موتور 406 از سال 1996 تولید شده است. او توانست خود را به عنوان یک واحد برق ساده و نسبتاً قابل اعتماد معرفی کند. از نظر قابلیت اطمینان، این موتور کم نیست و در برخی موارد از 402 فراتر می رود. این موتور افتخار واقعی کارخانه است.
تاریخچه خلقت
اولین نمونه های اولیه این واحد در سال های 1982-1984 ظاهر شد. این یک توسعه برنامه ریزی شده NIIT "AvtoProm" بود. در طول ساخت 406، مهندسان شوروی، ساب 900 ورزشی را به عنوان پایه در نظر گرفتند. کمی بعد، کارگران خارجی ساب را کمی بازسازی کردند، اما شباهت هایی وجود دارد.
در سال 1990، موتور 406 به طور کامل ساخته شده بود. بالاخره شکل نهایی خود را پیدا کرد. در سال 1992، یک کارگاه ویژه در ZMZ راه اندازی شد، که در آن خانواده جدیدی از موتورها در دسته های کوچک تولید شد.
اولین نمونه های آزمایشی موتورهای این خانواده بر روی قایق های کوچک گشتی نصب شدند. سپس 406 به طور جدی به کارگران GAZ علاقه مند شد. در مارس 1996، Volga و Gazelle شروع به تجهیز به این واحدها کردند.
طرح
بنابراین، موتور 406 یک موتور بنزینی 16 سوپاپ، چهار سیلندر و خطی است. مجهز به سیستم کنترل تزریق الکترونیکی بود. همانطور که در بالا ذکر شد، آنها بر روی خودروهای GAZ 3110 و 3302 نصب شدند.
این موتور دارای ویژگی های طراحی است. اینها میل بادامک هستند که در بالای سر سیلندر قرار دارند. هر سیلندر 4 سوپاپ داشت. مهندسان به طور قابل توجهی نسبت تراکم را افزایش داده اند. الان 9.3 بود. این امر با جایگزینی محفظه احتراق با شمع های جرقه در مرکز و با استفاده از یک سیستم تزریق جدید به دست آمد. حتی در موتور جدید، سیستم برق معمولی کاربراتوری جایگزین شد.
بنابراین امکان افزایش چشمگیر قدرت و گشتاور این واحد وجود داشت. در عین حال، مصرف سوخت کاهش یافته و سمیت اگزوز نیز کاهش یافته است. با این حال، در بین رانندگان و در مقالاتی که در مجلات معتبر خودرو منتشر شد، شایعاتی وجود داشت و اطلاعاتی مبنی بر اینکه قدرت خودروی Volga 406 (موتور ZMZ نیز روی آن نصب شده بود) به طور مصنوعی بیش از حد برآورد شده بود.
ویژگی های طراحی
برای اطمینان بیشتر عملکرد این واحد قدرت پس از افزایش توان، ویژگی های طراحی زیر توسط مهندسین اعمال شد. بیایید نگاهی به آنها بیندازیم.
بلوک سیلندر
آن را با ریخته گری از چدن ساخته شده است، و نه از آلومینیوم، مانند نسخه های قبلی. سر موتور 406 آستین های درج نداشت ، اما با استحکام بالاتر و فاصله های پایدار متمایز بود. مهندسان به طور عمدی ضربان پیستون را به 86 میلی متر کاهش دادند. جرم پیستون و پین نیز کاهش یافت. برای ساخت آنها از مواد مدرن تر و پیشرفته تر استفاده شده است. همچنین میل لنگ، شاتون و سایر قطعات از مواد مرغوب ساخته شده اند.
درایو میل بادامک
این یک خرابی درایو زنجیره ای است که مجهز به کشنده های هیدرولیک اتوماتیک است. در مکانیزم سوپاپ، طراحان از هل دهنده های هیدرولیک استفاده کردند. اکنون دیگر نیازی به تنظیم دائمی شکاف ها نیست.
با این حال، هیدرولیک و این واقعیت که موتور 406 در حال حاضر ارتقا یافته است، نیاز به استفاده از روغن بهتری دارد. بنابراین، اکنون موتور مجهز به فیلتر روغن بهبود یافته با عناصر اضافی برای تمیز کردن است.
سیستم کنترل
کنترل پیچیده واحد عملکردهای کنترل احتراق را دارد و همچنین امکان دوز دقیق تر سوخت و تنظیم زاویه احتراق را فراهم می کند. در حال حاضر، با حالت های مختلف عملکرد، می توانید عملکرد مطلوبی از نظر قدرت، کارایی و سمیت داشته باشید.
موتور 406: مشخصات
بنابراین، همانطور که قبلا ذکر شد، این یک موتور خطی 4 زمانه بنزینی است. قطر سیلندر 90 میلی متر است. حجم سیلندرها 2.3 لیتر است. نسبت تراکم موتور 9.3 است. سیلندرها به ترتیب 1-3-4-2 کار می کنند. میل لنگ به سمت راست می چرخد. قدرتی که این موتور قادر به انجام آن است 110 اسب بخار است. با. موتور با بنزین 92 اکتان کار می کند. سیستم قدرت با تزریق به لوله انجام می شود.
سیستم روغن کاری در این واحد ترکیبی است. روغن به زور و تحت فشار روی قطعات اصطکاکی پاشیده می شود. خنک کننده موتور - مایع، اجباری.
کاربراتور یا انژکتور؟
بسیاری از رانندگان با انتخاب بین دو گزینه روبرو هستند. این به این دلیل است که طرح های قدیمی در همه جا با موتورهای تزریق سوخت جدید جایگزین می شوند. واحدهای 406 و 405 بر روی خودروهای سنگین قرار می گیرند. آنها مجهز به "ولگا"، UAZ، "Gazelle" هستند. این خودروها به نیرو نیاز دارند و این موتور می تواند آن را تامین کند.
معایب کاربراتور
اگر موتور 406 (کاربراتور) و نسبی تزریق آن را با هم مقایسه کنیم، اولین مورد به طور قابل توجهی از نظر قدرت و عملکرد از دست می دهد. همه چیز در مورد سیستم قدرت کاربراتور است. در این حالت سوخت نه به اجبار بلکه با افزایش سرعت وارد سیلندرها می شود. به همین دلیل است که چنین واحدهایی نسبت به نمونه های تزریقی خود دارای ویژگی های قدرت و شتاب کمتری هستند. در چنین موتورهای احتراق داخلی، نیرو توسط یک طرح اجباری تامین می شود. در عین حال، دوز تزریق تا حد امکان دقیق است. به صورت الکترونیکی محاسبه می شود. و در اینجا سوخت مستقیماً به داخل سیلندرها می رود. اگر دریچه گاز را به شدت باز کنید، مخلوط ضعیف تر نمی شود، مانند کاربراتور. این به ما امکان می دهد در مورد بهترین کیفیت های پویا صحبت کنیم.
ضمناً موتور 406 (کاربراتور) به گفته رانندگان و مالکان مقرون به صرفه است. در این مورد، تنظیم دوز دقیق سوخت بسیار دشوار است. بسیاری به طور جدی معتقدند که این تقریبا غیرممکن است. در حالت های مختلف، مخلوط متفاوتی از سوخت و هوا به واحد عرضه می شود. این امر منجر به کاهش قدرت و افزایش مصرف خواهد شد.
با این حال، با وجود تمام ویژگی های منفی، این موتور مزایایی نیز دارد. این قابلیت اطمینان کاربراتور است. حداکثر چیزی که می تواند برای او اتفاق بیفتد گرفتگی است. بنابراین، جدا کردن و تمیز کردن جت ها، هر کجا که ماشین باشد، دشوار نخواهد بود.
مزایای انژکتور
همانطور که می بینید موتور انژکتوری 406 از نظر قدرت و صرفه جویی به مراتب برتر از نمونه کاربراتوری خود است. با این حال، مزیت اصلی چنین نصبی قابلیت اطمینان است.
این موتورها نیازی به تنظیم ندارند. آنها اغلب از کار کردن امتناع نمی کنند. هیچ جت به عنوان یک کلاس وجود ندارد، بنابراین هیچ چیز در سیستم قدرت مسدود نمی شود. سوخت مستقیماً به داخل سیلندرها جریان می یابد. علاوه بر این، بسیار مقرون به صرفه است.
اما حتی اینجا هم همه چیز آنقدر خوب و گلگون نیست. انژکتور مشکلات خود را دارد. اگر ماشین در راه خراب شود، بعید است که راننده بتواند به تنهایی آن را تعمیر کند. بررسی های متعدد از این موضوع صحبت می کند.
عملکرد چنین موتورهایی به طور کامل توسط الکترونیک کنترل می شود. بنابراین، در صورت خرابی حداقل یکی از سنسورها، این امر لزوماً بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد. البته، اگر امکان نصب عناصر وارداتی و انجام منظم تعمیر و نگهداری وجود داشته باشد، موتور 406 (انژکتور) فقط صاحب خود را خوشحال می کند.
خرابی های عمده و قابلیت نگهداری
موتور مانند تمام محصولات کارخانه Zavolzhsky کاملاً قابل نگهداری است. میل لنگ را می توان زمین کرد، بلوک سیلندر را می توان خسته کرد. سر چدن دیگر آنقدر به ضد یخ بی کیفیت حساس نیست.
مانند بسیاری از واحدهای قدرت مدرن، این موتور فقط به روغن با کیفیت بالا نیاز دارد. طراحی آن به گونه ای ساخته شده است که خود دستگاه بسیار حساس شده است. بسیاری از رانندگان اغلب از افزایش مصرف روغن در چنین موتورهایی شکایت دارند.
تعمیر موتور 406 امری پرهزینه و بسیار جدی است. بسیاری از رانندگان ترجیح می دهند آن را به متخصصان بدهند. با این حال، تمام کارهای مربوط به تعمیر این واحد در بسیاری از مقالات و کتاب ها به تفصیل شرح داده شده است.
نتیجه
اگرچه موتورهای 406 دیگر تولید نمی شوند، اما برای مدت طولانی مورد استفاده قرار خواهند گرفت. از این گذشته ، این موتور بود که به طور سریال روی اتومبیل هایی مانند ولگا و Gazelle نصب شد. بنابراین، ارتباط آن حداقل تا 10 سال آینده محو نخواهد شد.
واحد قدرت خانواده ZMZ-406 یک موتور احتراق داخلی بنزینی است که توسط JSC Zavolzhsky Motor Plant تولید می شود. توسعه در سال 1992 آغاز شد و موتور در سال 1997 وارد تولید انبوه شد. این اولین باری بود که از سیستم تزریق سوخت استفاده کرد.
موتور ZMZ-406 به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت و بر روی خودروهای کارخانه Gorky 3110 و مدل های خانواده Gazelle نصب شد.
گل سرسبد این خانواده موتور ZMZ-4062.10 با حجم 2.28 لیتر و ظرفیت 150 "اسب" بود.
نیروگاه ZMZ-4062.10 برای تکمیل خودروها و مینی بوس ها طراحی شده است. و موتورهای ZMZ-4061.10 و ZMZ-4063.10 - برای تکمیل کامیون های بار کوچک.
توضیحات موتور
پیش از این، موتور برای سیستم های قدرت و احتراق جدید طراحی شده بود که توسط یک ریزپردازنده کنترل می شد.
این موتور برای اولین بار مجهز به چهار سوپاپ در هر سیلندر، با بالابرهای هیدرولیک و دو میل بادامک دوگانه زنجیردار بود. یک سیستم سوخت رسانی الکترونیکی و جرقه زنی الکترونیکی نیز نصب شده است.
چهار سیلندر در خط، آب خنک و تزریق سوخت کنترل شده است. ترتیب پیستون ها: 1-3-4-2.
انژکتور ZMZ-406 با بنزین A-92 کار می کند. قبلاً نسخه کاربراتوری موتور 4061 تولید شده بود که با بنزین هفتاد و ششم کار می کرد. محدودیت انتشار داشت.
واحد در خدمات بی تکلف است. از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار است. بعداً بر اساس آن ، نصب ZMZ-405 و 409 و همچنین نسخه دیزلی موتور با علامت ZMZ-514 توسعه یافت.
از معایب موتور می توان به حجیم بودن درایو اشاره کرد که با کیفیت پایین کار و تعدادی نقص فنی توضیح داده می شود.
مشخصات ZMZ-406
این نیروگاه از سال 1997 تا 2008 تولید شده است. میل لنگ از چدن ساخته شده است و دارای موقعیت درون خطی سیلندرها است. وزن موتور 187 کیلوگرم است. مجهز به سیستم تامین سوخت کاربراتوری یا انژکتور است. کورس پیستون 86 میلی متر و قطر سیلندر 92 میلی متر است. در عین حال، کارگر 2286 سانتی متر مکعب است و قادر به توسعه قدرت 177 "اسب" در 3500 دور در دقیقه است.
موتور کاربراتور
کاربراتور ZMZ-406 (موتور 402) از سال 1996 تولید شده و توانسته خود را به عنوان یک واحد ساده و قابل اعتماد مطرح کند. این دستگاه 110 اسب بخار قدرت دارد. مصرف سوخت یک وسیله نقلیه با این موتور اغلب به سبک رانندگی و شرایط کار بستگی دارد. سیستم منبع تغذیه واحد کاربراتور کاملاً قابل اعتماد است. با تعمیر و نگهداری به موقع و کارکرد عادی، با استفاده از روان کننده ها و بنزین مرغوب، می تواند تا 500 هزار کیلومتر را بدون خرابی جدی طی کند. البته به استثنای سوراخ میل لنگ که هر 250 هزار کیلومتر برای این واحد ضروری است.
سیستم احتراق
در موتورهای ZMZ-406، احتراق با احتراق مخلوط سوخت با استفاده از یک سیستم ریزپردازنده انجام می شود. برای تمام حالت های کار موتور، الکترونیک زمان احتراق مورد نیاز را تنظیم می کند. همچنین عملکرد تنظیم روند کار اکونومایزر بیکار اجباری را انجام می دهد. با توجه به عملکرد این سیستم، موتور با عملکرد اقتصادی بالا متمایز می شود، میزان سمیت گازهای خروجی کنترل می شود، لحظه انفجار حذف می شود و قدرت واحد قدرت افزایش می یابد. یک خودروی گازل به طور متوسط در هر 100 کیلومتر در بارهای متوسط حدود 8-10 لیتر بنزین مصرف می کند. با این حال، اگر آن را به پروپان یا متان منتقل کنید، "اشتهای" خودرو تقریبا دو برابر می شود.
حالت تشخیص جرقه
هنگامی که احتراق خودرو روشن می شود، سیستم تشخیص موتور ZMZ-406 به طور خودکار وارد عمل می شود (کاربراتور ZMZ-405 از این قاعده مستثنی نیست). واقعیت عملکرد صحیح الکترونیک توسط یک سنسور نور نشان داده می شود. هنگام روشن شدن موتور باید خاموش شود.
در صورتی که دیود همچنان به درخشش ادامه دهد، این نشان دهنده نقص در عملکرد عناصر و قطعات سیستم احتراق الکترونیکی است. در این مورد، خرابی باید فورا تعمیر شود.
موتور تزریق
از نظر مشخصات فنی و اجزاء، یک موتور با سیستم قدرت تزریق تفاوت زیادی با آنالوگ کاربراتور مدل 405 ندارد.
با عملکرد مناسب، این واحد کمتر از کاربراتور قابل اعتماد و کاربردی نیست و علاوه بر این دارای مزایای خاص خود است:
- بیکار پایدار.
- سطح پایین انتشارات مضر در جو.
- راندمان انژکتور ZMZ-406 بسیار بالاتر از آنالوگ با کاربراتور است، زیرا مخلوط سوخت به موقع و به مقدار مناسب عرضه می شود. بر این اساس، مصرف سوخت مشهود است.
- بهبود مصرف سوخت
- نیازی به گرم کردن طولانی مدت موتور در زمستان ندارد.
تنها عیب موتور تزریق هزینه بالای تعمیر و نگهداری سیستم است. انجام کارهای تشخیصی و تعمیری بدون تجهیزات خاص و پایه های تشخیصی امکان پذیر نیست. بنابراین، انجام تعمیر مستقل انژکتور موتور ZMZ-406 یک تجارت نسبتاً دردسرساز است. اغلب، در صورت خرابی در سیستم تزریق، یک راننده مجبور است از خدمات مراکز تخصصی برای سرویس تجهیزات سوخت استفاده کند، که می تواند گران باشد و زمان زیادی را ببرد. برای اینکه تا حد امکان به ندرت با این مشکل مواجه شوید، باید به موقع خودرو را با بنزین مرغوب تولید و پر کنید.
سر را مسدود کنید
تمام تغییرات موتور مجهز به یک سر بود که الزامات "یورو 2" را برآورده می کرد. با ارائه الزامات اضافی یورو 3، نهایی شده و بهبود یافته است. قابل تعویض با مدل قبلی نیست.
هیچ شیار سیستم بیکار در سر جدید وجود ندارد، اکنون عملکرد آنها به دریچه گاز کنترل شده الکترونیکی اختصاص داده شده است. دیواره جلویی قطعه مجهز به سوراخ هایی برای اتصال روکش محافظ زنجیر است و در سمت چپ فرورفتگی هایی برای نصب براکت های گیرنده سیستم ورودی تعبیه شده است. این قطعه دارای درج های چدنی فشرده و راهنماهای شیر می باشد. دومی نیازی به تنظیم دوره ای ندارد، زیرا آنها توسط فشار دهنده های استوانه ای با جبران کننده های هیدرولیک هدایت می شوند. سر ZMZ-406 ارتقا یافته 1.3 کیلوگرم از وزن خود کاسته شده است. برای نصب آن بر روی موتور، از یک واشر سر فلزی چند لایه استفاده کنید.
بلوک سیلندر
با بهبود موتور ZMZ-406، مهندسان توانستند میل لنگ را اصلاح کرده و فرآیند ریخته گری را مدرن کنند. بنابراین، امکان تجهیز بلوک به مجاری در ریخته گری بین سیلندرها وجود داشت. به همین دلیل، این عنصر سفت شده است و به دلیل سوراخ های رزوه ای عمیق تر و پیچ و مهره های کشیده، سر محکم می شود. در قسمت پایینی میل لنگ، فرورفتگی هایی وجود دارد که یاتاقان های میل لنگ را به همراه درپوش های اصلی یاتاقان تشکیل می دهد. روکش ها چدنی بوده و با پیچ و مهره به بلوک متصل می شوند.
میل بادامک
میل بادامک ZMZ-406 با ریخته گری از چدن ساخته می شود و به دنبال آن فرآوری و سخت شدن می باشد. محورها توسط یک درایو زنجیره ای هدایت می شوند. موتور دارای دو شفت است که پروفیل های بادامک آن ها هم اندازه هستند.
جابجایی محوری بادامک ها نسبت به هل دهنده های هیدرولیک یک میلی متر است. این عامل به چرخش عناصر درایوهای هیدرولیک با موتور در حال کار کمک می کند که به طور قابل توجهی بر سایش سطح کار فشار دهنده تأثیر می گذارد و آن را یکنواخت می کند.
درایو زنجیره ای شفت ها دارای کشنده های هیدرولیکی است که با فشار روغن در سیستم روغن کاری تغذیه می شوند. قطعات به طور مستقیم از طریق کفش های پلاستیکی که به محورها متصل می شوند، روی زنجیر عمل می کنند. در موتورهای ZMZ-406، پس از مدرن سازی، برای افزایش عملی و دوام، آنها شروع به استفاده از چرخ دنده به جای کفش کردند. دومی روی اهرم های چرخشی ثابت می شوند. محورهای نصب چرخ دنده با محورهای کفشک قابل تعویض هستند. به جای گسترش محور کفش تنش زنجیر بالایی، آنها شروع به استفاده از یک اسپیسر کردند که با پیچ و مهره به بلوک بسته می شود.
موتور ZMZ-406 مجهز به زنجیر محرک میل بادامک است. آنها را نمی توان با زنجیرهایی که در نسخه های قبلی موتورها نصب شده اند جایگزین کرد.
پیستون ها
آنها از یک آلیاژ آلومینیوم ریخته گری می شوند و دارای شیارهایی برای دو حلقه فشاری و یک خراش روغن هستند. در حین کار، تاج پیستون توسط روغن از طریق یک فیتینگ گریس در انتهای بالایی شاتون خنک می شود.
سطح کار کروی حلقه فشرده سازی بالایی دارای یک لایه روکش کروم است که به آسیاب بهتر حلقه کمک می کند. عنصر دوم با یک لایه قلع پوشیده شده است. حلقه روغن خراش از نوع ترکیبی است که از یک منبسط کننده و دو دیسک فولادی تشکیل شده است. پیستون با استفاده از یک پین که روی دو حلقه گیره ثابت شده است به شاتون متصل می شود.
میل لنگ
ریخته گری از چدن با پردازش بعدی و سخت شدن سطح گردن ها با جریان های فرکانس بالا. در یک بلوک بر روی پنج یاتاقان اصلی نصب شده است.
حرکت میل لنگ با توجه به محور توسط نیم حلقه های ضربه ای محدود می شود که در شیارهای جریان تکیه گاه و پوشش سومین یاتاقان اصلی قرار دارند. هشت وزنه تعادل روی شفت وجود دارد. یک فلایویل به عقب شفت متصل شده است که در سوراخ آن یک آستین فاصله و شفت ورودی گیربکس فشرده می شود.
روغن
نیروگاه ZMZ-406 مجهز به سیستم روغنکاری ترکیبی است. تحت تأثیر فشار، فرآیند روانکاری پین‌های پیستون، شاتون و یاتاقان‌های اصلی میل لنگ انجام می‌شود، نقاط یاتاقان میل لنگ، درایو هیدرولیک سوپاپ، شفت میانی و دنده محرک پمپ روغن روغن کاری می‌شوند. . تمام قطعات و عناصر دیگر موتور با پاشش روغن روغن کاری می شوند. پمپ روغن از نوع دنده ای بوده و دارای یک بخش است و از محور میانی از طریق چرخ دنده های مارپیچ به حرکت در می آید. سیستم روانکاری مجهز به خنک کننده روغن و فیلتر تمیز کننده تمام جریان است.
تهویه میل لنگ بسته، با گازهای خروجی اجباری. بنابراین، ما شرح مفصلی از تمام اجزاء، مجموعه ها و سیستم های موتور ارائه کرده ایم. طرح ZMZ-406 در عکس بالا آمده است.
توجه، فقط امروز!
دیگر
تا به امروز، موتورهای "Whirlwind" بسیار مورد تقاضا هستند. اگر ویژگی های آنها را در نظر بگیریم، باید ...
فناوری دیزل در ده سال گذشته به سرعت توسعه یافته است. اکثر خودروهای مدرن که…
اکثریت قریب به اتفاق خودروها از مشتقات نفت به عنوان سوخت موتور استفاده می کنند. هنگام سوختن ...
همه می دانند که هر خودرویی از یک موتور احتراق داخلی استفاده می کند که از توده های مختلف تشکیل شده است ...
مکانیزم میل لنگ مجموعه ای از قطعات موتور است. هدف اصلی این دستگاه …
بسیاری از افرادی که به تازگی قصد خرید اولین خودروی خود را دارند، هنوز حتی ابتدایی ترین مفاهیم را نمی دانند، ...
ماشین VAZ 2107 بر اساس مدل 2105 ساخته شده است. سدان جدید برای 5 صندلی طراحی شده است، مجهز به 5 سرعته…
از اواسط قرن گذشته، صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی رشد زیادی در توسعه دریافت کرده است. لمس کرد…
موتور 406 از سال 1996 تولید شده است. او توانست خود را به عنوان یک قدرت ساده و نسبتاً قابل اعتماد معرفی کند ...
گروه پیستون در موارد مختلفی تعمیر می شود: با سایش قابل توجه قطعات مالشی که در نتیجه ...
واحد قدرت خانواده ZMZ-406 یک موتور احتراق داخلی بنزینی است که توسط JSC Zavolzhsky Motor Plant تولید می شود. توسعه در سال 1992 آغاز شد و موتور در سال 1997 وارد تولید انبوه شد. این اولین باری بود که از سیستم تزریق سوخت استفاده کرد.
موتور ZMZ-406 به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت و بر روی اتومبیل های کارخانه گورکی (GAZ-3102، 31029، 3110 و مدل های خانواده Gazelle) نصب شد.
گل سرسبد این خانواده موتور ZMZ-4062.10 با حجم 2.28 لیتر و ظرفیت 150 "اسب" بود.
نیروگاه ZMZ-4062.10 برای تکمیل خودروها و مینی بوس ها طراحی شده است. و موتورهای ZMZ-4061.10 و ZMZ-4063.10 - برای تکمیل کامیون های بار کوچک.
توضیحات موتور
پیش از این، موتور برای سیستم های قدرت و احتراق جدید طراحی شده بود که توسط یک ریزپردازنده کنترل می شد.
این موتور برای اولین بار مجهز به چهار سوپاپ در هر سیلندر، با بالابرهای هیدرولیک و دو میل بادامک دوگانه زنجیردار بود. یک سیستم سوخت رسانی الکترونیکی و جرقه زنی الکترونیکی نیز نصب شده است.
چهار سیلندر در خط، آب خنک و تزریق سوخت کنترل شده است.
ترتیب پیستون ها: 1-3-4-2.
انژکتور ZMZ-406 با بنزین A-92 کار می کند. قبلاً نسخه کاربراتوری موتور 4061 تولید شده بود که با بنزین هفتاد و ششم کار می کرد. محدودیت انتشار داشت.
واحد در خدمات بی تکلف است. از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار است. بعداً بر اساس آن ، نصب ZMZ-405 و 409 و همچنین نسخه دیزلی موتور با علامت ZMZ-514 توسعه یافت.
از معایب موتور می توان به حجیم بودن درایو مکانیزم توزیع گاز اشاره کرد که با کیفیت پایین کار و تعدادی نقص فنی توضیح داده می شود.
مشخصات ZMZ-406
این نیروگاه از سال 1997 تا 2008 تولید شده است. میل لنگ از چدن ساخته شده است و دارای موقعیت درون خطی سیلندرها است. وزن موتور 187 کیلوگرم است. مجهز به سیستم تامین سوخت کاربراتوری یا انژکتور است. کورس پیستون 86 میلی متر و قطر سیلندر 92 میلی متر است. در عین حال، حجم موتور 2286 سانتی متر مکعب است و قادر به توسعه قدرت 177 "اسب" در 3500 دور در دقیقه است.
موتور کاربراتور
کاربراتور ZMZ-406 (موتور 402) از سال 1996 تولید شده و توانسته خود را به عنوان یک واحد ساده و قابل اعتماد مطرح کند. این دستگاه 110 اسب بخار قدرت دارد. مصرف سوخت یک وسیله نقلیه با این موتور اغلب به سبک رانندگی و شرایط کار بستگی دارد. سیستم منبع تغذیه واحد کاربراتور کاملاً قابل اعتماد است. با تعمیر و نگهداری به موقع و کارکرد عادی، با استفاده از روان کننده ها و بنزین مرغوب، می تواند تا 500 هزار کیلومتر را بدون خرابی جدی طی کند. البته به استثنای سوراخ میل لنگ که هر 250 هزار کیلومتر برای این واحد ضروری است.
سیستم احتراق
در موتورهای ZMZ-406، احتراق با احتراق مخلوط سوخت با استفاده از یک سیستم ریزپردازنده انجام می شود. برای تمام حالت های کار موتور، الکترونیک زمان احتراق مورد نیاز را تنظیم می کند. همچنین عملکرد تنظیم روند کار اکونومایزر بیکار اجباری را انجام می دهد. با توجه به عملکرد این سیستم، موتور با عملکرد اقتصادی بالا متمایز می شود، میزان سمیت گازهای خروجی کنترل می شود، لحظه انفجار حذف می شود و قدرت واحد قدرت افزایش می یابد. یک خودروی گازل به طور متوسط در هر 100 کیلومتر در بارهای متوسط حدود 8-10 لیتر بنزین مصرف می کند. با این حال، اگر آن را به پروپان یا متان منتقل کنید، "اشتهای" خودرو تقریبا دو برابر می شود.
حالت تشخیص جرقه
هنگامی که احتراق خودرو روشن می شود، سیستم تشخیص موتور ZMZ-406 به طور خودکار وارد عمل می شود (کاربراتور ZMZ-405 از این قاعده مستثنی نیست). واقعیت عملکرد صحیح الکترونیک توسط یک سنسور نور نشان داده می شود. هنگام روشن شدن موتور باید خاموش شود.
در صورتی که دیود همچنان به درخشش ادامه دهد، این نشان دهنده نقص در عملکرد عناصر و قطعات سیستم احتراق الکترونیکی است. در این مورد، خرابی باید فورا تعمیر شود.
موتور تزریق
از نظر مشخصات فنی و اجزاء، یک موتور با سیستم قدرت تزریق تفاوت زیادی با آنالوگ کاربراتور مدل 405 ندارد.
با عملکرد مناسب، این واحد کمتر از کاربراتور قابل اعتماد و کاربردی نیست و علاوه بر این دارای مزایای خاص خود است:
- بیکار پایدار.
- سطح پایین انتشارات مضر در جو.
- راندمان انژکتور ZMZ-406 بسیار بالاتر از آنالوگ با کاربراتور است، زیرا مخلوط سوخت به موقع و به مقدار مناسب عرضه می شود. بر این اساس، مصرف سوخت مشهود است.
- بهبود مصرف سوخت
- نیازی به گرم کردن طولانی مدت موتور در زمستان ندارد.
تنها عیب موتور تزریق هزینه بالای تعمیر و نگهداری سیستم است.
انجام کارهای تشخیصی و تعمیری بدون تجهیزات خاص و پایه های تشخیصی امکان پذیر نیست. بنابراین، انجام تعمیر مستقل انژکتور موتور ZMZ-406 یک تجارت نسبتاً دردسرساز است. اغلب، در صورت خرابی در سیستم تزریق، یک راننده مجبور است از خدمات مراکز تخصصی برای سرویس تجهیزات سوخت استفاده کند، که می تواند گران باشد و زمان زیادی را ببرد. برای اینکه تا حد امکان به ندرت با این مشکل مواجه شوید، باید فیلترهای بنزین را به موقع تعویض کنید و خودرو را با بنزین مرغوب پر کنید.
سر را مسدود کنید
تمام تغییرات موتور مجهز به یک سر بود که الزامات "یورو 2" را برآورده می کرد. با ارائه الزامات اضافی یورو 3، نهایی شده و بهبود یافته است. قابل تعویض با مدل قبلی نیست.
هیچ شیار سیستم بیکار در سر جدید وجود ندارد، اکنون عملکرد آنها به دریچه گاز کنترل شده الکترونیکی اختصاص داده شده است. دیواره جلویی قطعه مجهز به سوراخ هایی برای اتصال روکش محافظ زنجیر است و در سمت چپ فرورفتگی هایی برای نصب براکت های گیرنده سیستم ورودی تعبیه شده است. این قطعه دارای درج های چدنی فشرده و راهنماهای شیر می باشد. دومی نیازی به تنظیم دوره ای ندارد، زیرا آنها توسط فشار دهنده های استوانه ای با جبران کننده های هیدرولیک هدایت می شوند. سر ZMZ-406 ارتقا یافته 1.3 کیلوگرم از وزن خود کاسته شده است. برای نصب آن بر روی موتور، از یک واشر سر فلزی چند لایه استفاده کنید.
بلوک سیلندر
با بهبود موتور ZMZ-406، مهندسان توانستند میل لنگ را اصلاح کرده و فرآیند ریخته گری را مدرن کنند. بنابراین، امکان تجهیز بلوک به مجاری در ریخته گری بین سیلندرها وجود داشت. به همین دلیل، این عنصر سفت شده است و به دلیل سوراخ های رزوه ای عمیق تر و پیچ و مهره های کشیده، سر محکم می شود. در قسمت پایینی میل لنگ، فرورفتگی هایی وجود دارد که یاتاقان های میل لنگ را به همراه درپوش های اصلی یاتاقان تشکیل می دهد. روکش ها چدنی بوده و با پیچ و مهره به بلوک متصل می شوند.
میل بادامک
میل بادامک ZMZ-406 با ریخته گری از چدن ساخته می شود و به دنبال آن فرآوری و سخت شدن می باشد. محورها توسط یک درایو زنجیره ای هدایت می شوند. موتور دارای دو شفت است که پروفیل های بادامک آن ها هم اندازه هستند.
جابجایی محوری بادامک ها نسبت به هل دهنده های هیدرولیک یک میلی متر است. این عامل به چرخش عناصر درایوهای هیدرولیک با موتور در حال کار کمک می کند که به طور قابل توجهی بر سایش سطح کار فشار دهنده تأثیر می گذارد و آن را یکنواخت می کند.
درایو زنجیره ای شفت ها دارای کشنده های هیدرولیکی است که با فشار روغن در سیستم روغن کاری تغذیه می شوند. قطعات به طور مستقیم از طریق کفش های پلاستیکی که به محورها متصل می شوند، روی زنجیر عمل می کنند. در موتورهای ZMZ-406، پس از مدرن سازی، برای افزایش عملی و دوام، آنها شروع به استفاده از چرخ دنده به جای کفش کردند. دومی روی اهرم های چرخشی ثابت می شوند. محورهای نصب چرخ دنده با محورهای کفشک قابل تعویض هستند. به جای گسترش محور کفش تنش زنجیر بالایی، آنها شروع به استفاده از یک اسپیسر کردند که با پیچ و مهره به بلوک بسته می شود.
موتور ZMZ-406 مجهز به زنجیر محرک میل بادامک است. آنها را نمی توان با زنجیرهایی که در نسخه های قبلی موتورها نصب شده اند جایگزین کرد.
پیستون ها
آنها از یک آلیاژ آلومینیوم ریخته گری می شوند و دارای شیارهایی برای دو حلقه فشاری و یک خراش روغن هستند. در حین کار، تاج پیستون توسط روغن از طریق یک فیتینگ گریس در انتهای بالایی شاتون خنک می شود.
سطح کار کروی حلقه فشرده سازی بالایی دارای یک لایه روکش کروم است که به آسیاب بهتر حلقه کمک می کند. عنصر دوم با یک لایه قلع پوشیده شده است. حلقه روغن خراش از نوع ترکیبی است که از یک منبسط کننده و دو دیسک فولادی تشکیل شده است. پیستون با استفاده از یک پین که روی دو حلقه گیره ثابت شده است به شاتون متصل می شود.
میل لنگ
ریخته گری از چدن با پردازش بعدی و سخت شدن سطح گردن ها با جریان های فرکانس بالا. در یک بلوک بر روی پنج یاتاقان اصلی نصب شده است.
حرکت میل لنگ با توجه به محور توسط نیم حلقه های ضربه ای محدود می شود که در شیارهای جریان تکیه گاه و پوشش سومین یاتاقان اصلی قرار دارند. هشت وزنه تعادل روی شفت وجود دارد. یک فلایویل به عقب شفت متصل شده است که در سوراخ آن یک آستین فاصله و یک بلبرینگ چرخشی شفت ورودی گیربکس فشرده می شود.
روغن
نیروگاه ZMZ-406 مجهز به سیستم روغنکاری ترکیبی است. تحت تأثیر فشار، فرآیند روانکاری پین‌های پیستون، شاتون و یاتاقان‌های اصلی میل لنگ انجام می‌شود، نقاط یاتاقان میل لنگ، درایو هیدرولیک سوپاپ، شفت میانی و دنده محرک پمپ روغن روغن کاری می‌شوند. . تمام قطعات و عناصر دیگر موتور با پاشش روغن روغن کاری می شوند.
پمپ روغن از نوع دنده ای بوده و دارای یک بخش است و از محور میانی از طریق چرخ دنده های مارپیچ به حرکت در می آید. سیستم روانکاری مجهز به خنک کننده روغن و فیلتر تمیز کننده تمام جریان است.
تهویه میل لنگ بسته، با گازهای خروجی اجباری.
بنابراین، ما شرح مفصلی از تمام اجزاء، مجموعه ها و سیستم های موتور ارائه کرده ایم. طرح ZMZ-406 در عکس بالا آمده است.
موتور ZMZ-406 و تغییرات آن از سال 1996 در تولید صنعتی ZMZ OJSC به صورت انبوه تولید شده است و برای نصب بر روی خودروهای سواری GAZ مانند GAZ-31105، GAZ-3102 و "" در نظر گرفته شده است. موتور به دلیل سیستم پیچیده تامین سوخت و سیستم کنترل الکترونیکی نیاز به تعمیر و نگهداری حرفه ای دارد.
مشخصات موتور ZMZ-406 2.3 16V Volga، Gazelle، Sable
| پارامتر | معنی |
|---|---|
| پیکربندی | L |
| تعداد سیلندر | 4 |
| حجم، l | 2,280 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 92 |
| کورس پیستون، میلی متر | 86 |
| نسبت تراکم | 9,3 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 (2 ورودی؛ 2 خروجی) |
| مکانیزم توزیع گاز | DOHC |
| ترتیب عملکرد سیلندرها | 1-3-4-2 |
| قدرت نامی موتور / در دور موتور | 106.6 کیلو وات - (145 اسب بخار) / 5200 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور / در دور | 200.9 نیوتن متر / 4500 دور در دقیقه |
| سیستم تامین | تزریق توزیع شده با کنترل ریزپردازنده |
| حداقل عدد اکتان پیشنهادی بنزین | 92 |
| مقررات زیست محیطی | یورو 0 |
| وزن (کیلوگرم | 192 |
طرح
موتور چهار زمانه با پاشش سوخت الکترونیکی و کنترل احتراق، چیدمان درون خطی سیلندرها و پیستون‌ها که یک میل لنگ مشترک را می‌چرخانند، با دو میل بادامک بالای سر. موتور دارای سیستم خنک کننده مایع نوع بسته با گردش اجباری است. سیستم روغنکاری ترکیبی: تحت فشار و اسپری.
بلوک سیلندر
بلوک سیلندر ZMZ-406 از چدن خاکستری ساخته شده است. در صفحه بالایی بلوک سیلندر موتور ZMZ-406 ده سوراخ رزوه ای M14x1.5 برای نصب سرسیلندر وجود دارد. در قسمت پایین بلوک ZMZ-406 پنج تکیه گاه اصلی یاتاقان میل لنگ وجود دارد.
هنگام تعمیر سیلندرها، دو اندازه تعمیر ارائه می شود: 1 و 2. پیستون و رینگ پیستون با همان ابعاد تعمیر تولید می شوند.
میل لنگ
میل لنگ از چدن با مقاومت بالا VCh60 (بادوام تر نسبت به VCh50) ریخته گری شده است، دارای ساختار پشتیبانی کامل و هشت وزنه تعادل (دو وزنه تعادل برای هر میل لنگ برای تخلیه بهتر از نیروهای گریز از مرکز و گشتاورهای خمشی) است.
پیستون
| پارامتر | معنی |
|---|---|
| قطر، میلی متر | 92,0 |
| ارتفاع فشرده سازی، میلی متر | 38,0 |
| حجم شکاف داخلی، ss | 2,66 |
| وزن، گرم | 431 |
پیستون ها با توجه به قطر بیرونی دامن و سیلندرها با توجه به قطر داخلی به دو گروه اندازه (1 و 2) طبقه بندی می شوند. پین پیستونی از نوع شناور، قطر خارجی پین 22 میلی متر، طول 64 میلی متر. کل انگشت 121 گرم است.
یک موتور خوب و نسبتاً مدرن با مشخصات فنی خوب. تولید شده توسط کارخانه موتور Zavolzhsky. برخلاف مدل قبلی موتورهای ZMZ، یعنی 402، در حال حاضر دارای 16 سوپاپ برای 4 سیلندر، نسبت تراکم 9.3 و برخی جزئیات بیشتر است.
یا کاربراتور مقداری تفاوت در شاخص دارند. انژکتور دارای نام ZMZ 4062 و کاربراتور ZMZ 4061 و ZMZ4063 است.
با این حال، بزرگترین تفاوت در جای دیگری نهفته است. موتور انژکتوری 406 مشخصات بهتری نسبت به نمونه های کاربراتوری خود دارد. با جرم مساوی (حدود 190 کیلوگرم) و حجم مشابه 2.3 لیتر، قدرت موتور 150 اسب بخار است که بسیار بیشتر از قدرت موتورهای کاربراتوری است. (به ترتیب 100 و 110 اسب بخار). حداکثر گشتاور نیز بالاتر از 206 n * m است، در مقابل 181 و 191 n * m برای 4061 و 4062. چنین ویژگی های بالاتری به شما امکان می دهد بار بیشتری را حمل کنید و راحت تر با جاده های بد کنار بیایید.
ممکن است به نظر برسد که مصرف سوخت یک موتور قوی تر، یعنی یک 406 انژکتوری باید بیشتر باشد. اما نه. مصرف سوخت به ازای هر اسب بخار به میزان قابل توجهی کمتر است. 185 گرم ولی کاربراتور 406 195-200 گرم مصرف میکنه.
اگرچه موتور تزریق 406 بهتر است، اما دارای یک سیستم قدرت و کنترل نسبتاً پیچیده است که نیاز به توجه حرفه ای دارد. با این حال، با مراقبت مناسب، این موتور ثابت کرده است که قابل اعتماد، قدرتمند و سریع است و معمولا برای پرسنل تعمیر و نگهداری مشکلی ایجاد نمی کند.
این نیروگاه بر روی خودروهای طبقه متوسط داخلی نصب می شود. این موتور روی تعداد زیادی از اتومبیل های GAZ و به ویژه در نسخه های مختلف اتومبیل های Gazelle و Volga نصب شده است.
