Při realizaci vysoce kvalitní tuning. Při instalaci tohoto zařízení je však třeba vzít v úvahu mnoho faktorů. Budeme muset vylepšit několik komponentů vozu najednou. Zejména je nutné posílit tělo, nainstalovat nové brzdové mechanismy, montáž prvků zajistit boční stabilita auto.
Kde začíná ladění?
Pokud jste si koupili auto, zejména ojeté, první věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je stav, v jakém je. Pokud se dobře orientujete v její struktuře, můžete ji zcela rozebrat na malé šroubky. Pouze v tomto případě můžete plně prozkoumat všechny prvky těla a posoudit jejich stav. hlavní problém Problém, se kterým se setkává většina motoristů, je přítomnost rzi. Náchylné na něj jsou všechny prvky karoserie, ale zejména křídla, dno a prahy.
Tělesné problémy
Na vozech 8. a 9. rodiny VAZ je televizor také problémová oblast. Na domácí auta, zejména na Zhiguli, se používá docela tenký kov. Pokud se ovšem nejedná o prvních šest čísel. Pokud tedy zvýšíte výkon motoru, na tělo bude působit vysoké zatížení a kov se začne trhat.
Navíc nezáleží na tom, zda je tělo v dobrém nebo špatném stavu. Před laděním je proto nutné nainstalovat nový hardware těla. A všechen ten kov, co je uvnitř motorový prostor, vyměňte za odolnější. Teprve po dokončení všech prací na zlepšení těla mohou začít další vylepšení.
Které motory se snáze přeplňují turbodmychadlem?
I když plánujete vylepšit vůz „klasické“ řady, je lepší nelenit a pořídit si 16ventilový motor Priora. Naštěstí nyní není třeba registrovat instalaci nového motoru prostřednictvím dopravní policie, protože tento prvek je náhradním dílem. Výhodou instalace 16ventilového motoru je mnohem snazší oprava a ladění se také provádí bez problémů. Nejdůležitější však je, že zpočátku má velmi vysoký výkon, mnohem vyšší než u jakéhokoli jiného automobilu Lada.
Ano, a dostat se do konstrukce motoru, upravit mezery ventilový mechanismus, již nemusíte regulovat OZ. Vezměte prosím na vědomí, že karburátorové motory nemohou být přeplňovány turbodmychadlem, bez ohledu na to, co kdo říká. Podstatou turbíny je, že pumpuje tlak do sacího potrubí a vytváří tlak vzduchu, který vstupuje s palivem do spalovacích prostor.
Pokud nasadíte turbínu karburátorový motor, pak to prostě přestane fungovat. Osm ventilů může být vhodných vstřikovací motory, ale mají mnohem menší sílu, a pokud si vážíte každého koňská síla, tak to je výrazné mínus.
Co je ještě potřeba k ladění
Před instalací turbíny na VAZ se musíte rozhodnout, kolik celkového výkonu chcete z motoru vymáčknout. Pokud chcete získat více než 200 koní, musíte najít blok od Kaliny. Je o 2,3 mm vyšší než standardní. Můžete použít blok motoru z auta 10. rodiny, ale tím se výrazně sníží výkon.
Musí být nainstalováno klikový hřídel z auto Lada Kalina. Průměr klikový mechanismus má 75,6 mm. Určitě do nich použijte a vyryjte zářez, který vám umožní dosáhnout požadovaného stupně komprese. Pro zhotovení těchto vybrání se doporučuje kontaktovat kompetentního specialistu nebo zakoupit hotové výrobky v tuningových obchodech.
Výběr turbodmychadla
Turbínu pro VAZ si můžete vyrobit vlastníma rukama, ale je to velmi obtížný úkol, takže je lepší trochu přeplatit a koupit si hotovou jednotku alespoň za sekundárním trhu. Je třeba si dát pozor na to, že malé turbodmychadlo funguje pouze v nízkých a středních otáčkách.
Jakmile rychlost otáčení klikový hřídel zvýší, turbína se vypne. Velká turbodmychadla naopak fungují jen ve vysokých a středních otáčkách, ale v nízkých se vypínají. Existuje několik populárních modelů:
- TD05 vyrábí Mitsubishi. Boost je nastaven na 3 tisíce otáček za minutu, což vám umožní vymáčknout 250-300 koní. S.
- TD04L výrobce Subaru, boost instalován při 3 000 ot./min, výkon 200-250 hp. S.
- IHI VF10 toto turbodmychadlo je výrazně větší než u Subarova, umožňuje vymáčknout 250 koní i více.
Čínských turbodmychadel je mnoho, jejich kvalita je velmi špatná, ale cena je rozumná. Cena turbíny pro VAZ na sekundárním trhu se pohybuje ve velmi širokém rozmezí - od 5 000 rublů až po několik desítek tisíc.
Jak udělat chlazení
Při modernizaci automobilu je nutné nainstalovat nové prvky do chladicího systému. Budete potřebovat dvouřadý měděný radiátor. Používá se na vozech VAZ-2110. Funguje mnohem lépe než jiné radiátory.
Zkuste použít mezichladič normální velikosti. Pokud je velmi velký, pak nastane problém se zpožděním turba. To je případ, kdy to projde na dlouhou dobu mezi otevřením škrticí klapka a vytvoření přetlaku. Ale velmi malý mezichladič nebude schopen vzduch správně ochladit.
Vlastnosti palivového systému při práci s turbínou
I když nainstalujete domácí turbína u VAZ je nutné kompletně přehodnotit celý palivový systém. Vyžaduje se zpětné potrubí a regulátor tlaku. palivová směs. Externí regulátor lze použít, ale musí být připojen pomocí vakuové hadice k přijímači instalovanému za škrticí klapkou.
Standardní palivové čerpadlo zjevně není vhodné, protože má velmi nízký výkon. Vhodné je použít palivové čerpadlo z vozů Volga, Gazelle nebo Walbro - má výkon přes 255 l/h.
Vstřikovače, které jsou instalovány na motorech, je také třeba odstranit. Snažte se používat pouze jednotky, které jsou určeny pro provoz v motorech s výkonem vyšším než 200 Koňská síla. Vynikající možností jsou elektromagnetické vstřikovače vyráběné firmou DEKA-630CC. Veškerou práci můžete udělat sami, ale pokud to dělat nechcete, jakákoliv služba vám poskytne veškerou možnou pomoc.
Nastavení chodu turbíny
Jednoduchá elektrická turbína na VAZ může zvýšit výkon, ale jen mírně. Mnohem efektivnější bude použití mechanických turbodmychadel. Turbomotor se ladí pomocí wastegate. Tlak dovnitř palivový systém bude tím větší, čím méně se ho uvolní do atmosféry. Pro nastavení úrovně tlaku je vhodné použít speciální konstrukce regulátorů boost.
S tím jednoduché zařízení lze zobrazit přímo zevnitř vozu požadovaný tlak. S jeho pomocí pojistný ventil nainstalovaný na rozdělovači neuvolňuje tlak. Proto postupně roste.
Je potřeba "přeflashovat" elektronická jednotka ovládání, protože provozní režimy motoru se výrazně změní. V opačném případě je vhodné svěřit tuto práci zkušeným odborníkům nesprávný provoz motoru ovlivní nejen výkon, ale i spotřebu plynu a oleje. Všechny součásti motoru se navíc mohou opotřebovat stokrát rychleji než při běžném nastavení.
Aby automobilky vytěžily z vozu maximum, uchylují se k přeplňování motoru turbodmychadlem, ale na cestě nový druh turbodmychadlo, které by mohlo změnit hru.
Zmenšení motoru automobilu je jedním z klíčových řešení používaných automobilkami ke snížení spotřeby paliva (od Audi). Aby však zmenšený motor podával vysoký výkon, automobilové společnosti mají tendenci používat přeplňování turbodmychadlem, které je poháněno výfukové plyny(přečtěte si více o tom, jak funguje přeplňování turbodmychadlem). Klasické schéma přeplňování turbodmychadlem má jeden závažný problém; Tento jev je běžně známý jako turbo lag. Aby bylo jasno, vysvětlíme si to jednodušeji, předjíždíte, sešlápnete plynový pedál až na podlahu, zapne se turbodmychadlo, ale auto cuká až po pár sekundách kvůli takzvané prodlevě turba.
Tato pomalá odezva trápí vozy s turbodmychadlem už léta a je běžnou stížností. Věci jako twin-scroll turbodmychadlo nebo malá turba se často používají jako prostředek pro boj s tímto zpožděním, ale ani ty nejsou dokonalé. Pokusy omezit tento nedostatek pomocí tzv., o kterých jsme psali dříve, také bohužel k ničemu nevedly, v praxi neobstály. Jednoduše řečeno, vyrobit přeplňovaný motor s okamžitou odezvou je velmi obtížné.
Princip činnosti elektrického přeplňování turbodmychadlem 
Vše zůstane na svém místě, dokud nezačneme používat elektrické komponenty. Zatímco automobilky zkoumaly klady a zápory plně elektrických pohonných jednotek ze všech úhlů, zjistili, že pokud jde o elektromotory, odezva je okamžitá. Vezměte si například klasiku Toyota Prius, rychlejší odezvu na zrychlení nenajdete u žádného vozu s podobnými parametry. Elektromobily jsou samozřejmě drahé kvůli velikosti svých motorů a baterií a nejsou úplně praktické kvůli omezenému dojezdu. Ale navzdory tomu mohou automobilky používat malé elektromotory a komponenty pro své vlastní účely. Jedním z takových případů je napájení turbodmychadla, které zrychluje motor automobilu, aniž by se spoléhalo na výfukové plyny.
Elektromotor reaguje okamžitě, během 250 milisekund. Pomocí takového mechanismu můžete snížit spotřebu paliva o 10 procent. Vzhledem k tomu, že tento typ turbodmychadla nepoužívá výfukové plyny, jedná se technicky pouze o kompresor. Aby byl koncept spotřebitelům jasný tento mechanismus, často se mu říká elektrické přeplňování turbodmychadlem.
Volkswagen a příbuzné společnosti značky aut aktivně investují do této technologie elektrického turbodmychadla.
Audi předvádí E-Turbo
Nedávno Společnost Audi představil ji nejnovější vývoj ve světě elektrického přeplňování turbodmychadlem s Clubsport TT Turbo Concept, které majiteli poskytuje výkon 600 koní a točivý moment 479 Nm díky přeplňovanému 2,5litrovému pětiválcovému motoru. Jedno turbodmychadlo je tradiční a je poháněno výfukové plyny, druhé turbo spolupracuje s elektrickou jednotkou.
Společnost vytvořila koncept, který demonstruje potenciál elektrická turbodmychadla, čímž se říká, že technologie je připravena k použití ve sériových automobilech. 48voltový elektrický subsystém, který pohání elektrické turbodmychadlo, je umístěn v kufru vozu a poskytuje motoru v případě potřeby akceleraci, aniž by jej nechal čekat jako tradiční turbodmychadlo.
„Turbodmychadlo s elektricky poháněné poskytuje významné výhody,“ uvedl mluvčí Audi. „Rychle a rovnoměrně zvyšuje otáčky motoru na maximální množství revoluce, bez výraznějších prodlev."
Tento princip fungování umožňuje navrhnout konvenční turbodmychadlo speciálně pro motory vysoký výkon- e-turbo poskytuje okamžitou odezvu a silný sprint při nízkých otáčkách motoru.
Není to poprvé, co Audi projevilo zájem o elektrické přeplňování turbodmychadlem. Německá automobilka loni přidala k 3,0litru elektrické přeplňování turbodmychadlem dieselový motor V-6 twin-turbo a celou směs nacpal do RS5. Výsledek byl alarmující rychlé auto v karoserii kupé, která zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhé 4 sekundy. Díky tomu je rychlejší než běžná RS5 a snižuje spotřebu paliva na polovinu.
Kdy můžeme očekávat elektrické přeplňování u sériových vozů?
přede všemi pozitivní recenze Audi bude pravděpodobně mezi prvními výrobci automobilů, kteří použijí elektrické přeplňování turbodmychadlem ve sériových vozidlech, ale společnost stále tají, kdy bychom mohli tato auta vidět v prodejnách.
Více efektivní práce Tvůj jeho vozidlo Výrobci automobilů se často uchylují k systémům přeplňování turbodmychadlem. Ale je to tak pozitivní? nový typ Ovlivní turbodmychadlo výkon motoru? Na spotřeba paliva auto se stalo mnohem menší, výrobci často používají jeden klíčové rozhodnutí– snížení objemu pohonná jednotka. Ale mimo jiné, aby výkon takových motorů zůstal na slušné úrovni, obvykle instalují turbodmychadla, která jsou řízena výfukem a mají zpoždění, které je lépe známé jako „turbo lag“.
Auta tomuto problému podléhají již řadu let po sobě, což provázely neustálé stížnosti a nespokojenost majitelů. Našlo se to, co se zdálo být všelékem – současná instalace dvou turbín, která minimalizovala vliv turbojámy. Ale to se bohužel nestalo klíčovým rozhodnutím.
Historie elektrické turbíny
Po dlouhé době vývoje je elektrická turbína připravena k hromadnému použití. Společnost to oznámila jako první Technologie řízené energie (CPT) z Británie. Elektrické turbodmychadlo je prý již připraveno masová produkce. Vedení SRT již podepsalo smlouvu se společností Switched Reluctance Drives Limited o vývoji OEM modulu založeného na této technologické základně.
Switched Reluctance Drives se o to postarají sériová výroba elektrické kompresory. Britským vývojářům se mezitím již podařilo vytvořit skutečné elektrické kompresory pro motory s vnitřním spalováním. Turbodmychadlo CPT bude instalováno na jakýkoli motor: atmosférický, přeplňovaný naftový nebo benzínový.
Controlled Power Technologies vyvíjí elektrickou turbínu téměř osm let, práce na ní začaly na začátku 21. století. Tvůrci elektrické turbíny tvrdí, že může pracovat z palubní elektrické sítě s napětím 12 voltů a její použití zbaví motor efektu prodlevy turba a bude provozovat kompresor i v nízké otáčky. Zvláštností této technologie je využití regenerační energie. Zpětný tlak, který se předtím uvolnil přes vypouštěcí obtokový ventil při resetování akcelerátoru, je nyní směrován k otáčení lopatek turbíny setrvačníku, což umožňuje generování energie a nabíjení baterie.
Prototyp stroje s elektrická turbína rozvinutý německá společnost Seznam AVL. Dvoulitru bylo přizpůsobeno elektrické přeplňování benzínový motor s přímým vstřikování paliva. Taková pohonná jednotka, která byla namontována na Volkswagen Passat, znečišťuje ovzduší velmi delikátně, dá se říci, pouze 159 gramy na kilometr, a to je o celých 20 procent méně než podobný tradiční 2.0 TFSI se stejným výkonem a méně, než 170koňový turbodiesel se stejným objemem.
Vývojáři tvrdí, že tato technologie pomáhá výrobci automobilů investovat do zavedených environmentální normy, která vstoupila v platnost letos. Společnost Controlled Power Technologies vytvořila startovací generátor SpeedStart s řemenovým pohonem, který slouží k ovládání systému Start\Stop, který vypíná motor při krátkých zastávkách, což jistě ušetří peníze při jízdě po městě v zácpách.
Ale spolu s výzkumníky z Británie vytvořili němečtí vývojáři přístupný nápad pro čerpání vzduchu s minimálními náklady, který se stal uznávaným v celé Evropě. V podstatě efektivní způsob zlepšující vstřikování vzduchu do motoru je miniturbína od KAMANN, která je namontována v sacím systému. Elektrické turbodmychadlo KAMANN je miniaturní turbína, která funguje jako elektrický systém vstřikování vzduchu motorový prostor. Tato instalace elektrické turbíny zvyšuje točivý moment motoru, což zase pomáhá snižovat spotřebu paliva. To zlepšuje kvalitu výfukových plynů, snižuje hladinu oxidu uhličitého a prodlužuje životnost katalyzátorů, což celkově zlepšuje rychlostní charakteristiky auto.
Princip činnosti elektrické turbíny
Princip činnosti elektrické turbíny se od klasického turbodmychadla liší pouze konstrukcí osy, která spojuje oběžná kola klasického. Když turbodmychadlo dosáhne maximální rychlost, ovladač se zapne Elektrický motor v režimu generátoru. Tím se zabrání tomu, aby motor překročil své maximální otáčky. V případech, kdy otáčky klesají příliš zřídka, spojky umožňují, aby se oběžná kola otáčela nezávisle na sobě, čímž se snižuje zatížení ložisek.
Výhody a nevýhody elektrické turbíny
Čím větší výkon, tím méně emisí
Mnoho konvenční motory spalovací motory jsou vybaveny turbínami s cílem získat víc energie a lepší zrychlení. utrácejí méně paliva a proto také mnohem méně znečišťují ovzduší výfukovými plyny ve srovnání s podobnými agregáty bez kompresoru a kompresoru. To vše samozřejmě teoreticky působí výborným dojmem, ale praxe ukazuje jiné výsledky. Vysoký točivý moment se často vyskytuje pouze v úzkém rozsahu otáček motoru. Často u některých turbodieselových motorů můžete pozorovat špatný indikátor zrychlení, kdy se změní poloha plynového pedálu, potřebuje motor nějaký čas na zvýšení výkonu pro požadovanou akceleraci. Tento jev již byl v tomto článku označen jako turbo lag.“
Úspora a rychlá odezva
Po provedení analýzy trhu moderní auta KAMANN tvrdí, že do roku 2020 bude podíl automobilů, které budou vybaveny elektrickými turbínami, 50-60% z celkového počtu vozů sjíždějících z montážní linky. Vyvinuli také zařízení, které pomáhá rychleji reagovat na změny plynového pedálu a zároveň zůstává hospodárné. Tyto požadavky je velmi obtížné implementovat do motoru s konvenční systém přeplňování turbodmychadlem Takový turbo systém je účinný pouze v určitém rozsahu otáček motoru.
Nepopiratelnou výhodou elektrických turbín je účinné vstřikování vzduchu v celém rozsahu otáček motoru automobilu, a to i v okamžiku spouštění motoru, protože nucený vzduch je již v sací potrubí. V okamžiku vstřiku vzduchu, když se motor rozběhne, elektrická turbína okamžitě reaguje na sešlápnutí plynu i v nízkých otáčkách. Dokonce i pumpováním vzduchu při přeřazování budete neustále dostávat další energii k pohybu a zrychlení.
Turbodmychadlo jako doplněk k turbosystému
Většina turbín začíná efektivně pracovat až nad 3000 otáčkami za minutu, což znamená, že točivý moment pod touto hodnotou se již nezvyšuje, což vašemu vozu nedodává dynamiku, ale dává výkon motoru. Klasické turbíny se proto stávají minulostí. Instalace elektrické turbíny umožňuje motoru již při 1200 otáčkách za minutu ihned po sešlápnutí plynového pedálu přijímat více čistého vzduchu bez plýtvání nezbytnou energií. V tuto chvíli „nomes“ poskočí o 12 % oproti klasice!
Vyšší výkon rovná se úsporám
Hlavním přínosem instalace elektrické turbíny je zajištění nepřetržitého a mnohem rychlejšího zrychlení motoru motoru. Kamann Autosport porovnával vozy s benzínový motor objem 1,4 s instalovanou elektrickou turbínou a podobný vůz, ale s objemem 1,6 a bez turbíny. Výsledek byl následující: oba vozy produkovaly přibližně stejný výkon a točivý moment při stejné spotřebě paliva. Proto jsou tyto dva motory stejně výkonné, ale ten první spotřebuje o 10 % méně paliva! To znamená, že spolu se zvýšeným výkonem se spotřeba paliva vůbec nezvýší!
Elektrická turbína je zbavena všech nevýhod konvenční turbína a jeho velikost je mnohem menší. Kromě samozřejmých výhod existují samozřejmě i nevýhody. Modul elektrické turbíny je v závislosti na výrobci poměrně energeticky náročný, což vyžaduje instalaci dalšího zařízení.
Co je přeplňování turbodmychadlem, je známo těm, kteří rádi tlačí jeden díl do druhého, tedy vy a já. V poslední době se objevily elektrické verze turbíny a kompresoru mechanický pohon(nebo kompresor). Jaké jsou elektrické verze těchto kompresorů a jak fungují?
Než se pustíme do diskuze, oprášíme si znalosti o tom, jak fungují turbíny a kompresory. V podstatě obě tato zařízení zvyšují hustotu směs vzduchu a paliva, který vstupuje do spalovacího motoru, kde dochází ke kompresi a spalování směsi. Čím vyšší je hustota směsi vzduch-palivo, tím výkonnější bude zdvih pístu a chod motoru i bez zvětšení fyzického objemu válců motoru.
To je proč malé motory přeplňované motory jsou výkonnější než jejich větší protějšky: motor získává větší výkon z každého zdvihu pístu. Jak lze tuto hustotu zvýšit? Stlačováním přiváděného vzduchu pomocí kompresoru. Pokud je kompresor poháněn řemenem od motoru, pak se jedná o kompresor poháněný mechanicky. Pokud z turbíny, která odebírá energii z proudu výfukových plynů, pak je to .
Nevýhodou turbodmychadla je, že se motoru nějaký čas vyrábí dostatečné množství výfukové plyny. Tento nepříjemný háček se nazývá turbo lag. Kompresor nemá takovou prodlevu, ale motor stále potřebuje čas, aby přivedl turbo, což ovlivňuje jeho účinnost.
Dá se předpokládat, že pokud by se k těmto systémům přidala „elektrická“ funkce, pak by tyto nevýhody již neexistovaly. A bude to pravda.
Ve skutečnosti existují tři mechanismy, o kterých chci mluvit: elektrické mechanické přeplňování, elektrické přeplňování turbodmychadlem a ty svinstvo, které prodávají na internetu. Okamžitě se zbavujeme toho, co se nabízí na internetu. A co konkrétně nabízejí například na eBay najdete v odkazu.
Hned řeknu, že to není možnost, jak udělat váš PT Cruiser ještě výkonnějším. Jedná se o způsob, jak k nějakému neznámému účelu připevnit zbytečnou odsávací pumpu nebo ventilátor z počítače k přívodu vzduchu. Stále neuvidíte žádné změny. Všechny ty věci, které se připojují k vašemu 12voltovému elektrickému systému pro provoz "kompresoru", jsou úplné svinstvo.
V nejlepší scénář, tyto zázraky techniky se připojí ke generátoru, aby poběžel zbytečný ventilátor, který stejně nebude mít dostatek výkonu pro normální kompresi. S největší pravděpodobností naopak trochu ztratíte výkon kvůli omezenému proudění nuceného vzduchu. Jak se říká, nenechte se zmást.
Tedy opravdové elektrické mechanická dmychadla stále existují a ve skutečnosti se jedná o stejné kompresory jako ty, na které jsme zvyklí. Roztáčí také kompresor, aby zvýšily hustotu vzduchu, ale místo aby byly poháněny řemenem, jsou poháněny elektromotorem.
Elektromotor ale není taková 12voltová figurína z eBay. To bude vyžadovat alespoň 48voltový systém. Komprese vzduchu spotřebovává mnoho energie, takže je obtížné ji vyvinout elektrické systémy.
Většina baterií a tradičních elektrických systémů v autech prostě nebude schopna poskytnout takové množství energie dostatečně rychle k napájení elektrického kompresoru. Z tohoto důvodu jsou elektrické kompresory obvykle dodávány se superkondenzátory. velká kapacita, který dokáže energii ukládat a následně velmi rychle uvolňovat elektrickou energii. Takové kondenzátory lze také dobíjet, jako jsou elektrické a hybridní auta na principu rekuperačního brzdění.
Například Mazda už ve svém systému i-eLoop používá superkondenzátor. A i když to není elektrický kompresor, je to stále poměrně velký kondenzátor, který se již vyrábí a instaluje do automobilů. To nám dává naději, že se tato technologie brzy stane všudypřítomnou.
Elektrická turbodmychadla jsou matoucí a nutí nás si myslet, že se liší od elektrických kompresorů. Ve skutečnosti nemají s elektrickým přeplňováním mnoho společného. Jsou to jednoduše malé elektrické kompresory spojené s konvenčním turbodmychadlem běžícím na proud výfukových plynů.
I podle definice turbodmychadlo získává energii z výfukových plynů, takže milovaný výraz „elektrické turbodmychadlo“ prostě nedává žádný smysl.
Podle celkově Hlavním úkolem elektrického turbodmychadla je zbavit se zpoždění turba a pomoci konvenčnímu turbodmychadlu, dokud otáčky motoru nedosáhnou bodu, kdy je turbína nejúčinnější. K tomu elektrické (které může být umístěno na stejném místě jako klasické turbodmychadlo nebo samostatně, ale poháněno stejným oběžným kolem) roztáčí kompresor při startu a v nízkých otáčkách, a když je objem výfukových plynů dostatečný , přenáší práci na klasické turbodmychadlo.
Jaké jsou výhody elektrického přeplňování?
Jaký je koncept elektrického přeplňování turbodmychadlem, který se stále častěji vyskytuje v poslední zprávy automobilový průmysl? Pojďme na to přijít. Ve snaze vyrábět automobily s co nejnižší spotřebou paliva automobilky stále častěji zmenšují motory tím, že je vybavují technologií přeplňování turbodmychadlem. Ostatně, aby kompaktní motor zůstal výkonný, je nutné mu „pomoci“ vháněním vzduchu do válců pod tlakem.
„Zmenšení motoru je jedním z hlavních způsobů, jak snížit spotřebu paliva automobilu,“ říká zástupce francouzské společnosti Valeo, která dodává automobilové komponenty. "Na malý motor mohl vyvinout větší výkon, výrobci obvykle používají turbíny poháněné výfukovými plyny. Přeplňované motory se však bohužel vyznačují špatnou odezvou při nízkých otáčkách, nazývanou „efekt prodlevy turbodmychadla“ nebo „prodleva turbodmychadla“.
Toto „selhání“ při rozběhu, způsobené setrvačností turbíny, se stalo „Achillovou patou“ turbomotorů. Problém byl částečně vyřešen použitím twin-scroll turbíny s variabilní geometrie nebo pomocí druhé malé turbíny pomoci první. V obou případech turbíny pracují v širším spektru otáček motoru, ale stále se nepodařilo zcela odstranit „prodleva turba“. Bohužel, pro přeplňované jednotky je velmi obtížné poskytnout okamžitou odezvu na sešlápnutí plynového pedálu, což je u atmosféricky plněných motorů přirozené.
A nyní přišel na pomoc nový typ přeplňování turbodmychadlem - elektrické. Co je to za „zvíře“ a může být elektrické přeplňování „změnou hry“?
Při studiu principů fungování elektrických vozidel výrobci automobilů zjistili, že elektromotory se vyznačují okamžitou odezvou. Dnes je stále nereálné, aby všichni přešli na elektrickou dopravu. Motory a baterie elektromobilů jsou vzhledem ke svým rozměrům drahé a omezený dojezd elektromobilů na jedno nabití baterie není vhodný pro každého.
Proč ale nepoužít k pohonu kompresoru malý elektromotor? přeplňovaný motor? Vždyť pak bude možné pumpovat vzduch do motoru bez pomoci výfukových plynů! To je přesně princip fungování elektrického kompresoru.
Myšlenka je použít elektrické přeplňování turbodmychadlem není novinkou – společnosti jako Mercedes-Benz, BMW a Ferrari informovaly o vývoji v této oblasti před několika lety. Ale možná víc než ostatní elektrický dmychadlo zaujalo koncern Volkswagen– Koncern VW v současnosti masivně investuje do vývoje technologie elektrického přeplňování turbodmychadlem resp elektrické přeplňování turbodmychadlem.
Mark Gilles, který vyvíjí technologickou komunikaci v Severní Americe divize Volkswagen, nazývá hlavní výhodou elektrického přeplňování turbodmychadlem „to, že poskytuje zrychlení v nízkých rychlostech, zatímco konvenční turbíny na výfukové plyny vytvářejí požadovaný tlak vzduchu při minimálně 1500 ot./min.
„Elektromotor je schopen okamžitě reagovat na sešlápnutí plynového pedálu (během 250 milisekund),“ říká Valeo a dodává, že použitím elektrického přeplňování lze „spotřebu paliva snížit o 7–20 procent.“
Audi, součást skupiny koncernu Volkswagen, nedávno ji předvedl nejnovější úspěchy v oblasti elektrického přeplňování turbodmychadlem na příkladu konceptu Clubsport TT Turbo. Vozidlo s pohonem všech čtyř kol vyvíjí výkon 600 koní. a točivý moment 649 Nm díky tomu, že jeho 2,5litrový pětiválec byl vybaven dvěma turbínami – tradiční a elektrickou.
Elektrický kompresor je poháněn 48voltovým subsystémem instalovaným v zavazadlovém prostoru a na rozdíl od konvenční turbíny poskytuje točivý moment „na vyžádání“. Díky tomu Clubsport TT Turbo zrychlí na 100 km/h za pouhých 3,6 sekundy.
„Elektricky poháněný kompresor má významné výhody,“ říká Brad Sturtz, elektrárny v severoamerické divizi Audi. "Rychle se rozvine na maximální rychlost, bez jakéhokoli patrného zpoždění, a pokračuje ve vytváření tlaku vzduchu, když tradiční turbína postrádá výfukovou energii."
„Tento princip fungování nám umožňuje vytvářet tradiční turbodmychadla, speciálně „ušitá na míru“, aby dodávala více vysoký tlak a v souladu s tím poskytuje větší výkon motoru, zatímco elektrický kompresor bude kdykoli zodpovědný za okamžitou odezvu a silné škubání z nízkých otáček,“ dodává Sterz.
Mimochodem, koncept Clubsport TT Turbo není prvním pokusem Audi experimentovat s elektrickým přeplňováním. Minulý rok Německý výrobce vybavil 3,0litrový vznětový motor s elektrickým kompresorem a přidal jej k tradiční turbíně. Tento design byl instalován na sportovní kupé RS5. Výsledkem bylo auto schopné „vyměnit první stovku“ za 4 sekundy při spotřebě pouhých 5 litrů paliva na 100 km. To znamená, že RS5 s elektrickým přeplňováním se ukázal být rychlejší a dvakrát úspornější než jeho „běžný“ bratr.
Kdy bychom tedy měli očekávat, že se elektrické přeplňování dostane do hlavního proudu? Již příští rok! Podle výrobce elektrických kompresorů Valeo první sériový vůz, na kterém bude realizován nová technologie, bude sportovní SUV Audi SQ7, kde naftový motor V8 o objemu cca 4 litry dostane elektrické turbodmychadlo. Výkon této pohonné jednotky má být více než 400 koní a zrychlení z nuly na 100 km/h je 5,5 sekundy. SQ7 se začne prodávat v roce 2016.
Společnosti jako Volvo, Hyundai, Kia a Americký výrobce Honeywell.
Možná se tedy brzy stane normou elektrické přeplňování turbodmychadlem a majitelé přeplňovaných automobilů zapomenou na „prodlevu turbodmychadlem“ a užívají si vynikající trakci s téměř volnoběžné otáčky a nízké hodnoty spotřeby paliva.
