UAZ má výročí: přesně před 70 lety, na začátku podzimu 1941, byl Stalinův automobilový závod evakuován z Moskvy do Uljanovska. Obyvatelé Uljanovska nabídli, že své výročí oslaví na západním pobřeží Bajkalu – výletem do Patriotů s dieselovými motory Iveco, které se také velmi brzy zapíší do historie závodu.
Přál bych si, aby to bylo naopak – konec začátku.
Kdo z obyvatel ruského vnitrozemí nesnil o dieselovém UAZ? V různých dobách byla „koza“ namlouvána jednotkami ruského, italského, rakouského, německého, japonského, polského a dokonce čínského původu. Ale dovážené motory na těžká paliva byly drahé a ty domácí nespolehlivé. Vesničané však mluvili dobře o polském turbodieselu Andoria (AR No. 10, 2005), který byl sériově instalován na Hunter: milovali motor pro jeho jednoduchost, udržovatelnost a „všežravost“. Nejúspěšnější konverzí třetí strany byl UAZ s dieselovým motorem Toyota 1 KZ-TE - nejvýkonnějším ve „stádu“.
Od srpna 2008 se pracovníci UAZ rozhodli přejít na italské vznětové motory Iveco F1A - stejné, jaké jsou instalovány na užitkových vozidlech Fiat Ducato montovaných společností Sollers. Jimi vybavených SUV UAZ Patriot se prodalo již sedm tisíc exemplářů (pětinásobek prodaných benzinových aut), naplno jsem ale mohl jezdit s naftovým Patriotem až nyní.
Priolchonského šamana Valentina Khagdaeva bych dokázal poslouchat celé hodiny: příběhy tohoto muže jsou jako lekce místní historie, kterou učí dobrý a nadšený učitel. Ale jakmile moji kolegové požádali Valentina, aby něco předpověděl nebo přečetl jeho ruku, taktně jsem ustoupil stranou
Obyvatelé Uljanovska si pro jubilejní jízdy vybrali vznešené místo: na východ od Irkutska jsou silnice takové kvality, že už po pár desítkách kilometrů se v autě rozvinou nejen „dětské“ nemoci, ale i chronické nemoci. Cestující, mimochodem, také!
Rozhodnu se dát si pauzu od nesnesitelného třesu, zastavím se na konci zaprášeného základního nátěru, otevřu dvířka – a dávám palec nahoru: těsnění dvířek na Patriotech se konečně naučilo instalovat tak, jak má! Gumičky se nyní v otvorech „nežvýkají“ a účinně utěsňují spoje (vzpomínám si, že netěsnost těla Patriotu byla během cesty Aralem velká nepříjemnost - AR č. 17, 2009). Poté, co jsem grejdr pořádně napálil, jsem si všiml, že dveře kufru přestaly klepat, držák nápojů už „nestřílí“ na nerovnostech a plastové „tesáky“ zadního nárazníku vlivem vibrací nepadají. Ale chrastění kloubů hřídele řízení u auta s najetými 5000 km je ostuda. Zejména po oznámení závodu o zpřísnění kontroly kvality komponent třetích stran.
Podívejte se, jaké boty nosí irkutští dealeři UAZ na Patriotech! Na tchajwanských pneumatikách Maxxis Buckshot Mudder vypadá UAZ jako opravdový macho - a svižně cválá přes ostré kameny (přes 700 km jízdy jsem prořízl pouze jednu bočnici - dobrý výsledek), efektivně trhá hustý písek a dobře balancuje ve vysoké rychlosti špína se obrací. V bahně se však z auta stal vesnický opilec, putující domů s amplitudou od plotu k plotu: párkrát jsem se na výjezdu z neškodné zatáčky málem opřel bokem o břízu u silnice.
Ve stepích táhnoucích se podél západního pobřeží Bajkalu je spousta ostrých kamenů. Trochu zívněte – získejte zvedák!
Generátor na novém motoru ZMZ-51432 je namontován o 129 mm výše než na dieselovém motoru Iveco. Dej Bůh, že to není jediná výhoda motoru Trans-Volga
0 / 0
Co se děje? Zastavuji na suchém plácku, otočím přední kola až na doraz a začínám zkoumat běhoun. Proboha, starověké petroglyfy na Bajkalském útesu Sagan-Zaba bylo snazší rozluštit! Zdá se, že „dáma“ jsou správné a lamely jsou široké. Nechybí ani boční výstupky. Ale žádný „držák“ neexistuje! Na neškodných mírných svazích auto okamžitě spadlo z kopce a zcela odmítalo vyjet z vyjetých kolejí.
Vnější rychlostní charakteristika motoru Iveco F1A
Motor Iveco F1A vyvinula divize Powertrain Technologies koncernu FIAT. Přesně takový motor pohání redakční náklaďák Fiat Ducato, který právě prochází životní zkouškou na Dmitrov Automotive Test Site
0 / 0
Obecně platí, že módní „tenisky“ na ruském terénu budou muset být nahrazeny něčím praktičtějším. Naftový Patriot potřebuje také komornější doplněk. Faktem je, že kvůli uspořádání motoru není hloubka brodění na tomto stroji nastavena ventilátorem chladicího systému nebo sacím potrubím vzduchu, ale nízko visícím generátorem: když naše auta vjela do vody , instruktoři se připravili na nejhorší. Pokud se na sdruženém přístroji rozsvítí červená kontrolka nabíjení, můžete se připravit na noc v lese - na jednu baterii se k základně nedostaneme. Jediné, co lze před zdoláním hlubokých brodů udělat, je nasadit na generátor ochranný „náhubek“ z plastové láhve.
Nedal se tento problém vyřešit za tři roky výroby? Koneckonců, existuje fáze testování vývoje!
Od vznětového motoru Iveco o výkonu 116 koní jsem neočekával žádnou zvláštní agilitu – žádná nebyla. Italský motor samozřejmě oproti konkurentům působí celkem tiše a neobtěžuje vibracemi – na žádném z ovládacích prvků není cítit nepříjemné svědění. Ale při jízdě v terénu... Ne, diesel není slabý - jen je nepohodlný. Pokud u užitkových vozidel, jako je Ducato, pohonná jednotka pracuje převážně v režimu statické zátěže, pak při jízdě v terénu musí být trakce dávkována a dávkována přesně. Levý okraj křivky točivého momentu italského vznětového motoru je plochý a při pohybu v nízkých otáčkách (i se zapnutým násobičem dojezdu) je těžké pochopit, zda je motor v prodlevě turba nebo je připraven produkovat deklarované 270 Nm. Bylo by fajn trochu zvýšit převodový poměr, ale pak by se Patriot na asfaltu znepříjemnil, protože jeho motor už při předjíždění přetáčí.
Do rekreačního střediska „Perla Bajkalu“ na kolech, které se nachází poblíž vesnice Bolshoye Goloustnoye, se dostanete pouze podél pobřeží. A to jen při nízké vodě
Chcete-li vidět Bajkal, nestačí k němu přijít: musíte si s sebou vzít také dobré počasí. Přinesli jsme to!
Za pohybu je dieselový Patriot schopen překonat téměř každou blátivou oblast. Ale tam, kde je vyžadováno pečlivé manévrování, se okamžitě projeví nepřijatelně nízká přilnavost pneumatik Maxxis Buckshot Mudder.
0 / 0
Řešením je použití elektronického plynového pedálu. Tedy upravit nastavení reostatu tak, aby v zóně nízkých otáček motor veseleji reagoval na zvýšení dodávky paliva. A je lepší to udělat ne matematicky, ale odborně: například s pomocí burjatských šamanů, protože kultovní ministři ostrova Olkhon vědí, jak proniknout do vědomí někoho jiného a dokonce předpovídat budoucnost - alespoň to tvrdí moji kolegové, kteří komunikovali s jedním z nárokovaných médií.
Ale lidé z UAZ bohužel neupraví urychlovač ani nepromoknou generátor. Budoucnost italských dieselových motorů dokážu předpovědět i bez šamanů – a moje tuvanská zkušenost s rituálem (AR č. 17, 2011) s tím nemá nic společného. Protože se Sollers právě „rozvedl“ od FIAT, dieselové motory Iveco již nebudou instalovány na UAZ - a ve velmi blízké budoucnosti se pod kapotou Patriotu objeví ruský motor Volga ZMZ-51432. Při tomto jménu se zkušení „chovatelé koz“ zachvějí strachy, protože starý „pětsetčtrnáctkový“ dieselový motor jim kazil krev natolik, že ho proklínali i opraváři. Patrioty budou vybaveny jeho aktualizovanou verzí, vybavenou pohonným systémem common rail a splňujícím ekologickou třídu Euro 4. Euro-ZMZ se podle uvedených charakteristik velmi blíží motoru Iveco, nicméně pamatuje na rozšíření výstupních parametrů na starých vznětových motorech Trans-Volga se stabilitě výkonu těžko věří. Také v přijatelném zdroji.
Skupina Sollers ale tyto obavy nesdílí: podle marketérů jen za poslední rok vzrostl zájem spotřebitelů o dieselový program o 35 % a jsou přesvědčeni, že ZMZ-51432 najde poptávku. A Uljanovský Patriot také prochází vážnými změnami interiéru, takže rok 2012 bude pro tento vůz s největší pravděpodobností znamenat generační obměnu.
Ozvěny války
Igor VLADIMIRSKY
Již v prvních měsících Velké vlastenecké války začaly být ze západních oblastí země evakuovány strategicky důležité továrny. V říjnu se nad Moskvou rýsovala hrozba zajetí, bylo rozhodnuto urychleně přemístit kapitálové podniky, z nichž jedním z největších byl ZIS (pojmenovaný po Stalinovi). Kromě automobilů vyráběli munici, zařízení na výrobu zbraní, ale i výkovky a odlitky pro továrny na letadla a tanky.
Pro evakuaci ZIS byla vybrána čtyři místa - v Shadrinsku (budoucí SHAAZ), Troitsku, Miass (budoucí UralAZ) a Uljanovsku. Celkem bylo ze závodu do týlu převezeno 12 800 kusů techniky - expedice probíhala nepřetržitě a vykládka na místě probíhala převážně ručně pomocí dřevěných válečků, kabelů a lan.
Uljanovsk byl tehdy malým (počet obyvatel - 105 tisíc lidí) regionálním centrem Kujbyševské oblasti, takže většina dělníků byla transportována z Moskvy - celkem do Uljanovsku přišlo 90 tisíc lidí včetně žen a dětí. Závod postavili na volném prostranství a zprvu, než byla instalována naftová elektrárna a kotelna, elektřinu zajišťoval dieselelektrický vlak a k vytápění dílen se používalo potrubí vedoucí páru z vyřazených lokomotiv.
Nový závod dostal název UlZIS - v únoru 1942 zde začala výroba střeliva, v březnu byla spuštěna nástrojárna. Montáž nákladních vozů ZIS-5 z dříve dovezených moskevských komponentů byla zvládnuta v květnu 1942 a dodávky pohonných jednotek z Miassu se opozdily, takže první vozy sjely z dřevěných pažb bez motorů a převodovek. Hlavní montážní linka byla spuštěna v říjnu – denně ji mohlo opustit až 60 kamionů. Zároveň byl dokončen nábor dalších dílen. Přemýšlejte o tom - od založení závodu do zahájení rytmické výroby automobilů uplynul jen rok! Podle válečných zákonů.
Téměř okamžitě začaly práce v Uljanovsku na vytvoření nové generace dieselového nákladního automobilu, dokonce bylo vyrobeno několik prototypů, ale následně byl veškerý vývoj na vozidle „zanechán“ pro ZIS. Další zajímavost: na konci roku 1943 bylo v UlZIS smontováno několik stovek nákladních vozů Studebaker přijatých z USA v rámci Lend-Lease. A v únoru 1944 byla stavba závodu v Miassu zcela dokončena a bylo rozhodnuto převést montáž vozidel ZIS na Ural.
Prvními produkty závodu jsou nákladní automobil ZIS-5 a jeho zjednodušená verze ZIS-5V s dřevěnou kabinou (na obrázku). Od května 1942 do února 1944 bylo v Uljanovsku vyrobeno více než 10 tisíc třítunových tanků
Přesun výroby jedenapůl nákladních vozů GAZ-AA z Gorkého do Uljanovska začal na podzim roku 1945 a o dva roky později byla zahájena sériová výroba těchto vozidel s postupným zvyšováním podílu komponentů vyráběných vlastními silami.
0 / 0
Po válce bylo rozhodnuto naplnit nevyužité kapacity výrobou pro zemi tolik potřebného nákladního automobilu GAZ-AA - toto rozhodnutí navždy předurčilo příbuznost automobilů Uljanovsk s produkty GAZ. První gaziki sjely z montážní linky v říjnu 1947. A o sedm let později se k nákladním automobilům přidaly i osobní automobily - koncem roku 1954 začala montáž SUV GAZ-69. Zároveň bylo v závodě konečně vytvořeno oddělení hlavního konstruktéra - nadešel čas navrhovat vlastní modely pod značkou UAZ.
Prvorozená byla slavná rodina vozů kočárového typu UAZ-450, jejíž výroba začala v roce 1958 a v modernizované podobě pokračuje dodnes. Speciálně pro „bochníky“ a „pulce“ byla postavena nová lisovna karoserií a v létě 1962 byla pro snížení pracovní náročnosti spuštěna unikátní víceúrovňová montážní linka, která tehdy nebyla k dispozici v žádné automobilce v ČR. SSSR – a který je v provozu dodnes.
devět tisíc pracovníků vyrobilo 55 tisíc SUV a nákladních automobilů a čistý zisk činil 1 miliardu 370 milionů rublů. V plánu na letošní rok je 57 tisíc vozů.
Výroba SUV GAZ-69 a 69A v Uljanovsku začala v roce 1954. S drobnými změnami vydržely vozy na montážní lince 19 let - celkem se vyrobilo 597 tisíc vozů s nižším motorem z Pobedy (2,1 l, 52 k) a třístupňovou převodovkou
Nákladní automobily a pohonné jednotky od automobilky Iveco v současnosti zaujímají v Evropě vedoucí postavení. Motory této značky se dlouhodobě osvědčují jako spolehlivé produkty s optimální kombinací ceny a kvality.
Nechte si odborně poradit ohledně motoru Iveco F1a
Motor Iveco F1a je široce používán v řadě lehkých užitkových nákladních vozidel:
- Denně,
- Fiat Ducato,
- Bremach T-Rex atd.
Objem motoru je 2,3 litru, má poměrně velkou hmotnost - 250 kg a vysokou pevnost. Motor má velmi dlouhou životnost a vysokou udržovatelnost a je speciálně navržen pro nemilosrdné použití v užitkových vozidlech.
Popis motoru Iveco F1a:
- Dieselový 4-válec, 4-ventil.
- Vybaveno elektronickým vstřikovacím systémem.
- Vybaveno 12V elektrickým zařízením.
Prodám motor Iveco F1a
I přes svůj vynikající výkon bude motor F1a nakonec vyžadovat opravu nebo výměnu. Můžete to udělat s maximálním přínosem pro sebe tím, že se obrátíte na společnost AVMEX MOTORS. Dodáváme smluvní motory z vlastních evropských demontáží, obcházíme zprostředkovatele a poskytujeme záruku na všechny produkty dovážené do Ruské federace. Taková pohonná jednotka bude mít dostatečný zdroj, takže její instalací do auta zapomenete na opravu motoru na několik let.
- Naši klienti dostávají plně funkční pohonnou jednotku, která je před expedicí v několika fázích kontrolována našimi specialisty (nastartování vozu, ve všech provozních rozsazích, s demontáží hlavy válců a pánve).
- Zahraniční vozy mají při demontáži relativně nízký nájezd kilometrů, takže naši klienti mají možnost ušetřit na pořízení motoru. Jeho cena bude o řád nižší než náklady na nový produkt z továrny.
- Garantujeme rychlé dodání motoru do jakéhokoli regionu Ruské federace, buď od dostupnosti potřebné úpravy agregátu v našem skladu, nebo na objednávku z Evropy, což bude trvat maximálně 10 dní.
- Dovoz motorů do Ruské federace provádí naše společnost legálně, s kompletním balíkem průvodních dokumentů, každý výrobek je kontrolován z hlediska technické shody s vlastnostmi, stupněm opotřebení a je kontrolován VIN kódem.
- Na každou pohonnou jednotku poskytujeme poměrně dlouhou záruku.
To, že Patriot potřebuje naftový motor, bylo jasné už v době debutu vozu v roce 2005. V průběhu let výroby se „Patrick“ snažil „oženit“ s dieselovými motory ZMZ i Andoria, ale nějak to nevyšlo. Zdálo se, že myšlenka na dieselové motory Patriot opět visí ve vzduchu , ale v roce 2006 ruský automobilový holding Sollers (tehdy Severstal-Auto), který také vlastní UAZ, uzavřel smlouvu s italskou společností Fiat na licenční montáž užitkových dodávek Fiat Ducato předchozí generace v Rusku. A brzy bylo rozhodnuto upravit 4válcový dieselový motor z těchto vozů pro Patriot. Rozhodnutí je na jedné straně politické (zřejmě včetně naděje na export) a na druhé straně je zcela logické: dochází k záměně s domácími motory vhodné třídy, ale zde již máme masu -vyráběný motor po ruce, a dokonce i u nás známý. Sollers navíc ještě neopustil plány na licenční výrobu tohoto motoru v Rusku.
Konstrukce motoru je moderní, ale bez ozdob: 4 ventily na válec, palivový systém common-rail se společnou rampou a přeplňováním turbodmychadlem
Díky tomu byla v srpnu 2008 zahájena výroba prvního UAZ Patriot s naftovým motorem Iveco F1A, který kromě dodávek Fiat Ducato najdeme i pod kapotou užitkových vozů Iveco Daily. Konstrukce motoru je moderní, ale bez ozdob: 4 ventily na válec, palivový systém common-rail se společnou rampou a přeplňováním turbodmychadlem. S objemem 2,3 litru vyvine turbodiesel 116 koní. při 3900 ot./min oproti 128 hp. při 4400 ot./min pro základní benzinový motor Patriot ZMZ-409.10 o objemu 2,7 litru. Vrchol točivého momentu u obou motorů nastává při 2500 ot./min., ale u dieselu je to o 53 Nm více: 270 Nm oproti 217 u zážehového motoru.
Převodovka naftového Patriota zůstává stejná: mechanická pětistupňová převodovka od korejské firmy Dymos s německou spojkou Luk změnila pouze uložení k motoru. Palivový systém se svým archaickým systémem dvou nádrží zůstal téměř beze změn.
Interiér
Pokaždé, když vlezu do Patriota, chci zvolat "konečně!" Konečně po tolika desetiletích mají vozy Uljanovsk moderní interiér, ve kterém se příjemně sedí! Je prostorná, lehká, vysoký posed na slušně pohodlných sedadlech se snoubí s výbornou viditelností (zrcátka jsou široká!), holý kov se nikde neleskne a na lakonický přístrojový štít je po předchozích továrních experimentech radost pohledět.
Konečně po tolika desetiletích mají vozy Uljanovsk moderní interiér, ve kterém se příjemně sedí!
Už nemusíte přemýšlet, kam dát hromadu malých cestovních věcí – uvnitř je nyní dostatek přihrádek na rukavice a kapes.
Uvnitř je nyní dostatek přihrádek na rukavice a kapes
V kufru si sklopením druhé řady sedadel dopředu odnesete buď ledničku do bytu nebo domíchávač betonu na daču.
V kufru si můžete odvézt buď ledničku do bytu nebo míchačku na beton pro daču
A když do kufru vložíte dvě 2místné lavice (testovací vůz je již měl), můžete s teplou skupinkou osmi pasažérů, nepočítaje řidiče, vyrazit na ryby nebo na lov!
Rybařit nebo lovit můžete s vřelou společností osmi cestujících, nepočítaje řidiče
Pro UAZ je takový salon skutečně krokem vpřed, stejně jako auto samotné. A stejnou palubní desku pro UAZ Patriot nechť vyrobí íránská společnost AIDCO, přístrojovou desku dodává lotyšská společnost RAR a sedadla jsou vyrobena v Rusku technologií korejské skupiny Daewon. Lepší tohle než nic.
Židle jsou vyráběny v Rusku technologií korejské skupiny Daewon
I když komentářů je dost. Sloupek řízení je úhlově nastavitelný v širokém rozsahu, ale je fixován pouze ve třech polohách. Při mé výšce 180 cm je pro mě pohodlnější dát volant do střední polohy, ale pak věnec volantu bezpečně překrývá přístrojovou desku a vy se už nedíváte na údaje tachometru, ale špehujete jim. Volant zvednete úplně nahoru – vysoko, spustíte úplně dolů – skoro vám spadne na nohy.
To vyžaduje další fixační polohy. Je na čase trochu prodloužit řadicí páku. A přidejte indikátor konce kapaliny v nádržce ostřikovače čelního skla na stupnici přístroje. Můžete také požádat o méně utažené páčky seřízení volantu a přepínače blinkrů? A to, že malá madla nastavitelných mřížek vzduchovodu na přístrojové desce chytnou jen houževnaté prsty šimpanze - je to myšleno? Jaký je posvátný význam toho, že „stěrače“ nejdou po skle, ale plazí se, a to i s tak napjatými zvuky, jako by hnací elektromotor současně roztáčel kola auta?
Při kontrole byly pod držáky zámku dveří nalezeny kousky hrubého brusného papíru...
Ale všechna tato naivní tvrzení blednou na pozadí jednotlivých „perel“ uljanovského designového myšlení. Takže při kontrole byly pod držáky zámku dveří nalezeny kusy hrubého brusného papíru! Možná, jako ve vtipu, existuje tajemství? Ne, továrna otevřeně odpovídá, že smirek je umístěn, cituji, „zabránit samovolnému pohybu spon během provozu“! Tady to je, náš těžko odstranitelný přístup ke kvalitě: vložit to a navinout, místo toho, abychom to udělali jednou provždy! A tady naříkám nad nějakými knoflíky a tlačítky... Možná bude Patriot alespoň rehabilitován v pohybu?
Asfalt
Klíč ke startování – a pod kapotou se ozvalo tlumené dunění. A když se otáčky zvýšily, začalo to drnčet v kabině a hlavně někde v motorovém prostoru.
Samotný naftový motor běží hladce a při volnoběhu se netřese, jako benzínový motor ZMZ. Ale to, jak s tím v určitou chvíli rezonují určité části v kabině, je poněkud otravné. Jako by zase někde něco nebylo úplně dotažené, neizolované a nevyvážené.
Zůstávají také staré nedostatky: při zrychlování a jízdě v nízkých rychlostech domácí rozdělovací převodovka stále „vrčí“ a chrastí.
Pohodová povaha motoru Ivekov, který je v rychlosti zrychlení výrazně horší než benzínový motor, nebyl překvapením. Do 1900 ot./min se upřímně „nehýbe“, pak se ke slovu dostane turbína, diesel energicky táhne auto do cca 3000 ot./min a pak zase zkysne. Ve městě je tato ospalost docela otravná, takže musíte motor neustále udržovat v dobré kondici, abyste uprostřed provozu „neusnul“. Ani po dálnici se opravdu jezdit nedá: maximální rychlost naftového Patriota je 135 km/h oproti 150 u benzínové verze. I když, abych byl upřímný, nemám chuť řídit. A to nejen proto, že již v rychlosti 100-110 km/h je naftový motor již citelně hlučný a kvůli slabé trakci na špici je třeba předjíždění plánovat dopředu.
Patriot prostě není silný ve vysokorychlostních asfaltových disciplínách, i když nelze než přiznat, že na dálnici samozřejmě jezdí lépe než cokoli, co se dříve vyrábělo v Iljičově domovině. Na přímce již tolik „neplave“, vyžaduje méně řízení a je stabilnější v oblouku.
Valivé a měkké odpružení je stále navrženo pro použití v terénu.
Ale naklánění v zatáčkách, i když se snížilo kvůli posunutí tlumičů blíže ke kolům, zůstává stále významné - odvalované a měkké odpružení je stále navrženo pro použití v terénu.
A posilovač řízení Delphi se nemůže chlubit jasnou zpětnou vazbou: při otáčení volantem, který je navíc potřeba natáčet do značných úhlů, auto reaguje liknavě a vy řídíte jako přes vatu a trajektorii korigujete spíše očima než pocit z kol.
Co když potřebujete zpomalit? Patriot má vpředu kotoučové mechanismy, vzadu bubny a v základní výbavě paketu Limited je již nejnovější ABS Bosch osmé generace spolu se systémem rozdělování brzdné síly EBD.
Obecně platí, že brzd je na těžké auto dost, ale je zde pár zvláštností. Zdá se, že brzdový pohon si zachoval funkci „na hřišti“, kdy při prvním sešlápnutí jde brzdový pedál dále a snadněji než při druhém sešlápnutí, kdy pedál trochu „narazí“ a větší rezerva síly začíná být pod tím cítit.
Ale při brzdění „na podlahu“ cítíte tendenci vozu sjíždět z přímého směru, ačkoli ABS s rozdělovačem brzdné síly by s tím teoreticky mělo bojovat. Bojují, jak mohou, ale samotná elektronika tento problém úplně vyřešit nedokáže. Vypadá to, že existuje otázka týkající se samotného designu zavěšení.
V Uljanovsku se Patriot samozřejmě naučil jezdit po silnicích lépe než všichni jeho předchůdci. Ale asfalt pro něj stále není stanovištěm, ale územím pro běh z jedné terénní oblasti do druhé. A je to tady, mimochodem...
Terénní
Poslední metry asfaltu, který je pro Patriot nepohodlný, jsou za námi a my s úlevou sjíždíme na polní cestu vymytou dny deštěm. To je ono, bestie je doma!
Auto je sebráno jako gepard vypuštěný do savany po procházce na kluzišti.
Nemotorné na dálnici, v terénu auto sbírá jako gepard vypuštěný do savany po procházce na kluzišti.
Tanky nezpomalují: vše pohltí hutné odpružení s dlouhým zdvihem a vysokoprofilové pneumatiky
Co je pod koly? Na tom nezáleží. Možná bychom měli zpomalit před tou dírou támhle? Proč?! Tohle je UAZ! Tanky nezpomalují: vše pohltí hutné odpružení s dlouhým zdvihem a vysokoprofilové pneumatiky! A pro tento pocit sebevědomí se dá autu hodně odpustit.
No, půjdeme dál do polí? Pro uzavření uzávěrů náprav v nábojích přední nápravy již nemusíte vystupovat z auta – ty pocházejí z výroby bez odpojení. Přesuneme páku jedné převodovky do polohy 4H - a dopředu.
Motor Iveco v klidu
Ospalý na asfaltu, motor Iveco je zde v klidu. Dieselový motor, který ještě nebyl pořádně zaběhnutý, rušně předl, s jistotou táhl Patriot rozmáčenou aluminou stavebního lomu rychlostí pod 2000 za minutu. S benzinovým motorem bych se tu zadrhl už několikrát, ale tady se motor příliš nebránil ani jízdě ve vyšší řadě převodovky. Se zařazením nižšího rychlostního stupně to šlo ještě zábavněji. Už nebylo třeba sahat na plynový pedál - Patriot suverénně stoupal do písečného kopce volnoběhem...
Patriot suverénně stoupal do písečného kopce volnoběžnou rychlostí...
Když jsem během několika dní vylezl všechna okolní pole a rokle a změřil všechny louže a brody, nevzpomínám si, že bych byl někdy blízko ostudné kapitulace. Patriot neudělal Vlasti ostudu a lezl všude! A v neposlední řadě na tom mají nejen seriózní parametry geometrické schopnosti cross-country, ale také houževnatost standardních univerzálních pneumatik Cordiant 4x4. Poctivě hlodali zemi a táhli auto dopředu, i když se Patriot plazil po vyjetých kolejích, jak se říká, „po mostech“.
Poctivě ohlodávali zem a táhli auto dopředu...
Potíže nezpůsobila ani rozdělovací převodovka: očividně se konečně podařilo vyléčit samovypínání spodní řady při zatížení, kterým trpěli majitelé dřívějších vozů.
Ale další vlastnost Patriota, která se projevuje i mimo silnice, stojí za to se pozastavit samostatně. Opět se bavíme o ABS. Stojí na stráži i při podřazování. Pokud je rychlost vozidla 5 km/h nebo nižší, ABS se automaticky vypne, ale jakmile zrychlíte nad tuto hranici, systém se znovu zapne. (Zajímavé je, že při těchto „plíživých“ rychlostech začalo ABS na testovaném voze pracovat s tak srdceryvným skřípavým zvukem, jako by to nebyla hydraulická jednotka, ale skříň zrezivělých převodů!) Ve skutečnosti to znamená, že pokud , při sjíždění hlemýždím tempem, řekněme, po písečném svahu, zablokujete kola, zvednou před sebou válečky zeminy, opře se o ně - a auto se zastaví.
Pokud při sjíždění šneka zablokujete kola, zvednou před sebou válečky půdy.
Pokud ale při rychlosti nad 5 km/h šlápnete na brzdu, pneumatiky se nezaryjí do země a auto nezastaví: ABS začne uvolňovat brzdy na prokluzujících kolech a Patriot se sveze dolů. Pamatujte na to i při klesání, buď nezrychlujte nad 5 km/h nebo vypněte ABS vyjmutím pojistky.
Závěr
Tandem „Patriot + diesel“ tedy udělal celkově příjemný dojem - takový motor je již dlouho požadován pod kapotou SUV Ulyanovsk. Ano, italský motor na asfaltu ztrácí na dynamice, ale kvůli většímu točivému momentu si vybírá svou daň v terénu. A chuť k jídlu je menší: jmenovitá spotřeba paliva dieselového Patriotu je 9,5 litru na dálnici a 12,5 litru ve městě oproti 10,4 a 14,5 litru u benzínové verze.
I když existují určité nuance. Otázka připravenosti služeb UAZ na servis a zásobování dieselových Patriotů náhradními díly tak zůstává otevřená. Zatím se jich vyrobilo jen něco málo přes tisíc a na mnoha čerpacích stanicích se na takové auto mohou mechanici dívat s vytřeštěnýma očima a zamrzlou otázkou, co to rachotí pod kapotou? Jako záložní možnost jsou zde také prodejci Iveco a Fiat, kteří tento naftový motor velmi dobře znají. Ale někde ve vnitrozemí, kde je jeden a půl stánku a ani jeden servis v celém okrese, dá kupující Patriot s největší pravděpodobností přednost motoru ZMZ, který se osvědčil v provozu.
Příjemný dojem z dobře pojatého vozu ještě kazí drobné nedostatky
Příjemný dojem z dobře pojatého auta navíc ještě kazí drobné nedostatky napůl s nízkou kvalitou zpracování a řadou komponentů. A náš trpělivý a šikovný kupec je stále nucen tyto tovární „zárubně“ neustále odstraňovat – na vlastní náklady a na vlastní náklady. Chci věřit, že se jednoho dne dožijeme změny.
Konečně - o cenách. Italský premiér Silvio Berlusconi vzpomíná, že UAZ Patriot TDi Putin slíbil s desetiprocentní slevou. Ale pro nás, pouhé smrtelníky, takové premiérské „preference“ ještě nesvítí.
Náš trpělivý a šikovný kupující je stále nucen neustále odstraňovat tovární „zárubně“ – na vlastní pěst a na vlastní náklady
Proto pro dieselový Patriot v nejjednodušší konfiguraci Classic (metalický lak a nelakované nárazníky s lištami, posilovač řízení, centrální zamykání, látkový interiér, železné ráfky kol) budete muset poctivě počítat 580 000 rublů. Za verzi Comfort (litá kola, nárazníky a lišty lakované v barvě karoserie, atermální sklo, alarm, CD rádio, elektrické příslušenství s vyhřívanými zrcátky, mlhová světla) požádají o 620 000 rublů. Kromě výše uvedeného přidává vrcholný paket Limited klimatizaci, zimní paket (vyhřívaná přední sedadla, druhé topení a vysokokapacitní baterie), oblouky kufru a sklopné lavice v kufru. A budou si za to účtovat až 687 000 rublů! Drahý! Ale ani za tuto cenu nemá Patriot stále žádné přímé konkurenty. A to bohužel výrobce značně odrazuje...
Motor Iveco F1A patří do rodiny užitkových motorů určených pro použití v užitkových vozidlech. Motor se používá k montáži na vozy Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato. Motor Iveco F1A byl instalován na vozech UAZ Patriot.
Motor je těžký a vysoký, ale díky své jedinečné konstrukci má dlouhou životnost a dobrou udržovatelnost. Motor Iveco F1A je známý svou nízkou spotřebou paliva - při rychlosti 90 km/h spotřebuje pouze 9,5 litru nafty a při rychlosti 120 km/h - 12,5 litru.
Vlastnosti motoru Iveco F1A Daley, Fiat Ducato
| Parametr | Význam |
|---|---|
| Konfigurace | L |
| Počet válců | 4 |
| Objem, l | 2,287 |
| Průměr válce, mm | 88 |
| Zdvih pístu, mm | 94 |
| Kompresní poměr | 19 |
| Počet ventilů na válec | 4 (2-vstup; 2-výstup) |
| Mechanismus distribuce plynu | DOHC |
| Provozní řád válce | 1-3-4-2 |
| Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru | 85 kW - (116 k) / 3900 ot./min |
| Maximální točivý moment/při otáčkách motoru | 270 Nm / 2500 ot./min |
| Zásobovací systém | S mikroprocesorovým řízením paliva, přímým vstřikováním, přeplňováním turbodmychadlem a chlazením plnicího vzduchu |
| Zdroj | až 400 000 km |
| Environmentální normy | Euro 3, Euro 4 |
| Váha (kg | 250 |
Design
Čtyřdobý, čtyřválcový vznětový motor se systémem přívodu paliva Common Rail, přeplňovaný turbodmychadlem, s mezichlazením vzduchu a recirkulací výfukových plynů, s řadovým uspořádáním válců a pístů otáčejících se jedním společným klikovým hřídelem, se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Kombinovaný mazací systém: pod tlakem a rozstřikem.
Blok válců
Blok válců Iveco F1A je vyroben z vysokopevnostní litiny. Pro zvýšení tuhosti mají stěny bloku zesílený vzhled. Samotný motor je navržen ve formě „sendviče“. Lože klikového hřídele je připevněno ke dnu bloku - víka hlavního ložiska klikového hřídele, spojené do jednoho tuhého nosného dílu.
Hlava válce
Hlava válců (hlava válců) Iveco F1A má prefabrikovaný vzhled, obsahuje vstupní a výstupní okénka a ventily a vačkové hřídele jsou instalovány v samostatné skříni, která je namontována nahoře. Vačkové hřídele jsou poháněny ozubeným řemenem. Řemen pohání sací vačkový hřídel a výfukový vačkový hřídel je poháněn od sacího vačkového hřídele pomocí řetězového pohonu umístěného v zadní části bloku vačkového hřídele (namontovaného na hlavě válců). Napínání ozubeného řemene je automatické.
Klikový hřídel
Servis
Výměna oleje v motoru Iveco F1A. Výměna motorového oleje v motoru Iveco F1A u vozů Fiat Ducato a Iveco Daily se musí provádět každých 40 000 km. Pro UAZ Patriot - každých 20 000 km.
Maziva doporučená společností Iveco jsou Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Kolik oleje nalít do motoru: Iveco Daily a Fiat Ducato v klikové skříni motoru - 5,9 litru, s olejovým filtrem - 7 litrů oleje. Objem motorového oleje v motoru F1A pro UAZ Patriot je 4,2 litru.
Seřízení ventilových vůlí není potřeba, na motoru jsou instalovány hydraulické kompenzátory.
Výměna vzduchového filtru vyžaduje jednou za 80 000 km.
