چنین کلمه ای دشوار و دشوار برای تلفظ برای یک فرد ساده روسی، مانند ترتیبی، از دنباله انگلیسی مشتق شده است که در ترجمه به معنای: دنباله است. و نام انگلیسیگیربکس دستی ترتیبی به زبان روسی به نظر می رسد جعبه ترتیبیانتقال این وسیله ای است در اتومبیل های یک کلاس خاص که فقط امکان تعویض متوالی دنده از اول به بالاتر و بالعکس را بدون پرش می دهد.
جعبه سنتی
در گیربکس های سنتی نصب شده بر روی اکثر خودروهای داخلی، موقعیت خنثی اهرم دنده در وسط قرار می گیرد. برای حرکت، کلاچ را فشار می دهیم و دنده یک را می گیریم. در آینده، با افزایش سرعت، توصیه می شود آنها را به صورت متوالی تغییر دهید.
با این حال، اگر وضعیت جاده نرمال باشد و موتور برای چنین عملی طراحی شده باشد، هیچ چیز مانع از آن نمی شود که بلافاصله در سرعت دوم شروع به حرکت کنیم. سعی می کنیم موتور را با باتری مرده روشن کنیم، در حالی که ماشین را هل می دهیم، می توانیم بلافاصله سوم و حتی چهارم را روشن کنیم تا کار راحت شود. هیچ چیز مانع این نمی شود. با کاهش سرعت برای انجام یک مانور، سرعت را کم کرده و مستقیماً از دنده چهارم به دوم یا اول می رویم. اگر آن را با هم مخلوط کنید، می توانید هنگام رانندگی سرعت اشتباه را روشن کنید، که برای ماشین بی ضرر نیست.
انتقال خودکار
برای ساده کردن رانندگی، یک گیربکس اتوماتیک اختراع شد که راننده را از نیاز به انتخاب حالت رانندگی در بخش خاصی از جاده رها می کرد. خودکار خود سوئیچ می کند، در حالی که راننده با یک پا کار می کند، یا سرعت را افزایش می دهد یا کاهش می دهد. راندن خودرویی با گیربکس اتوماتیک به شرایط کمتری نیاز دارد و بیهوده نیست که اجازه استفاده از این نوع وسیله نقلیهاکنون به یک دسته جداگانه اختصاص داده شده است. 
اما روی بهبود هم کار کنید انتقال مکانیکیمتوقف نشد نتیجه یک انتقال متوالی است که شامل پدال کلاچ نیز نمی شود، اما بر اساس اصول مختلف عمل می کند. و ویژگی اصلی آن تعویض دنده کاملاً متوالی است.
اصل ترتیب
به عنوان مثال، در موتورسیکلت ها، جایی که آنها با پا درگیر می شوند، می توان به تغییرات متوالی دنده اشاره کرد. موقعیت خنثی در آنجا اغلب بین دنده اول و دوم قرار دارد. همان مکانیک در تراکتورها استفاده می شود کامیون های بزرگ. سوئیچینگ متوالی بیشتر در گیربکس خودروهای اسپورت رایج است، جایی که هر میلی ثانیه اهمیت دارد و کاهش سرعت در هنگام تعویض غیرقابل قبول است. استفاده از هیدرولیک به ما این امکان را می دهد که سرعت بیشتری در این فرآیند داشته باشیم و آن را به حداقل برسانیم.
مکانیسم متوالی بر اساس یک جعبه دنده دستی معمولی است که در طول فرآیند مدرن سازی تا حدودی پیچیده است.ویژگی اصلی این است که می توان از آن برای جابجایی از downshift به استفاده کرد بیش از حدبدون کاهش سرعت وسیله نقلیه، که همیشه هنگام کار با گیربکس سنتی اتفاق می افتد. 
بادامک یا متوالی
باید گفت تعدادی از خودروهای مسابقه ای دارای گیربکس بادامکی هستند. اگر چه اگر انتقال بادامک نیز متوالی باشد، در حال حاضر بسیار خواهد بود سرعت بالاتغییر حالت حتی بالاتر خواهد بود. و این در حال حاضر در مورد اتومبیل های فرمول 1 اعمال می شود.
برخلاف چرخ دنده های مارپیچ در جعبه ماشین های سنتی، چرخ دنده های بادامک مستقیم و بلند هستند. این آن را شبیه به انتقال یک جعبه متوالی می کند. و این ویژگی است که به هر دو سیستم اجازه می دهد بدون کاهش سرعت سوئیچ کنند. در عین حال ، ساختار خود جعبه ساده تر است - هیچ هماهنگ کننده ای وجود ندارد و به جای بسیاری از دندانه های کوچک برجستگی های انتهایی روی دنده و کلاچ وجود دارد. همان دوربین هایی که مستقیماً با شکاف درگیر می شوند. 
ویژگی های خاص
در خودروهایی با گیربکس متوالی، اهرم تعویض دنده روی فرمان قرار دارد. همچنین می توان دکمه هایی را روی فرمان نصب کرد. دکمه مورد نیازبا حرف S مشخص شده است. هم اتوماتیک و هم سوئیچینگ دستی. در این مورد، جعبه می تواند در سه حالت کار کند:
- مکانیکی استاندارد
- ورزش های مکانیکی
- با سوئیچینگ خودکاربدون مشارکت راننده
از مزایای این خودروی آینده می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- خودروهایی که دارای گیربکس متوالی هستند، مانند خودروهایی که دارای گیربکس اتوماتیک هستند، پدال کلاچ ندارند - این برای رانندگان تازه کار خوب است.
- این جعبه امکان انتخاب بین تعویض دنده اتوماتیک و دستی را فراهم می کند.
- سرعت تعویض دنده بالا که بر راندمان موتور تأثیر می گذارد.
نقطه ضعف تا کنون مقاومت در برابر سایش کم مکانیزم جعبه است.
معمولا وقتی صحبت از گیربکس می شود ماشین مسابقهآنها عبارت زیر را می گویند: اگر در یک مسابقه شتاب جفتی یک ماشین معمولی و یک ماشین مسابقه ای با موتورهای یکسان با یکدیگر رقابت کنند، بدون شک برنده دومی خواهد بود.
کلید پیروزی، انتقال بادامک است.
مزیت اصلی جعبه بادامک سرعت تعویض دنده است. اگر در شتاب بگیرید ماشین معمولیتعویض دنده در اسرع وقت تقریباً با یک ضربه، سپس تعویض هر دنده حدود 0.6 ثانیه طول می کشد. تقریباً این مبلغ صرف جداسازی/درگیر شدن با سرعت بالا کلاچ می شود. خلبان ماشین مسابقهمی تواند دنده را سه برابر سریع تر تغییر دهد - و این کار را بدون فشردن کلاچ انجام می دهد و در هر شیفت بیش از 0.4 ثانیه افزایش می یابد! این به این دلیل اتفاق می افتد که با هر تعویض، سرعت موتور یک خودروی معمولی کاهش می یابد و بر این اساس، شدت شتاب کاهش می یابد. برای اطلاع از نحوه عملکرد یک گیربکس مسابقه ای سرعت بالا، به Udelnoye، به پایگاه مسکو تیم Red Wings که در مسابقات رالی و مسابقات مداری شرکت می کند، رفتیم.
ویژگی های مکانیک مسابقه
دنیس کوماروف، مدیر فنی تیم مسابقه، جعبه دنده بادامکی را برای عکاسی آماده می کند. او یکی از چرخ دنده های واحد - یک چرخ خار بزرگ - را با یک پارچه پاک می کند. اگر چنین دنده ای به تنهایی در یک کارگاه خوابیده باشد، می توان فکر کرد که از جعبه یک کامیون بزرگ قدیمی آمده است. در ضمن متعلق به هاچ بک جمع و جور سیتروئن C2 است.
قطر چرخ بزرگ با دو عامل توضیح داده می شود. در مرحله اول، گیربکس یک ماشین رالی، گشتاور قابل توجهی را از موتور به چرخ ها منتقل می کند. و ثانیا چرخ خاردار است. مزیت چرخ دنده های مارپیچ معمولی که در گیربکس خودروهای غیرنظامی استفاده می شود این است که به دلیل داشتن دندانه بلندتر و بر این اساس سطح توزیع بار بزرگتر، می توانند گشتاور مشابهی را با ابعاد کوچکتر منتقل کنند. علاوه بر این، آنها به طور قابل توجهی ساکت تر هستند. اما چرخ دنده های خار در استفاده می شود ماشین های مسابقه ایتصادفی نیست: بارهای محوری روی شفت ها ایجاد نمی کنند و کارایی جعبه را افزایش می دهند.
با کمال تعجب، یک گیربکس مسابقه ای پیچیده تر و حتی ساده تر از یک غیرنظامی معمولی نیست. در اینجا هیچ هماهنگ کننده ای وجود ندارد، اما در عوض مقدار زیاددندانه های کوچکی که هنگام درگیر شدن دنده روی جعبه معمولی درگیر می شوند ، از بادامک های بزرگ استفاده می شود - برآمدگی های انتهایی روی دنده و کلاچ (معمولاً 5-7 عدد از آنها در هر چرخ وجود دارد). برای اطمینان از اینکه چرخ دنده ها در سریع ترین زمان ممکن درگیر می شوند، بادامک ها با یک شکاف بزرگ در عرض درگیر می شوند. بنابراین، هنگام تعویض دنده به ماشین رالیمی توانید صدای تق تق فلزی مشخصی را بشنوید - بادامک های دنده و کلاچ با یکدیگر برخورد کردند.
جعبه دوربینبه همان روش سریال معمولی طراحی شده است - فقط به جای چرخ دنده های مارپیچ، چرخ دنده های خار وجود دارد. کوپلینگ های دنده ایدوربین و بدون سنکرونایزر
جعبه بادامک به مهارت زیادی از سوی خلبان نیاز دارد - به خصوص هنگام تعویض دنده: برای همگام سازی سرعت موتور و گیربکس، باید پدال گاز را با ظرافت کار کنید و حس خوبی به ماشین داشته باشید. هنگام رانندگی با دقت، خلبان هنگام پایین آمدن از کلاچ استفاده می کند؛ در طول مسابقه - به خصوص در اتومبیل هایی با جعبه بادامک متوالی - او عملاً نیازی به پدال کلاچ ندارد. همچنین به همین دلیل است که رانندگان رالی پدال ها را متفاوت از رانندگان غیرنظامی فشار می دهند. پای راست آنها معمولا روی پدال گاز قرار می گیرد و پای چپ آنها کلاچ و ترمز را کنترل می کند. عملکرد دقیق پدال گاز بسیار مهم است، زیرا بدون تغییر صحیح دریچه گاز، انتقال به دنده پایین یا اصلا اتفاق نمی افتد یا با یک ضربه سخت همراه خواهد بود.
به همین دلیل است که رانندگان ماشین‌های رالی وقتی می‌پرسم جعبه بادامک چقدر در بین علاقه‌مندان به تیونینگ محبوب است، لبخند شیطنت‌آمیزی می‌زنند. البته هستند طرفداران مسابقات خیابانی که گیربکس های استوک را با گیربکس های بادامک جایگزین می کنند. این جایگزینی دینامیک شتاب را بهبود می بخشد، اما به تمرکز ثابت راننده هنگام تعویض دنده نیاز دارد و همچنین فضای داخلی را با صدای ناشی از عملکرد چرخ دنده ها پر می کند. جعبه بادامک تقریباً به اندازه یک چرخ دنده مارپیچ غیرنظامی زوزه می کشد وقتی هیچ روغنی در میل لنگ آن وجود ندارد. بیایید در اینجا هزینه بالای جعبه های بادامک (تا 20000 یورو به ازای هر دستگاه) و عمر مفید کوتاه را اضافه کنیم - و به این نتیجه می رسیم که نصب جعبه بادامک روی یک ماشین معمولی کاملاً غیر قابل توجیه است. البته طول عمر خودرو به عوامل ذهنی نیز بستگی دارد. در شرایط سخت مسابقه، همگام سازها دوام زیادی ندارند. بنابراین اگر در حال رانندگی هستید ماشین غیر نظامیمعلوم می شود که یک دیوانه است، جعبه دوربین به احتمال زیاد بیشتر از حد معمول به او خدمت می کند. با این حال، با گذشت زمان، واحد مسابقه شروع به ایجاد صدای ضربه مشخص می کند، که نشان می دهد بادامک های گرد درگیری قابل اعتمادی را ارائه نمی دهند. چنین جعبه ای نیاز به جایگزینی جفت های فرسوده دارد. دنیس می گوید که جعبه بادامک برای بازرسی بعد از هر مسابقه جدا می شود و برخی از جفت های جعبه باید هر 2-3 مرحله مسابقه تعویض شوند. و این اشکالی ندارد!
عقب و جلو: خوب و بد
دلیل دیگری نیز وجود دارد که چرا جعبه های بادامک برای آن مناسب نیستند جاده های معمولی. اگرچه این واحدها اغلب به مکانیزم شیفت جستجوی معمولی مجهز می شوند، سریع ترین و محبوب ترین گیربکس ها در بین مسابقات اتومبیلرانی، گیربکس های متوالی هستند. در اتومبیل های رالی، راننده به شدت تکان می خورد، بنابراین حرکت اهرم دنده به جلو و عقب بسیار راحت تر از انتخاب دنده است، مانند یک اتومبیل معمولی. علاوه بر این، این سینماتیک اهرم به شما امکان می دهد در هر سوئیچ چندین میلی ثانیه ذخیره کنید.
بر ماشین های استانداردیک نقطه بازرسی نوع جستجوی همگام استفاده می شود. انتخاب دنده به شکل H با کلاچ فشرده انجام می شود. سنکرونایزرها حلقه های دندانه دار کوچکی هستند که کل بار را از موتور حمل کرده و به چرخ ها منتقل می کنند.
هنگام استفاده از موتور قدرت بالاهمگام سازهای استاندارد نمی توانند قدرت افزایش یافته را تحمل کنند و دنده ها شروع به "فرار کردن" می کنند یا به سادگی روشن نمی شوند. در ورزش های موتوری، گیربکس های سنکرون شده با گیربکس های بادامکی جایگزین می شوند.
گیربکس بادامک.
تفاوت بین گیربکس های بادامکی و معمولی در درجه اول در تعداد کم دندانه های بزرگ (5-7) کلاچ و چرخ دنده ها به جای دندانه های کوچک در گیربکس های سنکرون نهفته است. دندان ها به جای مارپیچ شکل مستقیم دارند تا حرکات محوری شفت ها از بین برود. دنده ها به وضوح و روان تعویض می شوند که در مسابقات اتومبیل رانی به خصوص درگ بسیار مهم است. مکانیزم تعویض دنده است جستجو و ترتیب
جستجو کردنمانند یک گیربکس استاندارد کار می کند، فقط واضح تر، بدون فشار دادن کلاچ، فقط باید پدال گاز را شل کنید و می توانید دنده را عوض کنید. کلاچ فقط هنگام استارت زدن با دنده اول مورد نیاز است.
مکانیسم ترتیبی(تصویر) به شما امکان می دهد مانند موتورسیکلت دنده را یک پله بالا یا پایین عوض کنید. اهرم تعویض دنده فقط به جلو و عقب حرکت می کند و تعداد دنده درگیر شده روی نمایشگر نمایش داده می شود.
شاخک های تعویض دنده توسط شفت مخصوصی که دارای شیارهای موجی است کنترل می شود. با هر بار فشار دادن اهرم، درجه خاصی می چرخد و شکل شیارها به حرکت شاخک به حالت خنثی یا درگیر شدن با هر دنده کمک می کند.
برای تعویض دنده در گیربکس های متوالیمی توانید از یک درایو پنوماتیک یا الکتریکی اهرم استفاده کنید، دکمه درایو را برای راحتی روی فرمان قرار دهید، یا از سوئیچ ستون فرمان استفاده کنید.
چرا در خودروهای معمولی از چنین گیربکس هایی استفاده نمی شود؟
تیز بودن تعویض دنده باعث صرفه جویی در زمان می شود اما بارهای شوک زیادی بر روی دنده های گیربکس ایجاد می کند که منجر به سایش زودرس. به عنوان مثال، تعویض دنده در یک ماشین معمولی 0.6 ثانیه طول می کشد. در حالی که روی جعبه های بادامک، تعویض 0.2 ثانیه طول می کشد. هنگام تعویض 5 دنده، بهره 2 ثانیه است. و حتی بیشتر، زیرا سرعت موتور زمان کاهش ندارد و در منطقه است حداکثر قدرت. دو ثانیه یک سود بسیار بزرگ در مسابقه درگ است، زمانی که نتیجه با صدم ثانیه تعیین می شود.
نسبت های گیربکس
ماشین های تیونینگ شده از انواع مختلف استفاده می کنند نسبت دنده(ردیف) ایست بازرسی. ایراد اصلی گیربکس استاندارد این است که دنده اول خیلی کوتاه است. برای رانندگی بسیار آهسته در ترافیک، سر خوردن در گل و لای طراحی شده است، اما اصلاً اینطور نیست شتاب دینامیکیماشین در مسیر مسابقه
اگر سعی کنید به سرعت در دنده اول شتاب بگیرید حداکثر سرعت، بیشینه سرعتدر یک خودروی استاندارد، سرعت به سختی از 40 کیلومتر در ساعت تجاوز می کند و سپس با یک ضربه محکم، به دنده دوم بلند تغییر می کند، که در آن شتاب تقریبا دو برابر بیشتر است.
برای شتاب گیری کارآمدتر، از نسبت های گیربکس نزدیک تر و یک دنده اول بلندتر استفاده می شود که در آن سرعت به دست آمده از دنده دوم خیلی کمتر نیست.
بهینه سازی منابع کارکرد موتور در حین کنترل، از زمان عرضه اولین خودرو، ذهن طراحان را به خود مشغول کرده است. این امر محقق شد راه های مختلف، اما یکی از موارد اساسی افزایش کارایی در هنگام تعامل با گیربکس (گیربکس) بود. مکانیک جفت کردن دو گره به مقدار مشخصی تلاش پویا نیاز دارد، اما بدون این عملکرد غیرممکن است. یکی از کم مصرف ترین سیستم ها برای تغییر فرکانس گشتاور می باشد گیربکس بادامک، که با این حال محدودیت های قابل توجهی در استفاده از آن دارد.
ویژگی های مکانیزم
اگرچه "جعبه‌های" بادامک در تعدادی از ویژگی‌ها نسبت به جعبه‌دنده‌های استاندارد برتری دارند، طراحی آنها را می‌توان نسبتاً ساده‌شده در نظر گرفت. مکانیک معمولی. ویژگی اصلیاز دیدگاه دستگاه فنیاین است که از شر همگام سازها خلاص شوید. همراه با آنها، طراحی یک گروه کامل از عناصر بهینه شد، که قرار بود کنترل انتقال را آسان تر کند، اما آنها همچنین دوره صدور فرمان را از طریق چندین گره طولانی تر کردند. در نتیجه، کل زیرساخت دندانه ریز با مجموعه ای از دوربین ها جایگزین شد. در یک گیربکس از این نوع، یک کلاچ می تواند تا 7 بادامک داشته باشد که باعث افزایش عرض ناحیه کوپلینگ می شود. علاوه بر این، اندازه چرخ دنده در این سیستم بزرگتر از گیربکس های استاندارد است، بدون توجه به جایگزینی شکل اریب دندانه ها با گیربکس مستقیم. مورد دوم به دلیل نیاز به کاهش تلفات اصطکاک و به حداقل رساندن بود بار محوریروی شفت
اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد
تکنیک کار می تواند متوالی یا جستجو باشد. در مورد اول، تعویض دنده متوالی انجام می شود، و در مورد دوم - عادی، مانند یک جعبه دنده استاندارد. در عمل، از اصل ترتیبی بیشتر استفاده می شود، زیرا قابلیت های طراحی بادامک را بهتر منعکس می کند. سوئیچینگ را می توان به سمت بالا و پایین و همچنین به صورت جانبی انجام داد. راننده آن را از طریق یک اهرم متصل به شفت کنترل می کند. به عنوان مثال، تعویض گیربکس بادامک در VAZ-2108 با استحکام، قابلیت اطمینان و سادگی متمایز می شود. اهرم شفت را با شیارهای موجی به حرکت در می آورد و آن را تا حدی می چرخاند. در نتیجه، "خنثی" یا انتقال فعال می شود. به هر حال، برای صرفه جویی بیشتر در زمان، خود دستگیره تعویض دنده بزرگ و بلند ساخته شده است تا راننده زمان کمتری را صرف دستکاری دنده کند. کنترل مکانیکی. از نظر فنی، بالاترین سطح توسعه توسط سیستم های بادامک نیمه اتوماتیک اشغال شده است که در عملکرد آنها راننده فقط باید منتظر بماند. سوئیچینگ مورد نظرالکترونیک
قابلیت های عملیاتی
گشتاور عملیاتی هنگام کار با سیستم تعویض دنده بادامک به میزان قابل توجهی کاهش می یابد که باعث صرفه جویی در زمان می شود. صرف نظر از مشخصات موتور، نرخ تغییر گشتاور با گیربکس بادامک سریعتر از با بادامک است انتقال معمولی. زمان تکمیل عملیات 0.4-0.6 ثانیه است که در مقایسه با باز کردن/درگیر کردن کلاچ در خودرویی با "جعبه" استاندارد قابل توجه است. آنچه همچنین مهم است این است که طراحی مکانیسم های متوالی امکانات تنظیم را گسترش می دهد. این در مورد موارد تبدیل کامل یک ماشین به یک اصلاح مسابقه ای با تعویض دنده با پای پیاده اعمال می شود. که در در این موردنصب جفت دیفرانسیل اصلی همراه با جفت گیربکس ضروری است که می تواند کیفیت های دینامیکی خودرو را اصلاح کند. باز هم، بعید است که راننده های معمولی به چنین به روز رسانی نیاز داشته باشند، اما برای یک خبره تیونینگ ورزشی، کیفیت جدیدی از رانندگی ارائه می دهد.
کاربرد مدل های گیربکس بادامکی
بر ماشین های سواری، برای جاده ها در نظر گرفته شده است استفاده مشترک، چنین مکانیسم هایی به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند. برای چنین تامینی باید دلایل خاصی در رابطه با افزایش دینامیک یا ساده سازی پایه سازه واحد انتقال وجود داشته باشد. اغلب، گیربکس‌های بادامکی در رویدادهای تیونینگ فردی برای نشان دادن قابلیت‌های خاص مدل‌های مفهومی استفاده می‌شوند. در مورد خودروی اسپرت ژاپنی میتسوبیشی Lancer Evolutionبه ویژه ترکیب یک "جعبه" متوالی و یک موتور 420 اسب بخاری، شتاب 100 کیلومتر در ساعت را در 3.5 ثانیه ممکن کرد.
مکانیزم گیربکس بادامک در VAZ
در روسیه، کارخانه انتقال ویژه لادا قطعاتی را برای واحدهای بادامک انتقال تولید می کند. این گروهمکانیزم های متوالی مناسب برای خودروهای VAZ را تولید می کند. همانطور که کاربران اشاره می کنند، محصولات داخلی پایداری بالا، عملکرد روان و قابلیت اطمینان را نشان می دهند. اما شما همچنین می توانید به راه حل های تولید کنندگان اروپای شرقی مانند TST و Dogbox مراجعه کنید. در خطوط این شرکت ها می توانید گیربکس های متوالی VAZ را پیدا کنید که از نظر طراحی به هم نزدیک هستند. مکانیزم های بادامک تولید خارجیمعمولاً جدا شده عرضه می شود. به عنوان مثال، کیت‌ها اغلب بدون نصب سخت‌افزار ارائه می‌شوند، که شما را مجبور می‌کند تا علاوه بر این به دنبال اجزایی برای تثبیت دستگاه به پایه نگهدارنده باشید. گاهی اوقات از جعبه دنده های اتوماتیک نیز به عنوان کیت های اهدا کننده استفاده می شود.
گیربکس بادامک برای "کلاسیک"
البته خودروهای داخلینیاز به تجهیزات با "جعبه" بادامک محدود نیست. سدان ها و هاچ بک های کلاسیک که در آنها استفاده می شود جاده های عمومیرا می توان به اصل ترتیبی تعویض دنده تبدیل کرد. برای این استفاده می کنند اصلاحات خاصگیربکس های بادامک برای VAZ و "کلاسیک" در یک پیکربندی یا دیگری. به عنوان یک قاعده، اینها مکانیسم هایی با کلاچ بادامک و واحد دنده 5-7 عنصر روی سطح هستند. هرچه بادامک بیشتر باشد، منبع واحد در جفت کلاچ-دنده بالاتر است. از طرفی افزایش پیچیدگی طراحی باعث افزایش قیمت و پیچیده شدن فرآیند یکپارچه سازی دستگاه می شود. و حتی اگر پایه محصول با توجه به پارامترهای آن در پایه نصب قرار گیرد، تغییر چنگال انتخابگر دنده ممکن است مشکلات بیشتری ایجاد کند. اغلب برای این اهداف استفاده می شود دستگاه های استاندارد، که با جوشکاری یا فرز تمام می شوند. از "جعبه" های مونتاژ شده آماده نیز می توان استفاده کرد، اما این عمدتا در مورد مکانیسم های قدیمی 5 بادامکی صدق می کند.
جعبه های بادامک و مکانیک مسابقه
با این حال، طاقچه هدف برای استفاده از مکانیسم های تعویض دنده بادامک است ماشین های اسپرت. نمونه ای از خودروهای اسپرت میتسوبیشی قبلاً آورده شده است و استفاده از این واحد در خودروها به این محدود نمی شود. این رویه ادامه دارد سوبارو ایمپرزا، ارائه شده توسط یک "جعبه" متوالی. و با توجه به این مدل، شایان ذکر است که تفاوت در رویکردهای تکمیل واحد بادامک وجود دارد. که در نسخه های غیر نظامییک خودروی اسپرت دقیقاً از اصل متوالی تغییر گشتاور استفاده می کند. اما در اصلاح رالی این راه حل ممنوع است، بنابراین مکانیسم اصلی تغییر جستجو باقی مانده است. نمونه بارز استفاده از این طرح، ردیف بادامک گیربکس تویوتا MR2 است. این یک ماشین اسپرت دو نفره است که آخرین تغییرات آن یک گیربکس پنج سرعته SMT را دریافت کرده است. از ویژگی های این واحد می توان به تحمل بارهای ناشی از موتورهایی با قدرت حدود 800 اسب بخار اشاره کرد.
محدودیت در استفاده از پست های بازرسی متوالی
حتی اگر این واقعیت را نادیده بگیریم که فقط رانندگان با تجربه مناسب در کنترل فیزیکی گیربکس می توانند "جعبه" بادامک را کنترل کنند، چندین تفاوت اساسی سینماتیکی در عملکرد چنین دستگاه هایی وجود دارد. تعویض دنده متوالی مانور وسیله نقلیه را هنگام ایجاد تغییرات پیچیده خطوط در جاده های عمومی کاهش می دهد. به عبارت دیگر، حتی باهوش خلبان مسابقهدر هنگام تعویض شاخک به دلیل نیاز به دریچه گاز مجدد با انتقال شدید از مراحل پایین به بالا ضرر زیادی خواهد داشت. در یک مسیر مستقیم، که در آن لازم است به طور مداوم و با اطمینان بالا را حفظ کنید محدودیت سرعت، گیربکس بادامک خود را با بهترین طرف ها، با این حال در ماشین غیر نظامیمزایای آن به معایب تبدیل می شود.
نتیجه
مفهوم تعویض دنده متوالی، با تمام ویژگی های آن، چشم انداز توسعه فناوری را حفظ می کند. این نیز با ادغام فعال چنین مکانیزم های انتقال با الکترونیک تأیید می شود. به عنوان مثال، امروزه واحدهای بادامکی وجود دارند که طبق دستورات رایانه برنامه نویسی Motec عمل می کنند. یکی از توابع اصلی واحد الکترونیکیهمانطور که توسعه دهندگان می گویند، در خودرویی با چنین پر کردنی وجود خواهد داشت کنترل خودکارعملکرد سیستم جرقه زنی و تغییرات گاز.
من انتقال های مورد استفاده در رالی ها را به چند نوع تقسیم می کنم.
1. تخلیه کامل.
گیربکس دستی هماهنگ کارخانه. بدون تغییرات. تقریباً هرگز در مسابقات اتومبیلرانی و رالی استفاده نمی شود زیرا گیربکس استاندارد برای عملکرد در بزرگراه های شهری طراحی شده است و برای رالی بسیار طولانی است و ماشین همراه آن کندتر از آنچه می تواند باشد.
2. تیونینگ سهام.
اصل عملکرد همگام ساز
هنگامی که جفت اصلی و نسبت دنده گیربکس تغییر می کند، اغلب یک دیفرانسیل لغزش محدود (کرم یا دیسک) نصب می شود که قابلیت های دینامیکی خودرو را در سطوح لغزنده بسیار بهبود می بخشد.
دیفرانسیل لغزش محدود کرم
دیفرانسیل دیسک لغزش محدود
گیربکس هنوز بر پایه سنکرونایزرها و چرخ دنده های مارپیچ است. اغلب برای تیونینگ ماشین های شهری استفاده می شود. T.K. در مقایسه با استوک، پویایی خودرو را تا حد زیادی بهبود می بخشد. این چیزی است که رانندگی رالی شبیه یک گیربکس است. این کشتی من از جام رالی روسیه - Rally Golden Domes 2013 است
3. گیربکس بادامک.
نام خود را از کلاچ‌های بادامکی گرفته است که جایگزین همگام‌کننده‌ها می‌شوند و به شما امکان می‌دهند به سرعت و بدون فشردن کلاچ درگیر شوید، و درگیری‌های شوک، هم بالا و هم پایین، دنده به طور قابل اعتماد درگیر می‌شود.
دنده های این گیربکس برش مستقیم هستند. در ارتباط با دیفرانسیل دیسک لغزش محدود استفاده می شود. این گیربکس دیگر برای تیونینگ شهری استفاده نمی شود زیرا منابع کاهش یافته و هزینه بالایی دارد. رانندگی با گیربکس بادامک اینگونه به نظر می رسد، دنده سریع و بدون کلاچ تغییر می کند.
4. گیربکس ترتیبی.
تفاوت گیربکس بادامک ساده در این است که به جای الگوی تعویض معمولی، این گیربکس دارای حرکت اهرمی فقط به جلو (دنده رو به پایین) و عقب (دنده رو به بالا) است. در واقع تفاوت در مکانیزم و اصل سوئیچینگ است و کلاچ ها و دنده های خار مانند گیربکس های بادامکی معمولی هستند. بر این لحظهدر رالی این اوج است، هر چیز دیگری ممنوع است. چنین گیربکس هایی در تمامی خودروهای رالی مدرن و سریع از جمله خودروهای قهرمانی جهان استفاده می شود. رالی WRC. در اینجا مثالی از نحوه رانندگی با گیربکس ترتیبی آورده شده است:
اما بیایید به ماشین من برگردیم.
وقتی لوگان را خریدم، یک جعبه JH3 در بدنه آن وجود داشت، یک همزیستی کوتاه شده وجود داشت زوج اصلیو ردیف کوتاه این به دستگاه اجازه داد موتور ضعیفبسیار سریعتر از لوگان استاندارد باشد. پس از اتمام رانندگی در رنو مونو کاپ، جایی که تغییر گیربکس ممنوع بود الزامات فنی، تصمیم گرفتم با نصب یک درایو نهایی کوتاه، پویایی خودرو را بیشتر بهبود بخشم.
من موفق شدم یک دنده 4.9 (سابقم 4.5، کارخانه 4.3) در اروپا پیدا کنم،
جدول نحوه تغییر سرعت در یک دنده را نشان می دهد، اما متأسفانه نشان دادن چگونگی بهبود دینامیک خودرو بسیار دشوار است.
متأسفانه معلوم شد که ارزان نیست؛ در همان زمان، محفظه گیربکس تقویت شد تا گشتاور افزایش یافته موتور احتراق داخلی منتقل شود.
این در نهایت یک شوخی بی رحمانه بود. به دلیل انجام کارهای بی کیفیت توسط متخصصین شخص ثالث، گیربکس دو بار خراب شد و سپس کاملاً از بین رفت.
دلیل آن در صفحه تقویت کننده بود که برای نگه داشتن طراحی شده بود صندلی هاشفت از جابجایی. بعد از آن تصمیم گرفتم به آن سوئیچ کنم مرحله ی بعد. یک گیربکس بادامک جدید از شرکت سامسوناس بالتیک خریداری شد.
با این انتقال، من به طور همزمان دینامیک ماشین را بهبود بخشید، قابلیت اطمینان را افزایش داد و هندلینگ را بهبود بخشید. واقعیت این است که گیربکس قبلی من دیفرانسیل لغزش محدود به اصطلاح "قفل کننده" نداشت. و این گیربکس دارای گیربکس روی دیسک است که به شما امکان می دهد در هنگام شتاب گیری ضرر نکنید و خروج از پیچ ها را بهبود می بخشد.
