Motorový olej je velmi vážná součást každého motoru, bez něj by nefungoval ani den. Maziva se neustále zlepšují a zlepšují. NA tento momentčas, liší se v typech: minerální, polosyntetické a syntetické, částečně jsem psal v tomto článku -. Hladinu můžete zkontrolovat pomocí měrky oleje (přečtěte si článek -), pokud je hladina normální, není se čeho bát, stačí ji po požadovaném počtu kilometrů vyměnit. Co ale dělat, když hladina neustále klesá? Zvýšila-li se spotřeba vašeho auta nebo, jak se říká v garážích, „motor hoří olej“? Důvodů je zde poměrně dost, v tomto materiálu se je pokusím všechny vyjmenovat, některé jsou snadné a zcela triviální a některé jsou složité, když jsou identifikovány, jsou často nutné velké opravy; Obecně čteme, na konci bude i video...

Pokud se spotřeba oleje v motoru zvýšila a hladina neustále klesá (to znamená, že každý týden doplňujete několik set gramů oleje), je to velmi špatné. To znamená, že vaše pohonná jednotka má poruchu, kterou je třeba urychleně odstranit, jinak by mohla snadno „“. Ne, motor samozřejmě ano přípustný průtok maziva, obvykle 0,05 - 0,25 % paliva, které jste použili. To znamená, že pokud jste natankovali 100 litrů paliva, bude spotřeba oleje přibližně 5 gramů. Tento přípustná hodnota. U nového motoru nemusí být spotřeba žádná; Pokud se ale spotřebuje mnohem více než pět gramů oleje, je třeba se na to rozhodně podívat. Hladinu lze snadno sledovat na měrce oleje.

Poruchy dělím na složité (obtížně se opravují a vyžadují složitou demontáž motoru) a lehké (není nutná demontáž celé jednotky). Takže v našem článku začnu možná se složitými chybami.

Komplexní problémy se spotřebou motorového oleje

1) Opotřebení (přehřátí) pístních olejových kroužků . Píst jakéhokoli motoru má stírací kroužky oleje, které zabraňují pronikání oleje do spalovací komory. Tyto kroužky jsou v neustálém tření o stěny bloku válců. Když se opotřebují, začne olej trochu unikat do spalovací komory, tam se spálí a odchází s výfukovými plyny. Tyto kroužky se také mohou přehřívat, například když chybí chladicí kapalina (nebo její hladina není dostatečná), motor se zahřeje na kritický bod a tyto kroužky „leží“, to znamená, že ztratí svou elasticitu a jsou stlačeny proti pístu. Pravděpodobně mnozí viděli auta, která mají (jsou vzácné, ale lze je nalézt na silnicích), což přesně naznačuje poruchu kroužky na stírání oleje. Olej se tedy spálí a jeho hladina klesne (objeví se „GOR“). Je nutné demontovat motor a vyměnit olejové kroužky. Docela drahá oprava.

2) Opotřebení stěny bloku válců . Dalším důvodem je opotřebení stěny bloku válců, po které se pohybují písty. To znamená, že už to nejsou samotné kroužky, ale stěna, kde běží písty s kroužky na stírání oleje. S tím se nedá nic dělat, blok buď vyvrtejte, nebo ho vyměňte. Také velmi drahé.

3) Přes těsnění dříku ventilu . Jsou to ventily, které odstraňují olej z podvozku samotného ventilu. Při opotřebení nebo kolísání teplot se tyto uzávěry stávají nepružnými a jednoduše neodstraňují mazivo z ventilů, to je další přímá příčina spotřeby. Zde je vše trochu jednodušší, protože tyto uzávěry jsou umístěny v horní části, hlavě bloku. A k jejich výměně není třeba demontovat celou pohonnou jednotku. Často stačí demontovat kryt hlavy válců.

4) Netěsnost přes těsnění bloku válců . Mimochodem, stojí za zmínku, že jednotky V8 mají dva. To se může stát pouze ze dvou důvodů, nebo výrobní vada, prostě nebyly dotaženy upevňovací šrouby, nutno podotknout, že se jedná o velmi vážnou vadu. A za druhé, váš motor je tak opotřebovaný, že je spálené i těsnění. To je také víceméně levné, těsnění je umístěno za hlavou, takže není nutné demontovat motor. Diagnostikováno jednoduše, existují dvě možnosti. Teče podél stěny bloku - zvenčí přesně z bodu připojení. Buď nedochází k žádnému vnějšímu úniku, ale v chladicí kapalině jsou pozorovány sraženiny oleje a hladina klesá. Jednoduše sejměte hlavu válců, vyměňte těsnění a poté jej dobře utáhněte.

5) Netěsnost přes těsnění klikového hřídele a vačková hřídel . Dalším „komplikovaným“ důvodem spotřeby oleje je netěsná olejová těsnění klikového hřídele a vačkové hřídele. Přední část motoru má kryt, kde vychází počáteční část klikový hřídel. Má těsnění, které může unikat. Buď z důvodu opotřebení ( Nízká kvalita), ať už kvůli nízké teplotě nebo kvůli špatnému (nesprávně zvolenému) motorovému oleji, jednoduše se vymáčkne. Ještě obtížnější je diagnostikovat olejové těsnění zadní klikové hřídele, o to jde zadní konecčasto to jde do převodovky (a je to jedno), není to vidět, je třeba „box“ odstranit, ale zase, pokud je přímo pod tímto místem louže a hladina neustále klesá, pak s největší pravděpodobností budete muset jít na demontáž.

Je to stejný příběh s vačkovým hřídelem (i když nemá zadní olejové těsnění, pouze zepředu), nejsou vždy vidět šmouhy, protože jsou zakryty krytem (obvykle plastovým), ale šmouhy na ochraně klikové skříně vás donutí přemýšlet a často může pás odletět, což bude mít za následek ohnuté ventily! Nemá tedy smysl zdržovat výměnu.

Existuje pouze jedno řešení: stačí vyměnit potřebná těsnění.

Světelné závady

1) Netěsný olejový filtr . Nejběžnějším typem „mírné“ poruchy je netěsnost olejový filtr. Pod vozem se vytvoří loužička oleje. Důvodů je několik: olejový filtr prostě nebyl utažen, jeho pouzdro bylo roztrhané (někdy od nekvalitních výrobců) nebo těsnění sousedící s blokem netěsní. V každém případě je třeba odstranit a podívat se, pokud je to nutné, je lepší koupit nový.

3) Motorová vana . Má také těsnění, pouze ve spodní části. Je snazší to vidět, stačí zvednout auto na výtahy nebo jen zajet do jámy. Otupí se také časem nebo z nekvalitního zpracování. Prostě to změníme.

Samostatně o ropě a jejím odpadu

Nejprve vám chci říci, že plýtvání motorovým olejem je naprosto normální proces při provozu jakéhokoli motoru. s vnitřním spalováním, není jediný celek, ve kterém by nevyhořelo. Jde o to, že mazivo obaluje stěny válců (promazává je a zvyšuje jejich životnost), samozřejmě je odstraněno stíracími kroužky oleje, ale část (u fungujícího motoru velmi malá) při zapálení stále zůstává ve spalovacím prostoru hořlavá směs hoří a je vypouštěn spolu s výfukovými plyny výfukovým systémem. ALE, jak jsem psal výše, existují na to speciální průměrné normy, které jsou certifikovány výrobcem - obvykle 50 - 100 gramů na 10 000 km, maximálně do 300 - 400 gramů. Ale to se stává, když olej hoří mnohem více, než je nutné! Proč se to tedy děje, existují pro to logické důvody.

1) Špatný nebo nevhodný olej . Pokud je vše víceméně jasné se špatným nebo padělaným mazivem, právě jste se „dostali do problémů“ s falešným a je lepší jej vyměnit, pokud po 500 km shoří v litrech a zčerná, bez jakýchkoli poruch. Ale s nesprávnými parametry je to trochu složitější. Chtěl bych říci, že každý výrobce uvádí, jaký druh oleje lze nalít do tohoto konkrétního zařízení, NEMĚLI byste se odchýlit od TĚCHTO PRAVIDEL! Pokud příliš zatopíte tekuté mazivo, pak prostě zůstane na stěnách a shoří v komoře. Pokud ji naplníte příliš silnou, film, který se vytvoří na stěnách, bude mimochodem příliš silný, může to způsobit zvýšené opotřebení kroužků.

Pamatujte - nezapomeňte vybrat mazací kapaliny přesně podle doporučení vašeho výrobce, dávají je z nějakého důvodu, „z ničeho“, vše se počítá na úrovni výroby. A budete překvapeni, jak vám klesne spotřeba!

2) Těžké provozní podmínky . Obvykle se tomu říká práce. pohonná jednotka na vysoká rychlost! Například rádi vytáčíte motor na doraz a čím vyšší otáčky, tím vyšší spotřeba oleje. Pracuje zde jednoduchá fyzika: otáčky jsou vysoké, teplota stoupá více, než je nutné, mazivo se ztenčuje a ve spalovací komoře zůstává více.

Taky teplotní režim hraje svou roli v zimní období V motoru se spotřebuje více oleje než v létě. Během prvních několika sekund nebo minut provozu zhoustne a není schopen vytvořit normální film. Proto je vhodné to udělat na několik minut, protože dochází ke zvýšenému opotřebení kroužků a stěn bloku válců. Olej doporučuji vyměnit před zimou, protože vysokým nájezdem kilometrů ztrácí své vlastnosti.

Okamžitě bychom chtěli říci, že je nepravděpodobné, že bude možné zcela odstranit olejový odpad z motoru. Pokud váš motorový olej hoří, musíte nejprve pochopit, jaká je spotřeba motorového oleje. Vše závisí na typu motoru, ale standardní spalovací motory spotřebují v průměru od jednoho do tří litrů na 10 tisíc kilometrů. Pokud máte takové indikátory, pak je příliš brzy na obavy, taková spotřeba oleje je považována za normální, pokud je více, pak již existuje problém a musíte problém hledat a opravit. Příčin může být bohužel hodně, nejčastěji se v motoru spálí olej, ale může to být triviální z gufer, těsnění a kvůli špatné kvalitě olejové filtry. Ale teď se podíváme na všechno možné možnosti, kvůli kterému hoří olej v motoru a jak se s tímto problémem vypořádat.

Odpady oleje v motoru - jak to zjistit?

Zjistit, zda motorový olej hoří nebo ne, není těžké. Při hoření z výfukové potrubí vychází namodralý kouř (viz foto vlevo). Mnoho lidí si myslí, že černý kouř naznačuje, že v motoru je odpad, ale ve skutečnosti jde o vadné vstřikování paliva. Pokud najdete modrý kouř, Měli byste se ujistit, že v motoru je olejový odpad, věnujte pozornost výfukovému potrubí. Pokud dochází ke spalování, objeví se na okrajích výfukového potrubí olejový černý povlak. Mnohem obtížnější je zjistit, proč motorový olej hoří. Bez otevření motoru je obtížné přesně pochopit, proč olej v motoru hoří. Před otevřením se ale doporučuje vyzkoušet speciální přísadu, která je určena přímo pro opotřebované motory. Připomínáme, že spalování se nelze úplně vyhnout! To je prostě nemožné, protože funguje ve spalovací komoře, kde dochází k detonaci paliva. Neustále se nás ptají, která pálí méně? Odpověď je jednoduchá, viskóznější oleje méně hoří, ale pokud je vaše spotřeba hodně vysoká, tak vám tento postup moc nepomůže. Je také důležité pamatovat na to, že množství ztraceného oleje v motoru závisí do jisté míry na stylu jízdy. Zpravidla platí, že čím nižší otáčky, tím méně se spálí nejen palivo, ale i jiné kapaliny. Je třeba mít na paměti, že každý spalovací motor je jedinečný a spotřebovává palivo a maziva s různou chutí. Podívejme se na důvody, proč se mazivo spaluje ve spalovacím motoru a jak snížit spotřebu motorového oleje.

Proč motorový olej hoří?

1. Nesprávně zvolená maziva mohou zvýšit jeho spotřebu. Kapaliny s nízkou viskozitou budou ve válcích stagnovat a hořet, ale maziva ano vysoká viskozita vytvoří silný film a horní vrstva bude hořet. Každý spalovací motor je individuální, v každém případě je výběr oleje důležitým a zodpovědným úkolem, pokud nemáte znalosti a zkušenosti; lepší výběr přenést olej k profesionálům. Je snadné se tohoto problému zbavit; stačí vyměnit kapalinu za vhodnější pro vaše auto. V tomto případě se musíte podívat nejen na viskozitu kupované kapaliny, ale také na tolerance a také je třeba vzít v úvahu rok, počet najetých kilometrů, značku a objem motoru vašeho vozu. Když znáte všechny tyto parametry, můžete si vybrat nejlepší možnost pro tebe. Výměna syntetických materiálů za polosyntetické může často snížit spotřebu. V tomto případě se nebojte, motoru nedojde k žádné újmě.

2. Opotřebovaná těsnění ventilů. Výměna olejových těsnění není příliš náročná, cena ano tento postup, zpravidla docela snesitelné. A plýtvání motorem lze výrazně snížit. Háček je v tom, že tuto poruchu je obtížné identifikovat. Pokud jste obeznámeni s kompresí, pak je tu šance. Ale ani komprese nemusí vždy přesně určit, zda jsou těsnění opotřebovaná nebo ne. S jistotou to zjistíte až po výměně náhradních dílů.

3. Opotřebované pístní kroužky. Samozřejmě by se měly vyměnit pístní kroužky, ale tento postup zahrnuje otevření motoru a s největší pravděpodobností to bude mít za následek zásadní opravu motoru. Před opravou stojí za to vyzkoušet „dekarbonizaci“. Chcete-li to provést, musíte vyjet na dálnici a ujet 25–30 kilometrů a zvýšit otáčky motoru. Lze to udělat i speciálně pro takové případy.

4. Opotřebení motoru. Pokud dojde k opotřebení, pak jen málo záleží na nás, napájecí bod stejně se opotřebovává. Musíte si to zapamatovat a jediný způsob, jak můžete pomoci, je sledovat a starat se o motor. Péče o spalovací motor znamená včasnou výměnu veškerého spotřebního materiálu: oleje, filtru atd. Poškrábané válce ovlivňují ztrátu oleje v motoru. Každý škrábanec nebo škrábanec ovlivňuje spotřebu oleje. benzínový motor a v naftě, protože mazivo zaplňuje tyto škrábance a nevytéká ze škrábanců a zcela vyhoří. Nejzajímavější je, že právě tyto mikroškrábance mohou velmi ovlivnit spalování. K odření dochází kvůli prachu a nečistotám, které se dostanou do „srdce“ vašeho vozu v důsledku použití nekvalitních filtrů. V tomto případě se vyhoření nemůže zvýšit okamžitě;

Dočasné řešení toto ustanovení To je odpověď na otázku, který motorový olej hoří méně? Již jsme si řekli, že se jedná o náhradu viskóznější kapalinou.

5. Vysoký tlak plyny z klikové skříně nebo došlo k poruše turbíny nebo kompresoru. Turbína nebo kompresor je velmi drahá položka a velmi rozmarné, co se množství motorového oleje týče. Vzhledem k tomu, že turbína se nezastaví okamžitě po vypnutí motoru, způsobuje nekvalitní olej nebo malé množství ropné hladovění což vede k poruše turbíny nebo kompresoru. U ojetých vozů se často vyskytuje vysoký tlak plynu v klikové skříni. Turbínu lze samozřejmě opravit nebo koupit novou, ale jedná se o velmi nákladnou opravu. V takových případech je jediným řešením sledování hladiny oleje a také nákup vysoce kvalitních maziv v internetovém obchodě „V garáži“.

Je obtížné určit, proč olej hoří bez otevření motoru. Vždy ale můžete zabránit nebo alespoň odložit drahé opravy motoru. A to je docela jednoduché, musíte si koupit filtr a být pozornější ke svému autu.

Automobilové články

Vysoká spotřeba oleje v motoru: příčiny, následky, diagnostika

Zvýšená nebo vysoká spotřeba oleje v motoru je častým jevem, a proto vzbuzuje zájem většiny automobilových nadšenců. Za prvé, každého zajímá: co je považováno za zvýšenou nebo vysokou spotřebu oleje? Pak: proč taková spotřeba oleje? A poslední otázka: co dělat?

"...Dokud je auto v záruce, nejsou žádné problémy - vzal jsem ho do značkového servisu a tam doplní olej předepsaný pro tento konkrétní motor. Nicméně i když záruka vypršela, a ceny na značkové čerpací stanici jsou strmé, olej je ještě potřeba vyměnit Cesta do obchodu Co se tam dá koupit, aby motor pomohl a neztížil mu život?...

„Autoolej je nejoblíbenější a požadovaný produkt z celého sortimentu Dodávky pro auto. Konkurence mezi výrobci je přitom neuvěřitelně vysoká. Podle hrubých odhadů je nyní více než půl tisíce značek olejů. Každý automobilový nadšenec se dříve nebo později potýká s problémem výběru správného a vhodného materiálu pro svůj vůz. Při výběru motorového oleje je špatné zaměřit se pouze na obecně uznávané mezinárodní klasifikace – SAE a API...“

Rozsah spotřeby oleje Pro provozuschopný motor s oleji různé kvality může být velmi široká. Ale hlavní zde není ani spotřeba oleje kvůli plýtvání, ale důsledky provozu motoru na nekvalitní olej. Nekvalitní olej může nejen rychleji vyhořet ze stěn válce, ale také zanechat více sazí a lakových filmů, které se objevují při zvýšené destrukci (zničení) oleje. Nízké detergentní a disperzní vlastnosti vedou ke špatnému odstraňování karbonových usazenin z třecí zóny a zvýšenému opotřebení třecích dílů otěrem. A nízké alkalické a antikorozní vlastnosti vedou k intenzivnímu korozivnímu opotřebení. V důsledku toho se objevuje druhý a třetí důvod zvýšené spotřeby oleje. A s tím souvisí i intoxikace.

Zvýšené opotřebení dílů skupina válec-píst ovlivňuje zvýšení spotřeby oleje v důsledku plýtvání, především v důsledku zvětšení vůle stíracích kroužků oleje v drážce pístu. Zbývající faktory CPG při zachování pohyblivosti a elasticity prstenců mají malý význam. Velká mezera v drážce zajišťuje čerpání oleje jako objemové čerpadlo. Když se píst pohybuje směrem dolů, kroužek odstraňuje olej a vede ho pod sebe. Když se píst pohybuje nahoru, kroužek se opírá o spodní okraj drážky a tlačí olej nahoru ze zadní stěny. Část oleje je připravena ke spálení. Pokud olej intenzivně hoří a uhlíkové usazeniny nejsou smyty a odstraněny z CPG dílů, kroužky dříve nebo později „koksují“. Zároveň přestávají plnit své funkce: komprese - k zajištění potřebné náplně okysličovadla ve spalovací komoře, škrabka oleje - k odstranění oleje. Kromě toho se nejprve „ucpou“ stírací kroužky oleje, protože uhlíkové usazeniny jsou zde více „mastné“.

Oba tyto procesy zintenzivnění plýtvání olejem (opotřebení a „koksování“) cyklicky zhoršují provozní podmínky motoru až do katastrofálního stavu, kdy motor nenaskočí nebo vyhoří ventily a některé válce nefungují. Během provozu jsou olejová těsnění (ventilová těsnění) vystavena teplotě, což vede ke ztrátě elasticity. Kromě toho abrazivní částice v oleji (uhlíky ze sazí) opotřebovávají těsnicí plochy víček, stejně jako vodítka a dříky ventilů.

Zdroj této jednotky tedy do značné míry závisí na provozním režimu (přehřátí motoru) a kvalitě oleje (vlastnosti proti opotřebení a abrazivní opotřebení). Jakýkoli systém ventilace klikové skříně, bez ohledu na konstrukci, musí zajistit přijatelnou koncentraci unikajících výfukových plynů v klikové skříni, aby byl olej chráněn před oxidací a znečištěním, a snížit tlak v klikové skříni, aby se zabránilo vytlačení oleje přes těsnění. .

Olejové páry samozřejmě vycházejí také s plyny z klikové skříně, jejichž koncentrace závisí na teplotě oleje, tedy na provozním režimu motoru a účinnosti chlazení oleje.

Olejové páry se zachycují na odlučovačích oleje a proudí zpět do klikové skříně. Na dlouhodobý provoz motoru se znečištěným olejem a při velkém průniku plynů do klikové skříně jsou povrchy olejové vany postupně kontaminovány směsí produktů nedokonalého spalování paliva, karbonových usazenin, usazenin, prvků destrukce oleje a dalších usazenin.

Navzdory zvýšení průtoku plynů a olejových par se snížením průtokové plochy odlučovače oleje se účinnost regenerace oleje snižuje. Je to dáno tím, že princip uvolňování oleje spočívá v prudkém obrácení proudění na ostrých hranách zábran, které se totiž nejdříve kontaminují.

Současně se snižuje účinnost ventilace, zvyšuje se koncentrace olejových par a v souladu s tím se zvyšuje množství oleje odváděného přes odlučovač oleje. Navíc se zvyšuje tlak v klikové skříni, což vede k vytlačování oleje netěsnostmi. Tento další důvod vysoká spotřeba oleje, ale již není spojena s odpadem. Nejčastěji se netěsnosti tvoří v olejových těsněních z následujících důvodů: jejich špatná kvalita, opotřebení ( špinavý olej), nesprávná instalace a přehřívání. Úniky oleje přes těsnění jsou také možné, pokud ztratí své vlastnosti a jsou nesprávně utaženy, pokud je kliková skříň zasažena, pokud je porušena těsnost míst instalace snímače a další důvody. Všechny netěsnosti se však objevují hlavně při zvýšení tlaku v klikové skříni, s výjimkou porušení těsnění hlavy válců na bloku.

Olej se uvolňuje do výfukového potrubí přes turbínu, pokud selže olejové těsnění (olejové těsnění) v turbodmychadle. Pak olej, který je do tohoto turbodmychadla pod tlakem přiváděn k mazání ložiska, začne proudit do výfukového potrubí a tam se přirozeně spálí, nebo prostě vyletí z potrubí. Životnost této ucpávky závisí také na její výchozí kvalitě, provozních podmínkách (teplotě) a kvalitě oleje. K úniku oleje do chladicího systému může dojít, pokud je porušena část těsnění umístěná mezi pracovními válci a otvory chladicího systému. Důvodem může být špatné těsnění, nesprávné utažení nebo nekonzistence rovin hlavy válců a blokovat.

Co dělat při vysoké spotřebě oleje?

Pro pohodlí, příčinu, následek a diagnostiku vysoký průtok Dáme oleje do tabulky.

Způsobit	Následek	Diagnostika	Co dělat
1. Špatná kvalita oleje	Zvýšené spalování oleje; Vysoká tvorba uhlíku; Významné znečištění motoru; Zvýšené opotřebení třecích částí; Snížená komprese a kvalita spalování paliva; Snížená životnost oleje; Ztráta elasticity olejových těsnění; Porucha motoru.	Usazeniny uhlíku na krytu krku; Rychlá kontaminace olejem; metoda „Drop sample“; Expresní metoda pro stanovení vody, viskozity, mechanických nečistot; Analýza olejů v laboratoři.	Vyměňte za olej vhodný pro motor a provozní režim; Zajistěte ochranu spalovacího motoru pomocí technologie SUPROTEC .
2. Zvýšené opotřebení CPG	Zvýšené spalování oleje; Vysoká tvorba uhlíku; „Koksování“ prstenů.	Snížená komprese.	Obnovit technický stav pomocí technologie SUPROTEC ; Výměna skupiny pístů.
3. Ztráta pohyblivosti stíracích kroužků oleje ("povolání", "koksování")	„Pumpování“ oleje pomocí olejových stíracích kroužků; Zvýšené spalování oleje; Vysoká tvorba uhlíku; Postupem času pokles výkonu a reakce na plyn; Zvýšená spotřeba paliva.	Modrý kouř při jízdě se zvyšujícím se zatížením nebo neustále (kromě dieselových motorů); Snížený výkon a odezva plynu; Zvýšená spotřeba paliva. V případě velkého množství karbonových usazenin je možné zvýšit kompresi nad nominální hodnotu.	Vysoká spotřeba oleje. Jak SUPROTEC pomůže? K velmi vysoké spotřebě oleje dochází při vyhoření pístu nebo proražení klikové skříně, ale tyto události nepotřebují komentář. Opravy ošetřených motorů pomocí technologie SUPROTEC v takových případech to bude stát“ málo krve", protože se nepoškodí válce (vložky) a ložiska. U dieselových motorů vzniká modrý kouř z komína s pachem oleje a paliva, když volnoběžný válec. Pak je také vysoká spotřeba oleje. Příčinou je nejčastěji závada palivové zařízení. Takové poruchy jsou ošetřeny stejným způsobem pomocí technologie SUPROTEC jako v mazací olej obnovit kompresi a nafta na renovaci palivových čerpadel.

Při koupi auta většinu automobilových nadšenců zajímá spotřeba maziv. Může odpověď na tuto běžnou otázku poskytnout definitivní hodnocení? technický stav"Železný kůň"?

To je obecně přijímáno zvýšená spotřeba olej v motoru naznačuje, že s autem není něco v pořádku. V případě, že spotřeba prudce narůstá a doplňování probíhá průběžně, určitě hledejte příčinu, proveďte kontrolu, diagnostiku a opravy. Majitel vozu je obvykle naladěn na standardní ukazatele stanovené výrobcem, ale když se podívá na měrku a vidí překročení, první věc, která ho napadne, je myšlenka na poruchu a nadcházející velké investice. Navíc se jedná o dodatečné náklady na údržbu vozu. Pravidlem je pravidelná kontrola hladiny maziva, ale podívejme se na důvody nadměrné spotřeby oleje v motoru.

Kam jde olej?

Zvýšená spotřeba oleje v motoru ne vždy svědčí o jeho žalostném stavu navíc jeho stálá hladina také nesvědčí o normálním stavu motoru. Všechny spalovací motory musí spotřebovávat palivo a maziva, otázkou je, jak moc se spotřebuje. Důvody pro různé objemy Existuje několik spotřeb, ale lze je rozdělit do dvou skupin:

• Personál spojený s designový prvek motor;
• Abnormální, indikující opotřebení dílů a poruchy v nastavení.

Velkoobjemové spalovací motory, zejména ve tvaru V, se vyznačují zvýšenou spotřebou oleje než u maloobjemových jednořadých motorů. Aby se zabránilo suchému tření, vytváří se automazivo na stěnách válce ochranný film pro mazání pístních kroužků, proto v nových motorech shoří. Obecně se výrobci motorů a olejů snaží poskytovat maximální ochranu tření povrchů při minimalizaci odpadu.

Mazivo při pohybu pístů a ventilů nevyhnutelně prosakuje do spalovací komory. Je nevyhnutelné, že na vstupu přes ventilační systém klikové skříně dojde k plýtvání olejem v malém množství; lubrikant. Přeplňované motory vyžadují mazání částí turbíny. Nejčastější důvod zvýšených výdajů: pokud lubrikant Pokud nehořelo, vytékalo, proto ta vysoká spotřeba oleje.

V tomto článku se nebudeme pouštět do diagnostiky netěsností, výměny těsnění a těsnění, ale zaměříme se na odpady.

Diagnostika nadměrného plýtvání olejem

Nejjednodušší diagnostickou metodou k posouzení plýtvání mazivem je vizuální hodnocení výfukové plyny. Pokud se motorový olej dostane do výfukového systému, výfuk se dostane zvýšená rychlost představuje namodralý kouř, spalování kvalitní benzín nedává plynům takovou barvu. Pro srovnání, při poruše vstřikovacího systému vycházejí z výfukového potrubí oblaka černého kouře, to jsou již příznaky jiné nemoci.

Existuje další způsob, jak zjistit neustálé vyhoření obleku během dlouhá doba: Na okrajích výfukového potrubí roste černý olejový útvar. Pomocí diagnostiky pomocí analyzátoru plynů je možné přesněji určit, zda se olej nedostal do výfukového systému.

Zhodnoťte svůj styl jízdy. Režim provoz spalovacích motorů přímo ovlivňuje spotřebu motorového oleje. Při práci na vysoká rychlost při zahřívání se zvyšuje tlak a teplota maziva, jeho viskozita klesá, proto do pracovních válců proniká více maziva, což má za následek zvýšenou spotřebu oleje.

Mnoho lidí se mylně připojuje k míře spotřeby na tisíc kilometrů. Provoz v městském cyklu je poznamenán neustálou změnou otáček, častým startováním a vypínáním motoru, prostoji Volnoběh, což se liší od jízdy po dálnici. Jednotný pohyb při rychlosti cca 100 km/h na pátý rychlostní stupeň a styl jízdy ve vysokých rychlostech s neustálým předjížděním se projeví rozdílná spotřeba Paliva a maziva, různé odpady.

Dospět k závěru, že mazivo hoří více než normálně, je mnohem snazší než identifikovat důvod, který vysvětluje zvýšené hoření.

Hlavní důvody spalování motorového oleje v motoru

1. Byl dolit nesprávný olej. Jeho parametry nejsou vhodné pro váš motor. Pokud je olej příliš tekutý, nevyhnutelně unikne do spalovací komory. Viskózní olej vytvoří silnější film a zůstane na vnitřním povrchu válců, „paří“ a více hoří. Nemůže se pochlubit vlastnostmi, které snižují těkavost, špatnou kvalitou padělky ropy a padělky. Jsem rád, že propláchnutí motoru a výměna oleje pomůže odstranit první příčinu. Pro DVZ s zvýšený kilometrový výkon Doporučuje se vyměnit syntetický olej za polosyntetický, často to pomáhá snížit spotřebu. Nezapomeňte vzít v úvahu doporučení výrobce vozidla.
2. Opotřebení olejových těsnění (nebo těsnění ventilů) v důsledku nekvalitní pryže, teplotních změn nebo poškození konstrukce v důsledku použití nevhodného maziva. Těsnění ventilů jsou levná a jejich výměna není příliš náročná na práci, ale tato operace výrazně snižuje plýtvání olejem.
3. Opotřebení pístních kroužků. Problém je odstraněn jejich výměnou a jedná se o zásadní opravu. V některých případech pomáhá dekarbonizace, tedy krátkodobé zatížení motoru maximální rychlost, častěji tento postup dokáže odstranit karbonové usazeniny z kroužků, pokud vůz nebyl dlouhou dobu používán. V prodeji je široká nabídka speciální autochemie, ale prodejci nebudou schopni zaručit pozitivní výsledek dekarbonizace a o vlivu aditiv na životnost motoru raději pomlčí.
4. Zhoršení stavu válců, zejména opotřebení nebo poškození jejich vnitřního povrchu. V tomto případě bez uchýlení se k velká rekonstrukce motoru, můžete vyměnit olej za viskóznější a smířit se s neustálým doplňováním, stále je to levnější než generální oprava. Toto opatření je dočasné a nejsprávnějším řešením by byla výměna celého motoru.
5. V důsledku zničení meziventilových můstků na pístu se těsnění spalovací komory zhoršuje, v důsledku čehož se zvyšuje tlak plynů klikové skříně a olej z klikové skříně je odváděn ventilačním systémem motoru. prostřednictvím vstřikování paliva.
6. U přeplňovaných motorů je ještě jeden důvod: zvýšená spotřeba oleje v motoru je ovlivněna poruchou turbíny, proto ji opravte nebo vyměňte.

Hodně štěstí, jízda bez poruch a hladké silnice!

Není to tak dávno, co si jeden polooligarcha, kterého jsem znal, stěžoval na přehnanou chuť na ropu. nová hračka. Řekněme, koupil jsem Cayenne Biturbo, ale spotřebuje dva litry dobré drahé syntetiky na tisíc kilometrů...

Zdá se, že ropucha vyhrála: polooligarcha prodal svého „porshika“. Otázkou ale zůstává: kam a proč ropa putuje? A jak vybrat takovou, která se nekonzumuje tak horlivě?

Hlavním důvodem ztráty oleje je jeho plýtvání (podrobnosti ve sloupci vpravo). Je ovlivněn konstrukcí a stavem motoru, provozním režimem a teplotou venkovního vzduchu. A samozřejmě vlastnosti oleje samotného.

Ani jeden parametr přímo neříká, jak rychle to vyhoří. To ale nepřímo dokládají dvě veličiny: volatilita ropy a bod vzplanutí. Pokud se první parametr neobjevuje téměř nikde a je obtížné jej zjistit, pak je bod vzplanutí uveden ve všech specifikacích. Při této teplotě se při působení otevřeného plamene (v našem případě plamene ze spalování paliva) vznítí páry z povrchu olejového filmu. Záleží na složení oleje: čím více lehkých frakcí obsahuje, tím nižší je bod vzplanutí.

Na testování jsme vzali sedm olejů odlišné typy, ale jedna viskozitní skupina odpovídající „čtyřicítkám“ podle Klasifikace SAE. Minerální olej LUKOIL-Standard 10W-40 má jmenovitý bod vzplanutí 217 °C. Bude použit jako základní: srovnáme s ním ostatní. Tři polosyntetiky ze skupiny 5W-40 - hydrokrakování Olej ZIC A+ s bodem vzplanutí 235 °C, Castrol Magnatec(232 °C) a RAVENOL (224 °C). Syntetiky s maximálním bodem vzplanutí byly naše „TOTEK-Astra Robot“ na bázi polyalfaolefinů (PAO), klasifikované výrobcem jako plně syntetické (246 °C), a ester Xenum X1 s rekordními 247 °C. Abychom zjistili, zda mají pravdu ti, kteří věří, že syntetika hoří méně než jiné oleje, vzali jsme jiný olej - Olej Neste, také umístěn jako plná syntetika, ale s relativně nízkým bodem vzplanutí - 228 °C. Ukazatele viskozity všech olejů jsou podobné, ale základy jsou zcela odlišné: minerální vody, jednoduché a pokročilé hydrokrakovací polosyntetiky, dobrá syntetika založené na PJSC a dokonce i ty nejpokročilejší syntetické oleje na esterové bázi.

Do lavicového motoru nalijeme přísně odměřené 3 litry oleje, po kterých následuje 30hodinový „závod“ konvenční rychlostí 120 km/h. Motor je jednoduchý, VAZ-21083: pro takový rozsah je téměř 4000 km konstantní rychlost- vážná výzva. Po „příchodu“ scedíme olej na kapku podle přesně definovaného rituálu. Nezbývá než porovnat zbytky.

Je známo, že produkty spalování oleje ovlivňují toxicitu výfukových plynů, ale jak moc? Abychom to určili, během testování v pevném režimu měříme zbytkový obsah uhlovodíků ve výfukových plynech. Vzhledem k tomu, že palivo je stejné, lze všechny rozdíly za hranicí chyby měření připsat tzv. nepalivovému CH, vznikajícímu odpařováním a spalováním oleje ve válcích.

Výsledek potvrzuje naše předpoklady: olej s vyšším bodem vzplanutí hoří méně. „TOTEK-Astra Robot“ tedy vykázal jeden z nejlepších výsledků; v rámci chyby měření byl vedle i belgický XENUM X1. Jejich bod vzplanutí je vyšší než 245 °C. Mezi všemi polosyntetiky nejlepší výsledek Co se týče výparů, korejský ZIC A+ vykazoval deklarovanou teplotu 235 °C. A nejhorší výsledek je u obyčejné minerální vody se svými 217 °C. Data z měření CH tyto výsledky také nepřímo potvrzují.

Můžete namítnout: říkají, že už bylo jasné, že syntetika je lepší než všechny ostatní oleje! Ale ne: porovnejte výsledky polosyntetického ZIC A+ a plně syntetického oleje Neste - výsledky korejského produktu jsou, i když ne o mnoho, lepší. To je pochopitelné, motor nečte nálepky na kanystrech, důležité jsou pro něj vlastnosti uhlovodíkové kapaliny nalévané do pánve.

Na co si tedy dát pozor při výběru oleje podle jeho minimální spotřeby? Otázka je aktuální zejména u motorů ošlehaných životem, kterým už nestačí jedno dolití oleje ze směny na směnu. Žádají to i ti, kteří rádi jezdí rychle a daleko, i majitelé výkonné motory přeplňovaný. Nejjednodušší způsob navigace je podle bodu vzplanutí, naštěstí je uveden na webových stránkách pro všechny oleje. Čím vyšší, tím lepší. Jak ukázaly naše testy, údaj nad 230 °C slibuje relativně nízkou spotřebu odpadu. A pokud se vyšplhá nad 240 °C, pak je to naprosto dobré. Je pravda, že po celou dobu, co jsme pracovali s oleji ve skupině „čtyřicet“, se takovými hodnotami mohly pochlubit pouze dvě značky: XENUM X1 a TOTEK-Astra Robot.

Je třeba mít na paměti, že bod vzplanutí je odlišný pro oleje různých viskozitních skupin. Primární je samozřejmě viskozita, takže nejprve vybereme požadovaný olej podle SAE a teprve poté v rámci vybrané skupiny zpřesníme výběr a hledáme nejvyšší bod vzplanutí.

PROČ A JAK HOŘÍ OLEJ

Existuje názor: veškerý olej, který se dostane do válce, nevyhnutelně a neodvolatelně spálí. Je to tak? Ne!

Olej je ve válcích ve formě filmu, který zanechal první pístní kroužek. Jeho průměrná tloušťka je 10–20 mikronů, v závislosti na provozním režimu, opotřebení motoru, viskozitě oleje a spoustě dalších parametrů. Vezmeme-li typický jeden a půl litrový motor, lze snadno spočítat, že při tloušťce olejového filmu 10 mikronů se za jeden cyklus dostane do válců přibližně kostka oleje. Odhadněme: kdyby to všechno shořelo, tak při 3000 otáčkách za minutu... vyletí do potrubí 1,5 litru oleje! To znamená, že během každého cyklu neshoří celý olejový film, ale jen jeho malá část.

Vzpomeňte si, jak se olej chová na pánvi, když ji zahříváte. Nejprve se rozlije po horkém povrchu, poté, jak se zahřeje, začne vřít a zapáchat. A pokud nalijete studený olej přímo na rozpálenou pánev, riskujete popálení obličeje od cákance. Nyní o tom samém, ale vědecky. Když se olej zahřeje pod bod varu, pomalu se odpařuje z ohřátého povrchu do atmosféry. Když se vaří, odpařování se prudce zvyšuje. A dokonce s velmi vysoké teploty mikrovýbuchy odhazují kapky oleje z pánve.

Ve válci motoru je vše podobné. Podle našich odhadů by měl převládnout první režim odpařování ropy, kdy nedosahuje objemového varu. Zdálo by se, že při vysokých teplotách spalování paliva ve válcích by měl olej minimálně skřípat! Faktem ale je, že leží jako tenký film na relativně studeném povrchu válce, chlazený nemrznoucí kapalinou, a proto se tolik nezahřívá. Teprve při sešlápnutí pedálu k podlaze se začnou povrchové vrstvy olejového filmu vařit. Proto kdy rychlá jízda olej musíte přidávat častěji.

KAM JDE OLEJ?

Pokud na asfaltu pod autem nejsou kapky oleje, to znamená, že všechna olejová těsnění jsou neporušená, pak lze namítnout, že se olej utrácí hlavně za odpad. U přeplňovaných motorů se tedy vynakládá také na mazání turbodmychadel celkové ztráty je tam více oleje. Dále - olej uniká přes olejová těsnění. Tyto náklady mohou být velké, pokud jsou zcela opotřebované nebo zcela suché. Část uniká jako olejové páry ventilačním systémem klikové skříně.

Mimochodem, kromě toho, že s ropou odlétají peníze, je její vysoká spotřeba plná dalších problémů. Jedná se o zvýšenou míru znečištění vnitřních ploch motoru, protože olej špatně hoří a špiní. Jedná se o úbytek zdrojů neutralizátorů, které nejsou schopny trávit produkty nedokonalého spalování uhlovodíků těžkého oleje. Jedná se o zvýšení toxicity výfukových plynů: ne nadarmo se v nich „tse-ash“ nyní dělí na palivové a nepalivové, tedy na ropu.

O ODPAŘOVATELNOSTI OLEJE

Rychlost odpařování oleje by měla záviset na teplotě, při které se olej začíná vařit, frakčním složení a tloušťce olejového filmu tvořeného prvním pístním kroužkem na stěně válce, což zase závisí na vysokoteplotní viskozita oleje To vše je dobré, ale popisy olejů většinou takové parametry neobsahují. Existuje však tzv. NOACK těkavost ropy – čím je nižší, tím jsou oleje méně náchylné k plýtvání. Princip stanovení tohoto parametru je jednoduchý: olej se zahřívá po dobu jedné hodiny při teplotě 250 °C, poté se vyhodnotí úbytek hmotnosti. Minerální vody ztrácejí během tohoto mučení až 22-25%, dobrá moderní syntetika - méně než 8-10%. Čím vyšší třída základní olej, tím nižší jsou ztráty oleje v důsledku odpařování. Bohužel většina společností tento parametr v popisech svých olejů neuvádí.

V skutečný motor všechno je mnohem složitější. Tam se při prudce proměnlivých teplotách a tlacích odpařuje tenký film oleje, který nelze změřit žádnou modelovou instalací. Odtud možné chyby: z metody vyplývá, že těkavost viskóznějších olejů je nižší, ale v praxi, jak viskozita oleje roste, jeho spotřeba roste. Důvod je prostý: tloušťka olejové vrstvy na stěnách válců, a tedy její průchod do topné a odpařovací zóny, se s rostoucí viskozitou prudce zvyšuje.

ČÍM VYŠŠÍ JE Deklarovaný bod vzplanutí, TÍM MENŠÍ JE POPÁLENÍ.