Najednou byly představeny dva hybridní inovativní vozy Čínští výrobci. Koncepční vozy všechny překvapily ne svým designem, ale novým systémem dobíjení, který vám umožní předvést prostě neuvěřitelné jízdní výkony.
Pekingský startup Techrules ukázal dva hybridní koncepční vozy najednou AT96 pro jízdu na dráze a GT96 pro jízda na silnici. Vrcholem přehlídky však nebyly samotné vozy, ale nový systém nabíjení turbíny TREV, o kterém čínští inženýři hovořili velmi podrobně.
Systém Turbine-Recharging Electric Vehicle, jak se ukázalo, není jen další bravurou inženýrů. Z technologického hlediska je zde vše velmi, velmi vážné. Výkon systému je 1044 koní a točivý moment dosahuje hodnoty 8640 Nm. Maximální rychlost vozidel je elektronicky omezena na 350 km/h, a to až „stovky“ nový systém vám umožní dostat se tam za působivé 2,5 sekundy. Třešničkou na dortu je impozantní rezerva chodu 2000 kilometrů a neuvěřitelná nízká spotřeba palivo - 0,18 l na 100 km.
S novým motor s plynovou turbínou používá se palivová nádrž o objemu 80 litrů. Může obsahovat benzín, motorovou naftu nebo letecký petrolej. Můžete také nainstalovat plynové lahve, přírodní i syntetické. Mikroturbína při provozu nasává vzduch, který se stlačuje a vstupuje do výměníku tepla, kde je ohříván výfukovými plyny. Poté vstupuje do spalovací komory. Přijato ze zapalování směs paliva a vzduchu energie vstupuje do generátoru, který je již namontován společně s turbínou pracující na jednom hřídeli. Rychlost otáčení přitom dosahuje 96 tisíc otáček za minutu.
Plné nabití výdrž baterie je 40 minut. Napájí šest trakčních elektromotorů. Konstrukce obou vozů využívá monokok z uhlíkových vláken. V tomto ohledu bylo rozhodnuto použít dva motory pro každý z nich zadní kola, místo jednoho výkonnějšího, protože to značně zjednodušuje instalaci. Samotný systém TREV je instalován na zadním pomocném rámu. Hmotnost jednotky bez baterie s tekutinový systém chlazení nepřesahuje 100 kg. Jen na elektrickou trakci mohou Techrules ujet až 150 km.
Motory s plynovou turbínou jsou neuvěřitelné věci a jejich aplikace se neomezují pouze na letadla. Vybrali jsme pro vás deset nejzajímavějších pozemních vozidel poháněných obrovskými turbínami.
Jet Corvette. Personalisté rádi berou motory Corvette a dávají je na jiná auta, aby byly rychlejší. Vince Granatelli přistoupil k věci z jiného úhlu. Naopak, zbavil svou Corvettu V8 ve prospěch ... motoru s plynovou turbínou Pratt & Whitney ST6B. Turbo s výkonem 880 koní z ní dělá nejrychlejší Corvette legální na silnici běžné použití. Zrychlení na 100 km/h proběhne za pouhých 3,2 sekundy.
Tah SSC. Neuvěřitelný (ale ještě nedokončený) Bloodhound SSC jistě dosáhne svého rekordu (plánováno 1600 km/h), ale původní Thrust SSC je stále vážný technický úspěch. Díky 110 000 litrům. S. Thrust poháněný dvěma proudovými motory Rolls-Royce stanovil v roce 1997 pozemní rychlostní rekord na 1228 km/h a stal se prvním vozem, který prolomil zvukovou bariéru.
Turbínový motocykl MTT. Jako by motorky nebyly dost děsivé... MTT vybavilo své kolo turbem Rolls-Royce, které vydává 286 koní. S. na zadní kolo. Jeden takový patří americkému televiznímu moderátorovi Jayi Lenovi, který ho popisuje takto: "Je vtipný, ale dokáže vás vyděsit k smrti."
Batmobil. Hlavní doprava z filmů "Batman" a "Batman se vrací". Postaveno na podvozku Chevrolet Impala. Dnes existují společnosti, které vyrábějí repliky tohoto Batmobilu se skutečnými motory s plynovou turbínou.
rázová vlna. Tento nákladního tahače Peterbilt je poháněn třemi proudovými motory Pratt & Whitney J34-48 a jednou dosáhl rychlosti 605 km/h. Čtvrt míle ujede za 6,63 sekundy a doprovází svůj závod úžasnou ohnivou podívanou!
velký vítr. Tento dokonalý hasicí přístroj by byl dokonalým doplňkem předchozího nákladního vozu. A co boj s ohněm ohněm? Big Wind dělá právě to. Skládá se ze dvou motorů z MIG-21 namontovaných na sovětském tanku T-34. Tyto věci uhasily ropné požáry v Kuvajtu během války v Perském zálivu. Nejprve požár uhasí šest hadic a poté tryskové motory vypumpují silný proud páry, který plameny doslova sfoukne z oleje.
Lotus 56. Tento vůz měl motor s plynovou turbínou z vrtulníku a byl zbaven převodovky, spojky a chladicího systému. V roce 1971 debutoval ve formuli 1. Nejzávažnějším problémem bylo výrazné zpoždění reakce turbíny na sešlápnutí plynu – zpočátku bylo zpoždění šest sekund. To donutilo pilota otevřít plyn i při brzdění před zatáčkou. Později bylo zpoždění sníženo na tři sekundy, ale to zvýšilo spotřebu paliva a startovací hmotnost. V Silverstone byl vůz 11 kol pozadu a v Monze Emerson Fittipaldi dojel osmý, o kolo zpět. Kontrolní vážení ukázal, že Lotus 56 je o 101 kg těžší než vůz vítěze. Přirozeně to muselo být opuštěno.
Automobil Chrysler s plynovou turbínou. Tyto experimentální vozy se tak nazývají, protože model neměl své vlastní jméno. Byly vyvíjeny v letech 1953 až 1979. Během této doby Chrysler zažil 7 generací a postavil 77 prototypů. Počátkem 60. let úspěšně prošly testy na veřejných komunikacích, ale finanční krize ve společnosti Chrysler a zavedení nových norem toxicity a spotřeby paliva zabránily uvedení modelu v roce masová produkce. Devět vozů přežilo v muzeích a domácích sbírkách, zatímco zbytek byl zničen.
Sněžný skútr GAZ M20 "Sever". V roce 1959 byl v konstrukční kanceláři vrtulníků N. I. Kamova vyvinut sněžný skútr „Sever“. Byl to Pobeda nasazený na lyžích s leteckým motorem AI-14 o výkonu 260 koní. S. Byl používán jako vysokorychlostní doprava pro severní oblasti země v zimní období. průměrná rychlost byla 35 km/h. Trasy procházely panenským sněhem a humózním ledem v mrazech až 50 stupňů. Aerosáně pracovaly podél Amuru, sloužily vesnicím podél břehů řek Lena, Ob a Pechora.
Traktor. Američané milují různé druhy zábavy a závody traktorů jsou jednou z nich. Hlavní soutěží je přeprava těžké plošiny traktorem na vzdálenost 80-100 metrů. A zde samozřejmě traktoru pomáhají výkonné motory s plynovou turbínou.
Vysoká úroveň rozvoje teorie lopatkových motorů, metalurgie a výrobní technologie nyní poskytuje skutečnou příležitost vytvořit spolehlivé motory s plynovou turbínou, které mohou úspěšně nahradit pístové motory v automobilu. s vnitřním spalováním.
Co je to motor s plynovou turbínou?
Rýže. 1. Kruhový diagram motor s plynovou turbínou
Na Obr. 1 ukazuje schematický diagram takového motoru. Rotační kompresor 9, umístěný na stejné hřídeli 8 s plynovou turbínou 7, nasává vzduch z atmosféry, stlačuje jej a čerpá do spalovací komory 3. Palivové čerpadlo 1, rovněž poháněné hřídelí turbíny, čerpá palivo do trysky 2 instalované v spalovací komora. Plynné produkty spalování vstupují vodicím zařízením 4 na pracovních lopatkách 5 kola plynové turbíny 7 a uvádějí jej do rotace v jednom specifickém směru. Plyny odváděné v turbíně jsou vypouštěny do atmosféry potrubím 6. Hřídel 8 plynové turbíny se otáčí v ložiskách 10.
Ve srovnání s pístovými spalovacími motory má motor s plynovou turbínou velmi významné výhody. Pravda, ani on ještě není oproštěn od nedostatků, ale ty jsou postupně s vývojem designu odstraňovány.
Při charakterizaci plynové turbíny je třeba nejprve poznamenat, že jako parní turbína, může se rozvíjet vysoká rychlost. To umožňuje získat významný výkon z mnohem menších (ve srovnání s pístovými) a téměř 10krát lehčích motorů.
Rotační pohyb hřídele je v podstatě jediným druhem pohybu u plynové turbíny, zatímco u spalovacího motoru je kromě rotačního pohybu klikový hřídel, dochází k vratnému pohybu pístu a také komplexní pohyb ojnice. Motory s plynovou turbínou nevyžadují speciální zařízení pro chlazení. Absence třecích částí s minimálním počtem ložisek zajišťuje dlouhodobý výkon a vysoká spolehlivost motor s plynovou turbínou.
Konečně je důležité, aby se k pohonu motoru s plynovou turbínou používal petrolej nebo paliva naftového typu, tzn. levnější než benzín.
Hlavním důvodem, který brání rozvoji automobilových motorů s plynovou turbínou, je nutnost uměle omezovat teplotu plynů vstupujících do lopatek turbíny. To snižuje sazbu užitečná akce motoru a vede ke zvýšení měrná spotřeba palivo (na 1 hp).
Teplota plynu musí být omezena u plynových turbínových motorů osobních a nákladní automobily v rozmezí 600-700 °C a v letecké turbíny až 800-900°C, protože vysoce žáruvzdorné kovy jsou stále velmi drahé.
V současné době již existuje několik způsobů, jak zvýšit účinnost motorů s plynovou turbínou chlazením lopatek, využitím tepla výfukových plynů k ohřevu vzduchu vstupujícího do spalovacích komor a produkcí plynů ve vysoce účinných generátorech s volnými písty pracujícími na dieselové motory. -cyklus kompresoru s vysoký stupeň komprese atd. Řešení problému vytvoření vysoce ekonomického automobilového motoru s plynovou turbínou do značné míry závisí na úspěchu práce v této oblasti.
Většina stávajících motorů s plynovou turbínou pro automobily je konstruována podle tzv. dvouhřídelového schématu s výměníky tepla. Na Obr. 2 ukazuje takové schéma.
Obr.2. Schéma dvouhřídelového motoru s plynovou turbínou s výměníkem tepla
Zde je pro pohon kompresoru 1 použita speciální turbína 8 a pro pohon kol vozu trakční turbína 7. Hřídele turbíny nejsou vzájemně propojeny. Plyny ze spalovací komory 2 jsou nejprve přiváděny k lopatkám hnací turbíny kompresoru a poté k lopatkám trakční turbíny. Vzduch čerpaný kompresorem se před vstupem do spalovacích komor ohřívá v tepelných výměnících 3 vlivem tepla vydávaného výfukovými plyny.
Použití dvouhřídelového schématu vytváří výhodu trakční charakteristika motory s plynovou turbínou, což umožňuje snížit počet stupňů v konvenční automobilové převodovce a zlepšit její dynamické vlastnosti.
Vzhledem k tomu, že hřídel hnací turbíny není mechanicky spojena s hřídelí kompresorové turbíny, mohou se její otáčky měnit v závislosti na zatížení bez výrazného ovlivnění otáček hřídele kompresoru. Výsledkem je, že momentová charakteristika motoru s plynovou turbínou má tvar znázorněný na Obr. 3, kde je pro srovnání vynesena také charakteristika pístového automobilového motoru (tečkovaná čára).
Rýže. 3. Momentové charakteristiky dvouhřídelového motoru s plynovou turbínou a pístového motoru
Z diagramu je vidět, že pístový motor jak otáčky klesají pod vlivem rostoucího zatížení, kroutící moment zpočátku mírně roste a pak klesá. Současně se u dvouhřídelového motoru s plynovou turbínou točivý moment automaticky zvyšuje se zvyšujícím se zatížením. Díky tomu odpadá nutnost řazení převodovky nebo nastává mnohem později než u pístového motoru. Na druhou stranu zrychlení při zrychlování dvouhřídelového motoru s plynovou turbínou bude mnohem větší.
Charakteristika jednohřídelového motoru s plynovou turbínou se liší od charakteristiky znázorněné na Obr. 3 a je zpravidla z hlediska požadavků na dynamiku vozidla horší než vlastnosti pístového motoru (s stejnou moc).
Motor s plynovou turbínou, jehož schéma je na obr. 4. V tomto motoru je plyn pro turbínu generován v tzv. generátoru s volnými písty, což je dvoudobý dieselový motor a pístový kompresor sdružené ve společné jednotce.
Rýže. 4. Schematické schéma motoru s plynovou turbínou s generátorem plynu s volnými písty
Energie z dieselových pístů se přenáší přímo na písty kompresoru. Od hnutí skupiny pístů se provádí výhradně pod vlivem tlaku plynu a způsob pohybu závisí pouze na proudění termodynamických procesů v dieselových a kompresorových válcích, taková jednotka se nazývá jednotka s volnými písty. Ve své střední části je oboustranně otevřený válec 4, který má přímoproudé štěrbinové proplachování, ve kterém probíhá dvoudobý pracovní proces s kompresním zapalováním. Ve válci se pohybují opačně dva písty, z nichž jeden se při pracovním zdvihu 9 otevírá a při zpětném zdvihu uzavírá výfuková okna vyříznutá ve stěnách válce. Druhý píst 3 také otevírá a zavírá čisticí okna. Písty jsou spojeny lehký stojan nebo pákový rozvodový mechanismus, který není na obrázku znázorněn. Když se přiblíží, vzduch zachycený mezi nimi se stlačí; v době, kdy dosáhnete mrtvý střed teplota stlačeného vzduchu se stane dostatečnou pro zapálení paliva, které je vstřikováno tryskou 5. V důsledku spalování paliva se tvoří plyny, které mají vysoká teplota a tlak; způsobí pohyb pístů od sebe, zatímco píst 9 otevírá výfuková okna, kterými plyny proudí do sběrače 7 plynu. stlačený vzduch umístěný v přijímači 6. Vzduch se vytlačuje z válce výpary z provozu, mísí se s nimi a také vstupuje do sběrače plynu. Po dobu, po kterou zůstávají odvzdušňovací okénka otevřená, má stlačený vzduch čas vyčistit válec výfukové plyny a naplňte ji, čímž připravíte motor na další silový zdvih.
Písty 2 kompresoru jsou spojeny s písty 3 a 9 a pohybují se ve svých válcích. Při divergentním zdvihu pístů je vzduch nasáván z atmosféry do válců kompresoru, přičemž samočinně sacích ventilů 10 je otevřených a 11 promocí je uzavřeno. Když se písty pohybují v opačném směru, sací ventily jsou uzavřeny a výstupní ventily jsou otevřené a přes ně je vzduch tlačen do přijímače 6, který obklopuje dieselový válec. Písty se pohybují směrem k sobě v důsledku energie vzduchu akumulované v tlumicích dutinách 1 během předchozího zdvihu. Plyny ze sběrače 7 vstupují do trakční turbíny 8, jejíž hřídel je spojen s převodovkou. Následující srovnání faktorů účinnosti ukazuje, že popsaný motor s plynovou turbínou je již stejně účinný jako spalovací motory:
Tedy účinnost nejlepší příklady turbín nejsou horší než účinnost. diesely. Není náhodou, že proto počet experimentálních vozidel s plynovou turbínou různé typy se každým rokem zvyšuje. Všechny nové firmy v různých zemích oznamují svou práci v této oblasti.
Významného úspěchu ve vývoji plynových turbínových motorů dosáhla snad americká firma General Motors Company, která provádí experimentální práce s plynovým turbínovým motorem XP-21, který byl testován na závodním voze Firebird a vícemístném meziměstský autobus. Schéma tohoto dvoukomorového motoru, který nemá výměník tepla, je znázorněno na Obr. 5.
Obr.5. Schéma motoru s plynovou turbínou XP-21
Jeho efektivní výkon je 370 koní. Jeho palivem je petrolej. Rychlost otáčení hřídele kompresoru dosahuje 26 000 ot./min a rychlost otáčení hřídele trakční turbíny je od 0 do 13 000 ot./min. Teplota plynů vstupujících do lopatek turbíny je 815°C, tlak vzduchu na výstupu z kompresoru je 3,5 at. Celková váha elektrárna navržený pro závodní auto, je 351 kg, a část produkující plyn váží 154 kg a trakční část s převodovkou a převodem na hnací kola - 197 kg.
Vůz "Fire Bird" s tímto motorem vyvíjí rychlost nad 320 km / h. Jeho celková hmotnost je 1270 kg. Spotřeba paliva na nejvyšší rychlost je 189,3 l/h, neboli 59 litrů na 100 km. Motor je umístěn v zadní části vozu; pohon se provádí na zadních kolech. Plyny odváděné v motoru jsou uvolňovány do atmosféry tryskou, v důsledku čehož dochází k přídavnému tažná síla.
Další motor s plynovou turbínou – „Boeing 502-1“ (obr. 6) byl instalován na těžký nákladní automobil. Motor vyvíjí 175 koní. S.
Obr.6. Motor s plynovou turbínou "Boeing-502-1"
Váží 90,7 kg a zabírá malý motorový prostor. Kompaktnost motoru s plynovou turbínou lze posoudit z fotografie (obr. 7), na které jsou dva nákladní vozy, jejichž podvozek je stejný, ale jeden (vlevo) má motor s plynovou turbínou a druhý (vpravo) má pístový benzinový motor.
Rýže. 7. těžké nákladní automobily s různými motory
Chrysler (USA) také provádí experimentální práce s motory s plynovou turbínou. auto této společnosti ("Plymouth") s nainstalovaným motorem s plynovou turbínou o výkonu 120 hp. s., vybavený výměníkem tepla, spotřebuje 15,9 litrů paliva na 100 kilometrů.
Již několik let testuje svůj sporťák s plynovou turbínou o výkonu 250 koní. (obr. 8) Italská společnost Fiat.
Obr.8. Automobil Fiat s plynovou turbínou
Dvoustupňové odstředivé dmychadlo motoru s plynovou turbínou tohoto vozu se otáčí rychlostí 30 000 ot./min. Tlakový poměr v kompresoru je 4,5:1. Tři spalovací komory přivádějí plyn do turbíny o teplotě 800°C. Trakční turbína se otáčí rychlostí až 22 000 ot./min. Hřídel trakční turbíny je veden uvnitř hřídele kompresoru a spojen s převodovkou umístěnou před motorem. Motor je umístěn v zadní části karoserie vozu a pohání zadní kola. Celková hmotnost vozu je 1000 kg. Motor s převodovkou, převodovým systémem a diferenciálem váží 258,6 kg. Vůz vyvine rychlost až 240 km/h.
Anglická společnost Rover se jako jedna z prvních začala zabývat motory s plynovou turbínou (1948). Nyní připravila dvě nová experimentální vozidla s motory s plynovou turbínou. Jedním z nich je „Jet-1“ s motorem o výkonu 200 hp. určené pro sportovní účely. Druhý (obr. 9) je osobní s motorem o výkonu 120 k. s výměníkem tepla; hřídel kompresoru tohoto motoru se otáčí rychlostí 50 000 ot / min a hřídel trakční turbíny - až 30 000 ot / min. Auto spotřebuje 16,9 litru paliva na 100 kilometrů.
Obr.9. Vozidlo s plynovou turbínou Rover
Různorodé práce v oblasti vozidel s plynovou turbínou probíhají také ve Francii. Společnost Societe Turbomeca tak vyrobila plynovou turbínu motor auta s jednostupňovým radiálním kompresorem a prstencovou spalovací komorou a palivo je přiváděno po hřídeli kompresoru (obr. 11).
Rýže. 11. Řez malé turbíny "Turbomek": 1 - přívod vzduchu; 2 - kompresor; 3 - spalovací komora; 4 - turbína pohonu kompresoru; 5 - trakční turbína; 6 - převodovka; 7 - řízení motoru
Jednotka je navržena bez výměníku tepla a vyvine výkon až 300 hp při spotřebě 440 g/hp. v jednu hodinu. Váží 100 kg, tzn. asi 0,36 kg/l. S. Počet otáček kompresoru je 35 000 za minutu, turbíny - 27 000 ot / min. Teplota plynu vstupujícího do turbíny dosahuje 820°C.
Pro 10tunový nákladní automobil určený pro provoz v obtížných podmínkách vytvořila francouzská společnost Lafly jednotku s plynovou turbínou o výkonu 180-200 hp. s jednostupňovým radiálním kompresorem, bez výměníku tepla. Pracovní plyn pro turbínu vzniká ve dvou spalovacích komorách. Hmotnost agregátu je 205 kg, což odpovídá 1,1 kg/hp. Spotřeba paliva nesmí překročit 400 g/hp. v jednu hodinu. Rychlost hřídele kompresoru dosahuje 42 000 ot / min a turbíny - 30 000 ot / min. Vstupní teplota plynu je 800°C.
Naposledy velká pozornost zaujala také práce francouzské společnosti Hotchkiss, která vytvořila motor s plynovou turbínou se třemi spalovacími komorami o objemu 100 litrů. S. Automobil s tímto motorem (obr. 12) vyvine rychlost až 200 km/h se spotřebou od 40 do 57 litrů paliva na 100 kilometrů. Kompresor motoru vyvíjí 45 000 ot / min a hřídel turbíny - 25 000 ot / min.
Rýže. Obr. 12. Umístění jednotek ve vozidle s plynovou turbínou firmy Hotchkiss: 1 - vchod; 2 - odstředivý kompresor; 3 - startér; 4 - spalovací komora; 5 - palivové čerpadlo; 6 - plynová turbína; 7 - výfukové potrubí; 8 - redukční převodovka; 9 - kloubová spojka; 10 - hnací hřídel; 11 - třecí spojka; 12 - Elektromagnetická převodovka Kotal; 13 - elektromagnetické brzdy; 14 - zadní náprava s diferenciálem
Na závěr je třeba zmínit nový španělský projekt vyvinutý Ústředním automobilovým institutem v Madridu (obr. 10). Španělská instalace, vybavená dvěma výměníky tepla, váží 120 kg a vyvíjí výkon 170 litrů. s., což odpovídá 0,7 kg / hp. Teplota plynu v turbíně je 800 ° C. Dvoustupňové radiální dmychadlo s tlakovým poměrem 4,35 vyvine 29 000 ot / min, turbína - 24 700 ot / min. Tento motor s plynovou turbínou je navržen pro instalaci do autobusu; navržený zadní umístění motor, s přívodem vzduchu přes střechu.
Rýže. 10. Španělský motor s plynovou turbínou určený pro autobus: 1 - dvoustupňový kompresor; 2 - dvě nezávislé turbíny; 3 - výměník tepla; 4 - pomocné jednotky; 5 - planetové soukolí
Motory s plynovou turbínou jsou neuvěřitelné věci a jejich aplikace se neomezují pouze na letadla. Vybrali jsme pro vás deset nejzajímavějších pozemních vozidel poháněných obrovskými turbínami.
Jet Corvette. Personalisté rádi berou motory Corvette a dávají je na jiná auta, aby byly rychlejší. Vince Granatelli přistoupil k věci z jiného úhlu. Naopak, zbavil svou Corvettu V8 ve prospěch ... motoru s plynovou turbínou Pratt & Whitney ST6B. Turbo o výkonu 880 koní z ní dělá nejrychlejší Corvettu všech dob. Zrychlení na 100 km/h proběhne za pouhých 3,2 sekundy.
Tah SSC. Neuvěřitelný (ale ještě nedokončený) Bloodhound SSC jistě dosáhne svého rekordu (plánováno 1600 km/h), ale původní Thrust SSC je stále velkým technickým úspěchem. Díky 110 000 litrům. S. Thrust poháněný dvěma proudovými motory Rolls-Royce stanovil v roce 1997 pozemní rychlostní rekord na 1228 km/h a stal se prvním vozem, který prolomil zvukovou bariéru.
Turbínový motocykl MTT. Jako by motorky nebyly dost děsivé... MTT vybavilo své kolo turbem Rolls-Royce, které vydává 286 koní. S. k zadnímu kolu. Jeden takový patří americkému televiznímu moderátorovi Jayi Lenovi, který ho popisuje takto: "Je vtipný, ale dokáže vás vyděsit k smrti."
Batmobil. Hlavní transport z filmů "Batman" a "Batman se vrací". Postaveno na podvozku Chevrolet Impala. Dnes existují společnosti, které vyrábějí repliky tohoto Batmobilu se skutečnými motory s plynovou turbínou.
rázová vlna. Tento tahač Peterbilt je vybaven třemi proudovými motory Pratt & Whitney J34-48 a jednou zrychlil na 605 km/h. Čtvrt míle ujede za 6,63 sekundy a doprovází svůj závod úžasnou ohnivou podívanou!
velký vítr. Tento dokonalý hasicí přístroj by byl dokonalým doplňkem předchozího nákladního vozu. A co boj s ohněm ohněm? Big Wind dělá právě to. Skládá se ze dvou motorů z MIG-21 namontovaných na sovětském tanku T-34. Tyto věci uhasily ropné požáry v Kuvajtu během války v Perském zálivu. Nejprve požár uhasí šest hadic a poté tryskové motory vypumpují silný proud páry, který plameny doslova sfoukne z oleje.
Lotus 56. Tento vůz měl motor s plynovou turbínou z vrtulníku a byl zbaven převodovky, spojky a chladicího systému. V roce 1971 debutoval ve formuli 1. Nejzávažnějším problémem bylo výrazné zpoždění reakce turbíny na sešlápnutí plynu – zpočátku bylo zpoždění šest sekund. To donutilo pilota otevřít plyn i při brzdění před zatáčkou. Později bylo zpoždění sníženo na tři sekundy, ale to zvýšilo spotřebu paliva a startovací hmotnost. V Silverstone byl vůz 11 kol pozadu a v Monze Emerson Fittipaldi dojel osmý, o kolo zpět. Kontrolní vážení ukázalo, že Lotus 56 je o 101 kg těžší než vůz vítěze. Přirozeně to muselo být opuštěno.
Automobil Chrysler s plynovou turbínou. Tyto experimentální vozy se tak nazývají, protože model neměl své vlastní jméno. Byly vyvíjeny v letech 1953 až 1979. Během této doby Chrysler zažil 7 generací a postavil 77 prototypů. Na začátku 60. let úspěšně prošly testy na veřejných komunikacích, ale finanční krize u Chrysleru a zavedení nových norem pro toxicitu a spotřebu paliva zabránily uvedení modelu do sériové výroby. Devět vozů přežilo v muzeích a domácích sbírkách, zatímco zbytek byl zničen.
Sněžný skútr GAZ M20 "Sever". V roce 1959 byl v konstrukční kanceláři vrtulníků N. I. Kamova vyvinut sněžný skútr „Sever“. Byl to Pobeda nasazený na lyžích s leteckým motorem AI-14 o výkonu 260 koní. S. Byl používán jako vysokorychlostní doprava pro severní oblasti země během zimních období. Průměrná rychlost byla 35 km/h. Trasy procházely panenským sněhem a humózním ledem v mrazech až 50 stupňů. Aerosáně pracovaly podél Amuru, sloužily vesnicím podél břehů řek Lena, Ob a Pechora.
Traktor. Američané milují různé druhy zábavy a závody traktorů jsou jednou z nich. Hlavní soutěží je přeprava těžké plošiny traktorem na vzdálenost 80-100 metrů. A zde samozřejmě traktoru pomáhají výkonné motory s plynovou turbínou.
Pístové motory byly již v 60. letech minulého století považovány za anachronismus a hledaly svou alternativu. Dosud ale drtivou většinu aut pohání spalovací motor. Svého času už svět zažil euforii z aut poháněných elektřinou, ale navzdory všeobecné touze se elektromobil nestal každodenním vozidlo. A otázka je, stane se to teď?
Ale pak, v polovině minulého století, byla budoucnost v určitém okamžiku viděna jinak. Někteří zkusili vsadit na proudový motor. Inspiroval se jeho použitím na letadlech, a tak není divu, že s patřičnými úpravami se mnohým zdálo, že by mohl být použit na železničních lokomotivách a vozech.
Objevily se na lokomotivách, ale vůz je nikdy nemusel použít produkční modely. I když se někteří pokusili takovou jednotku zavést a dokonce vyrobili prototypy. Většina známá značka na tryskovém voze pracoval americký Chrysler. Inženýr George Huebner byl tím nápadem v plamenech a přesvědčil řídící tým, že malá turbína by byla lepší než pístový motor, ve kterém velké „kusy kovu létají sem a tam“ stovkykrát za sekundu. A do proudového motoru, jak se tehdy věřilo, lze natankovat téměř jakékoli palivo – „od benzínu a nafty po kuchyňské arašídové máslo a parfém vaší ženy“.
Chrysler představil první vůz s proudovou turbínou v roce 1954. Byl to Plymouth Belvedere s názvem Turbine Cars. Od roku 1963 do roku 1964 byla vyrobena celá flotila takových vozů, skládající se z 55 exemplářů. tělo vyrobené italskou firmou Ghia, měl futuristický design s mnoha detaily, které kopírují siluetu tryskový motor a byl obarven oranžovo-hnědě. Auto se velmi lišilo od ostatních vozů, které si v té době byly více podobné než dnes.
Pod kapotou byl motor s plynovou turbínou vyvinutý společností Chrysler s označením A831. Max RPM dosáhl 44 600 otáček za minutu a dále Volnoběh- 22 000 ot./min. I přes výkon 130 koní byl točivý moment maximálně 576 Nm nízké otáčky, ale s jejich nárůstem klesla. Na výstupu byla převodovka, která snižuje rychlost otáčení na 5 000 ot / min a za ní - automatická převodovka ozubená kola.
Hlavní výhodou proudového motoru byla jeho spolehlivost. Bylo mnohem jednodušší na údržbu, zmizela potřeba chladicího systému, měl mnohem méně dílů a navíjení nízké teploty nezpůsobilo problémy. A také neměl vůbec žádné vibrace (kdo se obtěžuje sledovat video celé, uvidí, jak na něj Jay Leno položí sklenici vody). Auto se ovládalo jako každý - pomocí dvou pedálů, volantu a řadicí páky.
Existuje ale také řada nevýhod. Jak se říká, odezva plynu byla hrozná - na odezvu jste museli čekat asi sekundu, nebo dokonce jeden a půl. Spotřeba paliva byla obrovská a výfukové plyny byly tak horké, že aby se nerozpustil asfalt, potřebovaly speciální chladiče. I když turbína mohla běžet na jakoukoli hořlavá kapalina, byli řidiči odrazováni od tankování klasického benzínu do auta, ten měl v té době vysoký obsah olova, které se usazovalo na lopatkách turbíny. Ale nejvíce hlavní důvod, proč tyto vozy nikdy nevyšly "do lidí", bylo vysoká úroveň spotřeba paliva, kterou automobilka nikdy neoznámila a všem testerům to zakázala. K tomu se přidalo zavedení omezení škodlivých emisí ve Spojených státech.
Pravda, Chrysler neopustil myšlenku samotnou. Společnost provedla několik dalších neúspěšných pokusů o spuštění „tryskového“ vozu. Ale s tankem byla úspěšnější - M1 Abrams vznikl v 70. letech a stal se hlavním bojovým vozidlem americké armády.
Vlastně zájem o vozidla s plynovou turbínou nikdy nezmizel. Konkrétně v roce 2010 měl koncept Jaguar C-X75, který byl nedávno použit v novém filmu Jamese Bonda, dvě „mikroturbíny“ poháněné nafta. Roztočili generátor, který napájel čtyři elektromotory vozu. Takové řešení může být efektivnější než jeho použití k otáčení převodovky automobilu. Proto snad v budoucnu budeme moci vidět auta s plynovými turbínami na palubě.
