نابرژنیه چلنی دومین شهر بزرگ جمهوری تاتارستان با بیش از 522 هزار نفر جمعیت است که بر روی رودخانه کاما قرار دارد. توسعه فعال شهر در دهه 1960 آغاز شد، زمانی که نیروگاه برق آبی نیژنکمسک ساخته شد و سپس ساخت کارخانه غول پیکر KamAZ آغاز شد. اسلاوا استپانوف می‌گوید: این عوامل منجر به افزایش شدید جمعیت شهر، ساخت و ساز بزرگ مسکن و زیرساخت‌های شهری شد.

(مجموع 29 عکس)

در طول ساخت و ساز شهر، معماران شوروی زیرساخت های مهندسی و حمل و نقل شایسته، تابش، هوادهی و مناطق سبز را در نظر گرفتند. برای مدت طولانی، نابرژنه چلنی به یکی از مراکز توسعه شهری نه تنها در جنوب شرقی تاتارستان، بلکه به معنای خاص، کل اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد.

6. در سال 1982-1988. این شهر به نام رئیس سابق اتحاد جماهیر شوروی L.I. برژنف، پس از آن شهر به نام تاریخی خود بازگشت.

علامت سطح بالای این خانه، اگر سطح دریای بالتیک را به عنوان نقطه مرجع در نظر بگیریم، 207.9 متر از سطح دریا است. که از آن نتیجه می شود که سقف این خانه "بلندترین نقطه پروژه های سرمایه گذاری موجود در جمهوری تاتارستان است."

طبق سنت ثابت شده در نابرژنه چلنی، مناطق کوچک مسکونی به عنوان مجتمع تعیین می شوند. شهر در حال حاضر دارای آدرس دوگانه است: هر خانه دارای یک شماره خیابان (این آدرس در ستون ثبت نام در گذرنامه نوشته شده است) و یک آدرس به اصطلاح ساخت و ساز ("آدرس مجتمع"). این نام از زمان ساخت و ساز حفظ شده است، زمانی که هر منطقه کوچک توسط یک تیم ساختمانی جداگانه اشغال شده بود، که به طور همزمان چندین ساختمان مسکونی و ساختمان را برای مقاصد خانگی - یک مدرسه، یک مهدکودک، یک فروشگاه - یعنی یک فروشگاه تمام عیار ساختند. مجتمع مسكوني. مرسوم نیست که آدرسی با نام خیابان در نابرژنیه چلنی داده شود، بنابراین گاهی اوقات ساکنان آدرس خیابان خود را نمی دانند.

این شهر طرح و سیستم جاده ای جالبی دارد: در تقاطع ها عملاً هیچ پیچ به چپ وجود ندارد و خود جاده ها بسیار عریض ساخته شده اند که به طور قابل توجهی ترافیک احتمالی را کاهش می دهد.

یکی از بزرگترین شرکت ها در جمهوری تاتارستان، رتبه 9 را در میان تولید کنندگان پیشرو کامیون های سنگین در جهان دارد.

17. ساخت کارخانه مستلزم سرمایه گذاری منابع هنگفتی بود؛ یک پایگاه مادی گسترده برای شرکت از ابتدا ایجاد شد، تأسیسات تولیدی ساخته شد و تمام زیرساخت های لازم برای کارکنان شرکت ایجاد شد. با وجود همه این عوامل، طبق برخی منابع، تمام هزینه های ساخت این شرکت غول پیکر در 8 سال اول جبران شد.

18. KamAZ بیش از 40 مدل کامیون در بیش از یک و نیم هزار پیکربندی تولید می کند.

روزانه حدود 200 خودرو از خط مونتاژ خارج می شوند. تا سال 2020، این کارخانه قصد دارد سالانه 100 هزار خودرو به بازار عرضه کند.

یک مجموعه تولیدی واحد، کل چرخه تولید تکنولوژیک را پوشش می دهد - از توسعه، ساخت، مونتاژ وسایل نقلیه و قطعات خودرو تا فروش محصولات نهایی و پشتیبانی خدمات.

21. از سال 2010، کارخانه شروع به تولید تجهیزات کشاورزی و راهسازی با نام تجاری CNH (Case New Holland) کرد.

22. اما در سال 2013، KamAZ تصمیم گرفت از این پروژه به عنوان بخشی از استراتژی "خلاص شدن از دارایی های غیر اصلی" خارج شود.

تاریخ انتشار: ۱۳ آبان ۱۳۸۹

کاماز

OJSC کاماز(انگلیسی) کاماز) (طب مکمل و جایگزینآسمانی آخودرو ساعتاجتناب کنید) یک شرکت خودروسازی روسی، بزرگترین مجموعه شرکت در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع برای تولید وسایل نقلیه سنگین، تراکتور، موتورهای دیزلی و قطعات است که در نابرژنیه چلنی (تاتارستان، روسیه) واقع شده است.

این یکی از 10 شرکت پیشرو در تولید کامیون های سنگین در جهان است و از نظر تولید موتورهای دیزلی رتبه 8 را در جهان دارد.

کاماز OJSC یک واحد تولید خودرو تمام سیکل است که ترکیبی از متالورژی، آهنگری، قاب پرس، مونتاژ مکانیکی، مهندسی مکانیک ویژه و تولید ابزار با تمام انرژی لازم و امکانات کمکی به عنوان بخشی از 16 کارخانه تخصصی در فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع است. کشورها، 9 مورد از آنها در نابرژنیه چلنی وجود دارد. این شرکت علاوه بر توسعه و تولید، در زمینه خدمات رسانی کامیون و خودرو، تجارت داخلی و خارجی و سایر فعالیت ها فعالیت دارد.

تاسیسات اصلی تولید این کارخانه در منطقه صنعتی نابرژنیه چلنی قرار دارد.

داستان

برنامه ریزی

در دهه 1960، اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی نیاز به افزایش ناوگان کامیون ها، به ویژه انواع مدرن با بار 8 تا 20 تن با موتور دیزلی مقرون به صرفه تر داشت. کارخانه های خودروسازی موجود نمی توانستند این نیاز را برطرف کنند.

در آگوست 1969، کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی تعدادی از اسناد، از جمله قطعنامه شماره 674 14 اوت 1969 "در مورد ساخت مجموعه ای از کارخانه های خودرو در نابرژنیه چلنی، تاتار خودمختار) تصویب کردند. جمهوری سوسیالیستی شوروی.» کارخانه ها قرار بود فقط در تولید خودروهای سنگین تخصص داشته باشند. ساخت کارخانه‌ها در این مکان با موقعیت شهر - در مرکز کشور، وجود رودخانه‌های قابل کشتیرانی کاما و ولگا، نزدیکی راه‌آهن - تسهیل شد که امکان فراهم کردن غول خودروسازی آینده را فراهم کرد. مصالح ساختمانی، مواد اولیه، تجهیزات و قطعات. طبق پروژه اولیه قرار بود سالانه 150 هزار خودروی سنگین و 250 هزار موتور تولید کند.

ساخت کارخانه ها و شهرها

قبلاً در 13 دسامبر 1969 ، اپراتور بیل مکانیکی میخائیل نوسکوف اولین سطل زمین را در سایت صنعتی غول خودروسازی آینده در رودخانه کاما بیرون آورد. کار ساخت و ساز و نصب در فوریه 1970 آغاز شد و در پایان سال اولین متر مکعب بتن در پایه اولین کاماز - کارخانه تعمیرات و ابزار آلات و همچنین ساختمان های آهن خاکستری و شکل پذیر ریخته گری ریخته شد. گیاه.

سرعت ساخت مجتمع کارخانه افزایش یافت. در اوایل دهه 70 ، KamAZ به عنوان یک سایت ساخت و ساز کومسومول شوک اعلام شد. طی سال های 1970-1981، سرمایه گذاری های سرمایه ای به ارزش 4.2 میلیارد روبل هزینه شد. (از جمله برای کار ساخت و ساز و نصب - 1.8 میلیارد روبل) و دارایی های تولید ثابت به ارزش 3.9 میلیارد روبل معرفی شد. (که برابر است با هزینه آنها در ZIL، GAZ، VAZ ترکیبی).

مساحت کل ساختمان‌ها و سازه‌های مجموعه 3343 هزار متر مربع (تا 1 ژانویه 1991 بالغ بر 3826 هزار متر مربع یا 81 درصد پروژه تکمیل شده بود).

بیش از 30 هزار واحد از مدرن ترین تجهیزات فناورانه در کارخانه های مجتمع نصب شد که 20 هزار واحد تولیدی به ارزش بیش از 2 میلیارد روبل که نیمی از آن وارداتی بود. بیش از 81 درصد تجهیزاتی بودند که در یک چرخه اتوماتیک و نیمه اتوماتیک کار می کردند، شامل حدود 700 خط اتوماتیک، مکانیزه جریان و مکانیزه پیچیده. بیش از 700 شرکت خارجی از 19 کشور اروپایی (CMEA و اروپای غربی)، ایالات متحده آمریکا، کانادا و ژاپن و 2000 کارخانه از 500 شهر اتحاد جماهیر شوروی در تجهیز KamAZ شرکت کردند.

در همان زمان، ساخت شهر جدید نابرژنه چلنی در حال انجام بود. اولین ساختمان مسکونی 12 طبقه برای پیشگامان KamAZ در سال 1971 به بهره برداری رسید. برنامه ریزی شده بود که جمعیت شهر را ده ها برابر افزایش دهد - از کمتر از سی هزار نفر به نیم میلیون نفر. این به معنای انجام نوعی آزمایش اجتماعی در مقیاس بزرگ بود - مسکن راحت، موسسات پزشکی و آموزشی، امکانات ورزشی و موسسات فرهنگی، و همچنین زیرساخت های مجاور، با سرعت فوق العاده ساخته شد. سالانه حدود 40 هزار نفر در اواخر دهه 1970 تا 1980 شهر را پر می کردند.

طراحی و راه اندازی تولید

طراحی فنی KamAZ توسط موسسه Giproavtoprom و بخش طراحی KamAZ به همراه شرکت ها و سازمان های پیشرو اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته است: موسسه Promstroyproekt کمیته ساخت و ساز دولتی اتحاد جماهیر شوروی و Giprodvigatel (Yaroslavl).

همچنین، شرکت های خارجی در طراحی تأسیسات تولید فردی شرکت داشتند: Swindell-Dressler (پیتسبورگ، ایالات متحده آمریکا) - قطعات تکنولوژیکی و ویژه ریخته گری، رنو (فرانسه) - طراحی کارخانه موتور، Liebherr (اشتوتگارت، آلمان) - گیربکس های تولید.

طراحی نسل اول وسایل نقلیه و موتورهای KAMAZ 5320 بر اساس خانواده امیدوار کننده خودروهای ZIL-170 (6x4) و ZIL-175 (4x2) توسعه یافته است. کارخانه اتومبیل مسکو به نام. I. A. Likhachovaو کارخانه موتور یاروسلاول در 1967-1969.

در سال 1974 اولین موتور در کارگاه آزمایشی مونتاژ شد. یک سال بعد، مونتاژ واحدهای نیرو با استفاده از فناوری موقت آغاز شد.

تولید خودرو

اولین وسیله نقلیه KamAZ در 16 فوریه 1976 از خط مونتاژ اصلی خارج شد - کاماز-5320 تخت. و در پایان سال، در 29 دسامبر، وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی V. N. Polyakov قانون راه اندازی مرحله اول مجموعه کارخانه های کاما برای تولید کامیون های سنگین را که قبلاً توسط کمیسیون دولتی امضا شده بود، تصویب کرد.

طرح تصویب شده برای سال (15000 خودرو) زودتر از موعد مقرر - در اکتبر 1977 (برای شصتمین سالگرد انقلاب کبیر اکتبر) انجام شد و در یک سال تقریباً یک سوم (22000) از آن فراتر رفت.

قبلاً در ژوئن 1979، 100000 کامیون از خط اصلی مونتاژ خارج شد. رشد تولید در KamAZ در حال شکستن رکوردهای جهانی است و برای اتحاد جماهیر شوروی بی سابقه است.

در فوریه 1981، ظرفیت های مرحله دوم KamAZ به بهره برداری رسید.

در دهمین سال تولید (1987) خط تولید خودروهای کوچک Oka ایجاد شد. اولین خودرو ("Oka-VAZ-1111") در 21 دسامبر (در سال 1994 به طور کامل) عرضه شد. کارخانه تولید خودروهای کوچک "اوکا").

در سال 1367 مطالعه مالی و اقتصادی فعالیت های شرکت انجام شد. به گفته کارشناسان، از زمان شروع تولید خودروهای KamAZ، اتحاد جماهیر شوروی تنها از عملیات آنها حدود 8 میلیارد روبل دریافت کرده است. سود حمل و نقل یعنی در ده سال اول بهره برداری ، KamAZ به طور کامل تمام سرمایه گذاری های سرمایه ای مرتبط با ساخت خود را توجیه کرد. کامیون های KamAZ که یک سوم ناوگان کامیون های کشور را تشکیل می دهند، تا دو سوم کل محموله های حمل و نقل جاده ای را حمل می کردند.

در سال 1990، بر اساس کارخانه های KamAZ، یکی از اولین شرکت های سهامی RSFSR و اتحاد جماهیر شوروی، KAMAZ OJSC، ایجاد شد.

آتش سوزی 1993

در 14 آوریل 1993 آتش سوزی در کارخانه موتورکاماز. کل شرکت را در بر گرفت و ساختمان اصلی تولید و تجهیزات پیچیده فناوری را از بین برد. کارخانه موتور به طور کامل تخریب شد.

خسارات وارده به تولید خودرو روسیه بسیار زیاد بود؛ با حمایت دولت تاتارستان و فدراسیون روسیه، این شرکت توانست به تدریج ظرفیت تولید 100 هزار موتور را احیا کند و همچنین آخرین تجهیزات تکنولوژیکی برای تولید نیرو را به بهره برداری برساند. واحدها در دسامبر 1993، کارخانه موتور دوباره شروع به تولید محصولات کرد.

کاماز در دهه 1990

در دهه 1990، به دلیل کاهش عمومی تولید در روسیه و مشکلات مالی، وضعیت اقتصادی نامطلوبی در کارخانه های کاماز ایجاد شد. ظرفیت های عظیم در واقع بیکار بودند، به همین دلیل است که اول از همه، جمعیت شهر آسیب دیدند، زیرا کاماز همیشه یک شرکت سازنده شهر بوده است.

تا پایان دهه 1990، با تلاش مدیریت شرکت، با حمایت دولت های روسیه و تاتارستان، امکان تبدیل بدهی انجمن به مبلغ 1 میلیارد دلار به سهام شرکت و احیای تولید فراهم شد. پس از آتش سوزی در کارخانه موتور، بر تولید مدل های جدید کامیون مسلط شوید و به حالت سربه سر برسید.

در 30 آگوست 1999، 1600000مین کامیون سنگین از خط مونتاژ کاماز خارج شد. کارخانه موتور تا آن زمان 2 میلیون موتور دیزل تولید کرده بود.

در سال 2001، کاماز برای اولین بار در هفت سال، پنجاه و هفت میلیون روبل سود کرد.

کاماز در اوایل دهه 2000

در سال 2005، سهام کنترلی OJSC ZMA (یک کارخانه خودروسازی کوچک که خودروهای سواری Oka تولید می کرد) به گروه Severstal-Auto فروخته شد.

در سال 2006، تیم کاماز-مستر برای هفتمین بار (برای پنجمین بار متوالی) در رالی آف رود داکار قهرمان شد. برای بهبود کیفیت تولید، کاماز (موتورهای جدید مطابق با استانداردهای زیست محیطی بین المللی Euro-3) تنها نماینده رشته مهندسی است که در سال 2006 جایزه دولت روسیه را در زمینه کیفیت دریافت کرد.

در سال 2007، کاماز 52650 کامیون، 63200 موتور و واحد نیرو تولید کرد - این یک رکورد برای سالهای پس از آتش سوزی بود. 1.8 میلیونمین خودرو از خط مونتاژ خارج شد (از زمان شروع تولید 30 سال پیش). با وجود کمیت ناکافی، اما با در نظر گرفتن پیچیدگی تکنولوژی تولید و گذار به استانداردهای جدید، اعلام شد که سطح استفاده از تولید خودرو در دوران شوروی رسیده است.

در همان سال، میزان رکورد تجهیزات کاماز در کل تاریخ صادرات در بازارهای خارجی فروخته شد - 13444 دستگاه. با حکم رئیس جمهور روسیه، به مدیر کل KAMAZ OJSC S. A. Kogogin نشان دوستی اعطا شد.

در سال 2008، خوشه آموزشی مهندسی مکانیک KAMAZ-KSTU (KAI) ایجاد شد - پروژه مشترک KAMAZ OJSC و KSTU به نام. A. N. توپولف، با هدف آموزش پرسنل فنی برای کاماز.

تاریخچه نام

شرکت سهامی باز کاماز در 23 آگوست 1990 با تبدیل انجمن تولید کاماز وزارت مهندسی خودرو و کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد. شرکت سهامی بازمطابق با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شورویشماره 616 4 خرداد 90. این شرکت به یکی از بزرگترین شرکت های اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد.

قبلاً نام شرکت چندین بار تغییر کرده بود:

• در سال 1969 -1973 نامیده شد کارخانه خودروسازی کاما - مدیریت کارخانه خودروسازی کاما(آنها این دو نام را یکسان به کار بردند).
• از سال 1973 - مجموعه کارخانه های کاما برای تولید خودروهای سنگین;
• از سال 1976 - انجمن تولید "KAMAZ"

از سال 1973، KAMAZ OJSC دارای علائم تجاری KAMAZ و KAMAZ و از سال 1987، علامت تجاری ترکیبی KAMAZ با تصویر یک اسب دشتی وحشی (Argamak) است. این علائم تجاری با تصمیمات اتاق اختلافات ثبت اختراع خدمات فدرال برای مالکیت معنوی، ثبت اختراع و علائم تجاری، از 31 دسامبر 1999، به عنوان شناخته شده در قلمرو فدراسیون روسیه شناخته می شوند.

نام قبلی "KAMAZ" دیگر استفاده نمی شود. به عنوان مثال، در حال حاضر هر دو نام تجاری و برند خودرو روی محصولات با حروف بزرگ نوشته شده است، به عنوان مثال: "تراکتور تخت کاماز-43114".

ساختار گروه

کاماز OJSC دارای بیش از 110 شرکت تابعه و وابسته است و دارای سهام در سرمایه های مجاز بیش از 50 شرکت و شرکت مختلف است. آنها با هم گروه کاماز را تشکیل می دهند

ما عصر از مسکو با یک هواپیمای کوچک به نیژنکامسک پرواز کردیم. همه خوب هستند، اما فضای کافی در آن وجود ندارد) برای ما، بچه های نسبتاً بزرگ..)

اما آنقدرها هم مهم نیست. سریع رسیدیم و بعد از یکی دو ساعت در هتل کاماز مستقر شدیم. کمی خواب و رفتن به تولید

ابتدا به مغازه مونتاژ رسیدیم. اینجا جایی است که کابین ها مونتاژ می شوند و خط اصلی مونتاژ در آن قرار دارد.

لازم است کمی در مورد خود گیاه توضیح دهیم.
امروزه گروه شرکت های کاماز بزرگترین شرکت در فدراسیون روسیه است. در واقع هیچ کارخانه تولیدی در روسیه نمی تواند با کاماز رقابت کند. البته اورال نیز وجود دارد، اما از نظر عینی، برای بخش کمی متفاوت "طراحی" شده است.
اگر در مورد CIS صحبت کنیم، پس MAZ یک رقیب آشکار است.

کاماز یک مجموعه تولیدی واحد است و کل چرخه تکنولوژیکی تولید کامیون - از توسعه، ساخت، مونتاژ وسایل نقلیه گرفته تا فروش محصول و پشتیبانی خدمات را پوشش می دهد.

در نابرژنیه چلنی، ریخته گری و آهنگری، کارخانه موتورسازی، کارخانه خودروسازی و کارخانه تعمیر و ابزارآلات وجود دارد.

در حال حاضر حدود 55 هزار نفر در بخش ها و شرکت های تابعه مشغول به کار هستند

ما به سمت خط مونتاژ کابین می رویم.
روزانه 220 دستگاه از خط مونتاژ خارج می شود

خب، این همان چیزی است که پانل اصلی یک ماشین امروزی به نظر می رسد

من به شما می گویم چه چیزی مرا تحت تأثیر قرار داد.
اولاً، رویکرد به خود اجزا و قطعات از نظر کیفی تغییر کرده است.
اگر محصولات قبلی به صورت تصادفی بسته بندی می شدند و همچنین نگهداری می شدند، امروزه توجه ویژه ای به بسته بندی و نگهداری می شود. و دیگر تابلوهایی را نخواهید دید که در یک پشته یا شیشه روی هم چیده شده اند که نیمی از آن خرد می شود.
اگرچه اتفاقاً این را می توان دید ... اما شاید در یک غرفه با عکس هایی که نشان می دهد در سال 2008 چگونه بود و امروز چه دستاوردهایی داشته است.

در اینجا توجه زیادی به بهینه سازی فرآیند کار و بهبود کیفیت می شود. برای مثال، دیدن پایه های مشکل یا برگه های ایده غیرمعمول است.
در همین حال، هر یک از کارمندان می تواند بالا بیاید و آنچه را که برایش مهم است بنویسد یا ایده منطقی بیاورد.

خب طبیعتا یه سوال پیش اومد. چقدر این موضوع در بین کارمندان طنین انداز می شود؟ با این حال، فقط به خود جایگاه نگاه کنید

تابلوی اطلاعات همچنین کمک می‌کند و "تحریک" می‌کند، که در آن هر کارمند می‌بیند که چند واحد محصول تولید شده است و چقدر باید برای برآورده کردن سهمیه تلاش کند.

شایان ذکر است که این کارخانه برای تفریح ​​و گذران اوقات فراغت فرهنگی کارگران اقدامات زیادی انجام داده است
خوب، مثلاً من فقط در هتل ها یا زمین های خصوصی چنین شطرنج هایی را دیده ام

در اینجا می توانید در اوقات فراغت خود یک بازی انجام دهید. علاوه بر این، مسابقات نیز برگزار می شود.

خوب، ما در حال حرکت به سمت خط مونتاژ هستیم

دقیقاً همان 220 واحد تجهیزات در روز از آن خارج می شود.

خوب، اینجا به اصطلاح "مکان پیشانی" است. اما فکر نکنید که این همان چیزی است که کارمندان او را صدا می کنند) این بیشتر حدس ما است). در واقع، هر روز ساعت 10:00 اینجا جلساتی برگزار می شود و مسائل و وظایف فوری مورد بحث قرار می گیرد

و اینجا ماشین تمام شده است
خوش تیپ، موافقی؟

در طول کل خط چنین ستون هایی وجود دارد. و دکمه های قرمز، زرد و آبی روی آنها وجود دارد. قرمز بدترین است. در صورت تشخیص نقص جدی فشار داده می شود.

کارگاه بزرگ است
در واقع در این عکس ما در وسط آن قرار داریم.
و این احساس که تمام خطوط به یک نقطه در افق می روند

عنوان کامل:	کارخانه خودروسازی کاما
نامهای دیگر:
وجود داشتن:	1969 - امروز
محل:	(اتحادیه شوروی) روسیه: نابرژنیه چلنی
ارقام کلیدی:	سرگئی کوگوگین - مدیر کل.
محصولات:	کامیون، واحدهای برق، اتوبوس.
ترکیب:	 کاماز-4310 KamAZ "Typhoon" KamAZ-43114 KamAZ-55111

تاریخچه شرکت.

در اواسط دهه 60 قرن بیستم، نیاز به وسایل نقلیه سنگین در اتحاد جماهیر شوروی به شدت افزایش یافت. این امر اولاً ناشی از افزایش گردش کالا در داخل کشور بود. این کشور نیاز فوری به تجهیزاتی با ظرفیت حمل بزرگ داشت، در درجه اول به قطارهای جاده ای و کامیون های کمپرسی برای حمل و نقل کالا در مسافت های طولانی. متأسفانه در آن زمان عمده خودروها را وسایل نقلیه ای با ظرفیت حمل کمتر از 8 تن تشکیل می دادند و علاوه بر این، بسیاری از آنها مدت ها بود که عمر مفید خود را به پایان رسانده بودند. به این ترتیب موضوع ساماندهی تولید خودروهای سنگین جدید به یکباره در کشور مطرح شد. با این حال، هیچ یک از کارخانه های خودروسازی موجود در کشور نتوانستند از عهده این وظیفه برآیند. بنابراین، دستورالعمل های کنگره XXIV CPSU نیاز به ایجاد کارخانه های جدید خودرو برای تولید وسایل نقلیه سنگین در جمهوری خودمختار شوروی سوسیالیستی تاتار را مشخص کرد.

تصمیم برای ساخت چنین مجموعه ای از کارخانه ها در شهر نابرژنه چلنی با قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در اواسط سال 1969 اتخاذ شد. این شهر تصادفی انتخاب نشده است. موقعیت جغرافیایی آن در درجه اول به دلیل نزدیکی آن به راه آهن، برای این نقش بسیار مناسب بود. یک مزیت بدون شک وجود سازمان Kamgesenergostroy - بزرگترین سازمان ساخت و ساز چند رشته ای در جمهوری خودمختار شوروی سوسیالیستی تاتار و کل اتحاد جماهیر شوروی بود. ساخت مسکن، تأسیسات کارخانه و همچنین ساخت سد و نیروگاه برق آبی به او سپرده شد. برای تکمیل تمام وظایف محوله، بیش از 100 هزار نفر درگیر ساخت و ساز بودند که از تمام مناطق کشور پهناور آمده بودند.

آغاز ساخت کارخانه.

ساخت کارخانه تولید خودروهای سنگین در پاییز 1969 آغاز شد. با حضور رهبران حزبی و اقتصادی، یک بلوک بتنی در محل کارخانه آینده خودروهای سنگین در شهر نابرژنیه چلنی نصب شد که روی آن نوشته شده بود: "کاما اتوموبیل باتیر ​​در اینجا ساخته خواهد شد." این آغاز ساخت قهرمان تاتار بود ("batyr" از تاتاری به عنوان "قهرمان" ترجمه شده است). روزی که بیل مکانیکی برای اولین بار در محل کارخانه آینده شروع به کار کردند، 14 دسامبر 1969 بود.

طبق برنامه قرار بود این مجموعه کارخانه متشکل از هفت واحد تولیدی باشد که تمامی مراحل تولید خودروهای سنگین را بر عهده خواهد داشت. اینها شامل ریخته گری، آهنگری، قاب پرس، تعمیر و تولید ابزار، سنگدانه، تولید موتور و مونتاژ خودرو بود. ساخت اولین آنها - کارخانه تعمیر و ابزار و کارخانه ریخته گری - در پاییز 1970 آغاز شد. مدتی پس از ساخت بقیه، یک کارخانه تعمیرات مکانیکی و یک کارخانه کوچک خودرو نیز ساخته شد. تمام تولیدات در یک قلمرو وسیع بیش از سه میلیون متر مربع قرار داشت.

در همان زمان، توجه زیادی به سازماندهی تولید تریلر برای خودروهای آینده کارخانه خودروی جدید شد. تصمیم بر این شد که طراحی تریلرها توسط دفتر طراحی دولتی در شهر بالاشوف انجام شود و بخش طراحی کارخانه مونتاژ خودرو اودسا به طراحی نیمه تریلرها مشغول شود. در همان زمان، ساخت کارخانه ای در کراسنویارسک آغاز شد که تریلر و نیمه تریلر برای وسایل نقلیه سنگین جدید تولید می کند.

این دامنه آماده سازی با اهمیت آینده کاماز توضیح داده شد. برنامه ریزی شده بود که نه تنها بیش از 150 هزار وسیله نقلیه سنگین، بلکه 250 هزار موتور دیزل برای نصب در اتومبیل های سایر شرکت ها نیز تولید کند. قرار بود از آنها در Urals، ZIL و همچنین تعدادی از اتوبوس ها استفاده شود. برای اینکه محصولات کارخانه تمام وظایف محوله را برآورده کنند، موضوع تجهیزات فناورانه با جدیت تمام مورد توجه قرار گرفت. برای تجهیز کارخانه از مدرن ترین تجهیزات از جمله خارجی استفاده شد. در میان 700 شرکت خارجی که تجهیزات خود را در اختیار کارخانه قرار دادند، شرکت های معروفی مانند هیتاچی، رنو، اینگرسول رند، بوش، هولر و بسیاری دیگر بودند.

برای تصمیم گیری در مورد پروژه هایی که برای تولید خودرو مورد استفاده قرار می گیرند، نه تنها آزمایشات کارخانه، بلکه آزمایش های پذیرش نیز انجام شد. بنابراین، به عنوان مثال، برای ایجاد یک ZIL-170 آزمایشی، 10 اصلاح مختلف از خودروها طراحی شد. وزن هر یک از آنها تا 26.5 تن طراحی شده بود. آزمایشات دولتی نمونه های تجربی بر روی بسیاری از ترنس ها در کشور انجام شد. مسیر اورل-کیف برای آزمایش قطارهای جاده ای طراحی شده برای بیشترین بار (بیش از 30 تن) انتخاب شد. کامیون های کمپرسی ZIL-5510 و ZIL-53202 در بزرگراه Uglich-Rybinsk آزمایش شدند. برخی از خودروهای آزمایشی در نزدیکی مسکو مسابقه داده شدند و از میدان آزمایشی دیمیتریفسکی برای این منظور استفاده کردند. البته آزمایشات اصلی در مناطق دورافتاده و کم جمعیت کشور انجام شد: در Transbaikalia، منطقه Tyumen، و همچنین در مناطق بیابانی. در مجموع، 40 نمونه آزمایشی در این آزمایش شرکت کردند که بیش از 4.5 میلیون کیلومتر را طی کردند.

با تشکر از این واقعیت که این کارخانه تحت نظارت "ساخت و ساز All-Union Komsomol" ساخته شد، ساخت آن به طور قابل توجهی زودتر از برنامه به پایان رسید. قبلاً در سال 1973 تمام امکانات مرحله اول ساخته شد و در اردیبهشت سال بعد اولین موتور کاماز در حالت آزمایشی تولید شد. اولین واحد نیروگاه N1 در پایان سال 1975 مونتاژ شد.

افتتاح رسمی کارخانه

افتتاح کارخانه به طور رسمی در سال 1976 اعلام شد، پس از اینکه آمادگی مرحله اول کاماز توسط کمیسیون دولتی اتحاد جماهیر شوروی بررسی شد، در همان زمان عبارت "انجمن تولید" در نام شرکت ظاهر شد.

تاریخ تولید اولین کامیون کارخانه خودروسازی کاما 25 بهمن 1355 در نظر گرفته شده است. تولید خودرو در این کارخانه، پیش از برنامه های سالانه، با سرعتی شتابان پیش رفت. بنابراین، در پاییز 1977، 15000 خودروی سنگین تولید شد. کامیون 100000 ساله در تابستان 1979 از خط مونتاژ خارج شد. یک سال و نیم بعد 200 هزارمین خودروی سنگین کاماز و یک سال بعد در اسفند 1361 300 هزارمین خودروی سنگین کاماز تولید شد.

در سال های اول تاسیس کارخانه، بخش اصلی تولید (43٪) توسط کامیون های کمپرسی با بدنه NefAZ ارائه شد. حجم تولید باقی مانده عمدتاً بین خودروهای تخت (27٪) و واحدهای تراکتور (20٪) توزیع شد.

پس از اتمام مرحله دوم KamAZ در فوریه 1981، امکان سازماندهی تولید سری جدید وسایل نقلیه فراهم شد. دو سال بعد تولید کامیون سه محور KamAZ-4310 و کمی بعد تولید کامیون های دو محور راه اندازی شد.

در پایان دهه 80، این شرکت تولید خودروهای کوچک "اوکا" را آغاز کرد. اولین خودروی Oka-VAZ-1111 در 21 دسامبر 1987 تولید شد.

در دوران پرسترویکا، کاماز سعی کرد با شرکای خارجی ارتباط برقرار کند. یکی از موفق ترین تلاش ها ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک با DAF بود. این سازنده هلندی کابین هایی را به کارخانه خودروسازی کاما عرضه کرد که ابعاد آن به طور خاص با در نظر گرفتن شاسی کامیون های کاماز ساخته شده است. با وجود این واقعیت که یک دسته آزمایشی کاماز-5325 با کابین هلندی با موفقیت تولید شد، این همکاری طولانی نشد.

خصوصی سازی که در دوران پرسترویکا در کشور شتاب می گرفت ، از انجمن تولید کاماز عبور نکرد که بر اساس آن یک شرکت سهامی ایجاد شد.

یک اتفاق غیرقابل پیش بینی - آتش سوزی در آوریل 1993 که تقریباً به طور کامل ساختمان ها و تجهیزات کارخانه را نابود کرد - تولید خودرو را برای مدتی متوقف کرد. با این حال، مقدار زیادی تلاش مادی و انسانی صرف بازسازی این شرکت شد و پس از شش ماه کارخانه به کار خود ادامه داد.

در مرز دو قرن.

در آغاز هزاره جدید توجه زیادی به انطباق محصولات کارخانه با الزامات زیست محیطی اروپا شد که در نتیجه موتور جدید یورو 3 منتشر شد. همچنین مقرر شد تولید خودروهای کوچک Oka گسترش یابد و تولید تراکتورهای KT-240K و اتوبوس های کلاس توریست نفاز آغاز شود.

این شرکت همچنین به برقراری تماس با شرکای خارجی ادامه داد. در نتیجه کار انجام شده، در سال 2005 یک جوینت ونچر با Zaenradfabric ایجاد شد که گیربکس تولید می کرد. در همان سال، گروه شرکت های Severstal سهام کنترلی OJSC ZMA را به دست آورد. یک سال بعد، کارخانه شروع به مونتاژ موتورهای کامینز B برای کامیون های متوسط ​​کرد.

در حال حاضر، KAMAZ OJSC یک شرکت مدرن و هماهنگ در حال توسعه است که سالانه تعداد خودروهای سنگین تولید شده به طور مداوم در حال افزایش است. این شامل 9 کارخانه بزرگ واقع در شهر نابرژنیه چلنی است. علاوه بر این، کامیون های کاماز در شهرهای دیگر روسیه و همچنین در کشورهای دیگر: اوکراین، قزاقستان، لهستان و اتیوپی مونتاژ می شوند.