دوج کجاست؟ کاروان دوج - تاریخچه مینی ون خانوادگی برند "دوج"

اطلاعات مختصر در مورد شرکت:

نام تجاری:"دوج" (بخش دوج) - شعبه ای از شرکت کرایسلر
یک کشور:ایالات متحده آمریکا (دفتر مرکزی - هایلند پارک (حومه دیترویت))
تخصص:تولید خودروهای سواری و آفرود

دوج یکی از قدیمی ترین برندهای مهندسی آمریکایی است. تاریخچه دوجبه عنوان یک فروشگاه کوچک قطعات خودرو که توسط برادران جان و هوراس دوج افتتاح شد آغاز شد.

سپس در سال 1914، آنها شرکت خود را تأسیس کردند. آنها از اولین کسانی بودند که شروع به تولید خودروهایی با بدنه تمام فلزی کردند که توسط Budd توسعه یافته بود. همچنین، طیف محصولات آنها شامل طیف گسترده ای از قطعات انتقال، موتورهای احتراق داخلی، محورهای محرک و جعبه دنده بود.

یک شرکت کوچک، تمام نوآوری های تکنولوژیکی آن زمان، از جمله فناوری فورد در استانداردسازی و مونتاژ درون خطی را جذب کرد.

بنابراین به تدریج برادران به فکر سازماندهی شرکت خودروسازی برادران دوج خود افتادند.

اولین خودروی برادران دوج که بعدها به شوخی به "بتسی قدیمی" ملقب شد، مجهز به موتور 35 اسب بخاری و گیربکس سه سرعته، در 14 نوامبر 1914 کارخانه را ترک کرد - و به دنبال آن، دوج 249 ماشین دیگر دقیقاً مشابه تولید کرد. قبل از پایان سال

در سال 1920، دوج در تولید خودرو پس از فورد دوم شد، اما در همان سال 1920، به فاصله یک ماه، هر دو برادر (صاحبان شرکت) درگذشت - یکی از ذات الریه، دیگری بر اثر سیروز کبدی.

ثروت برادران دوج چشمگیر بود و هر کدام بیش از 20 میلیون دلار بود. علاوه بر این، وراث برادران (و هیچ کس به جز بیوه ها باقی نمانده بودند) هر کدام 50 درصد از سرمایه مجاز را دریافت کردند. بیوه-وارثان استعدادهای کارآفرینی نداشتند و شرکت شروع به متحمل ضرر کرد. رئیس جدید شرکت فردریک هاینز بود که هم معاون و هم مدیر کل شد. اما نه برای مدت طولانی.

در سال 1925، سطح تولید سالانه 200000 خودرو بود. در همان سال، بانکداران نیویورکی اموال برادران را به قیمت 146 میلیون دلار خریداری کردند. در آستانه بحران اقتصادی، دوج دوباره در آستانه ورشکستگی قرار گرفت و مدیریت آن تصمیم گرفت شرکت را به والتر کرایسلر، صاحب امپراتوری خودروی خود بفروشد. در سال 1928، نگرانی دوج بخشی از شرکت شد.

از آن زمان، خودروهای دوج با محصولات دیگر اعضای این کنسرت متحد شده اند. در سال‌های 1935 و 1939، خودروهای دوج بدنه‌های ساده‌ای دریافت کردند. در سال 1939، این شرکت بیست و پنجمین سالگرد تاسیس خود را با بازسازی تمام مدل های خود جشن گرفت. در طول جنگ، دوج خودروهای سبک باری-مسافری ارتش را تولید کرد.

این شرکت در سال 1953 خودرویی با گیربکس اتوماتیک و اقتصادی ترین موتور از نظر مصرف روغن را ارائه می کند. به افتخار پنجاهمین سالگرد تاسیس، این شرکت یک خودروی اسپرت با نسخه محدود تولید می کند.

سپس مدل های "در سرتاسر جهان" وجود دارد، یعنی. مدل های خودرو به طور همزمان در چندین کشور تولید می شوند.

در سال 1970-1980 تولید پیکاپ های شیک در ایالات متحده آغاز شد. آنها قادر به حمل بارهای کوچک بودند و در عین حال با سبک اسپرت خاصی متمایز می شدند. به عنوان مثال می توان سری Dodge Sweptline یعنی مدل D100 را به یاد آورد. این خودرو مجهز به چرخ‌های اسپرت، سقف وینیل، سپرهای کرومی و صندلی‌های اسپرت با تکنولوژی بالا بود. در ایالات متحده در سال 1978، پیکاپ دوج لیل رد اکسپرس سریع‌ترین خودروی تولیدی شد. این شرکت اولین پیکاپ دیفرانسیل جلو Dodge Rampage را تولید می کند.

در پایان همان دهه، خودرویی بر اساس خودروی مفهومی دوج وایپر تولید شد که به یکی از موفق ترین خودروهای کلاس خود تبدیل شد. دوج در اتومبیل های خود تمام تجربه غنی در ایجاد اتومبیل های "باحال" و مقاوم را در خود جای داده است. آنها در نسکار مسابقه می دهند.

برند دوج همچنان به تقویت جایگاه خود در بازار بین المللی ادامه می دهد. امروز دوج - یکی از معروف ترین و قدیمی ترین برندهای آمریکایی - به روسیه می آید. طراحی انقلابی و عملکرد پویا مدل‌های آن تصویر کاملی از این برند ارائه می‌دهد که بیش از صد سال است که خودروهایی را خلق می‌کند که بسیاری از آنها به افسانه‌های واقعی آمریکا تبدیل شده‌اند.

تاریخچه برند "دوج"

بیوگرافی مختصری از برادران دوج

  تاریخچه برند دوج- این داستان، که رویای بزرگ آمریکایی را به واقعیت تبدیل کرد، داستان عشق برادرانه و وفاداری به آرمان ها.

  یک بار در آمریکا، در شهر کوچک نیلز، در ایالت میشیگان، دو برادر به دنیا آمدند. در سال 1864، بزرگترین آنها متولد شد - جان، و سپس در سال 1868 کوچکترین - هوراس. پدرشان دانیال طفره رفتناو به همراه برادرانش یک کارخانه ریخته گری کوچک و یک کارگاه تعمیر تجهیزات راه آهن داشت. زندگی سخت بود، جان به صورت نیمه وقت در تخلیه واگن ها کار می کرد، هوراس کوچکتر در 9 سالگی به عنوان چوپان کار می کرد.

 در سال 1882، برادر رئیس خانواده درگذشت طفره رفتن. دانیل در انجام تجارت با مشکلاتی روبرو می شود و خانواده مجبور به ترک زادگاهش می شوند. خانواده ابتدا به پورت هورون نقل مکان کردند. در آنجا جان 17 ساله و هوراس 14 ساله در شرکت تولیدی آپتون شغل پیدا کردند. در اینجا برادران در عمل مهارت کار با مکانیسم ها را درک می کنند.

 در سال 1886، نقل مکان دیگری به دیترویت انجام شد، جایی که جان به زودی در کارخانه جوشان مورپوی شغل پیدا کرد. پس از یک سال کار در آنجا، جان به برادر کوچکترش کمک می کند تا در آنجا شغلی پیدا کند. جان شخصیت "مشت زدن" و مهارت های سازمانی داشت - این مورد مورد توجه مدیریت قرار گرفت و او سمت مدیر مغازه را دریافت کرد. اوضاع بد پیش نمی رفت، اما در اوایل دهه 1890، یک بدبختی اتفاق افتاد - جان به بیماری سل مبتلا شد. جان مجبور به ترک کار شد و هوراس تمام مشکلات مالی خانواده را به عهده گرفت.

 Horace نیز به دلیل حقوق کم شغل قبلی خود را ترک می کند و شغل جدیدی در کارگاه هنری لیلند پیدا می کند. این کارگاه طیف گسترده ای از محصولات را تولید کرد - از قطعات دوچرخه گرفته تا دیگ بخار. در این زمان، سلامتی جان بهتر شد، اما او هنوز نمی توانست در کارگاه های دودی کار کند. جان و هوراس تصمیم می گیرند جای سبزتری برای کار پیدا کنند.

  آنها به این ترتیب به آنجا می رسند جاخالی دادن برادرانبه شرکت تایپوگراف Dominion. در اینجا برادر بزرگتر به سرعت به سمت سرکارگر برخاست. و هوراس با کمک اختراع خود، بلبرینگ دوچرخه را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید. در واقع، او به یک مرکز دوچرخه رسید و برای اختراع خود حق اختراع دریافت کرد.

فرد ایوانز - مدیر عامل شرکت Dominion Typograph تصمیم گرفت با دوج برادرانیک شرکت زیرمجموعه به نام Evans & Dodge Bicycle، بخشی از شرکت خود را برای این کار اجاره می‌دهد. این شرکت دوچرخه‌هایی با بلبرینگ‌های بهبود یافته بر اساس ایده هوراس تولید می‌کند. این شرکت تا پایان قرن نوزدهم رونق داشت. سپس توزیع مجدد در بازار دوچرخه در ایالات متحده و کانادا آغاز شد و رقبا موفق به جذب این شرکت شدند. دوجیبا موفقیت سهمی در تجارت دوچرخه فروخت و کسب و کار خود را افتتاح کرد. در همان زمان ، زندگی شخصی آنها نیز رو به بهبود بود - هر دو برادر ازدواج کردند و پدر فرزندان زیادی شدند.

 به زودی یک شرکت جدید تشکیل شد" دوج برادران". این شرکت درگیر بسیاری از چیزها بود - سفارشات یکبار مصرف مربوط به ساخت قطعات، تعمیر تجهیزات و غیره. شرکت طفره رفتنبه دلیل قابلیت اطمینان و کیفیت کار خود مشهور است. توجه را به این امر جلب کرد هنری فوردو رو به دوجامبا پیشنهاد همکاری در داخل این اتحادیه، جاخالی دادن برادراندو سوم قطعات ماشین آلات را تامین کرد آب کم عمق. جان دوجبه عنوان معاون رئیس جمهور خدمت کرد شرکت فورد موتوراین همکاری 11 سال بعد، در سال 1914، به دلیل اختلاف نظر در اداره تجارت، متوقف شد. برادران همیشه در کار تخصص نشان می دادند. جان دوجتجارت کرد و هوراس دوجدر اختراعات و بهبود مکانیسم ها غوطه ور بود. زمان آن فرا رسیده است که خودروهای خود را به تنهایی تولید کنید.

  دوجیکارگاه های خود را برای تولید ماشین آلات خود تجهیز کنند. اولین خودرو، دوج مدل 30، به شوخی لقب اولد بتسی را داشت. او یک موتور چهار سیلندر 35 نیرو داشت که شخصاً توسط هوراس، یک استارت برقی، یک سرعت سنج ساخته شد. بدنه Betsy از فلز ساخته شده بود (قبل از این موارد عمدتاً از چوب ساخته می شدند). قیمت مدل بیشتر از آب کم عمق، اما از نظر فنی پیشرفته تر و قابل اعتمادتر بود. دوج مدل 30 تقاضای زیادی در بین مردم داشت. کسب و کار رونق گرفت و سود کلانی به ارمغان آورد.

 به جنگ جهانی اول دوجیبا تامین کامیون های نظامی که در پایان جنگ به خودروهای تجاری تبدیل شدند، به ارتش متفقین کمک کرد.

دوج نام تجاری خودروهای تولید شده توسط شرکت آمریکایی کرایسلر است. برند دوج خودروهای سواری، پیکاپ کامیون، SUV و خودروهای تجاری تولید می کند. این شرکت در سال 1900 توسط برادران دوج برای تولید قطعات خودرو تاسیس شد. در سال 1914، تولید اتومبیل های خود شروع شد. دوج در سال 1928 به شرکت کرایسلر فروخته شد، از سال 1997 تا 2008 بخشی از اتحاد دایملر کرایسلر بود و اکنون بخشی از Fiat-Chrysler LLC است. لوگوی جدید Dodge دارای "Dodge" با دو نوار قرمز است. لوگوی قدیمی (سر باریکه) اکنون در ماشین های رم استفاده می شود.

برادران جان دوج و هوراس دوج مدت ها قبل از اینکه شرکت خودروسازی خود را تاسیس کنند وارد صنعت خودروسازی شدند. در سال 1897، آنها شروع به تولید دوچرخه در دیترویت کردند و در سال 1900 کارخانه مهندسی را تأسیس کردند که قطعات خودرو را تولید می کرد. آنها گیربکس های اولدزموبیل را تامین کردند، در سال 1903 به هنری فورد (هنری فورد) در تامین مالی شرکت خودروسازی فورد کمک کردند و برای آن موتور ساختند و جان دوج حتی تا سال 1913 معاون این شرکت بود.

بدنه‌های تمام فلزی Budd، مدل‌های اولیه دوج را در بین خریداران محبوب کرد.

محصولات برادران دوج به دلیل کیفیت و قابلیت اطمینان خود شهرت بالایی به دست آورده اند. برادران با تصمیم به اینکه زمان تولید خودروها فرا رسیده است، در سال 1913 شرکتی را بر اساس کارخانه های خود ایجاد کردند که به نام برادران دوج نامیده شد. اولین خودروی دوج در 14 نوامبر 1914 متولد شد. این خودرو دارای موتور 4 سیلندر 3.5 لیتری با قدرت 35 اسب بخار بود. و برخلاف فورد T محبوب، اما بدوی، به عنوان یک خودروی مقرون به صرفه، اما "واقعی" قرار گرفت. بله، و قیمت آن تنها یک و نیم برابر گرانتر بود. این استراتژی موفقیت آمیز بود: خودروهای ارزان قیمت و قابل اعتماد تقاضای خوبی داشتند. تا سال 1919، فروش دوج از 100000 نسخه فراتر رفت. در سال 1916، دوج اولین خودروی بدنه تمام فلزی تولید انبوه جهان بود که توسط Budd تولید شد که در دو نسخه باز و بسته تولید شد. از سال 1917، کامیون ها نیز با نام تجاری دوج تولید می شوند.

دوج WC23 1941، یکی از نمایندگان خودروهای نظامی خانواده WC.

با این حال، در سال 1920، شرکت متحمل ضربه غیرمنتظره‌ای شد: جان دوج یکی از قربانیان همه‌گیری آنفولانزای اسپانیایی شد، که در آن سال‌ها مردم را تمیزتر از مسلسل در جبهه‌های جنگ جهانی که به‌تازگی پایان یافته بود، درو می‌کرد. هوراس مدت زیادی از برادرش بیشتر نگذشت و شش ماه بعد بر اثر عوارض همان آنفولانزای اسپانیایی درگذشت. این شرکت بدون رهبری مستحکم باقی ماند و به طرز عجیبی هیچ کس علاقه خاصی به رونق آن نداشت، علیرغم این واقعیت که در سال 1925 از نظر تولید در ایالات متحده رتبه چهارم را کسب کرد.

در سال های پس از جنگ، دوج با طراحی محکم، اما غیر قابل توجه متمایز شد.

تولید سالانه خودروها 200 هزار نسخه بود. در همان سال، کنسرسیوم بانکی Dillon, Read & Company به مبلغ 148 میلیون دلار خریداری شد که در آن زمان بزرگترین معامله شرکتی در تاریخ بود. تقریباً در همان زمان، والتر کرایسلر، که اخیراً شرکت خود را تأسیس کرده بود و به دنبال فرصت هایی برای گسترش آن بود، به شرکت توجه کرد. علیرغم تقسیمات تازه تاسیس پلیموث و دسوتو، او هنوز در سال 1928 یک دوج خرید که در آن لحظه مانند بلعیدن یک فیل توسط یک بوآ تنگ بود. ظرفیت تولید عظیم دوج به کرایسلر اجازه داد تا در کنار جنرال موتورز و فورد به یکی از اعضای سه غول خودروسازی دیترویت تبدیل شود - و حتی در برخی از مقاطع تاریخ کرایسلر از نظر تولید از فورد پیشی گرفت. در ابتدا، دوج به عنوان بخشی از شرکت جدید در جایگاه دوم قرار گرفت، یک کلاس بالاتر از DeSoto، و بعد از خود کرایسلر در مقام دوم قرار گرفت.

در دهه 1950، شرکت ایتالیایی Ghia چند نمونه اولیه جالب برای کرایسلر ساخت. این یکی از آنها است - Dodge Firearrow (پیکان آتشین).

اما در سال 1933، پس از بازسازی، دوج خود را در جایگاه دوم از پایین، بین DeSoto و ارزان‌تر پلیموث یافت. چنین قلعه‌سازی به منظور افزایش فروش این برند انجام شد. این استراتژی نتیجه داد، به ویژه از آنجایی که خط تولید دوج شامل مدل پیشرفته اما نامطلوب Airflow نبود که به فروش کرایسلر و دسوتو لطمه زد. تولید دوج پس از پایان رکود بزرگ به طور پیوسته رشد کرد و در سال 1937 به 300000 رسید. در سال 1942-1945، تولید اتومبیل های دوج، مانند سایر مارک های آمریکایی، متوقف شد، اما برای نیازهای ارتش، کامیون های سبک تمام چرخ متحرک سری WC (Weapon Carrier، به معنای واقعی کلمه "Weapon Carrier") تولید شد که در مقادیر زیادی تحت Lend-Lease و به کشور ما.

دوج دارت 1960 اولین مدل "متوسط" دوج است و هنوز در سبک فوروارد نگاه است.

پس از جنگ، تولید پیکاپ های محبوب دوج پاور واگن بر اساس آنها آغاز شد. خودروهای دوج پس از جنگ، مانند تمام محصولات کرایسلر، با طراحی محکم اما بی‌نظیر متمایز شدند. وضعیت در نیمه دوم دهه 1950 تغییر کرد، زمانی که تحت هدایت طراح ویرجیل اکسنر، سبک موفق Forward Look ایجاد شد که طبق مد آن زمان، با باله های بزرگ متمایز می شد. خط تولید دوج آن سال ها شامل سری های Coronet، Royal و Custom Royal بود. در سال 1960، دوج های سایز کامل پولارا و ماتادور نامگذاری شدند و علاوه بر آنها، مدل های فشرده تر دارت نیز شروع به تولید کردند که بلافاصله محبوبیت پیدا کردند. موفقیت مدل های کوچک، مدیریت شرکت را مجبور به انجام یک اشتباه استراتژیک کرد - در اوایل دهه 1960، دوج و پلیموث (دسوتو در سال 1961 تولید خود را متوقف کرد) از مدل های اندازه کامل محروم شدند. فروش فوراً کاهش یافت و وضعیت باید فوراً اصلاح می‌شد، از اواسط مدل سال 1962، تولید خودروی فول سایز Dodge Custom 880 شروع شد. این خط تولید سرانجام در سال 1966 تثبیت شد. این مدل از مدل های پولارا و موناکو سایز کامل، یک تاج متوسط ​​و یک دارت جمع و جور تشکیل شده بود. در همان سال، این شرکت خود را به عنوان یک بازیگر جدی در بازار خودروهای عضلانی نوپا معرفی کرد و مدل Dodge Charger را بر اساس Coronet سایز متوسط ​​عرضه کرد.

مدل های دوج اوایل دهه 60 نه تنها به دلیل اندازه کوچک، بلکه با طراحی بحث برانگیز آنها که باعث خوشحالی در بین مردم نشد متمایز شدند.

این یک خودروی دو در با بدنه فست بک، با چراغ های جلویی بود که در پشت سپرهای تزئینی پنهان شده بودند، اما مهمتر از همه، با طیف وسیعی از موتورهای شروع شده از "هشت" با ظرفیت 230 اسب بخار. و با 426 همی افسانه ای (حجم - 426 اینچ مکعب، یعنی 7 لیتر، با محفظه های احتراق نیمکره ای)، که 425 اسب بخار قدرت تولید می کند، به پایان می رسد.

نسل بعدی دوج فول سایز دوج پولارای 1965 است.

از سال 1967، چارجر را می‌توان در تریم محبوب R/T سفارش داد که از یک موتور 440 مگنوم با قدرت 375 اسب بخار نیرو می‌گرفت. در سال 1969، Charger Daytona بر اساس Charger ساخته شد که برای مسابقات NASCAR طراحی شده بود. Daytona، مانند Plymouth Superbird مشابه، با بینی تیز و دو کیل بزرگ با بال متمایز شد. طبق قوانین نسکار، این مدل در تعداد 503 دستگاه تولید شد و بلافاصله مورد پسند مسابقات قرار گرفت. Daytonas هیچ شانسی برای رقبا باقی نگذاشت و در سال 1971 مدیریت NASCAR آنها را ممنوع کرد و حداکثر حجم موتور را به 5 لیتر محدود کرد.

دوج چارجر دیتونا به همه مسابقات نسکار کمک کرده است.

دوج همراه با Charger و Daytona ماشین های عضلانی دیگری از جمله ماشین هایی مانند Coronet 500، Coronet R/T، Super Bee تولید کرد که همگی می توانستند به موتور 426 Hemi مجهز شوند. دارت جمع و جور در سطوح "شارژ" مانند GTS، Swinger 340، Demon 340 نیز با کیفیت های سرعت ثابت متمایز بود و مجهز به یک موتور استاندارد 340 سی سی (5.6 لیتر) با قدرت 275 اسب بخار بود که می توان آن را جایگزین کرد. 383 (6.3 لیتر) و حتی در 440 (7.2 لیتر) اینچ مکعب، با قدرت 300 اسب بخار. و 375 اسب بخار به ترتیب.

ماشین عضلانی معمولی از دوج. Dodge Coronet R/T (جاده و مسیر) با موتور افسانه ای Hemi.

سرانجام، از سال 1970، دوج چلنجر بسیار محبوب تولید شد که می توان آن را در زمره خودروهای پونی قرار داد. همچنین در سطوح تریم R/T و Hemi و نسخه مشابه T/A برای مسابقات Trans Am ارائه شد. این مدل مجهز به موتور 340 سیکس پک 290 اسب بخاری (با سه کاربراتور دو بشکه) بود.

Dodge Challenger RT - وجود موتور Hemi با "تکان دهنده" ورودی هوا در وسط کاپوت نشان داده می شود.

عصر خودروهای عضلانی و همراه با آن شکوفایی صنعت خودروسازی آمریکا، با بحران سوخت در اوایل دهه 1970 به پایان رسید. این بحران، شرکت کرایسلر را در موقعیت دشواری قرار داد، زیرا نمی‌توانست یک خودروی کوچک کوچک به مشتریان ارائه دهد.

Dodge Super Bee یک ماشین عضلانی کلاسیک است. "Super Bee" مقرون به صرفه با شارژر.

به این ترتیب، تحت نام تجاری دوج کلت، مدل ژاپنی میتسوبیشی لنسر (و از سال 1979 - میتسوبیشی میراژ) باید فروخته می شد. در آینده، وابستگی به واردات به اصطلاح اسیر همچنان زیاد بود. میتسوبیشی گالانت (دوج چلنجر، 1978-1983)، میتسوبیشی استاریون (دوج کانکست، 1984-1986)، میتسوبیشی GTO (دوج استیلث، 1991-1996)، میتسوبیشی پاجرو SUV (دوج رایدر، پیک 1998) (1979-1983) نیز توسط میتسوبیشی ساخته شده است.

دوج دارت سوینگر یکی از قدرتمندترین خودروهای جمع و جور زمان خود بود.

دوج تنها در سال 1978 و با عرضه دوج Omni، ساب کامپکت مخصوص به خود را داشت. در واقع این خودرو توسط شرکت فرانسوی سیمکا که در آن زمان متعلق به کرایسلر بود، ساخته شد و پس از فروش این شرکت به کنسرت پژو-سیتروئن، این مدل با نام تالبوت هورایزن در اروپا تولید شد. با این حال، در آن زمان، شرکت کرایسلر در آستانه ورشکستگی بود و محصولات آن به دلیل غیرقابل اعتماد بودن بدنام بودند. تا حد زیادی، شهرت این برند توسط مدل دوج آسپن (1976-1980) که جایگزین دوج دارت جمع و جور شد و به دلیل کیفیت ساخت بسیار ضعیف خود مشهور بود، خراب شد. وضعیت با مدل فول سایز Dodge St Regis (1979-1981) تشدید شد که در یک لحظه بسیار ناگوار متولد شد: شروع تولید آن همزمان با دومین بحران نفتی و حتی جدی تر در سال 1979 بود.

Dodge Aspen یک کامپکت خوش‌تیپ است که به دلیل کیفیت ساخت بدش بدنام است.

دوج های بزرگ با میل و رغبت توسط پلیس مورد استفاده قرار گرفتند.

این وضعیت توسط مدیر جدید شرکت، لی یاکوکا، که نمایندگان کنگره آمریکا را متقاعد کرد تا وام بزرگ دولتی به شرکت ارائه دهند، نجات یافت. Iacocca روی پلتفرم جدید K دیفرانسیل جلو شرط بندی کرد که بر اساس آن از اوایل دهه 1980 یک خانواده کامل از اتومبیل ها تولید شد، از جمله Dodge Aries، Dodge 400 و Dodge 600. Dodge 400 با بدنه کانورتیبل تولید شد. ، تبدیل شدن به اولین کانورتیبل دوج از سال 1971 و یکی از اولین کانورتیبل های آمریکایی پس از توقف موقت تولید آنها در سال 1976.

دوج سنت رجیس یک خودروی بزرگ است که در سال 1979 عرضه شد. آن وقت که آمریکایی ها به ماشین های بزرگ نیاز نداشتند.

بزرگ‌ترین دوج پس از توقف تولید ناموفق St Regis، دوج دیپلومات دیفرانسیل عقب سایز متوسط ​​(1977-1989) بود که بیشتر مورد استقبال پلیس و رانندگان تاکسی بود تا خریداران خصوصی. در سال 1988 بود که سلسله بزرگتر دوج ظاهر شد. با توجه به کاهش نام تجاری پلیموث، بخش دوج از سال 1983 همواره رتبه اول را در شرکت کرایسلر از نظر تولید خودروهای سواری کسب کرده است.

دوج 600: یکی از اولین کانورتیبل هایی که پس از شش سال وقفه در سال 1984 ظاهر شد.

در دهه 1980، دوج دوباره دست خود را در بخش خودروهای پرسرعت امتحان کرد: در این زمان همکاری با طراح معروف کارول شلبی وجود دارد که منجر به عرضه تعدادی از خودروهای اسپرت بر اساس مدل های تولیدی دوج شد. اینها عبارتند از Shelby Lancer (1987)، Shelby Charger (1983-1987)، Shelby CSX (بر اساس Dodge Shadow، 1987-1989)، Shelby GLH-S (بر اساس Dodge Omni، 1986-1987) و حتی شلبیکوتا "شارژ شده" وانت (1989). در سال 1992 دوج با Viper وارد بازار سوپراسپرت شد که به موتور 8 لیتری V10 با قدرت 400 اسب بخار مجهز بود. یک موتور قدرتمندتر 450 اسب بخاری از سال 1996 تا 2002 روی مدل Viper GTS نصب شد و قدرت مدل Viper SRT / 10 که از سال 2003 تولید شده است به 510 اسب بخار می رسد. در سال 1998، دوج، در نتیجه ادغام کرایسلر با دایملر-بنز، بخشی از شرکت دایملر کرایسلر شد. مدل‌های دوج در این زمان، سبک کابین جلویی کرایسلر را با کاپوت نسبتاً کوچک و فضای داخلی بزرگ به دست آورده بودند.

دوج شلبی چارجر همکاری دوج و کارول شلبی است.

ترکیب کاملاً به روز شده، علاوه بر Viper، شامل Intrepid کامل (1993-2004)، استراتوس سایز متوسط ​​(1995-2006، فروخته شده در اروپا به عنوان Chrysler Stratus)، کوپه Avenger (1995-2000) بود. ) و نئون فشرده (1995-2005). همچنین مینی‌ون‌های Caravan و Grand Caravan تولید می‌شوند که با پلیموث وویجر در دهه 1980، به کرایسلر اجازه داد تا در واقع یک بازار مینی‌ون ایجاد کند. در بخش SUV، دوج با مدل دورانگو (از سال 1998) نمایندگی می شود که در سال 2007 نیترو جمع و جور به آن اضافه شد. جای Intrepid از سال 2006 توسط سدان دوج چارجر و همچنین واگن دوج مگنوم بر روی همان پلت فرمی که یک سال قبل ظاهر شد، اشغال شده است که در اروپا به عنوان کرایسلر 300 تورینگ فروخته می شود. از سال 2006، دوج کالیبر جمع و جور نیز تولید شد که جایگزین نئون شد.

دوج استیلث برادر دوقلوی کوپه ژاپنی میتسوبیشی GTO (معروف به 3000GT) است.

مطابق با استراتژی جدید شرکت، نام تجاری دوج صرفاً آمریکایی نیست. فروش رسمی دوج نیز در اروپا از جمله روسیه آغاز شده است، جایی که به مشتریان مدل های کالیبر ارائه می شود. در جستجوی راهی برای خروج از بحرانی که کل صنعت خودروی آمریکا و به ویژه بخش کرایسلر در آن قرار گرفتند، دوج بار دیگر به سرعت تکیه کرد و از تصاویر ماشین‌های عضلانی افسانه‌ای خود استفاده کرد. گواه این امر کانسپت دوج چلنجر است که در سال 2006 ظاهر شد، که سبک خود را از چلنجر کلاسیک دهه 1970 تکرار می کند.

عنوان کامل:	دوج (دوج)
نامهای دیگر:	-
وجود داشتن:	1900 - امروز
محل:	آبرن هیلز، میشیگان، ایالات متحده آمریکا
مدیر عامل:	رالف ژیل
محصولات:	خودروهای سواری و تجاری
ترکیب:

چگونه همه چیز شروع شد ...

برادران هوراس و جان دوج مدت ها قبل از اینکه برند خودروی خود را داشته باشند در صنعت خودرو کار می کردند. در سال 1897 دوچرخه ساختند (دیترویت). در سال 1900، برادران دوج شرکت مهندسی خود را ایجاد کردند که در تولید قطعات خودرو تخصص داشت. این کارخانه گیربکس خودروهای اولدزموبیل را تامین می کرد. در سال 1903، جان و هوراس دوج سرمایه گذارانی همتراز با شرکت خودروسازی هنری فورد فورد شدند و پس از آن موتورهایی را برای آن تولید و تولید کردند. در سال 1913، جان دوج معاون شرکت خودروسازی فورد بود.

اطمینان و کیفیت قطعات یدکی تولیدی کارخانه دوج همواره مورد توجه مصرف کننده بوده و برند فوق از شهرت بالایی برخوردار بوده است. در سال 1913، برادران تصمیم گرفتند یک شرکت خودروسازی را بر اساس کارخانه های خود ایجاد کنند. نام شرکت بسیار ساده به نظر می رسید - "دوج برادرز".

اولین زاده صنعت خودروسازی برند دوج در سال 1914 در اواسط نوامبر عرضه شد. این خودرو به عنوان یک خودروی مقرون به صرفه معرفی شد، اما دارای یک موتور چهار سیلندر (3.5 لیتر) با ظرفیت 35 اسب بخار بود و با خودروی محبوب آن زمان فورد T به عنوان ابتدایی تر مخالف بود (هزینه دوج حدود یک و نیم برابر بیشتر بود. ). این استراتژی بازاریابی موفق بود. خودروهای نسبتا ارزان و بسیار قابل اعتماد تقاضا شده اند. فروش دوج تا سال 1919 از 100 هزار دستگاه فراتر رفت. در سال 1916، خودروی دوج به اولین خودروی تولید انبوه تبدیل شد که دارای بدنه تمام فلزی (ساخته شده توسط باد) بود. این خودرو به صورت بسته و باز تولید می شود. از سال 1917، صنعت خودروسازی دوج نیز تولید کامیون را آغاز کرد.

در دستان کرایسلر.

در سال 1920، یکی از مالکان شرکت دوج بر اثر "آنفولانزای اسپانیایی"، که اپیدمی آن در آن سال ها بیداد کرد، درگذشت. هوراس دوج عمر زیادی از برادرش نداشت. او شش ماه بعد پس از عوارض ناشی از همان آنفولانزا درگذشت. در نتیجه، دوج بدون رهبر می ماند. در واقع، هیچ کس در آن زمان علاقه ای به رونق این برند نداشت، اگرچه تا سال 1925 تولید خودروی دوج چهارمین تولیدات بزرگ در ایالات متحده بود. تولید خودرو با برندی به همین نام 200 هزار دستگاه در سال است. در سال 1925، این شرکت به مبلغ 145 میلیون دلار توسط کنسرسیوم بانکی Dillon, Read & Company خریداری شد. در زمان خرید، این معامله بزرگترین معامله در تاریخ بود. در همان دوره، والتر کرایسلر به این شرکت علاقه مند شد - با ایجاد شرکت خود، او در حال بررسی امکان گسترش آن است. با وجود داشتن بخش‌های DeSoto و Plymouth خود، کرایسلر همچنان دوج را در سال 1928 تصاحب می‌کند. در آن زمان بیشتر شبیه یک فیل بود که توسط یک مار بوآ بلعیده می شد. به لطف ظرفیت تولید غول پیکر، دوج کرایسلر در حال تبدیل شدن به مهم ترین عضو از سه غول خودروسازی از دیترویت است. به سطح فورد و جنرال موتورز می رسد. زمانی بود که کرایسلر از نظر حجم تولید بسیار جلوتر از فورد بود. دوج که بخشی از یک شرکت جدید است، در ابتدا به عنوان خودرویی از اعتبار پایین تر از کرایسلر، اما کلاسی بالاتر از DeSoto قرار می گیرد.

در سال 1933، یک تجدید ساختار انجام شد. در نتیجه، دوج در جایگاه دوم بین پلیموث که ارزان‌تر است و DeSoto قرار دارد. هدف از این تغییر، افزایش فروش دوج بود. به طور کلی، استراتژی ثابت شد که موجه است. این امر با این واقعیت تسهیل شد که خط تولید دوج، اگرچه پیشرفته، اما در عین حال مدل Airflow را از دست داد، که مورد پسند مصرف کننده نبود، که به نوبه خود بر فروش DeSoto و Chrysler تأثیر منفی گذاشت. پس از پایان رکود بزرگ، تولید دوج به طور پیوسته در حال رشد بود و تا سال 1937 به 300 هزار خودرو در سال رسید. از سال 1942 تا 1945، تولید خودروهای سواری دوج (و همچنین سایر خودروهای سواری آمریکایی) به حالت تعلیق درآمد. در همان زمان، کامیون های سبک تمام چرخ محرک برای نیازهای ارتش شروع به تولید کردند. کامیون های سری حامل سلاح ("حمل سلاح") از جمله به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد.

در پایان جنگ پیکاپ های دوج پاور واگن بر پایه کامیون های سری WC تولید شدند که بسیار محبوب بودند. خودروهای سواری دوج دوره پس از جنگ (و همچنین سایر محصولات کرایسلر) طراحی محکمی داشتند که با این حال بیانگر نبود. در نیمه دوم دهه 1950 اوضاع تغییر کرد. گروهی از طراحان به رهبری ویرجیل اکسنر طرح نسبتاً موفقی به نام نگاه رو به جلو را ارائه کردند. یکی از جزئیات قابل توجه سبک به روز شده در بالا، باله های بزرگ بود، به عنوان ادای احترام به مد. خط تولید دوج در آن زمان شامل سری های کاستوم رویال، کورونت و رویال بود.

در سال 1960، اتومبیل های سایز کامل دوج نام های جدیدی به دست آوردند - Matador و Polara. علاوه بر مدل های فول سایز دوج، اتومبیل های جمع و جور مانند دارت نیز شروع به تولید کردند که تقریباً بلافاصله محبوب شدند. با توجه به موفقیت مدل های فشرده، مدیریت شرکت یک گام استراتژیک اشتباه برداشت - پلیموث و دوج مدل های اندازه کامل خود را از دست دادند (اوایل دهه 60). DeSoto در سال 1961 متوقف شد. در نتیجه عدم وجود مدل های فول سایز، فروش خودرو به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. این خطا با عرضه Dodge Custom 880 در اندازه کامل در اواسط سال 1962 تصحیح شد. شکل گیری نهایی محدوده مدل تنها تا سال 1966 امکان پذیر شد. ترکیب فوق الذکر شامل موناکو و پولارا سایز کامل، کورونت سایز متوسط ​​و دارت جمع و جور بود.

در بازار خودروهای عضلانی.

در همان سال، شرکت کرایسلر با توسعه و عرضه مدل Dodge Charger بر اساس Coronet، خود را به عنوان یک بازیگر نسبتاً جدی در بازار خودروهای عضلانی معرفی کرد. این مدل خودرویی بود با بدنه فست بک، دو در، چراغ های جلو (زیر سپرهای تزئینی) و قابلیت نصب موتور در طیف وسیعی از ظرفیت ها: از 230 اسب بخار. به 426 همی هفت لیتری مجهز به محفظه های احتراق نیمکره ای با قدرت 425 اسب بخار. در سال 1967، سفارش شارژر در پیکربندی R / T امکان پذیر شد، که نه تنها محبوب بود، بلکه مجهز به موتور قدرتمند 440 مگنوم (375 اسب بخار) بود. در سال 1969، Charger Daytona بر اساس Charget طراحی و ساخته شد. این مدل روی مسابقات NASCAR متمرکز شده است و شبیه پلیموث سوپربرد است. اینها اول از همه 2 کیل چشمگیر در ترکیب با بال و بینی تیز هستند. طبق قوانین فعلی NASCAR، این خودرو در 503 دستگاه ساخته شده است. و تقریباً بلافاصله جایگاه پیشرو در مسابقه را به دست آورد. Charger Daytona نه تنها همه رقبا را شکست داد، بلکه شانسی برای آنها باقی نگذاشت، که ناسکارا را در سال 1971 مجبور کرد حجم موتور خودرو را به 5 لیتر محدود کند.

همزمان با مدل‌هایی مانند Daytona و Charger، چندین خودروی عضلانی دیگر، یعنی Coronet R/T، Coronet 500 و Super Bee توسعه و تولید شدند. همه مدل ها بدون استثنا می توانند به موتور 426 Hemi مجهز شوند. مدل جمع و جور ماشین دارت (در پیکربندی های "شارژ" - Swinger 340، GTS و Demon 340) همچنین با ویژگی های سرعتی نه چندان برجسته متمایز شد. دارت مجهز به موتور 5.6 لیتری با قدرت 275 اسب بخار بود. در صورت لزوم می توان آن را با موتورهای 6.3 لیتری (300 اسب بخار) یا 7.2 لیتری (375 اسب بخاری) جایگزین کرد. از سال 1971، تولید یک ماشین نسبتاً محبوب دوج چلنجر تسلط یافت که می توان آن را به عنوان یک ماشین پونی طبقه بندی کرد. به مصرف کننده تجهیزات Hemi، R / T یا T / A (نسخه همسان سازی برای مسابقه Trans Am) ارائه شد. مدل دوج چلنجر مجهز به موتور 340 سیکس پک با قدرت 290 اسب بخار بود که سه کاربراتور 2 محفظه را در زرادخانه خود دارد.

در اوایل دهه 70، بحران سوخت آغاز شد، که نه تنها به عصر ماشین‌های عضلانی پایان داد، بلکه خطی جسورانه بر رونق خود صنعت خودروی آمریکا ترسیم کرد. کرایسلر با انتخاب دشواری روبرو بود، زیرا قادر به ارائه یک "subcompact" به مصرف کننده نبود. در نقش خودروی فوق، این شرکت شروع به فروش مدل خودروی میتسوبیشی لنسر ژاپنی و سپس (از سال 1979) یک مدل دیگر میتسوبیشی میراژ کرد. متعاقباً وابستگی شرکت به واردات محبوس کاهش نیافته، بلکه رشد بیشتری داشته است. میتسوبیشی گالانت، استاریون، جی تی او و پاجرو با آرم دوج تزئین شده بودند. مصرف کننده آنها را به عنوان دوج چلنجر (83-1978)، دوج کانکوست (86-1984)، دوج استیلث (96-1991) و دوج رایدر (89-1987) ملاقات کرد. علاوه بر شاسی بلند دوج رایدر، وانت پیکاپ دوج رم 50 (1979–1983) نیز ریشه ژاپنی داشت.

در سال 1978 بود که دوج ساب کامپکت خود را به نام Dodge Omni عرضه کرد. در واقع، این مدل توسط سیمکا (فرانسه) توسعه داده شد، که با این حال، متعلق به شرکت خودروسازی کرایسلر بود. پس از فروش به پژو سیتروئن، سیمکا به تولید مدل فوق با عنوان تالبوت هورایزن ادامه داد. در آن زمان، شهرت شرکت کرایسلر به دلیل غیرقابل اطمینان بودن محصولات آن به طور جدی تحت تأثیر قرار گرفت. به ویژه، مدل دوج آسپن که از سال 1976 تا 1980 تولید شد، شهرت را از بین برد. او جایگزین ماشین جمع و جور دوج دارت شد و به دلیل کیفیت ساخت ضعیفش بدنامی به دست آورد. وخیم تر از این وضعیت، دوج سنت رجیس با اندازه کامل بود که در سال 1981 به پایان رسید. ظهور این خودرو مصادف با دور بعدی بحران نفت بود. با این حال، موقعیت متزلزل شرکت توسط مدیر جدید آن، لی یاکوکا، حفظ شد. او بود که کنگره را متقاعد کرد که وام نسبتاً بزرگی از دولت به کرایسلر بدهد. مدیر جدید شرط بندی جسورانه ای را روی دوج 400، دوج آریس و دوج 600 دیفرانسیل جلو خودروهای پلت فرم K انجام داد. گروهی از اولین کانورتیبل های سبک آمریکایی که پس از توقف تولید آنها در سال 1976 تولید شدند.

پس از توقف تولید نسبتاً ناموفق سنت رجیس، دوج دیپلمات بزرگترین خودروی دوج باقی ماند. به عنوان یک خودروی سایز متوسط ​​دیفرانسیل عقب، بین سال های 1977 تا 1989 تولید شد. با این حال، این خودرو عمدتاً در بین پلیس ها و رانندگان تاکسی محبوب بود. تنها در سال 1988، مدل Dodge Dynasty به تولید رسید که از نظر اندازه بزرگتر بود. از سال 1983، پس از نابودی برند پلیموث، دوج رهبر کرایسلر در تولید خودروهای سواری بوده است.

در دهه 80 قرن بیستم، دوج مجدداً تصمیم می گیرد تا دست خود را در طاقچه اتومبیل های پرسرعت امتحان کند. در این دوره بود که این شرکت همکاری خود را با کارول شلبی، طراح نسبتاً مشهور آغاز کرد. نتیجه همکاری فوق طیف کاملی از خودروهای اسپرت بر اساس مدل های تولیدی موجود بود. به طور خاص، اینها خودروهایی مانند Shelby CSX بر اساس Dodge Shadow (1987-89)، Shelby Lancer 1987، Shelby GLH-S بر اساس Dodge Omni (1986-87)، Shelby Charger (1983-87) و همچنین یک پیکاپ شلبی داکوتا 1989. در سال 1992، بازار ابرخودروها با دوج وایپر پر شد. این خودرو مجهز به موتور 8 لیتری V10 بود. و 400 اسب بخار از سال 1996، مدل Viper GTS به موتور قدرتمندتر 450 اسب بخاری مجهز شده است. از سال 2003، قدرت موتور مدل خودروی Viper SRT / 10 در حال حاضر 510 اسب بخار بوده است.

در سال 1998، کرایسلر با دایملر-بنز ادغام شد و در نتیجه دوج بخشی از دایملر کرایسلر شد. در آن زمان، تقریباً تمام مدل‌های دوج یک سبک منحصر به فرد کابین به نام کرایسلر را کسب کردند. ویژگی این سبک کابینی است که به جلو منتقل شده، فضای داخلی بزرگ و کاپوت نه چندان بزرگ. در کنار Viper، خط تازه‌سازی شده دوج شامل نئون جمع‌وجور (1995-2005)، Stratus سایز متوسط ​​(1995-2006)، Intrepid در اندازه کامل (1993-2004) و کوپه Avenger (1995-2000) می‌شود. ). علاوه بر این، دوج گرند کاروان و کاروان را در دهه 80 تولید کرد که همراه با پلیموث وویجر، فرصتی را برای کرایسلر فراهم کرد تا بازار کاملی برای مینی ون ها ایجاد کند. تحت لوگوی دوج، تولید SUV نیز تسلط یافت. به طور خاص، در سال 1998 تولید دورانگو آغاز شد و در سال 2007 توسط نیترو فشرده به آن ملحق شد. در سال 2005، Intrepid با دوج مگنوم واگن (بر اساس همان پلت فرم کرایسلر 300 تورینگ فروخته شده در اروپا) و در سال 2006 با دوج چارجر سدان جایگزین شد. در همان سال 2006 دوج کالیبر ظاهر شد که جایگزین نئون شد.

زمان جدید استراتژی های جدیدی را برای توسعه شرکت کرایسلر و به همراه آن برند دوج تعریف می کند. این برند منحصرا آمریکایی نیست. در حال حاضر به طور رسمی در کشورهای اروپایی و روسیه اجرا می شود. به مصرف کننده طیف مدل کالیبر ارائه می شود. کرایسلر و دوج در جستجوی راهی برای خروج از وضعیت نامطلوب اقتصادی فعلی، مطمئن‌ترین قدم را برمی‌دارند - با استفاده از تصاویر ماشین‌های عضلانی نمادین تولید خودشان. به عنوان مثال، مدل مفهومی دوج چلنجر 2006 پس از دهه 70 چلنجر طراحی شده و از سال 2008 برای تولید سریال آماده شده است.

شرکت دوج که امروزه شناخته می شود، کار بزرگی برای تبدیل شدن انجام داده است. اما همه چیز از یک فروشگاه کوچک شروع شد که قرار بود به طور جدی با کل صنعت خودرو رقابت کند. تاریخچه برند دوج با دو برادر دوج، هوراس و جان آغاز شد.

تصمیم قطعی برای شروع

شرکت شناخته شده تا به امروز در سال 1900 ظاهر شد. سپس برند دوج به ثبت رسید. در ابتدا، برادران قطعات کوچک و یدکی دوچرخه را مدیریت کردند. برای گسترش خدمات خود، تیم تصمیم گرفت از سرمایه گذاران، از جمله هنری فورد، حمایت کند.

یک شرکت کوچک شریک شرکت معروف فورد شد. این اتفاق در آغاز جنگ جهانی اول رخ داد. آنها اکثریت قریب به اتفاق تمام قطعات را تولید کردند. اما این همکاری به سرعت پایان یافت، زیرا در سال 1914 دوج به دلیل بحران ناشی از جنگ، دستور تولید خودروهای ارزان قیمت را از دولت دریافت کرد. در همان زمان، فورد صاحب یک سرمایه گذاری بزرگ شد که آن را برای افزایش نام تجاری خود هدایت کرد.

نماد کیفیت

تاریخچه نشان دوج شامل تغییرات زیادی است. در طول عمر خود تغییر کرده است. یکی از رایج ترین تغییرات، سر بره است. بسیاری این لوگو را نمادی از استقامت و انعطاف ناپذیری این شرکت می دانند، زیرا در طول عمر خود بیش از یک بار در آستانه ورشکستگی قرار گرفته است، اما همیشه پیروز ظاهر شده است. طبق برخی نسخه ها، تاریخچه نشان دوج به منیفولد اگزوز خمیده ای اشاره دارد که شبیه شاخ قوچ است.

حمایت دولت

به لطف حمایت دولت، ساخت اولین خودروی خود به نام برادران دوج مدل 30 برای یک شرکت جوان بسیار آسان تر بود. خیلی زود، در سال 1915، این برند خودروی خود را معرفی کرد که مجهز به بدنه بسته و 30 اسب بخار بود. با. این خودرو مبنایی برای ایجاد Touring 35 شد، یک نسخه اسپرت برای این خودرو.

همچنین، تاریخچه دوج در حول و حوش درگیری مکزیک آغاز شد، زمانی که به شرکت سفارش دولتی برای تولید مدل های بهبود یافته 30-35 پیشنهاد شد. به همین دلیل در سال 1920 تعداد کل واحدهای فروخته شده 141 هزار واحد بود.

رکود موفقیت

History Dodge از سال 1920 به عنوان غم انگیزترین سال در کل دوره وجود این برند یاد کرد. در این مدت بنیانگذاران شرکت فوت کردند و تنها وارثان آنها همسرانشان بودند. از آنجایی که این زنان از دانش کافی برخوردار نبودند، مدیریت شرکت به فردریک هاینز واگذار شد. حکم او انتقال تمام سهام برند به بورس نیویورک در سال 1925 بود.

در این دوره تحولات جدید در صنعت خودرو نیز متوقف شد. اتخاذ این تصمیم بدون ابهام بود، حتی با وجود موفقیت برادران دوج، که در سال 1924 با استقبال مثبت خریداران مواجه شد. از آن زمان، تاریخ این برند دچار بحران شده است.

راه حل موثر

برای رهایی از این مخمصه تصمیم گرفته شد که سهام به والتر کرایسلر که رقیب اصلی این برند بود، دوباره بفروشند. این تصمیم بود که توانست شرکت را از بحران خارج کند و فروش را به رتبه 4 برساند.

از سال 1930، وضعیت شروع به بهبود کرد. بنابراین، این شرکت تحویل قطعات به کشورهای خریدار را آغاز کرد، جایی که خودروهای نهایی مونتاژ می شدند. این باعث کاهش قابل توجه هزینه ها و کاهش هزینه ماشین آلات شد. یک سال بعد، این شرکت تولید موتورهای دیزلی را آغاز کرد که به بخشی جدایی ناپذیر از Dodge DL جدید تبدیل شد. در سال 1935، در بریتانیا، آنها تولید خود را در کارخانه کرایسلر افتتاح کردند. به لطف این، بازار اروپا به سرعت با خودروهای دوج پر شد.

نگرش به جنگ

در طول جنگ جهانی دوم، این برند تولید جدید خود را در دیترویت افتتاح کرد. تمرکز آن بر ساخت نیروگاه های هواپیما بود. به دنبال آن تولید خودروهای فارگو به صورت چهار چرخ متحرک ساماندهی شد. همه اینها برای نیازهای جبهه لازم بود. پس از پایان خصومت ها در سال 1945، این برند به ساخت خودروهای غیرنظامی بازگشت.

در اولین سال های پس از پیروزی، این شرکت خودروهای قبل از جنگ را به مشتریان خود ارائه می دهد، اما همچنان به خلق پرچمداران جدید ادامه می دهد. چنین تولیدی توانست این شرکت را در کلاس قیمت متوسط ​​به بهترین شکل تبدیل کند. تاریخ دوج از سال 1950 به عنوان زمان نوآوری یاد می کند. در میان آنها، یک گیربکس اتوماتیک و یک سیستم خنک کننده بهبود یافته برجسته است.

ایده های تازه

در سال 1951، این شرکت یک شرکت کننده مکرر در مسابقات ورزشی شد. او اولین نفر در بین تمام مارک های آمریکایی بود که تأثیر مثبتی بر تصویر شرکت داشت. بنابراین ، در سال 1953 ، او توانست مقام سوم را به دست آورد و قبلاً در مسابقه NASCAR مقام دوم را کسب کرد. این شرکت در مسابقه Sebring مقام اول را کسب کرد.

تاریخ ایجاد یک برند موفق سال 1960 را با عرضه دوج دارت سه در به یاد آورد. این سدان مجهز به واحدهای قدرت هشت سیلندر با حجم 5.9 لیتر بود. این خودرو قادر بود تا 297 اسب بخار قدرت تولید کند. برای اولین بار در سال 1966، این برند یک ماشین عضلانی ایجاد کرد که آن را دوج چارجر نامیدند. ویژگی آن استفاده از موتورهای باکیفیت 415 اسب بخار بود. با. این موضوع سر و صدای زیادی به پا کرد و محبوبیت زیادی به برند دوج داد.

سال بعد، فورد موستانگ را عرضه کرد که به طور جدی با برند دوج رقابت می کرد. این امر فروش را 60 درصد کاهش داد که برای مدت طولانی در این موقعیت باقی ماند. در سال 1970 خودروی معروف دوج چلنجر توسط این برند تا به امروز عرضه شد. مجهز به 3 گیربکس و موتور هشت سیلندر بود که 415 اسب بخار قدرت داشت. اما این مدل به زودی از فروش خارج شد، زیرا می تواند رقابت داخلی ایجاد کند.

ادامه سنت

در سال 1973، جهان نگاه جدیدی به خودروهای دوج پلار داشت که بلافاصله در اروپا و آمریکا توزیع شد. رتبه های آنها در سال 1973 توسط دوج آسپن پرچمدار تکمیل شد که فقط در پیشرانه ها و طراحی متفاوت بود. کمی بعد، چندین شرکت بزرگ از جمله کرایسلر، فولکس واگن و پژو با یکدیگر قرارداد می بندند که در نتیجه افتتاح کارخانه هایی برای تولید موتورهای کوچک برای برند دوج سازماندهی می شود.

تاریخچه برند دوج تا حد زیادی به مدل کلت پاد میتسوبیشی بستگی دارد که در سال 1970 مزایای مالی زیادی برای این شرکت به همراه داشت. بعداً در دهه 80، این شرکت همکاری فعالی را با شرکت شلبی آغاز کرد که به کلاس ورزشی این برند کمک کرد. پس از آن دوره تولید خودروهای خانوادگی آغاز شد که 10 سال به طول انجامید. اما این شرکت ورزش را نیز فراموش نکرد و دوج وایپر و دوج کاروان را منتشر کرد که بلافاصله موقعیت پیشرو در بازار را به دست آورد.

در دهه 90، فروش خودروهای اسپرت با چرخ های جلو و عقب آغاز شد - Dodge Stealth. فروش در همه جا به جز آمریکا گسترش یافت - خط واحدهای نیرو خود را برای آن توسعه داد. قبلاً در سال 1993 ، کاربران Intrepid را دیدند - یک سدان متوسط ​​با موتور 3.5 لیتری و 218 اسب بخار.

مشکلات و راه حل های جدید

تاریخ نام تجاری دوج در هزاره جدید با بدهی آغاز شد، زیرا توسعه فناوری های جدید بسیار گران بود. این به یک مشکل بزرگ تبدیل شد، بنابراین تصمیم گرفته شد ظرفیت ها با شرکت دایملر ترکیب شود. به لطف این، می توان جهشی در به روز رسانی محدوده انجام داد، که در سال 2001 مدل های Dodge Breece و اساساً Intrepid جدید را به دست آورد.

این استراتژی تا سال 2007 که فروش شروع به کاهش کرد به خوبی عمل کرد. در نتیجه این برند به دو شرکت مستقل تقسیم شد. این شرکت مجبور شد با میتسوبیشی قراردادی امضا کند تا از پلتفرم های آن برای کار خود استفاده کند. این امر انگیزه ای برای گسترش محدوده در جهت خودروهای اسپرت و کراس اوورها در سال 2008 ایجاد کرد.

تغییر رهبری

در سال 2009، این شرکت مجبور به اعلام ورشکستگی شد. سهام در تمام ظرفیت ها توسط دولت های ایالات متحده و کانادا خریداری شد و در نهایت آنها را به ایتالیا به برند فیات فروخت. این امر تا سال 2011 ادامه یافت و این شرکت تمام حقوق فعالیت را دریافت کرد. در نتیجه این برند به دو برند SRT و RAM تقسیم شد.

سال 2011 نیز پر از محصولات جدید بود. او قدرت فیات را ترکیب کرد تا مقدار اسب بخار را افزایش دهد. همچنین تصمیم مدیریت توزیع مجدد کامل ظرفیت های دوج به منظور به روز رسانی خط مدل ها بود. اینها عبارتند از مازراتی کوبانگ که به آمریکا و کانادا رفت و دارت که از واحدهای گاز برای کار خود استفاده می کرد. به لطف این درآمد، این شرکت موفق شد برند آلفارومئو را از چین جذب کند.

قبلاً در سال 2014، سدان معروف کرایسلر متوقف شد. این تصمیم سوالات زیادی را بر جای گذاشت، اما سیاست این شرکت با هدف تغییر محدوده مدل بود. اتفاق مشابهی برای Dodge Challenger که تحت کنترل Street & Racing Technology قرار گرفت نیز رخ داد.

کل تاریخ دوج مراحل زیادی را پشت سر گذاشته است. امروزه این برند از نظر تولید خودرو و اسپرت یکی از بهترین ها محسوب می شود. این شرکت در تولید کراس اوورها عقب نمانده است، اگرچه تمرکز کاملی روی آنها ندارد. Dodge همه چیز درباره تاریخ، لوگو، کیفیت ساخت و طراحی عالی است. همه اینها باعث می شود که این برند رهبر همدردی در بین طرفداران صنعت خودرو خارجی باشد.

برای انتخاب یک خودروی قابل اعتماد و باکیفیت، لازم نیست در کلاس نخبگان به دنبال آن باشید. تولید دوج یک برند مدرن است که می تواند با اکثر تولیدکنندگان رقابت کند و در عین حال کیفیت را با قیمت مناسب ارائه دهد.