طفره رفتن تاریخ خلقت. دوج - تاریخچه برند

دوج نام تجاری خودروهای تولید شده توسط شرکت آمریکایی کرایسلر است. برند دوج خودرو، پیکاپ، SUV و وسایل نقلیه تجاری. این شرکت در سال 1900 توسط برادران دوج برای تولید قطعات خودرو تاسیس شد. در سال 1914 تولید اتومبیل های خود شروع شد. دوج در سال 1928 به کرایسلر فروخته شد، از سال 1997 تا 2008 بخشی از اتحاد دایملر کرایسلر بود و اکنون بخشی از Fiat-Chrysler LLC است. لوگوی جدید Dodge دارای "Dodge" با دو نوار قرمز است. لوگوی قدیمی (سر بزرگ) اکنون در خودروهای رم استفاده می شود.

برادران جان دوج و هوراس دوج مدت ها قبل از اینکه شرکت خودروسازی خود را تاسیس کنند وارد صنعت خودروسازی شدند. در سال 1897، آنها شروع به تولید دوچرخه در دیترویت کردند و در سال 1900 یک کارخانه مهندسی تاسیس کردند که در آن قطعات خودرو تولید می کردند. آنها گیربکس های اولدزموبیل را تامین کردند و در سال 1903 به هنری فورد در تامین مالی کمک کردند. فورد موتورشرکت و موتورهایی برای آن ساخت و جان دوج حتی تا سال 1913 قائم مقام این شرکت بود.

بدنه‌های تمام فلزی Budd، مدل‌های اولیه دوج را در بین خریداران محبوب کرد.

محصولات برادران دوج به دلیل کیفیت و قابلیت اطمینان خود شهرت بالایی به دست آورده اند. برادران با تصمیم به اینکه زمان تولید خودروها فرا رسیده است، در سال 1913 شرکتی را ایجاد کردند که به نام برادران دوج (Dodge Brothers) بود. اولین خودروی دوج در 14 نوامبر 1914 متولد شد. این خودرو دارای موتور 4 سیلندر 3.5 لیتری با قدرت 35 اسب بخار بود. و برخلاف فورد T محبوب اما ابتدایی به عنوان یک خودروی مقرون به صرفه اما "واقعی" قرار گرفت و فقط یک و نیم برابر بیشتر هزینه داشت. این استراتژی موفق بوده است: ارزان و ماشین های قابل اعتمادتقاضای خوبی داشتند تا سال 1919، فروش دوج از 100 هزار دستگاه فراتر رفت. در سال 1916، دوج اولین در جهان شد ماشین تولید انبوهبا بدنه تمام فلزی ساخت Budd که در دو نوع باز و بسته تولید می شد. از سال 1917، کامیون ها نیز با نام تجاری دوج تولید می شوند.

دوج WC23 1941، یکی از نمایندگان خانواده وسایل نقلیه نظامی WC.

با این حال، در سال 1920، شرکت ضربه غیرمنتظره‌ای را متحمل شد: جان دوج یکی از قربانیان همه‌گیری آنفولانزای اسپانیایی شد، آنفولانزای که در آن سال‌ها مردم را مانند مسلسل در جبهه‌های جنگ جهانی که به تازگی به پایان رسیده بود، از بین می‌برد. هوراس برای مدت کوتاهی از برادرش جان سالم به در برد و شش ماه بعد به دلیل عوارض همان "آنفولانزای اسپانیایی" درگذشت. این شرکت بدون رهبری مستحکم باقی ماند و به طرز عجیبی هیچ کس علاقه خاصی به رونق آن نداشت، علیرغم این واقعیت که در سال 1925 از نظر تولید در ایالات متحده رتبه چهارم را کسب کرد.

در سال‌های پس از جنگ، دوج طراحی محکم اما غیر قابل توجهی داشت.

تولید سالانه خودروها 200 هزار نسخه بود. در همان سال، کنسرسیوم بانکی Dillon, Read & Company به مبلغ 148 میلیون دلار خریداری شد که بزرگترین معامله شرکتی در تاریخ در آن زمان بود. تقریباً در همان زمان، والتر کرایسلر، که اخیراً شرکت خود را تأسیس کرده بود و به دنبال فرصت هایی برای گسترش آن بود، توجه خود را به شرکت داشت. با وجود بخش‌های تازه تأسیس پلیموث و دسوتو، او همچنان در سال 1928 دوج را خریداری کرد که در آن لحظه مانند بلعیدن یک فیل توسط یک مار بوآ بود. ظرفیت تولید عظیم دوج به کرایسلر اجازه داد تا در کنار جنرال موتورز و فورد به یکی از سه غول خودروسازی دیترویت تبدیل شود - و در برخی از مقاطع تاریخ خود، کرایسلر حتی از نظر حجم تولید از فورد پیشی گرفت. در ابتدا، دوج به عنوان بخشی از شرکت جدید در جایگاه دوم قرار گرفت، یک کلاس بالاتر از DeSoto، و از نظر اعتبار پس از خود کرایسلر در رتبه دوم قرار گرفت.

در دهه 50 شرکت ایتالیاییغیا چند نمونه اولیه جالب برای کرایسلر ساخت. این یکی از آنها است - Dodge Firearrow (فلش آتش).

اما در سال 1933، پس از بازسازی، دوج خود را در جایگاه دوم بین DeSoto و ارزان‌تر پلیموث قرار داد. این تغییر به منظور افزایش فروش برند انجام شد. این استراتژی خود را توجیه کرد، به خصوص که در مدل محدوده طفره رفتنمدل پیشرفته اما نامطلوب Airflow که به فروش کرایسلر و دسوتو لطمه زد، ارائه نشد. تولید دوج پس از پایان رکود بزرگ به طور پیوسته رشد کرد و در سال 1937 به 300 هزار رسید. در 1942-1945 انتشار ماشین های سواریجاخالی دادن، مانند دیگران برندهای آمریکایی، متوقف شد، اما سلاح های سبک برای نیازهای ارتش تولید شد کامیون های تمام چرخ محرکسری WC (Weapon Carrier، به معنای واقعی کلمه "Weapon Carrier") که در مقادیر زیادی تحت Lend-Lease به کشور ما عرضه می شد.

دوج دارت 1960 اولین مدل "متوسط" دوج است و هنوز هم از استایل Forward Look برخوردار است.

پس از جنگ، آنها شروع به تولید وانت محبوب دوج پاور واگن کردند. خودروهای سواری دوج پس از جنگ، مانند تمام محصولات شرکت کرایسلر، با طراحی محکم اما بی‌نظیر متمایز شدند. وضعیت در نیمه دوم دهه 1950 تغییر کرد، زمانی که تحت رهبری طراح ویرجیل اکسنر، سبک موفقیت آمیز Forward Look توسعه یافت که طبق مد آن زمان با باله های بزرگ متمایز شد. خط تولید دوج آن سال ها شامل سری های Coronet، Royal و Custom Royal بود. در سال 1960 دوج های سایز کامل پولارا و ماتادور نامگذاری شدند و علاوه بر آنها مدل های فشرده تر دارت نیز شروع به تولید کردند که بلافاصله محبوبیت پیدا کردند. موفقیت مدل‌های کوچک، مدیریت شرکت را مجبور به انجام یک اشتباه استراتژیک کرد - در اوایل دهه 1960، مارک‌های Dodge و Plymouth (تولید DeSoto در سال 1961 متوقف شد) از مدل‌های اندازه کامل محروم شدند. فروش فوراً کاهش یافت و این وضعیت باید فوراً با شروع تولید دوج کاستوم 880 سایز کامل در اواسط مدل سال 1962 اصلاح می شد. محدوده مدل در نهایت تا سال 1966 تثبیت شد. این مدل از مدل های پولارا و موناکو سایز کامل، Coronet متوسط ​​و دارت جمع و جور تشکیل شده است. در همان سال، این شرکت با عرضه مدل Dodge Charger بر اساس Coronet سایز متوسط، خود را به عنوان یک بازیگر جدی در بازار خودروهای عضلانی در حال ظهور معرفی کرد.

مدل‌های دوج اوایل دهه 60 نه تنها از نظر اندازه کوچک بودند، بلکه از نظر طراحی بحث‌برانگیز نیز بودند که عموم را هیجان‌زده نکرد.

این خودروی دو در با بدنه ای فست بک، با چراغ های جلویی بود که پشت سپرهای تزئینی پنهان شده بودند، اما مهمتر از همه، با طیف وسیعی از موتورها که از یک V8 با قدرت 230 اسب بخار شروع می شد. و با 426 همی افسانه ای (حجم - 426 اینچ مکعب، یعنی 7 لیتر، با محفظه های احتراق نیمکره ای)، که 425 اسب بخار قدرت تولید می کند، به پایان می رسد.

نسل جدید دوج فول سایز دوج پولارا 1965 است.

از سال 1967، چارجر را می‌توان در تریم محبوب R/T سفارش داد که مجهز به موتور 440 مگنوم با قدرت 375 اسب بخار بود. در سال 1969، Charger Daytona بر اساس Charger ساخته شد که برای مسابقات NASCAR در نظر گرفته شده بود. دیتونا، مانند پلیموث سوپربرد مشابه، دارای بینی تیز و دو باله بزرگ با بال بود. مطابق با قوانین NASCAR، این مدل در نسخه 503 دستگاهی تولید شد و بلافاصله به یک مورد علاقه مسابقه تبدیل شد. Daytona هیچ شانسی برای رقبای خود باقی نگذاشت و در سال 1971 مدیریت NASCAR آنها را ممنوع کرد و آنها را محدود کرد. حداکثر حجمموتورهای پنج لیتری

دوج چارجر دیتونا به همه رقبای خود در مسابقات نسکار فرصت داد.

به همراه چارجر و دیتونا، دوج ماشین‌های عضلانی دیگری از جمله Coronet 500، Coronet R/T و Super Bee تولید کرد که همگی می‌توانستند با موتور 426 Hemi کار کنند. دارت جمع و جور در سطوح "شارژ" مانند GTS، Swinger 340، Demon 340 نیز از ویژگی های سرعت ثابت برخوردار بود.به یک موتور استاندارد 340 سی سی (5.6 لیتر) با قدرت 275 اسب بخار مجهز شده بود که می توانست با موتور 383 جایگزین شود. (6.3 لیتر) و حتی 440 (7.2 لیتر) اینچ مکعب، تولید 300 اسب بخار. و 375 اسب بخار به ترتیب.

یک ماشین عضلانی معمولی از دوج. Dodge Coronet R/T (جاده و مسیر) با موتور افسانه ایهمی.

سرانجام، از سال 1970، دوج چلنجر بسیار محبوب تولید شد که می توان آن را در زمره خودروهای پونی قرار داد. همچنین در سطوح تریم R/T و Hemi و در نسخه مشابه T/A برای مسابقات Trans Am ارائه شد. این مدل مجهز به موتور 340 سیکس پک 290 اسب بخاری (با سه کاربراتور دو بشکه) بود.

Dodge Challenger RT - وجود موتور Hemi با "تکان دهنده" ورودی هوا در وسط کاپوت نشان داده می شود.

عصر خودروهای عضلانی و همراه با آن رونق صنعت خودروسازی آمریکا با بحران سوخت در اوایل دهه 1970 به پایان رسید. این بحران، شرکت کرایسلر را در موقعیت دشواری قرار داد، زیرا نمی‌توانست به مشتریان خودروی کامپکت ارائه دهد.

Dodge Super Bee یک ماشین عضلانی کلاسیک است. Super Bee مبتنی بر شارژر مقرون به صرفه.

به این ترتیب، مدل ژاپنی میتسوبیشی لنسر (و از سال 1979 - میتسوبیشی میراژ) باید تحت نام تجاری دوج کلت فروخته می شد. در آینده، وابستگی به واردات به اصطلاح اسیر همچنان زیاد بود. خودروهای فروخته شده با نام تجاری دوج عبارتند از میتسوبیشی گالانت (دوج چلنجر، 1978-1983)، میتسوبیشی استاریون (دوج کانکوست، 1984-1986)، میتسوبیشی GTO (دوج استیلث، 1991-1996)، SUV. میتسوبیشی پاجرو(دوج رایدر، 1987-1989) و پیکاپ دوج رام 50 (1979-1983) نیز توسط میتسوبیشی تولید شده است.

دوج دارت سوینگر یکی از بهترین هاست مدل های قدرتمنددر میان خودروهای جمع و جور آن زمان.

دوج تنها در سال 1978 و با شروع تولید دوج Omni، ساب کامپکت خود را به دست آورد. در واقع این خودرو توسط شرکت فرانسوی سیمکا که در آن زمان متعلق به کرایسلر بود، ساخته شد و پس از فروش این شرکت به کنسرت پژو-سیتروئن، این مدل با نام تالبوت هورایزن در اروپا تولید شد. با این حال، در آن زمان شرکت کرایسلر در آستانه ورشکستگی بود و محصولات آن به عنوان بسیار غیرقابل اعتماد بدنام شدند. تا حد زیادی، شهرت این برند توسط مدل دوج آسپن (1976-1980)، که جایگزین دوج دارت جمع و جور شد و به دلیل کیفیت ساخت بسیار پایین خود مشهور بود، از بین رفت. وضعیت با مدل فول سایز Dodge St Regis (1979-1981) تشدید شد که در یک لحظه بسیار ناگوار متولد شد: شروع تولید آن همزمان با دومین بحران نفتی و حتی جدی تر در سال 1979 بود.

Dodge Aspen یک کامپکت خوب با کیفیت ساخت بدنام است.

دوج های بزرگ به راحتی توسط پلیس مورد استفاده قرار گرفتند.

لی یاکوکا، مدیر جدید شرکت، که نمایندگان کنگره آمریکا را متقاعد کرد که وام بزرگ دولتی به شرکت بدهند، وضعیت را نجات داد. یاکوکا بر پلتفرم K دیفرانسیل جلو جدید متکی بود که بر اساس آن کل خانواده خودروها از اوایل دهه 1980 تولید شد، از جمله دوج آریس، دوج 400 و دوج 600. دوج 400 به عنوان یک کانورتیبل تولید شد تبدیل شدن به اولین کانورتیبل دوج پس از سال 1971 و یکی از اولین کانورتیبل های آمریکایی پس از توقف موقت تولید آنها در سال 1976.

Dodge St Regis یک خودروی بزرگ است که در سال 1979 عرضه شد. پس از آن، زمانی که آمریکایی ها دیگر نیازی به ماشین های بزرگ نداشتند.

بزرگترین دوج پس از توقف تولید ناموفق St Regis، دوج دیپلومات دیفرانسیل عقب سایز متوسط ​​(1977-1989) باقی ماند که در بین افسران پلیس و رانندگان تاکسی بیشتر از خریداران خصوصی محبوب بود. در سال 1988 بود که سلسله بزرگتر دوج وارد شد. با توجه به افول نام تجاری پلیموث، بخش دوج از سال 1983 همواره مقام اول را در شرکت کرایسلر از نظر تولید خودروهای سواری به خود اختصاص داده است.

دوج 600: یکی از اولین کانورتیبل ها که در سال 1984 پس از شش سال وقفه ظاهر شد.

در دهه 1980، دوج دوباره دست خود را در این بخش امتحان کرد ماشین های سریع: همکاری با طراح معروف کارول شلبی به همین زمان برمی گردد که منجر به انتشار سریالی شد. ماشین های اسپرتمستقر مدل های سریالطفره رفتن. اینها عبارتند از Shelby Lancer (1987)، Shelby Charger (1983-1987)، Shelby CSX (بر اساس Dodge Shadow، 1987-1989)، Shelby GLH-S (بر اساس Dodge Omni، 1986-1987) و حتی " شارژ» وانت شلبی داکوتا (1989). در سال 1992 دوج با Viper وارد بازار سوپراسپرت شد که به موتور 8 لیتری V10 با قدرت 400 اسب بخار مجهز بود. مدل Viper GTS از سال 1996 تا 2002 به موتور قدرتمندتر 450 اسب بخاری مجهز بود و قدرت مدل Viper SRT/10 که از سال 2003 تولید شده است به 510 اسب بخار می رسد. در سال 1998، دوج، در نتیجه ادغام بین کرایسلر و دایملر-بنز، بخشی از شرکت دایملر کرایسلر شد. مدل‌های دوج در این زمان، سبک کابین جلویی کرایسلر (کابین به جلو حرکت کرد) با کاپوت نسبتاً کوچک و فضای داخلی بزرگ را به دست آورده بودند.

دوج شلبی چارجر همکاری دوج و کارول شلبی است.

مجموعه کاملاً به روز شده، علاوه بر Viper، شامل Intrepid کامل (1993-2004)، Stratus سایز متوسط ​​(1995-2006، فروخته شده در اروپا به عنوان Chrysler Stratus)، کوپه Avenger (1995-2000) بود. ) و نئون فشرده (1995-2005). همچنین مینی‌ون‌های Caravan و Grand Caravan تولید می‌شوند که با پلیموث وویجر در دهه 1980 به کرایسلر اجازه داد تا اساساً بازار مینی‌ون را ایجاد کند. در بخش SUV، دوج با مدل دورانگو (از سال 1998) نمایندگی می شود که در سال 2007 نیترو جمع و جور به آن اضافه شد. Intrepid از سال 2006 این مکان را اشغال کرده است دوج سدانشارژر و همچنین دوج مگنوم استیشن واگن که یک سال قبل روی همان پلت فرم ظاهر شد و در اروپا با نام کرایسلر 300 تورینگ فروخته می شود. از سال 2006، دوج کالیبر جمع و جور نیز تولید شد که جایگزین نئون شد.

دوج استیلث - برادر دوقلو کوپه ژاپنیمیتسوبیشی GTO (معروف به 3000GT).

مطابق با استراتژی جدید شرکت، برند دوج دیگر کاملا آمریکایی نیست. فروش رسمی دوج نیز در اروپا از جمله روسیه آغاز شده است، جایی که مدل های کالیبر به مشتریان ارائه می شود. در جستجوی راهی برای خروج از بحرانی که کل صنعت خودروی آمریکا و به‌ویژه بخش کرایسلر در آن قرار گرفته‌اند، دوج بار دیگر به سرعت تکیه کرده و از تصاویر ماشین‌های عضلانی افسانه‌ای خود استفاده می‌کند. گواه این موضوع کانسپت دوج چلنجر است که در سال 2006 ظاهر شد، که چلنجر کلاسیک دهه 1970 را در سبک خود تکرار می کند.

عنوان کامل:	طفره رفتن
نامهای دیگر:	-
وجود داشتن:	1900 - امروز
محل:	آبرن هیلز، میشیگان، ایالات متحده آمریکا
مدیر عامل:	رالف ژیل
محصولات:	خودروهای سواری و تجاری
ترکیب:

از جایی که همه چیز شروع شد...

برادران هوراس و جان دوج در آن کار می کردند صنعت خودرومدت ها قبل از ظهور برند خودروی خودش. در سال 1897 دوچرخه ساختند (دیترویت). در سال 1900، برادران دوج شرکت مهندسی خود را ایجاد کردند که در تولید قطعات خودرو تخصص داشت. این کارخانه گیربکس خودروهای اولدزموبیل را تامین می کرد. در سال 1903، جان و هوراس دوج به همراه هنری فورد سرمایه گذاران فورد شدند. شرکت موتور، پس از آن موتورهایی برای آن توسعه و تولید کردند. در سال 1913، جان دوج معاون شرکت خودروسازی فورد بود.

اطمینان و کیفیت قطعات یدکی تولیدی کارخانه های دوج همواره مورد توجه مصرف کنندگان بوده و برند فوق از شهرت بالایی برخوردار است. در سال 1913، برادران تصمیم گرفتند یک شرکت تولید خودرو بر اساس کارخانه های خود ایجاد کنند. نام شرکت بسیار ساده به نظر می رسید - "دوج برادرز".

اولین محصول تولید خودرو با برند دوج در سال 1914 در اواسط نوامبر منتشر شد. این خودرو به عنوان یک خودروی مقرون به صرفه ارائه شد، اما دارای موتور چهار سیلندر (3.5 لیتر) با قدرت 35 بود. قدرت اسبو با ماشین محبوب آن زمان فورد T به عنوان ابتدایی تر (هزینه دوج حدود یک و نیم برابر بیشتر) مقایسه شد. این استراتژی بازاریابی موفق شد. خودروهای نسبتا ارزان و بسیار قابل اعتماد تقاضا شده اند. فروش دوج تا سال 1919 از 100 هزار دستگاه فراتر رفت. در سال 1916، خودروی دوج به اولین خودروی تولید انبوه با بدنه تمام فلزی (ساخته شده توسط باد) تبدیل شد. این خودرو به صورت بسته و باز تولید می شود. از سال 1917، صنعت خودروسازی دوج نیز شروع به تولید کامیون کرد.

در دستان کرایسلر.

در سال 1920، یکی از مالکان شرکت دوج بر اثر آنفولانزای اسپانیایی، که اپیدمی آن در آن سال ها بیداد می کرد، درگذشت. هوراس دوج عمر زیادی از برادرش نداشت. او شش ماه بعد پس از عوارض ناشی از همان آنفولانزا درگذشت. در نتیجه، دوج بدون رهبر می ماند. در اصل، هیچ کس در آن زمان به رونق این برند علاقه مند نبود، اگرچه تا سال 1925 تولید خودروی دوج چهارمین کشور از نظر حجم در ایالات متحده بود. تولید سالانه خودروهای با همین برند 200 هزار دستگاه است. در سال 1925، این شرکت توسط کنسرسیوم بانکی Dillon, Read & Company به مبلغ 145 میلیون دلار خریداری شد. در زمان خرید، این معامله بزرگترین معامله در تاریخ بود. در همان زمان، والتر کرایسلر به این شرکت علاقه مند شد - با ایجاد شرکت خود، او احتمالات گسترش آن را در نظر گرفت. کرایسلر با وجود داشتن بخش‌های DeSoto و Plymouth، همچنان شرکت Dodge را در سال 1928 خریداری کرد. در آن زمان، بیشتر شبیه یک مار بوآ بود که یک فیل را می بلعد. با تشکر از غول ظرفیت تولیددوج کرایسلر به مهم ترین عضو سه غول خودروسازی از دیترویت تبدیل می شود. همتراز با فورد و جنرال موتورز است. زمانی بود که کرایسلر از نظر حجم تولید بسیار جلوتر از فورد بود. به عنوان بخشی از شرکت جدید، دوج در ابتدا به عنوان خودرویی از اعتبار پایین تر از کرایسلر، اما یک کلاس بالاتر از DeSoto قرار گرفت.

در سال 1933، بازسازی انجام شد. در نتیجه، دوج خود را در جایگاه دوم بین پلیموث که ارزان‌تر است و DeSoto می‌بیند. این جابجایی با هدف افزایش فروش دوج انجام شد. به طور کلی، این استراتژی موجه بود. این امر با این واقعیت تسهیل شد که خط تولید دوج اگرچه پیشرفته بود، اما در عین حال مدل Airflow را که در بین مصرف کنندگان محبوبیت نداشت، از دست داد که به نوبه خود بر فروش DeSoto و Chrysler تأثیر منفی گذاشت. پس از پایان رکود بزرگ، تولید دوج به طور پیوسته در حال رشد بود و تا سال 1937 به 300 هزار خودرو در سال رسید. از سال 1942 تا 1945، تولید خودروهای سواری دوج (و همچنین سایر خودروهای سواری آمریکایی) به حالت تعلیق درآمد. در همان زمان، کامیون های سبک تمام چرخ متحرک برای نیازهای ارتش شروع به تولید کردند. کامیون های سری حامل سلاح ("حمل سلاح") از جمله به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد.

در پایان جنگ پیکاپ های دوج پاور واگن بر اساس کامیون های سری WC تولید شدند که بسیار محبوب بودند. خودروهای سواری دوج پس از جنگ (و همچنین سایر محصولات کرایسلر) از طراحی محکمی برخوردار بودند که با این حال بی‌نظیر بود. در نیمه دوم دهه 50 اوضاع تغییر کرد. گروهی از طراحان به رهبری ویرجیل اکسنر طرح نسبتاً موفقی به نام نگاه رو به جلو را ارائه کردند. یکی از جزئیات قابل توجه سبک به روز شده فوق الذکر، باله های بزرگ، به عنوان ادای احترام به مد بود. خط تولید دوج در آن زمان شامل سری های کاستوم رویال، کورونت و رویال بود.

در سال 1960، اتومبیل های سایز کامل دوج نام های جدیدی به دست آوردند - Matador و Polara. علاوه بر مدل های فول سایز دوج، تولید خودروهای جمع و جور مانند دارت آغاز شد که تقریباً بلافاصله محبوب شد. با توجه به موفقیت مدل های فشرده، مدیریت شرکت یک گام استراتژیک اشتباه برداشت - پلیموث و دوج مدل های اندازه کامل خود را از دست دادند (اوایل دهه 60). تولید DeSoto در سال 1961 متوقف شد. در نتیجه عدم وجود مدل های فول سایز، فروش خودرو به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. این خطا با عرضه Dodge Custom 880 در اندازه کامل در اواسط سال 1962 تصحیح شد. شکل گیری نهایی محدوده مدل تنها در سال 1966 امکان پذیر شد. محدوده مدل فوق شامل خودروهای موناکو و پولارا سایز کامل، مدل کورونت سایز متوسط ​​و دارت جمع و جور می‌شد.

در بازار خودروهای عضلانی.

در همان سال، شرکت کرایسلر با توسعه و عرضه مدل دوج چارجر بر اساس Coronet، خود را به عنوان یک بازیگر نسبتاً جدی در بازار خودروهای عضلانی معرفی کرد. این مدلخودرویی با بدنه فست بک، دو در، چراغ های جلو (زیر سپرهای تزئینی) و توانایی نصب موتور در طیف گسترده ای از قدرت ها: از 230 اسب بخار بود. به 426 همی هفت لیتری مجهز به محفظه های احتراق نیمکره ای و تولید 425 اسب بخار. در سال 1967، سفارش شارژر در پیکربندی R/T ممکن شد، که نه تنها محبوب بود، بلکه به موتور قدرتمند 440 مگنوم (375 اسب بخار) نیز مجهز بود. در سال 1969، Charger Daytona بر اساس Charget طراحی و ساخته شد. این مدل روی مسابقات NASCAR متمرکز شده است و از نظر ظاهری شبیه به پلیموث سوپربرد است. اینها اول از همه، 2 کیل چشمگیر هستند که با یک بال و یک بینی تیز ترکیب شده اند. طبق قوانین فعلی نسکار، این خودرو در 503 دستگاه تولید شد. و تقریباً بلافاصله در مسابقه پیشتاز شد. Charger Daytona نه تنها از همه رقبای خود بهتر عمل کرد، بلکه هیچ شانسی برای آنها باقی نگذاشت و همین امر باعث شد تا مدیریت ناسکارا در سال 1971 حجم موتور خودرو را به 5 لیتر محدود کند.

همزمان با دیتونا و چارجر، چندین خودروی عضلانی دیگر، یعنی Coronet R/T، Coronet 500 و Super Bee توسعه و تولید شدند. همه مدل ها بدون استثنا می توانند به موتور 426 Hemi مجهز شوند. مدل جمع و جور ماشین دارت (در سطوح تریم "شارژ" - Swinger 340، GTS و Demon 340) با ویژگی های سرعتی نه چندان برجسته متمایز شد. دارت مجهز به موتور 5.6 لیتری با قدرت 275 اسب بخار بود. در صورت لزوم می توان آن را با موتورهای 6.3 لیتری (300 اسب بخار) یا 7.2 لیتری (375 اسب بخاری) جایگزین کرد. با شروع در سال 1971، تولید دوج چلنجر نسبتاً محبوب، که می تواند به عنوان یک ماشین پونی طبقه بندی شود، تسلط یافت. به مصرف کننده همی، R/T یا T/A (نسخه همسان سازی برای مسابقه Trans Am) پیشنهاد شد. مدل دوج چلنجر مجهز به موتور 340 سیکس پک با قدرت 290 اسب بخار بود که سه کاربراتور 2 محفظه را در زرادخانه خود داشت.

در اوایل دهه 70، بحران سوخت آغاز شد، که نه تنها به دوران ماشین های عضلانی پایان داد، بلکه خطی ضخیم را زیر رونق خود صنعت خودروسازی آمریکا کشید. کرایسلر با انتخاب دشواری روبرو شد، زیرا قادر به ارائه یک مسیر کوچک به مشتریان نبود. در نقش خودروی فوق الذکر، شرکت شروع به فروش خودروی ژاپنی مدل میتسوبیشی لنسر کرد و سپس (از سال 1979) یک خودروی دیگر را به فروش رساند. مدل های میتسوبیشیسراب. متعاقباً وابستگی این شرکت به واردات محبوس کاهش نیافته، بلکه تنها رشد کرده است. میتسوبیشی Galant، Starion، GTO و Pajero زمانی با آرم دوج تزئین شده بودند. مصرف کننده با آنها به عنوان دوج چلنجر (83-1978)، دوج کانکوست (86-1984)، دوج استیلث (96-1991) و دوج رایدر (89-1987) آشنا شد. علاوه بر شاسی بلند دوج رایدر، وانت پیکاپ دوج رم 50 (1979–1983) نیز ریشه ژاپنی داشت.

در سال 1978 بود که دوج ساب کامپکت خود را با نام دوج اومنی عرضه کرد. در واقع، این مدل توسط سیمکا (فرانسه) ساخته شد، که با این حال، متعلق به خودروساز کرایسلر بود. پس از فروش به پژو-سیتروئن، سیمکا به تولید مدل فوق با عنوان تالبوت هورایزن ادامه داد. در آن زمان، شهرت شرکت کرایسلر به دلیل غیرقابل اعتماد بودن محصولاتش آسیب جدی دید. به ویژه، مدل دوج آسپن که از سال 1976 تا 1980 تولید شد، شهرت آن را از بین برد. این خودرو جایگزین دوج دارت جمع و جور شد و به دلیل کیفیت ساخت ضعیفش بدنام شد. این وضعیت با سایز کامل دوج سنت رجیس تشدید شد که تولید آن در سال 1981 به پایان رسید. ظهور این خودرو مصادف با دور بعدی بحران نفت بود. با این حال، موقعیت متزلزل شرکت توسط مدیر جدید آن، لی یاکوکا، حفظ شد. او بود که کنگره را متقاعد کرد که وام نسبتاً بزرگی از دولت به کرایسلر بدهد. مدیر جدید شرط‌بندی جسورانه‌ای روی خودروهایی با پلتفرم K دیفرانسیل جلو دوج 400، دوج آریس و دوج 600 انجام داد. علاوه بر این، دوج 400 در گروهی از اولین کانورتیبل های سبک آمریکایی قرار می گیرد که پس از توقف تولید آنها در سال 1976 عرضه شدند.

پس از توقف تولید مدل نسبتاً ناموفق سنت رجیس، بزرگترین خودروی دوج به نام دوج دیپلمات باقی ماند. به عنوان یک خودروی سایز متوسط ​​دیفرانسیل عقب، بین سال های 1977 تا 1989 تولید شد. با این حال، این خودرو عمدتاً در میان افسران پلیس و رانندگان تاکسی محبوب بود. تنها در سال 1988 بود که مدل Dodge Dynasty که به دلیل ابعاد بزرگتر متمایز بود، به تولید رسید. از سال 1983، پس از افول برند پلیموث، دوج از نظر حجم تولید خودروهای سواری، جایگاه پیشرو در شرکت کرایسلر را به خود اختصاص داده است.

در دهه 80 قرن بیستم، دوج دوباره تصمیم گرفت قدرت خود را در طاقچه امتحان کند ماشین های پر سرعت. در این دوره بود که این شرکت همکاری خود را با کارول شلبی، طراح نسبتاً مشهور آغاز کرد. همکاری فوق منجر به تعدادی از ماشین های اسپرتبر اساس مدل های تولیدی موجود به ویژه، اینها خودروهایی مانند Shelby CSX بر اساس Dodge Shadow (1987-89)، Shelby Lancer 1987، Shelby GLH-S بر اساس Dodge Omni (1986-87)، Shelby Charger (1983-1987) و همچنین یک پیکاپ شلبی داکوتا مدل 1989. تا سال 1992، بازار ابرخودروها به دوج وایپر گسترش یافت. این خودرو مجهز به موتور 8 لیتری V10 بود. و قدرت 400 اسب بخار از سال 1996، مدل Viper GTS به موتور قدرتمندتر 450 اسب بخاری مجهز شده است. از سال 2003، قدرت موتور مدل خودروی Viper SRT/10 در حال حاضر 510 اسب بخار است.

در سال 1998، کرایسلر با دایملر-بنز ادغام شد و در نتیجه دوج بخشی از دایملر کرایسلر شد. در آن زمان، تقریباً تمام مدل‌های دوج در حال خرید بودند سبک منحصر به فردتاکسی رو به جلو، به نام کرایسلر. ویژگی این سبک کابینی است که به سمت جلو تغییر می کند، فضای داخلی بزرگ و کاپوت نه چندان بزرگ. در کنار Viper، خط اصلاح شده دوج همچنین شامل نئون جمع و جور (1995-2005)، Stratus سایز متوسط ​​(1995-2006)، Intrepid در اندازه کامل (1993-2004) و کوپه Avenger (1995-2000) می شود. علاوه بر این، دوج گرند کاروان و کاروان را در دهه 1980 تولید کرد که همراه با پلیموث وویجر، کرایسلر را قادر ساخت تا یک بازار مینی ون کامل ایجاد کند. تولید SUV ها نیز تحت لوگوی دوج تسلط یافت. به طور خاص، تولید دورانگو در سال 1998 آغاز شد و در سال 2007 توسط Nitro جمع و جور به آن پیوست. در سال 2005، Intrepid با دوج مگنوم استیشن واگن (بر اساس همان پلت فرم کرایسلر 300 تورینگ فروخته شده در اروپا) و در سال 2006 با دوج چارجر سدان جایگزین شد. در همان سال 2006، دوج کالیبر ظاهر شد و جایگزین نئون شد.

زمان های جدید همچنین استراتژی های توسعه جدیدی را برای شرکت کرایسلر و به همراه آن برند دوج تعیین می کند. این برند منحصرا آمریکایی نیست. بر این لحظهبه طور رسمی در کشورهای اروپایی و روسیه اجرا می شود. محدوده مدل کالیبر به مصرف کننده ارائه می شود. کرایسلر و دوج در جستجوی راهی برای خروج از وضعیت نامطلوب اقتصادی فعلی، گام درستی برمی‌دارند - با استفاده از تصاویر ماشین‌های عضلانی نمادین تولید خودشان. به عنوان مثال، کانسپت دوج چلنجر 2006 پس از چلنجر دهه 70 طراحی شده و در سال 2008 آماده تولید است.

با موفقیت در این زمینه، برادران دوج تصمیم گرفتند که زمان آن رسیده است که تولید خودروی خود را آغاز کنند.

اولین ماشین دوجبرادران که بعدها با بازیگوشی با نام مستعار Old Betsy شناخته شدند، کارخانه را در 14 نوامبر 1914 ترک کردند - پس از آن دوج 249 اتومبیل دیگر را قبل از پایان سال تولید کرد. هر یک از آنها آرم شرکت را روی مخزن رادیاتور بالایی داشتند - کره ای که در مرکز ستاره دیوید قرار گرفته بود: برادران ریشه های خود را به یاد آوردند. تا سال 1920، این شرکت بعد از فورد دومین خودروساز بزرگ بود، اما در همان سال 1920 هر دو برادر درگذشتند و فرد جی. هاینس رئیس جدید شرکت شد. ثروت برادران دوج بسیار زیاد بود - هر کدام بیش از 20 میلیون دلار. علاوه بر این، وارثان برادران (و هیچ کس به جز بیوه هایشان باقی نمانده بود) 50 درصد از سرمایه مجاز را دریافت کردند. اما هر دو بیوه استعدادهای کارآفرینی نداشتند و کسب و کار شرکت شروع به افول کرد. صاحبان این شرکت بیوه های آنها بودند که در سال 1925 آن را به قیمت 146 میلیون دلار به گروه سرمایه گذاری Dillon, Read & Co فروختند. با وجود تلاش‌های مالکان جدید، دوج در حال از دست دادن جایگاه خود در بازار بود و سرمایه‌گذاران شروع به جستجوی خریدار برای شرکت کردند. این مرد والتر کرایسلر بود و در سال 1928 این شرکت بخشی از شرکت کرایسلر شد.

-

در طول جنگ جهانی دوم، دوج عمدتاً در تولید SUV های سنگین (سری و WF) و همچنین تولید شرکت داشت. موتورهای هواپیما. Dodge WC تحت Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد و در اصطلاح راننده آن را "Dodge Three Quarters" نامیدند زیرا ظرفیت بار آن 750 کیلوگرم بود (مشابه GAZ-MM "یک و نیم کامیون").

-

در پایان سال 1945، تولید خودروهای غیرنظامی از سر گرفته شد. مانند دیگر خودروسازان آمریکایی، دوج نیز مدل های قبل از جنگ را به خریداران عرضه کرد.

معروف ترین مدل های برند دوج در دهه های 1960 و 70، کوپه های اسپرت چلنجر و چارجر بودند.

در تلاش برای به دست آوردن جایگاهی در بخش خودروهای کامپکت، این شرکت شروع به فروش میتسوبیشی کلت ژاپنی ساب کامپکت با نام تجاری دوج کولت خود کرد.

تولید دوج WC با نام دوج پاور واگن ادامه یافت. بعدها، این خودرو به عنوان پایه ای برای خانواده ای از کامیون های پیکاپ از جمله دوج رام خدمت کرد.

-

در اواخر دهه 1970، کرایسلر خود را در یک بحران عمیق دید. با این حال، پس از دریافت کمک های دولتی، کرایسلر موفق شد از ورشکستگی جلوگیری کند. به عنوان بخشی از برنامه بازیابی بحران، چندین مدل جدید "ضد بحران" ایجاد شد، به عنوان مثال سدان دوج آریس و مینی ون دوج کاروان که بنیانگذار کلاس جدیدی از خودروها شد.

-

با

ترکیب

سال	مدل
	مدل 30-35
	مدل 30-35
	مدل 30-35
	مدل 30
	مدل 30
	مدل 30
	مدل 30
	مدل 30
	مدل 30 سری 116
	سری 116
	سری 116
	سری 116
	سری 126
	Serie 126/124, Fast Four 128/129, Senior 2249
	Fast Four 128/129, J-Serie, M-Serie, Senior 2249/2251/2252, S-Serie, Standard 140/141, Victory 130/131
	DA-Serie، DB-Serie، J-Serie، M-Serie، Serie S
	DA-Serie، DB-Serie، DC-Serie، DD-Serie
	DC-Serie، DD-Serie، DG-Serie، DH-Serie
	DC-Serie، DD-Serie، DG-Serie، DH-Serie، DK-Serie، DL-Serie
	DO-Serie، DP-Serie
	DR-Serie، DRXX-Serie، DS-Serie
	ارزش جدید سری DU
	Beauty Winner D2-Series
	سری D5
	سری D8
	لاینر لوکس سری D11
	Liner Luxury Deluxe D14-Serie, Luxury Liner Special D17-Serie
	سفارشی D19-Serie، Deluxe D19-Serie
	سفارشی D22-Serie، Deluxe D22-Serie
	سفارشی D24C-Serie، Deluxe D24S-Serie
	سفارشی D24C-Serie، Deluxe D24S-Serie
	سفارشی D24C-Serie، Deluxe D24S-Serie
	Coronet D30-Serie، Wayfarer D29-Serie
	Coronet D34-Serie, Wayfarer D33-Serie
	Coronet D42-Serie، Meadowbrook D42-Serie، Wayfarer D41-Serie
	Coronet D42-Serie، Meadowbrook D42-Serie، Wayfarer D41-Serie
	Coronet D46/D48-Serie, Meadowbrook D46/D47-Serie
	Coronet D51/D52/D53-Serie، Meadowbrook D50/D51-Serie، Royal D50/D53-Serie
	Coronet D55/D56-Serie، Custom Royal D55-Serie، La Femme، Royal D55-Serie
	Coronet D62/D63-Serie، Custom Royal D63-Serie، La Femme، Royal D63-Serie
	Coronet D66/D72-Serie، Custom Royal D67-Serie، Royal D67-Serie
	Coronet، سفارشی رویال، رویال
	Coronet، سفارشی رویال، رویال
	ماتادور، فینیکس، پایونیر، پولارا، سنکا
	لنسر، فینیکس، پایونیر، پولارا، سنکا
	سفارشی 880، دارت 330، دارت 440، لنسر 170، لنسر 770، پولارا 500
	, , , Custom 880, Dart 170, Dart GT, Polara, Polara 500
	, , , Custom 880, Dart 170, Dart GT, Polara
	Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Custom 880, Dart 170, Dart 270, Monaco, Polara
	شارژر، Coronet، Coronet 440، Coronet 500، Dart، Dart GT، Monaco
	شارژر، Coronet Deluxe، Coronet 440، Coronet 500، Coronet R/T، Dart، Dart 270، Dart GT، Monaco، Monaco 500، Polara
	Charger, Charger R/T, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara, Polara 500, Super Bee
	شارژر، Coronet Deluxe، Coronet 440، Coronet 500، Coronet R/T، Dart، Dart GT، Dart Swinger، Monaco، Polara، Super Bee
	Challenger، Charger، Coronet Deluxe، Coronet 440، Coronet 500، Coronet R/T، Dart، Dart Custom، Polara، Polara Custom، Super Bee
	Challenger، Charger، Colt، Coronet، Coronet Brougham، Coronet Crestwood، Dart، Demon، Monaco، Polara، Super Bee
	Challenger، Charger، Colt، Coronet، Dart، Demon، Monaco، Polara
	Challenger، Charger، Colt، Coronet، Dart، Dart Sport، Monaco، Polara
	Challenger، Charger، Colt، Coronet، Dart، Dart Sport، Monaco
	شارژر، کلت، تاج، دارت، دارت اسپرت، موناکو
	آسپن، کلت، کرونت، دارت، موناکو
	آسپن، کلت، دیپلمات، موناکو
	آسپن، کلت، دیپلمات، مگنوم، موناکو، اومنی
	Aspen، Colt، Diplomat، Magnum، Omni، St. Regis
	Aspen، Colt، Diplomat، Mirada، Omni، St. Regis
	Aries، Colt، Diplomat، Mirada، Omni، St. Regis
	, برج حمل , کلت , دیپلمات , میرادا , اومنی
	, , Aries , Charger , Colt , Diplomat , Mirada , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni , Shadow
	, Aries , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Dynasty , Lancer , Omni , Shadow
	Aries، Colt، Colt Vista، Daytona، Diplomat، Dynasty، Lancer، Omni، Shadow، Spirit
	Colt، Colt Vista، Daytona، Dynasty، Monaco، Omni، Shadow، Spirit
	Colt، Colt Vista، Daytona، Dynasty، Monaco، Shadow، Spirit، Stealth
	Colt، Colt Vista، Daytona، Dynasty، Monaco، Shadow، Spirit، Stealth، Viper
	Colt، Colt Vista، Daytona، Dynasty، Intrepid، Shadow، Spirit، Stealth، Viper
	Colt، Colt Vista، Daytona، Intrepid، Shadow، Spirit، Stealth، Viper
	Avenger، Intrepid، Neon، Spirit، Stealth، Stratus، Viper
	Avenger، Intrepid، Neon، Stealth، Stratus، Viper
	Avenger، Intrepid، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Intrepid، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Intrepid، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Intrepid، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Intrepid، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Brisa، Intrepid، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Brisa، Intrepid، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Brisa، Intrepid، Magnum، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Brisa، Magnum، Neon، Stratus، Viper
	Avenger، Brisa، Caliber، Charger، Magnum، Stratus، Viper
	Avenger، Brisa، Caliber، Charger، Magnum، Viper
	Avenger، Brisa، Caliber، Challenger، Charger، Magnum، Viper
	Avenger، Brisa، Caliber، Challenger، Charger، Viper

ترکیب مدرن

ماشین ها

انتقال خودکار)

گزیده ای از توصیف دوج

دو حزب تند و مشخص در فرماندهی ارتش وجود داشت: حزب کوتوزوف و حزب بنیگسن، رئیس ستاد. بوریس در این بازی آخر حضور داشت و هیچ کس بهتر از او نمی دانست، در حالی که به کوتوزوف احترام می گذارد، احساس کند که پیرمرد بد است و کل تجارت توسط بنیگسن انجام می شود. اکنون لحظه تعیین کننده نبرد فرا رسیده بود که یا نابود کردن کوتوزوف و انتقال قدرت به بنیگسن بود یا حتی اگر کوتوزوف در نبرد پیروز شده بود، این احساس را ایجاد کرد که همه چیز توسط بنیگسن انجام شده است. به هر حال قرار بود فردا جوایز بزرگی داده شود و افراد جدیدی معرفی شوند. و در نتیجه، بوریس تمام آن روز در انیمیشن عصبانی بود.
پس از قیصروف، سایر آشنایان او هنوز به پیره نزدیک شدند و او فرصتی برای پاسخ به سؤالات در مورد مسکو که با آن او را بمباران کردند، نداشت و فرصتی برای گوش دادن به داستان هایی که به او گفتند را نداشت. همه چهره ها بیانگر انیمیشن و اضطراب بودند. اما به نظر پی یر می‌رسید که دلیل هیجانی که در برخی از این چهره‌ها بیان می‌شود، بیشتر در مسائل موفقیت شخصی است، و او نمی‌توانست آن هیجان دیگری را که در چهره‌های دیگر می‌دید و از مسائل صحبت می‌کرد، از ذهنش بیرون کند. نه مسائل شخصی، بلکه عمومی، زندگی و مرگ. کوتوزوف متوجه شکل پیر و گروهی شد که دور او جمع شدند.
کوتوزوف گفت: "او را نزد من صدا کن." آجودان خواسته های اعلیحضرت را بیان کرد و پیر به سمت نیمکت رفت. اما حتی قبل از او، یک شبه نظامی عادی به کوتوزوف نزدیک شد. دولوخوف بود.
- این یکی اینجا چطوره؟ از پیر پرسید.
- این چنان جانوری است، همه جا می خزد! - آنها به پیر پاسخ دادند. - بالاخره او تنزل رتبه داشت. حالا او باید بپرد بیرون. او چند پروژه ارائه کرد و شبانه به زنجیره دشمن رفت ... اما آفرین!..
پیر، کلاه خود را برداشت، با احترام در مقابل کوتوزوف تعظیم کرد.
دولوخوف گفت: «تصمیم گرفتم که اگر به ارباب شما گزارش دادم، می‌توانید مرا بفرستید یا بگویید که می‌دانید چه گزارش می‌دهم، و سپس کشته نخواهم شد...»
- نه خوب نه بد.
"و اگر حق با من باشد، پس از آن به نفع وطن خواهم بود که برای آن آماده هستم بمیرم."
- نه خوب نه بد…
«و اگر ربوبیت شما به کسی نیاز دارد که از پوست خود دریغ نکند، مرا یاد کن... شاید برای پروردگارت مفید باشم».
کوتوزوف تکرار کرد: "پس ... پس ..." و با چشمی خندان و باریک به پیر نگاه کرد.
در این هنگام، بوریس با مهارت درباری خود، در کنار پیر در مجاورت مافوق خود و با طبیعی ترین نگاه و نه با صدای بلند، گویی در ادامه صحبتی که آغاز کرده بود، به پی یر گفت:
- شبه نظامیان - آنها مستقیماً پیراهن های تمیز و سفید به تن می کنند تا برای مرگ آماده شوند. چه قهرمانی، شمارش!
بوریس این را به پیر گفت، بدیهی است که اعلیحضرت آرام او را بشنود. او می دانست که کوتوزوف به این سخنان توجه خواهد کرد و در واقع اعلیحضرت او را خطاب کرد:
-در مورد شبه نظامیان چی میگی؟ - به بوریس گفت.
«ای مولای تو، برای آماده شدن برای فردا، برای مرگ، پیراهن سفید پوشیدند.»
- آه!.. عجب مردمی بی نظیر! کوتوزوف گفت و در حالی که چشمانش را بست، سرش را تکان داد. - مردم بی نظیر! - با آه تکرار کرد.
-میخوای بوی باروت بگیری؟ - به پیر گفت. - بله، بوی مطبوع. من این افتخار را دارم که مداح همسر شما باشم، آیا او سالم است؟ استراحتگاه من در خدمت شماست. - و همانطور که اغلب در مورد افراد مسن اتفاق می افتد، کوتوزوف شروع به نگاه غیابی به اطراف کرد، گویی همه چیزهایی را که باید می گفت یا انجام می داد فراموش کرده بود.
بدیهی است که با یادآوری آنچه به دنبال آن بود، آندری سرگئیچ کیساروف، برادر آجودانش را به سمت خود جذب کرد.
- چطور، چطور، شعرها چطور، مارینا، شعرها چطور، چطور؟ آنچه او در مورد گراکوف نوشت: "تو در ساختمان معلم خواهی شد... بگو، بگو." قیصروف خواند... کوتوزوف در حالی که لبخند می زد، سرش را به ضرب آهنگ اشعار تکان داد.
هنگامی که پیر از کوتوزوف دور شد، دولوخوف به سمت او حرکت کرد و دست او را گرفت.
او با صدای بلند و بدون اینکه از حضور غریبه ها خجالت بکشد، با قاطعیت و جدیت خاصی به او گفت: «خیلی خوشحالم که شما را اینجا ملاقات کردم، کنت». "در آستانه روزی که خدا می داند سرنوشت کدام یک از ما زنده ماندن است، خوشحالم که این فرصت را به شما می دهم تا به شما بگویم که از سوء تفاهم هایی که بین ما وجود داشت متاسفم و دوست دارم شما چیزی علیه من نداشته باشید. " لطفا من را ببخشید.
پیر با لبخند به دولوخوف نگاه کرد و نمی دانست به او چه بگوید. دولوخوف در حالی که اشک در چشمانش حلقه زده بود، پیر را در آغوش گرفت و بوسید.
بوریس چیزی به ژنرال خود گفت و کنت بنیگسن به پیر رو کرد و به او پیشنهاد داد که در طول خط با او برود.
او گفت: «این برای شما جالب خواهد بود.
پیر گفت: "بله، بسیار جالب است."
نیم ساعت بعد کوتوزوف راهی تاتارینووا شد و بنیگسن و همراهانش از جمله پیر در امتداد خط رفتند.

Bennigsen از گورکی در امتداد جاده مرتفع به سمت پل فرود آمد، که افسر از تپه به Pierre به عنوان مرکز موقعیت اشاره کرد و در ساحل آن ردیف‌هایی از علف‌های چیده شده بود که بوی یونجه می‌داد. آنها از طریق پل به روستای بورودینو رفتند، از آنجا به چپ پیچیدند و تعداد زیادی نیرو و توپ را پشت سر گذاشتند و به تپه بلندی که شبه نظامیان روی آن حفاری می کردند، راندند. این ردابت بود که هنوز نامی نداشت، اما بعداً نام Raevsky redoubt یا باتری بارو را دریافت کرد.
پیر چندان به این تردید توجه نکرد. او نمی دانست که این مکان برای او خاطره انگیزتر از تمام مکان های میدان بورودینو خواهد بود. سپس آنها را از طریق دره به سمنوفسکی رساندند که در آن سربازان آخرین کنده های کلبه ها و انبارها را می بردند. سپس، در سراشیبی و سربالایی، از میان چاودار شکسته، مانند تگرگ، در امتداد جاده‌ای که به تازگی توسط توپخانه در امتداد پشته‌های زمین زراعی تا فلاش [نوعی استحکامات] کشیده شده بود، به جلو راندند. (یادداشت توسط L.N. Tolstoy.) ]، همچنین هنوز در آن زمان حفاری می شود.
بنیگزن روی فلاش ها توقف کرد و شروع کرد به نگاه کردن به مسیر شواردینسکی (که همین دیروز مال ما بود) که روی آن چند سوار سوار دیده می شدند. افسران گفتند که ناپلئون یا مورات آنجاست. و همه با حرص به این دسته از سواران نگاه کردند. پیر نیز به آنجا نگاه کرد و سعی کرد حدس بزند کدام یک از این افراد به سختی قابل مشاهده ناپلئون است. سرانجام سواران از تپه پیاده شدند و ناپدید شدند.
بنیگسن رو به ژنرالی کرد که به او نزدیک شد و شروع به توضیح کل موقعیت نیروهای ما کرد. پیر به سخنان بنیگسن گوش داد و تمام قدرت ذهنی خود را برای درک ماهیت نبرد پیش رو تحت فشار گذاشت، اما با ناامیدی احساس کرد که توانایی های ذهنی او برای این کار کافی نیست. او چیزی نفهمید. بنیگسن از صحبت کردن دست کشید و با توجه به چهره پیر که گوش می داد، ناگهان رو به او گفت:
- فکر می کنم شما علاقه ای ندارید؟
پیر تکرار کرد: "اوه، برعکس، بسیار جالب است."
آنها حتی بیشتر به سمت چپ در امتداد جاده ای که از میان جنگل انبوه و کم توس می پیچید راندند. در وسط آن
جنگل، یک خرگوش قهوه ای با پاهای سفید جلوی آنها به جاده پرید و از ترس صدای تق تق تعداد زیادی اسب، چنان گیج شده بود که برای مدت طولانی در کنار جاده جلوی آنها پرید و برانگیخت. توجه و خنده همه را جلب کرد و تنها زمانی که صداهای متعددی بر سر او فریاد زدند، با عجله به کناری شتافت و در انبوهی ناپدید شد. پس از رانندگی در حدود دو مایل در جنگل، آنها به پاکسازی رسیدند که در آن نیروهای سپاه توچکوف، که قرار بود از جناح چپ محافظت کنند، مستقر بودند.
در اینجا، در جناح چپ افراطی، بنیگسن بسیار و پرشور صحبت کرد و همانطور که به نظر پیر می رسید، دستور نظامی مهمی را صادر کرد. یک تپه در مقابل سربازان توچکوف وجود داشت. این تپه توسط نیروها اشغال نشده بود. بنیگسن با صدای بلند از این اشتباه انتقاد کرد و گفت که این دیوانگی است که ارتفاع فرماندهی منطقه را خالی بگذاریم و نیروها را زیر آن قرار دهیم. برخی از ژنرال ها نیز همین نظر را داشتند. یکی به ویژه با شور و حرارت نظامی در مورد این واقعیت صحبت کرد که آنها را برای سلاخی در اینجا قرار دادند. بنیگسن به نام خود دستور داد تا نیروها را به ارتفاعات منتقل کنند.
این دستور در جناح چپ باعث شد تا پی یر نسبت به توانایی او در درک امور نظامی تردید بیشتری داشته باشد. پیر با گوش دادن به Bennigsen و ژنرال ها که موقعیت سربازان زیر کوه را محکوم می کردند ، آنها را کاملاً درک کرد و نظر آنها را به اشتراک گذاشت. اما دقیقاً به این دلیل، او نمی‌توانست بفهمد کسی که آنها را اینجا زیر کوه قرار داده است چگونه می‌تواند چنین اشتباه آشکار و فاحشی مرتکب شود.
پیر نمی دانست که این نیروها آنطور که بنیگسن فکر می کرد برای دفاع از موقعیت قرار نگرفته اند، بلکه در مکانی مخفی برای کمین قرار داده شده اند، یعنی برای اینکه مورد توجه قرار نگیرند و به طور ناگهانی به دشمن در حال پیشروی حمله کنند. بنیگسن این را نمی دانست و به دلایل خاص بدون اینکه به فرمانده کل در مورد آن چیزی بگوید، نیروها را به جلو برد.

در این غروب روشن اوت در 25 ام، شاهزاده آندری در انباری شکسته در روستای Knyazkova، در لبه محل هنگ خود، به بازوی خود تکیه داده بود. از سوراخ دیوار شکسته، به نواری از درختان توس سی ساله با شاخه های پایینی بریده شده در امتداد حصار، به زمینی زراعی با پشته های یولاف که روی آن شکسته شده بود، و به بوته هایی نگاه کرد که از میان آنها دود آتش - آشپزخانه سربازان - دیده می شد.
مهم نیست که چقدر تنگ و نیازی به کسی نداشت و مهم نیست که زندگی او اکنون برای شاهزاده آندری دشوار به نظر می رسید، او، درست مانند هفت سال پیش در آسترلیتز در آستانه نبرد، احساس آشفتگی و عصبانیت می کرد.
دستورات نبرد فردا توسط او داده و دریافت می شد. کار دیگری نمی توانست بکند. اما ساده ترین، واضح ترین افکار و در نتیجه افکار وحشتناک او را تنها نمی گذاشت. او می‌دانست که نبرد فردا وحشتناک‌ترین نبردی است که در آن شرکت کرده است، و احتمال مرگ برای اولین بار در زندگی‌اش، بدون توجه به زندگی روزمره، بدون توجه به تأثیر آن بر دیگران، خواهد بود. فقط با توجه به نسبت خود، به روحش، با وضوح، تقریباً با قطعیت، به سادگی و وحشتناکی، خود را به او نشان داد. و از اوج این ایده، هر چیزی که قبلاً او را عذاب می داد و به خود مشغول کرده بود، ناگهان با نور سفید سرد، بدون سایه، بدون چشم انداز، بدون تمایز خطوط، روشن شد. تمام زندگی او مانند یک فانوس جادویی به نظر می رسید که مدت طولانی از شیشه و زیر نور مصنوعی به آن نگاه می کرد. حالا او ناگهان، بدون شیشه، در روشنایی روز، این تصاویر ضعیف را دید. او با خود گفت: "بله، بله، اینها تصاویر دروغینی هستند که من را نگران و خوشحال و عذاب دادند." - فکر روشن مرگ «اینجا هستند، این فیگورهای خام نقاشی شده که چیزی زیبا و مرموز به نظر می رسید. شکوه، خیر عمومی، عشق به یک زن، خود سرزمین پدری - چقدر این تصاویر به نظر من عالی می آمدند، با چه معنای عمیقی به نظر می رسیدند! و همه اینها خیلی ساده، رنگ پریده و خشن است در نور سفید سرد آن صبح، که احساس می کنم برایم اوج می گیرد. به ویژه سه غم بزرگ زندگی او توجه او را به خود جلب کرد. عشق او به یک زن، مرگ پدرش و حمله فرانسه که نیمی از روسیه را تسخیر کرد. «عشق!.. این دختری که به نظرم پر از قدرت های مرموز بود. چقدر دوستش داشتم! من با آن برنامه های شاعرانه ای در مورد عشق، درباره شادی ساختم. ای پسر عزیز! - با عصبانیت با صدای بلند گفت. - البته! من به نوعی عشق ایده آل اعتقاد داشتم که قرار بود در تمام یک سال غیبت به من وفادار بماند! مثل کبوتر لطیف یک افسانه، قرار بود از من پژمرده شود. و همه اینها خیلی ساده تر است... همه اینها به طرز وحشتناکی ساده، منزجر کننده است!
پدرم نیز در کوه‌های طاس ساخت و فکر می‌کرد که اینجا جای او، زمین، هوا، مردانش است. اما ناپلئون آمد و چون از وجود او خبر نداشت، او را مانند تکه چوب از جاده بیرون کرد و کوه های طاس او و تمام زندگی اش از هم پاشید. و پرنسس ماریا می گوید که این آزمایشی است که از بالا فرستاده شده است. وقتی آزمون دیگر وجود ندارد و نخواهد بود، هدف از آزمایش چیست؟ هرگز تکرار نخواهد شد! او رفته است! پس این تست برای چه کسانی است؟ میهن، مرگ مسکو! و فردا او مرا خواهد کشت - و نه حتی یک فرانسوی، بلکه یکی از خودش، همانطور که دیروز یک سرباز اسلحه را نزدیک گوشم خالی کرد، و فرانسوی ها می آیند، پاها و سرم را می گیرند و من را در سوراخی می اندازند. که من زیر دماغ آنها بوی بدی نمی دهم و شرایط جدیدی پدید می آید که برای دیگران نیز آشنا خواهد بود و من از آنها خبر ندارم و وجود نخواهم داشت.
او به نوار درختان توس با پوست زرد، سبز و سفید بی حرکتشان که زیر نور خورشید می درخشید، نگاه کرد. "بمیرم، تا فردا مرا بکشند، تا وجود نداشته باشم... تا همه اینها اتفاق بیفتد، اما من وجود نداشته باشم." او به وضوح غیبت خود را در این زندگی تصور می کرد. و این توس‌ها با نور و سایه‌شان، و این ابرهای مجعد و این دود آتش‌ها - همه چیز در اطراف برای او دگرگون شده بود و چیزی وحشتناک و تهدیدکننده به نظر می‌رسید. سرما بر ستون فقراتش جاری شد. به سرعت بلند شد و از انبار بیرون رفت و شروع به راه رفتن کرد.
صداهایی از پشت انبار به گوش می رسید.
- کی اونجاست؟ - شاهزاده آندری صدا زد.
کاپیتان دماغ قرمز تیموکین ، فرمانده سابق گروهان دولوخوف ، اکنون به دلیل کاهش افسران ، یک فرمانده گردان ، با ترس وارد انبار شد. او توسط آجودان و خزانه دار هنگ دنبال شد.
شاهزاده آندری با عجله برخاست، به آنچه افسران باید به او منتقل می کردند گوش داد، دستورات بیشتری به آنها داد و می خواست آنها را رها کند، که صدایی آشنا و زمزمه از پشت انبار شنیده شد.
- Que disable! [لعنت به آن!] - صدای مردی که به چیزی برخورد کرد گفت.
شاهزاده آندری که به بیرون از انبار نگاه می کرد، پیر را دید که به او نزدیک می شود، که روی یک تیرک دراز کشیده و تقریباً سقوط کرد. به طور کلی برای شاهزاده آندری دیدن افرادی از دنیای خود ناخوشایند بود، به ویژه پیر، که او را به یاد تمام لحظات سختی که در آخرین سفر خود به مسکو تجربه کرد، می انداخت.
- که چگونه! - او گفت. - چه سرنوشتی؟ صبر نکردم
در حالی که او این را می گفت ، در چشمان و بیان کل صورتش بیش از خشکی وجود داشت - خصومت وجود داشت که پیر بلافاصله متوجه آن شد. او با متحرک‌ترین حالت ذهنی به انبار نزدیک شد، اما وقتی حالت چهره شاهزاده آندری را دید، احساس محدودیت و ناخوشایندی کرد.
پیر که قبلاً آن روز بارها و بارها این کلمه "جالب" را تکرار کرده بود، گفت: "من رسیدم ... پس ... می دانید ... من رسیدم ... من علاقه مند هستم." "من می خواستم نبرد را ببینم."
- بله، بله، برادران ماسونی در مورد جنگ چه می گویند؟ چگونه از آن جلوگیری کنیم؟ - شاهزاده آندری با تمسخر گفت. - خوب، مسکو چطور؟ مال من چیه؟ بالاخره به مسکو رسیدی؟ - با جدیت پرسید.
- ما رسیدیم جولی دروبتسکایا به من گفت. رفتم دیدمشون و پیداشون نکردم آنها عازم منطقه مسکو شدند.

افسران می خواستند مرخصی بگیرند ، اما شاهزاده آندری ، انگار نمی خواست رو در رو با دوستش بماند ، آنها را به نشستن و نوشیدن چای دعوت کرد. نیمکت و چای سرو شد. افسران بدون تعجب به چهره ضخیم و عظیم پیر نگاه کردند و به داستان های او در مورد مسکو و وضعیت نیروهای ما که او موفق شد به اطراف سفر کند گوش دادند. شاهزاده آندری ساکت بود و چهره اش آنقدر ناخوشایند بود که پیر بیشتر خطاب به فرمانده گردان خوش اخلاق تیموکین بود تا بولکونسکی.

وب سایت رسمی: www.dodge.com
دفتر مرکزی: آمریکا

"دوج" (بخش دوج)، شعبه ای از شرکت آمریکایی "کرایسلر"، متخصص در تولید خودروهای سواری و وسایل نقلیه خارج از جاده.

جان و هوراس دوج آمریکایی در سال 1914 شرکت خود را تأسیس کردند و در آنجا جزو اولین کسانی بودند که شروع به تولید خودروهایی با بدنه تمام فلزی کردند. شرکت برادران دوج در سال 1914 شروع به تولید خودروی شخصی خود کرد. شرکت کوچکی که قبلاً در تولید قطعات برای کارخانه‌های فورد و اولدز موتور شرکت داشت، تمام نوآوری‌های تکنولوژیکی آن زمان از جمله فناوری استانداردسازی و مونتاژ خط فورد را جذب کرد (هنری فورد حتی ادعاهای قانونی علیه برادران مطرح کرد. اما بدون موفقیت).

اولین خودروی برادران دوج، که بعدها به شوخی با نام مستعار "بتسی قدیمی" شناخته شد، در 14 نوامبر 1914 کارخانه را ترک کرد - و پس از آن، دوج تا پایان سال 249 خودروی دیگر دقیقاً مشابه تولید کرد. هر یک از آنها آرم شرکت را روی مخزن رادیاتور بالایی داشتند - کره ای که در مرکز ستاره دیوید قرار گرفته بود: برادران ریشه های خود را به یاد آوردند.

تا سال 1920، این شرکت بعد از فورد دومین خودروساز بزرگ بود، اما در همان سال 1920 هر دو برادر درگذشتند و فرد جی. هاینس رئیس جدید شرکت شد. ثروت برادران دوج بسیار زیاد بود - هر کدام بیش از 20 میلیون. علاوه بر این، وارثان برادران (و هیچ کس به جز بیوه هایشان باقی نمانده بود) 50 درصد از سرمایه مجاز را دریافت کردند. اما هر دو بیوه استعدادهای کارآفرینی نداشتند و شرکت شروع به افول کرد. قبلاً در سال 1928، برادران دوج توسط والتر کرایسلر در حال ظهور خریداری شد، که در آن زمان در حال ساختن امپراتوری خودروی خود بود و همه کارخانه‌های خودروسازی را بی‌رویه خریداری می‌کرد. خودروهای دوج بادوام در برابر آزمایشات جنگ جهانی اول مقاومت کردند، زمانی که به عنوان خودروهای کارکنان و آمبولانس مورد استفاده قرار گرفتند.

در سال 1928، شرکت دوج بخشی از شرکت کرایسلر شد و خودروی دوج به علامت تجاری کرایسلر تبدیل شد. امروزه در کنار خودروهای سواری، خودروهای SUV، مینی ون و پیکاپ نیز با برند دوج تولید می شوند. لوگوی Dodge مرتباً تغییر می کرد، اما اغلب (مانند اکنون) نشان ... سر قوچ بود. به گفته برخی کارشناسان، این به دلیل یکی از مدل های دوج است که منیفولد اگزوز خمیده آن شبیه شاخ های پیچ خورده قوچ کوهستانی است...

کارخانه دوج در آرژانتین در سال 1980 به فولکس واگن فروخته شد. تعدادی از شرکت‌های تابعه و سرمایه‌گذاری مشترک - با سهام دوج - شرکت‌هایی وجود داشتند که کامیون‌های دوج را در بریتانیا، هند، استرالیا و ترکیه تولید می‌کردند. با این حال، به عنوان بخشی از سیاست یکپارچگی که توسط کرایسلر دنبال می شود، این شرکت ها حوزه نفوذ این شرکت آمریکایی را ترک کردند.

به عنوان بخشی از شرکت کرایسلر، دوج به خاطر تصویر اسپرت و آفرود خود متمایز است. برنامه خودروهای سواری دوج کاملاً از برنامه های کرایسلر و پلیموث کپی می کند، اما شاسی بلندهای این شرکت تنها با یک برند تولید می شوند. شاید به دلیل همین واقعیت و همچنین جذابیت بصری بی‌تردید مدل‌های داکوتا، دورانگو و رم، نام دوج با خودروهای SUV و البته سوپراسپرت اسپورت وایپر (رودستر) که به‌عنوان کوپه اسپرت نیز عرضه می‌شود، تداعی شود. .

دوج کاروان، یک مینی ون دیفرانسیل جلو با موتور عرضی، در سال 1984 وارد خط تولید کرایسلر شد و بازار خودرو را متحول کرد. این مفهوم منحصر به فرد و در عین حال آنقدر کاربردی بود که در مدت کوتاهی برنده شد تعداد زیادی ازطرفداران این خودرو با نام کرایسلر وویجر به اروپا تحویل داده می شود. همراه با جیپ گرندمدل چروکی پرفروش ترین مدل آمریکایی در قاره اروپا است. دوج کاروان با مدل های مشابه کرایسلر تاون اند کانتری و پلیموث وویجر همسو است.

توسعه دوج وایپر (یا کرایسلر وایپر در اروپا، پس از شرکت مادر دوج)، جانشین معنوی کبرا، توسط باب لوتز، رئیس کرایسلر در سال 1989 مجاز شد. نمونه اولیه مدل جدید در نمایشگاه بین المللی خودرو دیترویت در سال 1989 به یک ستاره تبدیل شد. آخرین نسخهمدل "Viper RT10" در سال 1991 آماده شد. کرایسلر با عرضه مدل اسپرت وایپر GTS قصد خود را برای حضور فعال در ورزش موتوری نشان داد. در نمایشگاه خودروی دیترویت در سال 2000، نمونه اولیه Viper GTS/R با موتور V10 500 اسب بخاری به نمایش درآمد که حداکثر سرعت آن به حدود 320 کیلومتر در ساعت می رسد.

نگرانی کرایسلر، با عرضه خودروهای دوج اینترپید در ژانویه 1992، بسیاری را مجبور به تغییر نگرش خود نسبت به ماشین های آمریکایی. تغییر سبک پنج سال بعد آن را از همتای Concord خود در خط تولید کرایسلر متمایز کرد. مدل های مدرن با بسته ورزشی Intrepid FVT تکمیل می شوند. در محدوده مدل دوج، Intrepid است تنها ماشینطبقه بالا.

دوج نئون جانشین Shadow، یک سدان کلاس گلف دیفرانسیل جلو است که برای اولین بار در سال 1993 در فرانکفورت آم ماین ارائه شد. مدلی موازی از برند پلیموث نئون. در اروپا با نام تجاری کرایسلر. ارزان ترین خودرو در برنامه تولید این شرکت، سریع و راحت (با شعار "برای جوانان"). در ژانویه 1999 در دیترویت - یک نسخه جدیدبا طراحی مجدد جلو و سیستم تعلیق اصلاح شده.

دوج اونجر کوپه دیفرانسیل جلو برای اولین بار در زمستان 1994 معرفی شد و همزمان با کرایسلر سبرینگ معرفی شد و آنالوگ طراحی آن است.

دوج استراتوس، سدان دیفرانسیل جلو با موتور عرضی (جانشین مدل اسپیریت). این خودرو برای اولین بار در ژانویه 1994 به عنوان یک نمونه اولیه در دیترویت و لس آنجلس ارائه شد. ظاهر کلی این خودرو در یکپارچگی و کامل بودن آن قابل توجه است و بی جهت نیست که این خودرو فقط با برند کرایسلر با موفقیت به فروش می رسد. در اروپا. اولین نمایش مدل های جدید Stratus مدل 2001 در نمایشگاه خودرو شیکاگو در زمستان 2000 برگزار شد. با ظهور محصول جدید، تصمیم گرفته شد که نام Avenger را کنار بگذاریم.

خودروی چند منظوره آفرود (SUV) پرقدرت و بزرگ دوج دورانگوبا چهار چرخ متحرک قابل تغییر (جانشین مدل Ramcharger) اولین بار در دیترویت در ژانویه 1997 معرفی شد. این SUV راحت با یک موتور قدرتمند هشت سیلندر V شکل می تواند به طور جدی با گرند چروکی محبوب رقابت کند.

وانت بار "داکوتا" تولید شده توسط محفظه بار، با موفقیت در بازار حرکت می کند و عنوان " کامیون ورزشیسال» در سال 1996. از سال 1997، نسل دوم دوج داکوتا عرضه شد. این خودرو که بر روی یک قاب چوبی سفت ساخته شده است، با بزرگ این ژانر، فورد F-150 رقابت می کند. بدنه تهاجمی و قدرتمند با مهرهای رسا بر روی درها و پانل های جانبی به وضوح از شخصیت خودرو صحبت می کند.

تنها در ایالات متحده آمریکا و کانادا، در پایان سال 1999، 1561.4 هزار مدل مختلف دوج تولید شد. حدود 1080 هزار دستگاه از این مدل‌های سواری نئون، استراتوس، انتقام‌جو، Intrepid، Caravan، Durango و Viper بودند.

به روز رسانی قابل توجه برنامه تولید دوج در سال 2001. ظاهر مدل‌های جدید استراتوس و استراتوس کوپه (به‌جای اونجر)، مینی‌ون‌های کاروان/گرند کاروان و همچنین چندین اصلاح ورزشی تحت شاخص R/T. و همچنین به روز رسانی برای SUV دورانگو.

نسل جدید پیکاپ فول سایز دوج رام در نمایشگاه خودرو شیکاگو معرفی شد. نسل قبلی رم در سال 1993 ظاهر شد و به یک مکاشفه واقعی در سبک و شکل پیکاپ تراک های بزرگ تبدیل شد. تا به امروز عنوان غیر رسمی جذاب ترین و شیک ترین کامیون سبک در ایالات متحده را به خود اختصاص داده است. پیکاپ‌های فورد و شورلت که از آن زمان به‌طور مکرر مدرن شده‌اند، در زیبایی و طراحی لاکونیک نتوانسته‌اند از دوج پیشی بگیرند.

شرکت معروف دوج انجام داده است کارت عالی بود، شدن . اما همه چیز از یک فروشگاه کوچک شروع شد که قرار بود به طور جدی با کل صنعت خودرو رقابت کند. تاریخچه ایجاد برند دوج با دو برادر دوج به نام‌های هوراس و جان آغاز شد.

تصمیم شروع قطعی

این شرکت که هنوز هم شناخته شده است، در سال 1900 تاسیس شد. آن زمان بود که برند دوج ثبت شد. در ابتدا، برادران یک تجارت کوچک قطعات دوچرخه را اداره می کردند. برای گسترش خدمات خود، تیم تصمیم گرفت از سرمایه گذاران از جمله هنری فورد کمک بگیرد.

یک شرکت کوچک شریک شد شرکت معروفآب کم عمق. این اتفاق در آغاز جنگ جهانی اول رخ داد. آنها اکثریت قریب به اتفاق تمام قطعات را تولید کردند. اما این همکاری به سرعت پایان یافت، زیرا در سال 1914 دوج به دلیل بحران ناشی از جنگ، دستور تولید خودروهای ارزان قیمت را از دولت دریافت کرد. در همان زمان، فورد صاحب سرمایه گذاری های کلانی شد که از آن برای افزایش برند خود استفاده کرد.

نماد کیفیت

تاریخچه نشان دوج شامل تغییرات زیادی است. در تمام دوره وجود خود تغییر کرد. یکی از رایج ترین تغییرات، سر بره است. بسیاری این لوگو را نمادی از پشتکار و انعطاف ناپذیری شرکت می دانند، زیرا در طول عمر خود بیش از یک بار در آستانه ورشکستگی قرار داشت، اما همیشه پیروز ظاهر شد. طبق برخی نسخه ها، تاریخچه نشان دوج به منحنی اشاره دارد منیفولد اگزوز، که شبیه شاخ قوچ است.

حمایت دولت

به لطف حمایت دولت، ساخت اولین خودروی خود به نام برادران دوج مدل 30 برای شرکت جوان بسیار آسان تر بود. خیلی زود، در سال 1915، این برند خودروی خود را با بدنه بسته و قدرت 30 اسب بخار معرفی کرد. با. این خودرو مبنایی برای ساخت Touring 35 شد که یک نسخه اسپرت از این خودرو است.

همچنین، تاریخچه شرکت دوج حول درگیری در مکزیک می چرخید، زمانی که به شرکت سفارش دولتی برای تولید مدل های بهبود یافته 30-35 پیشنهاد شد. به همین دلیل در سال 1920 تعداد کل واحدهای فروخته شده 141 هزار واحد بود.

افول موفقیت

تاریخ دوج از سال 1920 به عنوان غم انگیزترین سال در کل دوره وجود این برند یاد می کند. در این زمان بنیانگذاران شرکت فوت کردند و تنها وارثان آنها همسرانشان بودند. از آنجایی که آن زنان دانش کافی را نداشتند، مدیریت شرکت به فردریک هاینز واگذار شد. تصمیم او انتقال تمام سهام برند به بورس سرمایه گذاری نیویورک در سال 1925 بود.

تحولات جدید در صنعت خودرو نیز در این دوره متوقف شد. این تصمیم به صراحت گرفته شد، حتی با وجود موفقیت برادران دوج، که در سال 1924 با استقبال مثبت خریداران مواجه شد. از آن زمان، تاریخ این برند دچار بحران شده است.

راه حل موثر

برای برون رفت از شرایط سخت، تصمیم گرفته شد سهام را به والتر کرایسلر که رقیب اصلی این برند بود، بفروشند. این تصمیم بود که توانست شرکت را از بحران خارج کند و فروش را به رتبه 4 برساند.

از سال 1930 وضعیت شروع به بهبود کرد. بنابراین، این شرکت شروع به تامین قطعات به کشورهای خریدار کرد، جایی که خودروهای نهایی مونتاژ می شدند. این امر باعث شد تا هزینه ها به میزان قابل توجهی کاهش یابد و هزینه ماشین آلات کاهش یابد. یک سال بعد، این شرکت شروع به تولید موتورهای دیزلی کرد که به بخشی جدایی ناپذیر تبدیل شد دوج جدید D.L. در سال 1935، آنها در بریتانیای کبیر افتتاح شدند تولید خوددر کارخانه کرایسلر به لطف این، بازار اروپا به سرعت پر از خودروهای دوج شد.

نگرش به جنگ

در طول جنگ جهانی دوم، این برند مرکز تولید جدید خود را در دیترویت افتتاح کرد. تمرکز آن بر ساخت نیروگاه های هواپیما بود. به دنبال آن تولید خودروهای فارگو به صورت چهار چرخ متحرک ساماندهی شد. همه اینها برای نیازهای جبهه لازم بود. پس از پایان خصومت ها در سال 1945، این برند به ساخت خودروهای غیرنظامی بازگشت.

در سال های اول پس از پیروزی، این شرکت به مشتریان خود ارائه می دهد ماشین های قبل از جنگ، اما همچنان به خلق پرچمداران جدید ادامه می دهد. چنین تولیدی می تواند شرکت را به بهترین در کلاس تبدیل کند هزینه متوسط. تاریخ دوج از سال 1950 به عنوان زمان تولید محصولات جدید یاد می کند. در میان آنها، گیربکس اتوماتیک و سیستم خنک کننده بهبود یافته برجسته است.

ایده های تازه

در سال 1951، این شرکت یک شرکت کننده مکرر در مسابقات ورزشی شد. این اولین در بین تمام برندهای آمریکایی بود که تأثیر مثبتی بر وجهه شرکت داشت. بنابراین ، در سال 1953 او توانست مقام سوم را به دست آورد و قبلاً در مسابقه NASCAR دوم شد. این شرکت در مسابقه Sebring مقام اول را کسب کرد.

تاریخچه خلقت برند موفقمن سال 1960 را برای انتشار دوج دارت سه در به یاد دارم. این سدان مجهز به نیروگاه های هشت سیلندر با حجم 5.9 لیتر بود. توانایی تولید 297 اسب بخار را داشت. برای اولین بار در سال 1966، این برند یک ماشین عضلانی ایجاد کرد که آن را Dodge Charger نامید. ویژگی آن استفاده از موتورهای باکیفیت 415 اسب بخار بود. با. این باعث ایجاد حسی شد و محبوبیت زیادی به برند دوج داد.

سال آینده توسط فوردموستانگ عرضه شد که به رقیب جدی برند دوج تبدیل شد. این امر فروش را 60 درصد کاهش داد که برای مدت طولانی در این موقعیت باقی ماند. در سال 1970، این برند دوج چلنجر را روانه بازار کرد، خودرویی که امروزه نیز مشهور است. دارای 3 گیربکس و موتور هشت سیلندر بود که 415 اسب بخار قدرت داشت. اما این مدل به زودی از فروش خارج شد، زیرا می تواند رقابت داخلی ایجاد کند.

ادامه سنت

در سال 1973 جهان دریافت کرد یک نگاه جدیدبرای خودروهای دوج پولارا که بلافاصله در اروپا و آمریکا رواج یافت. رتبه های آنها در سال 1973 توسط گل سرسبد دوج آسپن تکمیل شد که فقط در واحدهای قدرت و طراحی متفاوت بود. یکمی بعد شرکت های بزرگدر میان آنها، کرایسلر، فولکس واگن و پژو با یکدیگر قراردادی منعقد می کنند که در نتیجه افتتاح کارخانه های تولید موتورهای کم مصرف برای برند دوج سازماندهی می شود.

تاریخچه برند دوج تا حد زیادی به مدل کلت پاد میتسوبیشی بستگی دارد که در سال 1970 مزایای مالی زیادی برای این شرکت به همراه داشت. بعداً در دهه 80، این شرکت همکاری فعالی را با شرکت شلبی آغاز کرد که در آن مشارکت داشت کلاس ورزشینام تجاری. پس از این دوره تولید خودروهای خانوادگی آغاز شد که 10 سال به طول انجامید. اما این شرکت ورزش را فراموش نکرد و دوج وایپر و دوج کاروان را منتشر کرد که بلافاصله موقعیت های پیشرو در بازار را به دست آوردند.

در دهه 90 فروش خودروهای اسپرت جلو و عقب محرک چرخ عقب، - دوج استیلث. فروش در همه جا به جز آمریکا گسترش یافت - خط تولید خود برای آن توسعه یافت واحدهای قدرت. قبلاً در سال 1993، کاربران Intrepid را دیدند، یک سدان متوسط ​​با موتور 3.5 لیتری و قدرت 218 اسب بخار.

مشکلات جدید و راه حل آنها

تاریخ نام تجاری دوج در هزاره جدید با بدهی ها آغاز شد، زیرا توسعه فناوری های جدید بسیار گران بود. این به یک مشکل بزرگ تبدیل شد، بنابراین تصمیم به ترکیب ظرفیت ها با دایملر گرفته شد. به لطف این امکان جهشی در به روز رسانی مجموعه وجود داشت که در سال 2001 دوج بریس و مدل های اساساً جدید Intrepid را به دست آورد.

این استراتژی تا سال 2007 که فروش شروع به کاهش کرد به خوبی عمل کرد. در نتیجه این برند به دو شرکت مستقل تقسیم شد. این شرکت باید با میتسوبیشی قرارداد امضا می کرد تا از پلتفرم های آن برای کار خود استفاده کند. این امر انگیزه ای برای گسترش محدوده به سمت خودروهای اسپرت و کراس اوورها در سال 2008 ایجاد کرد.

تغییر رهبری

در سال 2009، این شرکت مجبور به اعلام ورشکستگی شد. سهام در تمام ظرفیت ها توسط دولت های ایالات متحده و کانادا خریداری شد و در نهایت آنها را به ایتالیا به برند فیات فروخت. این امر تا سال 2011 ادامه یافت تا اینکه شرکت حقوق کامل فعالیت را دریافت کرد. در نتیجه این برند به دو برند SRT و RAM تقسیم شد.

سال 2011 نیز پر از محصولات جدید بود. قدرت فیات را برای افزایش تعداد اسب بخار ترکیب کرد. همچنین تصمیم مدیریت این بود که به طور کامل ظرفیت دوج را به منظور به روز رسانی خط مدل توزیع کند. از جمله مازراتی کوبانگ که به آمریکا و کانادا رفت و دارت که از واحدهای گازی برای کار خود استفاده می کرد. به لطف این درآمد، این شرکت موفق شد برند آلفارومئو را از چین جذب کند.

قبلاً در سال 2014، سدان معروف کرایسلر متوقف شد. این تصمیم سوالات زیادی را بر جای گذاشت، اما سیاست این شرکت با هدف تغییر محدوده مدل بود. همین اتفاق برای دوج چلنجر نیز افتاد که تحت کنترل Street & Racing Technology قرار گرفت.

کل تاریخ شرکت دوج مراحل زیادی را پشت سر گذاشته است. امروزه این برند از نظر تولید خودروهای سواری و اسپرت یکی از بهترین ها محسوب می شود. این شرکت در تولید کراس اوورها عقب نمانده است، اگرچه تمرکز کاملی روی آنها ندارد. دوج درباره تاریخچه، لوگو، کیفیت ساخت و طراحی عالی. همه اینها باعث می شود که این برند در بین طرفداران صنعت خودرو خارجی مورد علاقه باشد.

برای انتخاب یک خودروی قابل اعتماد و با کیفیت، لازم نیست به دنبال آن باشید طبقه نخبگان. دوج یک برند مدرن است که می تواند با اکثر تولید کنندگان رقابت کند و کیفیت را با قیمت مناسب ارائه دهد.