Nevýhody plynu 2330 tygr. Obrněné vozidlo "Tiger"

Obrněný Tygří auto-M (SPM-2)
Rok výroby: 2016
Najeto: 100 km
Hmotnost: 7,6t
Motor: YaMZ -5347-10 diesel Euro-3 s přeplňováním, objem 3130 cm3, výkon až 210 l/s, 6 válců / 16 ventilů, chlazení kapalinou
Vzorec kola: 4×4
Brodění až 1,5 m
Zvyšte až na 45 stupňů
Rychlost na dálnici: 90 km/h
Pancíř 3. třídy (balistická ochrana)
Světlá výška: 400 mm
Základna 3000 mm, šířka 2200 mm, výška 2000 mm
Posádka: 2 osoby
Vojska: 6 osob
Nosnost: 1500 kg
Spotřeba 26-30 l na 100 km
Dojezd na jedno natankování 700 km
Převodovka: 5-rychlostní manuální převodovka
Rozdělovací převodovka s uzávěrkou středového diferenciálu
Dvě nápravy, obě se samosvornými mezinápravovými diferenciály
Odpružení torzní tyčí, jako BTR-80
Hydraulické brzdy se stabilizátory boční stabilita
Guma se zesílenou šňůrkou
Hydraulický systém tlaku v pneumatikách (až 4 otvory v jednom, při rychlostech do 50 km/h)
FVU systém
Vyhřívaná sedadla
Vnitřní vytápění, všechna okna do kruhu
Připraveno pro provoz od +65 do -50 C

Dnes civilní koupit auto Tiger Zvládne to zatím každý, ale cena z výroby je dost vysoká.

Popis vozu Tiger GAZ-2330

Obrněné auto Tygr je ve výzbroji ruské armády a policie nejen v Rusku, ale i v některých zemích světa.

Na samém začátku byl vůz Tiger vyvinut speciálně pro Spojené arabské emiráty, kteří dříve zakoupili americká vozidla Hummer, která se při provozu ve specifickém terénu neosvědčila. Prostřednictvím zástupců české automobilky Tatra se Emiráty obrátily na závod GAZ, aby vyvinul obdobu amerického Hummeru. Vzhledem k tomu, že termíny byly omezené, GAZ navrhl použít stávající komponenty, takže kola a odpružení z BTR-80 byly brány jako základní základ.

V roce 2001 byl Tiger představen ve Spojených arabských emirátech a poté byla zvažována možnost prodeje a montáže těchto obrněných vozidel lokálně pod značkou Nimr (překlad - „Tiger“). Bohužel smlouva byla ukončena a několik prototypů zůstalo v zemi konečného zákazníka. Následně firma Renault na objednávku Arabů vyrobila auto podobné Tigeru, pod značkou Nimr.

V ruské továrně GAZ pokračovali ve zdokonalování svého vývoje a vůz Tirg byl uvolněn a nabídnut pro použití ve speciálních silách. Moskevský SOBR jako první vyhodnotil toto vozidlo ve verzi SPM-1 s ochranou třídy 3 ruského GOST, SPM-2 a dalšími úpravami.

Vlastnosti Tiger GAZ-2330

Obrněné auto GAZ-2330 Tiger je rámový stroj– na rámu je instalováno celosvařované pancéřové těleso. Ochrana podle třídy 5 ruské GOST. Kontrola brnění je poměrně přísná, protože každý desátý obrněný prvek je vystřelen zpět. Střelnice je vybavena pancéřovým sklem Magistral.

Pod kapotou plynových výtahů byla instalována první várka krytů ICE brazilské výroby, ale protože Tirg je automobil dvojí použití, pak by lokalizace měla být maximální. Ve výsledku je Tiger vybaven motor YaMZ 534 nové generace, sestavené v samostatných dílnách Yaroslavl Motor Plant.

Salon je vybaven klimatizací a antifragmentační ochranou.

Rozměry vozu Tiger v závislosti na úpravě:
Šířka 2200-2300 mm
Délka 4640-5700 mm
Výška 2000-2500 mm
Světlost 400 mm
Rezerva chodu až 900 km

GAZ Tiger je víceúčelové SUV vyvinuté ruským koncernem GAZ a uvedené na spotřebitelský trh v roce 2002. Auto se ukázalo být tak úspěšné, že později byla vydána jeho armádní varianta - GAZ-2975 Tiger s pancéřovaným tělem a vrstvené sklo, které jsou schopny odolat přímému zásahu střelou. Je zajímavé, že tyto vozy byly původně vyvinuty na objednávku SAE a po dokončení objednávky byly propuštěny na ruský spotřebitelský trh.

Takto vypadá Gas 2330 Tiger

Poprvé byly představeny na konci roku 2001 v Abu Dhabi na výstavě věnované vývoji ve vojenském sektoru.

GAZ-2330 Tiger samozřejmě má pohon čtyř kol(základ 4x4), možnost uzamčení diferenciálu (tedy přepnutí do režimu pohonu jednoho kola), má zvýšenou průchodnost terénem. Světlá výška je 400 mm, což je více než dostačující pro pohyb v nejtěžších terénních podmínkách. Hmotnost takové jednotky je však asi 6 tun O něco později výrobce vydal modifikaci vozu GAZ-233001 Tiger, který měl podobné technické vlastnosti, ale již měl neozbrojené tělo. Díky tomu byla hmotnost vozidla snížena na téměř 3 tuny.
Vývoj motoru pro tohoto vozu se zabýval Cummins.

Automobilový motor na plyn 2330 Tiger

Klasická verze vozu používala pohonnou jednotku Cummins B205, která produkovala 204 koní. a byl vybaven turbodmychadlem. To k dosažení rychlosti 120-140 km/h při plném zatížení (těch 6 tun) stačilo. Stejná jednotka později přešla na armádní verzi vozidlo. V době zahájení prodeje civilní variace byla oceněna na 120 000 $. A bylo to relativní nízké náklady vzhledem k tomu, že vůz byl chráněn ve druhé třídě, to znamená, že byl docela vhodný pro bojové operace. Samozřejmě v civilní verzi prošel mnoha změnami ohledně zvukové izolace, instalované zařízení, ale princip fungování zůstal shodný s původně specifikovaným.

Vlastnosti GAZ Tiger

Přímo na výstavě bylo také předvedeno, jak mohl civilní Tiger snadno vylézt na povrch půdy pod úhlem 45°.

Možnost lakování plynem 2330 Tiger

Jeho odpružení bylo navíc zcela nezávislé, to znamená, že každé z kol mělo možnost se snížit/zvednout nezávisle na paralelním. Díky tomu vůz snadno překonal všechny překážky na silnici v podobě dlažebních kostek, děr a pohon všech kol usnadnil vyjetí i z hlubokých louží.

Přečtěte si také

Pobeda GAZ M20

V září 2006 byl představen experimentálně aktualizovaný Tiger 2, ve kterém byl předinstalován motor Steyr o výkonu 190 koní. A konfigurace podvozku zůstala beze změn. Stejně jako armádní verze Tiger 2 byla vybavena centrálním systémem huštění pneumatik a regulací tlaku. Cena zůstala stejná – od 120 000 dolarů a výše, v závislosti na zvolené konfiguraci. U armádního GAZ Tiger byly technické vlastnosti mírně upraveny směrem k lepší ochraně hlavních jednotek.

Vzhled armádní vozidlo Tygr

Díky tomu bylo téměř nemožné vůz poškodit, protože z hlediska ochrany byl jen v několika ohledech horší než americký Hummer, který je považován za jedno z nejlepších armádních vozidel. Ale cena za GAZ Tiger byla téměř 3x nižší, což byla hlavní výhoda.
V roce 2007 byl představen GAZ-SP46 Tiger, který je rovněž odvozenou modifikací klasického GAZ-2330. Jeho zvláštností je velmi atraktivní vzhled a zvláštní ochranný status, který nebyl novinářům nikdy odhalen. Není se čemu divit, protože toto vozidlo bylo použito pro následující případy:

• účast na přehlídkách;
• pro přepravu nejvyšších představitelů státu;
• chránit nejvyšší představitele v případě útoku a zavedení stanného práva;
• pro jiné zvláštní účely neuvedené v hlavní dokumentaci.

Tato verze Tigeru se samozřejmě do prodeje nedostala.


V rozvaze Státní dumy a prezidentské administrativy je v současné době uvedeno pouze několik z těchto vozů Ruská Federace. Spojené arabské emiráty je odmítly koupit. Technické vlastnosti této variace Tigera ještě nebyly stanoveny.

Je třeba zmínit také GAZ-233034 Tiger, což je modifikace civilní tygr, ale již pro potřeby policie. Má třetí třídu balistické ochrany a má speciální uzávěry v pancéřovém skle, přes které lze vést cílenou střelbu.

Toto vozidlo mělo poklop, kterým mohla posádka střílet z osobních zbraní přímo za jízdy. Tato verze poskytovala možnost instalace radiové jednotky pro zajištění komunikace s řídícím velitelstvím. O něco později bylo možné instalovat další vybavení používané v donucovacích orgánech v Tiger 2.

Přečtěte si také

SUV GAZ

Tělo Tigeru 2 a dalších modifikací SUV na bázi plynu, s výjimkou SPM-2, je vyrobeno z válcovaných, tepelně upravených pancéřových plátů o tloušťce 5 mm. To bylo více než dostatečné k zajištění odolnosti proti kulce z útočné pušky Kalašnikov. Je také důležité, aby bylo samotné tělo odnímatelné pro rychlé opravy a přístup ke všem jednotkám. To je obzvláště důležité, protože zpočátku bylo auto zaměřeno speciálně na provoz v bojové zóně.

U varianty SPM-2 byla tloušťka těla zvýšena na 7 mm, podle zveřejněné technické dokumentace. A o něco později se objevily vozy Nimr, které vyráběla AIA. Prototyp byl domácí Tiger 2. A v některých modifikacích tohoto vozu byla tloušťka karoserie zvýšena na 9 mm.

Takhle vypadá Gas Tiger 2

Pravda, nikdy se neobjevily na volném trhu a byly používány pouze pro přepravu nejvyšších představitelů v některých zemích (mezi nimi Čína, Sýrie atd.). Svého času také vyráběli štábní variaci Tigera - KShM R-145BMA Tiger. Jednalo se o modifikaci armádní verze s ochranou zvýšenou na třídu pět. Toto auto bez problémů odolalo přímému zásahu silnějších zbraní typu RPG. Je pravda, že nikdo nezaručil, že auto bude po takovém nárazu znovu schopné jízdy, ale ochrana personálu byla plně zajištěna.

Schopnosti civilního GAZ-2330

GAZ-2330 i v tovární konfiguraci obsahoval posilovač řízení, díky kterému se velmi snadno ovládal, a pneumatický brzdový asistent (který byl ve skutečnosti hydraulický). Odpružení je torzní tyčí, která si dle výrobce hravě poradí s překonáním bariér o výšce 1,2 m.

Civilní úprava vozu GAZ 2330 Tiger

Jeho cena je v tuto chvíli od 80 000 $. Ty se mimochodem vyrábějí dodnes, ale celkem bylo vyrobeno 1200 modelů (většinou na zakázku). Navzdory velmi produktivnímu motoru spotřeboval Tiger pouze 25 litrů paliva na 100 km, což je považováno za velmi ekonomický provozní režim.

Motor přitom pokračoval v práci téměř za jakýchkoli podmínek, ať už to byl 30stupňový mráz nebo 50stupňové horko. Chlazení bylo zajištěno prostorným chladičem s kapalinou chlazené(Nemrznoucí směs-40 nebo Nemrznoucí směs-60, v závislosti na modifikaci).

Je třeba zmínit, že tradiční Tiger byl vybaven motorem o výkonu 205 koní, zatímco Tiger 2 měl motor o výkonu 195 koní. Posledně jmenovaný spotřeboval pouze 22 litrů, ale produkoval téměř identický výkon, což mu umožnilo zrychlit na 100 km/h za pouhých 32 sekund.

Design interiéru vozu Tiger

Maximum nejvyšší rychlost- 160 km/h, ale bylo možné ji dosáhnout pouze za standardních podmínek. V „terénu“ bylo možné dosáhnout pouze 127 km/h s minimálním zatížením (pouze 2 členové posádky, bez dalšího vybavení).

GAZ-Tiger je víceúčelové SUV vyvinuté ruským koncernem Gorkovskij automobilový závod a který byl uveden na spotřebitelský trh v roce 2002. Model se ukázal být tak úspěšný, že později vydali jeho armádní variantu - GAZ-2975 Tiger, který má pancéřované tělo a vrstvené sklo, které vydrží přímý zásah kulkou.

Je velmi neobvyklé, že vozidlo bylo vyvinuto na zakázku ze Spojených arabských emirátů, ale po dokončení objednávky se začalo vyrábět pro ruské spotřebitelský trh. Všechno.

Historie vozu

Prototypová verze vozu začala vznikat na konci 90. let. Vycházel z rodiny, která se dobře osvědčila (například BTR-80). Když byla polovina první dekády nového století, začalo se o vůz zajímat ruské oddělení ministerstva vnitra, načež se dostalo do sériové výroby.

Masová produkce Neobvyklé vozidlo zvládla strojírenská společnost Armavir, která dodnes produkuje data terénní vozidla. Existuje mnoho videí, jak toto vozidlo funguje.

Víceúčelové vozidlo bylo objednáno společností Bin Jabr Group Ltd (BJG) ze Spojených arabských emirátů. Na vývoj a výrobu prototypů vyčlenili asi 60 000 000 dolarů.

Koncovým uživatelem byl King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB). Patří jordánskému králi Abdulláhovi II. Realizoval a koordinoval projekt dceřiná společnost GAZ, CJSC Industrial Počítačové technologie».

Debutové verze modelu Tiger HMTV byly představeny v Abu Dhabi na Mezinárodní výstava zbraně IDEX-2001. Vývojáři měli za úkol zkonstruovat stroj snadno vyrobitelný, ale při každodenním používání spolehlivý, který si bez větších potíží poradí s těžkými podmínkami v poušti, jelikož Hummery velmi často selhávaly.

Vypořádali se s tím. Stejně jako bylo pořízeno budoucí obrněné vozidlo a rozhodli se připojit několik k projektu ruské továrny. Zakázku dokázali splnit v co nejkratším čase – vyvinuli pancéřovanou i nepancéřovanou verzi vozu.

Vydaná verze byla pojmenována GAZ-2975 "Tiger". Vozidlo obdrželo použité komponenty spolu s komponenty BTR-80. Rozhodli se také něco vzít z obrněného vozidla Vodnik.

Tygr se nebojí téměř žádné překážky na silnici a je prostě stvořen pro cestování v terénu. Model byl také navržen pro provoz v pouštních oblastech, kde je velmi vysoká teplota.

Kupci se auta líbila, ale nakonec nebyly nikdy podepsány dokumenty pro dodání modelu. Ale v Jordánsku, v Al Dulaila, se společná arabsko-jordánská společnost Advanced Industries of Arabia (AIA, 80 % akcií v BJG) rozhodla v létě (v červnu) 2005 začít vyrábět podobná obrněná vozidla Nimr v různých verzích.

Automobilovému závodu Gorkého proto zůstal vůz vyvinutý a připravený pro sériovou výrobu. Firma sestavila několik modelů 2. řady, které měly jiný vzhled i interiér. Byli to oni, pod názvem GAZ-233034 „Tiger“, které byly předvedeny na výstavě MIMS-2002.

GAZ-233034

Poté, co na moskevské oddělení SOBR dorazilo do zkušebního provozu několik prototypů vozidel, začalo se o vůz zajímat vedení Ministerstva vnitra Ruské federace. Později se zákazníkem Tigeru stalo právě ministerstvo.

Sériová výroba vozidel byla organizována v Arzamas strojírenský závod, kde se v současnosti vyrábějí. Automobilový závod Gorky již nevyrábí vozy Tiger.

Čeho je GAZ-2330 Tiger schopen?

Na výstavách bylo nejednou předvedeno, jak civilní model snadno vyjede kopec na nezpevněném terénu, jehož úhel je 45 stupňů. Kromě toho je zavěšení nezávislé, což umožňuje spouštění a zvednutí každého z kol v závislosti na tom, které je na druhé straně nápravy.

Díky tomu dokáže vozidlo překonat téměř jakékoli překážky, včetně různých dlažebních kostek a děr. A systém pohonu všech kol umožňuje vozu dostat se z hluboké bahenní díry.

Počátkem září 2006 představili experimentálně modernizovaný Tiger 2, který měl pohonnou jednotku Steyr, jejíž výkon dosahoval 190 Koňská síla. Pokud se budeme bavit o konfiguraci podvozku, rozhodli se ji neměnit.

Stejně jako armádní verze obsahovala systém huštění pneumatik a regulaci tlaku v pneumatikách. Náklady byly ponechány na předchozí úrovni - od 120 tisíc dolarů, v závislosti na tom, jaké vybavení bylo zvoleno.

Vojenská verze GAZ-2330 Tiger měla upravenou technickou součást ve směru zlepšení zabezpečení hlavních součástí vozidla. Díky tomu je téměř nemožný úkol auto poškodit, protože z hlediska zabezpečení je jen o málo horší než Hummer z Ameriky.

A ten druhý je na vteřinu považován za jedno z nejlepších vozidel pro armádu. Jen tak dál Ruské SUV cenovka je téměř 3x nižší, což je jedna z jeho hlavních výhod.

Příští rok (2007) představili GAZ-SP46 Tiger, který byl také odvozenou modifikací standardního GAZ-2330. Mezi jeho rozdíly je přítomnost velmi atraktivní vzhled a zvláštní ochranný status, který nebyl novinářům nikdy odhalen.

GAZ-SP46 "Tiger"

Poté, co však zjistíme, jaké úkoly plnil tento vůz, bude jasné, proč k tomuto rozhodnutí došlo. Vůz převážel nejvyšší představitele státu, chránil nejvyšší představitele při útocích a zavádění stanného práva.

Vůz byl také používán k účasti na přehlídkách a k jiným účelům, které nebyly uvedeny v hlavních dokumentech. Je jasné, že poslední úprava Tigeru se do prodeje nedostala.

V současné době je registrováno pouze několik takových vozidel Státní duma a administrativa prezidenta Ruské federace. Chtěli je koupit pro Spojené arabské emiráty, ale odmítli je prodat. Technická součást modelu je stále neznámá.

Existuje také GAZ-233034. Auto slouží jako modifikace civilní verze Tiger, ale bylo vyrobeno pro potřeby policie. Má třetí třídu balistické ochrany a má také speciální bariéry v pancéřovém skle, přes které lze vést cílenou střelbu.

Takové vozidlo mělo poklop, kterým mohla posádka za jízdy střílet pomocí osobních zbraní. Tato verze měla také možnost instalovat blokovací rádio za účelem zajištění komunikace s řídícím velitelstvím.

GAZ-233034

O něco později, v Tiger 2, byl založen volitelná výbava, který se používá při vymáhání práva. Samotné tělo 2. Tigeru a jeho další modifikace, kromě SPM-2, byly vyrobeny z válcovaných pancéřových plátů, které byly tepelně zpracovány.

Jejich tloušťka byla 5 mm. To stačilo k zajištění odolnosti těla před střelami Kalašnikov. Je také velmi důležité, aby bylo samotné tělo odnímatelné a aby bylo možné jej provést rychlá oprava nebo dosáhnout potřebných jednotek, nemusíte vyvíjet žádné zvláštní úsilí.

Ale tato metoda velmi důležité, protože od samého počátku bylo vozidlo orientováno speciálně pro použití v bojové zóně. Varianta SPM-2 měla tloušťku těla až 7 mm.

O něco později, když vyšly vozy Nimr (zmíněné výše), které vyráběla AIA, dosahovala tloušťka karoserie v některých modifikacích již 9 milimetrů. Volný prodej těchto modelů samozřejmě nebyl ani implikován, protože sloužily pouze pro přepravu nejvyšších představitelů států.

Jaké funkce měla civilní verze?

Civilní verze vozu vznikla v roce 2009 na platformě standardní armádní varianty, kde byly použity všechny technologie, které byly určeny pro vojenská vozidla.

Byl speciálně vypočítán pro ty kupující, kteří potřebují spolehlivé auto všechny terény k přepravě osob a různého nákladu v obtížném terénu.

Civilní verze SUV

Vozidlo se od prototypové verze liší přítomností nepancéřování hliníkové tělo, zvýšená nosnost. Vylepšeno bylo také obložení interiéru Tigeru. Vzhledem k tomu, že model měl dobrá manévrovatelnost, úroveň komfortu a rozumné ceny, je oblíbený nejen mezi „ropnými“ řediteli, ale také mezi lovci, rybáři a turisty.

Salon civilní verze

Vůz byl vybaven prostorným zavazadlový prostor se žebříkem u zadních dveří. Do střechy bylo instalováno elektricky ovládané střešní okno, k výzdobě interiéru byla použita pravá kůže a semiš. Kromě toho má Tiger elektricky nastavitelná přední sedadla a zadní videokameru.

Specifikace

Pohonná jednotka

Tradiční Tiger měl výkon 205 koní elektrárna pracovat pro nafta. Velmi zajímavé je, že již verze Tiger-2 měla motor o výkonu 195 koní. Podařilo se snížit nejen jeho výkon, ale i spotřebu paliva – pouhých 22 litrů na 100 km.

To mu však nezabránilo v poměrně rychlé akceleraci na 100 kilometrů v hodině – za 32 sekund. Už první verze Tigeru spotřebovala 25 litrů na sto, i když i tento výsledek je považován za ekonomický.

Počítalo se s instalací dvojice palivových nádrží, jejichž celková kapacita dosáhla 136 litrů. Pohonné jednotky mohly fungovat ještě téměř různé podmínky, bez ohledu na to, zda je 30stupňový mráz nebo 50stupňová vedra.

Aby byl čas na chlazení motoru, byl instalován prostorný kapalinou chlazený chladič. Maximální rychlost byla 160 kilometrů za hodinu, ale bylo možné ji dosáhnout pouze za přibližných podmínek.

V praxi nejčastěji auto nejelo více než 127 kilometrů v hodině při minimálním zatížení (pouze 2 členové posádky). Některé modely měly motor od slavné americké firmy Cummins B-180, Cummins B-215.

Není těžké uhodnout, že první měl 180 koní a druhý - 215. Oba motory měly zdvihový objem 5,9 litru. Je také použit motor YaMZ-534.

Přenos

GAZ-2330 "Tiger" byl vybaven 5-rychlostním manuální převodovkařadicí páka. Pohonná jednotka Cummins B-180 byla synchronizována s 6stupňovou manuální převodovkou Praga.

Ale Cummins B-215 byl dodáván s 5stupňovou automatickou převodovkou Allison. Nechybí ani rozdělovací převodovka a uzávěrka středového diferenciálu s ovládáním tlačítkem.

Suspenze

Vůz s nejstandardnější výbavou má nezávislé zavěšení torzních tyčí na všech kolech. Doplňují jej energeticky náročné dvoutrubkové tlumiče.

Torzní tyče byly namontovány uvnitř podélníků rámu. Dostal také dobrou nosnost - až 1 500 kilogramů. Kapacita cestujících může být až 10 osob.

Řízení

Aby bylo snadné zvládnout tak obtížné a těžké auto, konstruktéři poskytli hydraulický posilovač řízení.

Specifikace

Kapacita	10
Délka	4610/4815 mm
Šířka	2200 mm
Výška	2000 mm
Rozvor	3000 mm
Dráha	1840 mm
Světlá výška	400 mm
Minimální poloměr otáčení	8,9
Pohotovostní hmotnost	5200/4500 kg
Nosnost	1500 kg
Hmotnost taženého přívěsu	1500 kg
Model motoru	Cummins B-180	Cummins B-215	GAZ-E5621 (Steyr
typ motoru	R-6, turbodiesel s chladičem plnicího vzduchu
Zdvihový objem motoru	5,9 l.		3,2 l.
Výkon motoru, kW/hp (při ot./min	132/180 (2500)	158/215 (2500)	145/197 (3800)
Maximální točivý moment, N.m/Kgs.m (při ot./min	650/66 (1500)	687/70 (1500)	450/46 (2000)
Přenos	6-ti stupňová manuální Praga	5stupňová automatická Allison	5-ti stupňový manuál
Maximální rychlost na dálnici	135 km/h
Průměrná spotřeba paliva	18-23 l/100 km
Rezerva paliva	2x70l.
Překážky, které je třeba překonat:
- lézt	45°
- boční role	30°
- brod	1,2 m
Pneumatiky	Michelin X rozměr 335/80 R20

Úpravy aut

Modifikace

	je víceúčelové SUV, které bylo vyrobeno ve dvou nebo třídveřové nepancéřované verzi.
GAZ-23304 "Tiger"	je víceúčelové nepancéřované SUV s jednoobjemovou karoserií a pěti dveřmi. Zadní dveře jsou výklopné.
GAZ-233001/GAZ-233011 "Tiger"	je prezentován jako víceúčelové nepancéřované čtyřmístné SUV v zadní části čtyřdveřového pickupu, který má na nákladní plošině výklopné dveře.
GAZ-233002/GAZ-233012	slouží jako víceúčelové neozbrojené dvoumístné SUV v zadní části dvoudveřového pickupu, který má na nákladní plošině výklopné dveře.
GAZ-233003/GAZ-233013 "Tiger"	Model je prezentován jako víceúčelové neozbrojené SUV v karoserii třídveřového kombi, kde zadní dveře jsou swing. Karoserie se vyrábí i v jednoobjemové verzi a s děleným interiérem.
GAZ-233001 "Tiger"	auto je neobrněná civilní verze Tiger, 2. auto s tímto indexem. Vyrábí se v malých množstvích od roku 2008. Toto vozidlo vlastnili Nikita Mikhalkov, Valery Shantsev, Vladimir Zhirinovsky, Andrei Mikhalkov-Konchalovsky. Pro širší distribuci modelu se rozhodli jej prodávat od roku 2009, právě v okamžiku, kdy byla v Arzamas Machine-Building Enterprise oznámena sériová výroba. Auto bylo představeno ve dvou úrovních výbavy – „luxusní“ a běžné.
GAZ-3121 "Tiger-2"	experimentální civilní verze třídy SUV, která byla poprvé představena na podzim (září) 2006 v autosalonu Moskva na výstavě „Ruská auta“. Zpráva, že se plánuje zahájení výroby zbrusu nového Tigeru-2, zazněla z úst generálního ředitele strojírenského podniku Arzamas Vasilije Shupranova. automobilová platforma s terénní vlastnosti rozhodl to ponechat beze změny. Civilní varianta byla vybavena přeplňovanými dieselovými pohonnými jednotkami Steyer, jejichž výkon dosahoval 190 koní. Nechyběl ani šestiválec Cummins B205 s 205 koňmi pod kapotou. To umožnilo vývoj vozu maximální rychlost až 140-160 kilometrů za hodinu. Rozhodli se vzít některé vnitřní prvky z Gazely a Volhy a vnější podobnost byla se stylem Hammer-2.
Slavnostní vůz GAZ-SP46 "Tiger"	samotný název mluví sám za sebe. Tento nápad se objevil v roce 2007. Auto bylo 2dveřové otevřené tělo„konvertibilní“ typ, který poskytoval ergonomicky pohodlný a usnadněný vstup/výstup pro průvodčí. Vozidlo bylo vybaveno odnímatelnou pevnou střechou.
GAZ-23034 "Tiger" (SPM-1)	představuje speciální policejní vůz, který je určen pro použití jako automobil a operační vozidlo Ministerstva vnitra Ruské federace. Modely jsou relevantní při provádění protiteroristických operací, plnění úkolů územní obrany, poskytování pomoci Federální službě pohraniční stráže Ruské federace, což zahrnuje přepravu personálu během pochodu. Vozidlo také dokáže ochránit posádku před střelnými zbraněmi a výbušninami.
Abaim-Abanat	je útočné bariérovo-bariérové ​​speciální vozidlo. Vyrobeno na platformě GAZ-233034 (SPM-1). Navrženo tak, aby poskytovalo schopnost překonávat překážky a pronikat bojovou skupinou do budov ve výšce 2. a 3. patra. Má útočný žebřík (žebřík), který se ovládá z kabiny řidiče pomocí speciálního dálkového ovladače. Navíc jsou zde 3 útočné štíty, které jsou instalovány na konci útočného žebříku.
GAZ-233036 "Tiger" (SPM-2)	slouží jako obrněné vozidlo s balistickou ochranou páté třídy. Střecha vozu má dva poklopy a pancéřové sklo má zabudované uzavírací střílny pro střelbu z osobních zbraní posádky a jednotek. Uvnitř vozu je místo pro řidiče, seniorský vůz a 7 přistávajících pasažérů. Je k dispozici místo pro instalaci rádiové stanice
KShM R-145BMA "Tiger"	model určený ke koordinaci komunikace velitele na stání a během pohybu s vyšším velením. Vůz byl v karoserii sjednocen s SPM-2.
Kornet-D/EM	je protitankový raketový systém. Model má dvojici výsuvných odpalovacích zařízení pro 8 raket a vybavení střelce operátora. K dispozici je také další munice určená pro 8 střel.
GAZ "Tiger" "projekt 420"	Ruské obrněné vozidlo, dodávané s motorem - 4,9litrovým Dodge Cummins ISB, produkujícím 420 koňských sil. Ve vnější části se vůz vyznačuje přídavným nasáváním vzduchu nad kapotou a zvětšenými brzdovými bubny.
AMN-233114 "Tiger-M"	je vylepšený auto Tiger-M. Vozidlo má novou dieselovou pohonnou jednotku YaMZ-5347-10, novou pancéřovou kapotu, filtroventilační jednotku a zvýšený počet sedadla do 9, jeden výklopný poklop, který má čtvercový tvar. Dveře mají závorové zámky a zlepšila se také účinnost brzdového systému. Instalováno v autě nucené blokování diferenciály.
Tiger-6A	slouží jako speciální vozidlo Tiger 6a, které je určeno k bezpečné přepravě velitelského personálu vojenských sil za bojových podmínek. Má čtyřdveřovou karoserii pickupu se zvýšenou pancéřovou ochranou až do třídy 6A podle GOST.
GAZ-233014 STS "Tiger"	je speciální vozidlo nebo armádní verze vozidla. Obrněné vozidlo má balistickou ochranu třídy 3. Střecha má jeden obrovský otočný poklop, kde je skládací dvousložkové víko a dvojice držáků pro uchycení zbraní.

Cena

Fotografie GAZ-2330

GAZ-2330 „Tiger“ si můžete koupit buď z nového plánu, nebo od někoho jiného. Zcela nový model bude stát ne méně než 6 000 000 rublů. Cena se navíc může značně lišit v závislosti na zvolené úpravě a stupni výbavy. Sekundární trh může nabídnout kupujícím modely v cenová kategorie od 3 500 000 do 5 000 000 rublů.

Výhody a nevýhody

Klady vozu

• Slušná světlá výška;
• Dobrá manévrovatelnost vozidla;
• Pohon čtyř kol;
• Může přepravovat malé přívěsy;
• Mnoho modifikací;
• Uvnitř je spousta volného místa;
• Snadné ovládání;
• Hrozivý a mužný vzhled;
• Je možné nainstalovat naviják;
• Silný pohonné jednotky, mezi kterými, slavná společnost Cummins;
• K dispozici je systém huštění pneumatik;
• Nezávislé zavěšení;
• Může pracovat v různých klimatických podmínkách;
• Spotřeba paliva není tak vysoká;
• Výkonná kola;
• Navrženo pro použití v terénu.

Výroba speciálního auta pro použití v zóně ozbrojeného konfliktu není zdaleka tak velká nový nápad. Takové vozidlo musí být chráněno pancéřováním, mít vynikající průchodnost terénem a schopnost pohybu v terénu a vozidlo musí být schopné instalovat zbraně. Nejznámějším příkladem takového vozidla je americký vojenský džíp Hummer (jeho skutečné jméno je HMMWV a Hummer je tzv. civilní verze auta). Myšlenka vojenského vozidla vznikla během druhé světové války a jednou z jejích inkarnací byl slavný Jeep Willys. Na přelomu 21. století začal vývoj podobného stroje v Rusku. Poměrně zajímavý je příběh ruského armádního vozidla, které dnes známe jako Tiger.

Historie vytvoření GAZ-2330 "Tiger"

V roce 1999 se jordánský král Abdul II. znepokojil stavem domácích ozbrojených sil a rozhodl se pro jejich vývoj vytvořit speciální společnost, která by se touto problematikou zabývala. Společnost byla pojmenována King Abdullah II Design and Development Bureau. Jordánci se rozhodli, že jejich ozbrojené síly vážně postrádají speciály armádní SUV, který by byl alternativou k americkému Humvee. Americký obrněný vůz Arabům nevyhovoval kvůli vysoké ceně a vysokým nákladům na jeho údržbu.

Na novém voze měla pracovat společnost Bin Jabr Group Ltd ze Spojených arabských emirátů, která se na oplátku nabídla, že tuto práci udělá závodu Gorky Automobile Plant. Ruská strana měla vyvinout tři prototypy s odlišné typy tělo Navíc to bylo zcela vojenské vozidlo, s konstrukcí civilní verze se nepočítalo. Vývojáři byli požádáni, aby vyrobili snadno vyrobitelné a hlavně spolehlivé auto, které by si hravě poradilo s náročnými pouštními podmínkami (Humvee se tam neustále kazily). Stejný Hummer byl vzat jako základ pro budoucí obrněné auto, k projektu bylo připojeno několik dalších ruských továren a konstrukčních kanceláří. Během krátké doby byla objednávka dokončena: byly vyvinuty pancéřované a nepancéřované verze vozidla. Vytvořené auto dostalo označení Gaz-2975 „Tiger“. Vozidlo široce používalo jednotky a součásti BTR-80 a obrněného vozidla Vodnik.

První prototypové vozy byly hotové do dvou let, byly předvedeny v Abu Dhabi na výstavě zbraní v roce 2001. Zákazníkovi se ruský obrněný vůz líbil. Při pohledu do budoucna si všimneme, že Jordan nikdy auta nekupovala, ale tvořila společný podnik a začal se velmi uvolňovat podobná auta v roce 2005. A ruské automobilky mají stále zkušenosti s vytvořením vojenského obrněného vozu a projekt, který je téměř připraven k realizaci. Zpočátku nebylo plánováno sestavení vozu Tiger v Rusku, ale Rusové projevili zájem o jeho technické vlastnosti orgány činné v trestním řízení. Během následujících dvou let specialisté GAZ výrazně přepracovali původní projekt s ohledem na přání nových zákazníků a již v roce 2002 odjelo do Moskvy pět nových Tigerů, aby se zúčastnili autosalonu a podstoupili testování. Na výstava aut MIMS-2002 byla tato vozidla již pod označením Gaz-2330 „Tiger“.

Na konci roku 2002 vstoupili dva „Tygři“ do zkušebního provozu v moskevském SOBR a poté se o ně začalo zajímat ruské ministerstvo vnitra. Byla objednána první várka vozů. Auta Tiger jsou sériově vyráběna v závodě Arzamas Machine-Building Plant.

O nové auto projevily velký zájem orgány činné v trestním řízení, ale i zaměstnanci ropného a plynárenského průmyslu. Podle armády je takové vozidlo potřeba již dlouho: může vyřešit otázku zajištění dopravy pro střední velitele – jak ve válečné době, tak v době míru.

Zařízení do auta

Plyn Tiger byl vytvořen jako terénní vozidlo a nejvyšší spolehlivost. Technické vlastnosti tohoto stroje umožňují jeho použití v jakékoli, většině nepříznivé podmínky dokáže překonat těžké překážky a i cesta hrozné kvality se jí bude zdát jako nic.

Gaz-2330 "Tiger" má klasické uspořádání. Svařovaný rám slouží jako základ, na kterém jsou připevněny komponenty vozidla a jeho rám. Je vyztužena ráhnami. Tělo je ocelové, celokovové. Nákladový prostor je oddělen od prostoru pro cestující. Tiger uveze až 1500 kilogramů nákladu, žádné SUV se mu nevyrovná.

Základní konfigurace vozu je vybavena: nezávislý odpružení torzní tyčí všechna kola, posilovač řízení, koncové převody se samosvornými diferenciály, automatické dohušťování pneumatik. Vůz může být vybaven klimatizací, elektrickým stahováním oken, audio systémem a ABS.

Mnoho prvků podvozku vozidla je vypůjčeno z konstrukce obrněného transportéru, stejně jako systém huštění kol. To na jednu stranu velmi zvyšuje spolehlivost a pevnost konstrukce, na druhou stranu to ale nemá příliš pozitivní vliv na plynulost jízdy. Tiger je vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách. Vůz je vybaven 5,9litrovým motorem Cummins řady „B“ a motorem YaMZ-534. V závislosti na úpravě může mít motor výkon 180, 205 a 215 koní.

Specifikace vozidla

Modifikace Plyn "Tiger"

• GAZ-233034 - SPM-1 „Tiger“, třetí třída ochrany.
• GAZ-233036 - SPM-2 „Tiger“, pátá třída ochrany.
• GAZ-233014 "Tiger" - armádní obrněné auto.
• KShM R-145BMA "Tiger" - vozidlo pro velitelský personál.
• GAZ-233001 "Tiger" je neozbrojené terénní vozidlo.

SPM-1 a SPM-2 jsou obrněná vozidla třetí a páté třídy ochrany. Jsou určeny pro použití donucovacími orgány: policií, pohraniční stráží a lze je použít k potlačení nepokojů a rozhánění demonstrací.

Gaz-233014 je vojenská verze Tigeru. Vůz je pancéřovaný, střecha má otočný poklop a úchyty pro montáž zbraní. Kabina poskytuje úložný prostor pro munici a zbraně.

KShM R-145BMA je vozidlo pro přesun a poskytování komunikace pro vojenské velení nebo civilní orgány. Lze efektivně použít v bojové zóně nebo oblasti přírodní katastrofa. Toto vozidlo je podobné SPM-2 a je také pancéřované. Má pátou třídu balistické ochrany.

Zvláštní pozornost by měla být věnována GAZ-3121 „Tiger-2“. Tento experimentální stroj, civilní SUV, které bylo poprvé představeno v Moskvě na autosalonu v roce 2006. Vyrábí se ve strojírenském závodě Arzamas. Tento vůz je vybaven šestiválcem Cummins B205 (205 koní) nebo turbodieselem Steyr o výkonu 190 koní. Rychlost vozidla na dálnici je 140-160 km/h. Vůz váží 3500 kg a spotřebuje 15 litrů paliva na 100 kilometrů. Cena SUV je 120 tisíc dolarů.

Na základě těchto úprav byly vyrobeny zajímavé specializované vozy.

Abaim-Abanat. Vytvořeno na bázi vozidla SPM-1, má speciální výsuvný žebřík pro průnik bojovníků protiteroristických jednotek do horních pater budovy. Žebřík je ovládán z kabiny řidiče a má několik ochranných štítů.

GAZ-SP46 "Tiger" je speciální vozidlo pro pořádání průvodů. Má otevřenou kabrioletovou karoserii. Obsahuje drahé obložení interiéru podobné tomu u automobilů elitní třída. Pro pohodlí je salon dokonce vybaven madlem.

Tiger je nyní poměrně drahý, ale konstruktéři slibují, že jeho cenu v roce 2019 sníží a potěší Rusy domácí SUV. Možná se na autě budou více používat ruské komponenty, což výrazně sníží jeho cenu.

Video o autě

GAZ-2330 "Tiger"- vojenské víceúčelové vozidlo uvedené do sériové výroby v roce 2005. Vozidlo je určeno k přepravě osob a různých nákladů na silnici i v terénu.

Historie tohoto vozu začala vývojem GAZ-2975 "Tiger" (Tiger HMTV). Jordánský král Abdullah II (Abdullah bin Hussein), zastoupený společností King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB), která byla právě vytvořena za účelem vývoje domácích zbraní, uzavřel dohodu se společností Bin Jabr Group Ltd. (BJG) ze Spojených arabských emirátů, zakázku na vývoj víceúčelové terénní alternativy k Hummeru. K realizaci projektu se BJG obrátila na Gorky Automobile Plant a vyčlenila 60 milionů amerických dolarů na vývoj a výrobu prototypů. Hlavním realizátorem a koordinátorem projektu byla dceřiná společnost Gorkého automobilového závodu (GAZ OJSC), Industrial Computer Technologies CJSC (PKT). Zákazníkovi se vyvíjený vůz líbil, ale po testování vozů v pouštních podmínkách byl vztah mezi firmami BJG a PKT ukončen, přičemž každé z nich zůstal balíček technické dokumentace. Prototypy zůstaly v Abu Dhabi. Později jsme se v GAZ vrátili k autu. Byly vyrobeny technická vylepšení, změnil se exteriér i interiér. Během roku 2002 bylo sestaveno pět „Tygrů“ pro různé typy testů a po obdržení osvědčení o shodě pro vozidla kategorie N2 získala rodina SUV Nižnij Novgorod nový index „nákladu“ - GAZ-2330.

Prototyp vozu Tiger vystavený v Bronnitsy, srpen 2002 .

Poté, co na konci téhož roku dva prototypy vozu vstoupily do moskevského SOBR do zkušebního provozu, začalo se o vůz zajímat vedení Ministerstva vnitra Ruské federace a vystupovalo jako zákazník Tigerů. Sériová výroba vozů Tiger byla organizována v Arzamas Machine-Building Plant (AMZ). Na Gorkého automobilový závod Tygří auta se již nevyrábějí.

Konstrukce podvozku je rámová, nesoucí hlavní část agregátů a karoserie. Skříň vozu je celokovová, pětidveřová, s nákladovým prostorem, určená pro přeprava čtyř osob a od 500 do 1000 kg nákladu. Nákladový prostor je oddělen od prostoru pro cestující přepážkou. K dispozici je také možnost vyzvednutí. V standardní vybavení Vozidlo obsahuje: posilovač řízení, nezávislé zavěšení torzních tyčí na všech kolech s hydraulickými dvoutrubkovými tlumiči (podobné těm instalovaným na obrněných transportérech) a stabilizátory, rozdělovací převodovku s možností uzamčení středového diferenciálu, konečná pohony se samosvornými diferenciály, převody kol a automatickým dohušťováním pneumatik.

Vůz je vybaven turbodieselem s chlazením plnicího vzduchu Cummins B205, řadovým šestiválcem přeplňovaným turbem 205 k/150 kW, z produkce americké korporace CUMMINS INC. Palivová nádrž GAZ-2330 pojme 136 litrů paliva, které se spotřebuje rychlostí 40 litrů na 100 km. GAZ-2330 může být navíc vybaven: klimatizací; elektrický naviják; audio systém; elektrická okna; přídavný ohřívač; předehřívač; nezávislé topení; BŘIŠNÍ SVALY.

Převodovka Tiger, která vozu zajišťuje trvalý pohon všech kol, je postavena podle schématu se symetrickým středovým diferenciálem s elektropneumatickou svorností a samosvornými vačkovými mezinápravovými diferenciály (podobné těm, které jsou široce známé pro GAZ- 66) s koeficientem uzávěrky od 2,3 do 4. Uzávěrka středového diferenciálu se aktivuje tlačítkem na panelu. Pro zvýšení trakční vlastnosti rozdělovací převodovka má nízký převodový stupeň (aktivovaný pákou) s řadou změn převodové poměry 2.14. Zabudováno do nábojů kolové redukce s vnějšími převody, podobnými těm, které se používají na všech obrněných transportérech Gorkého konstrukce. Zapečetěná těsnění zabudovaná do nábojů byla také zapůjčena z obrněných vozidel. brzdové mechanismy, zavěšení kol na dual příčná ramena a vestavěný systém regulace tlaku v pneumatikách. To poslední je zajímavé, protože to elektronicky řízená: řidič volí režimy stisknutím tlačítka: „Silnice“ – „Půda“ – „Písek“ a systém nastaví vhodný tlak: „4,65“ – „3,0“ – „0,9“ atmosféry.

Převodovka na Tigeru je pětistupňová manuální vyrobená v Arzamas. Civilní verze je navíc vybavena pětistupňovou automatickou převodovkou Allison – LCT 1000.

Jak se na dvouúčelové vozidlo sluší, má Tiger obrněnou verzi. Tým Gazy se spoléhal na zkušenosti nasbírané během vývoje bojových vozidel předem obrněná verze. Těleso je svařeno z tepelně zpracovaných pancéřových plátů o tloušťce 5 mm, poté je temperováno, aby se uvolnilo vnitřní pnutí. Obrněné vozidlo je o 700 kg těžší než běžné, s ocelovou karoserií. Pancéřové tělo se ukázalo být tak silné, že se dalo obejít bez samostatného rámu, jako na obrněných transportérech. Ale za účelem sjednocení bylo pancéřové tělo vyrobeno odnímatelné. Na stejný podvozek lze tedy instalovat různé nástavby - uzavřený pasažér, pancéřovaný, s nákladní plošinou, Tiger unese jeden a půl tuny nákladu.

Tygr má řadu úprav: speciální policejní auto(SPM-1 a SPM-2) "Tiger" je určen k použití jako vozidlo a operační servisní vozidlo Ministerstva vnitra Ruska při provádění protiteroristických operací, plnění úkolů územní obrany, pomoci Federální pohraniční stráži Rusko, včetně přepravy personálu během pochodu, ochrany posádky před střelnými zbraněmi a škodlivými faktory výbušných zařízení. SPM-2 GAZ-233036 „Tiger“ je obrněné vozidlo, kterému je přiřazena 5. třída ochrany. Ve střeše vozidla jsou dva poklopy a v kabině je kromě ubytování posádky prostor pro instalaci radiostanice a blokátoru rádiem řízených výbušných zařízení. Vybaven SPM-1 GAZ-233034 další možnosti jako je klimatizační systém, držák pro instalaci zbraní atd.

Úpravy GAZ-2330 "Tiger"

Modifikace: dekódování indexu modelu - poslední číslice - typ karoserie a rezervace (předposlední - typ motoru):

• 1 - 4-dveřový pickup / 5-dveřový kombi
• 2 - 2-dveřový pick-up s nákladní korba
• 3 - 3-dveřové kombi
• 4 - 3-dveřové kombi s celokovovou pancéřovou karoserií 3. třídy ochrany podle GOST R 50963-96
• 5 - 5 dveřové kombi
• 6 - 3dveřové kombi s celokovovou pancéřovou karoserií 5. třídy ochrany podle GOST R 50963-96

Modifikace:

Celkové rozměry GAZ-2330 "Tiger"

Technické vlastnosti GAZ-2330 "Tiger"

Motory: Původně bylo plánováno nainstalovat do vozu vznětový motor GAZ-5621.

Značka motoru	Cummins B180-20	Cummins B205-20	Cummins B215-20	YaMZ-5347-10	Vyhnout se
Výkon motoru	180 hp	205 koní	215 koní	215-300 koní	420 koní
Kapacita motoru	5883 ccm	5883 ccm	5883 ccm	4400 ccm
Přidání	přeplňovaný turbodmychadlem	6válcový, 4taktní, přeplňovaný a mezichlazený plnicí vzduch	přeplňovaný turbodmychadlem	4-válcový, 4-taktní, přeplňovaný a mezichlazený, vybavený přídavným neprůstřelným pancířem
Převodovka a převodovka		5stupňová manuální tříhřídelová synchronizovaná, rozdělovací převodovka - mechanická, dvoustupňová, s uzávěrkou středového diferenciálu;
Modely aut		SPM-1 "Tiger" GAZ-233034 SPM-2 "Tiger" GAZ-233036 R-145BMA "Tiger"	GAZ-233001 (volitelné)	"Tiger-M" VPK-233114	experimentální model 2010

	SPM-2 "Tiger" GAZ-233036	SPM-2 "Tiger" GAZ-233036	"Tygr" občanů.	"Tiger-6A"	"Tiger-M" VPK-233114
Délka	5700 mm	5700 mm		5650 mm	5700 mm
Šířka	2400 mm	2400 mm	2400 mm	2400 mm	2400 mm
Výška	2400 mm	2400 mm	2400 mm	2250 mm	2300 mm (trup) 2500 mm (dle FVU - filtrační a ventilační zařízení)
Základna	3300 mm	3300 mm	3300 mm	3300 mm	3300 mm
Dráha				1840 mm	1840 mm
Odbavení	400 mm	400 mm	400 mm	400 mm	400 mm
Celková váha	7300 kg	7600 kg		7800 kg	7800 kg
Pohotovostní hmotnost vozidla	6100 kg	6400 kg	do 3500 kg	7100 kg	6600 kg
Hmotnost nákladu	1200 kg	1200 kg		700 kg	1200 kg
Hmotnost přívěsu				2500 kg	2500 kg
Maximální rychlost na dálnici	140 km/h	140 km/h		125 km/h	120-125 km/h (140 km/h podle jiných údajů)
Maximální rychlost na zemi	70 km/h	70 km/h
Výkonová rezerva		500 / 1000 km podle různých zdrojů		1000 km	1000 km
Minimální poloměr otáčení				10 m	10 m
Hloubka Fordu	1,2 m	1,2 m	1,2 m	1,2 m	1,2 m
Vylézt	52 stupňů	52 stupňů