواج و گودال های کوچک عبور می کند. در سرعت، فقط دور موتور در کابین شنیده می شود.

شروع عالی

می توانید با خیال راحت با رنو ساندرو استپ وی آشنایی خود را با کلاس کراس اوورها آغاز کنید. هم موتور مقرون به صرفه و هم فضای داخلی، از نظر تجهیزات، انتظارات شما را ناامید نخواهند کرد. و به خاطر یک سیستم تعلیق فوق‌العاده راحت، می‌توانید حتی ایرادات جزئی خودرو را در سایر جنبه‌ها ببخشید. من مطمئن هستم که هر کسی که حداقل یک ماه سوار ساندرو استپ وی شود، به این سرعت تمایلی به تغییر به کراس اوور بزرگتر و گران قیمت نخواهد داشت. پس از همه، چیزی برای دوست داشتن کوچکترین وجود دارد.