Radarový komplex KKDDAS STRELKA 01 ST- dosud nejdokonalejší z používané dopravní policie. Tento komplex byl vyvinut pro vojenské letectví, kde sloužil ke skrytému a vysokorychlostnímu odposlechu vojenských cílů a byl nepřístupný pro detekci žádnou armádou. radarový detektor. K dnešnímu dni komplexy "Šipka ST a M" Je také používán dopravní policií a dopravní policií k odhalování narušitelů na poměrně slušné vzdálenosti.
Jaké jsou tedy rysy tvorby Strelky?
Za prvé je to dojezd, Strelka má na palubě unikátní kameru pro záznam videa schopnou odhalit přestupek rychlostní omezení na vzdálenost do 1 kilometru. Řidič na takovou vzdálenost „STRELKU“ nevidí (bez použití radarových detektorů schopných ji detekovat) a to je smutná zpráva.
Za druhé, toto radarový komplex nesleduje pouze jeden porušující vůz, ale skenuje celý dopravní proud a analyzuje všechny jízdní pruhy jednoho směru na vzdálenost až kilometr.
Za třetí, tento automatizovaný radarový komplex dopravní policie může být používán jak stacionární "Strelka ST", tak mobilní verzí - "Strelka M"
Princip fungování areálu Strelka ST:
1. pulzní radar vysílá krátké impulsy, které se šíří po celém vozovce.
2. Veškeré signály odražené vozidly v okruhu do 1000 m vstupují do výpočetní jednotky, kde jsou generovány údaje o rychlosti a dojezdu vozidla.
3. Program pro rozpoznávání objektů okamžitě začne zvýrazňovat jedoucí auta a vypočítat jejich souřadnice, sestavit trajektorii pohybu a určit jejich přibližnou rychlost.
4. Data z radaru a analyzátoru se přenesou do programu vzájemné korelace, který tyto indikátory sloučí, načež se určí vozidla překračující rychlost a když se přiblíží na vzdálenost 50 m, vyfotí se.
V čem radarový komplex "Strelka ST" dokáže analyzovat situaci za všech povětrnostních podmínek (je schopen provozu při teplotách od -40 do +60 stupňů) a také odolá 98% vlhkosti. Komplex je také vyroben v antivandalském krytu, a proto nemůže být mechanické poškození(od zvláště nervózních řidičů :-)). Dopravní policie a dopravní policie považují tento video radar za jeden z nejúčinnějších, což se blíží pravdě - radarový systém Strelka má vynikající výkon.
Nevýhodou komplexu je značná cena spolu s přílohy, stožár a dodávka elektřiny přesahující číslo jeden a půl milionu rublů. Právě ekonomický faktor v současnosti brzdí rozmístění komplexů všude, ale postupně jich bude mnohem více, cenový faktor jde až na druhé místo - vždyť příjmy ze Strelky (tady jsou - písmena "štěstí") umožňují jejich instalaci bez ohledu na vysoké náklady.
Výhody - Radarové systémy "Strelka ST a M"zcela eliminuje chyby při určování rychlosti aut a je považován za velmi efektivní z ekonomického hlediska. Policisté mají schopnost velmi přesně zaznamenávat překročení rychlosti na silnicích a poskytnout řidiči spolehlivé důkazy o těchto překročeních. Tyto komplexy také hlídají práva samotných řidičů, protože si díky němu mohou být jisti, že je dopravní policie nebo dopravní policie neobviní za nedokonalé jednání a nenutí je platit pokuty.
V dnešní době každý sebeúctyhodný výrobce radarové detektory vydala řadu produktů - které jsou vynikající (nebo se tomu blíží) v detekci signálů Strelka - zjistěte více a kupte tyto radarové detektory můžete na webu
„Dopisy štěstí“ (nebo úředně řečeno protokoly o správních deliktech došlé poštou) mnoha lidem chybí staří dobří inspektoři s ručními radary. Nemůžete si stěžovat bezduchému autu na těžký den, nemůžete lhát, že vaše žena rodí, nemůžete nabídnout „pokutu na místě“. Nedá se oklamat ani přelstít. Nebo je to ještě možné?
Alexandr Ševčenko
V paměti motoristů se zkušenostmi pět až deset a více let se navždy vtiskl obraz strážce zákona mířícího na auto z masivní „pistole“. Tak kdysi vypadal hlavní lovec kabelek všech milovníků rychlosti. Princip činnosti jak starého ručního radaru, tak moderního stacionárního a mobilního je založen na Dopplerově jevu. Zařízení nepřetržitě vysílá elektromagnetické vlny směrem k přibližujícím se vozidlům. Při odrazu vln se mění jejich frekvence, kterou zafixuje přijímač. Podobné principy jsou zakotveny v laserových systémech měření rychlosti.
Hlavním nedostatkem jednoduchého radaru byla nemožnost prokázat, ke kterému konkrétnímu vozidlu se výsledek měření vztahuje. Tento problém otevřel prostor pro zneužití ze strany inspektorů, ale také umožnil porušovateli vyhnout se odpovědnosti.
Proto byly ruční radary brzy vybaveny kamerami, které pořizují snímek v okamžiku měření rychlosti. Tento krok výrazně posílil pozici inspektora v kontroverzních situacích, ale problém nakonec nevyřešil. Kontroverzní situace vznikaly, když do rámu vjela dvě auta současně. A nejen to, vzhledem k tomu, že se vážený jezdec stal závodníkem vpřed, měl dobrou šanci dostat se do záběru místo něj.
Lidský faktor, zejména potřeba „mířit“ na každého potenciálního narušitele, analyzovat odečty zařízení a poctivě zapisovat protokoly, je hlavní nevýhodou ručního nářadí. Vyloučit ji bylo možné pouze díky vývoji systémů rozpoznávání obrazu na videoobrazu.
Videokameru komplexu AvtoUragan lze instalovat pod úhlem až 20° ke směru provozu a maximální vertikální instalační úhel dosahuje 30°. Nejúčinnější komplex však funguje v přítomnosti několika kamer. Přehled křižovatky z různých úhlů eliminuje kontroverzní situace, kdy se narušitel snaží schovat za sousední auto nebo je čtení SPZ obtížné. Přídavné infračervené iluminátory pomáhají kamerám „vidět“ v noci a za ztížených povětrnostních podmínek. Na fotografii: širokoúhlé kamery nepřetržitě čtou SPZ všech aut, která vjedou do zorného pole. Počet současně uznaných SPZ není omezen.
Mnohooké monstrum
Historie domácího rozpoznávání obrazu začala v 60. letech 20. století, ale první funkční videokamera na ruských silnicích byla instalována až v roce 1999. Důvodů pro tak dlouhý vývoj je celá řada, přestože počty vozů jsou stejného typu. Upevnění na nerovné nárazníky, špatné počasí, „síťovina“ a „film“ oblíbená majiteli automobilů, banální škrábance a nakonec záměrné poškození státních znaků - to vše vývojářům algoritmů zjevně neusnadňuje život. Přesto moderní silniční zařízení správně rozpozná 97 % projíždějících aut denní hodiny dní a 92 % ve tmě.
Stacionární „mnohooká monstra“, která dnes zná každý motorista, také pomocí radaru určují rychlost auta. Příkladem je video záznam přestupků Strelka-ST, jeden z nejběžnějších a nejhrozivějších strážců zákona na silnici.
Kamery s dlouhým ohniskem zaznamenávají porušení pravidel ve „svých“ pruzích už zdálky. Aby se předešlo chybám spojeným s přestavbou, počítač nejen pořídí snímek vozidla, ale také sestaví trajektorii jeho pohybu.
Obdélníkové pouzdro Strelky uzavřené neprůhledným plastovým krytem ukrývá radar. Nejedná se o stejný radar, který inspektoři používali v 90. letech. Impozantní vojenský design využívá frekvenci 24,15 GHz s dobou trvání pulzu pouhých 30 nanosekund. Takový signál dokážou zachytit pouze nejmodernější radarové detektory, které jsou však proti Strelce také prakticky bezmocné. Rozsah nejlepší radarové detektory nepřesahuje 1 km. Právě v této vzdálenosti začíná Strelka měřit rychlost a fotografovat. Druhé, „mnohooké“ pouzdro obsahuje videokameru a infračervený iluminátor, který pomáhá natáčet v noci a za nepříznivých povětrnostních podmínek.
První automatické systémy videozáznam přestupků fotografoval pouze ta vozidla, která se pohybovala nad povolenou rychlostí. Aby naměřená rychlost přesně odpovídala vozidlu na fotografii, bylo nutné omezit oblast pokrytí areálu na malý úsek jednoho jízdního pruhu. Zlepšení rozpoznávacích algoritmů, zvýšení výpočetního výkonu serverů a šířku pásma kanály přenosu dat umožnily toto omezení obejít.
Městská síť videokamer je užitečná nejen pro monitorování dodržování pravidel silničního provozu. S jeho pomocí můžete sledovat pohyb pachatelů, hledat odcizená auta. K tomu stačí uvést číslo vozu na „černou listinu“ a každé jeho objevení v zorném poli kamer bude doprovázeno zprávou pro operátora. Při dostatečně velkém počtu kamer na silnicích ztrácí věta „útočníci uprchli neznámým směrem“ smysl. Všechny radarové systémy mají přibližně stejnou sadu součástí a to je jasně viditelné pouhým okem. Ve Strelka-ST jsou radary a videokamery s infračerveným světlometem umístěny v různých budovách.
Radar a kamera "Strelka-ST" řídí rychlost projíždějících a protisměrných vozidel ve čtyřech pruzích současně. Na vzdálenost až 1000 m program pro rozpoznávání vzorů generuje dvojice „TS-velocity“, přibližně vypočítává rychlost vozidla a sestavuje trajektorie jejich pohybu. Tyto údaje jsou porovnávány s údaji z radaru. Když je detekován narušitel, jeho auto je znovu vyfotografováno zblízka ve vzdálenosti přibližně 50 m od kamery pro optimální výkon systému rozpoznávání čísel.
Strelka-ST, stejně jako její analogy KRIS-S, CORDON, Arena a mnoho dalších, mají pokročilý systém rozpoznávání vzorů, který vám umožňuje detekovat a zaznamenávat nejen překročení povolené rychlosti, ale také jízdu na červenou, jízdu po jízdním pruhu veřejná doprava, nedání přednosti chodcům a dokonce jízda s vypnutými světlomety popř nezapnuté bezpečnostní pásy bezpečnostní.
A přesto je potřeba porovnávat údaje z radaru s videozáznamem, stejně jako fotografovat auto několikrát na zásadně odlišné vzdálenosti, s malou pravděpodobností chyby při porovnávání rychlosti a registrační značky automobilu. V radarových systémech, které se již staly tradičními, se systém rozpoznávání obrazu a radar ve skutečnosti vzájemně duplikují. Toto zdvojení často přispívá k přesnosti, ale v některých případech se stává zdrojem nejednoznačnosti.
Moderní radarové systémy se vyrábějí ve stacionární i mobilní verzi. Mobilní „Aréna“, upevněná na masivním stativu, se převáží v kufru osobního auta a rozloží se za deset minut. Prostřednictvím bezdrátového kanálu je komplex neustále v kontaktu s počítačem v inspektorově voze, který dokáže narušitele okamžitě zastavit a sepsat protokol. Druhou možností je přenést denní záznamy areálu do celoměstské databáze na flash disk pro automatickou distribuci „dopisů štěstí“.
Chytrý Kyklop
Specialisté z moskevské společnosti Recognition Technologies pro Popular Mechanics řekli, jak lze pomocí pokročilých algoritmů a dostatečného výpočetního výkonu vyloučit radar ze systému, a tím pouze zvýšit jeho přesnost a spolehlivost.
Komplex detekce přestupků AvtoUragan s úžasnou přesností rozpoznává poznávací značky všech aut zachycených v záběru širokoúhlé videokamery. Při rovnoměrném znečištění dosahuje minimální povolený kontrast obrazu SPZ 10 %: systém snadno rozpozná SPZ SUV, které se právě vrátilo ze soutěže truck trial. Počet současně uznaných SPZ není omezen.
Rychlost auta se určuje na základě geometrických vlastností oblasti, kterou kamera pozoruje. Při znalosti rozměrů vozovky a doby jízdy automobilu (určené počtem snímků, ve kterých je přítomno číslo vozu), je snadné vypočítat rychlost. Navíc to lze provést poměrně přesně: chyba určení je pouze 2 km / h a maximální zaznamenaná rychlost dosahuje 255 km / h.
Analýzou obrazu vozu je také možné identifikovat průjezd červeného světla (včetně železniční přejezd), vjezd do protisměru, zastavení za čárou zastavení a dokonce i to, že řidič dal přednost chodci. Úplný seznam zaznamenaných porušení neustále roste.
Navenek je komplex AvtoUragan jen nenápadnou videokamerou – stejnou, jakou se používají v bezpečnostních systémech. Kameru lze namontovat diskrétně - na vysoká nadmořská výška nebo šikmo k silnici. Maximální úhel instalace dosahuje 30° vertikálně a 20° horizontálně. AvtoHurricane je samozřejmě pro radarové detektory zcela neviditelný.
Pokud hora nejde k Mohamedovi
Odvážní rychloboři si kamery sami nacházejí a je jich čím dál tím víc. A co vždy schovávající se řidiči, kteří pohrdají pravidly parkování v tichých městských ulicích? Systém videozáznamu přestupků k nim přijede autem.
Kdo nebo co nám posílá pokuty? Informace z komplexů pro nahrávání videa jsou odesílány na jediný server. Samostatné servery jsou přiděleny pro vysoce frekventované křižovatky, 6-12 kamerových systémů na velkých dálnicích a dalších frekventovaných oblastech. Server vzdáleně připomíná osobní počítač. Nemá monitor a periferie, ale je umístěn v antivandalské venkovní skříni a může pracovat 24 hodin denně. Na serveru se sada snímků z videokamer převádí na rychlosti a SPZ (zaznamenávají se nejen přestupky, ale i průjezd aut v rámci pravidel). Tyto informace jsou zaslány na jediná základnaúdaje města, kde se zjišťuje totožnost porušovatele a činí rozhodnutí. Videozáznamy přestupků jsou částečně prohlíženy pro kontrolu provozu zařízení. Vytvořená usnesení se zasílají majitelům vozidel poštou.
Jeden z těchto komplexů, nazvaný APK ParkRight, také vyrábí společnost Recognition Technologies LLC. Dvě videokamery (rozpoznávání a průzkum), IR iluminátor pro práci v temný čas den, dotykový displej, dále vestavěné GLONASS / GPS přijímače, Wi-Fi modul a GSM modem - to vše je umístěno v malém monobloku, který je připevněn k čelní sklo Hlídkové auto. Stejně jako v případě stacionárních komplexů dochází k evidenci přestupků zcela automaticky a obsluha pouze sleduje proces a provádí změny. Navíc díky jejich autonomii lze takové komplexy nalézt v konvenční autobusy, sanitky a záchranářské vozy.
Co ale dělat s auty zaparkovanými na „těžko dostupných“ místech – kam není přístup autobusem nebo hlídkovým autem? Lze k nim dojít pěšky. Inspektoři dopravní policie letos vstoupili do služby s ParkNet APK, vyrobeným ve formě tabletu, schopného ovládat placené parkoviště, stejně jako opravit porušení pravidel pro zastavení a parkování automobilů. Fotofixace skutečnosti narušení trvá inspektorovi asi jednu minutu a práce prostřednictvím bezdrátových komunikačních linek vám umožňuje okamžitě odeslat žádost o evakuaci vozu a zkontrolovat stav registrační znamení pro přítomnost v hledané databázi.
Snad za pár let si každý bude moci nahrát fotku nebo video z přestupku na chytrý telefon, registrátor nebo google-glass a poslat je do datového centra dopravní policie. Odpovídající aplikace se již testuje v Recognition Technologies. Specialisté platí Speciální pozornost algoritmus komprese fotografií. Pro rychlé vykonání spravedlnosti nezáleží na tom, jak přesně jsou zprostředkovány barvy vozu a detaily krajiny. Do popředí se dostává přehlednost počtu a velikosti souboru, který by měl být snadno odeslán na server dopravní policie i z oblastí s nejistým příjmem mobilního signálu.
Možná se v budoucnu řízení provozu na silnicích přesune do auta a stane se aktivním: samotná auta budou bránit porušování dopravních předpisů. Rád bych věřil, že domácí systémy na tomto trhu zaujmou sebevědomou pozici. Máme na kom vypracovat algoritmy, protože těch, kdo porušují pravidla, máme víc než dost.
Na můj blog přichází mnoho dopisů, které vyprávějí o „mazaném“ radaru, který je instalován na ruských silnicích a který se nazývá „STRELKA“. Ne všechny radarové detektory to zachytí, zejména rozpočtová kategorie, a proto je velká pravděpodobnost zachycení! Samozřejmě – neporušovat, a pak nebudete platit žádné pokuty. Ale stane se, že když jste přijeli do jiného města, neviděli jste značku „20“ a porušili jste ji, poblíž byl takový systém, který vše natáčel. A váš radarový detektor byl zrádně tichý. Obecně jsem se dnes rozhodl vám říci, co je toto zařízení a jak se s ním vypořádat ...
Na začátek, jako obvykle, definice
Radarový komplex KKDDAS "STRELKA" 01 ST - Jedná se o stacionární automatizovaný komplex ve službách dopravní policie, který řeší dopravní přestupky (zejména překročení rychlosti). Je třeba poznamenat, že toto zařízení měří rychlost ne jednoho auta, ale několika najednou (které spadají do oblasti pokrytí). Vzdálenost tohoto systému je působivá, jak říkají sami výrobci, přesná definice pokoje mohou být ve vzdálenosti 350 metrů a samotný komplex funguje do 500 metrů.
Historie vzhledu „STRELKY“ sahá až do letectví – tam se objevily první modely, zpočátku zachycovaly rychlost létajících vojenských letadel. Úkol byl stanoven následovně – aby tento komplex nemohl detekovat více než jednu identifikaci elektronický senzor nepřítel. Komplex zvládl své úkoly na 100%.
Mnohem později se začaly objevovat verze speciálně pro dopravní policii, chcete-li, byly zjednodušeny a zostřeny speciálně pro podmínky vozovky. Výrobu provádí společnost Nižnij Novgorod „Systems Pokročilá technologie».
Po testování na silnicích "STRELKA" ukázala svou účinnost, mnoho radarových detektorů prostě mlčelo a nezachytilo to. Proto silniční policie získává takové instalace houfně, pouze v roce 2014 bylo na ruských silnicích instalováno 2 000 jednotek.
Odrůdy systémů
V současné době existují dvě možnosti:
Stacionární- lze to připsat "STRELKA ST"
Montuje se na velké stojany nad vozovkou (ve výšce 5 - 7 metrů). Pokud je silnice velká (ze 4 pruhů), mohou být na stojanu až 4 taková zařízení.
mobilní, pohybliví- jedná se o tzv. "ARROW M"
Vozy dopravní policie jsou hotové, zpravidla se jedná o GAZely nebo jiné minibusy. Na stožáru, který se tyčí na střeše vozu, je instalována kamera a samotný radar. Systém je plně automatizovaný, stožár se vysouvá a otáčí pomocí elektromotorů. Zde je malá fotka pro pochopení. Takový komplex se může pohybovat kamkoli, na rozdíl od první možnosti. Maximální výška asi 4,5 metru.
Jak to funguje, z čeho se skládá
Pravděpodobně se ptáte, co je uvnitř. Je to jednoduché - jedná se o konvenční radarový senzor, postavený podle klasického schématu s digitální akumulací a zpracováním impulsů.
Pracuje na frekvenci 24,15 GHz, puls se opakuje každých 25 mikrosekund. Systém shromažďuje pro každý prvek vzdálenosti na silnici určité informace získané transformací spektrální analýzy cíle. Na rozdíl od jiných radarů tento systém přijímá data nejen z Dopplerovy rychlosti, ale ze všech odražených oblastí cíle. Údaje o cílové poloze jsou poté generovány a přenášeny do hlavního počítače (rychlost zpracování je nyní asi 80 ms), který je dokonale synchronizován s video signálem (který má snímkovou frekvenci 12 za sekundu).
Proč radarové detektory nezachytí Strelku?
Nejprve definujeme proces opravy. Přibližně na vzdálenost 200 - 300 metrů radarová část zachytí rychlostní limit, po přiblížení vozidla na 150 - 200 metrů se zapne fotočást, která pachateli odstraní SPZ ( automatická detekceřady a pruhy).
Ale radarová část nefunguje jako konvenční systémy. Zde je vysílán krátký impuls (nízká frekvence), a nikoli elektromagnetický signál (jako u zařízení - o třídu nižší). Většina levných a průměrných radarových detektorů takové impulsy prostě nedokáže zachytit, a proto mlčí! To je hlavní důvod.
Samozřejmě jsou i dražší varianty, s takovými radary už účinně bojují.
Jak se chránit?
"Proč neexistuje vůbec žádná ochrana?" - ptáš se. Kluci klidně, samozřejmě že existuje. Osobně je podmíněně rozděluji do tří hlavních typů:
1) Jedná se o nálepky SPZ. Abych byl upřímný, používejte chlapy na vlastní nebezpečí a riziko, samozřejmě, že ne vždy „rolují“, ale na internetu je spousta příběhů - že fungují! Princip je jednoduchý, nalepíte pár písmen nebo číslic – kamera tohoto komplexu je infračervená a když takové nálepky sejme, čísla pod nimi jakoby zmizí. Zde je malý příklad. Okamžitě udělám rezervaci - jsou za to pokutováni a registrační značky jsou odstraněny, takže přemýšlejte sami!
2) Kupte si radarový detektor, který zachytí šíp, nyní existuje mnoho modelů, které zachytí takové krátké impulzy, i když jejich cena je vysoká cenová kategorie. Malé video z práce.
3) Zapamatujte si polohu a přidejte ji do map navigátoru. Věc se má tak, že „STRELKA ST“ (stacionární) je téměř vždy pevně namontována na rámu nad vozovkou a je docela snadné si takové uspořádání zapamatovat. Navíc v našem městě je spočítáte na prstech, a pokud často cestujete do sousedních měst, lze si polohu také snadno zapamatovat. Mobilní instalace jsou na silnicích velmi vzácné, i když v metropolitních oblastech je jich mnohem více.
Závěrem bych chtěl říci, že dopravní policie nestojí na místě, ale vyvíjí se s dobou, takže kluci mají dvě možnosti - buď jet podle pravidel bez porušování (což není v moderním proudu dost snadné), nebo se bránit všemožným "ŠIPKŮM", "KOTLAČÍTKŮM", "PARKONOVŮM" atd. systémy nákupem drahých radarových detektorů (zaplatíte jednou a 80 - 90 % se zdá být chráněno).
Samozřejmě, že ne každý je připraven a touží nainstalovat do své kabiny radarový detektor pracující na zakázaných frekvencích, který aktivně potlačuje signály stacionárních a mobilních zařízení pro kontrolu rychlosti dopravní policie. Je to celkem pochopitelné, protože v případě zjištění této skutečnosti bude přístroj přirozeně zabaven a jeho majiteli hrozí pokuta v řádu desítek minimálních mezd. Rozumnou a hlavně legální alternativou k takovým extrémům je nová generace radarových detektorů, které disponují všemi technickými možnostmi pro včasnou detekci téměř všech systémů silničního monitoringu běžných v Ruské federaci.
Mezi nejpokročilejší monitorovací systémy dopravní situaci lze přičíst stacionárnímu systému „STRELKA-ST“ a jeho mobilní modifikaci „STRELKA-M“, jehož včasné odhalení ještě relativně nedávno představovalo pro řidiče vážný problém. O tom, jak efektivně se tento problém dnes řeší, se můžete dozvědět z našeho článku.
"Dopisy štěstí" - protokoly s oznámením o správním deliktu došlé poštou - to je to, co řidiče nutí pravidelně toužit po starých dobrých časech, kdy po silnicích korzovali inspektoři s ručními radary. Hlavním nedostatkem nejjednoduššího radaru a zdrojem neustálých sporů na silnici byla obtížnost dokazování, že konkrétní vozidlo překročilo rychlost. A hledání efektivnějšího řešení pokračovalo.
Nejjednodušší ruční radary, které otevírají nejširší možnosti zneužití inspektorům a porušovatelům, aby se vyhnuli odpovědnosti, byly brzy nahrazeny ručními radary vybavenými kamerami, které umožňují pořízení fotografie v době měření rychlosti. To však zcela nevyřešilo problém jednoznačné identifikace závadného vozidla, protože do rámu pravidelně padalo několik vozů současně. Zvláště akutně tento problém pociťovali tehdy ctihodní řidiči, kteří se dostali do záběru v okamžiku předjíždění jejich vozu narušitelem.
Lidský faktor byl zcela eliminován automatickými systémy pro záznam videa a rozpoznávání vzorů na video obrazu. A dnes je v oblasti naší pozornosti jeden z těchto systémů - Strelka a její mobilní i stacionární modifikace.
Pro ty, kteří ještě neměli čas osobně se seznámit s možnostmi komplexu Strelka („ST“ - stacionární a „M“ - mobilní varianty) a ještě si nepořídili bojeschopný radarový detektor, představíme klíčové vlastnosti A technické výhody tento systém.
Radarový komplex KKDDAS ‚STRELKA ST‘ je produktem ruské společnosti Advanced Technology Systems, u které od roku 2013 aktivně lobbuje moskevská dopravní policie. Komplex byl vyvinut ve stacionární ("Strelka-ST") a mobilní ("Strelka-M") variantě.
mobilní verze„Šipky“ se nejčastěji instalují na přestavěná vozidla se zesíleným energetickým rámem na střeše a speciálním mechanismem pro zvedání výložníku a video radarovým senzorem. Dostupná výška zdvihu výložníku je 4,5 m. Možnosti otočného zařízení na výložníku umožňují otáčení v rovině elevace a azimutu v rozsahu 20 stupňů. Otáčení, kontrola polohy čidla a zvedání výložníku se provádí pomocí elektromotoru řízeného inspektorem z monitoru počítače.
Systém je napájen z baterie, který lze nabíjet dvěma způsoby: z běžné sítě 220V a z plynového generátoru v zadní části vozu. Využití mobilní verze systému Strelka-M zavazuje inspektora k neustálému sledování situace a rychlému rozhodování.
Všudypřítomná Strelka-ST
Stacionární vývoj využívá frekvenci 24,15 GHz a pulzy o délce trvání 30 (!) ns. Takové krátké impulsní signály v určité fázi dokázaly zachytit nejpokročilejší radarové detektory. Problém dále zhoršovala skutečnost, že prahová hodnota pro rozsah detekce přestupku (včetně noční doby, špatných povětrnostních podmínek a kolísání teplot od -40 do + 60 C) v systému Strelka ST je 1 km, což se přiblížilo efektivnímu dosahu mnoha rané modely radarové detektory, které ruší možnost včasného varování.Vzhledem ke zvýšení výpočetního výkonu serverů, šířce pásma kanálů pro přenos dat a zlepšení algoritmů rozpoznávání „pulců“ od „S.P.T. podařilo rozšířit rozpoznávací zónu z omezené oblasti jednoho jízdního pruhu v prvních systémech záznamu videa na 4 jízdní pruhy v systému Strelka.
Současně se vytváření informační dvojice „TS-velocity“ programem rozpoznávání vzorů provádí již 1 km před Strelkou. Současně se provádí předběžný výpočet rychlosti a trajektorie pohybu. Data výpočtu jsou porovnána s radarovými hodnotami pomocí programu vzájemné korelace. Když je přestupek opraven, druhý snímek vozu je pořízen již ve vzdálenosti 50 m od kamery.
Konstrukčně se komplex stacionární verze systému Strelka-ST skládá ze dvou částí. První je vlastní radarová instalace, jejíž princip fungování je vypůjčen z vojenských leteckých systémů. Druhou součástí stavebnice je širokoúhlá kamera.
Hlavní rozdíl mezi domácí "Strelkou" od většiny ruských (konkurent - nový vývoj„Krechet“ je sledovací 2D fotoradar se schopností ovládat polohu a rychlost vozidla současně ve 4 pruzích vícesměrného provozu) a zahraniční analogy- schopnost ovládat 4 jízdní pruhy současně, bez ohledu na to, kterým směrem se vozidlo pohybuje. Zároveň zóna kontroly mnoha stávající systémy je stále omezena na úsek do šířky 15 m, což má vliv na úplnost zaznamenaných informací – úplné nebo částečné „odříznutí“ čísla apod. A jelikož je jednoznačná identifikace vozu a jeho majitele v tento případ problematické, pak lze nároky dopravní policie snadno napadnout u soudu.
Oprava přestupku Strelkou se provádí v automatický režim. Fotografický snímek vozu, který překročil povolenou rychlost, je doplněn o údaje z databáze dopravní policie, které si systém vyžádá po zafixování skutečnosti překročení rychlosti. V rukou inspektora je tak kompletně vyplněný protokol s výší pokuty, který zbývá pouze zaslat poštou.
Dosah radaru umožňuje napravit přestupek v době, kdy řidič, který nemá dostatečné prostředky technické ochrany, neví o existenci zařízení umístěného nad vozovkou. Navíc, i když je rychlost při přiblížení k systému snížena na přípustnou úroveň, stávající skutečnost jejího překročení v místě vzdáleném do 1000 m od Strelky bude v každém případě zaznamenána. Při přiblížení ke kameře bude obraz vozidla, které se provinil, automaticky vyříznut a zpracován. Kromě překročení rychlosti zaznamená Strelka porušení požadavků na značení a projetí zákazového semaforu.
Výhody systému Strelka ST
- Automatické vytvoření „freeze-frame“ vozu s jasnou fixací čísla stavu;
- Automatické zpracování signálu z celé šířky vozovky (až 4 jízdní pruhy);
- Automatické generování zprávy o klíčových parametrech pohybu objektu narušitele (rychlost, dosah atd.);
- Automatické předávání objednaného datového toku do počítače dopravní policie;
- Automatické generování příkazu (ve vzdálenosti cca 50 m od objektu) pro detekci a rozpoznání čísla vozidla.
Vyhledávání rozhodnutí
Vzhled "šipek" na Ruské silnice anuloval možnosti naprosté většiny radarových detektorů, které na něj reagovaly v podstatě stejně jako na plechovku na kraji silnice. Dva roky usilovné práce – přesně tolik potřebovali vývojáři radarových detektorových systémů, aby vytvořili čip, který vám umožní přesně zafixovat Strelku na vzdálenost až 1 - 2 km k bodu „kontaktu“. První modely vybavené revoluční deskou byly vydány teprve v roce 2012 a stále vykazují vynikající výsledky detekce.Historicky jsou to především produkty Street Storm - model radarového detektoru STR 9510, vybavený integrovaným GPS modulem. Vysoké úrovně informačního obsahu při včasné detekci Strelky bylo dosaženo nejen díky radarové části s tehdy inovativním čipem ST MicroElectronics s technologií High Sensitivity Platform (HSP), ale také díky vestavěné a kompletní předinstalované databázi stávajících radarových sledovacích systémů Strelka ST, včetně: azimutu, souřadnic, typu radaru, rychlostního limitu v konkrétní oblasti. Současně se ukázalo, že jednou z nejdůležitějších podmínek spolehlivosti údajů zařízení - relevance databáze je snadno proveditelná, protože nejnovější aktualizace jsou vždy k dispozici na oficiálních webových stránkách.
Vestavěný modul GPS detektoru - co to je?
jednoduché a účinná metoda detekce systémů kontroly rychlosti Strelka atd. je založena na použití přijímače signálu GPS a bodů POI poskytnutých výrobcem modelu radarového detektoru nebo poskytovateli databází třetích stran.Výhody metody:
- Toto technologicky jednoduché řešení umožňuje určit pravděpodobnou polohu Strelky ST nejen pomocí radarového detektoru, ale také pomocí chytrého telefonu nebo autonavigátoru.
- Použití takovéto metody včasné detekce je použitelné nejen pro zařízení pro měření rychlosti vozidel, ale také pro detekci a vkládání vlastních dat o dalších objektech, které pro řidiče představují určité nebezpečí.
- Nutnost neustále udržovat databázi aktuální. Nemožnost určit, zda kamera v zobrazeném POI funguje nebo ne.
- Závislost kvality a stability signálu GPS na faktoru počasí a podmínkách pohybu (tunel apod.). Takové „slepé zóny“ otevírají mezeru pro ztrátu zásadně důležitých informací.
Oba modely demonstrují stabilní včasnou detekci signálů Strelka ST/M Robot MultiRadar a dalších silničních monitorovacích systémů, mají vestavěný GPS přijímač a pracují s oblastí pokrytí 360 stupňů. Podpora je poskytována pro upozornění na činnost signálů monitorovacího systému dopravní policie v několika režimech najednou - vizuální (stroboskopické LED, textové informace, zvuková a hlasová duplikace v několika jazycích).
Je zajištěna účinná ochrana proti falešným poplachům (automatické otevírání dveří prodejen, čerpacích stanic atd.). unikátní systém filtrování signálu.
Srovnávací testování Whistler WH-559ST+ (model z roku 2013) a modelů prémiového segmentu Escort Passport 8500 prokázalo vynikající výsledky sledování pro oba modely, přičemž WH-559ST detekoval objekt na vzdálenost 1100 m, zatímco Escort Passport 8500 byl pouze o 100 m dříve. 
Testování schopností GPS modulu Whistler PRO-99ST+ s čerstvou databází
Segment rozpočtu
Oblíbeným a levným „státním zaměstnancem“ (do 10 000), který perfektně řeší řadu úkolů, je radarový detektor PlayMe OUICK (Korea) s GPS přijímačem a LCD obrazovkou, funkce hlasové upozornění a ochranu proti falešným poplachům. Má působivou funkčnost, typickou pro řadu modelů středního cenového segmentu, a zároveň je s nimi cenově výhodný.
PlayMe OUICK s přijímačem GPS
Absolutní vůdce
V modelová řada v prémiovém segmentu místo lídra pevně drží radarový detektor zásadně na nová platforma Escort Passport MAX Intl (Kanada), s max technické ukazatele. Vybaven dvěma progresivními procesory DSP, které poskytují nezávislé řízení algoritmů zpracování a kvalitativně novou úroveň výkonu, funkce AUTO nastavení obrazovky, nastavení jasu displeje, schopnost zaznamenávat souřadnice s potenciálně nebezpečné oblasti cesta.Escort Passport MAX Intl (Kanada) je jediným modelem, který umožňuje selektivně vypnout kterýkoli z rozsahů (včetně) laseru, pásma X, K-band (přechod na K1, K2, K3), stejně jako doladit frekvence v pásmu K, což výrazně zvyšuje odolnost zařízení proti rušení.
Takže například vypnutím pásma K3 deaktivujete příjem na nevyžádaných frekvencích nad 24 GHz. Vypnutím „Laseru“ tedy deaktivujete detekční dosah laserových monitorovacích systémů, které jsou dnes na ruských silnicích poměrně vzácné atd.
Pro detekci Strelky a MULTIRADARu můžete použít speciální rozsah, který vám umožní získat nejúplnější informace o těchto systémech měření rychlosti (včetně typu systému, síly signálu, frekvence detekovaného signálu, typu radaru (M - mobilní nebo C - stacionární)).
Velmi pohodlná je funkce současné detekce až 3 zdrojů signálu v každém ze snímacích rozsahů.
Podle výsledků testu byl systém Strelka ST detekován radarovou jednotkou Passport MAX na vzdálenost 1950m. maximální úroveň signál (12 dílků). Spolehlivá detekce systémů ROBOT MULTIRADAR, KRIS-P, AVTODORIYA, ODYSSEY, AVTOURAGAN, Strelka-Video, Keon, Vocord, Gasto (fixováno modulem GPS), stop-line kamer semaforů, kamer vyhrazených pro jízdní pruhy atd.
Schopnosti modelu umožňují s jistotou detekovat většinu systémů na vzdálenost 1,5–2 km. Výjimkou je MULTIRADAR ROBOT, jehož signály Passport MAX fixuje „do obličeje“ asi ze 700 m, „do zad“ – pokračuje v fixaci na vzdálenost až 500 metrů.
Hlavní deska a deska GPS přijímače jsou odděleny, což je u radarových detektorů asijských firem prakticky nemožné. Inovativní GPS deska vyrobená na inovativní platformě SirF Star IV je zároveň vybavena nezávislým chladicím systémem, který zabraňuje tomu, aby deska ovlivňovala činnost hlavní radarové desky a v důsledku toho přesnost a stabilitu odečtů zařízení. Zajímavá vlastnost modely: při upozornění na souřadnice kontrolního objektu detektor varuje řidiče, čím dříve, tím vyšší je rychlost vozu. 
Všechny výše uvedené modely jsou přizpůsobeny ruské poměryřízení a Russified, mají otevřený přístup k aktualizovaným databázím a softwaru na webových stránkách vývojáře, jsou dodávány v záruce.
Jak je vidět, způsobů, jak vyřešit problém včasné detekce systémů Strelka ST/M, ale i dalších běžných silničních monitorovacích systémů, je více než dost. Kromě toho jsou v každém z nich uvedeny efektivní modely cenové segmenty. Přirozeně, další možnosti a rozšířené schopnosti budou vyžadovat větší investice. Ve srovnání s potenciálními náklady na pravděpodobné pokuty dopravní policie se však investice do vlastního pohodlí a bezpečnosti zdají více než oprávněné a povznášející.
Přečtěte si více o tom, jak vybrat radarový detektor v oblasti, která vás zajímá cenové rozpětí lze číst
Radar, známý jako Strelka ST, pracuje na nosné frekvenci 24,15 GHz. „Obrázek“ poznávací značky automobilu se skládá z 6-8 snímků pořízených sekvenčně. Vzhledem k těmto okolnostem, není třeba spoléhat na nepřesnost nebo štěstí zařízení, protože je zapnutý stupeň uznání nejvyšší úroveň. Ale zkuste podvádět pekelný stroj Umět. Ale jak?
Na jakou vzdálenost zachytí radar Strelka-ST? Jak se určuje rychlost?
Radar začne auto „navádět“ zhruba ze 400 metrů, v podmínkách dobré viditelnosti a čisté optiky, ale čísla se mohou lišit. Speciální ventilátory udržují čočky čisté. Zpočátku se auto nehodí k žádné identifikaci a pouze SPZ se fotí na vzdálenost 40 metrů. Fotografie bude obsahovat maximální rychlost za dobu pozorování vozu Strelkou ST (ne rychlost, která byla v době natáčení čísel).
Na jakou vzdálenost zachytí radarový detektor Strelku ST?
Většina „protistřeleckých“ radarů dokáže zachytit signál Strelky ST na vzdálenost 600 metrů i více. Neměli byste se ale spoléhat pouze na antiradar, protože v hustém provozu nebudete moci prudce zpomalit. Je třeba pečlivě sledovat cestu a hledat vůbec ne kompaktní fotofixační terminály (není těžké je rozpoznat). Dlouhá práce, teplotní změny, různé povětrnostní podmínky mohou výrazně snížit intenzitu záření. Kvůli tomu bude antiradar reagovat v dosahu Strelky, což snižuje jeho účinnost na nic.
Co dělat s falešně pozitivními výsledky?
Protistřelecký radar někdy funguje falešně, protože může přijímat záření z radarů, které jste již projeli a Strelok umístěný v protějším pruhu. Často je na výstupu vidět falešný poplach uvnitř Moskevský okruh, zejména před nadjezdem přes Jaroslavku.
Dá se Strelka ST v noci oklamat?
V noci mohou IR iluminátory Philips osvětlit SPZ na vzdálenost až 150 metrů. Proto nemá smysl doufat, že v noci proklouznete tímto vysoce přesným zařízením.
Příklad rozpoznání SPZ radarem Strelka ST v noci.
Pomůže změna jízdního pruhu?
Pokud šipku najdete pozdě, ale stále jste ve vzdálenosti pro rozpoznání SPZ, je lepší změnit jízdní pruh do dalšího pruhu nebo provést více změn v pruhu. Při provádění tohoto manévru je malá šance, že radar ztratí váš vůz z dohledu. pomáhá to?
Příklady rozpoznání SPZ radarem Strelka ST při přestavbě.
Manévry vás ale každopádně od fixace čísla nezachrání. Kamera Arrow je umístěna tak, že dokáže přečíst SPZ z libovolného úhlu.
Schovává se za kamionem nebo autobusem
Můžete stát v řadě za náklaďákem - velmi dobrá cesta"Zmizni". Pomáhá? Ne!
Zastavujeme před Strelkou ST
Můžete se pokusit vymazat z paměti CT Arrow tím, že se na pár minut před pořízením fotografie zastavíte. V tomto případě by měl být dopravní proud střední intenzity. Pokud je silnice prázdná, budete muset zastavit na delší dobu. Je nutné, aby během této doby projelo alespoň 10 aut.
Zastavte se nebo jen projeďte
Bezesporu je možná varianta výjezdu ke kraji vozovky s opuštěním rozpoznávací zóny radaru Strelka ST. Dalším způsobem je překrýt SPZ něčím.
Pokud se auto před vámi pohybuje vysokou rychlostí a je v dosahu šipky CT, nepřibližujte se k němu příliš blízko, protože zařízení vám může „přisoudit“ rychlost. Vývojář ujišťuje, že to není možné, ale pravděpodobnost stále zůstává.
Nefunkční šípy a figuríny
Asi čtvrtina Střelců v Moskvě nefunguje. Rozbily se a čekají na údržbu: vyžadují výměnu ventilátoru, IR iluminátorů, optických čoček atd. A některé se prostě nespojí. I na silnicích, které můžete potkat velký počet figuríny, zejména na periferiích a moskevském okruhu. V v rámci třetího okruhu provozuschopnost Streloku je sledována docela dobře, ale občas se některé vypnou. To se provádí, když tok pokut nestihne zpracovat ve střediscích.
Pokud je na úseku dočasně omezená rychlost, pak se šipky nepřekonfigurují. Jedinou výjimkou jsou Muži v práci na moskevském okruhu, ale někdy se radary také nemusí překonfigurovat.
Pokud na Strelce není radarová jednotka, která bývá umístěna vpravo, tak zařízení řídí pouze výjezd do silniční pruh na které jezdí MHD. Takový radar neurčuje rychlost, takže se nemusíte bát. Odjezd vozu je určen automaticky a okamžitě je vygenerován soubor s fotografií, někdy nemusí být skutečnost odjezdu zaznamenána. I v takových případech vám dopis přijde na adresu. Nemůžete nic dokázat, je lepší nejezdit v blízkosti pruhu MHD. Dopis o porušení je možné neobdržet pouze v případě, že Strelka nefunguje nebo je optika velmi znečištěná.
Jsou tam šipky, které určují zadní čísla?
Motoristé říkají, že někdy jsou střelci ČT umístěni tak, že zaznamenávají zadní SPZ a rychlost odjíždějícího vozidla. To je asi způsob, jak zpacifikovat motorkáře, kteří prostě nemají přední značku. O tomto způsobu instalace však nic nevíme.
Jaké další přestupky Strelka ST používá k nápravě?
Zde je to, co Arrow chytí:
- Překročená rychlost
- Překročení středové linie značení
- Jízda přes zákazovou semaforovou značku
- Odjezd do pruhu pro MHD
- Najeďte na krajnici nebo chodník
Kolik stojí radarový komplex Strelka ST?
Základní cena radaru Strelka ST je přibližně 3 800 000 rublů. Přidejte k tomu náklady na instalaci, pokládku komunikací a komunikace, stejně jako pravidelná údržba, vč. náhradní optika. Za každý komplex z pokladny tedy budete muset zaplatit ne méně než 4 000 000 rublů.
